Для комфортної їзди нерівними дорогами необхідний пружний зв'язок між колесами і кузовом автомобіля. Одним із способів забезпечення такого зв'язку є застосування торсіонної підвіски. Її активно використовують в автомобілебудуванні завдяки компактності, простоті конструкції та високій надійності.

Торсіонна підвіска – що це таке?

Торсіон являє собою вал, виготовлений із спеціальної пружинної сталі, обробленої термічно. До металу пред'являються дуже жорсткі вимоги. Він повинен витримувати тривалі навантаження, не втрачаючи у своїй свої початкові властивості. Від цього залежить надійність та довговічність підвіски в цілому. Для зменшення негативного впливу довкілля торсіон покривають антикорозійним складом і фарбою. Найбільш захищені від появи іржі вали, які покриті прогумованим складом.

Під час подолання автомобілем нерівностей торсіони працюють на скручування в одному напрямку. Залежно від конструктивних особливостейвони бувають:

• круглі;
• квадратні;
• прямокутні;
• набрані з кількох шарів металу.

Кінці торсіону жорстко кріпляться до:

• несучому важелю;
• кузову чи рамі автомобіля (залежно від конструкції).

Фіксація відбувається за допомогою шліців. Кріплення до кузова може бути реалізоване за допомогою профілю, відмінного від круглого. Для нормальної роботи підвіски вісь обертання важеля та вісь торсіону повинні лежати на одній лінії.

Опір скручування розраховується таким чином, щоб торсіон утримував вагу автомобіля, але при цьому дозволяв рухатися важелю, забезпечуючи пружне з'єднання коліс з кузовом. На жорсткість підвіски впливають форма, еластичність металу, довжина та інші робочі властивості торсіону.

Пристрій та принцип роботи

На малюнку нижче зображено торсіонна підвіска, принцип роботи якої полягає у захисті кузова автомобіля від надмірних навантажень, що передаються від коліс, шляхом їх гасіння пружним валом. У процесі подолання автомобілем нерівності дорожнього покриттяторсіон скручується, забезпечуючи максимальну плавність ходу. Після завершення переїзду через перешкоду торсіон повертається у вихідне положення.

Навантаження поступово розподіляється по всьому механізму. За принципом дії це схоже на пружину – але при цьому торсіон демонструє кращу ефективність.

Пристрій торсійної підвіски передбачає постійна наявністьнапруги скручування на пружному валу під час дії сил підняття-опускання на колесо. Тому відсутність деформаційних змін у торсіоні є головною вимогою до виробу.

Види підвісок

Є 2 варіанти розташування торсіонів:

• поперечно;
• поздовжньо.

Поперечне розташування торсійного валу знайшло своє застосування в легковий транспорт. Зазвичай цього виду підвіска використовується в автомобілях з заднім приводом. Її особливістю є розміщення валів вздовж кузова машини.

Поздовжні торсіони застосовуються на великих важких вантажівках. Були спроби використовувати їх і на легковому транспорті, але широкого поширення ця практика не набула.

На даний моментв автомобілебудуванні використовуються підвіски 3-х основних конструкцій:

1. Передня незалежна з використанням поперечних валів.
2. Задня незалежна з поперечними торсіонами.
3. Напівзалежна задня.

Передня незалежна

Передня незалежна торсіонна підвіска включає наступні елементи:

• Поздовжньо розташований торсіон. Забезпечує високу плавність ходу.
• Важіль. Передає зусилля та викликає скручування торсіону.
• Амортизатор. Служить для гасіння коливань, що виникають у ходовій частині автомобіля.
• Стабілізатор поперечної стійкості. Мінімізує крен кузова машини під час руху. Покращує керованість автомобіля.

Передня незалежна торсіонна підвіска застосовується на важких позашляховиках. За рахунок цього звільняється місце потужного приводу коліс.

Задня незалежна

Поперечні торсіони задньої підвіскивстановлюються у парі з поздовжніми важелями. Приклад конструкції наведено нижче.

Цікавим прикладом автомобіля з поперечними торсіонними валами та поздовжніми важелями є Renault 16. Машина має різну колісну базуправоруч та ліворуч. Відстань між переднім та заднім колесами праворуч та ліворуч відрізняється на кілька сантиметрів. Причиною такого інженерного рішенняє послідовне розташування валів один за одним. Це трохи погіршило керованість автомобіля, але дозволило збільшити багажне відділення.

