Колата не е најнова. Но, во однос на разновидноста и патувањата на голема компанија, таа е единствена на свој начин.

Golf Plus игра во многу тесна ниша. Покрај него, постои, можеби, само Citroёn C3 Picasso и сродни Skoda Roomster, Има и Opel Meriva, но во сегашната генерација малку порасна и се продлабочи.

И Golf Plus е сè уште работа сама по себе. Тој е малку повисок, поширок и подолг од обичниот Golf. И ќе се забележи, пред сè, задните патници.

Преградата за чанти исто така порасна: стана подлабока и попространа. По желба, средниот дел може да се преклопи. Излегува, од една страна, маса со држач за чаши; од друга - отвор за долги должини. Зимата е во дворот, сноубордите мора да се пренесат некаде.

Според мене, треба веднаш да резервирате маса со држач за чаши: на третото лице во средината сепак ќе му биде непријатно во нозете. Заедно, но - пространство. Места за колена со опиплива маргина, потколениците не се потпираат на предните седишта, а над вашата глава има цврст воздух. Таванот е толку висок овде!

Возачкото седиште е утилитарно и непретенциозно. Всушност, постојано сме ги виделе сите елементи на сите други модели на концернот: 4 отвори за воздух - на Tiguan, единица за контрола на климата, волан и инструмент табла - на Polo, Touran, Golf ...

Ергономски - совршено: „музиката“ и климата се прилагодуваат без да го тргнете погледот од патот, слепо, со минимален тренинг. Менувачите на лопатката на воланот се прецизно дизајнирани за положбата на рацете „десет минути до два“ ​​- самите прсти лежат на нив. Пет е“.

Но, квалитетот на градбата нема да добие таква оценка: зглобовите и празнините се уредни, но има некаков „штурец“ на страната на возачот на студ. Досадно!

Но, возачкото седиште е одлично. Должината на перницата, растојанието помеѓу страничните потпорни ролери, обликот на потпирачот за грб, па дури и поставувањето на потпирачот за глава се оптимални за просечна висина во 170-180 см.Седите удобно, еластично, умерено тешко, па дури и по 100 километри без застанување, не сакате да се загреете.

И сите овие се „во умерени количини“, „точно правилно“, „уредни“ - ова е филозофијата на оваа машина.

Голфот отсекогаш го сметав за примерен автомобил. Тој не вози ниту подобро ниту полошо од многу соученици - тој вози точно. Еластичен на чешел, груб и без натрупаност на селскиот пат, монолитен на автопат.

Интересен факт: и покрај импресивната височина, тоа не го разнесуваат камионите што доаѓаат. Важен факт: еднаш имав Roomster на единици за „голф“ за лична употреба. Така, на патот кон Челјабинск, секој камион што доаѓал се обидувал да го преврти на страна со проток на воздух што доаѓал. Плус „Голф“ со слични димензии и поставки не е ништо!

Јасно е на воланот и предвидливо при лизгање. Што, се разбира, брзо го гасне системот за стабилизација. Но, и без него, лизгањето на крмата се коригира со мало и непречено движење на воланот.

На нашиот тест, беше релативно едноставна опремасо 1,6 литарски атмосферски мотор и DSG. За првиот нема поплаки: пристојно носи со своите 100-ина коњи.

Престигнувањето, сепак, мора однапред да се пресмета и да се извртува „повисоко“ - оживува во опсегот 4000-5000 вртежи во минута.Со монолитно одмерено движење, DSG е чудо, колку е добар, со растргнат урбан ритам - талка меѓу првото и второто, а со тоа и грчеви, за кои веќе многупати пишувавме.

На шилести зимски гуми, малку е бучно - се слуша шушкањето од лаковите на тркалата. Но, моторот воопшто не се слуша. Што е убаво: кај другите модели на VW со овој аспиратор, пречи неговото немелозвучно штракање. Во голф плус необични звуциод под хаубата успеа да намали речиси на ништо.

И да, тешко е да му се најде мана. Цврстиот автомобил е цврст во сè: не притиска на рамениците, не притиска на врвот на главата, носи куфери, добро забрзува и успорува самоуверено. Да, и паричникот не е особено катастрофален. Моторот од 1,6 литри е „старомоден“ за ништо (без турбини и други компресори), но синџирот на тајминг се менува на секои стотина илјади километри. И трошокот во комбиниран циклуснавистина се стави во 7-8 литри.

Производителот препорачува AI-95, но лично искустворабота на таков мотор, можам да го кажам тоа 92со „Гаспромнефт“ исто така троши со задоволство. Разликата во инјективноста е незначителна, но во однос на парите - многу.

И најдобриот дел е што компромисот, всушност, автомобилот едноставно не мора да прави компромиси! Пространата внатрешност не се претвора во огромни димензии, автомобилот не оди многу подалеку од вообичаениот караван од класата голф, а сепак дава многу повеќе.

Таков е парадоксот. Со префиксот „плус“.

Volkswagen Golf Plus: цена на издавање

Од 711.000 има верзија со 1,2 литарски турбо мотор. И покрај смешниот волумен, повратот е поголем од оној на аспирираните 1,6 - 105 КС. наспроти 102. Најмоќниот мотор во гамата е 1.4 со турбина. Одбивање - 122 КС Со „пенкало“, ова ќе чини 735.000, со DSG - најмалку 801.000.

Почнувајќи од основната конфигурација, има 6 воздушни перничиња, активни потпирачи за глава, централна бравасо далечински управувач и електрични прозорци наоколу. Кондиционер за основата - опција. Како и ESP.

Дадени се податоци за Volkswagen Golf Plus со мотор од 1,6 литри и DSG
Мотор	Бензин
Број и распоред на цилиндрите	4 по ред
Работен волумен, cm³	1595
Макс. моќност, КС / вртежи во минута	102/5600
Макс. вртежен момент, Nm/rpm	148/3800
Погонска единица	Напред
Преносливост	7 брзинароботски со 2 спојки
Предна суспензија	Мекферсон
Задна суспензија	Мулти-врска
Предни сопирачки	Диск
Задни сопирачки	Диск
Максимална брзина, km/h	184
Време на забрзување 0-100 km/h,Со.	11,8
Димензии, мм
должина	4204
ширина	1759
висина	1592
меѓуоскино растојание	2578
клиренс од земја	88 (со целосно наполнет)
Максимална тежина, кг	1 414
Гуми	185/65 R15
Волумен на багажникот, l	395-1450
Потрошувачка на гориво, l/100 km
урбан циклус	9,1
приградски циклус	5.5
мешан циклус	6.8
Капацитет резервоарот за гориво, л	55

Така го чекавме следниот, седми Volkswagen Golf 2012-2013 моделска година. Премиерата на малку зголемена големина и изградена на новата платформа на Volkswagen MQB (првородениот, кој беше ново аудиА3 од третата генерација) се одржа на почетокот на септември годинава во Берлин. Дебито ќе се случи напролет на Саемот за автомобили во Женева 2013 година.

7. WV голф, ко-платформатори:
,

„Германците“ не го дочекаа отворањето на автосалонот во Париз, а на задоволство на возачите го покажаа Volkswagen Golf 7 во две каросериски верзии одеднаш - со три врати и хечбек со пет врати.

Спецификации

За 7-та генерација на Volkswagen Golf, прво ќе бидат понудени четири мотори, два бензински и еден дизел:

• Бензински мотори FSI 1,2 l. со капацитет од 85 КС и 1,4 литри. за 140 КС,
• дизел TDI 1,6 l. со капацитет од 105 КС и 2,0 литри. за 150 КС.

Стандардно, инсталиран е 6 рачен менувач, како опција е достапен автоматски менувач - 7-брзински „робот“ DSG.

Опции и цена

Новиот Volkswagen Golf7 веќе се произведува во Германија во фабриката во Волфсбург од почетокот на август 2012 година. Почетокот на продажбата во Европа ќе се случи веднаш по светската премиера на саемот за автомобили во Париз - почетокот на октомври 2012 година. Цените за Германија се веќе објавени, засега само за верзиите со три врати - тие ќе бидат први во продажба.
Колку чини Volkswagen Golf 2013 во Германија: Golf Trendline цена - од 16975 евра, цена за голф Comfortline - од 18925 евра и Golf Highline - од 24175 евра. Новиот голф од 7-та генерација ќе стигне до Русија со земјите од ЗНД не порано од 2013 година.

