Executive Mercedes S-klass on populaarne kogu maailmas. Aastakümneid, alates sõjaeelsest ajast, on need autod olnud stiili ja kvaliteedi standardiks. Iga S-klassi põlvkond on omamoodi huvitav. Erilist tähelepanu tahaksin aga pöörata viiendale. Selle esindaja on Mercedes 221.

Välimus

See auto tõmbab, näeb välja nagu magnet. Seda on liikluses võimatu mitte märgata. Kõigepealt tahaksin märkida muljetavaldavad mõõtmed. Standardversioon ulatub 5096 mm-ni ja pikendatud teljevahega mudeli pikkus on 5226 mm. Laius on 2120 mm ja kõrgus 1485 mm. Teljevahe muljetavaldav ka. See varieerub vahemikus 3035 kuni 3165 mm (olenevalt mudeli pikkusest). Tänu nendele mõõtmetele näeb auto välja väga dünaamiline ja kiire.

Sedaan Mercedes 221 on erilise disainiga. Selle pildil on selgelt näha sarnasusi eliitlimusiiniga Maybach W240 ja midagi retrostiili (suur rattakoopad, eriti). Hiljem said mudelid LED optika, kaasaegsed torud väljalaskesüsteem ja range eesmine põrkeraud. Kõik muu jääb muutumatuks, sealhulgas radiaatori iluvõre.

Salong

Mercedes 221 seest näeb välja mitte vähem luksuslik kui väljast. Kaunistuseks kasutatud naturaalset kvaliteetset nahka, väärispuitu, läikivat kroomi ja alumiiniumi. Kõik sisustuselemendid on üksteisega täiuslikus kooskõlas. Ja mis kõige tähtsam, see on väga ruumikas. Võrreldes eelkäijaga, milleks oli W220 mudel, on salongis rohkem ruumi. Ja seda kõike tänu suuruse suurenemisele. Mercedes 221 kere on muutunud vastavalt laiemaks, pikemaks ja kõrgemaks, rohkem on ruumi olnud nii jalgades, põlvedes kui ka reisijate pea kohal.

Ergonoomilisest küljest peensusteni läbi mõeldud juhiiste väärib erilist tähelepanu. Lai armatuurlaud paljastab arvukalt juhtnuppe ja meelelahutusfunktsioone, kuid need kõik on paigutatud viisil, mis ei tunduks segadust ega tarbetut segadust. Kõik on käepärast – kliimaseade ja navigatsiooninupud, TV tuuner, DVD/CD vahetaja, raadio, multimeediumisüsteem, elektrooniline ekraan (asendab analoogspidomeetrit) ja värviline funktsiooniekraan.

Autohuvilised interjöörist

Inimesed, kellel on selline sedaan nagu Mercedes 221, jätavad väga positiivseid hinnanguid. Istmed saavad erilist kiitust, mis pole üllatav, kuna need on varustatud elektrilise reguleerimise ja tugeva nimmetoega. Kuid paljud otsustasid tellida luksuslikud ventilatsiooni-, kütte- ja massaažifunktsioonidega mitme kontuuriga toolid. Ja nad ei kahetsenud seda üldse.

Lisaks ülaltoodule on neil toolidel veel üks kasulik funktsioon. Nende seljatoed ja padjad kohanduvad automaatselt hetke sõiduolukorraga – see tagab kõige mugavama külgtoe. Ja massaaži kiirust ja intensiivsust saab reguleerida. Selleks on COMAND süsteem loodud.

Mootorid

Mercedes 221 mudelite jõuallikate valik oli mitmekesine. Kõige nõrgem bensiinimootor paigaldati sedaani S300 kapoti alla. See oli 3-liitrine 231-hobujõuline agregaat. Enamik võimas mootor uhkeldas S65 versiooniga, mille tootis kuulus AMG häälestusstuudio. See oli 6-liitrine kahe turboga V12, mis andis 612 hobujõudu. Võimsus on muljetavaldav, nagu ka kütusekulu. 100 "linna" kilomeetri läbimiseks kasutab see mootor 23-24 liitrit bensiini. Maanteel - 10 l.

Muide, seda ka soovitati hübriidversioon, tuntud kui S400. Sellel mudelil koos 279-hobujõulise bensiinimootoriga oli elektrimootor, mis tootis 20 hj. Koos.

Paigaldatud ka Mercedes S 221 autode kapoti alla diiselmootorid. Kõige nõrgem oli 2,1-liitrine 204-hobujõuline mootor, mis oli varustatud mudelitega S250. Kõige võimsam diisel versioon oli auto S450. Selle kapoti alla paigaldati 320-hobujõuline 4-liitrine kahe turboga V8 mootor. Muide, vaatamata soliidsele võimsusele ei tarbi sellise mootoriga autod kuigi palju diislit. 13 liitrit 100 "linna" kilomeetri kohta ja maanteel - alla 7 liitri.

