Začaté v roku 2004 vydanie BMW X5 prešla restylingom, počas ktorého prešlo obľúbené SUV plastickou operáciou a množstvom vylepšení. V roku 2006 sa začala výroba druhej generácie BMW X5 s karosériou E70. Preto v histórii tuning BMW X5 tri éry: pre-restyling, restyling a neo-restyling. Nová generácia sa stala širšou (6 cm) a dlhšou (16,5 cm) ako jej predchodcovia. Charakteristika modernizovanej verzii sa stala výraznejšia kapota, ktorá sa postupne mení na masku chladiča, ktorá sa svojím tvarom tiež líši od tej, ktorá bola použitá na predchádzajúcom modeli. Pozornosť upútajú svetlomety originálneho tvaru, ktoré autu dodávajú veľmi bystrý a neodolateľný vzhľad. BMW X5 E70 Ide o prémiové SUV, ktoré je najluxusnejšie, najpohodlnejšie a najrýchlejšie. Interiér auta je pôsobivý svojou obrovskou veľkosťou a vynikajúcou ergonómiou, ktorá je vlastná luxusným autám. Výrobca ponúka päť úrovní výbavy interiéru a šesť možností obloženia s použitím kožených a prírodných drevených vložiek.
BMW X5 je vybavené celohliníkovým 4,4-litrovým motorom V8 s výkonom 286 k. Motor je schopný zrýchliť auto na rýchlosť 100 km/h za 7,5 sekundy. Vďaka patentovanému systému variabilného časovania ventilov Double Vanos pracuje motor s maximálnou účinnosťou takmer v celom rozsahu otáčok. Motor je spárovaný s hydromechanickou 5-stupňovou prevodovkou Steptronic.
Systém pohonu všetkých kolies xDrive neustále analyzuje dopravná situácia a jazdnom režime a v prípade potreby dynamicky prerozdeľuje krútiaci moment motora medzi nápravy. Tiež Špecialisti BMW venoval veľkú pozornosť chodu lamelovej spojky s elektronicky riadené, čo zaisťuje rýchlu reakciu na zmenu podmienky na ceste. Auto je vybavené najnovší systém AdaptiveDrive. Pomocou mnohých snímačov AdaptiveDrive neustále analyzuje množstvo ukazovateľov: rýchlosť jazdy, uhly náklonu, zrýchlenie karosérie a kolies, polohu výšky karosérie. Brzdy X5 – automaticky sa čistia od vlhkosti vo vlhkom počasí, pripravte sa núdzové brzdenie keď náhle zložíte nohu z plynového pedálu. Prehrievanie brzdový systém elektronika vyvíja dodatočnú silu na podložky.
S príchodom druhej generácie BMW X5 E70 sa strhla vlna jasných tuningových projektov založených na X5. Najjasnejšie príklady tuning BMW X5- Toto BMW X5 Flash od spoločnosti Hamann, G-Power Typhoon , X5 Falcone od AC Schnitzer, Hartge Hunter. Navyše BMW tuning X5 netýkalo sa, len aerodynamiky a vzhľad, ale aj podkapotové jednotky. Takže mechanici G-Power vypumpovali 4,8-litrový motor V8 s výkonom 170 koní. viac ako sériová verzia. Body kity pre BMW X5 sú zamerané na zdôraznenie športovosti: obrovské otvory na prívod vzduchu na prednom nárazníku, ventilačné šachty na chladenie Brzdové doštičky, dravý druh. Dizajnu dominuje tvar x tvorený líniami reliéfu kapoty a zvislými stĺpikmi predného nárazníka. Športový vzhľad dotvárajú obrovské športové kolesá s tenkými pneumatikami.
Predajný trh: Rusko.
BMW X5 E70 je druhou generáciou luxusného crossoveru X5, ktorý v novembri 2006 nahradil model E53. E70 je vybavený širokou škálou špičkových inovácií vrátane systému BMW iDrive (štandard) a po prvýkrát v histórii BMW voliteľného tretieho radu sedadiel, čím sa kapacita sedadiel zvyšuje na 7 osôb. Pokročilý bezpečnostný systém zahŕňa jedinečný dizajn zadnej časti, ktorý pomáha udržať cestujúcich v treťom rade v bezpečí v prípade nárazu zozadu. Vynikajúci svojimi vlastnosťami športová verzia X5 M sa začal predávať na jeseň 2009. Toto auto sa odlišuje od seba modelový rad, dostal to isté elektráreň rovnako ako motor X6 M - V8 turbo s maximálny výkon 555 koní a krútiaci moment 680 Nm. Pre optimálnu ovládateľnosť je navyše vozidlo vybavené M Dynamic Performance Control. Okrem všetkého stojí za zmienku, že BMW X5 nie je len luxusné a bohato vybavené auto, ale aj praktické. Objem batožinový priestor v modeli s dvoma radmi sedadiel je to impozantných 620 litrov. V zloženom stave zadný rad celkovo sa uvoľní 1 750 litrov priestoru.
Aj s príchodom prvej generácie v roku 1999 bol luxusný status X5 potvrdený vysokou úrovňou výbavy, ktorá sa s príchodom druhej generácie modelu ešte zvýšila a z hľadiska kvality a nákladov na dokončenie stúpala. na úroveň BMW radu 7. Počiatočné vybavenie preberá tieto funkcie: elektrické ovládanie okien a zrkadiel, vyhrievanie spätných zrkadiel a trysiek ostrekovačov, nastaviteľný stĺpik, štartovanie tlačidlom, multifunkčný volant, látkové čalúnenie, klimatizácia, farebný multifunkčný displej, CD prehrávač, štandardná sada parkovacích senzorov vpredu a zadná časť. Vo viac drahé úrovne výbavy k dispozícii bi-xenónové svetlomety, svetelné a dažďové senzory, vyhrievaný volant, vyhrievanie zadné sedadlá, kožený interiér, strecha s panoramatickým výhľadom, menič CD alebo DVD, zábavný systém pre cestujúcich, komunikačný systém Bluetooth atď. Problém s umiestnením malých predmetov bol tiež úspešne vyriešený - všetky druhy vreciek, políc, zásuviek, držiakov na poháre sú ideálne rozmiestnené po celej kabíne. V roku 2011 bola X5 kozmeticky prepracovaná. Boli upravené predný nárazník, prívody vzduchu.
X5 sa vyznačuje širokou paletou motorov. Pre modely pred restylingom 2011 Ruský kupec boli ponúkané dve možnosti benzínu pohonných jednotiek(úpravy 30i, 272 k a 48i, 355 k) a dva dieselové (30d, 231 k a 35d, 286 k). Po restylingu boli atmosférické benzínové motory nahradené turbodúchadlami (35i a 50i) s výkonom 306 a 407 k. resp. Okrem toho sa zvýšil základný výkon dieselová úprava až 245 k a namiesto verzie 30d pribudli dve novinky - 40d (306 k) a M50d (381 k). Ten má vynikajúcu dynamiku – zrýchlenie na 100 km/h za 5,4 sekundy. To je, samozrejme, menej ako X5 50i, ale len o 0,1 sekundy, čo, samozrejme, nemôže nezaujať. A krútiaci moment tejto úpravy trojlitrového turbodieselu s priamym vstrekovaním je úctyhodný - 740 Nm v širokom pásme otáčok (2000-3000 ot./min.).
