________________________________________________________________________________________

Огляд бензинового двигуна К7М автомобіля Рено Логан

На автомобілі Рено Логан встановлюються бензинові двигуни K7M та K7J. Ці двигуни ідентичні за конструкцією і відрізняються лише робочим об'ємом.

Двигун К7М автомобілів Рено Логан має робочий об'єм 1,6 л, а двигун K7J – об'єм 1,4 л. Збільшення робочого обсягу отримано за рахунок більшого радіусу кривошипу коленвала/більшого ходу поршня.

Коротка технічна характеристика двигуна Рено Логан K7M

Тип - Бензиновий, 4-тактний, 4-х циліндровий, рядний, 8-клапанний

Розташування - Попереду, поперечно

Система живлення двигуна - Розподіл впорскування палива

Діаметр циліндра та хід поршня, мм - 79,5x80,5

Робочий об'єм, см3 – 1598

Ступінь стиску - 9,5

Номінальна потужність, кВт (к. с.) – 64 (87) при частоті обертання коленвала 5500 об/хв

Максимальний момент, що крутить, Нм - 128 при частоті обертання колінчастого валу 3000 об/хв.

Паливо - Неетильований бензин з октановим числомне нижче - 91

Система запалювання - Електронна, входить до складу системи керування двигуном

Рис.1. Двигун К7М Рено Логан із допоміжними агрегатами

1 – компресор кондиціонера; 2 – ремінь приводу допоміжних агрегатів; 3 – генератор; 4 - насос гідропідсилювача рульового керування; 5 - покажчик рівня олії (масляний щуп); 6 – кришка головки блоку циліндрів; 7 – котушка запалювання; 8 – свічки запалювання; 9 – головка блоку циліндрів; 10 – корпус термостата; 11 - випускний колектор; 12 - труба насоса охолоджуючої рідини; 13 - датчик концентрації кисню; 14 - датчик тиску олії; 15 – технологічна пробка; 16 – маховик; 17 - блок циліндрів; 18 - піддон картера; 19 - масляний фільтр

Двигун К7М автомобіля Renault Loganбензиновий, чотиритактний, чотирициліндровий, рядний, восьмиклапанний, з верхнім розташуванням розподільчого валу. Порядок роботи циліндрів: 1-3-4-2, відлік - від маховика.

Система живлення двигуна Рено Логан - розподілене упорскуванняпалива (норми токсичності Євро-2) Двигун К7М з коробкою передач та зчепленням утворюють силовий агрегат – єдиний блок, закріплений у моторному відсіку на трьох еластичних гумометалевих опорах.

Рис.2. Двигун Рено Логан (Силовий агрегат)

1 – коробка передач; 2 - датчик положення колінчастого валу; 3 - впускний трубопровід; 4 - датчик абсолютного тискуповітря у впускному трубопроводі; 5 - датчик температури повітря на впуску; 6 – дросельний вузол; 7 – регулятор холостого ходу; 8 - кришка маслозаливної горловини; 9 – паливна рампа; 10 - покажчик рівня олії (масляний щуп); 11 – головка блоку циліндрів; 12 – блок циліндрів; 13 - ремінь приводу допоміжних агрегатів; 14 - піддон картера; 15 – датчик детонації; 16 - опорний кронштейн впускного трубопроводу; 17 – стартер; 18 - датчик швидкості автомобіля

Права опора кріпиться до кронштейна на верхній кришціременя приводу механізму газорозподілу (ГРМ), а ліва та задня - до картера коробки передач.

Блок циліндрів двигуна Рено Логан відлитий з чавуну, циліндри розточені безпосередньо у блоці. Номінальний діаметр циліндра – 79,5 мм. У нижній частині блоку циліндрів розташовані п'ять опор корінних підшипників колінчастого валу зі знімними кришками, які кріпляться до блоку спеціальними болтами.

Отвори в блоці циліндрів двигуна К7М Renault Logan під підшипники обробляються при встановлених кришках, тому кришки не взаємозамінні і на відміну від промарковані на зовнішній поверхні (рахунок кришок ведеться з боку маховика).

На торцевих поверхнях середньої опори виконані гнізда для наполегливих напівкілець, що перешкоджають осьовому переміщенню колінчастого валу.

Вкладиші корінних та шатунних підшипниківколінвала двигуна Рено Логан сталеві, тонкостінні з антифрикційним покриттям, нанесеним на робочі поверхні.

Колінчастий вал із п'ятьма корінними та чотирма шатунними шийками. Вал забезпечений чотирма противагами 1 (с. 64), відлитими разом з ним. Для подачі олії від корінних шийок до шатунних служать канали 2 вихідні отвори яких закриті заглушками.

На передньому кінці (шкарпетці) колінчастого валу двигуна К7М встановлені: зірочка приводу масляного насосу, зубчастий шківприводу газорозподільного механізму (ГРМ) та шків приводу допоміжних агрегатів.

В отворі зубчастого шківа є виступ, який входить у проточку на носінні колінчастого валу і фіксує шків від провертання. Аналогічно фіксується на валі та шків приводу допоміжних агрегатів. До фланця колінчастого валу сімома болтами прикріплений маховик 3.

Рис.3. Маховик двигуна К7М автомобілів Renault Logan

1 - вінець для датчика положення колінчастого валу; 2 - вінець для запуску двигуна

На двигун Рено Логан встановлений маховик, який відлитий з чавуну та має напресований сталевий вінець для пуску двигуна стартером. Крім того, на маховику виконаний зубчастий вінець для датчика положення колінчастого валу.

Шатуни – сталеві, двотаврового перерізу, обробляються разом із кришками. Кришки кріпляться до шатунів спеціальними болтами з гайками.

Поршневий палець - сталевий, трубчастий переріз. Палець, запресований у верхню голівку шатуна, вільно обертається у бобишках поршня.

Поршень двигуна Рено Логан (К7М) – з алюмінієвого сплаву. Спідниця поршня має складну форму: у поздовжньому перерізі – бочкоподібна, у поперечному – овальна.

У верхній частині поршня проточено три канавки під кільця поршневі 4 . Два верхні поршневі кільця - компресійні, а нижнє - маслознімне.