Tehnilised omadused

W221 autod olid varustatud usaldusväärne vedrustus AIRMATIC. Paljud tellisid süsteemi lisaks aktiivne juhtimine keha. Ja see oli õige otsus. See funktsioon viis juhitavuse taseme sõna otseses mõttes täiuslikuks. Tänu sellele jäi auto tase muutumatuks ka kõige järsematel ja kiirematel pööretel. Ja nauding, mida see manööverdusvõime andis, on võrreldamatu millegagi. Lisaks oli tore boonus - võimalus kliirensit iseseisvalt reguleerida vaid ühe nupu abil.

Mida saate ülekande kohta öelda? Mudelid, mille kapoti all olid mitte-V12 mootorid, olid varustatud 7G-Tronic automaatkäigukastiga. Kõik teised olid varustatud 5-käigulise automaatkäigukastiga. Ja versioonidele S350 kuni S500 installisid nad 7G-Tronic Sport. Sellel käigukastil oli esiletõst väikese hoova näol, mille vajutamisel aktiveeriti DIRECT SELECT funktsioon, muutes kasti elektrooniliselt juhitavaks.

Ohutus

See on ilmselt üks olulisemad nüansid, millega tuleb autot ostes arvestada. Kui aga räägime Mercedes 221-st, mille foto on ülaltoodud, siis ei pea te ohutuse pärast muretsema. Sellel autol on see tasemel.

Mudel on varustatud Brake Assist PLUS süsteemiga, mis kasutab analüüsimiseks radarit liiklusolukord ja hoiatab juhti lähenemise eest sõidukid. Kui ootamatult tekib ettenägematu olukord, kui peate järsult peatuma, hädapidurdus toimub automaatselt. Sest Brake Assist PLUS süsteem on kõik välja arvutanud ja auto kokkupõrke vältimiseks ette valmistanud.

Reisijate turvalisuse huvides on loodud valik PRE-SAFE. Kui õnnetuse tõenäosus on suur, pingutab süsteem automaatselt turvavööd ja täitub turvapadjad kiiremaks reageerimiseks.

Teine turvaelement on integreeritud külgakendesse. Kui on õnnetusoht, sulguvad need automaatselt.

Autol on ka Stop & Go süsteem, mis hoiab autot eest piisaval kaugusel järgmine auto. Aga erilist tähelepanu väärib valikulist Parking Assist paketti, mis sisaldab ultrahelianduritest võimsamaid radarandureid. Sellise “abilise” liigutusega tagurpidi ja taskusse mahtumine ei tekita probleeme.

Omanikud seadmete kohta

Loomulikult kirjeldavad iga eelnevalt mainitud süsteemi eeliseid oma ülevaadetes inimesed, kellel on selline auto nagu Mercedes 221. S-klass on esmaklassiline, mistõttu pole üllatav, et sinna kuuluvad autod on varustatud kõigega, mis võimalik.

Autojuhid pööravad erilist tähelepanu Adaptive Highbeam Assist valikule. Tänu sellele väheneb valgusvihk vastutulevate autode ilmumisel automaatselt, mis tähendab, et seda pole vaja ümber lülitada, et mitte pimestada teisi juhte.

Paljudele meeldib ka küljepeeglites olev indikaator, mis lülitub sisse siis, kui Mercedes “pimealasse” siseneb. Suvandit Lane peetakse kasulikuks Keeping Assist, hoides autot oma sõidurajal. Suure kiiruse fännid hindavad funktsiooni Speed Limit Assist, tänu millele tunneb auto ära piirmärgid. Ja inimesed, kes igapäevaelus väga väsivad, pööravad oma ülevaadetes alati tähelepanu väsimuse kontrolli tehnoloogiale. Mida öelda öövaatlussüsteemi, külgtuule stabiliseerimise ja jalakäijate tuvastamise võimaluse kohta.

Kahtlematu mugavus

Sellega saab Mercedes 221 täiel rinnal kiidelda. S-klassi kuuluvad mudelid, mis on loodud sõidurõõmu pakkuma. Ja Mercedes-Benz W221 pole erand.

Täisvõimsusega tarvikud, tundlikud rool, elektrooniline seisupidur, klaasipuhastid anduritega, automaatne kliimaseade koos süsinikfiltrid, isesulguv pagasi kaas ja uksed – see on vaid väike nimekiri varustusest, mis on varustatud see mudel. Samuti on olemas assistent, mis hoiatab rehvirõhu languse eest, lihtne maandumisfunktsioon reguleeritava roolisamba juures, tahavaatekaamera, lisa elektrooniline võti, uste, jalaruumide ja paneelide valgustuspakett ja palju muud. Täielik nimekiri varustus võtab rohkem kui ühe lehekülje, kuid isegi sellest lühikesest loendist piisab, et mõista, miks W221 on autogurmaanide seas nii armastatud.