Keď už hovoríme o BMW X5, v podstate, rovnako ako o celom rade X, nemožno nespomenúť systém pohonu všetkých kolies xDrive. Pri bežnej jazde sa krútiaci moment rozdeľuje medzi nápravy v pomere 40:60, no v závislosti od stavu vozovky je krútiaci moment prerozdeľovaný lamelovou spojkou medzi nápravy v rozsahu od 0 do 100 %. S príchodom novej generácie X5 prešiel systém množstvom zmien zodpovedajúcich zvyšujúcemu sa významu elektroniky, kde je štandardom interakcia so systémom Dynamic Stability Control. Odpruženie môže byť vybavené voliteľnými systémami „Dynamic Drive“ (nastaviteľná tuhosť stabilizátorov) a „Active Steering“ (aktívny riadenie), ako aj zadné pneumatické prvky a nastaviteľná tuhosť tlmičov.
Mať rešpekt z Bezpečnosť BMW X5 je jedným z tých áut, ktoré možno považovať za etalon, o čom svedčia početné hodnotenia bezpečnosti. Súčasťou výbavy je 6 airbagov vrátane predných, bočných a výsuvných hlavových airbagov, úchyty ISOFIX, pásy s predpínačmi. Okrem toho štandardná výbava zahŕňa protiblokovací brzdový systém(ABS), distribučný systém brzdná sila(EBD), asistenčný systém Brzdový asistent (BAS), asistent zjazdu z kopca (DAC), systém monitorovania tlaku v pneumatikách. Dostupné možnosti zahŕňajú asistenta udržiavania v jazdnom pruhu, adaptívne svetlomety a systém ovládania diaľkových svetiel.
Nečakajte, že X5 bude výnimočný výkon v teréne, napokon tento crossover nie je určený na extrémne športy, ale na rýchlu a pohodlnú jazdu. Dobre vyladené odpruženie a ovládanie, výkonné motory, luxusná výbava – to sú jeho hlavné tromfy. Odchodom druhej generácie BMW X5 do segmentu ojazdených áut sú tieto autá čoraz dostupnejšie, pričom si zachovávajú dostatok lesku, aby spĺňali optimálne kritériá medzi cenou a kvalitou. Široký vedenie motora robí výber ešte zaujímavejším.
Prečítajte si úplneAuto systematicky rozvíjalo úspech prvej generácie modelu v karosérii E53: stalo sa pohodlnejším, všestrannejším a nakoniec jednoducho krajším. Experimenty Chrisa Bangla sa jej nedotkli, vštepila jej vynikajúce návyky na auto, naučila sa šetriť palivo a dynamika bola pozdvihnutá na úroveň. najlepšie športové autá. Vo všeobecnosti nie auto, ale sen. Navyše sú obe ženy v domácnosti a zároveň macho. Dalo by sa povedať, že prakticky najlepšie auto medzi použitými, ak nie pre celý rad nuancií, najmä súvisiacich s nákladmi na prevádzku.
Dorestyle
Dizajn na prvý pohľad zostáva rovnaký ako u predchodcu. Všetky rovnaké motory pod kapotou, rovnaký plug-in pohon všetkých štyroch kolies, rovnako ako obnovený E53, rovnaké usporiadanie a približne rovnaký výkon pre najobľúbenejšie motory.
Hlavné zmeny sa dotkli karosérie a interiéru. Auto sa trochu zväčšilo, dostalo takmer celý tretí rad sedadiel a aktualizovaný dizajn. S technický bod Pokiaľ ide o víziu, auto neprinieslo nič nové až do restylingu, keď sa objavili nové turbomotory, ale pri ovládaní auta odviedli dobrú prácu. Aj prvá X5 sa ovládala ako najlepšie autá, a prekonala ho aj druhá X5.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Auto bolo naučené riadiť rovnako ako BMW piatej série, dokonca ani vyššie ťažisko a hmotnosť sa ukázali ako neprekážka. Je tu však trochu viac nakláňania a pruženie je aj v najkomfortnejšom režime trochu drsné. A tu off-roadové kvality prvorodený z rodiny sa prakticky stratil: svetlá výška síce to nechali na 222 mm, ale s toľkou aerodynamické prvky lezenie po dne na profile off-road je sebazničujúce. Napriek tuhému zablokovaniu spojky pohonu prednej nápravy sa auto rýchlo zasekne v teréne, pretože 18-19-palcové pneumatiky sú úprimne asfaltové a okamžite sa „umývajú“ na zemi.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Na fotografii: BMW X5 M (E70) "2009–2013
Najviac však majiteľov takýchto áut teší interiér, kde nechýba len príkladný komfort a kvalita spracovania, ale aj nový multimediálny systém s proprietárnym ostrekovačom „iDrive“ a hlbokou integráciou do nového mechatronického podvozku. auto. A všestrannosť takéhoto auta môže ľahko konkurovať minivanom - ak je to žiaduce, veľký interiér vám umožňuje prepraviť niekoľko metrov kubických nákladu alebo siedmich ľudí; alebo „pol kocky“ a päť ľudí so všetkým možným komfortom, rýchlosťou a prestížou. Nie nadarmo mnohí dali prednosť novej X5 namiesto siedmeho radu BMW.
Zmeniť štýl
Aktualizácia 2010 priniesla nové trendy v podobe turbomotorov a od roku 2011 sa k benzínovým motorom montuje nová osemstupňová automatická prevodovka. Trojlitrový motor s turbínou dynamikou takmer dobehol predrestylingové varianty so 4,8-litrovým V8 a turbom preplňované V8 umožnili prekročiť latku za 6 sekúnd na „stovky“ pre „bežných“. xDrive50i a 5 sekúnd pre X5M. Elasticita nových motorov sa ešte zvýšila, a tým aj dynamika v stredných režimoch.
Spotreba paliva BMW X5 xDrive50i (4,4 l, 407 k)
Na 100 km
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Na obrázku: BMW X5 xDrive35i (E70) "2010-13
Problémy
V piatom roku života sa majitelia svojich prvých áut stretli s nepríjemnou vlastnosťou: najvyššia kvalita nových áut v tomto veku mala za následok vysoké náklady na údržbu a poruchy mnohých komponentov, veľkých aj nie tak veľkých. Áno, a „žrút ropy“ atmosféry motory BMW séria N sa vo väčšine prípadov prejavuje práve v treťom až piatom roku života.
Väčšinu majiteľov X5 E70 takéto maličkosti nerozrušili, jednoducho vymenili auto za prerobené s novými turbomotormi. Problémy sú údelom druhého alebo tretieho majiteľa takéhoto auta a vo vnútri záručná doba poruchovosť je prekvapivo nízka na tak zložitý dizajn.
Predajcovia samozrejme v jednoznačne nezáručných prípadoch odolávali do poslednej chvíle. Podarilo sa im „vysvetliť“ vysokú spotrebu oleja a trhnutia automatickej prevodovky sa úspešne riešia aktualizáciou softvéru prevodovky, pretože adaptabilita nového radu prevodoviek ZF je najvyššia. Ak si kúpite takéto auto z posledných rokov výroby, potom môžete pokojne preskočiť takmer celý text nižšie, pokiaľ vám nebude užitočná časť o motoroch a prevodovkách. Spočiatku sa X5 E70 kazí naozaj zriedka.
Tým, ktorí vážne uvažujú o kúpe najlacnejších kópií z prvých rokov, by som odporučil, aby príbeh vôbec nepovažovali za ďalší „hororový príbeh“.