Рис.4. Головка блоку циліндрів Рено Логан

1 - гвинт кріплення головки блоку циліндрів; 2 – опора розподільчого валу; 3 – пружина клапана; 4 – тарілка пружини; 5 – сухарі; 6 – контргайка; 7 - регулювальний гвинт; 8 - скоба; 9 - шків розподільчого валу; 10 - коромисло клапана; 11 - болт кріплення осі коромисел клапанів; 12 - вісь коромисел клапанів; 13 - упорний фланець розподільного валу

Двигун Рено Логан має головку блоку циліндрів, виготовлену з алюмінієвого сплаву, яка є загальною для всіх чотирьох циліндрів. Вона центрується на блоці двома втулками та кріпиться десятьма гвинтами.

Між блоком і головкою встановлюється металева безсадична прокладка. У верхній частині головки блоку циліндрів розташовано п'ять опор (підшипників) розподільчого валу.

Опори виконані нероз'ємними, а розподільний вал вставляється у них із боку приводу ГРМ. Розподільний вал приводиться у обертання зубчастим ременем від колінчастого валу.

У крайній опорній шийці розподільного валу (з боку маховика) двигуна Рено Логан виконана проточка, в яку входить завзятий фланець, що перешкоджає осьовому переміщенню валу.

Завзятий фланець кріпиться до головки блоку циліндрів двома гвинтами. Зверху до опор розподільного валу п'ятьма болтами прикріплено вісь коромисел клапанів. Коромисла утримуються від усунення уздовж осі двома скобами, які кріпляться болтами кріплення осі коромисел.

У коромисла вкручені гвинти, що служать для регулювання теплових зазорів у приводі клапанів 5. Регулювальні гвинти стопоряться від відвертання контргайками.

Сідла та напрямні втулки клапанів двигунів Рено Логан запресовані в головку блоку циліндрів. Зверху на напрямні втулки клапанів надіті олійні ковпачки.

Клапани сталеві розташовані в два ряди, похило до площини, що проходить через осі циліндрів. Спереду (по ходу автомобіля) розташований ряд випускних клапанів, а ззаду – ряд впускних. Тарілка впускного клапана більша, ніж випускного.

Клапан відкривається коромислом, один кінець якого спирається на кулачок розподільного валу, а інший через регулювальний гвинт на торець стрижня клапана.

Закривається клапан двигуна Renault Logan під дією пружини. Нижнім кінцем вона спирається на шайбу, а верхнім – на тарілку, яка утримується двома сухарями.

Складені сухарі зовні мають форму зрізаного конуса, а зсередини забезпечені затятими буртиками, що входять у проточку на стрижні клапана.

Рис.5. Масляний насос двигуна Рено Логан

1 - ведена зірочка приводу; 2 – корпус насоса; 3 - кришка корпусу насоса з маслоприймачем

Мастило двигуна Рено Логан - комбінована. Під тиском змащуються корінні та шатунні підшипники колінчастого валу та підшипники розподільчого валу. Інші вузли двигуна змащуються розбризкуванням.

Тиск у системі мастила створюється шестерним масляним насосом, розташованим спереду в піддоні картера і прикріпленим до блоку циліндрів. Масляний насос наводиться ланцюговою передачеювід колінчастого валу.

Рис.6. Привід масляного насоса Рено Логан

1 - шків приводу допоміжних агрегатів; 2 – передня кришка блоку циліндрів; 3 - провідна зірочка приводу насоса; 4 – ланцюг приводу; 5 – масляний насос; 6 - колінчастий вал; 7 - блок циліндрів

Ведуча зірочка приводу насоса встановлена ​​на колінчастому валіпід передньою кришкою блоку циліндрів. На зірочці виконаний циліндричний поясок, яким працює передній сальникколінчастого валу. Зірочка встановлена ​​на колінчастому валі без натягу та не зафіксована шпонкою.

При складанні двигуна Рено Логан провідна зірочка приводу насоса затискається між зубчастим шківом приводу ГРМ і буртиком колінчастого валу в результаті стягування пакета деталей болтом кріплення приводу шківа допоміжних агрегатів.

Крутний момент від колінчастого валу передається на зірочку тільки за рахунок сил тертя між торцевими поверхнями зірочки, зубчастого шківа та колінчастого валу.

Маслоприймач двигуна К7М виконаний за одне ціле з кришкою корпусу масляного насоса. Кришка кріпиться п'ятьма гвинтами до корпусу насоса. Редукційний клапанрозташований у кришці корпусу насоса та утримується від випадання пружинним фіксатором.

Олія з насоса проходить через масляний фільтр і надходить у масляну магістраль, виконану в блоці циліндрів. Масляний фільтр – повнопоточний, нерозбірний.

З магістралі масло надходить до корінних підшипників колінвала і далі, каналами в колінчастому валі, до шатунних підшипників. По вертикальному каналу в блоці циліндрів двигуна Рено Логан масло з магістралі подається до голівки блоку циліндрів - до середньої опори розподільчого валу.

У середній опорній шийці розподільного валу виконана кільцева проточка, по якій олія проходить до порожнистого болта кріплення осі коромисел.

У коромислах виконані від верстию, через які масло розбризкується на кулачки розподільчого валу. З головки блоку циліндрів олія через вертикальні канали стікає в піддон картера двигуна К7М.

Система вентиляції картера - закрита, примусова, з відбором газів через масловідділювач (у кришці головки блоку циліндрів), що очищає картерні гази від частинок олії.

Гази з нижньої частини картера потрапляють через внутрішні канали в головці блоку циліндрів в кришку головки і далі, через два шланги (основного контуру і контуру холостого ходу) надходять у впускний трубопровіддвигуна Рено Логан.

По шлангу основного контуру картерні гази відводяться на режимах часткових та повних навантажень у простір перед дросельною заслінкою.

Через шланг контуру холостого ходу картерні гази відводяться в простір за дросельною заслінкою як на режимах часткових та повних навантажень, так і на режимі холостого ходу.