Ново тело - дизајн и димензии

Револуционерните промени во изгледот на клучниот нов Volkswagen не се случија, седмиот Volkswagen Golf 2012-2013 еволуираше и почна да изгледа свежо и модерно. Дизајнерите го наградија автомобилот со стилски фарови со сложено ксенон-LED полнење, машки лакови на тркалата, уредни браници, ребра на вратите и страничните ѕидови, дополнителен прозорец во рамката на предните врати, ретровизори на нозете, задни димензии со LED диоди.
Телото на автомобилот изгледа скапо, строго и воздржано.

Димензионални димензии, претставено веднаш подолу, ќе му помогне на читателот да ја надополни визуелната перцепција на изменетиот и поубав Volkswagen Golf 7. Во споредба со претходната 6-та генерација, новиот хечбек:

• • се зголеми во должина за 56 mm (до 4255 mm), стана пошироко за 13 mm (до 1799 mm), меѓуоскиното растојание се зголеми во големина за 59 mm (до 2637 mm), висината стана помала за 28 mm (до 1452 mm),

клиренс на Golf7 над површината на патот ( дозвола), во зависност од големината

• • инсталирани дискови R15-R18, е 140-150 mm,
  • во основната верзија, големината на гумата е 195/65R15,
  • големина на дискот

(железо) R15.

Зголемените димензии не влијаеле на зголемувањето на масата на автомобилот, напротив, употребата на челик со висока цврстина при изработката на каросеријата во поголем волумен и намалувањето на масата на компонентите и склоповите овозможиле да се ја намали тежината на новиот автомобил во просек за 100 kg во споредба со неговиот претходник.

Нов салон - фото, полнење и доработка

Салонот Volkswagen Golf VII ги пресретнува возачот и патниците со зголемени димензии, зголемувањето за првиот ред е 20 mm во должина и 30 mm во ширина, во вториот ред просторот за нозете е зголемен за 15 mm, а на ниво на рамената на патниците за 22 мм. Воланот е прилагодлив во две рамнини, таблата со инструменти со два големи и информативни копчиња со 5-инчен мултифункционален екран сместен во центарот вграден компјутер.

Централната конзола, свртена кон возачот, е крунисана со монитор со екран на допир во боја, во зависност од конфигурацијата, 5,3 или 8 инчи со дијагонала. Стилска архитектура, рафинирана ергономија, удобни седишта, висококвалитетни материјали, богата основна опрема - ова е новиот Golf од 7-та генерација.
На двајца луѓе ќе им биде удобно во вториот ред, третиот патник ќе мора да го трпи високиот тунел на подот и испакнатоста на перницата на софата. Багажникотво складирана состојба може да собере 380 литри, големината на товарната површина формирана со преклопување на задните седишта е долга 1272 mm и ширина 1023 mm. Максималната можна должина на платформата за товар - 2412 mm, се обезбедува со додавање на совозачкото седиште.

Како стандардна опрема(Trendline пакет) за Volkswagen Golf7, клима, седум воздушни перничиња, црно-бел компјутерски екран од 5 инчи на контролната табла, електрични ретровизори со греење, електрични прозори за сите врати, електромеханичко серво волан, микролифт на возачкото седиште, кочница систем за обновување на енергијата, XDS (брава на диференцијалот со попречна оска), систем за стартување-стоп на моторот, електронска рачна сопирачка, железни бандажи.
За побогати Comfortline и Highline верзии, контрола на климата, самостојно паркирање, напредна музика со 8-инчен екран на допир, навигација, сеопфатни камери, кожна облога, активна контрола на патувањето, адаптивни амортизери, Безбедносен комплекс PreCrash со функција за автоматско сопирање, мотор, суспензија и прилагодувач на режимот на серво волан со пет режими Eco, Comfort, Sport, Normal, Individual, спортски седиштаи ... листата на опции е долга Цената на новиот VW Golf 7 во Русија започнува од 599.000 рубли (три врати, 85 КС, слаба Trendline опрема, дури и без радио), VW Golf 7 Highline (три врати , 140 КС, DSG) чини од 923.000 рубли. За каросерија со пет врати, мора да платите најмалку 32.000 рубли.

Volkswagen Golf V не се продава во салоните на официјалните дилери на Volkswagen.

Спецификации Volkswagen Golf V

Измени Volkswagen Golf V

Volkswagen Golf V 1.4MT

Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT

Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT 140 КС

Volkswagen Golf V 1.4 TSI DSG

Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT 170 КС

Volkswagen Golf V 1.4 TSI DSG 170 КС

Volkswagen Golf V 1.6MT

Volkswagen Golf V 1.6AT

Volkswagen Golf V 1.9 TDI MT

Volkswagen Golf V 1.9 TDI DSG

Volkswagen Golf V 2.0 FSI MT

Volkswagen Golf V 2.0 FSI AT

Volkswagen Golf V 2.0 TDI MT

Volkswagen Golf V 2.0 TDI DSG

Однокласници Volkswagen Golf V по цена

За жал, овој модел нема соученици...

Сопственикот го оценува Volkswagen Golf V

Volkswagen Golf V, 2004 година

Увезено од Германија. За разлика од VW Golf 3, кој го поседував порано, 5-тиот модел сериозно созреа и порасна. Битие мал автомобил Volkswagen Golf V ги има својствата што ги имам видено во навистина „педигре“ автомобили - совршени сопирачки, динамика и прилично тивок мотор (прашањето не е во секунди до 100 km и „максимална брзина“, туку во секојдневната леснотија на користење) . Во Volkswagen Golf V има многу простор и за луѓе и за багаж. Трошоците за одржување во споредба со претходните модели се зголемени за околу 1,5 пати (ремени, филтри, ролери, пумпа), но целокупното чувство за квалитетот на автомобилот порасна во целина. Најсериозно и што не очекував е дека суспензијата стана помека (гуми 215/55 R16) и притоа се контролира многу самоуверено, без трупање, клатење на лош пат, појма немам како постигнале ова, но за мене е подобро да нема потреба. Со бучава, можеби, бучавата од ветерот е забележлива, и практично нема гуми и дефекти на патот. Вибрациите се исто така нула, не се чувствуваат ниту петтата точка ниту стрелките (волан и менувач). Сега е есен, автомобилот брзо се загрева, по половина час температурата едвај паѓа, моторот е топол (има сомневање дека ќе се загрее во лето), но за зима е тоа што ви треба. Стрелката што го покажува горивото во резервоарот воопшто нема вера - бесрамно лаже. Претпоставував дека автомобилот ќе се прегрее во лето (брзо се загреваше во зима) - не се оствари. При екстремна топлина, при возење со голема брзина, ASR (иконата за желба) се запали и изгоре неколку пати, се мина сам по себе кога моторот се рестартира. Во свиоците со голема брзина (140 и повеќе), треба да направите ограничувања за мека суспензија. Бреговите се мали, но не ги следи шините јасно, туку со надворешно поместување. Одлично возење во права линија максимална брзина. И не е важно - мазен асфалт, бранови или нешто како асфалт. Квалитетот на внатрешните материјали на Volkswagen Golf V е секаде најдобар, освен за рачките на вратите, каде што се чини дека се од друг автомобил - горниот слој пластика предавнички се лупи. Истото важи и за областа околу радиото. Освежувачот на воздухот прикачен на решетките на дувачите, откако се истури, веднаш обезбојува дел од пластиката на оваа решетка. Или хемијата е толку токсична, или Германците заштедиле на бои.

Предности : меко. Тивко. Сигурен.

Недостатоци : Јас не гледам.

