Freelander 2 värskendus jäi Evoque'i pildi ümber leviva hüppe tõttu peaaegu märkamatuks. Kuid arvestades puudust sõiduautod Land Roveris on Freelander endiselt Warwickshire'i mudelite valikus soodsaim. Oleme praktiliselt uurinud kõiki 2011. aasta mudeli muudatusi.

Erinevalt Range maasturid Rover ja Discovery, Freelanderil pole väga pikka ajalugu. Ja ausalt öeldes ei paistnud esimene põlvkond, mis ilmus 1997. aastal, millegi tähelepanuväärsega. Kuid alates 2005. aastast on Briti kaubamärgi autod, mis nüüd kuuluvad indiaanlastele Tata Motorsist, lõpuks kolinud premium-segmenti. Nüüd on iga Land Rover ennekõike 100% aristokraat, üllas süda ja sinine veri kroomraamis. Ja siis Camel Trophy võistluse legend. Freelanderi crossover üritab mitte olla reeglist erand.

Teine Freelander ilmus 2006. aastal ja sellel oli täiesti uus disain. Summa eest, mis on võrreldav Jaapani konkurendid, sai tarbija äriklassi välimuse. Loogilistel põhjustel pole ümberkujundamine oma eelkäijast kaugel - kaitserauad ja nišid on veidi erinevad udutuled. Vale radiaatorivõre on nüüd esituledega samal tasemel ja erineb sõltuvalt konfiguratsioonist värvi poolest ning pakiruumi kaane horisontaalne ääris on laienenud ja peaaegu puudutab tulesid. Kahtlemata suudab Freelander 2 säilitada kompaktklassi esinduslikuma tiitli.

Freelander 2 vedrustus “neelab” maapinnal alla sõitjatele märkamatud konarused ja augud. Aga killustunud asfaldil sõites tekib kerge värisemine. Kurvides on autol minimaalne veeremine.

IN tehniliselt Ka uuendusi on vähe. Valiku noorim 2,2-liitrine diiselmootor on läbinud muudatusi. Kui varem oli sellel üksainus 160-hobujõuline variatsioon pöördemomendiga 400 Nm, siis nüüd on valikus 150- ja 190-hobujõulised agregaadid, mis arendavad 420 Nm. Turboülelaaduri vedelikjahutuse ja täiustatud juhtseadme kasutamisega on insenerid saavutanud parema efektiivsuse ja keskkonnasõbralikkuse. Ja 6-käigulisele manuaalkäigukastile paigaldatud Stop/Start süsteemi puhul vähendasid nad mootori käivitusaega ja nihutasid töötemperatuuri riba +4 Celsiuse kraadilt 0 kraadile.

Kujutan Freelander 2 omanikku ette eduka keskastmejuhina, kelle jaoks loeb iga minut. Seetõttu oli minu esimene mure, kas testitud versioon 150 hj suudab. ära lange metropoli energilisest rütmist välja. Ja kuigi see katab esimese “saja” 11,2 sekundiga (190 hj puhul 9,5 s), ei nimetaks ma autot täiesti loiuks. Tänu diiselmootori pöördemomendi “riiulile”, mis avaldub madalamas kiirusvahemikus, on algusest peale täheldatav korralik dünaamika. Stabiilset, ehkki väheütlevat kiirendust soodustab ka täiustatud 6-käiguline automaatkäigukast, mis on kaalust alla võtnud ning õppinud kiiremini ja sujuvamalt käike vahetama.

Istmed on polsterdatud kvaliteetse nahaga ning hästi varustatud elektrilise reguleerimise ja mäluga. Kuid minimaalne külgtugi ja kehatundlik käetugi sunnivad teid enne iga pööret märkimisväärselt aeglustama.

"Masinal" on sportlik režiim, suudab hoida valitud käiku ja vähendada reaktsioone gaasipedaali vajutamisel. "Mehaanikaga" on Freelander 2 veelgi 0,5 sekundi võrra aeglasem. Kuid pärast 80-90 km/h krossoveri tulihinge kaob endiselt. Mootoril jääb tipus selgelt jõudu puudu, kiirendust pole enam üldse tunda. Need, kes sellega leppida ei suuda, peavad krapsaka 190-hobujõulise diiselmootori eest välja käima 400 tuhat rubla. Ja kui eelarve takistuseks pole, siis 233 hobujõu ja 8,9 sekundiga 100 km/h kiirendusega tipptasemel 3,2-liitrine bensiin müüakse 2 101 000 rubla eest.

Raske kütusega mootoreid on alati iseloomustanud kõrgem müra ja vibratsioon võrreldes nende bensiinimootoritega. Ettevõte teadis sellest see puudus ja moderniseerimise käigus üritati sellest üle saada, saavutades täiendavate korpuste ja tihendite abil müra vähendamise 2 dB. Numbrid on muidugi head, aga tegelikult ei ole kõik nii sujuv. Peal tühikäigu kiirus Freelander 2 on rahutu ja lärmakas. 4-silindrilise diiselmootori põrisemisest tulenev värin kandub edasi kerele ja eriti roolile. Kui liikumine algab, olukord paraneb, kuid see on endiselt ideaalist kaugel. Ja iga gaasipedaali vajutusega kaasneb tarbetu vilistav heli, mille turbolaadur õhku läbi sisselaskelabade laseb. Olen lojaalne võidusõidu- või tuunitud autodel, kuid linnakrossoveris pole see vajalik.

Tavapärase “panipaiga” puudumist käetoes kompenseerib osaliselt mahukas kindalaegas ja nišš automaatkäigukasti kangi kohal.

Land Roveri interjöörid võivad tekitada nii rõõmu kui ka skeptilisust, kuid kindlasti ei jäta need kedagi ükskõikseks. Pole tähtis, milles sa istud – kompaktses Freelander 2 või tohutus Range Rover. Mõlemal on kõrge isteasend, hea nähtavus ja äratuntava ristkülikukujulise arhitektuuriga kabiin. Viimistlusmaterjalid on lipulaeval muidugi rafineeritumad, kuid isegi Freelanderis on need üsna talutavad. Plastik on enamasti kõva, kuid kõik näeb välisandmetele kohaselt rikkalik välja.