Напівзалежна задня

В основі підвіски даного типулежить торсіонна балкаяка має U-подібну форму. Поздовжні важелірозташовуються по одному з кожного боку. Балка поєднує їх між собою. Важелі кріпляться однією стороною до кузова, а другою до маточини колеса.

Балка добре пручається вигину. При цьому її форма абсолютно не заважає їй скручуватись. Колеса можуть трохи пересуватися у вертикальній площині відносно один одного. Розташування торсійної балки можна переглянути на малюнку нижче.

Підлозі незалежна підвіскавикористовується в бюджетних машинахз переднім приводом. Обумовлено це простотою конструкції та низькою ціною таких машин.

Плюси та мінуси застосування торсіонів

Торсійна підвіска має свої переваги та недоліки. Перевагами торсійної підвіски є:

• плавність ходу автомобіля;
• можливість регулювання висоти завдяки чому легко змінити дорожній просвіт;
• компактність та простота;
• гарна ремонтопридатність;
• надійність.

Недоліки торсійної підвіски такі:

• велика залежність жорсткості підвіски від якості торсіонів;
• складність виготовлення пружних валів;
• керувати автомобілем складно - повороти здійснювати дуже просто.

Висновок

Торсійна підвіска активно застосовується у важкій техніці, позашляховиках, а також у автомобілях бюджетного сегменту. Її простота, надійність, довговічність та відмінні інші експлуатаційні характеристикидозволили використовувати її на транспортних засобах, що не вимагають хорошої керованості на високої швидкості, тому що для спортивної, динамічної їзди такого типу підвіска, на жаль, зовсім не підходить.

Відрізняється від класичної пружинної тим, що замість пружин у її конструкції використовуються торсіони. гранично проста і водночас ефективна. Торсіон являє собою пружний вал, який однією стороною жорстко закріплений або , а інша сторона пов'язана з маточиною колеса. У випадку з передньопривідним автомобілем торсіон закріплений на нижньому поперечному важелі.

Різновиди та влаштування торсійної підвіски

У автомобілях з переднім приводом та поперечним розташуванням важелів підвіски торсіони закріплені вздовж кузова. У разі поздовжніх важелів торсіони відповідно закріплюються поперек кузова автомобіля.

Найбільш поширений приклад торсійної підвіски – задня напівнезалежна підвіска легкових автомобілівз переднім приводом. Дана підвіска являє собою два поздовжні важелі, які з'єднані між собою U-подібною балкою. З'єднувальна балка через свою конструкцію має можливість працювати на скручування і дозволяє колесам відпрацьовувати нерівності незалежно один від одного.

Принцип роботи торсійної підвіски

За рахунок того, що торсіонний вал жорстко закріплений на кузові або рамі автомобіля, то при роботі підвіски на нього впливають сили скручування. Однак торсіонний вал виготовляється з особливого сплаву і має певне загартування, що дозволяє йому працювати як пружинний елемент. При скручуванні вал прагне повернути початкове становище. Принцип роботи аналогічний до пружинної або підресореної підвіски.

Переваги торсіонів

Незважаючи на те, що принцип роботи торсійної та пружинної підвіски практично не відрізняється, торсіонні вали мають кілька. переваг перед пружинами чи ресорами:

• простий та компактний пристрій підвіски;
• легкість ремонту та обслуговування;
• можливість регулювання жорсткості підвіски.

Торсіонні вали займають мало місця, що дозволяє зробити підвіску максимально компактною. Обслуговування та самостійний ремонт торсійної підвіскине завдають клопоту. Заміна одного з торсіонів проводиться зі значно меншими витратами праці, ніж заміна пружин.

Також варто звернути увагу, що торсіонна підвіска може регулюватися за жорсткістющо не дозволяє робити класична пружинна. На деяких автомобілях регулювання жорсткості підвіски здійснюється автоматично або вручну дистанційно за допомогою електродвигунів, що регулюють попереднє зусилля торсіонів.