Александар, Одеса

Volkswagen Golf V, 2006 година

За 14.000 километри трчање не се појави ниту еден „штурец“. Ракување со Volkswagen Golf V на надморска височина, дури и на големи брзинии на нерамни патишта. Чувството на недостаток на моќност на моторот не се доживува ниту еднаш, дури и при целосно оптоварување. Натоварениот автомобил, се разбира, забрзува малку потешко од празен, но во стабилна состојба на движење, разликата е незабележлива. Потрошувачката на гориво малку се зголемува - за околу 0,2 литри. Во принцип, без разлика како возите, автомобилот не троши повеќе од 7 литри на сто. Задоволен сум од неверојатната динамика, претекнувањето воопшто не е досадно. Ако сакате да „пукате“ - префрлете се на 4-та или дури 3-та брзина и пукајте напред како куршум, вртејќи го моторот до 6000-6500 вртежи во минута. Работата на контролата на климата воопшто не влијае на влечните способности на моторот. Речиси не можете да го држите воланот - ова за вас го прави електричен засилувач. Само чудо е друг пат како успева да го држи болидот во права линија на патека и со силни налети на страничен ветер. Воопшто не треба да се тркалате. Ергономијата на Volkswagen Golf V е одлична. Погодно е за секого - и за возачот и за патниците. По долго патувањеИзлегувате од автомобилот целосно неуморен. Точно, нема доволно прилагодување на лумбалната потпора на возачкото седиште - дефинитивно ќе го купам следниот автомобил со оваа опција. Салон Фолксваген Golf V е прилично простран, одговара повеќе од мојот поранешен VAZ "четири". Обичниот ЦД-ресивер е многу добар и звучи многу подобро од JVC (патем не ефтин) што беше во Жигули, а не се ни звучниците. Тој не слуша ниту еден радио бран. Предните звучници ми се доволни (нема задни звучници во мојот автомобил, и тие се бескорисни - звукот од задниот дел многу го одвлекува вниманието), квалитетот на звукот е многу добар. Контролата на климата работи добро, но на топлина, за време на долго возење, се чини дека воздушните канали се замрзнуваат, а студот дува сè помалку и помалку.

Предности : одличен TSI мотор. Одлична управливост. Добра ергономија и удобност.

Недостатоци : имаше проблеми со електрониката.

Константин, Чебоксари

Volkswagen Golf V, 2007 година

Значи, моторот е 102 КС. „Сештојади“. Тие пишуваат за ресурсот на различни начини: кој е „милионер“, кој е помал. Сите негови „соученици“ сакаат периодично да го чистат гасот. Тој не страда од тоа. Volkswagen Golf V тежи 1150 kg и потиснува 102 КС. сосема доволно за енергично забрзување, а во тоа помага и менувачот. Никој од „соучениците“ не сум видел толку јасна работа на контролниот пункт. Одлична прва брзина влече на топлина со клима уред, што не беше доволно за Focus 115 КС. Најзгодно и без крцкање рикверц. Салонот, се разбира, е досаден, како што пишуваат новинарите. Тоа е сигурно, нема причина за смеење, се е на место, се е обмислено. Ако има ниша на вратата, шише со вода удобно се вклопува во неа, сите џебови се обмислени, а ги има многу. Фотелјите цврсто покриваат и не се заморуваат. Удобни потпирачи за глава. Потпирачот за рака се протега и има лифт. Ниту „Опел“ ниту „Фокус“ ​​го нема ова, и други „соученици“ кај кои отидов. Мека пластична предна страна и висококвалитетен тапацир на вратите. Софистицираност во деталите, дури и во конфигурацијата „Trendline“: отворете ги вратите - светилката во кабината се вклучи, изгасна - автомобилот ве придружува со светлина десет секунди. Не ги исклучив собореното светло и „светлата за магла“ - сè се гаси само по себе. Контролата на климата е многу добра, веројатно најдобра во класата. Воланот на Volkswagen Golf V е електромеханички, кожа, покриеност, леснотија на контрола, повторно пет. Автомобилот е мал и добро маневрира. За брзо возење, само треба да ги свртите вртежите и ќе бидете побрзи од протокот. Забрзано до 180 км. Во опсег од 130-170 тие брзо ќе забрзаат. На 160-170 оди како ракавица, одлично го држи патот. Изолација на бучава како и сите други. Изглед за аматер, навикнат сум и ми се допаѓа. Се вели дека одржливоста е добра. Ликвидност исто така.

Предности : многу удобен и внимателен автомобил.

Недостатоци : звучна изолација.

Сергеј, Москва

Нов Фолксваген Голф варијанта - ремек-дело на распоредот. Тој е подолг за само 28 mm од претходниот, а багажникот веднаш додаде сто литри - до 605 литри! И возите Variant... Во Амстердам имав можност да ги проценам сите најпопуларни опции - со 1.4 TSI мотори со капацитет од 122 и 140 КС, како и со турбодизел 2.0 TDI (150 КС, 320 Nm) .

Огромен багажен простор! Ако го преклопите задниот тросед, тогаш количината на употреблив простор е 1620 литри наспроти 1495 литри за претходната караван. Патем, хечбекот Golf има волумен на багажникот од 380-1270 литри. Што се однесува до Option, само платформата Skoda е попрактична во класата Октавија Комби(610-1740 l), но е подолг за речиси десет сантиметри.

Прво добив Golf Variant 2.0 TDI со механичка кутија- најбараната модификација во Европа. Тивко, весел, економичен и многу висок вртежен дизел - максимум 320 Nm е достапен од 1750 до 3000 вртежи во минута. Не се плаши ниту од големи брзини - црвената зона започнува дури по 5000 вртежи во минута. Дизел караванот е 82 kg потежок од хечбекот, и затоа е 0,3 секунди побавен во забрзувањето од место до 100 km/h. Сепак, јас сум подготвен да верувам во декларираните 8,9 с! Во четврта брзина, можете да возите како „автоматски“, со забрзување од 50 до 150 км на час. И сега е многу поудобно да се користи спојката - електрониката автоматски ја зголемува брзината на моторот штом почувствува затворање на дисковите.

Внатрешноста е како хечбек. Во напредните нивоа на опременост (Comfortline и Highline), достапни се уште поудобни ErgoActive седишта со прилагодувања во 14 насоки, вклучително и со продолжување на перницата

Мазноста на возењето ги надмина сите очекувања, особено во Comfort режимот активна суспензија DCC (Adaptive Chassis Control) - не е полошо од пристојните деловни седани! За жал, за Русија не се обезбедени ниту дизел ниту електронски контролирани амортизери - како во случајот со хечбек, караваните ќе ни се носат со суспензија за лоши патишта: со поцврсти пружини и сантиметар поголем клиренс. И ако се земе предвид дека носивоста на вагонот во проценти е поголема од онаа на хечбекот (600-611 kg, во зависност од модификацијата), неговата мазност очигледно ќе биде полоша.

Но, ракувањето не е променето! Тоа неверојатно „чувство на воланот“ кое е својствено за новиот Golf е зачувано. Се разбира за активни возачипожелно автомобили на бензинсо полесен 1.4 TSI турбо мотор. Со него, Golf се однесува „понеутрално“ во свиоците, додека дизел караванот поактивно излегуваше од кривината.

Опциите за автоматско отворање на багажникот со „кик“ или копче сè уште не се понудени. Но, задната врата се крева 10 cm повисоко од претходно - до 2020 mm. Наместо докатка, во подземјето ќе имаме резервна гума со целосна големина. На истото место, покрај алатот, има и држачи за отстранетите завеси и попречни шипки.

Ја повлекуваш скриената рачка, се пали зеленото светло - и куката излегува од под браникот!

0 / 0

Прво ја пробав основната варијанта 1.4 TSI (122 КС, 200 Nm), а потоа се префрлив на засилената верзија (140 КС, 250 Nm) и... не забележав голема разлика! Да, се чувствува речиси една секунда разлика во кретен од нула до стотици (9,7 наспроти 8,9 с), но и во двата случаи, завидно влечење во најширок опсегреволуции. И повеќе слаб агрегатмаксимум 200 Nm „се шири“ од 1500 до 4000 вртежи во минута, а помоќната моторна „полица“ од 250 Nm е пократка за 500 вртежи во минута. Просечната потрошувачка на гориво во споредлив режим на возење се разликуваше за само 0,2 литри и не надминуваше 7,0 l/100 km. Економски вагон!

