Húsenicový traktor GAZ-71, transportér snehu a močiarov, sa vyrábal v závode Zavolzhsky v rokoch 1968-1985. Predchodcom automobilu bolo terénne vozidlo GAZ-47.

Dopravník GAZ-71 je plávajúca konštrukcia na snehu a močiare crawler určené na prepravu rôznych nákladov. Vojenské úpravy toto auto vybavené sklopnými sedadlami pre cestujúcich a môžu prepravovať personál. Transportéry sú účinné vozidlá na evakuáciu zranených v podmienkach úplný off-road. Používa sa na prechod panenského snehu - rovinatého aj kopcovitého.

Technické vlastnosti stroja umožňujú prekonať brod 1,2 metra a pri prekročení hlbších vodných plôch sa dopravník prepne do režimu plávania. Prevádzka terénneho vozidla GAZ-71 je možná s teplotný režim od +40 do -50 stupňov Celzia. Úspešne používané na Ďalekom severe.

Rozmery a hmotnostné charakteristiky

hlavné parametre húsenicový dopravník GAZ-71:

• dĺžka dopravníka - 5,365 metra;
• výška v oblasti kabíny - 1,74 metra;
• šírka - 2,582 metra;
• základňa hnacích náprav - 3,63 metra;
• trať - 2,18 metra;
• omša s plné nabitie a náhradné diely - 3750 kg;
• nosnosť - 1000 kg;
• hmotnosť ťahaného prívesu - 2000 kg;
• celková hmotnosť s nákladom a posádkou - 4950-5300 kg.

Power Point

Všeobecné vlastnosti motora:

• motor ZMZ-66, benzín;
• počet valcov - 8;
• pracovný objem - 2,25 litra;
• usporiadanie valcov je v tvare V;
• kompresný pomer - 6,7;
• zdvih piestu - 80 mm;
• priemer valca - 92 mm;
• výkon pri 3200 ot./min - 115 litrov. s.

Prenos

Niektoré technické údaje dopravníka:

• štvorstupňová prevodovka, mechanická, synchronizátory sú na treťom a štvrtom prevodovom stupni, obrátene so zníženým prevodovým pomerom;
• dvojhriadeľová prevodovka s dvoma prevodmi;
• hlavný prevod - kužeľové kolesá v hliníkovej kľukovej skrini;
• kardanový prevod - hriadeľ na ihlových ložiskách;
• suché spojky, viackotúčové, vedúcich 10, poháňaných 9 kusov;
• páska brzdových mechanizmov, meď-azbest, priemer bubna - 294 mm, šírka upínacej pásky - 120 mm;
• palubné prevodovky jednostupňové, s valcovým prevodom.

Tankovacie nádrže

Údaje o výdavkoch pre jednotky a zostavy:

• hlavné benzínové nádrže s celkovým objemom 232,5 litra;
• rezervná nádrž - 77,5 litra;
• chladiaci systém - 30 litrov;
• systém mazania motora - 9,5 litra;
• olejový kúpeľ vzduchový filter - 0,55;
• objem kľukovej skrine prevodovky je 3 litre;
• objem kľukovej skrine hlavný prevod- 3 litre;
• objem kľukovej skrine záverečné jazdy- 2,6 litra;
• náboje kolies - každý 0,16 litra;
• objem kľukovej skrine prevodovky ventilátora je 0,11 litra;
• kapacita hydraulického systému spojky je 0,45 litra.

Hlavné riadiace orgány:

• rotačné funkcie - striedavé zaraďovanie bočných spojok a bŕzd na hnacie valce;
• zahrnutie horskej brzdy - svoriek na pákach;
• radenie - podlahová páka;
• radenie prevodového stupňa prevodovky - páka podlahy;
• ovládanie spojky - pedál vľavo, vybavený hydraulickým pohonom.