Tumedad lisad, “õiged”, ei põhjusta melanhoolia halli värvi paneelid, täisvereline nahk - isegi instrumentide rohelist ja madala kontrastsusega valgustust (see ei kahjusta teabe lugemise lihtsust) tajutakse ühtse terviku osana. Loojatel õnnestus ka kokkupanek – autos pöörati maksimaalset tähelepanu igale detailile. Keskkonsooli nupud on aga liiga üksluised, tunglevad ja juhiistme paigutus veidi kitsas - lagi on ruumikas, kuid torso on siiski veidi kitsas.

Hoolimata tihedast maa-alusest mahub pagasiruumi auväärsed 755 liitrit. Kui tagaistmed on kokku klapitud, suureneb maht 1670 liitrini.

Katse ajal
keskmine tarbimine
kütust linnas
tsükkel selgus

9,4 l

100 km kaugusel

Sees on ka signatuur puudutusi. Mulle meeldis ainulaadne peegli juhtpult, mis asus uksekatte ülemises nurgas. Kuid kitsaid eraldiseisvaid käetugesid pole lihtne reguleerida ja need liiguvad siiski istmetega sünkroonselt, varjates käsipidurit. Samuti pidin harjuma kiibivõtme ebasõbraliku pistikuga – kui esimest korda mootorit käivitasin, hüppas võti ikka ja jälle üles. Selgus, et polnud vaja teda veel kord kiusata. Mina eelistaksin aga võtmeta funktsiooni, kui võtmepult on süüte käivitamise ajal taskus.

Enamiku crossoverite puhul on soovitatav mitte mudasse sattuda - nelikvedu sellistel masinatel kasutatakse pigem talvise segadusena jalge all ja kinni jäädes kuumeneb kiiresti üle ja lülitub välja. Elektrooniline mitme plaadiga sidur Haldex neljas põlvkond, mis on paigaldatud pedantse välimusega Freelander 2-le, talub koormusi paremini kui teised maasturid. Siin ei ole rataste lukke ega käiguvahetust, küll aga on Terrain Response süsteem, mis olenevalt seadistatud režiimist simuleerib lukustumist tagumine diferentsiaal(via pidurimehhanismid ja ESP), blokeerib siduri või piirab gaasivarustust. Freelanderi vaieldamatuks eeliseks on ka täismõõdus varuratta olemasolu pagasiruumis, mitte kuskil allpool, igavesti määrdunud poltide peal. Briti ei saa nimetada maastikumaasturiks, kuid tänu pikale vedrustuse käigule ja lähenemis-/väljasõidunurkadele annab see paljudele edumaa käitumises, kus asfalt lõpeb.

On aeg rääkida Freelander 2 omamisega kaasnevatest kuludest Hooldus. TO-1, TO-3 ja TO-5 läbimine võrdub 11 645 rublaga, TO-2 ja TO-6 - 27 860 rubla ning TO-4 - 36 935 rubla. Ja edasimüüjat peate külastama iga 12 tuhande km järel või kord kuue kuu jooksul.

Hind testitud
auto:
1 889 000 rubla

Lisaks tõstis tootja hiljuti auto enda hinda kõigil varustustasemetel. Varem käsikäigukastiga "alasti" versiooni puhul kangast sisemus, ilma istmesoojenduseta ja ksenoon esituled omanik peaks loobuma 1 174 000 rublast. Automaatkäigukastiga auto oli varustatud ainult 190 hj mootoriga. ja maksis 1 545 000 rubla. Näiteks, Honda CR-V automaatkäigukastiga saab nüüd osta 1 220 000 rubla eest, Volkswagen Tiguan- 1 197 000 rubla eest. Teised konkurendid on veelgi odavamad. Nüüd maksab põhiline Freelander 2 1 233 000 rubla. Ja 190-hobujõuline kahe pedaaliga maksab 1 622 000 rubla. Võrdluseks, nelikveoline kaunitar Volvo XC60 maksab 1 678 900 rubla ja Mercedes-Benz küsib GLK eest 1 710 000 rubla, mis tuleb 7-käigulise automaatkäigukasti ja 170-hobujõulise diiselmootoriga hästi toime kerge maastikusõiduga. kahe turbiiniga. Ja see on juba kõrgem klass. Tõsi, rootslase ja sakslase valikud on palju kallimad.

Seega ma ei liigitaks Freelander 2 stardikrossoveriks. Selliseid mudeleid nimetatakse mõnikord ka klassikirjeteks. Tegelikult on Freelander veidi soodsam kui tunnustatud esmaklassilised kaubamärgid. Restyling säilitas särtsu ja kõik olulised omadused: ökonoomne, suure pöördemomendiga mootor, mõistlik juhitavus, vaikne pehme vedrustus McPhersoni tugipostidel ees ja taga. Lisaks on Land Roveri noorimat alati väga töökindlaks peetud. Alates selle ilmumisest on Freelander 2 turul populaarne. Unisex välisilme jaoks valisid selle nii mehed kui naised. 2011. aasta mudeli miinuseks on hind. Auto on huvitav, aga midagi eriti silmapaistvat ei paku. Ajastul krediidiprogrammid see ainult pikendab potentsiaalse ostja magusat piina.

Müügiturg: Venemaa.

2012. aastal toimus Land Rover Freelander 2 (LR2) järgmine, teine ​​ümberkujundus. Väliste muudatuste hulgast võib märkida moodsamat LED esi- ja tagatuled ja esikülje uus ettevõttekujundus sõidutuled. Pakuti välja uued valuveljed 17" ja 18", samuti spetsiaalne pakett välised modifikatsioonid. Salongis on uus rool, keskkonsool, instrumendid; Terrain Response süsteemi kontrolleri varasema “puki” asemel on nupupaneel, kus on võimalik valida tavalisi algoritme: “üldine”, “rohi/killustiku/lumi”, “muda-roopad” ja “liiv”. . Läheduses on uue "intelligentse" seisupiduri nupp, mida saab reguleerida pidurdusjõud olenevalt pinna kaldenurgast, millel auto seisab. Kuuesilindriline Si6 bensiinimootor asendati neljasilindrilise turboülelaaduriga Si4 (240 hj). Täpselt sama mootor on paigaldatud vahemiku mudel Rover Evoque. Diiselmootorid on endiselt saadaval kahes versioonis: 2,2 SD4 (190 hj) ja 2,2 TD4 (150 hj).

