Mootor Kia-Hyundai G4FC

G4FC mootori omadused

Tootja Beijing Hyundai Motor Co.
Mootori mark G4FC
Tootmisaastad – (2007 – meie aeg)
Silindriploki materjal – alumiinium
Toitesüsteem - pihusti
Tüüp – reas
Silindrite arv - 4
Klapid silindri kohta – 4
Kolvikäik – 85,4 mm
Silindri läbimõõt – 77 mm
Surumisaste - 11
Mootori töömaht – 1591 cm3.
Mootori võimsus – 122-130 hj. /6000 pööret minutis
Pöördemoment – ​​155 Nm/4200 p/min
Kütus - 92
Keskkonnastandardid- 4 eurot
Mootori kaal - n.a.
Kütusekulu - linnas 7,9 l. | rada 4,9 l. | segatud 6,0 l/100 km
Õlikulu - kuni 1 l/1000 km (in karmid tingimused)
Mootoriõli Sid/Elantra G4FC jaoks:
0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Kui palju õli on Rio/Solarise mootoris: 3,3 l.
Asendamisel valage umbes 3 liitrit.
Õlivahetus toimub iga 15 000 km järel (soovitavalt 7500 km)
Solaris/Rio mootori töötemperatuur: ~90 kraadi.
Solarise/Rio mootori eluiga:
1. Tehase järgi – vähemalt 180 tuhat km.
2. Praktikas – 200+ tuhat km.

TUUNING
Potentsiaal – 200+ hj
Ilma ressursi kadumiseta - 130-135 hj.

Mootor paigaldati:




Hyundai i20
Hyundai i30

Sid/Elantra G4FC 1,6-liitrise mootori talitlushäired ja remont.

G4FC mootor kuulub Gamma seeriasse ja erineb G4FA-st ainult väntvõlli poolest, mille kolvikäik on suurendatud 75 mm-lt 85,4 mm-ni, muidu on mootorid nagu kaks hernest kaunas, sama muutuva klapiajastussüsteem samal võllil. , ajastuskett jne. Identiteet laieneb nõrgad kohad, puudused on identsed 1,4 liitrisel mootoril, mürad, viled, vibratsioonid, hõljumiskiirused pole kuhugi kadunud ja ootavad nendele tähelepanu pööramist. Puuduste ja nende kõrvaldamise kohta saate üksikasjalikult lugeda artiklist. Arvestades seda fakti, siis 1,4 või 1,6 liitrise Solarise või Kia Rio mootori valimisel võtke 1,6, võimsust pole kunagi liiga palju, kütusekulu on umbes sama, probleemid samad...
Pealegi, see mootor on Gamma II valik koos muutuva klapiajastusega mõlemal nukkvõllid, sellised mootorid on võimsamad ja arendavad juba 128-130 hj.
Muuhulgas on lääne turgudel olemas edasijõudnumad G4FC tüübid otsesega GDI süstimine(G4FD) ja T-GDI (G4FJ) turboülelaaduriga, nende kohta on peagi ka üksikasjalikud artiklid.

Mootori häälestus Hyundai Elantra/Kia Sid G4FC

Kiibi häälestamine G4FC. Turbiin. Kompressor

Mootori kalibreerimistööde tegemine on kõige lihtsam ja kahjutum asi, mida häälestamise vallas teha saab, tuunerid lubavad võimsuse suurendamist 130-135-140 hj-ni, see ei maksa palju raha, proovige nalja pärast . Mootori veelgi kiiremaks muutmiseks tuleb järgida tüüpilise vaagna teed ja otsida müügilt 4-2-1 ämblik ja sellele väljalasketoru 51 mm toruga. Laastu väljalasketoru töötab veidi paremini ja pärast silindripea teisaldamist koos paigaldusega suured ventiilid, see on võimalik kuni 150 hj. välja pigistama Kui teil on palju raha, tellige suure tõste ja laia faasiga sportvõllid, nukkvõllide vastuvõtja, siis võimsus suureneb G4FC mootoriga autode omanikel reeglina mitte kiibist kaugemale minna, seega pole mõtet mootori sügavatest modifikatsioonidest kirjutada. Mis puudutab kompressorit ja turbiini, siis kõike kirjeldati artiklis

Lõuna-Korea ettevõtte KIA toodetud sõiduautod Motors Corporation(1944) tunnevad end kodumaisel autoturul üsna kindlalt. Nende populaarsus on suuresti tingitud G4FC ja G4GC mootorite töökindlusest ja tagasihoidlikkusest, masstoodang mida meisterdati vastavalt Hiinas ja Koreas asuvates tehastes.

Tehnilised andmed

TOITESEADME TÜÜP	G4FC	G4GC
VALIKUD	TÄHENDUS
Tootja	Pekingi Hyundai Motor Co.	Ulsani taim
Maht, kuup cm.	1591	1975
Võimsus, l. Koos. (6000 p/min)	122 - 130	137 - 143
Pöördemoment, Nm	155 (4200 p/min juures)	184 (4500 p/min juures)
Silindriplokk	Alumiinium	Malm
Silindri paigutus	järjekorras
Silindrite arv	4	4
Silindri läbimõõt, mm	77	82
Kolvikäik, mm	85.4	93.5
Kompressiooniaste	11	10.1
Ventiilide arv silindri kohta	4
Toitesüsteem	Injektor
Gaasi jaotusmehhanism	DOHC + CVVT muutuv ajastussüsteem
Kaal, kg	andmeid pole	144
Kütus	Bensiin A-92
Määrimissüsteem	Kombineeritud (surve ja pihustus)
Helitugevus mootoriõli, l	3.3	4
Soovitatav mootoriõli	Sünteetiline OW-30 (40), 5W-30 (40)	Poolsünteetiline 10W-30, 10W-40
Jahutussüsteem	Vedelik koos sunnitud ringlus suletud köites
Kütusekulu, l/100 km (linn/kiirtee/sega)	7,9/4,9/6,0	9,3/7,1/5,9
Mootoriõli kulu (max.), l/1000 km	kuni 1
Mootoriressurss, tuhat km	180	300

G4GC on paigaldatud KIA-le: Cerato, Sportage, Ceed, Spectra, Carens.
HYUNDAI: Tucson, Coupe, Sonata EF, Trajet, i30.