Järeldus

Mercedes-Benz W221 on luksusauto. Selle mudeli tootmine lõppes neli aastat tagasi, kuid oma omaduste ja varustuse poolest võib see siiski paljusid ületada. kaasaegsed autod. Sellel autol pole praktiliselt mingeid vigu ja inimesed, kes seda omavad, jätavad väga positiivseid kommentaare. Paljud on endiselt kinnisideeks unistusest sellise Mercedese ostmisest. Küll aga saab hakkama. See maksab palju vähem kui esmaklassilised sportautod. Mudel 2013 väljalase suurepärane seisukord 435-hobujõulise mootoriga kl täielikult varustatud maksab umbes 3 miljonit rubla.

Mercedes S-klass- see on osa Saksamaa ajaloost autotööstus, mis muutis maailmas pöörde autotööstus. Luksuslik sedaan on turul olnud juba aastaid ja iga järgmine põlvkond seab F-segmendis uued standardid.

Mercedese S-klassi W221 seeria debüteeris 2005. aastal kl Frankfurdi autonäitus. Seadmete loend sisaldab nüüd selliseid süsteeme nagu ööabi assistent, ennetav turvalisus Eelturvaline elektromehaaniline seisupidur, adaptiivne püsikiiruse hoidja, operatsioonisüsteem uue põlvkonna COMAND sõiduki süsteemide ja komponentide haldamiseks.

2009. aastal teostati ümberkujundus. Kõige märgatavamad muudatused on tehtud põrkerauades ja esituledes - ilmunud on LED-päevatuled. sõidutuled. Ka süsteemi on uuendatud adaptiivsed esituled, ilmunud on juhi väsimuse jälgimise süsteem ja paljud teised kasulikud seadmed. Samal ajal tutvustati hübriidversiooni (3,5-liitrine bensiin V6 ja elektrimootor) ning mõned modifikatsioonid said uue nimetuse. Aastatel 2010-2011 andsid mitmed jõuallikad teed väiksematele, kuid tõhusamatele. Auto tootmine lõpetati 2013. aasta juunis.

Mootorid.

Bensiin:

V6 3,5 l (272-306 hj) S350, S350 BlueEFFICIENCY;
V6 3,5 l (279 + 20 hj) S400 hübriid;
V8 4,7 l (340-435 hj) S450, S500 BlueEFFICIENCY;
V8 5,5 l (388-544 hj), S500, S63 AMG;
V8 6,2 l (525 hj) AMG S63;
V12 5,5 l bi-turbo (517 hj) S600;
V12 6,0 l bi-turbo (612 hj) AMG S65.

Diisel:

R4 2,1 L (204 hj) S250 CDI;
V6 3,0 l (235-258 hj) S320 CDI, S350 CDI, S350 BlueTEC;
V8 4,0 l (320 hj) CDI S420, S450 CDI.

S-klassi on saadaval nii paljudes versioonides, et konkreetset on raske valida. Kui aga tähelepanelikult vaadata, siis selgub, et mootoreid on oluliselt vähem kui sümboolseid modifikatsioonide tähistusi. Aga mida valida?

Euroopas olid traditsiooniliselt kõige populaarsemad diisel versioonid. Kui teie jaoks on vastuvõetav 15-liitrine diislikütuse kulu 100 km kohta, võite julgelt valida 4-liitrise diisel V8. Ökonoomsemale sobib vähem ablas 3-liitrine V6 CDI, mis ummikutes sõites mahub 12-13 l/100 km sisse. Põhiline diiselmootor ilmus üsna hilja, nii et sellise mootoriga koopiaid on turul väga vähe. Ja muide, R4 2.1L tuleb sellega üllatavalt hästi toime suur sedaan ja samal ajal kulutab vähe kütust.

Siiski tuleb meeles pidada, et suur mootor See ei tähenda ainult sagedast tanklas käimist, vaid ka kallimat remonti ja hooldust. Lõpuks on vaja 8 pihustit välja vahetada rohkem raha, kui 6. Kuigi diiselmootorid on üsna vastupidavad, on enamikul autodel juba märkimisväärne läbisõit ja varustus, nagu me teame, ei kesta igavesti. Kõige sagedamini nõuavad tähelepanu pihustid ja turboülelaadur ning nende remont pole odav. Esineb ka õlilekkeid. Parem on igaks juhuks varuda paar tuhat dollarit. Ja pärast 200 000 km läbimist võib ajastuskett venitada.

Kui vajate Mercedese S-klassi eelkõige kodust kontorisse ja tagasi sõitmiseks ning suurema osa ajast kulutavad ummikud, siis olge valmis probleemideks kübemefiltriga.

Kas sa arvad nii diiselmootor Kas see on sellise auto puhul sündsusetu? Seejärel esitatakse teie tähelepanu rikkalikum spekter bensiinimootorid. Pole tähtis, kumma valite. Kõik teevad selle raske masinaga suurepärast tööd.

Nooblimatel kütustel töötavad jõuallikad on palju töökindlamad ja reeglina palju väiksema läbisõiduga. Kuid valimisel peate siiski olema ettevaatlik. Enne ümberkujundamist bensiinimootorid tasakaalustaja võllidel kasutati defektseid ketirattaid - hambad olid katki ja kulunud. Veaotsing nõudis kallist terviklik renoveerimine, sealhulgas ajastusahela vahetus.