Торсіонна балка – вид підвіски, у якій роль пружного елемента грає торсіон. Торсіон - це металевий пружний елемент, який працює на скручування. Цей елемент зазвичай складається з набору стрижнів, пластин або балки певного перерізу. Торсіон одним кінцем кріпиться до напрямного елемента – , а іншим – до рами або кузова автомобіля. Завдяки торсіону досягається пружний зв'язок між кузовом та колесом. Торсіони застосовуються в різних видахпідвісок: на поздовжніх важелях, підвісці на подвійних поперечних важелях тощо. Такий принцип знайшов застосування й у конструкції торсійної балки (підвісці зі зв'язаними між собою важелями правого та лівого колеса). Зважаючи на наявність міцного зв'язку між колесами найбільшого поширенняконструкція знайшла у задній підвісці передньопривідних автомобілів. На сьогоднішній день можна сміливо сказати, що підвіска задніх колісна основі торсіонної балки – найпоширеніша конструкція.

Торсіонна балка - порожниста сталева деталь складної конфігурації, жорстка на вигин, але податлива на кручення. Це дозволяє колесам переміщатися вниз і вгору незалежно один від одного. Торсійна балка кріпиться до кузова, як правило. Жорсткість самої балки у поперечному напрямку повинна забезпечувати постійну відстань між колесами. Додатковими пружними елементами в підвісках із торсіонною балкою найчастіше є пружини.

Історія створення та розвитку торсійної конструкції

Прототипом нинішньої балки є торсіон - пристрій, який вперше був використаний у 30-х роках ХХ століття. Надалі удосконаленням торсійної підвіски займалися – чеський професор Ледвінка та німецький винахідник Фердинанд Порше, який вперше адаптував її для масового виробництва.

Досить широке застосування на малолітражних автомобіляхторсіони отримали у 50-60-х роках минулого століття. Причина інтересу до пристрою відносної простоти виготовлення та компактності цих елементів. До кінців торсіону прикріплювалися поздовжні важелі, що коливаються, які були з'єднані з поворотним кулакомза допомогою кульових опор або шкворневого вузла.

На автомобілі "Запорожець" як передня підвіска використовувалися два торсіони з квадратним перетином, які полягали в сталеві труби розташовані один над одним, до кінців труб прикріплювалися поздовжні важелі підвіски. Автором цієї конструкції був той самий.

Пристрій та принцип роботи торсійної балки

Напрямним пристроєм підвіски з торсіонною балкою є два поздовжні важелі, які жорстко з'єднані між собою балкою. З одного боку поздовжні важелі кріпляться до ступиць коліс, а з іншого – до кузова. Торсіонна балка має U-подібний переріз, завдяки чому має малу жорсткість на кручення і великий на згин. Ця властивість дозволяє колесам незалежно один від одного рухатися вгору-вниз.

На сучасних автомобіляхторсіонна балка може розташовуватися поперечно або поздовжньо. Поперечне розташування застосовується на легкових автомобілях. А поздовжня схема розташування властива, переважно, більшим і важким вантажівкам. В обох варіантах торсіонна підвіска забезпечує оптимальні значення загасання коліс та кузова, забезпечує плавність ходу та регулює крен при повороті.

На деяких автомобілях торсіонна підвіска може використовуватись спільно. Залежно від стану дорожнього покриття та швидкості руху, цей електромотор стягує балки для отримання необхідної жорсткості.

Плюси та мінуси торсійної балки

Головні переваги торсіонних підвісок загалом – це компактність по ширині автомобіля, легкість у регулюванні висоти дорожнього просвіту, невелика загальна маса і, звичайно, довговічність. Підвіски з торсіоном дуже прості технічне обслуговуваннята експлуатації. Такі підвіски набагато легше регулювати, ніж пружинні. З погляду виробників: торсіонна балка дешева у виготовленні та легко встановлюється на машину на складальних лініях.

Один із найвагоміших недоліків: додаткові вібрації, що передаються від коліс на кузов, що сприяють низькому комфорту пасажирів задніх сидінь. І як наслідок, що негативно позначається при поїздках на далекі відстані.

Питання експлуатації

Якщо торсіонна підвіска на автомобілі розбовталася, здійснити регулювання її положення можна за допомогою простого гайкового ключа. Для цього необхідно забратися під автомобіль і підтягнути болти, що розбовталися. Головне при цьому не перестаратися, тому що перетягнуті болти під час руху автомобіля стануть причиною зайвої жорсткості ходу.