Но, колку е скапо, тешко е да се каже. Во Русија, Volkswagen Golf Variant ќе се појави само во следната година. Цените, моторите и конфигурациите ќе бидат објавени поблиску до почетокот на продажбата. На пример, во Германија базен вагончини од 18.950 евра или 1.775 евра повеќе од хечбек со три врати. Излегува дека за секој дополнителен литар употреблив простор Германецот плаќа пет евра.

Најширокиот отвор и нискиот праг го олеснуваат ставањето на гломазен фрижидер или парчиња мебел. Максималниот волумен на преградата достигнува 1620 l (+125 l во споредба со неговиот претходник)

Податоци за пасош
Автомобил		Фолксваген голф
Модификација		1.4 TSI (122 КС)	1.4 TSI (140 КС)	2.0 TDI
тип на тело		Караван со 5 врати	Караван со 5 врати	Караван со 5 врати
Број на места		5	5	5
Волумен на багажникот, l		605-1620*	605-1620*	605-1620*
Максимална тежина, кг		1329 (1350)**	1329 (1350)**	1329 (1350)**
Бруто тежина, кг		1860 (1880)	1860 (1880)	1860 (1880)
Мотор			бензин, со директно вбризгување гориво и турбо полнење	дизел, турбо полнач
Локација		предна, попречна	предна, попречна	предна, попречна
Број и распоред на цилиндрите		4, по ред	4, по ред	4, по ред
Работен волумен, cm3		16	16	16
Дијаметар на цилиндерот / удар на клипот, mm		1395	1395	1968
Сооднос на компресија		74,5/80,0	74,5/80,0	81,0/95,5
Број на вентили		10,0:1	10,0:1	16,2:1
Макс. моќност, hp/kW/r/min		122/90/5000	140/103/4500-6000	150/110/3500-4000
Макс. вртежен момент, Nm/r/min		200/1500-4000	250/1500-3500	320/1750-3000
Преносливост			6-брзински, рачен (7-брзински, роботски)	6-брзински, рачен (6-брзински, роботски)
Погонска единица		напред	напред	напред
Предна суспензија			независен, пролетен, Мекферсон	независен, пролетен, Мекферсон
Задна суспензија			независна, пролетна, мулти-врска	независна, пролетна, мулти-врска
Предни сопирачки		диск, вентилиран	диск, вентилиран	диск, вентилиран
Задни сопирачки		диск	диск	диск
Гуми		205/55 R16	205/55 R16	205/55 R16
Максимална брзина, km/h		204 (204)	213 (213)	218 (216)
Време на забрзување 0-100 km/h, с		9,7 (9,7)	8,9 (8,9)	8,9 (8,9)
Потрошувачка на гориво, l/100 km	мешан циклус	5,3 (5,1)	5,3 (5,0)	4,2 (4,5)
Емисии на CO 2, g/km		124 (118)	121 (116)	108 (119)
Гориво		бензин АИ-95	бензин АИ-95	дизел гориво CN-51
* Со превиткан задните седишта ** Податоци во загради - за возила со роботска кутијаопрема

Теоретски, Golf TDI BlueMotion со 1,6 TDI мотор (110 КС, 250 Nm) и декларирана просечна потрошувачка на гориво од 3,2 l/100 km на резервоар од 50 литри може да помине над 1.500 km, испуштајќи само 85 g CO2 на километар. . Ефикасноста беше постигната главно поради „растегнатиот“ опсег на шестстепениот менувач, другите поставки на моторот, обновувањето на енергијата, системот за стоп/старт, гуми со низок отпор на тркалање и олеснување за 49 kg (до 1295 kg). Добив во просек повеќе од 4,0 l / 100 km - сепак, на дожд

Оцени статија

Volkswagen Golf е производ на Volkswagen, кој се наоѓа во Германија. Популарниот хечбек стана најмногу среќен автомобилфирми и ја зазеде третата линија меѓу најпродаваните возила. Според информациите за 2007 година, произведени се повеќе од 25.000.000 примероци. Auto е предводник на купувањата меѓу европските возачи.

Машината служи како основач на класата голф. Интересно е што беше признат како „Увозен автомобил на годината во Јапонија“ (2004-2005). На почетокот на 2013 година, автомобилот на 7-то семејство на натпреварот Светски автомобил на годината, кој се одржува секоја година, беше прогласен најдобар автомобилна годината. Целата гама на Volkswagen.

Историја на автомобили

1-ва генерација - А1 (1974-1993)

Познатото возило го имаше своето деби во јавноста во 1974 година. Volkswagen Golf 1 доби посебно име во чест на топлата океанска струја - Голфската струја. Скромната пластична облога, аголните дизајнерски решенија и просечната удобност беа оправдани со распоредот на предните тркала (што беше исклучително ретко во тоа време), богата палета на мотори кои работат на дизел горивои бензин, избор на каросерии (хечбек со 3 или 5 врати, Jetta седани кабриолет).

Првата генерација имаше миење на задното стакло, бришач, лизгачки покрив, капа на резервоарот за гас и алуминиумски тркалатркала. Во Соединетите Американски Држави и Канада, возилото се произведуваше под името VW Rabbit. Volkswagen Golf 1 е дизајниран од италијанскиот дизајнер на автомобили Џорџето Џуџаро.

Volkswagen Golf првата генерација

Како обичен моторкористеше електрана, чиј волумен беше 1,1 литри, издавајќи 50 коњски сили. Малку подоцна, тие почнаа да инсталираат дизел варијација на 1,5-литарски мотор со 50 коњски сили. Ваквите мотори овозможија да се забрза до 90 км на час за 13,2 секунди, а максималната брзина беше на ниво од 149 километри на час.

Просечната потрошувачка на гориво беше 8,6 литри на 100 километри. Најмоќниот беше Golf GTI, каде што имаше енергетска единица која доби волумен од 1,6 литри, имаше систем за вбризгување гориво K-Jetronic и даде 110 „кобили“. Со таков мотор, автомобилот забрзуваше до 183 km/h, а беа потребни само 9 секунди за да се надминат првите сто километри на час.

Спортската верзија на моделот имаше цена на мал автомобил и динамика спортско купе. GTI имаше темни рамки на прозорците, седишта и волан во спортски стил и пошироки пластични облоги на рамката на тркалата.

Првично, на оние кои го купија Golf им беше понуден автомобил не само со механички поместен менувач, туку и со автоматски менувачзапчаници. Веќе од првата генерација, на германскиот автомобил му беше доста добра опрема, што овозможи да се чувствувате удобно додека седите зад воланот на хечбек.

До 1979 година, компанијата воведе нов кабриолет Golf, кој имаше преклопен мек покрив. Каросеријата ја изведе озлогласеното студио Карман во Оснабрик. Тие одлучија да создадат автомобили во задниот дел на кабриолет пред да ја дизајнираат третата генерација на Golf. Делумно, ова се случи поради фактот што кабриолетот на второто семејство не можеше да се ослободи.

Малку подоцна, моделската мрежа беше надополнета со кабриолет и седан, кој го доби своето име Jetta. Објавувањето на хечбековите беше завршено во 1983 година, кабриолетовите сè уште се произведуваа до 1993 година. Во Јужноафриканската Република, автомобилите со подобрен имиџ под името Citi беа направени до 2009 година. Севкупно, семејствата Golf 1 произведоа 6.700.000 возила во оптек.

И покрај фактот дека верзијата GTI на првата генерација на Golf беше објавена во 1976 година, таа беше наградена со трета линија меѓу најдобрите автомобили од осумдесеттите од меѓународното списание Sports Car International.

Втора генерација - А2 (1983-1992)

Кога дојде 1983 година, Golf 1 беше заменет со второто семејство. Новината излезе пообемна, стекната модерна опремакаде што имаше ABS, серво волан и вграден компјутер. Должината на Volkswagen Golf 2 порасна за 300 mm, во ширина - за 55 милиметри, така што внатрешноста е исполнета со просторност и удобност.

Со помош на модернизирана форма на телото, беше можно да се намали индексот на отпорност на воздухот од 0,42 на 0,34. Специјалистите решија да ги задржат најважните препознатливи дизајнерски елементи, но тие беа надополнети и унапредени.