На автомобілі Лада Ларгус встановлюють чотиритактні чотирициліндрові бензинові, що поперечно розташовані. інжекторні двигуниробочим об'ємом 1,6 л: 8-клапанний мод. К7М (SОНС) та 16-клапанний мод. К4М (DОНС). Двигун К7М (рис. 1) з верхнім розташуванням одного п'ятиопорного розподільчого валу має два клапани на кожен циліндр. Розподільний вал двигуна приводиться у обертання армованим зубчастим ременем. Клапани наводяться від розподільного валу за допомогою коромисел, що спираються одним плечем на кулачки розподільного валу і мають на іншому плечі болти для регулювання зазорів клапанному механізміз контргайками, що впливають на торці стрижнів клапанів.
Головка блоку циліндрів 15 (див. рис. 1) двигуна К7М виготовлена ​​з алюмінієвого сплаву по поперечної схемипродувки циліндрів (впускні та випускні каналирозташовані на протилежних сторонахголовки). У головку запресовані сідла та напрямні втулки 15 (див. рис. 2) клапанів. Впускні і випускні клапани 16 забезпечені кожен по одній пружині 14, зафіксованої через тарілку 13 двома сухарями. На верхній поверхні головки блоку болтами кріпиться вісь 11 коромисел 8 і 12 відповідно впускних та випускних клапанів. В отворах, виконаних у плечах коромисел, встановлені законтрені контргайками 10 9 болти для регулювання зазорів в механізмі приводу клапанів, що спираються на торці стрижнів клапанів. Площина роз'єму головки і блоку циліндрів ущільнена прокладкою, що є відформованою з тонколистового металу пластину.
Розподільний вал 14 (див. рис. 1) двигуна К7М встановлений у ліжках підшипників, виконаних у тілі головки, і зафіксований від осьового переміщення упорними фланцями.
Блок циліндрів 16 являє собою єдиний виливок, що утворює циліндри, сорочку охолодження, верхню частину картера і п'ять опор колінчастого валу, виконаних у вигляді перегородок картера. Блок циліндрів виготовлений із спеціального високоміцного чавуну із циліндрами, розточеними безпосередньо в тілі блоку. Кришки 2 корінних підшипників оброблені в зборі з блоком і незамінні. На блоці циліндрів виконані спеціальні припливи, фланці та отвори для кріплення деталей, вузлів та агрегатів, а також канали головної олійної магістралі.
Колінчастий вал 1 обертається в корінних підшипниках, що мають тонкостінні сталеві вкладиші 20 і 21 з антифрикційним шаром, Осьове переміщення колінчастого валу обмежено двома завзятими півкільцями, встановленими в проточки ліжка середнього корінного підшипника.
Маховик 17, відлитий з чавуну, встановлений на задньому кінці колінчастого валу і закріплений сімома болтами. На маховик напресований зубчастий обід для запуску двигуна стартером. Крім нього, на маховику виконаний зубчастий вінець, що забезпечує роботу датчика верхньої мертвоїточки системи керування двигуном.
Поршні(Мал. 3) виготовлені з алюмінієвого сплаву. На циліндричній поверхні головки поршня виконані кільцеві канавки для маслознімного та двох компресійних кілець.
Поршневі пальці 3 (див. рис. 2) встановлені в бобишках поршнів із зазором і запресовані з натягом у верхні головки шатунів, які своїми нижніми головками з'єднані з шатунними шийками колінчастого валу через тонкостінні вкладиші, за конструкцією аналогічні корінним.
Шатуни 2 сталеві, ковані, зі стрижнем двотаврового перерізу.
Система змазкикомбінована Система вентиляції картера закритого типуне повідомляється безпосередньо з атмосферою, тому одночасно з відсмоктуванням газів у картері утворюється розрідження при всіх режимах роботи двигуна, що підвищує надійність різних ущільнень двигуна та зменшує викид токсичних речовин в атмосферу.
Система складається з двох гілок, великої та малої. При роботі двигуна на холостому ходу і режимах малих навантажень, коли розрідження у трубі впускної велике, картерні гази по малій гілки системи всмоктуються впускною трубою. На режимах повних навантажень, коли дросельна заслінка відкрита на великий кут, розрідження у впускній трубі знижується, а в повітропідвідному рукаві зростає і картерні гази через шланг великої гілки, приєднаний до штуцера на кришці головки блоку, в основному надходять у повітропідвідний рукав, а потім дросельний вузол у впускну трубу та циліндри двигуна.
Система охолодженнядвигуна К7М герметична, з розширювальним бачком, складається з сорочки охолодження, виконаної в лиття та навколишнього циліндри в блоці, камери згоряння та газові канали в головці блоку циліндрів. Примусову циркуляціюохолоджуючої рідини забезпечує відцентровий водяний насос 7 (див. рис. 1) з приводом від колінчастого валу зубчастим ременем приводу газорозподільного механізму. Для підтримки нормальної робочої температуриохолоджувальної рідини в системі охолодження встановлений термостат, що перекриває велике коло системи при непрогрітому двигуні та низькій температурі охолоджуючої рідини. Система харчуваннядвигуна К7М складається з електричного паливного насоса, встановленого в паливному баку, дросельного вузла, фільтра тонкого очищенняпалива, регулятора тиску палива, що знаходиться в модулі паливного насоса, форсунок і паливопроводів, а також повітряного фільтра.
Система запалюваннядвигуна К7М мікропроцесорна, складається з модуля запалювання, високовольтних проводівта свічок запалювання. Модулем запалювання керує електронний блоксистеми керування двигуном. Система запалювання під час експлуатації не потребує обслуговування та регулювання. Основна відмінність двигуна К4М (рис. 4) від двигуна К7М - наявність головки блоку циліндрів з двома розподільними валами(окремо впускних та випускних клапанів). Розподільні вали наводяться в обертання армованим зубчастим ременем. Шістнадцять клапанів двигуна К4М приводяться в дію від розподільних валів за допомогою роликових коромисел (рокерів) та гідроштовхачів. Гідроштовхачі автоматично забезпечують без ганебний контакт кулачка розподільчого валу з клапаном.
Блок циліндрів, колінчастий вал, маховик, поршні, пальці поршневі, шатуни двигунів К4М і К7М ідентичні. Системи мастила, охолодження, живлення також аналогічні конструкції. На двигуні К4М встановлені чотири котушки запалення (по одній на кожен циліндр), якими безпосередньо управляє електронний блок керування (ЕБУ) двигуном. Причому високовольтні дроти відсутні, а котушки запалення кріпляться безпосередньо на свічках запалювання.
Силовий агрегат (двигун з коробкою передач, зчепленням та головною передачею) встановлений на трьох опорах з еластичними гумовими елементами: двох верхніх бічних (правої та лівої), що сприймають основну масу силового агрегату, і задньої, що компенсує крутний момент від трансмісії та навантаження, що виникають торканні автомобіля з місця, розгоні та гальмуванні.

