"اوه، چهار چرخ متحرک، افزایش یافته است ترخیص کالا از گمرک زمینییک همکار قبل از آزمایش گفت، ما باید خاک را پیدا کنیم و ماشین را به خوبی عذاب دهیم. با این حال، من تحت تاثیر اشتیاق او قرار نگرفتم. از این گذشته ، این در مورد یک SUV جدید نبود ، بلکه در مورد نیسان Teana معمولی بود. اگرچه نه چندان معمولی - این مدل Teana Four نام داشت.

نیسان تیانا و تویوتا کمری. در روسیه، این دو رقیب اصلی در کلاس "E" هستند و مبارزه در آنجا نه برای زندگی، بلکه برای مرگ است. اما تاکنون کمری در این مبارزه پیروز شده است - سال گذشته تقریباً 2.5 برابر بهتر از Teana فروخته است. از این رو، «نیسان» تصمیم به «حرکت شوالیه» گرفت. آنها Teana را به طور خاص برای بازار روسیه ساختند!

به طور کلی، در ابتدا این خبر مبنی بر اینکه Teana یک گیربکس تمام چرخ متحرک دریافت می کند، من را خیلی هیجان زده نکرد. در قرن بیست و یکم، سیستم چهار چرخ محرک دیگر ترسناک نیست. با این حال، بعدها نشان داد که بسیار ویژگی های جالب. نکته اصلی این است که Teana افزایش فاصله از زمین را دریافت کرد. و این در مورد همه Teana بدون استثنا و نه فقط وسایل نقلیه چهار چرخ متحرک صدق می کند. از این گذشته ، قبل از اینکه وضعیت نیسان خیلی سرگرم کننده نبود - Teana 135 میلی متر فاصله داشت و همان کمری قبلاً 160 میلی متر داشت (فروشندگان تویوتا بسیار ماهرانه از این اطلاعات استفاده کردند). نیسان دو سال زجر کشید. اما نه فقط مثل آن - آنها به طور فعال رنج می بردند. و آنها از این واقعیت استفاده کردند که ژاپنی ها خود را دارند کارخانه خود، جایی که Teana جمع آوری می شود. از این گذشته ، این امر تسلط بر انتشار نسخه های به اصطلاح "محلی" ماشین را بسیار آسان تر می کند.

این افزایش فاصله از زمین بود که بیشترین تلاش را از جانب مهندسان می طلبید. در سیستم تعلیق جلو همه چیز بدون عواقب پیش رفت. اما یک حادثه در پشت رخ داد - با افزایش فاصله به 150 میلی متر، معلوم شد که بسیار نقطه پایینتبدیل به یک نوار تثبیت کننده شد. بهترین راه حل نیست ... "Nissanovtsy" فکر کرد، سعی کرد محل قفسه را تغییر دهد. نتیجه نداد. دوباره فکر کردیم، بعد دوباره و... و فقط حذف شد تثبیت کننده عقب. این تصمیم، صادقانه بگویم، مخاطره آمیز است. ما به خوبی می دانیم که تثبیت کننده برای مبارزه با چرخش در گوشه ها استفاده می شود. و سپس یک جزئیات اضافی معلوم شد ... اما مهندسان می گویند - خود را روی تثبیت کننده نبندید، این یک دارو نیست و یک عصای جادویی نیست. با بانک ها می توان به روش های دیگری برخورد کرد. چی؟ به عنوان مثال، کمک فنرهای سفت تر.

پس از حل مشکل افزایش فاصله از زمین (یک بار دیگر تکرار می کنیم - هر دو خودروی جلو و تمام چرخ دارای فاصله 150 میلی متری هستند)، لازم بود مشکل دیگری حل شود - نحوه قرار دادن گیربکس تمام چرخ متحرک به موجود. موتورهای V6 2.5 و 3.5 لیتری. بله، نه ساده، اما از SUV X-Trail، که محور عقب با استفاده از الکترومغناطیسی چند دیسکی کلاچ اصطکاکینه تنها به طور خودکار (در صورت لغزش چرخ های جلو)، بلکه به زور وصل می شود! اکنون، 5 تا 20 میلیارد نورون خود را دندریت و آکسون تکان دهید. و به یاد داشته باشید، چقدر از خودروهای کلاس E (یا کلاس دیگر) که در حال حاضر در بازار ما فروخته می شوند و دارای کلاچ اتصال اجباری هستند، می شناسید؟ و بنابراین ما نتوانستیم. درست است، انتقال در اینجا دستخوش نوسازی شده است. اگر قفل نیسان X-Trail با سرعت حداکثر 40 کیلومتر در ساعت کار می کند ، برای Teana از قبل با سرعت 10 کیلومتر در ساعت به خودی خود خاموش می شود. اما می بینید که این چیزهای کوچکی است.