Parametre podvozku:

• výška nápravy hnacieho kolesa - 620 mm;
• výška nápravy ťažnej jednotky - 620 mm;
• výška nákladný priestor- 1130 mm;
• maximálna rýchlosť na diaľnici - 50 km / h;
• maximálna rýchlosť na vode - 6 km / h

Elektrické spotrebiče a mechanizmy:

• sieťové napätie - 12 voltov;
• generátor značky G130-E1 priamy prúd, bočník, tienený, 28 ampérov;
• akumulátor - typ 6-ST-68-EMZ;
• reléový regulátor - typ РР-129;
• rozdeľovač zapaľovania - typ P105 s odstredivým časovaním zapaľovania a oktánovým korektorom;
• štandardný stierač čelného skla s dvoma kefami;
• štartér - typ ST130-B, aktivácia tlačidlom.

Armádna modifikácia

Obrnené pásové terénne vozidlo (hrúbka pancierovania - 6 mm) GAZ-71 vzdušné, mobilné, vysoko manévrovateľné, s minimálnymi rozmermi, je najvhodnejšie na prevádzku vo vojenských podmienkach. Dopravník má len jednu relatívnu nevýhodu: jeho dráhy sa rýchlo opotrebúvajú, pričom je potrebné meniť jednotlivé dráhy. V opačnom prípade sa auto považuje za technicky dokonalé, náhradné diely GAZ-71 sa často nevyžadujú.

Kokpit je vybavený dvoma sedadlami - pre vodiča a dôstojníka sprevádzajúceho vozidlo. Telo pojme 10 osôb.

Korba transportéra nie je zospodu pancierovaná a je dosť zraniteľná, no vozidlo nebolo stvorené pre útočné bojové operácie, ale len ako spoľahlivý nákladný nosič v terénnych podmienkach.

Civilné úpravy

Na základe GAZ-71 bolo vytvorených niekoľko variantov terénneho vozidla pre potreby domácnosti:

• GAZ-34032 - pátracie a záchranné terénne vozidlo s zvýšený výkon na plavbu v pokojných vodách.
• GAZ-34033 s dvoma generátormi, dvojitou batériou ako lekárska verzia, ako aj opravárenským zariadením na zváranie plynom.
• GAZ-34034 - verzia s naftový motor D-247.
• GAZ-34036 - dieselový variant určené pre terénnu prevádzku s častým plávaním v pokojnej vode.

GAZ-71: recenzie

Transportér nie je k dispozícii na verejný predaj, takže jeho zásluhy môžu posúdiť iba mechanici armádne jednotky a vodiči geologických prieskumných partií, ktorí každý deň berú auto na trate. Všetci poznamenávajú spoľahlivosť dizajnu, vysokú životnosť motora a takmer stopercentnú priechodnosť terénom.

Už na začiatku dvadsiateho storočia začali dizajnéri vymýšľať extrémne autá. Super nákladné autá a terénne vozidlá boli vyvinuté mnohými inžiniermi v rozdielne krajiny. navrhol mnoho modelov s charakteristikami terénnych vozidiel.

Vlastnosti terénnych vozidiel

Nie všetky nákladné autá môžu získať titul terénne vozidlo. Aby ste to dosiahli, musíte splniť niekoľko kritérií.

Terénne nákladné autá sa pohybujú na pneumatikách nízky tlak. Na ráfik je namontovaná široká pneumatika. Vďaka veľkej ploche sa zlepšuje trakcia s pôdou (alebo akýmkoľvek iným povrchom vozovky). Vzduch v pneumatike umožňuje tomuto typu vybavenia prekonávať vodné prekážky, čím vytvára určitý druh vztlaku.

Ďalším dôležitým rozdielom medzi terénnymi vozidlami je „lámací“ rám. Skladá sa z dvoch vzájomne prepojených častí. To mu dáva flexibilitu, ktorá umožňuje, aby sa všetky kolesá dotýkali zeme vo všetkých situáciách.

Kolesové nákladné autá

Terénne vozidlá, ktoré sa pohybujú na kolesách, sú univerzálna technika. Dokážu sa bez ujmy pohybovať na cestách aj na nespevnených plochách. Ani voda sa im nestane prekážkou. Kolesové terénne vozidlá vážia menej ako pásové. Zároveň sú však schopné prepravovať tovar rovnakej hmotnosti.