По 3 години (во 1986 година) се роди верзијата на Syncro со погон на сите тркала. „Наполнетата“ верзија на Volkswagen Golf G60 имаше електрана од 1,8 литри под хаубата, која развиваше 160 коњски сили. Имаше притисок од механички тип.

Второто семејство беше подарежливо со модификациите. До 1984 година, многумина го видоа автомобилот GTI, каде што имаше мотори со 8 вентили кои развија 112 „коњи“. Од почетокот на 1990-1991 година, беше произведен „off-road“ модел на Volkswagen Golf Country, развиен заедно со Steyr-Daimler-Purch. Од стандардната верзија на автомобилот со погон на сите тркала, земјата се разликуваше со зголемено растојание од 63 милиметри и сродни елементи.

Синкро за голф

Каросеријата, заедно со инсталациите Golf Syncro, беше поставена на рамката, со помош на која автомобилот доби зголемено растојание од подлогата. Покрај тоа, постои вискозна спојка во погонот задна оска, кој автоматски се поврзува задни тркалакога предните се лизгаат.

Сепак, потребата за ваква верзија се покажа помала од планираната - произведени се само 7.735 возила. Тие произведуваа автомобили од 2 семејства до 1992 година, генерално беа изградени 6.300.000 единици.

Трета генерација - А3 (1991-2002)

Третото семејство Голф ги направи своите први чекори во август 1991 година салон за автомобилиградот Женева. Каросеријата беше произведена со хечбек со три и пет врати, караван верзија на Golf Variant, како и кабриолет. Со наведнат задниот дел од задниот тросед, багажникот на караванот доби волумен од 1.425 литри.

Третата генерација се здоби со специјално дизајнерско решение, а внатре има повеќе слободен простор. Имаше изобилство на помошна опрема, на пример, ABS, електрично греење на седиштата, клима, електричен погон за прилагодување на аголот на наслоните.

Тие не заборавија да инсталираат централизирана контрола на бравите, електрично прилагодување на положбата на надворешните ретровизори, опции за претходно загревање на енергетската единица во зима итн.

Volkswagen Golf трета генерација

Во арсеналот на електрани имаше 7 мотори кои работеа на бензин (од 1,4 литри со капацитет од 60 коњски сили, до жестокиот VR6 12V, 190 коњски сили, кој доби волумен од 2,9 литри). Имаше мотори што работеа на дизел гориво (пар „аспирирани“, 64/75 „коњи“, соодветно, и единствениот турбо мотор што произведуваше 90 „коњи“).

Сите бензински мотори имаа неутрализатори. Најслабата енергетска единица доби волумен од 1,4 литри, а најмоќната - 2,8 литри. Вториот го забрза автомобилот до 225 km/h, а на првата „стотка“ му беа потребни 7,6 секунди. Најмоќните опции доаѓаа со четиристепен автоматик, каде што имаше електричен хидрауличен погон.

Кутијата имаше две програми - економично и спортски стил на движење. Сите тркала добија диск елементи на сопирачките, згора на тоа, предните беа вентилирани. На сите модели, тие почнаа да монтираат серво системи за управување и сопирање.

Мотор Volkswagen Golf

До 1995 година, се појави оригиналниот Golf, со 2,8-литарски VR6 на одборот. Идејата за новиот мотор беше како што следува: тие зедоа стандарден V-облик мотор со шест цилиндрии го смени аголот помеѓу двата цилиндри за 15 степени така што сите клипови се вклопуваат под една глава на цилиндрите.

Ова му овозможи на моторот да развие 172 коњски сили. Верзијата на каросеријата на седан беше наречена Vento. Одделот за истражување и развој беше особено внимателен на прашањето за безбедноста. Присуството на лесно склопливи волумени во случај на судир, користени се армирани рамки интегрирани во вратите на засилувачите.

Покрај тоа, хечбекот од третата генерација имаше воздушно перниче за возачот и совозач, управувачка колона деформабилна за 170 милиметри, „уредна“ покриена со пена и наслони на задните седишта изработени од челик.

Германската компанија не заборави на своите клиенти да им обезбеди 12-годишна гаранција против корозија. Како резултат на тоа, третиот голф се распрсна во тираж од 4.800.000 возила, а изградбата беше завршена во 1997 година.

4-та генерација - А4 (1997-2010)

Volkswagen Golf 4, произведен во 1997 година, стана подолг, поцврст и поудобен. Ентериерот сега беше сличен на стилот на Passat, а се нудеше доста список. дополнителни функции. Опсегот на избор на електрани е зголемен. Имаше присуство на турбодизели, бензински турбо мотори, бензински единици со систем за директно вбризгување гориво.

Списокот на мотори има 6 бензински и 3 дизел варијации, чија моќност варира од 68 до 180 „коњи“. Најмоќниот модел е Golf R32, кој има 3,2-литарски мотор со 238 коњски сили, систем за погон на сите тркала и предизборна DSG кутија.

Без радикални промени, дизајнерскиот персонал успеа да го направи хечбекот помодерен. Првично, нестандардните светлосни елементи се впечатливи. Комбинираната стаклена купола крие пар масивни предни светла за средно и долго светло, како и пар мали тркалезни индикатори за насока, заедно со светла за магла.

Забележливо е променет задниот дел од автомобилот, од кој најважен дел сега беше задниот столб на покривот, кој има заоблен облик и се влева во крилото. Решивме да користиме материјали што апсорбираат звук и сосема нови елементи за прицврстување за моторот и издувниот систем. Volkswagen Golf 4 доби 4 нивоа на опрема: Trendline, Comfortline, Highline и GTI.

Бев многу задоволен од списокот со основна опрема, каде што има ABS, предно воздушно перниче за возачот и совозачот, две странични воздушни перничиња на задниот дел на предните седишта, систем за диск сопирачки на четири тркала (проветрени напред), моќност управување со променлива степен на преноси напор на воланот, возачко седиште прилагодливо во висина, филтер за прашина за системот за вентилација на воздухот, потпирачи за глава на задните седишта, браници и маска во боја на каросеријата, како и надворешни ретровизори.

Доколку е потребно, централната конзола може да дојде со инсталирана навигација на LCD екранот. Постојат елементи кои претходно ги немаше кај машините од оваа класа. На пример, за интензивно да работат бришачите на шофершајбната, ги следи сензор за дожд. Во Европа, седан верзијата почна да се нарекува VW Bora. Таму се произведуваше и до 2006 година, а во Бразил се произведува до денес.

Многу сопственици на автомобили вршат мало подесување, особено за четвртата генерација на Volkswagen Golf. Доволно е да се опреми моделот со сосема нови тркала и неколку аеродинамични комплети за каросеријата, а автомобилот ќе стане вистински машки спортски автомобил.

Излегува дека Германците не потфрлија со дизајнот на моделот - тој е навистина универзален. Можеме да кажеме дека четвртиот Golf е еден вид конструктор кој секој може да го трансформира за да одговара на неговиот стил и карактер.

5-та генерација - А5 (2003-2009)

Дојде 2003 година, која беше обележана со појавата на петтата генерација на машината. Автомобилот беше произведен во задниот дел на хечбек, караван, како и седан, кој беше наречен -. Хечбекот беше претставен наесен (септември) на саемот за автомобили во Франкфурт. Тие одлучија да го изградат возилото на најновата основа, која ја формираше основата на Audi A3 од второто семејство и Volkswagen Touran.

Излегува дека хечбекот се здоби со присуство на задна суспензија со повеќе врски, сосема ново тело, кое ја зголеми ригидноста за 80 проценти. Volkswagen Golf 5 се зголеми во должина за 57 милиметри (4204 mm), во ширина - за 24 милиметри (1759 mm) и во висина - за 39 милиметри (1483 mm).

Патниците што седеа позади можеа да го почувствуваат зголемувањето на слободниот простор, бидејќи нозете станаа многу послободни (за 65 mm), а висината на таванот се зголеми за 24 mm. Во однос на димензиите, новитетот е речиси еднаков на првата верзија на Passat, објавена во 1973 година. Сепак, ова е последица на модерните промени - автомобилот треба да биде простран, да собере 5 луѓе и неколку куфери во багажниот простор. Багажникот исто така порасна во волумен до вредност од 350 литри.