Freelander 2 interjööris on mitmeid huvitavaid valikuid, sealhulgas kolm uut värvilahendused interjöör SE Dynamic varustusele, täiustatud keskkonsool, 7-tolline puuteekraan, täiustatud Meridiani helisüsteem, iganädalaselt programmeeritav kliimasüsteem ja satelliitnavigatsioon. 5-tollisel ekraanil armatuurlaud Kuvatakse kogu põhiteave auto kohta ja menüüd juhitakse roolil olevate nuppude abil. Esimest korda on Freelander 2-l hääljuhtimissüsteem Say What You See koos ekraanil kuvatavate juhistega ja tahavaatekaamera. XS-, SE- ja HSE-liistud koos Dynamic Exterior Packiga võivad lisada sportlikke stiilinäpunäiteid. Maksimaalselt Maa konfiguratsioon Rover Freelander pakub sisselülitamisel automaatselt reguleeritavaid peegleid tagurpidi, elektrilised mäluga esiistmed, 825 W Meridian audiosüsteem (17 kõlarit ja bassikõlar), elektriline katuseluuk ja palju muud.

Baasjõuallikaks jääb 2,2-liitrine 4-silindriline turbodiisel 150 hj. pöördemomendiga 420 Nm. IN esialgne konfiguratsioon see on ühendatud 6-käigulise M66 EH50 manuaalkäigukastiga, samas kui kõik teised versioonid kasutavad Aisin AWF21 6-käigulist automaatkäigukasti. Keskmine kütusekulu on 6,2-7 l/100 km. 2,2SD4 turbodiisli võimsamat versiooni (190 hj, 420 Nm) pakutakse ainult koos automaat käigukast, mis näitab keskmiseks kuluks 7 l/100 km. Uus bensiinimootor – Si4 GTDi – on eelmisest Si6-st kergem, võimsam ja ökonoomsem, samas kui CO2 emissioon väheneb 14% võrra 224 g/km-le. Võimsus elektrijaam võrdne 240 hj 5500 p/min juures ulatub maksimaalne pöördemoment 3200 p/min juures 340 Nm-ni. Selles versioonis on Freelander 2 võimeline kiirendama "sadadele" 8,8 sekundiga.

Land Rover Freelanderil on täiesti sõltumatu vedrustus: esiosa on McPhersoni tüüpi, taga on multi-link. Land Roveri spiraalvedrustus on häälestatud maksimaalse sõidumugavuse ja täiustatud maastikusuutlikkuse tagamiseks. Viimaseid juhib pistik-nelikvedu koos kolmanda põlvkonna Haldexi süsteemiga: vaikimisi on esivedu, tagasild lülitub automaatselt sisse, kui esirattad libisevad. Terrain Response kohandab mootori, käigukasti, kesksiduri ja šassii sõidutingimustega, et parandada juhitavust, mugavust ja veojõudu. Auto on varustatud ketaspidurid ja elektriline seisupidur. Mõõdud (pikkus / laius / kõrgus) on: 4500 x 1910 x 1740 mm. Teljevahe- 2660 mm, pöörde läbimõõt - 11,3 m Kliirens - 210 mm, lähenemis- ja väljumisnurgad - 31 ja 34 kraadi, pöördesügavus - 500 mm. Land Rover Freelanderi pagasiruumi maht on 405 liitrit. Kui keerate seljatoed kokku (põrand on peaaegu tasane), saate kasuliku mahu suurendada muljetavaldavama 1670 liitrini.

Teise põlvkonna Land Rover Freelander 2010–2012 turvasüsteemide komplekt sisaldab eesmisi, külgmisi turvapatju, turvakardinaid ja juhi põlveturvapatja; 4-kanaliline ABS, Brake Assist, stabiliseerimissüsteem suuna stabiilsus DSC, aktiivne veeremise vähendamise süsteem, Gradient Release Control süsteem, mis hõlbustab järskudel ja libedatel kallakutel starti. Xenon esituled, ees ja tagumised andurid parkimine ja muu varustus. Euro NCAP testides sai auto juhi või täiskasvanud reisijate ohutuse eest viis tärni ja lapsreisijate turvalisuse eest neli tärni.

Land Rover Freelander 2 on pälvinud kõrgeid hindeid omanikelt, kes nagu positiivseid külgi autod märgivad tugevat ja mugavat vedrustust, kõrge murdmaavõime(üks klassi parimaid), auväärne välimus, võimalus valida suure pöördemomendiga diiselmootori vahel (in erinevaid valikuid tagasilöök) või suur võimsus bensiini mootor. Puuduste hulka kuuluvad hoolduse keerukus ja kõrge hind, aeg-ajalt elektriprobleemid ja madal likviidsus. Freelanderi tootmine lõpetati 2014. aastal. Selle järglane oli Land Rover Discovery Sport.

Loe täielikult

Me ütleme teile, mida oodata Venemaa populaarseimalt "petturilt". Maa kaubamärgid Rover – kompaktne Freelander 2, mis eelnes praegusele Discovery Sportile.

Land Rover Freelander 2, mis tuli 2000. aastate keskel asendama legendaarse maastikuperekonna noorema "petturi" esimest põlvkonda, sai paljudeks aastateks Venemaal Briti kaubamärgi enimmüüdud mudeliks, ületades muljetavaldavamat mudelit. ja paremini varustatud maasturid on populaarsed. Seda tunti ka kui kõige usaldusväärsemat autot Land Roveri ajaloos. Kuid kas see väide on tõsi?

Taust

2006. aastal Londoni rahvusvahelisel autonäitusel debüteerinud Freelander 2 krossover tehasetähise L359 all sai oma eelkäija loogiliseks ja arenenumaks jätkuks. Uut Frieli arendades tegid britid ära suure töö vigade parandamisega. Säilitades esimese põlvkonna auto äratuntava stiili, Maa firma Rover ehitas teise põlvkonna crossoveri uus platvorm Ford EUCD (Ford C1 Plus), samuti aluseks Ford Mondeo ja S-Max/Galaxy, Volvo S80 ja XC60.