Vzhľadom na konštrukciu vozidiel sa verí, že kolesové super nákladné vozidlá sa opravujú ľahšie ako ich pásové náprotivky. Podvozok pásové vozidlá pozostávajú z veľkého počtu kovových častí, ktoré sú vystavené silnému nárazu a poškodeniu. AT terénne podmienky opravujú sa oveľa ťažšie ako kolesové nákladné autá.

Kolesové terénne nákladné vozidlá:

• YAG-12 - prvé sovietske terénne vozidlo.

• ZIL-49061, ktorý je lepšie známy ako „Modrý vták“. Jedná sa o plávajúci vozík s tromi nápravami a pohon všetkých kolies. Všetky vodné prekážky prekonáva rýchlosťou až 8 kilometrov za hodinu.

• ZIL-135P s názvom "Dolphin". Toto je ďalší obojživelný nákladiak. Na cestách je schopný dosiahnuť rýchlosť až 65 kilometrov za hodinu a vo vode až 16,5 kilometrov za hodinu. Prekoná búrku so silou 5 a láme ľad v ceste.

Pásové vozidlá

Pásové terénne vozidlá majú svoje výhody. Vozidlá tohto typu sa vyznačujú zvýšenou priechodnosťou terénom, ktorá je vyššia ako u kolesových vozidiel. Pásové nákladné vozidlá sa dokážu pohybovať snehom, močiarom, oranou pôdou a inými náročnými oblasťami.

Ďalšou vlastnosťou je skladanie článkov v dvoch rovinách. Tým pásové terénne vozidláčasto porovnávaný s hadom, ktorý sa plazí po zemi. Takáto technika je schopná prekonať vysoké prekážky, ktoré sú vyššie ako samotná technika.

Najlepší pohyb na húsenici:

• "Vityaz DT". Vyznačuje sa kĺbovým dizajnom, ktorý je typický skôr pre kolesové vozidlá. "Vityaz" je schopný dosiahnuť rýchlosť až 47 kilometrov za hodinu. Prekonáva prekážky s výškou až 1,5 metra a uhlom sklonu 30 stupňov. Prechádza úseky s vodou s celkovou dĺžkou až 4 metre.

• TM-120, ktorý je podobný predchádzajúcemu terénnemu vozidlu. Líši sa len absenciou artikulácie konštrukcie.

• CM-552-03 má malú veľkosť. Ale je schopný pohodlne odviezť až 8 pasažierov.

Je veľmi ťažké povedať, ktoré nákladné terénne vozidlá sú lepšie. Závisí to od úloh, ktoré im boli pridelené, a od prevádzkových podmienok.

Vytvorenie pásového obrneného transportéra bolo svojho času začiatkom zastavenia výroby mnohých zastaraných modelov a prechodu sovietskeho automobilového priemyslu na nová úroveň. K dnešnému dňu je terénne vozidlo GTT stále vhodné na prevádzku a je široko používané v mnohých oblastiach výroby. Pozrime sa na jeho hlavné charakteristiky, náklady a možnosti dodatočného vybavenia.

Prvý pásový traktor bol predstavený v roku 1958, ale konečná modernizovaná verzia bola vydaná až v roku 1960. Charkovskij začal s výrobou jednotky. traktorový závod, ktorá sa za pár rokov stala jedným z hlavných dodávateľov ťažkých strojov. Napríklad GTT úplne nahradilo modely ako ZIL-E167 a mnoho ďalších.

Terénne vozidlo GTG perfektne manévruje aj na vodnej hladine

Krátko po prezentácii nastupuje terénne vozidlo výroba dopravníkov a začína sa využívať v rôznych oblastiach. Je pravda, že závod na výrobu strojov Rubtsovsky, postavený koncom 50-tych rokov, sa už zaoberal sériovou výrobou automobilov. Vedenie ZSSR sa rozhodlo presunúť výrobu na územie Altaj z dôvodu vytvorenia nového modernizovaného závodu, ktorý v tom čase spĺňal všetky moderné požiadavky.