Рис. 1. Двигун Лада Ларгус К7М (подовжній розріз): 1 - колінчастий вал; 2 - кришка корінного підшипника колінчастого валу; 3 - зірочка масляного насоса; 4 - шків приводу допоміжних агрегатів; 5 - зубчастий шків колінчастого валу; 6 - передній сальник колінчастого валу; 7 – водяний насос; 8 - зубчастий шків водяного насоса; 9 - кришка ременя приводу газорозподільного механізму; 10 - зубчастий шків розподільчого валу; 11 - сальник розподільчого валу; 12 - кришка головки блока циліндрів; 13 - вісь коромисел приводу клапанів; 14 – розподільчий вал; 15 – головка блоків циліндрів; 16 - блок циліндра; 17 – маховик; 18 - задній сальник колінчастого валу; 19 - олійний картер; 20 – вкладиш шатунного підшипника; 21 - вкладиш корінного підшипника; 22 - приймальний патрубок масляного насоса

Рис. 2. Двигун Лада Ларгус К7М (поперечний розріз); 1 – кришка шатуна; 2 – шатун; 3 - поршневий палець; 4 – поршень; 5 - впускна труба; 6 – розподільчий вал; 7 - впускний лапан; 8 - коромисло впускного клапана; 9 - регулювальний болт; 10 - контргайка регулювального болта; 11 - вісь коромисел приводу клапанів; 12 - коромисло випускного клапана; 13 - тарілка пружини клапана; 14 – пружина клапана; 15 - напрямна втулка клапана; 16 – випускний «лапан; 17 - колінчастий вал; 18 – маховик; 19 - олійний картер

Рис.3. Поршень та поршневі кільця Лада Ларгус

Рис. 4. Двигун Лада Ларга К4М: 1 – розподільний вал випускних клапанів; 2 – випускний клапан; 3 – розподільний вал впускних клапанів; 4 - впускний клапан; 5 - гідроштовхач клапана; 6 - коромисла клапанів; 7 – пружини клапанів; 8 – кришка головки блоку циліндрів; 9 – шестерня розподільчого валу; 10 – передня кришка головки блоку циліндрів; 11 - шків генератора; 12 - шків компресора кондиціонера; 13 - натяжний ролик ременя приводу допоміжних агрегатів; 14 – блок циліндрів; 15 – ремінь приводу допоміжних агрегатів; 16 - шків колінчастого валу; 17 - масляний картер; 18 - ремінь приводу газорозподільного механізму; 19 - ланцюг приводу масляного насоса; 20 – випускний колектор; 21 - кришка шатуна; 22 - колінчастий вал; 23 - шатун; 24 - поршень; 25 - головка блоку циліндрів

Замінювати ремінь приводу Лада Ларгус допоміжних агрегатів (генератора та помпи) необхідно через кожні 60 тис. км пробігу автомобіля. Крім цього замінюйте ремінь, якщо під час огляду ви виявите:
- сліди зношування зубчастої поверхні, тріщини, підрізи, складки або відшарування тканини від гуми;
- тріщини, складки, поглиблення чи опуклості на зовнішній поверхні ременя;
- розшматування або розшарування на торцевих поверхнях ременя.
Натяг ременя приводу допоміжних агрегатів автомобіля регулюється автоматичним натягувачем. Натягувач постійно пружний ремінь, тим самим натягуючи його і запобігаючи прослизання по шківах. При ослабленні ременя, що не компенсується натягувачем, ремінь необхідно замінити.

Заміна правої опори двигуна Лада Ларгус Основною несправністю опор двигуна є поява тріщин на гумі опор. При появі таких тріщин вібрації не гасяться належним чином, при цьому на кузові автомобіля сильніше відчувається робота двигуна, можливі також нерівномірні вібрації при розгоні, гальмуванні, перемиканні швидкостей. Процедуру заміни правої опори підвіски силового агрегату показано на прикладі двигуна К4М Лада Ларгус. Праву опорупідвіски двигуна К7М замінюють аналогічно.

Опори двигуна Лада Ларгус змінюються у разі їхнього зносу. Основними ознаками зношування та несправності опори двигуна є пошкодження гумових подушок опори. У цьому випадку вібрації від двигуна не гасяться, а передаються на кузов, що проявляється у зайвих детонаціях, що передаються на кузов від двигуна.

Поршень 1-го циліндра Лада Ларгус встановлюють у положення ВМТ (верхня мертва точка) такту стиснення для того, щоб при проведенні робіт, пов'язаних зі зняттям ременя приводу розподільного валу, не порушувалася установка фаз газорозподілу. При порушенні фаз газорозподілу двигун не нормально працюватиме. На двигунах автомобілів Лада Ларгус, на відміну від двигунів більшості марок автомобілів, відлік циліндрів ведеться від маховика, а не від шківа колінчастого валу. Виставляйте ВМТ по мітках на шківах розподільних валів (при установці по мітках на шківі колінчастого валу в цьому положенні може бути поршень або 1-го, або 4-го циліндра).

На автомобілі Лада Ларгус для обертання ГРМ використовується ремінь. Замінювати ремінь приводу газорозподільного механізму та його натяжний ролик потрібно через кожні 60 тис. км пробігу автомобіля. У цій статті ми по операціях розповімо про процедуру заміни ременя ГРМ, його натяг і про заміну натяжного ролика. Так як на автомобілі Лада Ларгус може бути встановлений 8 або 16 клапанний двигун, то стаття буде складатися з двох розділів, в кожному з яких ми розповімо про заміну ременя ГРМ для відповідного виду двигуна.

Маховик Лада Ларгус знімають для його заміни при пошкодженні зубчастого обода, що служить для пуску двигуна стартером, для заміни заднього сальника колінчастого валу та шліфування поверхні під диск зчеплення. У деяких випадках маховик підлягає заміні, про зняття та дефектування маховика двигуна Лада Ларгус ми і розповімо в цій статті.