G4FC mootor on paigaldatud KIA-le: Rio, Ceed, Cerato.
HYUNDAI: , Elantra, i20, i30.

Kirjeldus

G4FC ja G4GC mootorid, kuigi need kuuluvad erinevad perekonnad(vastavalt gamma ja beeta) on valmistatud sama skeemi järgi ja on disainilt identsed. Mõlemad mootorid on klassikalised 4-silindrilised jõuüksused neljataktilise töörežiimiga.

Nende tähistuses näitab esimene täht kütuse tüüpi (bensiin). Sellele järgnev number näitab silindrite arvu. Kolmas täht, sisse sel juhul F ja G näitavad, et mootor kuulub vastavalt Gamma ja Beeta perekondadesse. Viimane täht (C) määrab jõuallika helitugevuse vastavalt mudeli rida tootja: Gamma - 1,6 l; Beeta - 2 l.

Hoolimata asjaolust, et nende jõuallikate silindriplokid (BC) on valmistatud erinevad materjalid, mõlema pea (silindripea) on valmistatud alumiiniumisulamist. Need on varustatud 16-klapilise gaasijaotusmehhanismiga (GRM), millel on kaks DOHC 16V nukkvõlli, mis on varustatud CVVT (Continuous Variable Valve Timing) faasivahetussüsteemiga. See asub sisselaskevõllil, mis on ühendatud väljalaskeahelaga.

Lisaks puuduvad mõlemal mootoril hüdraulilised klapikompensaatorid ja seetõttu on vaja regulaarselt (iga 90 - 100 tuhande km järel) vahesid reguleerida.

Määrimissüsteemid ja KIA on üksteisega identsed.

Jõuallikate eristavad omadused:

• Mootor G4FC

G4FC jõuallikas on varustatud hammasrihmaga, mille ajamit veab kett, mis kogu tööperioodi vältel hooldust ei vaja. Mootori viimastes modifikatsioonides (Gamma II perekond) CVVT süsteem paigaldatud mõlemale ajastusvõllile. Need jõuallikad on võimelised arendama võimsust kuni 130 hj. Koos. Samuti võite leida KIA mootorite versioone, millel on kütuse otsesissepritse (GDI) ja turboülelaadur (T-GDI).

• Mootor G4GC

G4GC mootori ajastust juhib rihmülekanne. Rihma tuleb vahetada iga 60 tuhande km järel. läbitud tee, mis väldib selle purunemist ja sellega seotud probleeme ( painutatud ventiilid jne.).

Hooldus

G4GC ja G4FC mootoreid eristab kasutuslihtsus.

Kui te ei arvesta asendamise vajadust turvavöö Hammasrihm (ainult G4GC mootorites) ja regulaarset hammasklappide vahede reguleerimist, siis Hooldus KIA mootorid taanduvad perioodilisele väljavahetamisele Varud(mootoriõli ja jahutusvedelik).

TÄHELEPANU! Dünaamiline asendi muutmise mehhanism sisselaske nukkvõll Ja solenoidklapp, mis sisaldub faasimuutussüsteemis CVVT mootorid KIA Rio autod ja teised (sh G4GC) on ülitäpsed komponendid. Sellega seoses toimub nende asendamine ainult koostuna.

• G4GC ja G4FC mootorites

G4GC mootor, nagu ka G4FC mootor, nõuab mootoriõli vahetamist hiljemalt pärast 15 000 km läbimist. Samal ajal soovitab tootja jõuallikate kasutamisel rasketes tingimustes seda protseduuri teha pärast 7500 km läbimist.

Mootoriõli vahetamise protsess toimub kuumal mootoril ning samaaegselt õliga on vaja vahetada õli-, kütuse- ja õhufiltrid.

G4FC mootorisse valatud õli maht on 3,3 l; G4GC mootor - 4 l.

• Jahutusvedeliku vahetus auto KIA Sid mootoris jne.

Peamised märgid, mis kinnitavad jahutusvedeliku väljavahetamise vajadust, on antifriisi punane värvus, õline kile selle pinnal ja muud kõrvalekalded selle esialgsest välimusest.

Tootja soovitab kasutada jahutusvedelikuna Hyundai/KIA antifriisi 07100 - 00200. See on külmutusagens Kõrge kvaliteet, mis on toodetud paljudes riikides (sh Venemaal) jõuallika tootja spetsifikatsioonide järgi ja millel on Hyundai Motorsi vastav luba.

Antifriisi vahetamine sisse KIA autod teostatakse külmadel mootoritel. Pärast protseduuri lõpetamist tuleb mootor soojendada kuni Töötemperatuur ja seejärel veenduge, et neid poleks õhuummikud ja kontrollige antifriisi taset paisupaagis.

Valatud jahutusvedeliku kogus:

1. G4GC mootor - 6,7…6,8 l;
2. G4FC mootor - 5,5…5,8 liitrit.

TÄHTIS: kui mõni päev pärast töö algust uus vedelik muutis selle värvi pruuniks või muutus täielikult värviliseks - see tähendab, et osteti võlts. See "antifriis" tuleb kiiresti välja vahetada.