Probleemsed tähed tasakaalu võll bensiin V6 ja V8. Remondi maksumus on umbes 4000 dollarit.

Kütusekulu? Palju oleneb sinu sõidustiilist. Kuid ärge isegi lootke linnas alla 15 liitri. AMG, S500 ja S600 tippversioonid ületavad kergesti 30 liitrit 100 km kohta.

Tehnilised omadused.

Saksa sedaan peab oma reisijaid transportima kõige mugavamates tingimustes ja seetõttu manuaalkastülekandeid ei pakutud. Mercedese S-klassi W221 oli varustatud 5- või 7-käigulise käigukastiga automaat käigukast edasikandumine

Nagu F-segmendi sedaanile kohane, kandub pöördemoment edasi taga-sild või kõik rattad. Vaikuse ja vaikuse salongis tagab täiesti sõltumatu mitme lüliga vedrustus. Kasutatakse rikkalikumat varustust õhkvedrustus. Tänu sellele hõljub auto sõna otseses mõttes teepinna kohal.

Vigase eest amortisaatori tugi Airmatic õhkvedrustus peate välja maksma 1200 dollarit.

Vaatamata sellele, et limusiini EuroNCAP-i kokkupõrketestides ei testitud, annab varustus ise märku kõrge tase turvalisus. Kõige muljetavaldavam Eelturvaline süsteem. Hetk enne võimalikku kokkupõrget pingutab ta turvavööd, sulgeb aknad, seab istmed ohutusse asendisse ja hakkab õnnetuse tagajärgede minimeerimiseks pidurdama.

Tüüpilised vead.

Need, kes on pidanud leppima eelmine põlvkond Mercedes S-Class W220, see teadupärast polnud töökindel. Kahjuks võib sama öelda ka W221 kohta. Kõige tülikam töö ajal on 7-käiguline automaatkäigukast, millel on mooduliga probleeme. Lisaks veavad üles hüdroklapiplokk ja automaatne pöördemomendi muundur.

Ka õhkvedrustuse kompressor pole töökindel. Vibratsioon roolis ajal kiire liikumine– esimesed märgid roolivõimendi talitlushäiretest. Kuid “raputamist” võivad põhjustada tugevalt kulunud vedrustuselemendid ja rehvid.

Võib-olla kõige rohkem peamine probleem– kapriisne elektroonika. Trobikond erinevaid süsteeme ja seadmed, mis hõlbustavad pikad reisid ja mugavuse taseme tõstmine suurendab oluliselt rikete ohtu. Näiteks võib kuvamine ebaõnnestuda armatuurlaud, mis mängib osutite rolli. Ärritavad vead tööl Navigatsioonisüsteem. Mittepüsivate asjade nimekirjas on: CD-vahetaja, õhkistmed, elektriline pakiruumi kaas ja luuk. Vahel meeldib konditsioneerile streikida. Õnneks on selle põhjuseks sageli väga määrdunud ventilaator, mis vajab lihtsalt korralikku puhastamist.

Suure puhkevoolu tõttu tühjeneb aku kiiresti.

Järeldus.

Kui soovite osta hästi hoitud Mercedes S-Class W221, siis vältige odavaid näiteid, vastasel juhul olge valmis kulutama remondile tuhandeid dollareid. USA-st imporditud sedaanidest tasuks eemale hoida, sest enamik neist on sattunud õnnetustesse. Aga isegi kui leiad hea auto, varem või hiljem peate teatud probleemid lahendama. Ja varuosade hinnad on väga kõrged.

Kõige suur probleem- leidke professionaal teeninduskeskus. Isegi volitatud teenused ei suuda alati rikke allikat kiiresti tuvastada ja kõrvaldada. Kuid peale kõrgete hoolduskulude ja tüütute tõrgete pole Mercedese S-klassil enam ühtegi tõsist viga. Mugav vedrustus, hea sõidu kvaliteet, Väga rikkalik varustus– luksuslimusiini eelistest võime rääkida lõputult.

Vigased osad.

Armatuurlaua ekraan ei tööta sageli: see vilgub või lakkab lihtsalt näitamast.

Mitme kontuuriga istmetel on probleeme elektrijuhtmete terviklikkuse ja hooldatavusega elektrisüsteemid.

Heitke pilk pedaalidele. Omanik väidab, et tema auto läbisõit on 207 000 km. See ei ole tõsi.

See on kahetsusväärne, kuid aja jooksul hakkab W221 roostetama.

Uksesiibrid kuluvad sageli juba viie aasta pärast.

Mercedes 221 (W211 kere): foto, auto hind

2005. aasta september oli Mercedes-Benzi S-klassi alguspunktiks W221 tagaosas, see juhtus Frankfurdi autonäitusel. Sellest on saanud kõigi maailma luksusautode etalon. Ja see pole põhjuseta, Saksa autospetsialistid tegid sellega head tööd.