Telo a interiér
Telo má nádherný vzhľad a je postavené pevne a draho. Drahé – nejde len o kvalitu lakovania a použitých materiálov, ale aj o cenu komponentov a práce. Veľa drahých dekoratívnych prvkov, veľmi vysoká kvalitaúpravy panelov, krásne dizajnové ťahy ako predné blatníky, ktoré idú do nárazníka výrazne zvyšujú náklady na akúkoľvek opravu akéhokoľvek kontaktu auta s okolitou drsnou realitou.
Na fotografii: BMW X5 xDrive35d "10 Year Edition" (E70) "2009 Pod autom je kopa vecí plastové prvky, ktoré sa dobre lámu pri pokusoch o šantenie v teréne a búrke obrubníkov. Koróziu hľadať nemusíte, na rozdiel od konkurentov od Mercedesu sú na tom bavoráci v tomto veku dobre.
Ani rozbité exempláre nebudú mať zjavné náznaky nekvalitných opráv karosérie v podobe pľuzgierujúceho laku, predný nárazník a blatníky sú našťastie plastové. Prekvapivo, aj keď vezmeme do úvahy parkovacie senzory všade okolo, rozbité autá dosť - rodinné auto s takýmto podvozkom poriadne provokuje neschopných vodičov, ba až pocit falošného bezpečia v vysoké auto ovplyvňuje.
 |
 |
Z vážnych problémov súvisiacich s vekom možno spomenúť iba upchaté odtoky čelného skla a ten správny sa ťažko čistí, ale existujú elektronické komponenty zvládanie. Môžete si tiež všimnúť, ako sa voda dostáva do motora zhora kvôli netesným tesneniam kapoty, klopaniu zo zámku zadných dverí a vysokej pravdepodobnosti zlyhania jeho elektrického pohonu a sklonu k upchávaniu odtoku poklopu. Tiež strácajú tesnosť zadné svetlá- sú vlepené do otvoru dverí a na starších autách strácajú tesnenie, strieborné vložky vo vnútri oxidujú, elektronická výplň zlyháva. Ohrozené sú aj lanká kapoty - ak nedochádza k mazaniu a zasekávajú sa mechanizmy, lámu sa Pri pasívnej bezpečnosti je všetko veľmi dobré, auto naozaj dovoľuje prežiť pasažierom najviac vážnych nehôd. Náklady na obnovu však budú neúmerné - iba počet vystrelených airbagov je viac ako tucet a, samozrejme, nikto sa nestaral o výmenu panelov. Po nehode by ste si takéto auto nemali vziať prakticky bez šance na úspešnú obnovu - nové náhradné diely sú veľmi drahé a použité sú zriedkavé a tiež stoja veľa.
Salón a jeho vybavenie nám to rokmi pripomína čoraz viac. Existuje veľa sťažností na odlupujúce sa drevené a uhlíkové vložky panelov, to je dosť bežný problém pre predbežné úpravy automobilov. Mäkký kľučky dverí- spotrebný materiál, ak žena s manikúrou riadi auto. Sedadlá a volant však zvyčajne vydržia dlho, pokiaľ nezlyhajú elektrické nastavovacie pohony.
Na obrázku: Interiér BMW X5 4.8i (E70)" 2007-10
Na fajčiarskych autách sa s najväčšou pravdepodobnosťou klepe na okno vodiča, odporúča sa vymeniť valčeky a vyčistiť interiér. Tiež stojí za to skontrolovať obsah vlhkosti podlahového koberca na ľavej strane. Ak tlak vody v zadnej ostrekovači zoslabol a koberec je mokrý, potom je vysoká pravdepodobnosť, že ide o hadicu prívodu vody do zadné okno. Je to vlnitý plast a ide spolu s káblovým zväzkom do zadnej časti auta. Zvyčajne sa zlomí v oblasti nôh vodiča alebo za ním zadné dvere, ale voda z práčky nielen zmáča koberce, ale zaplavuje aj elektrické kontakty. Ak sa nahromadí v kufri alebo v kabíne, čakajte v blízkej budúcnosti problémy.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Na obrázku: interiér BMW X5 xDrive35d BluePerformance US-spec (E70) "2009-10
Jednotka FRM, ktorá riadi všetko osvetlenie auta, často zlyhá sama. Napríklad po vypnutí napájania sa nemusí jednoducho spustiť. Niekedy pomôže firmvér, niekedy jednoduché opravy. Často ho musíte zmeniť na nový.
Ventilátor klimatický systém Je tiež ďaleko od trvácnosti po piatich rokoch prevádzky môže zlyhať. Zrkadlá s fotochrómom napučiavajú a vo vonkajších zrkadlách sú aj kamery systému TopView: strácajú tesnosť, obraz sa najskôr zakalí a ak kameru neoživíte, čoskoro úplne zlyhá kvôli oxidácii maticových kontaktov. Problémy v interiéri zahŕňajú zlyhanie stieračov čelného skla - jeho motor a prevodovka sú úprimne slabo vyrobené, často prerušujú prevody.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Na obrázku: interiér BMW X5 xDrive40d (E70) "2010–13
Pády multimediálny systém – samostatný rozhovor: Aktualizácie iDrive pre Majitelia BMW sa už dávno stali špeciálnym športom. Tu musíte buď poznať aktualizácie a zmeny sami, alebo mať dôveryhodného špecialistu. Ako aktualizovať navigáciu alebo „získať“ FSC kódy - to všetko je na špecializovaných fórach modelu.
Elektrotechnika a elektronika
Poruchy v tejto oblasti na starších strojoch pribúdajú. Okrem už popísaných problémov s elektronikou „v kabíne“ možno očakávať poruchy „mechatronického“ plnenia stroja. Veľa funkcií v nové BMW realizované prostredníctvom vzhľadu elektronických komponentov tam, kde by ste ich nečakali – najmä v podvozku a riadení.
Nastaviteľné stabilizátory bočná stabilita, “inteligentná” pneumatika podvozku, aktívne riadenie, elektrické spojky pohonu prednej nápravy, adaptívne svetlometov - medzi všetky tieto komponenty patria prevodovky, elektromotory, elektrické ventily... A to všetko sa opotrebováva.
cena xenónové svetlomety pre BMW X5 E70
Cena za originál:
80 289 rubľov
Našou presolenou zimou veľmi trpia aj elektroinštalácie pod karosériou a v nárazníkoch, kabeláž parkovacích senzorov (v interiéri sa však často láme), senzory pruženia, adaptívne osvetlenie a brzdy. Bežné sú visiace pneumatiky K-Can v dôsledku poruchy jedného z komponentov na ňom a špeciálne sú v tomto smere odlišné parkovacie senzory.
Existuje aj „kolektívne poľnohospodárstvo“. Často sa objavujú návrhy na výmenu konektorov ultrazvukových parkovacích senzorov za komponenty z motorov... ZMZ. Aj keď je tu vedenie vysokej kvality, nie je tu dostatok čisto zdrojových problémov. Málokedy zlyhá všetko naraz, ale čo už staršie auto, tým viac blokov bude potrebovať opravu alebo výmenu, a tu veľa závisí od kvalifikácie majstra a želaní majiteľa.
Technika opravy jednotky bola často vypracovaná, ako v prípade výmeny plastových ozubených kolies pohonu prevodovky, ale vo väčšine prípadov sú komponenty nahradené novými. Ohrozené sú rozvody motorového priestoru a senzory benzínových motorov, pretože je tu veľmi vysoká teplota. Smolu mali najmä preplňované benzínové V 8 radu N 63 - oni výfukové potrubia prejsť hneď za motorom a zohrievať už horúce zväzky štítu motora.