Talitlushäired

Arvestades KIA Rio mootori (Gamma perekond) puudusi, ei saa jätta märkimata nende sarnasust Beta perekonna jõuallikate (mootori) talitlushäiretega. KIA Spectra ja jne). Selle põhjuseks on asjaolu, et Gamma perekonna tippmootor G4FC on ehituselt identne Beta II mootorisarja lipulaevaga - G4GC.

Nende jõuallikate tüüpilised vead hakkavad juhte häirima esimestest tööpäevadest ja kõrvaldatakse samade meetoditega.

KIA Sid mootor võib olla näide selliste defektide kõrvaldamiseks, kuna nendele autodele on paigaldatud mõlema perekonna mootorid.

VEAD	PÕHJUSED	RAVIMEETODID
Mootori ebastabiilne töö tühikäigul ja kiirendus-aeglustusrežiimides	1. Süütepool on vigane. 2. Kõrgepingejuhtmete rike. 3. Süüteküünalde defektid	Kõigil juhtudel on vaja vigased komponendid välja vahetada.
Mootori pöörlemiskiirus külmub.	Tehase püsivara defekt elektrooniline üksus mootori juhtseade (ECU).	ECU vilgub. Soovitatav teostada sertifitseeritud teenindusjaamades
Mootori vibratsioon tühikäigul.	Süüteküünlad on määrdunud või drosselklapp.	Puhastage osad mustusest.
Mootori koputus.	1. Ajakett ragiseb. 2. Hammasrihma klapivahed ei ole reguleeritud.	Pärast mootori soojenemist töötemperatuurini lõpetab ajastuskett müra. Reguleerige klapivahesid. Parem on seda toimingut teha teenindusjaamas.
Vilista, kui toiteplokk töötab.	Madal generaatori rihma pinge.	Vahetage rihmapinguti rull.
Mootori pöörlemiskiirus kõigub.	Drosselklapp või süüteküünlad on määrdunud.	Osade puhastamine mustusest.

KIA mootorite häälestamine (G4GC ja G4FC)

G4GC jõuallika võimsuse suurendamiseks on mitu võimalust:

1. Mootori kalibreerimine (ECU uuesti värskendamine). Samal ajal lubavad eksperdid võimsuse suurendamist 150 hj. Koos.
2. G4GC mootori võimsuse suurendamiseks 160 hj. Koos. on vaja läbi viia mitmeid muudatusi: juurutada otsevoolu väljalasketoru, paigaldades 4-2-1 "ämbliku"; paigaldada nukkvõllid 268/264 faasi ja kõrge ventiili tõstega.
3. Lisaks saab proovida tõsta G4GC mootorite võimsust 180 hj-ni. Koos. See nõuab aga spetsiaalselt eritellimusel valmistamist nukkvõllid faasiga 270 ja kõrge ventiili tõstega. Lisaks on vaja keevitada originaal turbo kollektor ja tagada TD04L turbiini õlivarustus. Vaja läheb ka vahejahutit, torusid, 440 cc pihustid, väljalasketoru läbimõõduga 51 või 63 mm. Kokku kogutud, selline süsteem õige seadistus suudab pakkuda G4GC võimsust kuni 180 hj. Koos. Kui kauaks selle ressurssi jätkub, pole aga teada.

G4FC mootorit saab ka häälestada:

• Tõstke selle võimsus 160 hj. Koos. võimalik, paigaldades kompressori RK-23-1 (RK-23-e) ja väikese turbiini.

Lisaks on vajalik:

1. paigaldage väljalasketoru 51 mm läbimõõduga torule;
2. kandis sisselaske ja väljalaskekanalid ajastus;
3. kasutage suuremaid klappe.

Veelgi enam, ressursside säästmiseks KIA mootor Rio sisse kohustuslik peate installima võltsitud kolvirühm surveastmega 8,5. Kui seda ei tehta, laguneb mootor, mis on mõeldud surveastmeks 11, lihtsalt laiali.

Kui esimese põlvkonna Kia Seedsid olid uued, meelitasid nad autojuhte oma värske Euroopa disaini, nobedate mootorite ja heade hindadega. Ja nüüd, mõne aja pärast, saame hinnata, kui usaldusväärsed need autod on ja millele peate ostmisel tähelepanu pöörama KIA Sid läbisõiduga.

Kuigi Cee'd näeb välja nagu euroopa auto, tema värvimistööd Kohe selgub, et tegu on Aasia autoga. Selle eest tuleb hoolt kanda, et kriimud ja laastud ei tekiks nii tihti, sest Kia Sidi värvkate on väga õrn., ja plastikule kantud lakk tuleb veelgi paremini maha.

Aga metalli kvaliteet on päris hea, kere ei lähe kohe roostetama kohtades, kus värvi pole. Ainus, mis aja jooksul võib auto välimust rikkuda, on katusereelingutele reeglina tekkiv korrosioon, mis ilmneb umbes 2 aasta pärast, eriti kui autot ei pargita garaaži. Siis võib pagasiruumi kaane alune värv paisuda ning kasutatud autot valides, eriti kõige varasemate mudelite hulgas, tuleb kontrollida uste põhja ja vedrutugitopsid on Cee’dis korrosiooni suhtes kõige haavatavamad kohad.

Sõiduki interjöör

Nagu iga auto puhul, ei meeldi ka Sidi elektrikutele niiskus, kui pistikute kontaktid oksüdeeruvad, võivad immobilisaator, klaasipuhastid ja pagasiruumi ukse elektrilukk lakata töötamast, seega peate veenduma, et juhtmestik ei oksüdeeriks; pistikud. See kehtib peamiselt autode kohta, mille vanus ületab 5 aastat. Selliseid asju võib juhtuda konditsioneeriga – mõnikord lakkab see töötamast külm õhk, sellisel juhul peate kontrollima kondensaatorit, selle seinad on üsna õhukesed ja autodel, mille vanus on umbes 6 aastat, võivad alumised kärjed mädaneda aukudeks, mille kaudu külmutusagens tänavale pääseb.