Sarjas on ilmunud uued modifikatsioonid alates S300 Longist kuni S600 Longini. Põhiline põhimudel sai S350. Käigukastid on ainult automatiseeritud, viie ja seitsme käiguastmega. Valikus on mitut tüüpi mootoreid, neljasilindrilistest kahesaja neljahobujõulistest kuni kaheksasilindrilisteni võimsusega 517 hj. (saadaval on ka laiendatud võimsusega mudelid).

See auto kehastab kõige kogenumate autojuhtide kõiki võimalikke ja võimatuid fantaasiaid. Alates juhtimissüsteemist kuni interjöörini on siin kõik inimeste jaoks loodud. Eliitklass, sellele ei saa vastu vaielda.

Kiirendus sadadeni alla 5,5 sekundi, BrakeAssistPlus süsteem (pidurdusjõu jaotus mitme parameetri alusel), NightViewAssist (öine nägemine juhi abistamiseks), autosüsteemide juhtimine mugava COMANDi kaudu. Üldiselt, kui te juhiseid lugema ei hakka, ei pruugi te palju teada saada nuppude ja funktsioonide kohta, mida auto praktiliselt täis on. Eriti huvitav ja meeldiv on toolimassaaži funktsioon, millel on mitu režiimi.

Disain uus Mercedes 221 on muutunud palju atraktiivsemaks, ilmselt austusavaldus moele, kiire ja soliidne. Suurel kiirusel ei sega salongis valitsevat vaikust mitte miski, kõige valjem ei ole kella tiksumine.

Need, kes otsustavad selle Mercedese sarja auto osta, saavad tegelikult aru, et ost on seda väärt. Ükski teine auto pole W221 kerega nii armastatud kui Mercedese S-klass.

Executive Mercedes-Benz sedaan S-klass on jäänud ülemaailmses autotööstuses iga põlvkonna etaloniks. Iga Mercedese mudeli põlvkond Benz S-klass demonstreeris uusi tehnoloogiaid, mida teised hiljem tootmisse võtsid autotootjad. Selles artiklis räägime möödunud põlvkonnast juhtiv sedaan Mercedes-Benz S-klass W221 tagaküljel. Tänapäeval on paljud sisse Venemaa Föderatsioon otsin kasutatud Mercedes-Benz S-Class W221. Siin toome välja peamised probleemid, mis on omased kasutatud Mercedes-Benz S-klassi W221-le.

Mercedes-Benz S-klassi W221 ajalugu

Mercedes-Benzi S-klassi W221 juhisedaani põlvkond on võrreldes kerega w220 põlvkonnaga oluliselt kasvanud. Mercedes-Benzi S-klassi W221 põlvkond sai täiustatud õhkvedrustuse, rohkem dünaamikat ja rohkem mugavust salongis. Põhimootor Sest sellest põlvkonnast oli 3,0-liitrine V6 bensiinimootor võimsusega 231 Hobujõud. USA-s oli väga populaarne Mercedes-Benzi S-klassi W221 mudel, mida kasutati peamiselt juhiautona. Aga sisse Venemaa Mercedes-Benz S-klassi W221 osteti kõige sagedamini VIPide transportimiseks. vene keel Mercedes-Benzi omanik S-klass W221 istus kõige sagedamini tagaistmel. Koos uuega Mercedese põlvkond-Benz S-klass W221 Saksa auto mure tutvustati 2005. aastal ja uus rida mootorid ja käigukastid. Siis nad ilmusid uusimad mootorid M272 ja M273 seeriad, samuti seitsmekäigulised automaatkäigukastid.

Eksperdid usuvad, et koos Mercedes-Benzi väljalaskmine S-klass W221 Sellel mudelil on palju täiustusi. Sai surnukeha kätte värvimistööd palju parim kvaliteet. Elektrisüsteeme ja õhkvedrustust on elutsükli parandamiseks oluliselt ümber kujundatud. Kuigi minimaalne kulu Mercedes-Benz mudelid S-klass W221 sekundaarsel venelasel autoturg kuluks langenud uus Kia Rio, kasutatud koopiad näevad korralikud ja soliidsed välja. Kuid Vene ostjad sagedamini ostavad nad uue soodsa välismaise auto kui kasutatud Mercedes-Benzi S-klassi W221. See on seotud kallis remont Mercedes-Benz S-klassi W221 mudelid.

Mercedes-Benz S-Class W221 - tehnilised andmed

Mercedes-Benz S-klassi W221-l on valida kahe automaatkäigukasti vahel: 5- või 7-käiguline. Pöördemomenti saab üle kanda tagasillale või auto võib olla nelikveoline. Rahu ja vaikuse salongis tagab multi-link, täielikult sõltumatu vedrustus- rikkalikumates versioonides, lisaks relvastatud pneumaatikaga. Kuigi autot pole Euro NCAP kokkupõrketestides testitud, tähendab saadaolev varustus kõrget turvalisuse taset. Kõige muljetavaldavam vidin on Pre-Safe süsteem, mis pingutab enne kokkupõrget turvavööd, sulgeb aknad, reguleerib istmeid vastavalt ja täiustab veelgi pidurdusjõud kokkupõrke tagajärgede minimeerimiseks.