Доброго дня. Сьогодні ми поговоримо про один з різновидів підвіски. Є кілька видів підвісок: пневматична, пружинна, ресора, але мова сьогодні піде про торсіонну підвіску. Чи знаєте ви, що розроблялася ця модель підвіски для танків і використовують її в бронемашинах до сьогодні? І лише згодом її модифікували та встановили на легкові автомобілі та позашляховики. За яким принципом працює ця підвіска, і якими плюсами та мінусами вона наділена? Спробуємо розібратися.

1. Історія створення та розвитку торсійної конструкції

Вважають, що першими торсіонно-важільну підвіскуна автомобіль встановили німці в 30-х роках минулого століття Volkswagen Beetle.Але це не так, французи їх випередили і вперше встановили модель підвіски подібного типу. автомобіль Citroen Traction Avant, і це було в 1934 році. Найбільш вдало торсіони у підвісці застосовувала американська компанія «Крайслер». А у Радянському Союзі торсіонні підвіски ставили на автомобілі ЗіЛ та ЛуАЗ, а також «Запорожець».

Удосконаленням підвіски займався чеський професор Ледвінка і вже в 1938 році подібність його торсійної підвіски почали масово використовувати в KdF-Wagen. автомобільної компаніїФердінанд Порше. Німецькому винахіднику найбільше сподобалася мала вага підвіски. Він розумів, наскільки важливий цей момент у будівництві військової технікиі спортивних автомобілів. І ця перевага підвіски актуальна на сьогоднішній день. Це підтверджується використанням торсіонної підвіски у таких марках як Феррарі та Тойота Лендкруїзер.

У часи Другої світової війни торсіонна підвіска застосовувалася у бронетехніці, а саме у німецьких та радянських танках.З найзнаменитіших німецьких танків, які мали торсіонну модель підвіски, були КВ-1 та Pz. V "Panther". А після закінчення війни торсіонні підвіски використовувалися більшістю європейських виробниківавто. Піком використання торсіонних підвісок були 50-60-ті роки. Увага привертала простота виготовлення пристрою та його компактність. У 1961 році торсіонну балку вперше застосували на передній підвісці. Автомобіль, на якому вирішили провести експеримент, був Jaguar E-Type. Згодом виробники відмовилися від такого виду підвісок, оскільки це стало нерентабельним. Але деякі виробники, наприклад, Ford, Dodge, General Motors, Mitsubishi Pajero, досі вважають за краще встановлювати торсіонну підвіску на свої позашляховики та вантажівки.

Розробники у всьому світі старанно працюють над удосконаленням торсійної підвіски та зниженням її собівартості. До процесу активно підключається сучасне обладнаннята нові комп'ютерні програми. Деякі фахівці навіть заявляють, що за кілька років торсіонна підвіска наздожене за популярністю своїх конкурентів. Але більшість виробники поки що масово не використовують торсіонні підвіски у виготовленні автомобілів. У будь-якому випадку залишається надія, що тенденція зміниться на краще. Адже торсіонна підвіска – унікальна технологія гідна особливої ​​уваги.

2. Пристрій та принцип роботи торсійної балки

- це вид підвіски, у якій роль робочого елемента грають торсіони. Торсіон – це металевий робочий елемент, який працює на закручування. Зазвичай він складається з металевих стрижнів, а рідше пластин, круглого або квадратного перерізу, які працюють на скручування. В автомобілі торсіони можуть використовуватися як пружний елемент, або як допоміжного пристрою- Стабілізатора поперечної стійкості. Закріплюючись на ступичному вузлі лівого колеса стабілізатор поперечної стійкості, проходить до шарнірного вузла у вигляді гумометалевого шарніра.

Далі до паралельного борту автомобіля у поперечному напрямку, де кріпиться до іншого борту у дзеркальному положенні. Роль важелів під час роботи підвіски у вертикальному напрямку виконують відрізки торсіонів. У сучасних автомобілях торсіонна балка може застосовуватися поперечно або поздовжньо. При цьому на легкових автомобілях застосовується поперечна балка. А поздовжня більше підходить для вантажівок. В обох випадках вона покликана полегшити плавність ходу та скоригувати крен при повороті. На сучасних моделяхторсіонна балка використовується з електродвигуном при вирівнюванні в автоматичному режимі. Підвіска, яка може регулювати висоту коліс, може використовуватися при заміні колеса. У такому разі три колеса піднімають автомобіль, а четверте колесо піднімається без допомоги домкрата.