Vahel tekitab probleeme ka kliimaseade, eriti kui rikki lähevad kanalisiibri ajamid, millest igaüks maksab 20 dollarit. Omanikele, kes ostsid autod edasimüüjate keskused– garantii korras vahetati koheselt juhtplokk. Juhtub ka seda, et aja jooksul kabiini temperatuuriandur üles ütleb ja ekraan näitab, et väljas on +60°C, kuid see pole veel põhjust muretsemiseks - see on üsna lihtne puhastage välistemperatuuriandur mustusest, paigaldatud esikaitseraua taha.

Üsna õrnad esiklaasid paigaldati eelrestiil autodele, et külmaga tekkisid mõrad, õnneks sai need garantii korras välja vahetada. Ja kuna pesumasin tuuleklaas Pihustab nõrgalt ja liiga hilja - harjad juba lainetavad ja vedelik hakkab just voolama - klaas hõõrutakse kiiremini. Pärast 2009. aastal tehtud ümberkujundust muudeti pesuripumpa ja selle tulemusena hakkas klaas vähem hõõruma.

Kia Sid jõuallikad

Kia Cee'd on varustatud Gamma bensiinimootoritega, mille maht on 1,6 liitrit ja 1,4 liitrit. Enamik, umbes 73% turul olevatest autodest on varustatud 1,6-liitriste bensiinimootoritega, umbes 13% autodest on varustatud 1,4-liitriste mootoritega. Kuid need jõuallikad pole eriti töökindlad, seetõttu tuleb neid ostmisel hoolikalt kontrollida. Juba peale 50 000 km läbimist. läbisõit näib ujuvat tühikäigu kiirus, see tähendab drosselklapp nõuab setete puhastamist. Halva kvaliteediga õli ja tolmu sattumine sisselasketrakt võib alumiiniumist silindriploki kattele kriimustada.

Sageli on juhtumeid, kus juba 150 000 km. läbisõit, tuleb vahetada kolvirõngad, mille hind on ca 40$, vahetamist vajavad ka keps ja põhilaagrid, selline komplekt maksab 90$. Muidugi peame tankima hea bensiin, nii et te ei peaks kulutama raha uue neutralisaatori ostmiseks, mis pole Sidi jaoks odav - 1000 dollarit.

Kui pärast 100 000 km. Ülekiirendamise ajal ilmuvad langused, see tähendab, et Ajakett venitatud, mis maksab umbes 40 dollarit. Siin on ka ebausaldusväärne pinguti, see maksab ainult 30 dollarit, aga selle pärast saab raha, kui kett paar hammast hüppab, saavad kolvid klappidega kokku, mis lõpuks toob kaasa mootori kapitaalremondi.

On märgatud, et nendel mootoritel esineb õlilekkeid. Esiosa ajastuse kate ja klapikate on sageli õliga kaetud. Asi on selles, et tavaliste tihendite asemel kasutatakse hermeetikut ja 5 aasta pärast kaotab hermeetik oma omadused. Ka tagumine väntvõlli õlitihend ei talu aja jooksul õlirõhku, mistõttu see lekib selle kaudu välja. Ja kui sa seda märkad Antifriisi tase hakkas langema ja auto jätab maha valged jäljed - see tähendab, et on aeg vahetada silindripea tihend, õnneks maksab see vaid 20 dollarit. Antifriis võib hakata niimoodi välja lekkima mitte varem kui pärast 130 000 km läbimist. läbisõit

Samuti on olemas huvitav omadus Sidovi jaoks bensiinimootoritega - kütusepaak, mis teeb huvitavaid helisid nagu plaksutamine. Fakt on see, et 3-4 aasta pärast jääb pistikventiil kinni täitekael ja absorber on juba oma eesmärgi täitnud, selle asendamine maksab 30 dollarit. Nii et need kaks teraspaagi osa tekitavad tugeva vaakumi, tekivad hüppavad helid ja kui te neid ignoreerite, siis mõne aja pärast võib bensiinipaak lõhkeda ja see on väga ebameeldiv, eriti kui bensiini on palju. sinna jäetud. Uue paagi hind ei ületa 500 dollarit, seega peate silma peal hoidma ebatavaliste helide eest ja kiiresti tegema õige otsuse probleemi lahendamiseks.

Diiselmootorid

Kõige vähem toodeti kapoti all turbodiislitega autosid: 1,6-liitrise mootoriga autodest 3% ja 2-liitrise mootoriga autodest 1%. Seda ei saa öelda diiselmootorid usaldusväärsemad kui bensiinimootorid. Enamasti peavad pihustid kergesti vastu 150 000 km ja nende vahetamine nõuab rahakotist umbes 290 dollarit. Mis puudutab Boschi kütuse sissepritsepumpa, siis sellel on 250 000 km. ei tekita raskusi. Kuid on olnud juhtumeid, kus Garretti turbolaadurid tuli välja vahetada pärast 100 000 km läbimist. läbisõit ja nende hind on üsna kõrge - 670 dollarit.