Selle tulemusena sai Freelander 2 võimsama ja võimekad mootorid. Ja ka kliirens 210 mm, muudetud Terrain Response süsteem, nagu Discovery 3 ja Range Rover, ning vastavalt parem murdmaavõime. Peal uus tase Viimistluse ja seadmete kvaliteet on paranenud. Ka USA-s LR2 nime all müüdav mudel muutus veelgi turvalisemaks, pälvides Euroopa kokkupõrketestidel maksimaalsed “5 tärni”. Liverpooli lähedal Suurbritannias Hallwoodi linnas asuvas tehases tootmise ajal uuendati Freelander 2 kaks korda: 2010. ja 2012. aastal.

Esimest korda sai krossover moderniseeritud 2,2 turbodiisel, mis 160 hobujõu asemel arendas olenevalt seadistustest 150 ja 190 “hobust”. Samuti tõi 2010. aasta ümberkujundus autosse ülevaadatud sisustusmaterjalid. Teist korda – kaks aastat hiljem – reguleeriti Freelanderi kaitseraudu, radiaatorivõret ja disaini. veljed ja lisas optikale LED-id. Oli ka muid viimistlusmaterjale ning esipaneel ja keskkonsool said ümber joonistatud. Peamine uuendus oli 2-liitrine EcoBoost "turbo-neli" 3,2 "kuue" asemel. Autot toodeti sellisel kujul veel paar aastat – kuni 2014. aastani.

"Teisejärguline"

Viie mootorivariatsiooni ja kahe käigukastiga Freelander 2 ei paku oma klientidele järelturul märgatavat mitmekesisust. Kolmveerand kõigist selle mudeli müüdud kasutatud krossoveritest on ju 2,2 turbodiisliga versioonid ( 84% ) ja automaatne ( 88% ). 3,2 bensiinimootoriga "kuue" autod, mis on mudelil algusest peale saadaval, on haruldased ( 12% ) ja uue bensiini "turbo-neljaga" 2.0 alates viimasest ümberkujundusest on täielik puudus ( 4% ). Selle auto manuaalkäigukast pole samuti populaarne ( 12% ). Ja seda leidub ainult koos diiselmootoriga autodel, mis on toodetud enne 2012. aastat.

Kere tehtud kestma

Freelander 2 korpuse metalli hea kahepoolne galvaaniline töötlus kaitseb seda korrosiooni eest üsna pikka aega. Kuid kahjuks mitte täielikult. Väikesed roostetaskud võivad vanusega ikkagi tekkida tagatiivad, rattakoobaste piirkonnas ja pakiruumi uksel. Isegi kui auto pole varem avariisse sattunud. Korrosioon tekib ka võõraste pilkude eest varjatud kehaosades. Näiteks esitiibade ja kaitseraua ristmikel. Tõsi, selle nägemiseks tuleb viimane lahti võtta.

Vananenud Frieli välimuse võib rikkuda 7300 rubla eest kooruv radiaatorivõre ja viimistluskate, samuti pakiruumi ukse numbrimärgi kohal. Selle mudeli elektrimootor "sureb" niiskuse ja mustuse kätte mõne aastaga. tagumine kojamees maksab 12 400 rubla ja pakiruumi ukse vabastusnupp 2 900 rubla. jah ja ukselukud vanusega ootab ees sama saatus. Autot kontrollides veenduge, et kate ja pagasiruumi põrand oleksid kuivad. Harvad pole juhtumid, kus katuseluuk ja lisapidurituli lekivad.

Kolm mootorit – viis võimalust

Alguses oli Freelander 2 varustatud Fordi ja PSA Peugeot Citroeni ühiselt välja töötatud 233-hobujõulise Volvo vabalthingava 3.2 (i6) ja 160-hobujõulise 2,2 turbodiisliga (DW12). Esimest peetakse üheks edukamaks jõuüksused Rootsi kaubamärk. Sellel on 8700 rubla eest ajamiketi ajam, mis ulatub 250 000 km-ni. Neile, kellele meeldib sõita peaaegu tühja paagiga, võib 31 000 rubla maksev sukelkütusepump suvel bensiiniga jahutamise puudumise tõttu "surma". Sellel mootoril ilmnevad õlilekke jäljed sageli ventilatsioonisüsteemi lühiajalise õliseparaatori tõttu karteri gaasid V klapi kate 7700 rubla eest.

Kuid teine ​​- diisel - osutus alguses kapriisseks ja mitte eriti töökindlaks. Vähemalt kuni 2008. aastani, mil ettevõte ravis välja paljud tema "lapsehaigused", näiteks lühiajalised töötajad. kütusepihustid vähemalt 22 000 rubla ja harva kuni 80 000 km-ni vastu pidav süstimispump 40 000 rubla eest. Samuti häiris omanikke mitteoriginaalse ja nõrga kütusepumba nukkvõlli hammasrihm, mis purunes kuni 130 000 km 5000 rubla pealt. kõrgsurve. Selle turbodiisli uuemad versioonid võimsusega 150 ja 190 hobujõudu, mis ilmusid 2010. aastal pärast esimest ümberkujundamist, ei erine 12 500 rubla eest vahejahuti ja selle torude vastupidavuse ja tiheduse poolest, samuti 26 200 rubla jahutusradiaator. . Esimesed peavad vastu umbes 70 000 km, teised aga kaks korda kauem.

Diisliõli tuleb vahetada iga 13 000 km järel ja küünlad peavad vastu kuni 80 000 km. Turbiin hinnaga 58 800 rubla on vastupidav ja puhub regulaarselt vähemalt 200 000 km. Aga ainult vähema eest võimas versioon diisel 2012. aastal kuue välja vahetanud Fordi 2-liitrine 240-hobujõuline turbo-neli (Si4) ei saa paraku häireteta tööga kiidelda. Sellel mootoril on teada klapi läbipõlemise juhtumeid, samuti rõngaste vaheseinte hävimist. Esiteks kolvirühm kannatab dünaamilise sõidu armastajate käes. Land Rover lahendas probleemi selle väljavahetamisega tarkvara. Turbo-neli rikkest annab märku komistamine, koputamine, kui vajutate gaasi, sinine või sinine suits alates väljalasketoru, samuti põlev lamp Kontrolli mootorit armatuurlaual.