نکته دیگر بسیار مهمتر است - به لطف مسدود کردن، راننده می تواند با سرعت کم از بخش های دشواری که اتومبیل های معمولی گیر می کنند رانندگی کند. ما ماشین را در خاک جدی تست نکردیم. و آنها کار درست را انجام دادند - خوب، چه نوع راننده مناسبی سوار یک سدان بزرگ به جایی می شود که UAZ ها و Gelikas باید بروند؟ اما از هم اکنون می توان بدون نگرانی خاصی با این خودرو به سمت دریاچه رفت. و مسیر پر از آب و گل در نزدیکی ویلا چندان وحشتناک نیست. جای تعجب نیست، زیرا Teana Four حتی با آویزان مورب به جلو می رود! همچنین می توان گفت که مدرن گیربکس تمام چرخ متحرکدر سرعت بالا عالی کار می کند، به خصوص اگر سیستم ضد لغزش را از قبل خاموش کنید. در حدی که چرخ های جلو تازه شروع به لیز خوردن می کنند کلاچ الکترومغناطیسیمحور عقب را خیلی سریع وصل می کند. و ماشین با هر چهار چرخ به آرامی و بسیار قابل پیش بینی به سمت بیرون می لغزد. اگرچه در جاده ها استفاده مشترکبهتر است چنین سواری هایی ترتیب داده نشود. خیلی خطرناک است، و علاوه بر این، موتور در هنگام روشن بودن حداکثر سرعت، بیشینه سرعتبا زوزه هیستریک خود رک و پوست کنده می کند.

به هر حال، در مورد موتور، چیزی که ما آن را فراموش کردیم. تینا چهار چرخ متحرک به یک واحد 2.5 لیتری مجهز شده است. اما نه V6 با ظرفیت 182 اسب بخار که روی خودروهای معمولی قرار می گیرد (حتی در منطقه قرمز هم عالی به نظر می رسد). و در حال حاضر چهار سیلندر از همان X-Trail. این موتور 167 اسب بخار قدرت تولید می کند. (منهای 15 اسب بخار در مقایسه با V6)، اما گشتاور آن 12 نیوتن متر از همتای شش سیلندر بیشتر است. علاوه بر این، حداکثر گشتاور در اینجا در سرعت های پایین تر به دست می آید. به لطف این، موتور، با وجود عدم وجود دو سیلندر، هنوز هم کاملاً ماشین را شتاب می دهد و به سرعت به فشار دادن پدال گاز پاسخ می دهد. بنابراین راننده معمولی تفاوت زیادی بین موتورهای 2.5 لیتری احساس نخواهد کرد.

Teana دارای یک موتور چهار سیلندر است که فقط با یک متغیر متغیر پیوسته جفت می شود (این مدل به سادگی گیربکس دیگری ندارد). بنابراین، هنگامی که شما شروع به سوار شدن به سبک "دمپایی روی زمین" می کنید، صدای موتور بسیار زننده می شود. و با صدای بلند اما، توجه، این فقط برای مواردی اعمال می شود که سوزن سرعت سنج به منطقه قرمز نزدیک شود. اما هنگام کار در منطقه سرعت کم و متوسط، صدای موتور ... نه. واحد برق تقریباً نامفهوم است! به نظر می رسد نمایندگان نیسانآنها ما را فریب ندادند که گفتند به عایق صوتی Teana توجه زیادی داشته اند. ماشین واقعا ساکته!

و به طور کلی - Teana، به خصوص در حداکثر پیکربندی، یک ماشین واقعا راحت با فضای داخلی مجلل و به خوبی مونتاژ شده است. که نه تنها معمول است سدان های بزرگ"زنگ و سوت" مانند صندلی های چرمی با درایو الکتریکی (به هر حال، بسیار مناسب، چرم) یا یک سیستم ناوبری. همچنین ممکن است یک دوربین دید عقب، یک سیستم تهویه برای صندلی های جلو و حتی یک "عثمانی" منحصر به فرد برای بازار ما وجود داشته باشد - یک تکیه گاه ویژه برای پاها روی صندلی سرنشین جلو. همه اینها بسیار شایسته به نظر می رسد. به علاوه، رانندگی راحت است. آیا "فرمان" در اینجا برای خروج قابل تنظیم نیست. آنها نیز تأثیر خوبی گذاشتند صندلی های عقب. واقعاً مکان های زیادی وجود دارد - یک کلاس تجاری واقعی.