Spočiatku sa pásový traktor dodával vo veľmi malých množstvách a napríklad v roku 1963 bolo vyrobených len 120 vozidiel. Pre porovnanie, už v roku 1966 závod v Rubtsovsku dosiahol stabilnú rýchlosť 110 áut za mesiac. V 70-tych rokoch bol na základe terénneho vozidla dokonca vyvinutý špeciálny stroj na splavovanie dreva, ktorý bol vo VDNKh široko používaný. V roku 1980 masová výroba pásové traktory prevzal aj závod Semipalatinsk, ktorému sa podarilo rýchlo dosiahnuť rýchlosť 700 - 800 terénnych vozidiel ročne.

Ak uvažujeme moderné dejiny auto, potom posledné terénne vozidlo GTT nová séria bol uvedený na dopravník v roku 2007. K dnešnému dňu sa zachovalo veľa jednotiek, sovietskych aj ruských modernizovaných modelov.

Terénne vozidlo GTT: úpravy a účel

Myšlienkou vytvorenia nového terénneho vozidla bolo úplne poraziť terénne podmienky, ktoré sú charakteristické najmä pre severné oblasti Ruska. Terénne vozidlo GTT je určené na prepravu tovaru a osôb pod extrém nízke teploty a extrémne poveternostné podmienky. Auto sa nebojí močiarov, hlbokých jazier a zasnežených lesov, kvôli čomu vojenské vedenie ZSSR často používalo obrnený transportér pre potreby armády. Bažinaté vozidlo sa stále nachádza v prevádzke v niektorých krajinách, napríklad v Kazachstane, ktorý sa spolu s Ruskom podieľal na vývoji a montáži vozidla.

Vzhľad jednotky na húsenicovej platforme vyriešil problém regiónov ako Sibír, Ďaleký sever a Arktída, kde nebolo možné použiť modely kolesových traktorov. Medzi ľuďmi dostalo terénne vozidlo GTT prezývku „obojživelník“ na náklady jedinečný dizajn, ktorý umožňuje voľný prechod cez vodné plochy a dokonca aj zarastené močiare. Obrnený transportér sa tiež nebojí snehové záveje, piesočné búrky a husté lesy. Napriek pomerne objemnej konštrukcii sa stroj vyznačuje vynikajúcou manévrovateľnosťou medzi stromami a rýchlo prekoná ťažké húštiny.

Prvý model terénneho vozidla bol prepustený späť v ZSSR

Existujú len tri typy obrnených transportérov, ktoré sa líšia výkonom motora a doplnkové vybavenie. Pozrime sa na ne podrobnejšie:

1. Pásový traktor TB poháňa naftový motor od závod v Jaroslavli s výkonom 240 koní
2. Model 2007 GT-TBU so zvýšenou nosnosťou a rozmermi nákladného priestoru.
3. Zvláštny hybrid ZIL-157V a GTG, nazývaný GT-TS a schopnosť prekonať močiare strednej hĺbky a silne zasnežené oblasti.

technické údaje

V závislosti od modelu je terénne vozidlo GTT vybavené naftovým motorom s výkonom až 240 koní. Napríklad štandardné GT-T má šesťvalcový motor V-6A, ktorého výkon je 200 koní. V priemere takéto terénne vozidlo zrýchli na 45 km / h a maximálna rýchlosť na vode nepresahuje šesť kilometrov za hodinu. Nosnosť jednotky je len 2000 kg a celková hmotnosť pri celá sada 8200 kg. Za zmienku stojí, že výkonové možnosti GT-TBU 2007 sú 4000 kg, čo je dvakrát viac ako u jeho predchodcov. Model GT-TB zrýchli na 55 km/h a má nosnosť 2500 kg.