Принцип роботи цієї підвіски досить простий. Кінці торсійної балки жорстко закріплені на рамі чи кузові автомобілі. Метал з якого він виготовлений має спеціальний метал і це дозволяє йому працювати як пружинний елемент. Під час руху на нього діє сила скручування та вал прагнути повернути колесо на місце. Якщо вал встановлений в автомобілі разом з додатковим електромотором, то у водія є можливість ручному режимізмінювати жорсткість підвіски. Можна сказати, що принцип роботи цієї підвіски аналогічний підресореній та пружинній.

3. Плюси та мінуси торсійної балки

З часів створення торсіонна балка пройшла безліч стадій модифікацій. При цьому удосконалилися її позитивні якостіі по можливості забиралися недоліки. Але забрати всі недоліки неможливо. Давайте розглянемо всі плюси і мінуси сучасної торсійної підвіски. І так почнемо із завдань, які має виконувати підвіска:

1. забезпечити плавний перебіг автомобіля;

2. стабілізація коліс;

3. регулювання кута крену на поворотах;

4. поглинання коливань коліс та рами.

До перевагторсіонної підвіски ми можемо віднести:

1. Підвіска дуже проста в експлуатації. Вона дуже проста, і це дозволяє легко провести ремонт підвіски. При цьому ремонт може провести навіть автолюбитель-початківець.

2. Дуже просте і зрозуміле регулювання жорсткості. Це дозволяє автоаматору самостійно збільшити жорсткість підвіски та наростити торсіони під свій стиль їзди.

3. У порівнянні з іншими видами підвісок вона має дуже невелику вагу та компактно розміщується під кузовом автомобіля.

4. Можливість автоматично впливати на підвіску є не у всіх автомобілів, але виробники намагаються додати цю опцію нові моделі. І це зрозуміло, адже набагато зручніше регулювати жорсткість та висоту підвіски натисканням кнопки із салону автомобіля.

5. Найприємнішим плюсом цієї підвіски для автомобіліста є її довговічність. Вся конструкція та торсіони здатні відслужити весь період експлуатації без видимих ​​проблем. А якщо підвіска втратила колишню жорсткість, ситуацію допоможе виправити гайковий ключ.

Є у такої підвіски і ряд недоліків, а саме:

1. Однією з самих великих проблемторсіонної підвіски, яку досі не можуть вирішити виробники – це зайва обертованість автомобіля. На різкому повороті автомобіль починає розвертати і від водія потрібні певні навички, щоб утримати його на дорозі. Вітчизняні автомобілістимогли стикатися з цією проблемою, керуючи «Запорожцем».

2. Ще одним мінусом є додаткові вібрації, які за допомогою підвіски перекладаються з коліс на кузов. Це сприяє низькому комфорту пасажирів задніх сидінь. Також неможливо зробити якісну шумоізоляцію.

3. Недоліком торсіонного валу є наявність голкових підшипників. Вони мають обмежений ресурс пробігу близько 60-70 тис. км. І це обв'язує водіїв найчастіше заглядати під днище автомобіля. Підшипники захищені гумовими сальниками та прокладками, але через вплив агресивного середовища та старіння гума дає тріщини. Через них просочується вода з пилом та брудом та виводить підшипник з ладу. У свою чергу підшипник, що вийшов з ладу, розвальцьовує посадочні місцяторсіонної балки та це змінює вал коліс.

4. Однією з причин, через яку виробники відмовляються ставити торсіонну підвіску на свої автомобілі, це висока собівартість виготовлення подібного валу. Справа в тому, що складною є технологія виготовлення та обробки торсіонів. Щоб запобігти появі тріщин з їхньої поверхні, потрібно використовувати пластичних осад та інших технологій. Все це підвищує вартість торсійної підвіски, крім того, максимальне навантаження на сам вал не дуже велике.

4. Експлуатація торсійної підвіски

Хоча торсіонна балка і проста в експлуатації, вона все ж таки вимагає деякого ремонту. Ремонт підвіски пов'язаний з такими моментами: регулювання висоти підвіски, заміна голкових підшипників, заміна торсіонів задньої балки, заміна пальців задньої балки, ремонт важелів задньої балки.