اما سواری تینا با سیستم چهار چرخ متحرک و افزایش فاصله از زمین دیگر به نرمی قبلی نیست. اگرچه همه چیز با یک سواری نرم هنوز مرتب است، حداقل اگر با سرعت 140 کیلومتر در ساعت در امتداد بزرگراه حومه شکسته عجله نکنید. دلیل تغییرات قبلاً اعلام شده است - کمک فنرهای سفت تر.

و در نهایت به چه چیزی می رسیم؟ و ما یک ماشین بسیار مناسب با سطح راحتی بالا، فضای داخلی جادار، تعداد زیادی زنگ و سوت و سیستم داریم. تمام چرخ. علاوه بر این، با امکان منحصر به فرد مسدود کردن اجباری اتصال چرخهای عقبکوپلینگ ها بله، و فاصله از زمین در حال حاضر کافی است. آیا تیانا پس از ظاهر شدن اصلاحات چهار چرخ متحرک می تواند در فروش کمری را پشت سر بگذارد؟ بعید. برند تویوتاهمچنان بسیاری را به خود جذب می کند. و خود کمری، بین ما، ماشین کاملاً مناسبی است. اما نیسان به موفقیت Teana Four در بازار اطمینان دارد. امسال ژاپنی ها انتظار دارند حدود 2000 دستگاه خودروی چهارچرخ محرک بفروشند و به مرز 10000 تیان برسند (برای مقایسه، 5905 تیانا در سال گذشته فروخته شد، ارقام کمری 16452 است).

و 2000 تینا تمام چرخ متحرک - کاملا شاخص واقعی. از این گذشته ، نیسان Teana Four مقرون به صرفه ترین سدان بزرگ چهار چرخ در بازار ما با "اتوماتیک" (یا بهتر بگوییم با CVT است ، اما این چندان مهم نیست) - از 1075000 روبل. (این 79000 روبل گرانتر از تجهیزات مشابه است ماشین چرخ جلو). در ازای این پول، خریدار یک خودرو با پیکربندی Elegance + دریافت می کند: چرم داخلی، صندلی های جلو برقی (راننده در هشت جهت، سرنشین در چهار)، چهار کیسه هوا، ABS، زنگ هشدار، سیستم موسیقی، کنترل آب و هوا، آلیاژی 16 اینچی چرخ و غیره. . درست است، صفحه نمایش در اینجا تک رنگ خواهد بود و شما باید برای سیستم ESP هزینه اضافی بپردازید. Nissan Teana Four در نسخه لوکس با صفحه نمایش رنگی، ESP، دوربین دید عقب، زنون و رینگ های 17 اینچی 1121000 روبل قیمت دارد. نسخه لوکس + با صندلی عثمانی، تهویه صندلی جلو، دی وی دی، سیستم صوتی Boseبا 11 بلندگو، شش بالش - 1،198،600 روبل. نسخه Premium با ناوبری، هندزفری بلوتوث، یونیزر در سیستم کنترل آب و هوا 1،243،000 روبل است.

با این حال نیسان نباید آرام بگیرد. تنها در نگاه اول است که Teana Four هیچ رقیبی ندارد. اما در واقع آنها در دسترس هستند و از نظر قدرت در موتورهای بسیار مناسب با هم تفاوت دارند. رقیب اصلی شاید اوپل اینسیگنیا باشد. این ماشین با تمام چرخ متحرک را می توان با 1,070,300 روبل گرفت. درست است که گیربکس دستی خواهد بود که همه آن را دوست ندارند. اما موتور اینجا شاد است - 2.0 توربو، 220 اسب بخار. یک ماشین با چهار چرخ متحرک و یک "اتوماتیک" در حال حاضر 1،526،800 روبل است. درست است، واحد چنین Insignia "تست" شده است - یک V6 2.8 لیتری، یک توربین، 260 اسب بخار.

و بیشتر وجود دارد

حداقل 1449000 روبل هزینه دارد. (374000 روبل گران تر از پایه Teana Four). درست است، یک هشدار وجود دارد - تمام چرخ محرک نسخه اشکوداسوپرب به یک "شش" 3.6 لیتری با ظرفیت 260 اسب بخار مجهز شده است. و گیربکس DSG با دو کلاچ. با این حال، تفاوت تقریباً صد "اسب" است ... اگرچه تقریباً 400 هزار نیز پول است.