Podvozok obrneného transportéra obsahuje 6 cestných kolies, ktoré sú pohyblivým stojanom spoločná platforma auto. Hnacie kolesá sú umiestnené v predný blok terénne vozidlo a vzadu - vodidlá. Traktor má kvalitu odpruženie torznou tyčou, ktorý je zodpovedný za rovnomerné rozloženie zaťaženia a zabraňuje náhlemu zlyhaniu motorových mechanizmov.

Prevodovka na aute je mechanická a obsahuje päť prevodových stupňov, nerátajúc dodatočná inštalácia, ktorý sa nachádza v zadnej časti konštrukcie a môže dosiahnuť rýchlosť maximálne sedem kilometrov za hodinu. Okrem toho má terénne vozidlo GTT špeciálne mechanizmy otáčania, ktoré pomáhajú ľahko manévrovať v teréne. Systém otáčania funguje nasledovne: jedna stopa je vypnutá, zatiaľ čo druhá pokračuje v udržiavaní rovnováhy a automaticky otáča auto na stranu. Za zmienku stojí, že vďaka originálnemu rotačnému mechanizmu sa môže terénne vozidlo GTT otáčať na jednom mieste okolo svojej osi.

Terénne vozidlo GTT má vysoké teplotné limity

Z pohľadu vizuálnych vlastností je potrebné vyzdvihnúť kvalitnú nosnú karosériu, ktorá je vyrobená z kovovej rámovej konštrukcie s prídavnou otvorené telo. Pre jednoduché používanie je terénne vozidlo GTT podmienene rozdelené do troch zón: kabína vodiča, karoséria a motorový priestor. Stojí za zmienku, že telo nie je oddelené od kabíny a môže byť dodatočne uzavreté pomocou špeciálnych látkových krytov.

Vlastnosti terénneho vozidla

V prvom rade stojí za zmienku schopnosť pohybovať sa cez hlboké vodné útvary a bažinaté oblasti. Pomocou špeciálnych húsenicových vrtúľ sa terénne vozidlo GTT ľahko pohybuje po vodnej hladine a zarastenej viskóznej rovine. Môžete si to overiť prezeraním fotografií a videí, kde extrémni motoristi vykonávajú svoje vlastné testy. pásový traktor. Na rozvoj rýchlosti na vode sa používajú špeciálne hydrodynamické štíty, ktoré výrazne zvyšujú celkový výkon agregátu. Na niektorých verziách GTT môžu byť štíty odnímateľné a tento bod je potrebné objasniť ihneď pri kúpe.

V skutočnosti okrem troch hlavných modelov vozidla pre sneh a močiare existuje oveľa viac modernizovaných možností s dodatočným vybavením. Ako bolo uvedené vyššie, dokonca aj v Sovietskom zväze bola vyvinutá špeciálna ťažobná jednotka založená na GTT. vysoko dôležitý ukazovateľ je rok výroby auta bez ohľadu na to, či bolo zakonzervované alebo nie, a ak áno, ako dobre bolo zakonzervované.

Jednotka umožňuje inštaláciu rôznych zariadení, čo výrazne rozširuje jej technické možnosti. Napríklad terénne vozidlo GTT môže byť vybavené vŕtacími nástrojmi, nakladacími žeriavmi, mechanizmami na opravu liniek a ďalšími zaujímavými inštaláciami. V skutočnosti môžete obrnený transportér vybaviť akýmikoľvek dielmi, ktoré vám pomôžu efektívne pracovať v konkrétnej oblasti. Mnoho amatérskych vynálezcov nezávisle prichádza so všetkými druhmi zariadení pre terénne vozidlo v závislosti od druhu činnosti a zanietení poľovníci premenia auto na skutočný domov na kolesách.

Terénne vozidlo GTT je prakticky nepotopiteľné a rýchlo opúšťa zarastené nádrže

cena

Napriek tomu, že mnohé modely terénnych vozidiel sa už dávno prestali vyrábať, väčšina z nich nebude špeciálna práca. Ak uvažujete o kúpe GTT z konzervácie, určite sa obráťte na overené firmy, ktoré urobia kontrolu kvality auta a zistia, či je vhodné na ďalšie použitie. V priemere budú náklady na takýto stroj stáť 2 milióny rubľov v závislosti od roku výroby. Nový model s dieselovým motorom YaMZ-238BL-1 bude stáť 2 260 000 rubľov a jeden a pol milióna bude stáť vybavenie z roku 2007. Pokiaľ ide o staré použité modely obrneného transportéra, ich cena je približne 200 - 400 tisíc rubľov.