Elektrické čerpadlá a elektrické cievky chladiaceho systému majú tiež obmedzené zdroje, ale objavili sa až po restylingu a problémy s nimi sa vyskytujú zriedka. Ale už existujú zlyhania, čo znamená, že zdroje týchto uzlov sú tiež obmedzené. Problémy sa v priemere nevyskytujú príliš často, ale náklady na riešenie vás často nútia spochybňovať zmysel nákupu prémiového ojazdeného auta.
Brzdy, odpruženie a riadenie
Brzdy na X5 sú vynikajúce zo všetkých hľadísk. Fungujú dobre a majú dosť zdrojov. Kotúče stačia na pár výmen doštičiek a samotné doštičky vydržia bežne minimálne 30-40 tisíc kilometrov. Ak inštalujete neoriginálne komponenty, pomer je porušený. Nevyskytli sa žiadne vážne problémy s koróziou rúr alebo ABS blokov. Zlomenie a rozstrapkanie vedenia k ABS senzory a snímače úrovne/naklonenia tela sa vyskytujú pravidelne, ale oprava je pomerne jednoduchá a lacná.
Odpruženia sú dostatočne pevné, ak nevletíte do dier a neohnete ráfiky. Väčšina práce na nich prechádza cez „oddelenie“ mechatroniky. Štandardné odpruženie bez elektroniky na E70 takmer nikdy nenájdete, väčšina áut je vybavená adaptívnym odpružením s elektronicky riadenými tlmičmi a pneumatickým nafukovaním. zadná náprava. Oveľa menej bežné je nájsť autá so športovým podvozkom bez elektroniky. Nemusíte sa obávať problémov s pákami a tichými blokmi; komponenty sú silné a lacné. Životnosť pák vpredu je v meste okolo stotisíc, vzadu približne rovnaká a polovica pák má štandardne vymeniteľné silentbloky a pánty.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Pneumatika s elektronikou robí športové auto z dvojtonového auta, ale náklady na údržbu sa niekoľkokrát zvyšujú, pretože elektronické komponenty odpruženia nemajú špeciálny zdroj a cena je mimo tabuliek. Výsledkom je množstvo polovičatých riešení a časté „kolektívne hospodárenie“ s inštaláciou iného typu zavesenia na jednu z náprav.
Riadenie môže byť dvoch typov. Bežný stojan je jednoduchý a spoľahlivý, bez špeciálnych ozdôb, s nastaviteľnou cievkou. Po niekoľkých rokoch prevádzky ticho klope, málokedy zateká a málokedy na ňom zlyhá elektronika.
Problémy s adaptívnym riadením sú oveľa drahšie. A stávajú sa trochu častejšie. Zaplatiť za ľahké parkovanie a veľmi „ostrý“ volant bude vysoká cena samotného stojana, poruchy jeho servopohonu a poruchy snímačov. Väčšinu porúch je možné odstrániť čisto softvérovo, ale niekedy zlyhá diagnostika, takže na odstránenie príčiny problému musíte zmeniť niekoľko komponentov. Najnovšie aktualizácie riadiacej jednotky a vysokokvalitný servis sa dôrazne odporúčajú na opravu akýchkoľvek, aj tých najmenších porúch stroja s týmto typom riadenia.
Prenos
Napodiv, z tejto strany nemôžete očakávať žiadne zvláštne problémy. Presnejšie, výdavky sú kompletne naprogramované. Prevodový motor prednej nápravy a prevodovka ZF 6HP zaručene pravidelne zlyhávajú. Zdroj kardanové hriadele skvelé, ale vyžadujú si rovnako veľa pravidelná údržba. Je to prekvapenie v podobe odmietnutia? zadná prevodovka môže majiteľovi vytiahnuť koberček spod nôh, to sa bežne stáva na autách so slabými naftovými motormi, najmä po chiptuningu, ale môže sa to stať aj pri benzínových preplňovaných šestkách. Ostatné verzie majú zosilnenú prevodovku, ktorá viac zodpovedá potenciálu motora.
Pohony sú dosť slabé, pomerne často sa sťažujú na nedostatok mazania v nich a na problémy, ktoré z toho vyplývajú - prehrievanie a klepanie, takže pred nákupom stojí za to skontrolovať stav pántov nielen pohľadom na batožinový priestor, ale aj vizuálne jej odstránením.
O šesťstupňovej ZF 6HP 26/6HP 28 som už písal v recenzii - vydrží 100-150 tisíc kilometrov. Čo sa však stane ďalej, nie je jasné. Ak sa olej vymieňal často, nie „žíhaný“ a obloženia plynovej turbíny boli vymenené včas, môže to trvať dlhšie, existujú príklady s najazdenými 250 000 km v tých istých rukách a bez známok bezprostrednej smrti. Ale častejšie bude potrebná vážna generálna oprava, výmena puzdier, oprava mechatroniky...
Ak sa počas akcelerácie objavia zášklby, ale nesvieti žiadna kontrolka chyby prenosu, potom je motor s plynovou turbínou s najväčšou pravdepodobnosťou po smrti zablokovaný, ale prevodovka je čistá. A ak to pri prepínaní trhne, krabica pravdepodobne okamžite prejde na „generálnu opravu“. Dôvodom je buď opotrebovanie alebo strata hladiny oleja v dôsledku netesností v panve, tesneniach elektrického zväzku alebo čerpadla. V každom prípade bude mať skrinka opotrebovanie puzdier a nečistoty v tele ventilu, nevydrží dlho ani po pridaní oleja. Zvýšenie chladenia automatickej prevodovky môže predĺžiť jej životnosť, rovnako ako časté výmeny oleja raz za 30-40 tisíc kilometrov. Ale po „prvom zvonení“ to už vekovej skupine nemusí pomôcť.
Novšie osemstupňové automatické prevodovky vyzerajú stále dobre, aspoň sú pri opravách menej bežné. Ale pri nájazdoch až sto tisíc kilometrov existujú exempláre s úplným opotrebovaním spojok a zanesenou mechatronickou jednotkou. A opravovne sa sťažujú na extrémne ľahkú konštrukciu automatickej prevodovky, ktorá sa môže pri demontáži zdeformovať.
Motory
Spoločným znakom všetkých nových rodín motorov BMW je široké použitie plastov v kritických komponentoch, vysoká citlivosť na prehriatie a extrémne intenzívne tepelné podmienky. A tiež - komplexné riadiace systémy a veľmi vysoká citlivosť na kvalitu snímačov a prevádzku elektronickej súpravy karosérie motora.
Nečudujte sa, že vás pravidelne presviedčajú na výmenu krytu expanzná nádoba, uzávery olejových filtrov, snímače teploty a MAF, lambda a podobné drobnosti. Niekedy je chyba v zdroji, niekedy v zaistení, ale v každom prípade bude veľa problémov s automobilovou špičkovou technológiou, najmä ak sa neponárate do zložitosti údržby, neumývate radiátory a spoliehate sa len na záruku a veľké meno výrobcu.