Kuid need on kõik tühised asjad võrreldes sellega, mis juhtub kolbidega pärast 100 000 km läbimist. läbisõit - neile tekivad praod ja malmist valatud silindriplokk kulub samuti tõsiselt. Sellise üksuse hind on umbes 1100 dollarit. Aga nüüd pole vaja seda vahetada - on spetsialistid, kes saavad silindriploki taastada remondihülsside sisestamisega nagu Žigulil. Samuti on oluline märgata langusi ja tõmblusi umbes 2000 p / min, see tähendab seda ülelaadimisrõhu anduri lõpp on kätte jõudnud, mille hind on 25 dollarit. Aga kui mootor ei käivitu, saab kontrollida kütuseandur surve, võib see ebaõnnestuda;

A parim variant KIA Sidi jaoks peetakse seda 2-liitriseks bensiini mootor Beta seeriast. Tegemist on vana hea mootoriga, mis loodi 1997. aastal ja muudeti 2002. aastal. Kasutab malmist silindriplokki ja hammasrihma. Selline mootor peab kergesti vastu 250 000 km. ja veel. Ainus, mis probleeme võib tekitada, on süütepoolid, mis võivad 40 000 km läbimise järel läbi põleda. Samuti on tõrkeid jahutusvedeliku temperatuurianduris, mistõttu võib mootor ummikutes sõites üle kuumeneda.

Edasikandumine

KIA Sidi puhul on parem valida automaat kui manuaal. Koos 1,6 liitrise mootoriga automaat käigukast See teenib hõlpsalt vähemalt 250 000 km, kui vahetate õli iga 70 000 järel. Kast ei ole eriti kiire, kuna seal on 4 etappi, kuid tänu sellele, et disain on lihtne, on see töökindel. Mõnikord juhtub, et pärast 150 000 km läbimist. läbisõit, ümberlülitamisel tekivad amordid, selle põhjuseks on pöördemomendi muunduri lukustussolenoidid või klapi korpuse ventiilid, kuid seda juhtub harva.

Manuaalkäigukasti osas on probleeme pidevalt: käigud, sünkronisaatori sidurid ja ringkäigud kuluvad kiiresti. Juba peale 140 000 km. kast hakkab krõmpsuma ja hammasrattad on tihedalt sisestatud. Ja siduriketast tuleb vahetada veel varem. Vabastuslaager maksab umbes 20 dollarit ja siduriketas 70 USA rubla.

Vedrustus

Silm peal tuleb hoida ka CV liigendisaabastel pärast 50 000 km läbimist. määrdeaine võib neilt pärast läbisõitu lekkida. 70 dollari eest saate osta kummiribade komplekti, mis säästab kokkuvõttes umbes 450 dollarit, mis maksab telje võll koos mõlema liigendiga.
Üldiselt ei peeta KIA Sidi vedrustust eriti usaldusväärseks. Pärast 60 000 km läbimist. läbisõit, tavaliselt tuleb vahetada amortisaatorid, Sidil - Mando firmast maksavad esimesed 120 dollarit ja tagumised 160. Samuti on kombeks koos amortisaatoritega vahetada rattalaagrid, esiosad saab eraldi osta, aga tagumised tulevad rummuga, mis osutub kallimaks.

Peal varajased mudelid tagumised amortisaatorid tegi töö ajal möirgavat häält, need amortisaatorid sai garantii korras välja vahetatud, aga peale 20 000 km hakkasid jälle ragisema. Juba 2009. aastal muudeti ümberkujunduse käigus amortisaatoreid ja mürin kadus. Riiulit peetakse tarbekaupadeks eesmine stabilisaator, kus alumine hing on halvasti tihendatud. Need nagid maksavad 12 dollarit tükk, kuid mõnikord ei pea need isegi 20 000 km vastu. läbisõit

Auto pidurid on üsna töökindlad, eriti kui iga 2 aasta tagant sadulajuhikuid määrida. Kettad ise peavad kergesti vastu umbes 70 000 km. Kui pidurdamisel hakkab auto külgedele triivima, siis kindlasti peate kontrollima vaikivaid plokke esivedrustuse hoovad, kui need on kulunud, siis auto pidurdades kõikuma, need vaiksed klotsid maksavad 7$. Aga vaikne plokid edasi tagumine vedrustus ilma vananema eriomadused, pärast umbes 80 tuhande km läbimist. neid tuleb juba muuta.

Elektriline roolivõimendi tavaliselt probleeme ei tekita. On olnud juhtumeid, kus 2009. aastast vanematel autodel olid halvad käigud, mis tekitasid pärast 60 tuhande km läbimist koputusmüra. läbisõit Rooliseade maksab 970 dollarit, seega oleks tore lasta see garantii korras välja vahetada. Seetõttu tuleb kasutatud autot ostes kontrollida, kas rooli keeramisel ei kosta koputusi ja muid ragisevaid hääli. Kuid enamasti võivad koputusmüra põhjuseks olla trossid, mis maksavad 12 dollarit tükk.

Selle raha eest on Sid tavaline auto, see pole eriti töökindel ja kust leida tänapäeval autot, mis ei lagune? Cee'da eelisteks on see, et see on odavam kui oma klassi konkurendid ( Volkswagen Golf Ja Toyota Auris) umbes 100 000 rubla võrra, kuid Peugeot 308 ja Opel Astra Need maksavad sama palju kui Sid. Kas on olemas selline auto nagu Ford Focus, seega maksab see vähem ja kestab kauem ning on üldiselt töökindlam.

Aga neile, kes tahavad osta KIA Sid– kõige parem on valida mudel pärast ümberkujundamist, noorem kui 2009, 2-liitrise mootoriga ja automaat käigukast edasikandumine Selle konfiguratsiooniga on probleeme vähem.

Kokkupõrketestide tulemused

Luukpära Cee’d osales kuulsal Euro NCAP kokkupõrketestil ja saavutas väga kõrge punktisumma: 34 võimalikust 36-st. Hoolimata asjaolust, et laupkokkupõrke ajal liikus siduripedaal 100 mm, ei takistanud see autol kõrget punktisummat saamast. Samuti läbis auto maksimaalse punktisummaga külgkokkupõrke testid. Ka lapsreisijate kaitse on üsna hea - 4 viiest. Jalakäijate ohutus on aga äärmiselt madal - 2 viiest. Ja kõik sellepärast, et esistange Kia Sid on äärmiselt traumaatiline, nii et kui lähete ülekäigurada ja sa näed seda autot, siis jooksed selle eest minema.