Je veľmi ťažké poskytnúť odporúčania týkajúce sa výberu konkrétneho modelu, pretože všetko bude závisieť od rozsahu aplikácie. Napríklad, ak si chcete kúpiť terénne vozidlo GTT na lov alebo rybolov, potom si úplne vystačíte so starou verziou z osemdesiatych rokov. Ale pre obyvateľov severných oblastí Ruska, ktorí často navštevujú lesné a zasnežené oblasti, je lepšie odporučiť model terénneho vozidla z roku 2007.

Na záver článku je vhodné dodať, že dnes neexistuje hodné analógie GT-T, ktorý by sa mohol bez problémov pohybovať aj po vode.

Stroj je považovaný za skutočný železný Ichthyander, schopný prekonať veľké vzdialenosti v plávajúcom stave.

Terénne vozidlo GTT patrí do strednej hmotnostnej kategórie, má množstvo jedinečných technických vlastností a pomerne atraktívnu cenu v porovnaní s novými podobnými modelmi. Prídavné zariadenia zase pomôžu zo stroja vytvoriť univerzálne zariadenie, ktoré sa dá použiť na výrobu aj na osobné účely.

Nie je to tak dávno, čo naša online publikácia. Trochu sa ponáhľame s predčasnými závermi. Faktom je, že u nás je na tento titul ďalší kandidát. Zoznámte sa so šesťkolesovým obojživelným terénnym nákladným autom „Burlak“.

Šesťkolesové terénne vozidlo „Burlak“ momentálne prechádza testovaním pojazdu v náročných terénnych podmienkach. Na tomto terénnom vozidle sa plánuje vykonať vôbec prvý vozidlo, ktorý je schopný jazdiť po bežných cestách.

Terénne vozidlo "Burlak" vytvoril dizajnér Alexej Makarov a jeho tím. Auto je založené na obrnené vozidlo BTR-60. 6,6 metra "Burlak" má nosnosť 4 tony. Priemer kolies je takmer 2 metre (1,75 metra).

Tento stroj je jedinečný a nemá vo svete obdoby.

Najúžasnejšia vec je, že tesnosť tela a špeciálny dizajn, ktorý zahŕňa skrutka vrtule, umožňuje terénnemu vozidlu plávať vo vode (aj medzi arktickým ľadom).

Interiér auta je navyše izolovaný špeciálnou izoláciou a špeciálnou plsťou, ktorá vám umožní udržať teplo vo vnútri auta po dlhú dobu.

Nákladné terénne vozidlo „Burlak“ naozaj nájde uplatnenie v ťažkých arktických expedíciách. Napríklad auto je vybavené kuchyňou, plynové zariadenia na varenie, sprchy, spanie a ďalšie vybavenie.

Terénne vozidlo "Burlak" je hybridný dizajn, založený nielen na BTR-60, ale využíva aj mnohé komponenty z SUV. Pravda, najdôležitejšou vecou v terénnom vozidle je samozrejme motor a prevodovka. Stojí za zmienku, že tieto hlavné komponenty vozidla sú jedinečné, keďže ide o produkt vlastný vývoj dizajnér a jeho tím.

Po testovaní plánujú vývojári postaviť ďalší. Pravda, hovorím o sériová výroba je ešte skoro, pretože na to sú potrebné obrovské investície.

Plánuje sa, že výprava začne svoju cestu na severný pól koncom roka 2017 alebo 2018. Pôjde o pokus o svetový rekord v dobytí severného pólu na kolesovom vozidle v autonómnom režime.

Som zvedavý, či sa členom expedície podarí nemožné. Ak bude expedícia úspešná, tak tento výlet na severný pól by mal byť najlacnejší na svete.