Edasikandumine

Getrag Ford M66 6-käiguline manuaal, mida Freelanderitel harva kohtab, pole midagi, mida karta. See on üsna töökindel ja häirib krossoveri omanikku ainult siduri vahetamisega 19 200 rubla eest 50 000 km järel. Kõige tavalisem sellel mudelil automaat Aisin Sama sammude arvuga Warner AWF21 ainult häiris varajased autod, välja antud enne 2008. Libisemise ja jõnksutamise tõttu said sellised kastid garantiikorras välja vahetatud. Ülejäänud osas on see käigukast vastupidav ja võib enne esimest suuremahulist remonti probleemideta vastu pidada umbes 250 000 km. Peaasi on selles regulaarselt õli vahetada vähemalt 60 000 km läbimisel.

Frila käigukasti üks ebameeldivaid omadusi on sõidu ajal salongi tagaosas kostuv sumin. Alguses lahendasid edasimüüjad probleemi tagumise osa väljavahetamisega viimane sõit, ja hilisematel masinatel selle laagrite uuendamine. Pärast 150 000 km läbimist võib krossoveri esikäigukasti nurkülekanne krigiseda ja krigiseda. Umbes samal ajal teavitab kardaan alates 59 600 rubla omanikku vibratsiooni abil pensionile jäämise soovist. Tähtis on mitte käest lasta ja kiiresti välja vahetada kärisema hakanud ajami tihendid.

Lisaks õli ja filtri vahetamisele iga 50 000 km järel mitme plaadiga veo sidur tagumised rattad kuni ca 150 000 km läbisõiduni võib häirida ainult selle rike õlipump 33 500 rubla eest ja elektroonilised “ajud” 49 900 rubla eest. Viimased, nagu käigukast, nagu ka teised ülekandesõlmed, nõuavad pärast asfaldilt mudale sõitmist ja väikeste fordide ületamist puhastamist ja kuivatamist. See kaitseb neid ülekuumenemise ja enneaegse kulumise eest.

Puhka

Selle crossoveri teenindajad ja omanikud iseloomustavad Frila vedrustust kui usaldusväärset. Kuni 120 000 km läbimisel, kui sumisevad rattalaagrid võivad vajada väljavahetamist, makstes koos rummuga 12 400 rubla, valmistas šassii kahel esimesel tootmisaastal muret ainult autode omanikele. Üle 35 000 km kulusid neil rooliotsad 2100 rubla eest ja stabilisaatortoed 1850 rubla eest ning 70 000 km ja tugilaagrid eesmised tugipostid 2150 rubla eest. Samuti peate mõnikord külastama hoolduskeskust roolilatist kostva müra tõttu.

Freelander 2 eesmised amortisaatorid hinnaga 6600 rubla ja tagumised amortisaatorid hinnaga 10 200 rubla kestavad umbes 150 000 km. Sama läbisõidu korral peate võib-olla 27 200 rubla eest välja vahetama sumiseva roolivõimendi pumba. Ligikaudu 180 000 km läbinud vaiksed plokid alates 3400 rubla ja kuulliigendid igaüks 1300 rubla. Originaal piduriklotsid 4200 rubla eest peab maastur vastu umbes 50 000 km ja pidurikettad 3700 rubla eest - kuni 140 000 km.

Kui palju?

Järelturult ei leia Freelander 2 odavalt. Esimesed 11–12-aastased 200 000 km läbisõiduga eelstiilis autod maksavad olenemata mootori ja käigukasti tüübist vähemalt 500 000 rubla. Pärast esimest uuendust moderniseeritud diiselmootoriga ja kuni 100 000 - 150 000 km läbisõiduga välja antud 7-8-aastaste krossoverite eest küsivad nende omanikud minimaalselt 700 000 rubla. Teise ümberkujunduse “Freelanders 2” hinnad algavad 1 000 000 rublast. Meie riigis ametlikult müüdud mudeli viimased 3-4 aastat vanad koopiad, mis on Venemaa teedel läbinud umbes 30 000 km, maksavad umbes 1 500 000 rubla.

Meie valik

Am.ru toimetajate sõnul on Land Roveri perekonna noorim "kelm" - Freelander 2 hea ost, mis "elava" ja hoolitsetud isendi valimisel rõõmustab selle omanikku pikka aega mugavuse, kvaliteedi ja töökindlusega. Parim variant tuleb uuendatud 150-hobujõuline diiselkrossover mitte vanem kui 2010. Sellise auto, mille läbisõit on alla 150 000 km, võib leida alates 800 000 rubla. Huvitav, dünaamilisem, aga ka ablasam variant võiks olla mitte vanem kui 2008. aasta tippbensiini “kuue” mudeliga linnamaastur, mis maksab umbes 600 000 – 750 000 rubla.

Land Rover Freelander – kompaktne crossover kahe põlvkonna jooksul masstoodang Mudel toodi turule 1997. aastal, selle põhitootmine asutati Ühendkuningriigis.

Land Rover Freelander-2 on teise põlvkonna linnamaastur, mida toodeti aastatel 2006–2014. Selles artiklis vaatleme spetsifikatsioonid autot, selle väärtust turul, saame ka teada, milliseid hinnanguid autoomanikud selle auto kohta jätavad.

Vabamaalane-2

Esimest korda esitleti uut automudelit Freelander-2 Suurbritannias rahvusvahelisel autonäitusel, kuid kui Euroopa jaoks säilis auto nimi, siis a. Põhja-Ameerika Freelanderit hakati müüma LR2-na (alates 2007. aastast). Crossover põhines Ford C1 platvormil ja hiljem hakati sellele Volvo autosid kokku panema.

Erinevalt Freelander 1-st on teine ​​Freelander muutunud juhi jaoks turvalisemaks, Euro NCAP süsteemi järgi pälvis see 5 tärni. Suurendati ka kliirensit, seega murdmaavõimekust kompaktne maastur paranes.

2010. aastal tehti Freelander-2 ümberkujundus, peamised muudatused puudutasid mootoreid. Moderniseerimise eesmärk oli peamiselt vähendada auto väljalasketorust atmosfääri eralduvaid kahjulikke heitmeid, samuti säästa kütust. Kuid oli ka väliseid muutusi:

• paigaldatud uued tagatuled;
• eesmine kaitseraud uuendatud;
• udutuled on muutunud;
• ilmunud valuveljed erineva mustriga.

Ümberkujundatud versiooni pagasiruumi ukse käepidet hakati värvima kerevärviga ja auto enda laius suurenes veidi (95 millimeetri võrra).