درست است که Teana کوچکتر است، اما می توان آن را به عنوان یک رقیب بالقوه نیز در نظر گرفت. 1,122,400 روبل - با در نظر گرفتن تخفیف اکنون Legacy چقدر هزینه دارد (با شروع ژوئیه قیمت تقریباً 1.2 میلیون روبل خواهد بود). موتور 2.0 لیتر (150 اسب بخار، 196 نیوتن متر)، جعبه مکانیکیدنده، بدون چرم داخلی. یک خودروی 2.0 لیتری با CVT در ماه جولای 1،257،000 روبل هزینه خواهد داشت. اما در مورد ما، بهتر است به Legacy با یک واحد 2.5 لیتری نگاه کنیم که تقریباً به اندازه موتور نیسان تولید می کند: 167 اسب بخار. و 229 نیوتن متر. چنین خودرویی با CVT در 2 هفته 1362100 روبل هزینه خواهد داشت.

بقیه سدان های بزرگ چهار چرخ محرک به طور قابل توجهی گران تر هستند، اگرچه آنها در حال حاضر در کلاس پریمیوم قرار دارند و علاوه بر این، موتورهای قدرتمندی دارند. به عنوان مثال، Volvo S80 3.2 AWD، 238 اسب بخار، 1،639،900 روبل قیمت دارد. همچنین یک دیزل S80 D5 AWD 205 اسب بخاری با قیمت 1.7 میلیون روبل وجود دارد. یک کادیلاک CTS چهار چرخ متحرک با موتور بنزینی 307 اسب بخار تقریباً به همان قیمت تمام می شود. خوب، Audi A6 2.8 FSI quattro در حال حاضر 1،900،000 روبل است. و حتی در آن زمان ما در مورد یک دسته محدود از اتومبیل صحبت می کنیم (به محض تمام شدن آنها ، قیمت چنین "شش ها" 2020000 روبل خواهد بود). مرسدس E350 4Matic در "سری ویژه" - حداقل 2.5 میلیون. اما این همه است، همانطور که می دانید، بازیکنان از لیگ دیگری هستند.

رانندگان توانستند نسل دوم نیسان تیانا را بر روی سکوی نیسان در نمایشگاه خودرو پکن در آوریل 2008 ببینند. این تازگی تصویر خودروی مفهومی نیسان اینتیما را به ارث برده است. در ماه مه همان سال 2008، فروش نیسان Teana J32 جدید در ژاپن و روسیه آغاز شد. به عنوان بخشی از بررسی، ما سعی خواهیم کرد تمام تغییرات مثبتی که طراحان و مهندسان ژاپنی در فرزندان خود ایجاد کرده اند را ارزیابی کنیم.

ظاهر نسل دوم نیسان تیانا شبیه مدل قبلی خود Teana J31 است، اما طراحان نیسان موفق شدند تازگی و سنگینی ظاهری نسل اول را از بین ببرند. چراغ های جلو مثلثی شکل، با گوشه های تیزشان که به سمت مرکز هستند، تمایل دارند با یک جلوپنجره رادیاتور کاذب منظم با نوارهای کرومی افقی ادغام شوند و در جهت مخالف به شدت به گلگیرهای جلو می روند.

سپر جلو با مجرای هوای پایین تر، نورهای مه شکن و قالب های کرومی شیک، سبک و مطبوع به نظر می رسد. پروفایل دوم نیسان تیانا به طور کلیتصویر نسل قبلی را تکرار می کند، همان قوس چرخ های بزرگ (چرخ های 205/65 R16 تا 215/55 R17) و درها، بزرگ پنجره های جانبی، خط آشنای سقف شیبدار، فراوانی عناصر کرومی. طبق مقتضیات زمان، تکرار کننده های پیچ در آینه های بغل ظاهر می شدند.