Изгледот на автомобилот има пет главни елементи, каде што може да се види линијата на половината која поминува под страничните прозорци и се крева, јасна графика на страничните стакла кои формираат еден сингл. Присуството на странични ѕидови во стил на релјеф во областа на столбовите и вратите, вродената форма на задниот столб и брзата линија на покривот, која е закривена под агол, јасно се разликуваат.

Лесно се забележува целосно свеж изглед на дизајнот на носната област, каде што има подобрена аеродинамика. На место се двојни тркалезни фарови со попречно поставени индикатори за насока, кои, како и Faeton, јасно се „изоструваат“ кон централното подрачје на „предниот крај“.

Над фаровите се издига закривената рамнина на крилата. Заедно со хаубата и решетката цртаат стил во форма на V. Внатрешноста на 5-тата генерација е строга во стандардниот германски стил, но е функционална и ергономска. Функционалните одделенија се светло разделени, сите клучеви, заедно со прекинувачите, се наоѓаат на нивните вообичаени места.

Секоја мала работа, во споредба со претходната верзија, беше финализирана и подобрена. На пример, тие одлучија да ја инсталираат централната конзола со подесувањата инсталирани на неа повисоко за да ја зголемат нивната информациска содржина и да го олеснат управувањето. Дизајнот на поставените седишта напред е целосно ажуриран - сега тие обезбедуваат максимална удобност.

Петтиот голф е првиот возилотово својата категорија, каде опционално можете да инсталирате седишта со електричен прилагодлив лумбален потпирач што функционира во 4 режими (вградени во седиштето) или со независен грејач.

Внатрешност на Volkswagen Golf 5

Дополнително, можно е да се постави совозачко седиште, каде што има потпирач за грб кој се преклопува напред. Ова ви овозможува да го проширите товарниот простор и да транспортирате товар со зголемени димензии. Петтиот голф доби неколку варијации на мотори и менувачи.

Дизелската линија е претставена со два мотори: 2-литарски и капацитет од 140 „коњи“, како и 1,9-литарски и капацитет од 105 коњски сили. Списокот на достапни бензински мотори е очигледно подолг: волумен од 1,6 литри кој произведува 102 коњски сили, 1,4 литри кој развива 75 „коњи“ и 1,6 литри кој произведува 115 коњски сили. Golf V е опремен со 1.4 TSI (можеби 3 единици - 122, 140 и 170 коњски сили) и 2.0 FSI (две опции - 150/200 „коњи“).

Петтото семејство доаѓа со три стандардни верзии на опрема: Trendline, Comfortline и Sportline, кои се разликуваат по малите елементи за украсување. Секој од нив има шест воздушни перничиња, ABS со помош за сопирање и ESP.

На крајот на 2004 година, беше претставен хечбек VW Golf Plus со еден волумен, кој се разликуваше во различни одлука за дизајн. Вкупно, до 2009 година беа произведени 3.300.000 автомобили.

6-та генерација - А6 (2009-2012)

Шестата генерација на Volkswagen Golf дебитираше во октомври 2008 година на саемот за автомобили во Париз. Автомобилот, всушност, беше длабоко модернизиран автомобил од минатото семејство. За изгледот на автомобилот е одговорен Валтер да Силва. Тие составија модел во задниот дел на хечбек со три и пет врати, како и караван и кабриолет.

Така се случи шестата генерација да излезе кога многу земји почнаа да воведуваат задолжително дневно светла за возење. германска компанијаодлично реагираше. Сите верзии на Golf имаа фарови со интегрирани дневни светла. Поради фактот што предниот дел беше ажуриран, „шестката“ изгледаше подинамично од неговиот претходник.

Разновидниот модел почна да се издвојува од конкуренцијата. И покрај фактот дека обемот на багажниот простор беше нешто помал од оној на конкурентите, Golf не дозволи заеднички семеен автомобил. Дури и првиот поглед на VW Golf 6 ни овозможува самоуверено да заклучиме дека новитетот стана поелегантен.

Оптиката инсталирана напред, позната на многумина од концептот Scirocco, сега е радикално различна. Фаровите се овални од едната страна, а од другата страна со остар агол. Оптиката инсталирана одзади не разочара - контурите на фаровите беа исцртани на уникатен и елегантен начин.

Фолксваген караван за голф

Тие се малку како SUV. И покрај фактот што панелите на каросеријата (освен покривот) беа направени од нула, 6-тото семејство не се покажа како супернова. Сè уште е лесно да го доживеете како стар познаник.

Браникот има исцртана пријателска насмевка, релјефните рабови беа нацртани по линијата на страните. И без толку широк задна решетканаправени уште пошироки. Линијата на прагот на прозорецот е малку спуштена, но самите врати, заедно со вратите, не се променети.

Многу задоволен од звучната изолација. Не е ни чудо што шестата генерација се нарекува најтивка во својот сегмент. Исто така, беше можно сериозно да се подобри управливоста, и покрај тоа што веќе беше високо нивово последната генерација.

И внатре нема многу промени. Во новиот стил, горниот дел од контролната табла изгледа заедно со панелите на вратите и централната конзола. Таблата со инструменти, воланот со три краци, единицата за контрола на климата и аудио системот - овие елементи мигрираа од VW Passat CC.

Ако порано имаше непријатно позадинско осветлување за многумина со сина боја, сега го нема. Наместо тоа, воведено е позадинско осветлување со бела месечина, кое изгледа поелегантно и не влијае негативно на очите. Општо земено, внатрешноста е задоволна со висококвалитетни материјали: темен горен дел, светло долен дел, прекрасно изработена кожа, буквално од сè што дава цврстина и фактор на квалитет.

Повеќе се чувствувате како да сте во автомобил висока класа. Секако, основна опремане изгледа толку цврсто: воланот нема кожна обвивка и клучеви, аудио рекордерот е едноставен, вклучен задни вратисе поставуваат механички прозорци, а седиштата не се од таков релјефен тип, обложени се со сива или црна ткаенина. Иако, како што рековме погоре, багажниот простор е малку променет, убаво е што се поставени 4 пригодни прицврстувачи за куки, а има и штекер од 12V.

Ако зборуваме за електрани, тука има широк избор. Обезбедени се 7 бензински и 3 дизел мотори. Бензинот вклучува 1,4-литарски 16-вентилски 80 КС (од 2008 година), 1,6-литарски 8-вентилски 102 КС (од 2008 година), 1,2-литарски TSI со 86 и 106 коњски сили (од 2010 година). развивајќи 122 и 160 коњски сили (од 2008 година).

Мотор на гас

Следуваат верзиите TSI со ист волумен од 2,0 литри. „Најслаб“ спортски моделразвива 211 коњски сили и се произведува од 2009 година, а потоа следи мотор со 235 коњски сили, кој се произведува во ограничено издание за Golf GTI „Edition 35“ од 2011 година и ја затвора листата Мотор на гас, давајќи 271 коњски сили (произведени од есента 2009 година за Golf R 2.0).

Дизел моторите вклучуваат 1,6-литарски TDI, кој произведува 90 и 105 „коњи“ (од 2009 година). Има и 2.0-литарски TDI верзии, кои развиваат 110 и 140 коњски сили (од 2008 година). Најмоќниот дволитарски дизел мотордоби 170 коњски сили - се произведува од 2009 година.

дизел мотор

Арсеналот на автомобилот има неколку триумфални работи. Ова го вклучува комерцијалниот систем за погон на сите тркала 4MOTION. Ниту еден од конкурентите во сегментот нема такво нешто. Сепак, ова не е иновација, бидејќи компанијата опреми модел со постојан систем за погон на сите тркала од второто семејство.

Шестата верзија користи присуство на електро-хидрауличен мулти-диск Haldex спојки 4-та генерација. Автомобилите беа комплетирани со 5 или 6-брзински менувач на механиката. Значителен број „голфови“ имаат „автоматик“, каде што има DSG со двојна спојка. Се разбира, 6-брзински DSG со влажни спојки е посигурен од 7-брзински.