Витік масла по прокладці головка – кришка супроводжується замаслюванням головки та картера двигуна. Це призводить не тільки до забруднення поверхонь, що погіршує тепловідведення корпусними деталями двигуна, а й до незначної витрати оливи. У цьому випадку необхідно підтягнути кріплення кришки або замінити прокладку кришки головки двигуна. І так, якщо витік олії з-під кришки головки блоку циліндрів не вдалося усунути підтяжкою болтів кріплення кришки, замініть її ущільнення. Залежно від встановленого типудвигуна на Лада Ларгус застосовуються різні способиущільнення по роз'єму кришка головка. На двигуні К7М (8 клапанний) як ущільнення використовується гумова прокладка, як окрема деталь, на двигуні К4М (16 клапанний) - маслостійкий герметик-прокладка. У цій статті буде розказано про заміну прокладки для кожного з можливих варіантівнесправностей, 8 чи 16 клапанний двигун.

Зовнішньою ознакою зношування маслознімних ковпачківє короткочасна поява блакитного диму з вихлопної труби після пуску двигуна та при гальмуванні двигуном після тривалого руху під навантаженням. У цьому постійне димлення зазвичай немає. Непрямі ознаки - підвищена витратаолії за відсутності зовнішніх теч і замаслені електроди свічок запалювання. Вам знадобляться: всі інструменти, необхідні для зняття кришки головки блоку циліндрів двигуна К7М або головки блоку циліндрів двигуна К4М, а також пінцет (або викрутка намагнічена) для вилучення сухарів з тарілок пружин клапанів.

При виявленні слідів олії, що витікають через сальник розподільного валу на автомобілі Лада Ларгус, спочатку перевірте, чи не засмічена система вентиляції картера і чи не перетиснуті шланги цієї системи, і при необхідності усуніть несправності. Якщо витік олії не припиниться, замініть сальник. У цій статті буде розказано про процедуру заміни сальників розподільних валів Лада Ларгус для 8 та 16 клапанного двигуна.

Своєю появою на світ силовий агрегат k7m 710 завдячує малооб'ємному попереднику K7J, потужності якого було недостатньо для нових і вже існуючих моделей, внаслідок чого на ньому збільшили перебіг поршнів. Це спричинило зміну картера, діаметра зчеплення і розмірів блоку.

Технічні характеристики

Від попередника у рядного 4-циліндрового двигуна К7М 710 залишилися лише блок з чавуну та архаїчна конструкція, а ось потужність збільшилася. Двигун k7m 710 вміщує 86 кінських сил, що дозволило подолати швидкісний бар'єр у 178 км/год та розігнатися до сотні за 11 секунд. Для досягнення таких показників двигун отримав:

• розподілену подачу пального (інжектор);
• 8 клапанів;
• ГРМ SOHC;
• ремінний привід ГРМ;
• сталеві шатуни нової конструкції;
• оновлену поршневу;
• 8 балансиров на чавунному коленвалі;
• електронну систему запалювання;
• модуль керування мотором;
• датчик положення колінчастого валу;
• датчик детонації.

Економним 1.6 k7m 710 назвати не можна, навіть із натяжкою, оскільки за середньої швидкості містом він з'їдає щонайменше 10 л на 100 км. Якщо дороги завантажені і доводиться простоювати в пробках, можна сміливо збільшувати витрату ще на пару літрів. За містом витрати, безумовно, знижуються, але не суттєво, оскільки трасою на 100 км у k7m 710 йде майже 6 л. Отже, тим, хто любить швидку їзду, про економію краще забути

Заощадити вийде у тих власників автомобілів Рено Логан, Сандеро та вітчизняної ЛадиЛаргус, які дотримуються середнього швидкісного режимув межах 60 - 100 км.

Можливі несправності

Зважаючи на необхідність самостійно регулювати клапани кожні 25-30 тисяч км, автомобілісти вкрай незадоволені відсутністю двигуна Рено Логан k7m 710 гідрокомпенсаторів. Чимало клопоту завдає і незрозуміла система масляного насоса, через яку кожні 7500 км доводиться міняти або доливати олію до необхідного рівня.

Наступні витрати чекають після пробігу в 50 тисяч, оскільки на цьому етапі рекомендується замінити ремінь приводу ГРМ разом із натяжними роликами. Якщо цю процедуруне виконати вчасно, можна отримати порваний ремінь та деформацію клапанів. А така поломка може довести і до заміни силового агрегату.

Переваги контрактного двигуна К7М 710

У пошуках заміни двигуна К7М 710 автомобілісти часто знаходять на розбірках або за оголошеннями б/ушні мотори. Але, як свідчить практика, ризик отримати неробочий агрегат у разі дуже високий. Мало того, що перевірити двигун перед покупкою справа клопітна, то ще й не завжди продавець визнає свою провину у разі виявлення несправності.

З цієї та інших причин вигідніше придбати контрактний двигун k7m 710 1 6 8v. Така покупка теж несе в собі певні ризики, але вони зазвичай компенсуються частковими гарантіями від іноземного продавця.

24 ..

Рено Логан (2004+). Діагностика несправностей кривошипно-шатунного механізму двигуна

Робочі якості кривошипно-шатунного механізму можна оцінити методом вимірювання тиску олії, визначення характерності стуків та виміру зазорів у певних сполученнях колінчастого валу.

Вимірювання тиску олії

Тиск масла перевіряється за допомогою приладу, що складається з манометра, сполучного рукава з накидною гайкою і ніпелем і демпфера, що згладжує пульсацію олії під час вимірювання тиску. Для зняття показань тиску в головній магістралі прилад приєднують до корпусу масляного фільтра, Роз'єднавши його, попередньо, з трубкою штатного манометра. Для перевірки тиску слідують послідовно такі операції:
приєднати до корпусу масляного фільтра вимірювальний пристрій;
запустити та прогріти двигун до стандартного теплового стану;
зафіксувати тиск олії в головній магістралі при неодруженому ході, на момент стійкого та номінально частотного обертання колінчастого валу.

Прослуховування стуків у поєднаннях колінчастого валу

Стуки в КШМ прослуховують у певних поєднаннях за допомогою електронного автостетоскопа. Цей метод діагностики КШМ вимагає нагнітання надпоршневий простір розрідженого тиску за допомогою спеціальної компресорно-вакуумної установки. Потрібно прослухати сполучення між поршневим пальцем і бобишкою поршня, також між шатунним механізмомі шийкою колінчастого валу, а потім між втулкою верхньої головки шатуна та поршневим пальцем.