Pomocník 1GAI.RU:

Sovietsky obrnený transportér BTR-60 vytvorený v roku 1956 pre jednotky motorizovanej pušky, ktorý nahradil zastaraný BTR-152. Od roku 1960 je BTR-60 hlavným obrneným transportérom motorizovaných puškových jednotiek našej krajiny.

Terénne vozidlo "Burlak":

dĺžka: 6,6 m šírka: 2,9 m výška: 3,2 m Moc: 145 HP

Priemer kolesa: 1,72 metra Šírka kolesa: 72 cm

Karoséria auta: hliník

Nákladné ťahače KamAZ sú medzi vodičmi veľmi obľúbené, pretože sa dajú použiť ako základ pre prácu s veľkým množstvom návesov (valníkové, plachtové, cisternové návesy atď.) a pracovať ako súčasť cestného vlaku. okrem toho optimálny výkon, ktorými tieto autá disponujú, sú vhodné pre väčšinu spotrebiteľov. Zostava traktorov vyrábaných Kama Automobile Plant je veľmi široký, rovnako ako rozsah odvetví, v ktorých sa používajú.

Špeciálny dopyt sú terénne traktory, napríklad KamAZ 44108, ktoré sú vhodné na prepravu nákladu v ťažkých podmienkach. podmienky na ceste. Môže ísť o potrebu dodania nákladu do dediny alebo dediny, kam sa nedostane každý kamión, alebo na stavenisko, ku ktorému sú prístupové cesty rozbité ťažkou špeciálnou technikou. Terénne traktory sa tiež stávajú nepostrádateľnými pri vykonávaní práce v severných oblastiach krajiny - neboja sa ani tých najnáročnejších poveternostných podmienok.

Terénne vozidlo s vynikajúcim výkonom v teréne

Vďaka kolesovému vzorcu 6x6 má traktor KamAZ 44108 bežkárska schopnosť, čo nie je prekvapujúce. Pri vytváraní tohto modelu sa skutočne použil ako základ terénne vozidlo vyvinuté na objednávku a za aktívnej účasti ministerstva obrany a ministerstva pre mimoriadne situácie Ruskej federácie. Od svojho predchodcu zdedil nový KamAZ s pohonom všetkých kolies nielen vynikajúce bežecké schopnosti, ale aj vysoká spoľahlivosť a jednoduchosť údržby. Vysoký stupeň zjednotenia s hlavnými komponentmi a zostavami iných modelov vyrábaných závodom Chelny umožňuje jednoduché odstránenie vzniknutých problémov. Vyhľadávanie potrebné náhradné diely tiež nebude dlho trvať.

Terénne vozidlo KAMAZ 44108 je viacúčelový traktor a dokonale nahrádza klasické traktory, ktoré nedokážu prekonať niektoré obzvlášť náročné úseky ciest. Úspešne ho prevádzkujú civilné organizácie (najmä aktívne ropné a plynárenské a ťažobné podniky), ako aj ozbrojené sily (spolu s jeho predchodcom KamAZ-44118). Na prepravu horľavých vecí možno použiť vozidlo s príslušným vybavením. K tomu je potrebné chrániť palivovú nádrž a nainštalovať blikajúce majáky.

Nákladné ťahače, ktoré sa používajú na prepravu ťažkých a veľkých nákladov, majú spravidla pomerne veľkú vlastnú hmotnosť, čo výrazne znižuje ich priechodnosť. Pokiaľ ide o tento model, s celkovou hmotnosťou vozidla 19 ton je možné ho použiť na ťahanie návesov Celková hmotnosť do 23 ton a prevádzkované ako súčasť cestnej súpravy, ktorej hmotnosť by nemala presiahnuť 32 ton. Nosnosť a priepustnosť 10 ton kamiónový ťahač KamAZ 44108 je maximálne vyvážený, čo je v mnohých prípadoch rozhodujúcim faktorom v prospech výberu tohto modelu.