Mercedes S-klassi W221 tehnilised omadused

Talitlushäired

Need, kes eelnevaga tegelesid põlvkonna Mercedes-Benz S-klass W220, need on teadaolevalt väga töökindlad. Sama võib öelda ka W221 kohta. Enamiku töö käigus tekkivatest probleemidest põhjustab 7-käiguline automaatkäigukast. Probleeme on ka klapi korpuse ja pöördemomendi muunduri kahjustustega.

Ka kompressor, mis vastutab õhkvedrustuse nõuetekohase toimimise eest, ei paista stabiilse tööga. Enne ostmist peaksite kontrollima, kas see ilmub millal suur kiirus Vibratsioon roolis – see võib olla esimene märk roolivõimendi rikkest. Sageli on selles süüdi vigastatud vedrustuse komponendid ja mõnikord lihtsalt seetõttu kulunud rehvid– seda tuleb kontrollida.

Selle mudeli suurimaks probleemiks on elektroonika paigast ära tulemine. Liiga palju vidinaid ja erinevaid süsteeme muudavad reisimise lihtsamaks ja nauditavamaks, kuid suurendavad ka rikete ohtu. On teada juhtumeid, kus spidomeetrit koos kontrollrühmaga kuvav põhiekraan on kadunud. Navigeerimine võib, aga ei pruugi töötada. CD-vahetaja, hüppelised istmed, elektriliselt lukustav katuseluuk ja tagauks- muu nõrgad kohad see mudel.

Mõnikord on probleeme konditsioneeriga. Õnneks on selle probleemi tavaline allikas väga määrdunud lehepuhur. Õhukanalid ja õhufilter tuleb korralikult puhastada ja siis töötab kõik korralikult.

Kui soovid osta kasutatud Mercedes-Benz S-klass W221 Soovitan mitte võtta kõige keerukamaid koopiaid, muidu võite remondile kulutada kümneid tuhandeid eurosid. Soovitan teil USA impordist (sh S550-st) eemale hoida, kuna enamik neist on olnud rasked õnnetused. Kahjuks, isegi kui leiate tõeliselt hea auto, peate varem või hiljem midagi parandama. Varuosade hinnad on väga kõrged.

Suurim probleem on aga leidmine professionaalne teenindus, kaebavad esindustest autosid ostnud kasutajad sageli rikete allikate pikaajalise tuvastamise ja pikaajaliste remonditööde probleemide üle. Muidu, välja arvatud ilus kõrge hind Mercedese operatsioon S-klassil pole praktiliselt mingeid tõsiseid puudusi. Mugav vedrustus, hea sõit ja juhitavus, suur jõudlus, väga rikkalik varustus – see on tõesti muljetavaldav.

Mootorid.

Bensiin:

V6 3,5 l (272-306 hj) S350, S350 BlueEFFICIENCY;
V6 3,5 l (279 + 20 hj) S400 hübriid;
V8 4,7 l (340-435 hj) S450, S500 BlueEFFICIENCY;
V8 5,5 l (388-544 hj), S500, S63 AMG;
V8 6,2 l (525 hj) AMG S63;
V12 5,5 l bi-turbo (517 hj) S600;
V12 6,0 l bi-turbo (612 hj) AMG S65.

Diisel:

R4 2,1 L (204 hj) S250 CDI;
V6 3,0 l (235-258 hj) S320 CDI, S350 CDI, S350 BlueTEC;
V8 4,0 l (320 hj) CDI S420, S450 CDI.

Euroopas on traditsiooniliselt kõige populaarsemad olnud diiselversioonid. Kui teie jaoks on vastuvõetav 15-liitrine diislikütuse kulu 100 km kohta, võite julgelt valida 4-liitrise diisel V8. Ökonoomsemale sobib vähem ablas 3-liitrine V6 CDI, mis ummikutes sõites mahub 12-13 l/100 km sisse. Põhiline diiselmootor ilmus üsna hilja, nii et sellise mootoriga koopiaid on turul väga vähe. Ja muide, R4 2,1 liitrine tuleb hiiglasliku sedaaniga üllatavalt hästi toime ja kulutab siiski vähe kütust.

Siiski tuleb meeles pidada, et suur mootor ei tähenda ainult sagedast tanklas käimist, vaid ka kallimat remonti ja hooldust. Lõppude lõpuks maksab 8 pihusti vahetamine rohkem raha kui 6 pihusti asendamine. Kuigi diiselmootorid on üsna vastupidavad, on enamikul autodel juba märkimisväärne läbisõit ja varustus, nagu me teame, ei kesta igavesti. Kõige sagedamini nõuavad tähelepanu pihustid ja turboülelaadur ning nende remont pole odav. Esineb ka õlilekkeid. Parem on igaks juhuks varuda paar tuhat dollarit. Ja pärast 200 000 km läbimist võib ajastuskett venitada.

Kui vajate Mercedese S-klassi eelkõige kodust kontorisse ja tagasi sõitmiseks ning suurema osa ajast kulutavad ummikud, siis olge valmis probleemideks kübemefiltriga.