У тому випадку, коли зафіксовано знижений тиск масла і стукіт в колінчастому валу, буде потрібно перевірка зазорів у вищеперелічених сполученнях і заміна датчика тиску масла. Якщо тиск масла знижений, але стуків немає, слід відрегулювати зливний клапанмастильної системи. Якщо вироблені дії не призведуть до нормалізації тиску, то буде потрібно перевірка діагностика системи мастила на стенді.

Діагностика КШМпо ширині зазорів у його поєднаннях

Стан кривошипно-шатунного механізму також визначають за величиною проміжків у його сполученнях. Їх заміряють за допомогою спеціального пристроюта за наступною схемою:
встановити поршень циліндра у стислому стані;
зупинити колінчастий вал;
замість форсунки закріпити пристрій у головці циліндрів, послабити стопорний гвинт, а потім підняти напрямну вгору;
включити пристрій та довести тиск до розрядженого стану;
добитися стабільних показань індикатора методом дво- чи триразового циклу подачі;
зафіксувати зазор у з'єднанні між верхньою головкою шатуна та поршневим пальцем, а потім сумарний зазор між шатунним підшипником та верхньою головкою шатуна.
Усі зазори в КШМ вимірюються триразово і набувають середнього арифметичного значення. У випадку, коли зазори будь-якого шатуна більше допустимих значень, Потрібен ремонт двигуна.

До несправностей кривошипно-шатунного механізму відносяться зниження компресії в циліндрах і потужності двигуна, збільшення витрати палива та олії, димлення, нехарактерні для роботи двигуна стукіт і шуми, течі олії та охолоджуючої рідини.

Компресію в циліндрі вимірюють на прогрітому двигуні за допомогою компресометра

Перед виміром компресії вивертають свічки запалювання, вставляють гумовий наконечник приладу в отвір для свічки і провертають стартером колінчастий вал при повністю відкритих дросельних і повітряних заслінках протягом 5-6 с. У компресометра максимальне тиск кінця такту стискування в циліндрі знімають за шкалою манометра, а компресографа значення тиску фіксується на паперовому бланку. Виміри повторюють 2-3 рази у кожному циліндрі і визначають середнє значення. Різниця тиску в циліндрах не повинна перевищувати 0,1 МПа.

Зниження компресії в окремих циліндрах може відбуватися через закоксовування або поломку поршневих кілець, пошкодження прокладки головки циліндрів, порушення регулювання зазорів в клапанному механізмі або прогоряння клапанів. Закоксовування поршневих кілець у канавках поршня сприяє інтенсивному прориву газів у картер, що може призвести до підвищення тиску. картерних газівта вибризкуванню масла через отвір для масловимірювального щупа. У цьому випадку кожен циліндр заливають по 20-25 см3 моторної оліїі повторюють вимірювання компресії. Зростання тиску свідчить про нещільності в цилиндропоршневой групі.

Несправність прокладки головки блоку та порушення герметичності в клапанному механізмі можна виявити за допомогою пневмотестера, пропускаючи в циліндр стиснене повітрячерез свічковий отвір. Витік повітря в сусідній циліндр свідчить про пошкодження прокладки головки блоку або ослаблення гайок або болтів кріплення головки циліндрів. Несправність прокладки головки циліндрів також можна виявити за попаданням охолоджуючої рідини в піддон. При цьому спостерігатиметься постійне зниження рівня охолоджуючої рідини в розширювальному бачкуабо радіаторі та одночасне підвищення рівня олії в піддоні. Олія при цьому набуває кольору від сірого до молочно-білого. Витік повітря через карбюратор вказує на несправність впускного клапана, а через глушник – випускного. Виявлені несправності усувають.

Причиною зниження компресії в циліндрах двигуна при справних прокладках головки блоку і клапанах є знос циліндропоршневої групи. Ступінь зносу циліндропоршневої групи, а значить і її технічний стан, визначають без розбирання двигуна приладами та пневмотестером. Принцип роботи приладів заснований на вимірі витоку повітря, що подається в циліндр двигуна. Перевірку виконують на прогрітому двигуні. Вивертають свічки, встановлюють поршень першого циліндра у верхню мертву точку кінця такту стискування. Колінчастий вал загальмовують від провертання, увімкнувши передачу та встановивши автомобіль на гальмо стоянки. Притискають випробувальний наконечник приладу до свічковому отворіпершого циліндра, що відкривають клапан подачі повітря і за показаннями стрілки манометра на приладі визначають витік повітря. Повертаючи колінчастий вал, аналогічно перевіряють інші циліндри відповідно до порядку їх роботи. Витік повітря не повинен перевищувати 28% при справних клапанах та прокладанні головки блоку.

У разі виникнення нехарактерних для роботи двигуна стуків і шумів прослуховують двигун мембранним або електронним стетоскопом. Стрижень стетоскопа встановлюють перпендикулярно поверхні двигуна там, де прослуховують стукіт і шуми.

Стан поршня і поршневого пальця визначають при різкій зміні частоти обертання колінчастого валу, прослуховуючи стінки блоку циліндрів по лінії руху поршня в місцях, що відповідають крайнім положенням. Стук поршневого пальця виразний і різкий і зникає при вимиканні циліндра з роботи. При зносі сполучення поршневе кільце- канавка поршня прослуховується несильний клацаючий стукіт у зоні нижньою мертвоюточки на середній частоті обертання колінчастого валу. Зношені поршні видають при роботі холодного двигуна клацаючий приглушений звук, що деренчить, зменшується в міру прогріву.

Зношування корінних підшипників і збільшення зазору між шийками колінчастого валу і вкладишами супроводжується глухим металевим звуком низького тону з частотою, що збільшується з підвищенням частоти обертання колінчастого валу. Стук прослуховується в нижній частині блоку циліндрів уздовж осі колінчастого валу при різкому відкритті дросельної заслінки. Причиною цього стукоту може бути і занадто раннє запалювання. Великий осьовий зазор колінчастого валу сприяє появі стукання більш різкого тону з нерівномірними проміжками, особливо помітними при плавному збільшенні та зменшенні частоти обертання колінчастого валу. Тон цього звуку змінюється в залежності від того, натиснута чи ні педаль зчеплення. Величину осьового зазору визначають на непрацюючому двигуніпо переміщенню переднього кінця колінчастого валу при натисканні та відпусканні педалі зчеплення та порівнюють з даними з таблиці.