Регулювання висоти торсійної підвіски не можна розглядати як повноцінний ремонт.Найчастіше це роблять водії, які сповідують спортивний стиль їзди. Їм необхідно піднімати задню частинуавтомобіля. Також зміна висоти підвіски має сенс при збільшенні жорсткості підвіски та меншого осаду автомобіля при максимальному навантаженні. Але слід пам'ятати, що тоді торсіон працює в агресивніших умовах і це, швидше за все, позначиться на його ресурсі.

Якщо ж проводиться ремонт самої торсійної балки, то, напевно, знадобиться демонтаж торсіонів. В цьому випадку необхідно точно намітити положення торсіонна на балці, щоб при монтажі було ясно, куди його вставляти. Щоб демонтувати торсіон, а саме зняти його з шліцевого з'єднання, вам знадобиться спеціальний інструмент, інерційний наймач. Можливо, доведеться почистити різьблення шліцевого з'єднання, на яке сідати торсіон, для цього запасіться мітчиком. Досить часто ці самі шліцеві з'єднання закисають, і тоді зняти торсіон стає проблемою і інерційний знімач не допомагає. У такому разі допоможе звичайна кувалда.

Самим частим моментому ремонті торсійної балки є заміна зношених голчастих підшипників.Щоб зробити їх заміну необхідно зняти торсіон та важелі задньої балки. З кожного боку є два підшипники. Найнебезпечнішим є те, що визначити, чи вийшов підшипник з ладу, самостійно неможливо. А експлуатація несправного підшипникапризводить до зношування осі. Заміна самої осі можлива, але дуже скрутна в «домашніх» умовах. Тому виробники закликають водіїв стежити за роботою підшипника та проводити його заміну вчасно, це збереже ваші гроші та час. Ще більш скрутним є ремонт важеля задньої балки. Він виходить з ладу з тих же причин як і палець задньої балки, але ремонт його проводитися на токарно-розточувальному верстаті. І тут проблемою стає пошук необхідного обладнаннята майстри.

Підписуйтесь на наші стрічки в

Торсіон є металевим пружним елементом, що працює на скручування. Як правило, це металевий стрижень круглого перерізу. шліцевим з'єднаннямна кінцях. Торсіон може складатися з набору пластин, стрижнів, балки певного перерізу. Конструктивно торсіон одним кінцем кріпитися до кузова або рами автомобіля, а іншим – до напрямного елемента – важеля. При переміщенні коліс торсіон закручується, чим досягається пружний зв'язок між колесом та кузовом. Особливістю торсіонів є обертання лише в один бік – у напрямку скручування. Іншою особливістю є те, що торсіон може використовуватись для регулювання висоти кузова. Торсіони застосовуються у різних видах незалежних підвісок: на подвійних поперечних важелях, на поздовжніх важелях, із пов'язаними поздовжніми важелями (торсіонною балкою).

У торсіонній підвісці на подвійних поперечних важелях торсіони розташовуються паралельно кузову, завдяки чому їхня довжина, а відповідно пружні властивості можна регулювати в широкій межі. Один кінець торсіону кріпитися до нижнього поперечного важеля (рідше до верхнього важеля), інший кінець – до рами автомобіля. Дана конструкціяторсіонної підвіски використовується як передня підвіска легкових автомобілів підвищеної прохідності – деяких моделей американських та японських позашляховиків. У торсіонній підвісці на поздовжніх важелях торсіони з'єднані з поздовжніми важелями і розташовані поперек кузова. Дана конструкція торсійної підвіски застосовується як задня підвіска деяких моделей легкових автомобілів малого класу. Особливе місце у конструкціях торсіонних підвісок посідає т.зв. торсіонна балка або підвіска із пов'язаними поздовжніми важелями. Напрямним пристроєм даної підвіски є два поздовжні важелі, жорстко з'єднані між собою балкою. Поздовжні важелі з одного боку кріпляться до кузова, з іншого – до ступиць коліс. Балка має U-подібний переріз, тому має велику жорсткість на вигин і малу на кручення. Ця властивість дозволяє колесам рухатися вгору-вниз, незалежно один від одного. Торсіонна балка в даний час широко застосовується як задня підвіска передньопривідних автомобілів малого та середнього класу. Завдяки своїй конструкції підвіска з торсіонною балкою займає проміжне положення між залежним та незалежним типом підвісок, тому інша її назва є напівнезалежною підвіскою.