عقب بخشی از نیسان Teana J32 فوق العاده است. به زیبایی و هماهنگی با چراغ های سقفی لامپ های ال ای دی. سپر عقب برجسته با قالب های کرومی سبک و اسپرت به نظر می رسد. درب بزرگ محفظه چمدانسرخ شده به نظر می رسد از هر زاویه ای، نسل دوم نیسان تیانا خوش تیپ، شاداب و اسپرت است. در عین حال، این خودرو گران به نظر می رسد و ایده رابطه نزدیک با اینفینیتی را تداعی می کند.
ابعاد کلی نیسان تیانا جدید کمی افزایش یافته است و اکنون آنها 4850 میلی متر طول، 1795 میلی متر عرض، 1495 میلی متر ارتفاع دارند، فاصله بین دو محور ثابت مانده است - 2775 میلی متر. افزایش فاصله از زمین تا 150 میلی متر. به نظر می رسد افزایش 15 میلی متری نسبت به نسل اول تیانا ناچیز است، اما عناصر بدنه و سیستم تعلیق در جاده های ما آسیب کمتری خواهند دید (به هر حال، حفاظت از قطعات و مجموعه ها در برخی مکان ها ظاهر شده است). و بعداً Nissan Teana J32 یک سیستم تمام چرخ متحرک All Mode 4 × 4 - Nissan Teana J32 4WD دریافت کرد. سفتی پیچشی و خمشی بدنه افزایش یافته است و عایق صدا و صدای عالی کابین Teana جدید بهبود یافته است.

در داخل، نسل دوم نیسان تیانا واقعاً لوکس شده است. سالن تیانا نسل دوم کاملاً جدید است که از داشبورد جلو با خطوط صاف و منحنی شروع می شود. داشبورد Fine Vision، واحدهای کنترل آب و هوا و سیستم چند رسانه ایبه سبک Infinity، و پایان دادن به صندلی ها و کارت های در.
پر کردن کابین ارزش آن را دارد که آن را تا حد امکان با جزئیات در نظر بگیرید. یک داشبورد لاکونیک با درج‌های چوبی، در کنسول مرکزی وجود دارد: یک صفحه نمایش 7 اینچی (تک رنگ در پایه، بسته به افزایش قیمت، یک VGA رنگی یا صفحه لمسی)، موسیقی از یک CD ساده MP3 RDS با شش بلندگو تا یک Bose 5.1 Digital Surround پیشرفته با 11 بلندگو و یک سرور موسیقی 9.3 گیگابایتی، DVD، ناوبری Nissan Connect Premium (نقشه های روسیه) و یک دوربین دید عقب، کنترل آب و هوای دو منطقه ای. فرمان شیک - با روکش ترکیبی (چوب و چرم) و تنظیم ستون فرمان کهن فقط در ارتفاع، ابزارها آموزنده و خوانا هستند. صندلی های جلو سطح سلطنتی راحتی را به خصوص در داخل فراهم می کنند پیکربندی بالا(درایو برقی با حافظه موقعیت، گرمایش، تهویه، ماساژ) و صندلی سرنشین دارای زیرپایی صندلی عثمانی نیز می باشد.
به مسافران ردیف دوم توجه کمتری نمی شود، فضای کافی در همه جهات وجود دارد. در قسمت پشتی کانال های هوا، صندلی های گرم شونده و تهویه شده وجود دارد (موسیقی و کنترل آب و هوا در دسته دوم ردیف دوم - در پیکربندی گران قیمت Premium). تریم صندلی مخمل و البته چرم در رنگ های مختلف.
وجود سنسورهای نور و باران، آینه های برقی و گرم شونده، کروز کنترل، شیشه های برقی، ورود بدون کلید و استارت موتور با یک دکمه امری مسلم تلقی می شود. انتخاب مواد، سطح مونتاژ و تجهیزات نیسان Teana J32 جدید با بخش ممتاز کلاس تجاری اروپا مطابقت دارد. حجم صندوق عقب نیسان تیانا نسل دوم نسبت به محفظه چمدان Teana J31 و 488 لیتر است، در پشت صندلی های عقبیک دریچه برای بارهای طولانی وجود دارد.

مشخصات فنی - برای نسل دوم نیسان Teana، اکنون فقط موتورهای بنزینی شش سیلندر موجود است - VQ25DE V6 2.5 (182 اسب بخار) و VQ35DE V6 3.5 (249 اسب بخار)، همراه با یک تغییر دهنده استپ Xtronic-CVT. V6 3.5 قدیمی‌تر عملا کپی موتوری است که روی آن نصب شده است کوپه اسپرتنیسان 350Z. سیستم تعلیق جلو مستقل با پایه های مک فرسون، چند لینک مستقل عقب. ترمزهای دیسکی جلو و عقب با ABS و EBD و همچنین ترمز کمکی (دستیار ترمز) به صورت استاندارد در دسترس هستند، سیستم های ESP ( ثبات جهت) و TSC (کنترل کشش) در نسخه های گران قیمت نیسان Teana J32 وجود دارد. فرمان برقی الکترو هیدرولیک با تلاش متغیر است (نیرو به سرعت بستگی دارد).