Land Rover Freelander-2 tehnilised omadused

Teise põlvkonna Briti maastur toodeti Hallwoodi linnas (Inglismaa), Jordaanias ja Indias. Auto oli varustatud ainult viit tüüpi mootoritega, millest kaks oli Freelanderil aastatel 2006–2010:

• turbodiisel TD4 2,2l kaastootmine Ford
• Volvo 2-liitrine 6-silindriline bensiinimootor.

2010. aastal diiselmootor 2,2-liitrist moderniseeriti ja see tuli saadavale kahes versioonis - TD4 150 (160) hobujõudu ja SD4 190 hj. s. ja 3,2 Volvo mootor on viidud vastavusse Euro-5 standarditega. Alates 2012. aastast hakati crossoverit varustama 2,0-liitrise Si4 turboülelaaduriga bensiinimootoriga võimsusega 240 hj. s., see mootor asendas 3.2 reas-kuue mootoriga.

Seotud bensiiniga mootor töötab ainult automaatne kuuekäiguline käigukast käigud, diisli saab varustada 6-käigulisega. Automaatkäigukast ja 6-käiguline. manuaal käigukast. Freelanderi esivedrustus on McPhersoni tüüpi, tagumine on mitme hoovaga, esiteljele on paigaldatud ventileeritavad pidurikettad, tagumised pidurid ka ketas, kuid ilma ventilatsioonita.

Land Rover Freelander-2 tehnilised omadused (ümberkujundamine) on järgmised:

• pikkus – 4,5 m;
• kõrgus – 1,74 m;
• laius – 2,195 m;
• rattajälg esisillal – 1,611 m;
• ratta jälg peal taga-sild– 1,624 m;
• kliirens - 21 cm;
• minimaalne pöörde läbimõõt – 11,3 m;
• kogumass/tühimass – 2505/1780 kg;
• rool – hüdrovõimendiga;
• pagasiruumi maht – 755 l (klapitud istmetega – 1670 l);
• kohtade arv salongis – 5;
• kandevõime – 550 kg.

Teise Freelanderi 2,2 TD4 diiselmootor eristub kadestusväärse efektiivsuse poolest ja piisava võimsusega suur mass auto kulutab maanteel 5,8 liitrit kütust 100 km kohta, linnas 7,9 liitrit ja segarežiimis 6,6 liitrit.

Land Roveri kere on valmistatud kvaliteetsest terasest ja on väga korrosioonikindel.

Omanike ülevaated

Freelander-2 krossoveri kõige olulisemad eelised autoomanike sõnul:

Kuid Briti autol on endiselt puudusi:

• Freelander-2 3,2-liitrise "kuue" bensiiniga kulutab üsna palju kütust;
• Kui auto läheb katki, on remont kallis – originaalvaruosad kallis;
• mitte liiga suur pakiruum.

Siin on mõned arvustused selle kohta crossover Land Rover Freelander 2.

Vladimir . Auto 2008, üldmulje auto on väga hea - suurepärane maastikuvõimekus, suurepärane sõidu kvaliteet. Tõsi, ma ei saa Frieli ökonoomseks nimetada bensiini mootor 3,2 kütusekulu võib linnas küündida 18-20 liitrini. Muidu olen kõigega rahul.

Juri . Land Rover 2010, läbisõit 48 tuh km, diisel 2,2. See on mu teine ​​maastur, mul on ainult positiivsed emotsioonid. Auto on ökonoomne - linnas 11-12 liitrit, maanteel mitte rohkem kui 8. Ergonoomika on tasemel, kuid miinuseks on osade ja hoolduse kõrge hind ametlikud edasimüüjad.

Aleksander . Freelander 2008, turbodiisel 2,2l. Auto on mugav ja mugav, aga ma ei arvanud, et see nii töökindel pole. -35 juures ei taha mootor käivituda. Kui ma linnas ringi sõitsin, ilmus ekraanile teade "võimsus piiratud". Auto peatus ja pidin kutsuma puksiirauto. Selgus, et injektoris oli lühis. Pärast 38 tuhande km läbimist juhtus kõik uuesti, nad ütlevad, et ma täidan selle halb diislikütus. Teine probleem tuuleklaasidega, kaks olen juba vahetanud. Võib-olla on see lihtsalt halb õnn, teised sõidavad probleemideta 150 tuhat.

Michael . Võttis uus maastur OD, 2013, 2,2 TD. Plussid - suurepärane heliisolatsioon, väike tarbimine, maanteel pole lihtsalt autoga võrdset. Ma ei leidnud ühtegi puudust, välja arvatud see, et pagasiruum on veidi väike. ma ostan järgmine auto, valin sama.

Vjatšeslav . Freelander 2007, diisel 2,2l. Suurepärane auto, mõistsin seda eriti talvel, aastal pikad reisid sa ei väsi üldse. Maanteel sõidab auto ühtlaselt ja maastikuvõimekus on suurepärane. Diiselmootor on ökonoomne ja suure pöördemomendiga, roolil on mugav raadio juhtimine, on soojendus tuuleklaas. Karterikaitse on mõnevõrra halvasti läbi mõeldud, maastikul sõites jääb mustus mootori ja kaitse vahele. Selle tagajärjel purunesid kütusevoolikud.

Paul . Auto 2007, turbodiisel TD4. Olen sõitnud 140 tuhat km, võin öelda, et Friel on tasakaalukas auto, hea nii linnas kui maanteel. Talvel sisse väga külm Lisasin paaki antigeeli, auto läks normaalselt käima. Kogu selle aja jooksul polnud ühtegi tõsist probleemi, välja arvatud see, et aku laadimise tuli põles korra - see oli olemas halb kontakt juhtmetes. Mulle ei meeldi väike pagasiruumi maht, see pole eriti loetav armatuurlaud. Samuti kallis teenus.

Hinnad ja valikud

Freelander-2 ümberehitatud versiooni toodetakse neljas varustustasemes:

S on põhiversioon, selle varustus sisaldab:

• seitse turvapatja;
• HDC, ASR, ESP, EBA, EBD, ABS süsteemid;
• udutuled;
• kliimaseade (püsikiiruse hoidja);
• soojendusega istmed, tuuleklaas, peeglid;
• Vihmaandur;
• CD-mängija;
• multifunktsionaalne rool;
• valgusandur;
• 6 kõlarit.