Struktureerige sellest artiklist saadud teadmised võimalikud talitlushäired KIA auto CEED kuni 2012. aastani ja see video aitab teil neid oskuslikult praktikas rakendada. Vaatame:

Kia cee"d 2006–2012

Kia cee"d 2006–2012

Kia cee"d 2006–2012

Mudel esilinastus 2006. aasta sügisel kl Pariisi autonäitus. Mõned autofännid mäletavad seda isegi täpne kuupäev ilmumine - 28. september. euroopalik Kia müük cee'd algas selle aasta lõpus. Lisaks masinad Euroopa turg kogutud Slovakkia linnas Žilinas. Esimest korda debüteeris viieukseline luukpära. 2007. aasta suvel ilmus SW universaal ja sügisel tuli turule dünaamiline kolmeukseline pro_cee’d. Hoolimata asjaolust, et modifikatsioonide valik ei sisaldanud Venemaal traditsiooniliselt nõutavat sedaani, oli selle mudeli järele siin suur nõudlus. Sellele aitas kaasa Euroopa mustrite järgi kohandatud mudeli disain, hea sõiduomadus, ökonoomne ja võimsad mootorid samuti konkurentsivõimelise hinnaga.

Venemaa edasimüüjad hakkasid Kia cee’d müüma algusest veidi hiljem Euroopa müük, ja Kaliningradis asutati autode kokkupanek. Vene "Sid" toodeti mitmel konfiguratsioonitasemel. Attracti esialgne versioon sisaldas ABS-i koos turustussüsteemiga pidurdusjõud mööda sildasid kuus turvapatja, immobilisaator koos pardaarvuti ja CD/MP3 raadio. LX Basic versiooni täiendati uste kaugsulgemise/avamise süsteemidega ja dünaamiline stabiliseerimine. LX-i valik sisaldas esiakende ja soojendusega peeglite elektriajamit ja olemasolu vargusvastane süsteem. EX-paketis oli konditsioneer, 16-tollised veljed, udutuled, servoajam tagaaknad ja nahksisustus roolil, käigunupud ja seisupidur. Ja TX lisas soojendusega tuuleklaasi ja istmed, kliimaseadme, valuveljed 17 tolli, parkimisandurid ja vihmaandur.

Mootor

Kia see'd oli varustatud kolme 1,4-liitrise (109 hj), 1,6-liitrise (122 hj) ja 2,0-liitrise (143 hj) bensiinimootoriga, samuti paari turbodiisliga 1,6 l (115 hj) ja 2,0 l ( 140 hj). Ametlikult müüdi neid ainult Venemaal bensiini modifikatsioonid. Kõige populaarsemad on Gamma seeria mootorid mahuga 1,4 ja 1,6 liitrit. Need on disainilt sarnased, kuid kahjuks ei saa nad kiidelda vastuvõetava kasutuseaga - remonti ja asendamist on vaja 150 tuhande km kaugusel kolvirõngad ning ühendusvarda ja põhilaagrite komplekt (4000 RUB). Tööde eest nõuavad ametnikud veel 15 000 rubla. Mootorid on tundlikud ka kütuse ja õli kvaliteedi suhtes. Alates halb bensiin perioodiliselt peate vahetama süüteküünlaid ja süütepooli, hapnikuandureid (3990 RUB) ja massivoolõhk (4800 hõõruda). Ja 100 tuhande km läbimisel võib ka neutralisaator surra (35 000 rubla). Seetõttu on soovitatav puhastada sissepritsesüsteemi iga 30-40 tuhande km (2000 rubla) järel ja samal ajal ka drosselklapi komplekti.

Mootorid on varustatud gaasijaotusmehhanismi ajami ketiga, mis ulatub 100 tuhande km-ni. Parem on keti vahetamisega mitte viivitada. Vastasel juhul võib see paar hammast hüpata ja siis saavad klapid kolbidega kokku. Remont läheb maksma 50 000 rubla. Tavaliste tihendite asemel kasutatakse mootorites hermeetikut, mis kuivab ära nelja kuni viie aasta pärast. Kuid lisaks lekkimine alt klapi kate või eesmise ajastuse kate, õli võib lekkida ka läbi tagumise väntvõlli õlitihendi. Ja 150 tuhande km läbimisel puruneb see silindripea tihendist (2300 rubla).

Selle taustal vana hea 2,0 l Beta seeria mootor koos malmplokk näib olevat vastupidavuse mudel. Selle ressurss on 250–350 tuhat km. Tõsi, peate hammasrihma vahetama iga 60 tuhande km järel (alates 2500 rubla) ja jälgima jahutusvedeliku temperatuuriandurit, mille rikke tõttu võib mootor liiklusummikutes kuumeneda.

Edasikandumine

Käigukastidega pole kõik sujuv. Vastupidiselt traditsioonile on manuaalkäigukastidel probleeme - 130 tuhande km läbimisel kuluvad käigu hammasrattad, sünkronisaatori sidur ja kolmanda käigu blokeerimisrõngas. Niisiis, kui kast hakkab käiguvahetusel krõbisema ja vastu pidama, juhtub see tavaliselt 110–140 tuhande kilomeetri kaugusel, valmistage ette umbes 15 000 rubla. remondiks. Hea, kui sidur selle ajani vastu peab - pole ju mõtet sama töö eest kaks korda maksta. Seadme väljavahetamine toimub tavaliselt koos korviga (2000 rubla), käitatava sidurikettaga (1900 rubla) ja vabastuslaager(650 rubla). Töö läheb maksma veel umbes 3000 rubla.