Hlavné charakteristiky a zariadenie traktora

Moderný traktor by mal byť taký - úspešne kombinovať univerzálne schopnosti a optimálne technické údaje. KAMAZ 44108 palcov základná konfigurácia vybavený motorom Kama 740.30 s výkonom 260 k, zodpovedajúcim emisným normám normy Euro-3. 8-valcový motor v tvare V má pracovný objem 10,85 litra. Výrobca ponúka aj nákladné auto s výkonnejším naftovým 9-litrovým motorom Cummins L325 (Euro-3). Jeho výkon je 325 koní, maximálny krútiaci moment 1 200 Nm.

Traktor s motorom Cummins má oproti podobným strojom množstvo výhod, pretože ich nemá elektronické ovládanie HPFP a riadenie dodávky paliva je plne mechanizované. To všetko poskytuje ľahšiu údržbu auta a znižuje nároky na kvalitu paliva.

Výkonný motor Cummins je spárovaný s deväťstupňovým manuálna prevodovka Fast Gear, ktorý sa vyrába v licencii slávna spoločnosť Eaton a dvojstupňový prevodovka prevodovka s uzamykateľným stredový diferenciál. Tieto jednotky poskytujú vynikajúce trakčné a rýchlostné charakteristiky traktora a jeho vysoká priepustnosť v teréne a pri jazde do kopca. Uhol sklonu, ktorý tento traktor dokáže prekonať, je 28°. maximálna rýchlosť, ktorý je schopný vyvinúť naložené auto dosahuje rýchlosť 80 km/h. Na traktor je možné nainštalovať aj deväťstupňovú prevodovku ZF.

Pokiaľ ide o automobily s motorom KamAZ, sú vybavené desaťstupňovou prevodovkou KamAZ 154 a dvojstupňovou Prípad prevodu prevody aj s uzamykateľným stredovým diferenciálom. Viac o schéme a princípe činnosti prevodovky sa dozviete v Návode na obsluhu a údržbu vozidla. Nájdete tam aj podrobnú schému zapojenia pre KamAZ 44108.

Podľa spätnej väzby od vodičov je spotreba paliva traktora KamAZ 44108 asi 43,5 litra. Je ťažké nazvať toto auto ekonomickým, ale pre svoju triedu je toto číslo prijateľné. Vozík je vybavený dvoma palivové nádrže: hlavný je určený na 350, prídavný - na 210 litrov.

Brzdový systém má pneumatický pohon. Vysokú brzdnú účinnosť zabezpečujú štyri nezávislé brzdové systémy, ktoré sú vybavené modernou kama nákladné autá. Aj keď sú tieto systémy prepojené a majú nejaké spoločné prvky, ich práca je na sebe nezávislá. Pracovné brzdový systém KAMAZ 44108 slúži na zníženie rýchlosti vozidla počas jazdy alebo na jeho úplné zastavenie.

Kabína KamAZ 44108 umiestnená nad motorom je pohodlná a vyznačuje sa dobré podmienky prácu a odpočinok vodičov. Prepracovaná verzia s vysokou strechou to umožňuje posteľ. Možnosť hydraulického zdvihu kabíny výrazne zjednodušuje prístup k údržbe vozidla.

Ako sme už spomenuli, základný podvozok Tento model je možné doplniť množstvom doplnkov. Veľmi obľúbený je KamAZ 44108-24 s manipulátormi rôznej nosnosti. Výrobcovia CMU môžu byť zároveň úplne iní - Kanglim, Susan, Yunik, Palfinger, Hiab, Inman, Fassi atď. Pomerne žiadané sú aj nákladné autá KamAZ 44108 s palubným návesom alebo sklápacou nadstavbou.

Okrem dobrého výkonnostné charakteristiky 44108 má a celkom demokratická cena, čo ho priaznivo odlišuje od podobných nákladných vozidiel. Náklady na nové traktory tohto modelu začínajú od 1,8 do 2,1 milióna rubľov. Pre autá s nainštalovaným špeciálnym vybavením požadujú od 3 do 3,5 milióna rubľov a viac.

Foto traktora