Історія появи

Торсіонна підвіска почала застосовуватися ще з середини 1930-х років на автомобілях. французької марки Citroen. У 1940-х торсіони використовувалися на гоночних автомобілях Porsche. Згодом їх застосовували і багато інших автовиробників. Наприклад, Renault, ЗіЛ та Chrysler. Застосування торсійної підвіски було зумовлене насамперед добрими показникамиплавності ходу та простотою конструкції.

Види торсіонних підвісок

Передня незалежна торсіонна підвіска на поперечних важеляхПередня торсіонна підвіска на поперечних важелях (один або два в залежності від конструкції) складається з наступних елементів: Поздовжньо розташований торсіон, що працює на скручування та замінює пружину. Нижній або верхній важіль, що сприймає основне навантаження, за допомогою якого відбувається передача зусилля на торсіон. Демпфуючий елемент - амортизатор, що виконує функцію гасіння коливань. Стабілізатор поперечної стійкості, що компенсує крени кузова під час руху. Компактність передньої торсійної підвіски на поперечних важелях дозволяє ефективно використовувати вільний простір. Наприклад, для встановлення потужних приводів коліс. У зв'язку з цим торсіони набули поширення при виробництві рамних позашляховиків, що поєднують підвищену прохідністьз м'якістю підвіски. Наприклад, Toyota Land Cruiser 100 (кріплення торсіону до нижнього важеля) та Toyota Hilux Surf (торсіон на верхньому важелі). Також торсіони використовуються на передній осі комерційних автомобілів.

Задня незалежна підвіска з поперечним розташуванням торсіонів

У конструкціях задніх підвісок із поздовжнім розташуванням важелів торсіони встановлюються поперечно. Легендарна французька автомобіль Renault 16, що випускався до 1990-х років, оснащувався передньою підвіскою з подовжньо розташованими торсіонами, а задньою - з поперечним. Особливістю пружних елементівзадньої підвіски було їхнє розташування - один знаходився позаду іншого, що конструктивно тягло різницю в колісній базі по сторонах автомобіля (одне з коліс знаходилося ближче до переднього на кілька сантиметрів). Керованість та стійкість автомобіля залишала бажати кращого, проте саме компактність торсійної підвіски дозволила значно збільшити об'єм. багажного відділеннящо значною мірою визначило популярність моделі. В даний час подібна схема підвіски автовиробниками не застосовується.

Напівзалежна задня торсіонна балка

Напівзалежна торсіонна балка U-подібного перерізу, що має у складі інтегрований пружний стрижень, стає міцнішою на вигин. При цьому вона дозволяє колесам однієї осі трохи переміщуватися один щодо одного при проїзді нерівностей. Цим досягається покращення керованості та стійкості автомобіля. Ця підвіска застосовується на задньої осібільшості бюджетних передньопривідних автомобілів.

Переваги торсійної підвіски

✔ Висока плавність ходу. ✔ Компактність та мала вага. ✔ Висока ремонтопридатність. ✔ Простота та надійність конструкції.

Недоліки торсійної підвіски

✔ Складність виробництва торсіонів. ✔ Посередня керованість автомобіля. В даний час передня незалежна підвіска, де як пружні елементи встановлюються торсіони, застосовується при виробництві вантажівок і позашляховиків, не призначених для динамічної їзди. Крім цього, торсіонна підвіска успішно використовується в конструкціях шасі танків та іншої спеціальної гусеничної техніки.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ НА САЙТІ Ми всі розуміємо, що гальмівна система необхідна для безпечної експлуатаціїбудь-якого траспортного засобу. Провідним винуватцем відмови гальмівної системина старих автомобілях, вантажівках та позашляховиках є вакуумний підсилювачгальм. ... Блок запобіжників Chevrolet Niva знаходиться ліворуч від рульової колонки і закривається знизу кришкою. Щоб до нього дістатися, треба обкрутити 2 гвинти, після віджавши верхній край кришки, поступово звільнити її від усіх кріплень. ... Система упорскування дизельного паливазазнала багато змін за ці роки. Коли люди думають про слово «дизель», більшість людей вважає, що величезні вантажівкивипускають багато чорної сажі та диму, які завдають великої шкоди довкілля. Тим не...