Kas teie arvates on sellise auto diiselmootor sündsusetu? Siis on teie tähelepanu jaoks saadaval rikkalikum bensiinimootorite valik. Pole tähtis, kumma valite. Kõik teevad selle raske masinaga suurepärast tööd.

Nooblimatel kütustel töötavad jõuallikad on palju töökindlamad ja reeglina palju väiksema läbisõiduga. Kuid valimisel peate siiski olema ettevaatlik. Enne ümberkujundamist kasutasid bensiinimootorid tasakaalustaja võllidel defektseid ketirattaid - hambad purunesid ja kulusid. Rikke kõrvaldamiseks oli vaja kallist kompleksremonti, mis hõlmas muu hulgas ka ajastusahela vahetust.

Probleemsed tasakaalustusvõlli ketirattad bensiinile V6 ja V8. Remondi maksumus on umbes 4000 dollarit.

Kütusekulu? Palju oleneb sinu sõidustiilist. Kuid ärge isegi lootke linnas alla 15 liitri. AMG, S500 ja S600 tippversioonid ületavad kergesti 30 liitrit 100 km kohta.

Kereprobleemid Mercedes-Benz S-klass W221

Kasutatud Mercedes-Benz S-Class W221-l võib korrosioonijälgi leida vaid värvikildudest - ukseavadest, kapotist ja tiibade servadest. Bi-xenon esituled tuhmuvad liiga sageli. Peal Venemaa teed kasutatud isenditel purunevad kiiresti kappide ja tolmukate kinnitused Samuti võib kohata isendeid, milles tagumised kaared ja põhja heliisolatsioonikate on maha koorunud. Kapoti hinged on valmistatud alumiiniumist. Küll aga vene keeles kliimatingimused Need on need, mis võivad kiiresti korrodeeruda. Kapoti hingede parandamist tuleb käsitleda väga ettevaatlikult. Uus kapuuts maksab umbes 100 000 rubla.

Mercedes-Benz S-klassi W221 siseprobleemid

Kasutatud Mercedes-Benz S-Class W221 ülevaatamisel tuleb esimese asjana üle kontrollida tuuleklaasi alune drenaaž. Selles kohas on üsna palju elektroonilisi juhtseadmeid, mis võivad ummistunud äravoolu tõttu ebaõnnestuda. Ka eesmised klaasipuhasti harjad võivad sageli muutuda hapuks. Mercedes-Benz S-klassi W221 küttesüsteemi ventilaatori kasutusiga ei ületa kuus kuni kaheksa aastat. Tagumise diivani kliimaseadme pneumaatilise klapi süsteem asub nišis esiratas. Sageli muutub see niiskuse tõttu hapuks. Süsteem automaatsed uksesulgurid uksed võivad vanusega katki minna. Kui see mitu korda ei tööta, siis ärge muretsege. See on tavaline Mercedes-Benzi S-klassi W221 puhul.

Mercedes-Benz S-Class W221 vedrustusprobleemid

Tavalisel peal Mercedes-Benzi versioonid S-klassi W221 vedrustus on liiga suure ohutusvaruga. Fakt on see, et Saksa tootjad Täpselt sama vedrustuse paigaldasid nad Mercedes-Benzi S-klassi W221 soomustatud versioonidele. Pneumaatiline süsteem vedrustuse kasutusiga on umbes 5 aastat. Ühe ratta õhkvedrustuse taastamise maksumus on 120 000 rubla. Piduriklotside kasutusiga ei ületa tavaliselt 20 000 kilomeetrit. Mida suurem on Mercedes-Benzi S-klassi W221 versiooni kaal, seda kiiremini kuluvad piduriklotsid.

Tehnilised omadused.

Saksa sedaan peab oma reisijaid transportima kõige mugavamates tingimustes ja seetõttu ei pakutud manuaalkasti. Mercedes S-Class W221 varustati 5- või 7-käigulise automaatkäigukastiga.

Nagu F-segmendi sedaanile kohane, kandub pöördemoment tagasillale või kõikidele ratastele. Vaikuse ja vaikuse salongis tagab täielikult sõltumatu mitme hoovaga vedrustus. Rikkalikum varustus kasutab õhkvedrustust. Tänu sellele hõljub auto sõna otseses mõttes teepinna kohal.

Vigase Airmaticu õhkvedrustuse tugiposti eest peate maksma 1200 dollarit.

Vaatamata sellele, et limusiini EuroNCAP kokkupõrketestides ei testitud, viitab varustus ise kõrgele turvalisusele. Kõige muljetavaldavam Pre-Safe süsteem. Hetk enne võimalikku kokkupõrget pingutab ta turvavööd, sulgeb aknad, seab istmed ohutusse asendisse ja hakkab õnnetuse tagajärgede minimeerimiseks pidurdama.

Mercedese S-klassi W221 modifikatsioonid

Mercedes S 300 L W221

Mercedes S 350 W221

Mercedes S 350 L W221

Mercedes S 350 4MATIC W221

Mercedes S 350L 4MATIC W221

Järeldus.