Веќе по објавувањето на 6-тата генерација, имаше дури 4 опции за суспензија. Покрај редовниот, планирано е да се вгради и армиран (за тешки товари), спортски и адаптивен ACC, каде што имаше амортизери со променлива вкочанетост.

Адаптивната верзија има три режими на вкочанетост: удобен, стандарден и спортски. Поинаква е и предната суспензија. Ако порано беа поставени челични лостови кои поминаа од 5-то семејство, тогаш подоцна беа заменети со алуминиумски. Која опција е инсталирана зависи од енергетската единица.

7-ма генерација - А7

Volkswagen Golf 7 првпат беше прикажан на саемот за автомобили во Париз во 2012 година. Тие почнаа да продаваат автомобили веднаш по презентацијата. Многу е пријатно што, и покрај најновото семејство на автомобил, неговата цена остана на исто ниво. Новото семејство доби широк спектар на промени кои поволно влијаеја на процентот на продажба.

Се разбира, седмата варијација не може да се нарече најдобриот автомобилво сегментот, а внатрешноста не доби изобилство простор, а суспензијата е малку тврда, но врв на овој автомобил е „конзистентноста“ на сите елементи и недостатокот на одлучувачки дупнатини.

Надворешен

Беше ноември 2016 година, германските експерти претставија модернизирана верзија на сопствениот бестселер - Golf 7. Моделот доби кардинални промени во надворешноста - подобрени браници и опрема за осветлување, промени во кабината, модернизирани енергетски единиции сосема нов менувач DSG.

Тие не заборавија да инсталираат сет на електронски услуги, кои обично се нарекуваат машини со повеќе висок статус. Иако седмата генерација нема цел да ја освои титулата „уметничко дело“, нејзината предност е присуството на избалансиран дизајн и избалансирани пропорции. Со оглед на тоа, не може да се каже дека автомобилот е досаден.

Предниот дел има прилично агресивен изглед, во кој се доловува „мрачниот“ изглед на фаровите (опционално, можете да инсталирате целосно LED фарови), тесна лента на решетката на ладилникот и „кадрава“ браник. Гледајќи го хечбекот од различни агли, тешко е да се обвинат дизајнерите.

Браникот, во принцип, е од едноставен тип, има правоаголни светла за магла. Страничниот дел има врежани странични ѕидови со лаконски, но многу стилски печат, јасно дефинирана силуета на лакови на тркалата, стилски LED светла и уредно „извајаниот“ заден браник.

Дизајнерите воведоа стилска линија за печат, сместена под рачките на вратите. Ретровизорите наводно биле поставени на нога, но во реалноста тоа е нешто помеѓу столб и нога. Задниот дел има прекрасен изглед.

Некои се жалат на тоа задни светлане изгледаат толку агресивно како предните. На покривот пред нас се појавува спојлер кој на себе си поставил повторувач на стоп светло. Задниот браник се покажа доста масивен - има интересни форми и рефлектори.

На дното на браникот е поставена пластична заштита, а под него се издувните цевки. Седмата генерација на Golf доаѓа со две опции - хечбек со 3 или 5 врати. Расчистување на земјата - 160 милиметри.

Внатрешност

Во „седмиот“ VW Golf има некои строги германски елементи, но, со оглед на сето ова, внатрешноста изгледа привлечно и модерно. Зборувајќи за квалитетот на изработката, хечбекот може да „научи“ многу автомобили класа повисока, бидејќи сите завршни материјали, заедно со склопот, се на највисоко ниво.

На централната конзола, свртена кон возачот, благодатно е поставен дисплеј во боја на инфозабавниот систем (дијагоналата може да биде од 6,5 до 9 инчи), како и многу едноставна и функционална единица за контрола на климата.

Голф ентериер 7

Мултифункционалниот волан е погодно лоциран, отсечен на дното за спортски стил. управувачкиот столбвисината и досегот може да се прилагодат. Присуството на информативна контролна табла е пријатно за око, каде што има неколку големи кругови во кои беа поставени дополнителни уреди.

Врвната верзија на машината има 12,3-инчен екран во боја поставен на местото на аналогната инструмент табла. Најнискиот дел од централната конзола беше даден на ниша за мали нешта.

Седмата генерација на Golf во моментот на објавување ја доби титулата „Автомобил на годината“ и соодветната награда WCOTY.

Мултифункционален екран во боја

Тунелот има голем селектор за пренос, околу кој има копчиња одговорни за различни опции. Можете да го ставите хечбекот на рачната сопирачка со притискање на копчето. Десно од него е поставена ниша со држачи за чаши. Организацијата на внатрешниот простор на Golf 7 е врвна.

На предните седишта на автомобилот има густа, оптимална подлога, има добро осмислен профил со привлечни странични потпорни потпори, како и различни опсези на поставки.

Заден тросед

Задниот тросед е склопен со висок квалитет, а има доволно слободен простор во сите правци. 3 патници ќе можат да седнат, но на тој што седи на средина нема да му биде толку удобно, бидејќи под нивните нозе има мал тунел. И покрај бројот на врати, паметно склопениот багажен простор на седмата генерација има 380 литри употреблив простор.

Доколку е потребно, можете да ги преклопите потпирачите за грб од задниот ред во сооднос 40/60, а потоа волуменот ќе се зголеми на 1.270 литри. Под подигнатиот под на автомобилот, тие сокриле целосна големина резервно тркалои алатки.

Спецификации

енергетска единица

Таков хечбек, и покрај неговата генерација, отсекогаш имал огромен асортиман на мотори, па 7-то семејство не е исклучок. Сепак, за жал, само 3 единици од богата палета на различни мотори пристигнаа во Руската Федерација. Причините се непознати. Не би било излишно да се спомене дека таквите мотори сега се инсталираат на сосема нов.

Наједноставниот мотор е атмосферски, има волумен од 1,6 литри и функција за дистрибуција на вбризгување. Инсталиран механизам за дистрибуција на гас тип DOHC и 16 вентили. Како резултат на тоа, развива 110 коњски сили. Ова е доволно за да се достигне границата од 100 km/h за 10 секунди.

Мотор од 1,6 литри

Енергетската единица „јаде“ во урбан режим околу 8 литри, а на права линија - 5 литри. Некои не препорачуваат купување на таков мотор, но тој го има својот главен плус - сигурност поради неговиот прилично едноставен дизајн. Следува 1,4-литарски турбо мотор со 125 коњски сили кој забрзува компактен хечбек 9 секунди пред првите сто. „Максималната брзина“ е поставена на 204 километри на час.

Денес, многу компании користат турбо полнење за да заштедат гориво во тивко возење - излегува дека во урбан режим моторот троши помалку од 7 литри 95-ти бензин, а надвор од градот оваа бројка паѓа на 4,3 литри. Ако зборуваме за ефикасност, тогаш 1,4-литарскиот мотор е за вас.

TSI мотор

Линијата ја комплетира слична единица за напојување од 1,4 литри, која веќе произведува 150 „коњи“. Ова мотор TSIИма лесен „крилест метал“ блок, директна „моќ“ и прилагодлив тајминг на вентилите.

Вртежниот момент беше зголемен и за 50 вредности (250 Nm), со што се намали забрзувањето на 8,2 секунди. Максималната брзина е 204-216 км на час. Оваа единица троши не повеќе од 5 литри во комбинираниот циклус.

Преносливост

Единицата за напојување од 1,6 литри е синхронизирана со петстепен мануелен менувач или со 6-брзински автоматски менувач. Единицата со 125 коњски сили може да оди со шестстепен „механика“ или со 7-брзински роботик DSG кутијасо пар спојки. Најмоќната варијанта доаѓа само со седумстепен DSG, исто така со две спојки.

Суспензија

Седмата генерација на Golf е изградена на модуларната основа MQB, каде што има носечко тело, чија основа е 80 отсто челик со висока цврстина. Примена на предната оска независна суспензијаТип Мекферсон, а задната суспензија има неколку опции. Ако вреди повеќе слаб мотор, тогаш е инсталиран полунезависен зрак, кога моторот е посилен - систем со повеќе врски.