O motoroch starej rodiny N 62 a N 52 som už viackrát písal v recenziách, a. Trojlitrový šesťvalec radu N 52B30 je vo všeobecnosti celkom dobrý motor, ale vysoká teplota, dlhé servisné intervaly a nedostatočná kvalita „značkového“ oleja prispievajú ku koksovaniu oleja a piestne krúžky už v druhom alebo treťom roku prevádzky stroja. Vo veku piatich rokov si motor s mestskou prevádzkou vyvinie pretrvávajúci apetít oleja, na odstránenie ktorého budete musieť vyriešiť, alebo aspoň použiť dekarbonizáciu a naliať iba kvalitný olej s krátkymi výmennými intervalmi.
Na fotografii: motor M54B30 Cena rozvodovej reťaze pre BMW X5 E70
Cena za originál:
5 539 rubľov
Majitelia si tento problém uvedomujú a často vymieňajú „pôvodný“ olej v intervaloch 7 000 kilometrov, čo problém radikálne nevyrieši, ale znižuje pravdepodobnosť vážnych následkov. Mnoho ľudí si nastavuje aj chladnejšie termostaty, čo takmer úplne eliminuje šance na zvýšený apetít oleja. Zložitosť konštrukcie motora je však vysoká, má veľa problematických komponentov, od sania bez škrtiacej klapky Valvetronic a prepínačov fáz VANOS až po problémy s okruhmi olejového čerpadla a citlivosťou na viskozitu oleja. Keď sa hnacie remene ďalších jednotiek zlomia, potrubia chladiaceho systému sa často zlomia a rozvodové reťaze majú široký rozsah životnosti, od 120 do 250 tisíc kilometrov.
Väčší motor, 4,8, je tiež starý známy N62B48. Jeden z najviac dobré možnosti vo svojej rodine ho však trápia rovnaké trápenia ako motory N 52, upravené na to, že je osem valcov a agregát sa viac zahrieva.
Doplnkom je nie príliš vydarená konštrukcia rozvodového remeňa s dlhým tlmičom namiesto valčeka v strede, ktorý znižuje životnosť reťazí na státisíce kilometrov a je veľmi citlivý na prevádzkovú teplotu. Problémy a ich riešenia sú podobné, mnohí majitelia sa snažia predísť popáleniu oleja častejšou výmenou oleja, ale jednoduché opatrenia zvyčajne nepomáhajú so znížením prevádzkovej teploty a používaním iných olejov.
Restyling predstavil motory s priamym vstrekovaním a preplňovaním turbodúchadlom. K starým problémom s motormi radu N 52 a N 62 pridali nové. V prvom rade ide o problém so vstrekovačmi, ktorý sa nevyhnutne vyskytuje vo všetkých motoroch. Existuje veľa druhov vstrekovačov, staré revízie boli teoreticky menené v rámci zvolávacích spoločností a v záruke, ale nebolo to urobené pre všetky autá. Netesnosť vstrekovačov, porucha, porucha.
Na fotografii: motor N52B30 Následky - na výber: od vodného rázu pri štartovaní auta až po nerovnomerné nečinný pohyb, strata ťahu a vyhorenie piestov. Kontrola vstrekovačov sa musí skontrolovať pri nákupe, inak ide o nevyhnutné dodatočné náklady, pretože cena vstrekovačov začína od 25 000 rubľov plus práca. Obzvlášť ťažké je to pre vstrekovače na motoroch V8 s ich úžasným usporiadaním.
Motory série N55B30 pre automobily s indexom 35i majú jednu turbínu a sací systém s Valvetronic, na rozdiel od N 54, ktoré neboli nainštalované na E70. Okrem toho to znamená, že motor má menej detských chorôb, ale tiež mu chýba špeciálna bezpečnostná rezerva na posilňovanie.
Na obrázku: motor N55 Mierne nižšia prevádzková teplota v porovnaní s N 52 spočiatku mierne zlepšuje situáciu s koksovaním skupiny piestov, ale v chladiacom systéme je elektrické čerpadlo a iba výmena termostatu na zníženie teploty nestačí je potrebný ovládací softvér. Okrem toho niekedy čerpadlo zlyhá, a to sa stáva častejšie ako problémy s bežnými hnacími čerpadlami.
Cena chladiča pre BMW X5 E70
Cena za originál:
22 779 rubľov
Pomerne jednoduchý systém turbodúchadlo odlišuje tento motor od N 54 a zdroj turbíny s opatrnou prevádzkou je celkom prijateľný na 100 - 150 000 kilometrov. Ale s chiptuningom a v prípade zlého stavu systému mazania motora sa to prudko znižuje, mnohí tvrdohlavo menia turbíny po 30 - 45 000 kilometroch bez toho, aby si všimli podstatu problému. Väčšina áut s týmito motormi je ešte v záruke a málo údajov o poruchách vychádza na povrch, no na základe dostupných informácií môžeme povedať, že to spôsobuje veľa problémov a údržba musí byť komplexná a dôkladná.
Väčšia séria V 8 N63B44 a ich „M-variant“ S63B44 sa vyznačujú aj kurióznym usporiadaním turbín v odklone bloku valcov. To znamená rýchle zahriatie katalyzátorov a ľahký prístup k turbínam. A tiež obrovské množstvo problémov spojených s prehrievaním turbín, elektroinštaláciou motora, kryty hlavy valcov, tesnenia a tesnenia motora, štít motora a všetko s tým spojené.
Na fotografii: motor N63B44 Plastové diely sa na autách po dvoch-troch rokoch života vplyvom vysokých teplôt doslova drolia. Nepríjemné je to najmä pre časti chladiaceho systému a elektroinštalácie – počet porúch motora sa niekoľkonásobne zvyšuje. Výkonnejší M-motor má prekvapivo menej problémov kvôli nižšej prevádzkovej teplote. Aspoň má tesnenia drieku ventilu do roka nezačnú liať olej do valcov, a preto olejový horák nerastie tak rýchlo, nezomiera a katalyzátor sa neprehrieva.
Ale celkovo pre vysoký výkon musíte zaplatiť v doslovnom zmysle slova. Pekelné pracovné podmienky nevydržia samotné turbíny, zlyhajú riadiace systémy, zakoksujú hadice prívodu oleja, nevydrží plast sacích potrubí.
Áno, a už existuje osem notoricky známych trysiek s priamym vstrekovaním, nie šesť, a fungujú v ťažších podmienkach a piezokeramika je citlivá na teplotu. Problémy spôsobuje rozvodový remeň s dvoma tenkými „bicyklovými“ reťazami v pohone, ktoré sa pri ľahkom a prirodzenom opotrebovaní lámu a skáču.
Bez vážneho zásahu do dizajnu skrátka takýto motor nebude žiť šťastne až do smrti. Tu aj zníženie prevádzkovej teploty vďaka konštrukčným vlastnostiam málo pomáha. Olejový termostat si s teplotou oleja vôbec neporadí a zároveň to nevydržia plastové časti olejového systému a tesnenia rúrok.
Radosť pre majiteľov X5 E70 dieselové motory, pretože modely pred restylingom mali veľmi spoľahlivý naftový motor radu M57, ktorý je zaslúžene považovaný za jeden z ich najlepších motorov za posledné roky. Hoci na autách s dvoma turbínami dochádza k častým únikom oleja z prívodných potrubí turbín a životnosť rozvodovej reťaze nad 160 tisíc km už nie je zaručená, hoci môže dosiahnuť až 250 tisíc. Potrápiť dá filter pevných častíc, občas sa neregeneruje kvôli chybám, krátkemu nájazdu a podhrievaniu motora, je drahý a nedá sa ani za babku vybrať.