Auto on varustatud täismõõdus varurattaga, R17 valuvelgedega, eelsoojendi Webasto diiselmootoriga autodele. Maastur on varustatud standardse vedrustusega, auto on varustatud lisatasu eest tellija soovil pneumaatikaga.

Enamik rikkalik varustus– HSE, pakutakse täiendavalt järgmisi valikuid:

• biksenoon esituled;
• parkimisandurid;
• kokkuklapitavad elektripeeglid;
• pesuri düüside soojendamine;
• Bluetooth side;
• nahksisu;
• puidust välimusega armatuurlaua viimistlus;
• eesmine käetugi.

HSE versioonil on kahetsooniline kliimaseade, 8 kõlarit ja R18 või R19 valuveljed.

Kuigi autot enam masstoodanguna ei valmistata, saate Freelander-2 osta ametlikelt edasimüüjatelt. Minimaalne hind sisse põhikonfiguratsioon 2017. aastal algab see 1 miljonist 650 tuhandest rublast. Täielikult varustatud maastur maksab umbes 2,5 miljonit rubla, järelturul müüakse palju rohkem autosid.

Kasutatud Freelander-2 crossovereid pakutakse müügiks keskmise hinnaga 580 tuhat kuni 1,7 miljonit rubla, olenevalt auto tootmisaastast, konfiguratsioonist ja läbisõidust. Kõige populaarsem mootor on TD4 turbolaaduriga diiselmootor; peaaegu kõiki autosid müüakse automaatkäigukastiga, manuaalkäigukastid on Freelanderil haruldased.

Freelander-2 hooldus

Kuigi Briti linnamaasturit peetakse üsna usaldusväärseks autoks, ebaõnnestuvad selle komponendid ja sõlmed ilma õigeaegse hoolduseta enne tähtaega. Internetis võite sageli leida huvitavaid lugusid et auto oli ilma ühegi suurema remondita läbinud üle 300 tuhande kilomeetri. Kuid see on võimalik ainult siis, kui hooldus tehti alati õigel ajal ja autot ei kasutatud halastamatult.

Selleks, et maastur kestaks kaua, on vaja:

• vahetage mootoriõli iga 10 tuhande km järel;
• V automaat käigukast pärast 60 tuhat km (sagedamini võimalik);
• Vahetage kütuse- ja õhufiltrid pärast 25 tuhande km läbimist.

Samuti ei tohiks unustada hammasrihma, seda vahetatakse pärast 130 tuhande km läbimist. Freelanderi vedrustus on töökindel ja enne saja viiekümne tuhande km läbimist vajab see harva remonti, kuid palju sõltub töötingimustest.

Freelanderil pole väga pikka ajalugu. Ja ausalt öeldes ei paistnud esimene põlvkond, mis ilmus 1997. aastal, millegi tähelepanuväärsega. Kuid alates 2005. aastast on Briti kaubamärgi autod, mis nüüd kuuluvad indiaanlastele Tata Motorsist, lõpuks kolinud premium-segmenti. Nüüd on iga Land Rover ennekõike 100% aristokraat, üllas süda ja sinine veri kroomraamis. Ja siis Camel Trophy võistluse legend. Freelanderi crossover üritab mitte olla reeglist erand.

Teine Freelander ilmus 2006. aastal ja sellel oli täiesti uus disain. Jaapani konkurentidega võrreldava summa eest sai tarbija äriklassi välimuse. Loogilistel põhjustel pole ümberkujundus oma eelkäijast kaugel - kaitserauad ja udutulede nišid on veidi erinevad. Vale radiaatorivõre on nüüd esituledega samal tasemel ja erineb sõltuvalt konfiguratsioonist värvi poolest ning pakiruumi kaane horisontaalne ääris on laienenud ja peaaegu puudutab tulesid. Kahtlemata suudab Freelander 2 säilitada kompaktklassi esinduslikuma tiitli.

Freelander 2 vedrustus “neelab” maapinnal alla sõitjatele märkamatud konarused ja augud. Aga killustunud asfaldil sõites tekib kerge värisemine. Kurvides on autol minimaalne veeremine.

Tehnilises mõttes on uuendusi samuti vähe. Valiku noorim 2,2-liitrine diiselmootor on läbinud muudatusi. Kui varem oli sellel üksainus 160-hobujõuline variatsioon pöördemomendiga 400 Nm, siis nüüd on valikus 150- ja 190-hobujõulised agregaadid, mis arendavad 420 Nm. Turboülelaaduri vedelikjahutuse ja täiustatud juhtseadme kasutamisega on insenerid saavutanud parema efektiivsuse ja keskkonnasõbralikkuse. Ja 6-käigulisele manuaalkäigukastile paigaldatud Stop/Start süsteemi puhul vähendasid nad mootori käivitusaega ja nihutasid töötemperatuuri riba +4 Celsiuse kraadilt 0 kraadile.

Kujutan Freelander 2 omanikku ette eduka keskastmejuhina, kelle jaoks loeb iga minut. Seetõttu oli minu esimene mure, kas testitud versioon 150 hj suudab. ära lange metropoli energilisest rütmist välja. Ja kuigi see katab esimese “saja” 11,2 sekundiga (190 hj puhul 9,5 s), ei nimetaks ma autot täiesti loiuks. Tänu diiselmootori pöördemomendi “riiulile”, mis avaldub madalamas kiirusvahemikus, on algusest peale täheldatav korralik dünaamika. Stabiilset, ehkki väheütlevat kiirendust soodustab ka täiustatud 6-käiguline automaatkäigukast, mis on kaalust alla võtnud ning õppinud kiiremini ja sujuvamalt käike vahetama.

Istmed on polsterdatud kvaliteetse nahaga ning hästi varustatud elektrilise reguleerimise ja mäluga. Kuid minimaalne külgtugi ja kehatundlik käetugi sunnivad teid enne iga pööret märkimisväärselt aeglustama.