Управување

Volkswagen Golf 7 има управувачка опрема тип на решетката, како и електромеханички засилувач со прогресивна ефикасност.

Систем за сопирање

Сите тркала се опремени со диск механизми за сопирањекаде што се вентилираат предните сопирачки. Систем за сопирањефункционира заедно со услугите на ABS, EBD, Brake Assist и многу повеќе.

Безбедност

Судејќи според изјавите на производителите, безбедносното ниво 7 на семејството Golf е највисоко. Ова не се празни зборови - тестовите на Euro NCAP спроведени во 2012 година покажаа дека најновата верзија на автомобилот заслужува 5 ѕвезди. Автомобилот доби присуство на 9 воздушни перничиња, систем за избегнување заден судир, како и можност автомобилот да автоматски режимзатворете го подвижниот покрив и прозорците.

Безбедноста на возрасните ја има следната оценка - 94%, безбедноста на децата - исто така 94%, безбедноста на пешаците - 65%, помошните системи - 71%. IIHS безбедност. Фронтален тестсо мала површина на преклопување (25%) беше оценет добро. Фронталниот тест со делумно преклопување (40%) беше оценет како добар.

Тестот за страничен судир исто така беше оценет како добар. Јачината на покривот беше оценета како добра. Безбедноста на потпирачите за глава беше оценета како добра. И ова е најдобрата проценка. Има вкупно 4: добро (G), прифатливо (A), слабо (M) и лошо (P)

Краш тест

Опции и цени

Севкупно, обезбедени се 3 конфигурации: Comfortline, R-Line и Highline. Најевтиниот автомобил се проценува на 1.101.100 рубли.Основната опрема доби присуство на:

• ткаенина тапацир;
• ABS, ESP;
• Осум воздушни перничиња;
• Мулти-управување;
• Слаб аудио систем со ЦД;
• Контрола на климата со двојна зона;
• Помогнете при тргнување по угорнина;
• Сензор за притисок на тркалата;
• Кутија за ладење;
• контрола на крстарење;
• Комплетен електричен пакет;
• Подлошки за оптика;
• Старт/Стоп системи;

Најскапата опрема се проценува на 1.298.160 рубли. Меѓу другото, автомобилот има ксенонска оптика, оптика за магла и комбинирана кожа. Како посебна опција постои присуство на:

• кожен тапацир;
• Мониторинг на слепа точка;
• Лука;
• Систем за навигација;
• сензори за дожд и светлина;
• камери за заден поглед;
• Сензори за замор на возачот;
• Влез без клуч;
• Стартување со копче;
• Автоматски системи за паркирање;
• Два паркинг сензори;
• Адаптивна контрола на крстарење;
• Почетен грејач.

Цени и пакети

Опрема	Цена	Мотор	Кутија	Погонска единица
1.4TSI MT6 Comfortline	1 101 100	бензин 1,4 (122 КС)	механика (6)	напред
1,6 MPI AT6 Comfortline	1 157 100	бензин 1,6 (110 КС)	автоматски (6)	напред
1.4 TSI DSG Comfortline	1 191 100	бензин 1,4 (122 КС)	робот (7)	напред
1,6 MPI AT6 Highline	1 225 160	бензин 1,6 (110 КС)	автоматски (6)	напред
1.4 TSI DSG Highline	1 259 160	бензин 1,4 (122 КС)	робот (7)	напред
1.4 TSI DSG Highline со 140 КС	1 298 160	бензин 1,4 (140 КС)	робот (7)	напред

Цените се актуелни заклучно со февруари 2018 година.

Изглед

Новитетот може да се купи веќе во 2017 година. Фотографиите јасно покажуваат дека автомобилот пораснал во меѓуоскиното растојание. Автомобилот има класичен стил. Благодарение на зголеменото меѓуоскино растојание, беше можно да се направи подобро уредување на слободниот простор во внатрешноста на автомобилот. Покрај продолженото меѓуоскино растојание, ажурираниот модел почна да изгледа „поостар“.

Нов голф 2018 година

Линиите на каросеријата, кои се доволни, сега изгледаат поостри, особено ако се споредат со 7-та генерација. Техниката за засилување на светлината исто така не е слична на вообичаената. Општо земено, благодарение на ваквите иновации, моделот стана агресивен и се натпреварува за правото да биде главен.

Салон

Како што споменавме погоре, со помош на основата на тркалата, која се зголеми во големина, инженерскиот персонал беше во можност да додаде уште малку детали за внатрешни работи што можеби нема да ги забележите при брза проверка. Сепак, она што паѓа во очи е присуството на модернизиран мултимедијален комплекс.

Во областа на возачкото седиштесè изгледа толку совршено што нема желба да се остави автомобилот. Користење на софтверот инсталиран во мултимедијален систем, можете да го поврзете вашиот паметен телефон со него, по што информациите ќе се комбинираат. Интегрираниот екран со допир овозможува брз пристап до мапите систем за навигација, кои ги означуваат местата на сообраќаен метеж што се формирал во дадено време во градот.

Последната генерација на Golf денес е арсенал на иновативни технологии кои можат правилно да штедат гориво, да сопираат, да паркираат и да стартуваат самостојно, да препознаваат пешаци и да имплементираат други опции.

Технички спецификации

За да ја создадат 8-та генерација, тие користеа подобрена верзија на базата MQB, позната на повеќето возачи од автомобили како Audi, Skoda и така натаму. Многумина веруваат дека новиот модел ќе може да ги преземе своите ограничувачки способности (200 коњски сили или дури 300).

Производителот предвидува достапност на бензин и дизел опциимотори. Се шпекулира дека е можно хибридно „полнење“. Volkswagen Golf 8 најверојатно ќе се појави до крајот на 2017 година и ќе чини 1-2 милиони рубли.

Добрите и лошите страни

Предности на машината

• Со секоја генерација, автомобилот стануваше постилски и попријатен;
• Прекрасен дизајн;
• Мали димензии;
• Има избор на погонски единици и менувачи;
• Нова ефикасна светлосна оптика;
• Добри аеродинамички перформанси;
• Одлична безбедност;
• Богата дури и основна опрема;
• Добра динамика;
• Ниска потрошувачка на гориво;
• Прилично добра изолација на бучава;
• Стилски салон;
• Сите елементи се изработени со висок квалитет;
• Одлична ергономија;
• Удобни седишта;
• Има доволно слободен простор, и покрај фактот дека ова е хечбек;
• Врвните облоги доаѓаат со табла во боја наместо механичка варијанта;
• Централната конзола има боја екран на допир, кој ви овозможува да ги прикажете потребните информации и карта за навигација на екранот;
• Убава работа на суспензијата;
• Прилично прифатливо политика на ценикомпании;
• Богата приказна;
• Постојат верзии со систем за погон на сите тркала;
• Задните грбови се преклопуваат надолу;
• Мултифункционален волан.

Недостатоци на автомобилот

• Мал багажен простор;
• Патникот што седи позади во центарот ќе се меша со подниот тунел;
• За руски пазардостапни се само 3 моторни опции;
• Многу корисни функции се достапни само за плаќање.

Сумирање

Volkswagen Golf отсекогаш бил убав и сигурен автомобилбез разлика на генерација. Од првото издание, моделот успешно ја освои почитта на многу ентузијасти за автомобили ширум светот. Со секоја следна генерација, овој рејтинг само се зголемува. Хечбекот е многу удобен за користење во градот поради неговата мала големина, агилност и прилично скромен „апетит“.

Од страна на надворешен дизајнавтомобилот во никој случај не е инфериорен во однос на неговите директни конкуренти. И ако зборуваме за внатрешна декорација, тогаш во некои аспекти дури и супериорни. Целиот ентериер е буквално заситен со висококвалитетно склопување, висока ергономија и внимателна функционалност.

Енергетските единици, иако не се најмоќни, но ви овозможуваат самоуверено да престигнувате и да возите по угорницата. Каков е системот за погон на сите тркала, кој е присутен на некои модификации. Исто така, важно е Германците да посветат многу внимание на обезбедување на соодветно ниво на безбедност (7-мата генерација доби 5 максимални ѕвезди во Европски краш тестови).

Тест возење

Видео преглед