Шатунні підшипники при зносі створюють стукіт також у зоні осі колінчастого валу, але нижче або вище на величину радіуса кривошипа і при положенні поршня у верхній або нижній мертвих точках. При цьому прослуховується стукіт різкіший і дзвінкіший, меншої сили по відношенню до стукоту корінних підшипників. Стукання зникає в кожному з циліндрів при виключенні з роботи відповідної свічки запалювання.

Ознакою зношування корінних і шатунних підшипників є також падіння тиску масла в мастильній системідвигуна нижче за норму. Тиск масла перевіряють контрольним манометром з ціною розподілу трохи більше 0,05 МПа.

Двигуни з перерахованими несправностями прямують у ремонт.

Сьогодні поговоримо про двигун Рено Логан 2, обговоримо плюси, мінуси та особливості ремонту ДВЗ. Отже, в новому Логані 2 компанія Рено пропонує до встановлення три двигуни:

• 8-клапанний двигун об'ємом 1,6 л. та потужністю 82 л.с.- Модель K7M
• 16 клапанний двигун об'ємом 1,6 л. та потужністю 102 л.с.- Модель K4M
• новий 16 клапанний двигун об'ємом 1,6 л. та потужністю 113 л.с. — H4M

Розглянемо плюси, мінуси та ремонтопридатність цих двигунів докладніше.

• Модель двигуна – K7M
• Робочий об'єм - 1598 см3
• Кількість циліндрів – 4
• Кількість клапанів – 16
• Діаметр циліндра – 79,5 мм
• Хід поршня – 80,5 мм
• Потужність к.с. - 82 при 5000 оборотах за хвилину
• Потужність кВт - 60,5 при 5000 оборотах на хвилину
• Крутний момент – 134 Нм при 2800 оборотах за хвилину
• Ступінь стиску – 9,5
• Привід ГРМ – ремінь
• Витрата палива містом – 9,8 літра
• Витрата палива в змішаному циклі– 7,2 літри

Плюси двигуна K7M

• та надійність конструкції двигунів;
• надійність: підтверджений моторесурс становить понад 400 тис. км;
• універсальні та ремонтопридатні;
• прості у технічному обслуговуванні;
• мають високий крутний момент;
• забезпечується хороша «еластичність» двигунів, що дорівнює 1,83.

Мінуси двигуна K7M

• щодо висока витрата палива;
• присутня нестабільність обертів під час роботи на холостому ходу;
• у конструкції відсутні гідрокомпенсатори, тому необхідно постійно регулювати клапан (через 20-30 тис. км);
• є ймовірність загину клапанів при раптовому обриві ременя ГРМ;
• часто течуть сальники колінвалу;
• низька надійність;
• дуже галасливий і схильний до вібрацій.

Ремонт двигуна K7M

На відео нижче показано, як проводиться типовий ремонт двигуна K7M на Логані.

K4M - двигун Рено Логан 1,6 л. 16-клапанів 102 к.с.

• Модель двигуна – K4M
• Робочий об'єм – 1598 см3
• Кількість циліндрів – 4
• Кількість клапанів – 16
• Діаметр циліндра – 79,5 мм
• Хід поршня – 80,5 мм
• Потужність к.с. - 102 при 5750 оборотах за хвилину
• Потужність кВт – 75 при 5750 оборотах на хвилину
• Крутний момент – 145 Нм при 3750 оборотах за хвилину
• Система живлення двигуна – розподілене упорскування з електронним керуванням
• Ступінь стиску – 9,8
• Привід ГРМ – ремінь
• максимальна швидкість– 180 кілометрів на годину
• Розгін до першої сотні – 10.5 секунд
• Витрата палива містом – 9,4 літра
• Витрата палива у змішаному циклі – 7,1 літра
• Витрата палива трасою – 5,8 літра

Плюси двигуна K4M

• надійність, практичний ресурс перевищує;
• відповідність екологічним нормамЄвро-4;
• підвищена потужність (102 л.с.);
• низька шумність та вібростійкість;
• більш сучасна та надійна системаохолодження.

У порівнянні з 8-клапанними моторами, K4M 16V працює набагато тихіше, не схильний до вібрацій і володіє таким же ресурсом, але значно великими потужністюі крутний момент.

Мінуси двигуна K4M

• дорогі запчастини;
• "загин" клапанів при обриві ременя;
• слабка «еластичність» двигуна, що дорівнює величині 1.53, як наслідок – проблеми з прискоренням автомобіля при обгонах.

Ремонт двигуна K4M

На відео нижче показано, як проводиться типовий ремонт двигуна K4M на Логані.

H4MK - двигун Рено Логан 1,6 л. 8-клапанів 113 л.с.

В 2104 на Рено Логан 2 тольяттинської збірки почали встановлювати новий 16-клапанний мотор об'ємом 1.6 л. Атмосферний двигун Н4М(або HR16 за ніссанівською класифікацією) має потужність 113 к.с. та встановлюється також на Рено Дастер, Каптюр, Ладу ІксРей, Нісан Сентра та Нісан Жук.

Від двигуна попереднього покоління K 4M (об'єм 1,6 л., потужність 102 л.с.) він відрізняється збільшеним моментом, що крутить (152 проти 145 Нм), але максимум крутного моменту досягається на оборотах 4000 замість 3750 об/хв. У новий двигун Рено Логан 2 вбудована система зміни фаз газорозподілу, а замість ременя ГРМ нарешті з'явився ланцюг ГРМ. Крім того, зменшено ставлення головної передачі: з 4,07:1 у Логана та Sandero

• Модель двигуна – H4M
• Робочий об'єм - 1598 см3
• Кількість циліндрів – 4
• Кількість клапанів – 16
• Діаметр циліндра – 78 мм
• Хід поршня – 83,6 мм
• Потужність к.с. - 114 при 6000 оборотах за хвилину
• Потужність кВт - 83,8 при 6000 оборотах за хвилину
• Крутячий момент – 142 Нм при 4000 оборотах за хвилину
• Система живлення двигуна – розподілене упорскування з електронним керуванням
• Ступінь стиску – 10,7
• Привід ГРМ – ланцюг
• Максимальна швидкість – 172 кілометри на годину
• Розгін до першої сотні – 11.9 секунд
• Витрата палива містом – 8,9 літра
• Витрата палива у змішаному циклі – 6,4 літра
• Витрата палива трасою – 5,5 літра

Плюси двигуна H4M

Основним плюсом нового мотора стала покращена еластичність та збільшена тяга на низьких оборотах. А ось приросту динаміки при їзді зовсім немає. Максимальна швидкість зросла лише на 2 км/год (172 км/год). Зате витрата палива нового Логана у змішаному циклі знижений із 7,1 до 6,4 л.на 100 км.