Skrutky vychyľovací valec, napriek recenzii na túto jednotku sa stále občas pokazia. Áno, a ostatné sú zvyčajne dostupné, ale nie sú také bežné.
Motor má ale stabilnú životnosť piestu, netrpí popáleninami oleja, nemá problémy s valvetronic a vanos a nekosuje olej. Výborne ťahá a znesie aj seriózny chiptuning, aj keď mnohé projekty by mali využívať snímače EGT - jednoznačne prekračujú rozumnú teplotu v spaľovacom priestore, čo vedie k zníženiu životnosti motora.
Rozsah výkonu v rôznych variantoch je od 235 do 286 koní. s. - „magické“ číslo pre Bavorov. Autá s dvoma turbínami sú, prirodzene, oveľa náročnejšie na údržbu, ale konečné náklady na prevádzku v porovnaní s ich benzínovými kolegami budú malé, najmä ak používate dobrú naftu a pravidelne meníte palivové filtre.
Viac „čerstvé“ motory radu N 57 sú úplne nové, ale tiež dosť silné. A dokonca aj piezo vstrekovače sa tu vyznačujú pokojným charakterom. Posilňovacia marža je ešte vyššia. Motory vďaka svojej novosti nerobia veľa starostí a s najväčšou pravdepodobnosťou sa od M 57 v prevádzke príliš líšiť nebudú.
Čo si vybrať?
Na rozdiel od prvej X5 v tele E53 je stále veľa „živých“ E70, napriek zložitejšiemu elektrickému dizajnu. Ak kupujete auto po starostlivom majiteľovi, ktorý sa oň staral nie podľa predpisov, ale podľa svedomia, potom je veľká šanca, že opcie s motormi N 52, N 55, M 62 a dieselovými motormi budú celkom v prevádzke. stave.
Čo sa týka iných elektrických problémov a problémov so zavesením, sú prakticky povinné. Nemá zmysel počítať s lacnou prevádzkou stroja tejto triedy, pravidelne vyžaduje dobrý servis s dealerským skenerom a kvalifikovaných technikov, no zatiaľ sú náklady citeľne nižšie ako zostatková cena áut.
Na obrázku: BMW X5 3.0d (E70) "2007-10 Neodporúča sa kupovať autá s motormi radu N 63, pokiaľ nepotrebujete dynamiku športového auta, pretože je s nimi naozaj priveľa problémov. V každom prípade by ste mali zabudnúť na predpisy o údržbe výrobcu, ak nechcete tráviť veľa času v servise. Výmena motorového oleja - každých 7-10 000 kilometrov, vysokokvalitná syntetika, nie nízkoviskózne hydrokrakovanie. Vymeňte olej v prevodovke každé dve-tri údržby a veľmi dôkladná kontrola podvozku.
Vo všeobecnosti sa témy „Kde hľadať pri kúpe X5“ alebo „Chcem kúpiť“ a pod. Občas si píšu súkromne (nevadí mi to. Rád pomôžem. Presne preto som sa rozhodol založiť tému).Na základe toho som sa rozhodol napísať to do všeobecnej témy (niektoré body sa týkajú nafty), aby som to v prípade takýchto otázok mohol hneď naznačiť. Zhrnul som naspamäť, čo som čítal na fóre a z vlastnej skúsenosti.
Ak máte čo pridať, tak len Vitajte!
1. Tlmič kľukového hriadeľa. Zmenené nezmenilo sa? Jeho skutočnú životnosť je ťažké určiť, pretože... počet najazdených kilometrov je 50% alebo možno viac. Porucha: úplné oddelenie od kľukového hriadeľa.
2. Skrutka generátora. Zmenené naraz kvôli stiahnutiu spoločnosti. Zistite, kedy došlo k pravidelnej oprave, a potom zistite, či ide o nový model alebo nie.
Porucha: zlomí sa skrutka, generátor sa pohybuje, remeň spadne.3. Zaklopte aktívny stabilizátor. Opravy sa začali v roku 2008.
4. Sledujte plastové puzdro, ktorý vedie pozdĺž karosérie pozdĺž čelného skla pod kapotou. Vyzerá to takto \_/. Nemalo by vytekať. Do roku 2010 boli starého typu. Je to veľmi dôležité.
Porucha: Vyschne a začne zhora prepúšťať vodu (dážď) na plastovú ochranu motora (platňu). Ďalej voda presakuje pod plastovú ochranu motora a vstupuje do kanála, kde sú umiestnené vstrekovače. Odtiaľ nie je cesta von pre vodu.
Porucha: Vstrekovače hrdzavejú a časom dochádza ku skratu. Motor sa vypína počas jazdy samotným autom. Tie. motor zhasne počas jazdy. Potom to môže začať, ale znova sa zastaví. Ak ho dlho nezmeníte, znova sa nespustí. Injektory sú drahé. Predtým stáli 21-tisíc za jeden.
Skontrolujte pretečenie a nastavenie vstrekovačov.5. Skontrolujte, ako sa generátor nabíja. Vyskytli sa problémy s regulátorom.
6. Pri zapínaní a vypínaní zapaľovania by sa auto nemalo triasť. Tie. vypnite a môže sa zdať, že sa triasol, ako keby to bola klobása. Toto by sa nemalo stávať. Pojazdné auto sa vypne a naštartuje hladko. (Platí len pre autá s elektronickým plynom. Euro3 bez plynu a tlmenia drsne.)
7. V kabíne by nemali byť žiadne vibrácie. Jemný môže byť na volante a kľučkách dverí. Pri voľnobehu by sa v kabíne nemalo ozývať silné hučanie. Vo všeobecnosti by ste za zatvorenými dverami mali mať pocit, že to funguje. Plynový motor. Tie. Keby ste nevedeli, že ide o diesel, ani by ste to neuhádli.
8. Tlačidlo štart-stop by nemalo byť opotrebované. Tie. Všetky písmená by na ňom mali byť jasne viditeľné. Tlačidlo sa začína opotrebovávať okolo 150 000 míľ. Je to sotva viditeľné. Silne opotrebované o 200 000.
Ako nové by mali byť aj zvyšné tlačidlá (PDC, DCS atď.).
Tlačidlo spínača svetlometov môže byť vymazané vľavo dole, pretože... Pri pristávaní sa ho niektorí ľudia dotýkajú kolenom.9. Hľadajte úniky oleja na ľavej a pravej strane motora. Olej môže vytekať cez uvoľnené vírivé klapky. Odtiaľto môže dôjsť k úniku.
Porucha: Ventil sa uvoľní a vletí do valca. Kapitál motora. Preto sú odstránené a sú nainštalované zástrčky.10. Ak nie filter pevných častíc, a podla mojich pocitov sa to upchava niekde okolo 200 000 km, s ostré lisovanie plynový pedál, vo výfuku môže byť čierny dym.
Vo všeobecnosti, ak sú sadze, potrubia vo vnútri výfuku sú čisté. Nie čierna.11. Pozrite sa Čelné sklo. BMW to nemá veľmi dobre dobrá kvalita a ak je veľký rozdiel teplôt, napríklad tam, kde je sneh v stieracích zónach, a zrazu ste zapli rúru na nahriatie skla, môže prasknúť rovnobežne s telom v stieracej zóne.