Kui soovite osta hästi hoitud Mercedes S-Class W221, siis vältige odavaid näiteid, vastasel juhul olge valmis kulutama remondile tuhandeid dollareid. USA-st imporditud sedaanidest tasuks eemale hoida, sest enamik neist on sattunud õnnetustesse. Kuid isegi kui leiate hea auto, peate varem või hiljem teatud probleemid lahendama. Ja varuosade hinnad on väga kõrged.

Suurim probleem on professionaalse teeninduskeskuse leidmine. Isegi volitatud teenused ei suuda alati rikke allikat kiiresti tuvastada ja kõrvaldada. Kuid peale kõrgete hoolduskulude ja tüütute tõrgete pole Mercedese S-klassil enam ühtegi tõsist viga. Mugav vedrustus, head sõiduomadused, väga rikkalik varustus – luksuslimusiini eelistest võime rääkida lõputult.

Mercedes-Benzi S-klassi W221 sedaan on alati kuulunud ülemaailmse autotööstuse eliidi hulka. Eeskujuks olid kuulsa auto kõik põlvkonnad arenenud tehnoloogiad, mis ilmus hiljem ka teiste tootjate autodel. Järgmisena räägime sellest tüüpilised probleemid kasutatud Mercedes-Benz S-klass W221.

Mudeli ajalugu

Sedaani W221 uus põlvkond ilmus turule väljaütlemata motoga: suurem suurus, dünaamika, mugavus. Selle baasmootoriks oli kolmeliitrine bensiin "kuus" võimsusega 231 hj.

Asjatundjate hinnangul on W221 kere põlvkond oma eelkäijatest paljuski parem: pikenenud on õhkvedrustuse ja elektrisüsteemide kasutusiga ning vastupidavamaks muutunud värvkate. Paljud kasutatud eksemplarid on väga heas korras. Sellest hoolimata on autojuhtide pilgud aga üha enam suunatud uuele soodsad välismaised autod, mis asub legendaarse sedaaniga samas hinnaklassis. Põhjus selleks on selge – kallis remont Saksa auto, mitte ilma nõrkusteta.

Tüüpilised kehavead

Enamik probleemsed alad“Eaka” Mercedes-Benz S-Class W221 leiab vaid kohtadest, kus värv on mõranenud: kapotil, ukseavades ja tiibade servades. Mõnel autol on mõnikord täiesti "surnud" heliisolatsioon põhja- ja tagavõlvidel. Alumiiniumist kapoti hinged ei pea sageli Venemaa kliima karmile tegelikkusele vastu ja hakkavad korrodeeruma. Selle seadme remont tähelepanematule ostjale võib maksta päris senti, kuna uue kapoti maksumus ulatub 100 tuhande rublani.

Nõrgad kohad salongis

Kasutatud Mercedes-Benz S-Class W221 ülevaatamisel tuleks esmalt hoolikalt uurida tuuleklaasi all olevat äravoolu. Siin asuvad elektriplokid juhtseadised, nii et ummistunud äravool võib põhjustada nende talitlushäireid. Tõenäoliselt on probleeme uksesulguritega, mis aja jooksul hakkavad iga natukese aja tagant oma ülesandeid täitma. Seetõttu muutub nende perioodiline mittetoimimine igapäevaseks.

Eesmised klaasipuhastid võivad sageli kinni jääda. Juhtumid, mis on vanemad kui 8 aastat, nõuavad kütteventilaatori seisukorra kohustuslikku kontrolli, kuna see kestab harva kauem kui see periood. Kurdetakse ka kliimakontrolli kohta tagumised reisijad. Selle pneumaatiline klapisüsteem asub esiratta nišis, nii et see võib suurenenud niiskuse tõttu külmuma hakata.

Vedrustuse probleemid

Isegi tippsedaani tavaversioonidel on vedrustus tehtud kestma. Ohutusvaru poolest ei jää see alla oma soomustatud kolleegidele. Õhkvedrustuse kasutusiga on umbes 5 aastat. Süsteemi remont ühel rattal on võrreldav kasutatud Vene auto maksumusega - umbes 120 tuhat rubla. Piduriklotsid Reeglina taluvad nad mitte rohkem kui 20 tuhat km. Veelgi enam, mida suurem on auto kaal, seda kiiremini nende kulumine toimub.

Mootori ja käigukasti probleemid

Sedaani tagaveoliste versioonide jõuülekanne põhjustab tavaliselt vähe kaebusi, mida ei saa öelda esiveoliste näidete kohta. Tänu teie disainifunktsioonid neil on teatud probleemid. Vahevõll läbib karteri elektrijaam ja kui laagrid ebaõnnestuvad, võib see mootorit kahjustada. Autod koos võimas mootor V12-del on probleeme automaatkäigukastiga, mis ulatuvad harva 120 tuhande km-ni. Seetõttu kõige edukam jõuseade Tasub mainida M276 seeria ümberkujundatud V6 mootorit.