Мінуси двигуна H4M

Седани та хетчбеки з новим мотором пропонуватимуться лише з механічною коробкою передач. Модифікації з чотириступінчастим "автоматом" продовжать оснащувати старим двигуном K4M іспанського виробництва, хоча з автоматом додаткова потужність краще поєднувалася б. Логічною була б поява з новим мотором і варіатором, як у кросовера Каптюр, але поки що цього немає навіть у планах.

Ремонт двигуна H4M

Застосовність на автомобілях

Бюджетні моделі автомобілів Renault Логан 1.4 та Логан 1.6 за майже десятирічну історію присутності на російських дорогахзуміли завоювати визнання багатьох тисяч автолюбителів. Концепція французького виробника, який вирішив у далекому 1998 році створити недорогий та практичний легковий автомобіль, призначений для ринків, що розвиваються, в Росії отримала саме тріумфальне продовження і несподіваний розвиток.

Якщо в 2005 році все починалося на невеликому майданчику підприємства «Автофрамос» у Москві з «викрутковим» збиранням кількох тисяч машин на місяць, то сьогодні вже Волзький автомобільний завод вибудовує свої річні плани, спираючись на цілий «логанівський» модельний розсип: Рено Логан, Рено Сандеро, Лада Ларгус. Продаж цих трьох моделей у країні в 2014 році перевищив 160 тисяч штук.

Неабиякою мірою таку популярність цим моделям Рено забезпечило використання на них як силових агрегатівперевірених і добре зарекомендували себе на інших машинах концерну 8V одновальних двигунів внутрішнього згоряння(ДВС) серії K7J 1.4 л та K7M 1.6 л. Флагманом лінійкиДля Renault Logan прийнято вважати 16V чотирициліндровий агрегат рідинного охолодження з індексом K4M, виробництво якого, крім батьківського підприємства Renault Espana. Освоєно також на виробничих майданчиках АВТОВАЗ. Цим 16-капанним мотором з гідними технічними характеристиками досі оснащуються інші моделі Рено (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), а також Лада Ларгус і Nissan Almera G11.

Особливості конструкції та специфікації ДВС

Конструкція двигуна K7J (виробник Automobile Dacia, Румунія) 1.4 л/75 л. успадкована від досить старих моторів корпорації Рено 80-х років розробки (серія ExJ) і тому виглядає дещо архаїчно: тут і незвичний ланцюговий привідмасляного насоса, що використовувався на агрегатах з нижнім розташуванням розподільчих валів, та стародавні коромисли ГРМ.

Інші рішення двигуна 1.4 стандартні і нічим не відрізняються від інших чотиритактних 4-циліндрових одновальних моторів типу SOHC: розташування циліндрів рядне вертикальне, 2 клапани на циліндр, привід ГРМ від зубчастого ременя, рідинне охолодження та комбінована системамастила (на найбільш навантажені деталі ДВЗ мастилоподається під тиском, до всіх інших – простим розбризкуванням). K7J становить понад 400 тис. км. пробігу. Мотор 1.4 забезпечує автомобілю наступну динаміку: максималка дорівнює 162 км/год, сотню набирає. за 13 секунд.

Двигун Рено Логан K7M 710 та його наступник K7M 800 (виробництва все тієї ж Automobile Dacia) 1.6 л і 86 л.с. (K7M 800 - 82 к.с.) по конструкції практично повністю збігаються з K7J, також мають , але мають збільшений на 10,5 мм ход поршня, отриманий за рахунок зміни висоти блоку.

Також використовуються інші зчеплення та маховик (великого діаметру), а картер коробки має незначні зміни форми. Ресурс K7Mтеж перевищує 400 тисяч кілометрів по пробігу. Динамічні характеристикимотора: швидкість на максимумі 172 км/год, 100 км/год - за 11.9 секна відміну 1.4.

Найбільші відмінності в конструкції та характеристиках спостерігаються у двигуна K4M, незважаючи на те, що цей ДВС 1.6 л і 102 к.с. також є лише черговим розвитком серії K7M. Абсолютно нова 16-клапанна головка блоку циліндрів з двома полегшеними розподільчими валами та новою поршневою системою. Тут, нарешті, усунуто необхідність постійного регулювання клапанів ДВС через досить короткі пробіги, усунуто простим застосуванням загальновідомих гідрокомпенсаторів.

Двигун прискорює автомобіль до 100 км/год за 10.5 сек, досягаючи максимуму в 180 км - дуже хороші показники. Відверто слабких місцьу цьому агрегаті вже немає: до системи внесено необхідні змінив частині помпи та термостата, доопрацювання зазнав і модуль запалення.

Переваги та недоліки силових агрегатів

Таким чином, детальний аналіз технічних характеристик всіх трьох зразків ДВС, а також практичний досвід експлуатації Рено Логан з цими силовими установкамидозволяє визначитися, який двигун краще. Більше потужний двигунРено Логан 2 1.6 л з рідинним охолодженням все ж таки трохи краще свого «старшого брата» 1.4 л. Потужності 75 к.с. просто недостатньодля комфортного керування навантаженим автомобілем ні на заміській трасі, ні в коротких «перебіжках».

А у суперечці 16V мотора з 8V безумовним лідером виступає перший зразок. Єдина характеристика, за якою 16V програє своєму опоненту – «еластичність». За рештою характеристик 16V краще краще. Двигун V16 з рідинним охолодженням корпорації Рено просто набагато сучасніший і дає більше можливостей водію.