Skontrolujte tiež, či je sklo pôvodné alebo nie.12. Zapnite a skontrolujte parkovacie senzory. Obraz na monitore by mal byť hladký a nemal by byť roztrhnutý pozdĺž obrazu, kde je predná a zadná časť auta. Parkovacie senzory by nemali zachytávať „duchov“
13. Ak sa na prístrojovej doske rozsvieti trojuholník, potom prepnite režimy na ľavej páke a uvidíte, čo napísal stroj. Trojuholník znamená, že vozidlo varovalo od niektorých drobných správ, ako je doplnenie kvapaliny do ostrekovačov, až po poruchy, ktoré neboli odstránené.
14. Skontrolujte, či na škatuli nie sú šmuhy. Majú plastovú tácku, ktorá sa môže časom znehodnotiť neustálym zahrievaním. Nie je to strašidelné. Stačí vymeniť panvicu a olej. Okolo 23 000 - 25 000 za všetko.
Netesnosť môže byť spôsobená aj plastovou priechodkou krabice (vedú tam vodiče. Niekedy zateká aj starobou).
Mimochodom, pri tomto chode by som vymenil olej v automatickej prevodovke, prevodovkách a rozvodovke. A skontrolujte, kedy zmeniť brzdová kvapalina, chladiaca kvapalina, palivový filter, vzduchový filter(každá druhá výmena oleja) a kabínový filter.
V priebehu času takzvané „okuliare“ v automatickej prevodovke vyschnú a prasknú. Krabica sa prestane posúvať.15. Prevodovka by mala radiť veľmi hladko. Ani si nemusíte všimnúť, kedy sa to stane. Ak kopne, môžete skúsiť vymeniť olej a resetovať adaptáciu. Ale toto auto by som hneď odmietol.
16. Skontrolujte fungovanie klimatizácie. Mal by fúkať všade zo všetkých trysiek pri rovnakej teplote s rovnakou teplotou nastavenou na klíme a s rovnomerným prúdením v sile.
17. Skontrolujte zadné svetlá. Vplyvom nedomysleného tesnenia sa potia zadné svetlá na veku kufra a v dôsledku toho sa roztápajú kontakty. Svetlá vymeňte iba vtedy, ak sa nerozsvietia. A ak sa spália a potia, potom vymeňte tmel.
18. Všetky krúžky v svetlometoch by mali horieť rovnomerne.
19. V kabíne by nemal byť cítiť zápach kvapaliny do ostrekovačov. Hadica ostrekovača, ktorá prechádza kabínou, často praskne a začne tiecť priamo do kabíny. Známky: rýchlo sa míňa, v kabíne je zápach, pod podlahovou krytinou môže byť voda (podľa toho, kde praskla hadica) predný spolujazdec(musíte dať ruku hlboko), voda môže byť pod obložením ľavého zadného spolujazdca, voda môže byť v batožinovom priestore pod obložením)
Oprava: demontáž celého interiéru a jeho vysušenie. Zdá sa, že predajcovia ich vyrábajú za 30 000 rubľov.20. V blízkosti batérie alebo vo výklenkoch kufra by nemala byť voda. K tomu dochádza v dôsledku nekvalitného upevnenia gumičky na drôtoch v hornej časti dverí kufra alebo v dôsledku gumovej zátky v spodnej časti kufra na vetranie interiéru.
21. Poklop musí fungovať a otvárať sa do všetkých zamýšľaných polôh. Skontrolujte to a je lepšie sa ho už nedotýkať.
22. Skontrolujte zarosenie a netesnosti prevodoviek.
23. Skontrolujte činnosť hlavného termostatu a termostatu EGR systémy(ak existuje).
24. Skontrolujte počítač žeraviacich sviečok a samotné žeraviace sviečky.
25. Existuje možnosť prerušenia obvodu. Reťazce sú len tri. Roztrhne jeden z nich. Pretože Počet najazdených kilometrov sa môže na aute líšiť, ale vzor počtu najazdených kilometrov a porúch ešte nebol stanovený.
26. Predné pružiny: môžu časom prasknúť. Dá sa nájsť iba vo výťahu. Počas jazdy sa poškodenie nijako neprejavuje.
27. Časom sa svetlomety pokrývajú pozdĺž spodného okraja malými prasklinami.
28. Ak sa v lichobežníku stierača začne ozývať škrípanie, potom ho vymeňte.
29. Pre dieselové motory z Ameriky. Americké dieselové motory (3,5d) je potrebné skontrolovať na stav chladiča výfukové plyny- sadze na prednej časti motora, zápach výfukových plynov v kabíne - a či bolo vydané odporúčanie na výmenu montáže toho istého chladiča. Inak skôr či neskôr praskne.
Preferencie vybavenia.
Čo musí byť v skutočnom X podľa väčšiny používateľov fóra (v poradí podľa priority)
1. priorita
Adaptívny pohon
Aktívne riadenie
Adaptívny bi-xenón
Pohodlné sedadlá
Športový volant
Čierny strop
Audio systém Logic 7
4-zónová klíma
Pohodlný prístup2. priorita
Projekcia na čelné sklo
TV
Panoramatické strešné okno
DVDNo a samostatne, kto je „poškodený“ všestranný výhľad alebo predná kamera, zatvárače dverí, elektrické dvere batožinového priestoru, rozhranie USB v lakťovej opierke
P.S. Napíšte o konfigurácii - ak bude niečo, doplním.
Druhá generácia crossoveru BMW X5 (karoséria E70) bola v predaji od roku 2006 do roku 2013. Počas tejto doby model zažil jednu aktualizáciu, ktorá prišla v roku 2010. V Rusku bolo auto vo svojej ére pred restylingom ponúkané v štyroch modifikáciách - dvoch naftových a dvoch benzínových. Oba turbodiesely radu M57, čo sú radové šestky, mali rovnaký objem 2993 ccm. pozri, ale iné nastavenia výkonu - 231 a 286 k. Benzínové jednotky zastúpené šesťvalcovým motorom 3,0 272 k. a „osem“ v tvare V 4,8 355 k. boli zbavené turbodúchadla. Špičkový motor bol vybavený systémami pre plynule meniteľné časovanie ventilov a variabilnú výšku zdvihu ventilov. Všetky motory pracovali v spojení so 6-stupňovou automatickou prevodovkou.
Reštylizácia v roku 2010 výrazne ovplyvnila technické vlastnosti crossoveru, pretože došlo k zásadnej úprave radu motora a výmene prevodovky. Dieselové motory z predreformného vozidla zostali v prevádzke, ale boli modernizované. Trojlitrovej „šestke“ pracujúcej v modifikácii BMW X5 30d bolo pridaných 14 koní. výkon a krútiaci moment 20 Nm (až 245 k, resp. 540 Nm). Obidva ukazovatele si polepšil aj špičkový diesel z verzie 40d, ktorý zvýšil maximálny výkon na 306 koní. a 600 Nm.
V rozsahu benzínové motory nastali hmatateľnejšie zmeny. Doterajšie atmosférické motory ustúpili agregátom s turbodúchadlom – 3,0-litrovým šesťvalcový motor Séria N55 s výkonom 306 koní (úprava BMW X5 35i) a 4,4-litrový V8 z rodiny N63 s výkonom až 407 k. (BMW X5 50i). Inštalácia turbomotorov dodala crossoveru agilitu, čo umožnilo najvýkonnejšie benzínová verzia„odhodiť“ celú sekundu z predchádzajúceho zrýchlenia na 100 km/h (bolo to 6,5 s, teraz je to 5,5 s). Významný príspevok k zlepšeniu dynamických vlastností preštylizované BMW X5 E70 predstavil nový 8-st automatická prevodovka ZF, ktorá nahradila 6-stupňovú prevodovku.