Automaatkäigukastil on sportrežiim, mis võimaldab hoida valitud käiku ja vähendab reaktsioone gaasipedaali vajutamisel. "Mehaanikaga" on Freelander 2 veelgi aeglasem 0,5 sekundi võrra. Kuid pärast 80-90 km/h krossoveri tulihinge kaob endiselt. Mootoril jääb tipus selgelt jõudu puudu, kiirendust pole enam üldse tunda. Need, kes sellega leppida ei suuda, peavad krapsaka 190-hobujõulise diiselmootori eest välja käima 400 tuhat rubla. Ja kui eelarve takistuseks pole, siis 233 hobujõu ja 8,9 sekundiga 100 km/h kiirendusega tipptasemel 3,2-liitrine bensiin müüakse 2 101 000 rubla eest.

Raske kütusega mootoreid on alati iseloomustanud kõrgem müra ja vibratsioon võrreldes nende bensiinimootoritega. Ettevõte teadis sellest puudusest ja püüdis moderniseerimise käigus sellest üle saada, saavutades täiendavate korpuste ja tihendite abil müra vähendamise 2 dB võrra. Numbrid on muidugi head, aga tegelikult ei ole kõik nii sujuv. Tühikäigul on Freelander 2 rahutu ja lärmakas. 4-silindrilise diiselmootori põrisemisest tulenev värin kandub edasi kerele ja eriti roolile. Kui liikumine algab, olukord paraneb, kuid see on endiselt ideaalist kaugel. Ja iga gaasipedaali vajutusega kaasneb tarbetu vilistav heli, mille turbolaadur õhku läbi sisselaskelabade laseb. Olen lojaalne võidusõidu- või tuunitud autodel, kuid linnakrossoveris pole see vajalik.

Tavapärase “panipaiga” puudumist käetoes kompenseerib osaliselt mahukas kindalaegas ja nišš automaatkäigukasti kangi kohal.

Land Roveri interjöörid võivad tekitada nii rõõmu kui ka skeptilisust, kuid kindlasti ei jäta need kedagi ükskõikseks. Samal ajal pole vahet, milles sa istud – kompaktses Freelander 2-s või tohutus Range Roveris. Mõlemal on kõrge isteasend, hea nähtavus ja äratuntava ristkülikukujulise arhitektuuriga kabiin. Viimistlusmaterjalid on lipulaeval muidugi rafineeritumad, kuid isegi Freelanderis on need üsna talutavad. Plastik on enamasti kõva, kuid kõik näeb välisandmetele kohaselt rikkalik välja.

Tumedad vahetükid, paneelide “õige” hall värv, mis ei põhjusta melanhoolia, tõupuhas nahk - isegi instrumentide rohelist ja madala kontrastsusega taustvalgustust (see ei kahjusta teabe lugemise lihtsust) tajutakse ühe osana. tervik.Tegijatel õnnestus ka kokkupanemise küsimus - autos pöörati igale detailile maksimaalset tähelepanu Keskkonsooli nupud on aga liiga üksluised, kokku tungletud ning juhiistme paigutus veidi kitsas – lagi on ruumikas. , aga torso on ikka natuke krampis.

Sees on ka signatuur puudutusi. Mulle meeldis ainulaadne peegli juhtpult, mis asus uksekatte ülemises nurgas. Kuid kitsaid eraldiseisvaid käetugesid pole lihtne reguleerida ja need liiguvad siiski istmetega sünkroonselt, varjates käsipidurit. Samuti pidin harjuma kiibivõtme ebasõbraliku pistikuga – kui esimest korda mootorit käivitasin, hüppas võti ikka ja jälle üles. Selgus, et polnud vaja teda veel kord kiusata. Mina eelistaksin aga võtmeta funktsiooni, kui võtmepult on süüte käivitamise ajal taskus.

Enamikel krossoveritel on soovitav mudasse üldse mitte sattuda - selliste sõidukite nelikvedu on mõeldud pigem talvepudruks jalge alla ja kui see kinni jääb, kuumeneb see kiiresti üle ja lülitub välja. Elektrooniline multiplaat Haldexi ühendus Neljas põlvkond, mis on paigaldatud pedantse välimusega Freelander 2-le, talub koormust paremini kui teised maasturid. Siin pole rataste ristlukke ega käiguvahetust, küll aga on Terrain Response süsteem, mis olenevalt seadistatud režiimist simuleerib tagumist diferentsiaalilukku (kasutades pidurimehhanisme ja ESP-d), blokeerib siduri või piirab gaasivarustust. Freelanderi vaieldamatuks eeliseks on ka täismõõdus varuratta olemasolu pagasiruumis, mitte kuskil all, igavesti määrdunud poltide peal.Maasturiks ei saa britte nimetada, kuid tänu pikale vedrustuse käigule. ja sisse-/väljasõidunurgad, annab see paljudele edumaa sõitmisel sinna, kus asfalt lõpeb.

On aeg rääkida Freelander 2 omamisega kaasnevatest kuludest. Kindlasti ei jää ülalpidamiskulud väikesed. TO-1, TO-3 ja TO-5 läbimine võrdub 11 645 rublaga, TO-2 ja TO-6 - 27 860 rubla ning TO-4 - 36 935 rubla. Ja edasimüüjat peate külastama iga 12 tuhande km järel või kord kuue kuu jooksul.

Lisaks tõstis tootja hiljuti auto enda hinda kõigil varustustasemetel. Varem pidi omanik käsikäigukastiga, riidest salongiga, ilma soojendusega istmete ja ksenoontuledeta "alasti" versiooni eest loobuma 1 174 000 rublast. Automaatkäigukastiga auto oli varustatud ainult 190 hj mootoriga. ja maksis 1 545 000 rubla. Näiteks automaatkäigukastiga Honda CR-V saab nüüd osta 1 220 000 rubla eest, Volkswagen Tiguani 1 197 000 rubla eest. Teised konkurendid on veelgi odavamad. Nüüd maksab põhiline Freelander 2 1 233 000 rubla. Ja 190-hobujõuline kahe pedaaliga maksab 1 622 000 rubla. Võrdluseks, nelikveoline kaunitar Volvo XC60 maksab 1 678 900 rubla ja Mercedes-Benz küsib GLK eest 1 710 000 rubla, mis tuleb 7-käigulise automaatkäigukasti ja 170-hobujõulise diiselmootoriga hästi toime kerge maastikusõiduga. kahe turbiiniga. Ja see on juba kõrgem klass. Tõsi, rootslase ja sakslase valikud on palju kallimad.