Perioodiliselt on vaja jälgida CV-liigeste saapade seisukorda - reeglina hakkavad need 50 tuhande km kaugusel määrdeainet mürgitama. Peal kummist katted(igaüks 900 rubla) on parem mitte säästa, vastasel juhul peate jagama 16 500 rubla, mida nad küsivad teilt telje võlli eest, mis on kokku pandud välise ja sisemised hinged. Kummaline, kuid vahetatav ja sarnane üksus Hyundai Elantra maksab peaaegu kaks korda rohkem.

Automaatkäigukast A4CF1 jälgib oma päritolu sarnaselt F4A41 tootja Mitsubishi. Kui värskendate iga 60-80 tuhande km järel käigukasti õli, kasti üles kapitaalremont"jookseb" 250 tuhat km. Tõsi, esimeste tootmisaastate automaatidel oli probleeme väljundvõlliga.

Šassii ja kere

Täielikult sõltumatu vedrustus Nõrgaks lüliks peeti Kia see’d amortisaatoreid, nii eesmist (kumbki 3500 rubla) kui ka tagumist (kumbki 4200 rubla), mis mõnikord hakkas koputama 20 tuhande km juures. Alguses asendati need koos eesmiste stabilisaatori tugipostidega (igaüks 350 rubla). Kuid pärast 2009. aastat moderniseeriti amortisaatorid, mis pikendas oluliselt nende kasutusiga. Rummu laagrid pole ka eriti vastupidavad - eesmine (700 rubla kumbki) ja tagumine (3000 rubla koos rummuga) taluvad keskmiselt 50 tuhat km.

Korpuse metall ei allu korrosioonile pikka aega. Kuid värv on õrn, nagu enamik “korealasi” - laastud ja kriimud tekivad kergesti ning lakk pudeneb plastosadelt tükkidena. Uste alumised servad ja vedrustusvedrude tugikupid esimestel autodel andsid kiiresti rooste. Universaalidel hakkavad paari aasta pärast katusereelingud roostetama. Ja kõigi modifikatsioonide puhul paisub pagasiruumi kaane all olev värv nelja-viie aasta vanuselt.

Modifikatsioonid

Väliselt stiilne kolmeukseline luukpära Pro_see’d peetakse kompaktsemaks ja dünaamilisemaks kui viieukseline. Kuigi tegelikult on see veidi pikem ja madalam. Pealegi pole mõlemal modifikatsioonil midagi ühist keha element. Poritiibad, uksed, esituled ja tagatuled, samuti erineb viienda ukse disain luukpäradel. Kuid olukord mootorite valikuga on erinev - kolmeukseline oli varustatud täisrea bensiinimootoritega mahuga 1,4 liitrit (109 hj), 1,6 liitrit (122 hj) ja 2,0 liitrit (143 hj), mis kombineeriti nii manuaal- kui automaatkäigukastiga.

Praktilise ja harmoonilise universaali cee'd SW järele oli meie turul üllatavalt suur nõudlus – see moodustab nüüd umbes veerandi kõigist meile esitletud esimese põlvkonna kasutatud Kia cee'd'idest. Kuid tavaliselt ei müüda Venemaal seda tüüpi kerega autosid ei värisevaid ega värisevaid. Universaal on eeldatavalt luukpäradest suurem - 220-240 mm pikem ja 40-73 mm kõrgem. Aga tänu heale disainile, näiteks negatiivsele kaldenurgale tagumised sambad kerega, näeb seed SW välja mitte vähem stiilne ja proportsionaalne kui luukpärad. Üldiselt oleks seda laudaks raske nimetada. Ja sisse tehniliselt, kasutatud mootorite ja käigukastide poolest on kõik kolm modifikatsiooni identsed.

Kia cee"d SW

Ümberkujundamine

2009. aastal aasta Kia see'd on läbinud ümberkujunduse, mille tulemusena hakkas see tänu muudetud versioonile värskem ja auväärsem välja nägema kroomitud iluvõre radiaator, meeldejääv esitulede lõige ja moodsad piduritulede punktisegmendid. Auto on ka seest märgatavalt uuendatud. Sisekujundajad kujundasid ümber keskkonsooli ega jätnud tähelepanuta armatuurlauda. Lae käepidemed olid varustatud mikroliftiga ja kõik aknatõstukid automaatne funktsioon avamine-sulgemine. Samuti on olemas tehnilisi muudatusi- põhiline 1,4-liitrine bensiinimootor hakkas tootma 90 hj. senise 109 asemel ja 1,6-liitrine kasvas 126 hj. 1,6-liitrine turbodiisel (115 hj) sai veel kaks versiooni: 90 ja 128 hj.

toimetaja:

− Vaatamata sellele Euroopa välimus, Kia see’d jäi kohalike harjumuste ja mentaliteediga puhtatõuliseks “korealaseks”. Mis puutub vastupidavusse, siis selles kategoorias jääb see siiski märgatavalt alla oma saksa ja jaapani klassikaaslastele. Kuigi selles suunas on kindlasti positiivseid arenguid. Kuid kui soovite vältida ettenägematuid kulutusi, soovitame modifikatsiooni 2-liitrisega bensiini mootor ja automaatkäigukast. Ja siis te kindlasti ei eksi. Kontrollitud!