Výbava revidovaná počas aktualizácie ovplyvnila aj spotrebu paliva. Diesely začali mať priemernú spotrebu okolo 7,5 litra (predtým to bolo takmer 9 litrov). Benzínový turbo motor s výkonom 306 koní sa tiež ukázal byť hospodárnejší ako jeho predchodca - 10,1 litra oproti 11,7 litra.
Úplné technické špecifikácie BMW X5 v karosérii E70
BMW X5 E70 (2006 – 2010)
| Parameter | BMW X5 30d | BMW X5 35d | BMW X5 30i | BMW X5 48i |
|---|---|---|---|---|
| Motor | ||||
| Séria motorov | M57 D30 | M57 D30 | N52 B30 | N62 B48 |
| typ motora | diesel | benzín | ||
| Typ vstrekovania | priamy | distribuované | ||
| Preplňovanie | Áno | Nie | ||
| Počet valcov | 6 | 8 | ||
| Usporiadanie valcov | v rade | V tvare V | ||
| 4 | ||||
| Objem, kubické metre cm. | 2993 | 2996 | 4799 | |
| 84,0 x 90,0 | 85,0 x 88,0 | 93,0 x 88,3 | ||
| Výkon, hp (pri otáčkach za minútu) | 231 (4000) | 286 (4400) | 272 (6650) | 355 (6300) |
| 520 (2000) | 580 (1750-2250) | 315 (2750) | 475 (3400) | |
| Prenos | ||||
| Pohonná jednotka | plný | |||
| Prenos | 6 automatická prevodovka | |||
| Pozastavenie | ||||
| Typ predného zavesenia | nezávislý multi-link | |||
| Typ zadného zavesenia | nezávislý multi-link | |||
| Brzdový systém | ||||
| Predné brzdy | ventilovaný disk | |||
| Zadné brzdy | ventilovaný disk | |||
| Riadenie | ||||
| Typ zosilňovača | hydraulické | |||
| Pneumatiky | ||||
| Veľkosť pneumatiky | 255/55 R18 | |||
| Veľkosť disku | 8,5Jx18 | |||
| Palivo | ||||
| Druh paliva | DT | AI-95 | ||
| Environmentálna trieda | n/a | |||
| Objem nádrže, l | 85 | |||
| Spotreba paliva | ||||
| Mestský cyklus, l/100 km | 11.3 | 11.1 | 16.0 | 17.5 |
| Mimomestský cyklus, l/100 km | 7.2 | 7.5 | 9.2 | 9.6 |
| Kombinovaný cyklus, l/100 km | 8.7 | 8.8 | 11.7 | 12.5 |
| rozmery | ||||
| Počet miest na sedenie | 5 | |||
| Počet dverí | 5 | |||
| Dĺžka, mm | 4854 | |||
| Šírka, mm | 1933 | |||
| Výška, mm | 1766 | |||
| Rázvor, mm | 2933 | |||
| Rozchod predných kolies, mm | 1644 | |||
| Sledovať zadné kolesá, mm | 1650 | |||
| 620/1750 | ||||
| 212 | ||||
| Hmotnosť | ||||
| Obrubník (min/max), kg | 2180 | 2185 | 2125 | 2245 |
| Plná, kg | 2740 | 2790 | 2680 | 2785 |
| Dynamické charakteristiky | ||||
| Maximálna rýchlosť, km/h | 210 | 235 | 210 | 240 |
| Čas zrýchlenia na 100 km/h, s | 8.1 | 7.0 | 8.1 | 6.5 |
Restyling BMW X5 E70 (2010 – 2013)
| Parameter | BMW X5 30d | BMW X5 40d | BMW X5 M50d | BMW X5 35i | BMW X5 50i |
|---|---|---|---|---|---|
| Motor | |||||
| Kód motora | N57 D30 A | N57 D30 B | N57 D30 C | N55B30A | N63 B44 A |
| typ motora | diesel | benzín | |||
| Typ vstrekovania | priamy | ||||
| Preplňovanie | Áno | ||||
| Počet valcov | 6 | 8 | |||
| Usporiadanie valcov | v rade | V tvare V | |||
| Počet ventilov na valec | 4 | ||||
| Objem, kubické metre cm. | 2993 | 2979 | 4395 | ||
| Priemer valca/zdvih piestu, mm | 84,0 x 90,0 | 84,0 x 89,6 | 89,0 x 88,3 | ||
| Výkon, hp (pri otáčkach za minútu) | 245 (4000) | 306 (4400) | 381 (4000-4400) | 306 (5800) | 407 (5500-6400) |
| Krútiaci moment, N*m (pri otáčkach za minútu) | 540 (1750-3000) | 600 (1500-2500) | 740 (2000-3000) | 400 (1200-5000) | 600 (1750-4500) |
| Prenos | |||||
| Pohonná jednotka | plný | ||||
| Prenos | 8 automatická prevodovka | ||||
| Pozastavenie | |||||
| Typ predného zavesenia | nezávislý multi-link | ||||
| Typ zadného zavesenia | nezávislý multi-link | ||||
| Brzdový systém | |||||
| Predné brzdy | ventilovaný disk | ||||
| Zadné brzdy | ventilovaný disk | ||||
| Riadenie | |||||
| Typ zosilňovača | elektrohydraulické | ||||
| Pneumatiky | |||||
| Veľkosť pneumatík (predné/zadné) | 255/55 R18 | 255/50 R19 / 285/45 R19 | 255/55 R18 | 255/50 R19 | |
| Veľkosť kolies (predné/zadné) | 8,5Jx18 | 9,0Jx19 / 10,0Jx19 | 8,5Jx18 | 9,0Jx19 | |
| Palivo | |||||
| Druh paliva | DT | AI-95 | |||
| Environmentálna trieda | 5 eur | ||||
| Objem nádrže, l | 85 | ||||
| Spotreba paliva | |||||
| Mestský cyklus, l/100 km | 8.7 | 8.8 | 8.8 | 13.2 | 17.5 |
| Mimomestský cyklus, l/100 km | 6.7 | 6.8 | 6.8 | 8.3 | 9.6 |
| Kombinovaný cyklus, l/100 km | 7.4 | 7.5 | 7.5 | 10.1 | 12.5 |
| rozmery | |||||
| Počet miest na sedenie | 5-7 | ||||
| Počet dverí | 5 | ||||
| Dĺžka, mm | 4857 | ||||
| Šírka, mm | 1933 | ||||
| Výška, mm | 1766 | ||||
| Rázvor, mm | 2933 | ||||
| Rozchod predných kolies, mm | 1644 | 1662 | 1644 | 1640 | |
| Rozchod zadných kolies, mm | 1650 | 1702 | 1650 | 1646 | |
| Objem kufra (min/max), l | 620/1750 | ||||
| Svetlá výška (svetlá výška), mm | 222 | ||||
| Hmotnosť | |||||
| Obrubník (min/max), kg | 2150 | 2185 | 2225 | 2145 | 2265 |
| Plná, kg | 2755 | 2790 | 2830 | 2750 | 2780 |
| Dynamické charakteristiky | |||||
| Maximálna rýchlosť, km/h | 210 | 236 | 250 | 235 | 240 |
| Čas zrýchlenia na 100 km/h, s | 7.6 | 6.6 | 5.4 | 6.8 | 5.5 |