14.06.2017

Ettevalmistamisel Kia ostmine Paljud inimesed mõtlevad, millist mootorit valida. Tõesti, koosseis Selle auto mootorid pakuvad nelja ühikut, mis erinevad üksteisest oluliselt. Erinevused on mahus, kütuse sissepritsetehnoloogias, turboülelaaduri olemasolus jne. Selle kõige olulisemad omadused sõltuvad sellest, milline seade autole paigaldatakse:

• Dünaamilisus;
• Kütusekulu;
• Hind.

Kia Ceed GT-line

Rääkimata töökindlusest, enesekindlusest, hooldatavusest ja omamiskuludest. Püüame mõista peamist tehnilised punktid, tugev ja nõrkused Sid mootorid ja selgitage, milline neist on parem ja milliste tingimuste jaoks.

1,4 MPI

1,4 MPI mootor paigaldati ja paigaldatakse jätkuvalt Kia Sidi, Rio, Hyundai Solarise jt sarnased autod. Nimetatud G4FA ja kuulub Gamma seeriasse, mida kasutatakse väikesed autod Hyundai ja Kia alates 2007. aastast. Lisaks sellele mootorile on seeria esindajaks väga sarnane agregaat mahuga 1,6 liitrit. Sellel on alumiiniumplokk silindrid, keti ajam Ajastus, MPI kütuse sissepritsetehnoloogia ( jaotatud süst). Sellise seadme võimsus on 100 hj, pöördemoment on 134,4 4000 p / min juures.

Mootor KIA 1,4 MPI

1,4 mootoriga Kia Sid ei saa muidugi jõudlusega kiidelda - 12 sekundit sajani ei meeldi kellelegi, arvestades, et sihtrühma Sida on noor, kellele meeldib gaasile vajutada. Ja seda tühja autoga, kui sinna veel paar inimest panna, siis on parem sõnale “dünaamika” üldse mitte mõelda. Kuid sellel mootoril on reas kõige rohkem - 6,2 liitrit segatsükkel ja 8,1 linnas. See on selles klassis hea näitaja. Pange tähele, et koos 1,4 mootoriga nad pakuvad ainult manuaalkast edasikandumine Ausalt öeldes väärib märkimist, et kütusekulu erinevus võrreldes 1,6-ga pole eriti märgatav, lisaks sõltub see tugevalt sõidustiilist, seega ei tohiks te 1,4-liitrise modifikatsiooni ostmisel arvestada Sidi jaoks märkimisväärse bensiini säästmisega. .

Toitepunkt mahuga 1,6 liitrit on sama mootor mis 1,4, erinevused on ainult kolvikäigus, nooremal mudelil on see 75 mm ja vanemal 84,4. Tänu sellele oli seadme võimsus 130 Hobujõud, pöördemoment 155 4200 p/min juures. Selliste mootoritega Kia Sid käitub palju elavamalt, mida on kõige rohkem tunda maanteel möödasõidul suured kiirused. Siin tunneb juht end palju enesekindlamalt.

Mootor KIA 1,6 MPI

Sellise mootoriga paaris on paigaldatud kahte tüüpi käigukastid: manuaalne ja automaatne. Mõlemad kastid põhjustavad harva omanike negatiivseid ülevaateid, need on üsna kaasaegsed ja usaldusväärsed. Igal neist on 6 käiku, mis on hea, sest mõned Sidi konkurendid sõidavad endiselt viiekäigulise manuaalkäigukastiga ja mis veelgi masendavam, neljakäigulise automaatkäigukastiga.

Mootori võimeid saab paremini realiseerida manuaalkäigukastiga, sealhulgas kasuteguri osas. Automaadiga on gaasi läbisõit veidi suurem, kuid kui säästmise küsimus pole nii pakiline, on parem see võtta, kuna sellega lõppevad selle puudused.

1,6 GDI

Suhteliselt hiljuti hõlmas Venemaal Hyundai/Kia mootorite rida uus üksus tähisega GDI ja tekitas kohe autohuvilistes suuremat huvi. 135 hj osutus ahvatlevaks. võimsus, 164 Nm pöördemoment ja väiksem kütusekulu. See saab tehnoloogia abil võimalikuks otsene süstimine kütus silindritesse (GDI). See võimaldab teil süstimist täpsemalt juhtida, suurendades seeläbi bensiini põlemise ühtlust ja õigeaegsust. Arenevad otsesissepritsega Kia mootorid rohkem jõuduühtlasema tõukejõu ja parema gaasipedaali reaktsiooniga. Samal ajal väheneb kütusekulu (siin on kombineeritud tsüklis 6,4 liitrit bensiini saja kohta) ja heitgaaside tase kahjulikud ained. Tuletame meelde, et see mootor on ühendatud kuuekäigulise DCT-robotiga. Kütusekulu vastab manuaalkäigukastiga autole.

Tänu oma valmistatavusele ja peamiselt selle tõhususele ja madal tase kahjulike ainete vabanemine, GDI mootorid Euroopas laialt levinud. Tehnoloogiat ennast ei saa mõnel juhul uueks nimetada Mitsubishi autod Näiteks kasutati seda 90ndate alguses.

1,6 GDI 135 hj

Lisaks eelistele on Kia GDI mootoritel ka puudusi, mis seletavad nende aeglast levikut maailmas. Nagu näiteks:

1. Disaini keerukus. Tehnilises mõttes on need sarnased diiselmootorid Common Rail, mis tähendab, et selliseid seadmeid rikke korral peavad käsitsema kvalifitseeritud töötajad, millest enamikul tanklates tavaliselt puudus.
2. Valiv kütuse ja kulumaterjalide kvaliteedi osas. Kuna GDI hõlmab ülitäpse kütusevarustuse kasutamist, võivad halva kvaliteediga või kulumaterjalid kiiresti põhjustada talitlushäireid.
3. Remondi, varuosade, kulumaterjalide ja hoolduse kõrge hind, mis on lähedane diiselmootoritele.