تست درایونتیجه پر کردن فنی نیسان را نشان می دهد تیانا IIنسل ها - ویژگی های رانندگی راحت آن. مهندسان این شرکت ویژگی های سیستم تعلیق را تغییر دادند، خودرو شروع به غلتیدن حتی کمتر در پیچ ها کرد و رفتار آن حتی قابل پیش بینی تر شد، محتوای اطلاعاتی روی فرمان اضافه شد. در عین حال، نیسان تیانا نرمی و بی تفاوتی کامل خود را از دست نداده است پیاده روکیفیت بد. نیسان تینا J32 مانند مدل قبلی خود J31 با دقت با مسافران خود رفتار می کند و می تواند احساسات مثبت زیادی را از سفر به آنها القا کند.
هر دو موتور با کمال میل بنزین 92 مصرف می کنند. Tandem V6 2.5 (182 اسب بخار) با CVT مناسب یک راننده اقتصادی است، میانگین مصرف سوخت 9-10 لیتر است. دینامیک به "صدها" - 9.6 ثانیه، با حداکثر سرعت 200 کیلومتر در ساعت موتور از قدرت کافی برخوردار است، موتور به طور نامحسوسی خودرو را از طریق واریاتور شتاب می دهد و در عین حال تقریباً سکوت مطلق در کابین وجود دارد.
تمایلات ورزشی V6 3.5 (249 اسب بخار) به سرعت در حال افزایش است، به نظر می رسد موتور می خواهد همیشه با سرعت بالا کار کند و راننده را به تخلف تحریک می کند. محدودیت سرعت. هنگام شتاب گرفتن به "صد" اول در 7.2 ثانیه، غرغر کرنش های موتور، "حداکثر سرعت" به 210 کیلومتر در ساعت می رسد (به صورت الکترونیکی محدود شده است)، میانگین مصرف سوخت اعلام شده توسط سازنده 10.5-11 لیتر (به صورت واقعی) است. شرایط 13-14 لیتر).

گزینه ها و قیمت هادر روسی بازار نیسان Teana J32 در سال 2012 در 9 تیپ ارائه شده است. قیمت مقرون به صرفه ترین نیسان تینا در واریاتور CVT با پیکربندی Elegance 2.5 (182 اسب بخار) 999000 روبل است. در یک ماشین برای چنین پولی وجود خواهد داشت: یک فضای داخلی مخملی، دستگاه های Fine Vision، یک صفحه نمایش تک رنگ 7 اینچی با رادیو MP3 CD 2 DIN، دیسک های فولادیبا لاستیک‌های 205/65 R16، رایانه داخلی، کنترل آب و هوای دو منطقه‌ای، زنگ هشدار، سنسور نور، صندلی‌های جلو گرمکن و سایر چیزهای کوچک زیبا.
برترین نیسان تینا پریمیوم V6 3.5 (249 اسب بخار) با واریاتور CVTبا قیمت 1486000 روبل ارائه می شود. این اصلاح به کره چشم اضافه می شود: تزئینات چرمی، برقی وجود دارد صندلی رانندهدر هشت جهت، مسافر در چهار با صندلی عثمانی، گرمایش و تهویه کلیه صندلی ها، سقف شیشه ای با سانروف، کنترل هوای دو منطقه ای با واحد کنترل برای سرنشینان عقب، زنون، صفحه نمایش لمسی رنگی 7 اینچی با دوربین دید عقب و ناوبر GPS، موسیقی فراگیر دیجیتال Bose 5.1 و خیلی، خیلی بیشتر.
برای رانندگان روسی دوم نسل نیسان Teana (J32) در سن پترزبورگ تولید می شود.

امروز در مورد خودروهای جدیدی صحبت خواهیم کرد نیسان تیناانتشار 2008-2014، این نسل دوم از مدل، سری J32 است. تینا یک پیرو است نیسان افسانه ایماکسیم که خودرویی بسیار قابل اعتماد به حساب می آمد.

حال خواهیم دید که آیا می توان نیسان تیانا را نیز در نظر گرفت ماشین قابل اعتمادمانند سلف خود ماکسیما.

چیزی که نیسان نمی تواند از بین ببرد موتورهای قابل اعتماد سری VQ آنها است: یک موتور 6 سیلندر 3.5 لیتری و یک VQ25 2.5 لیتری. این موتورها به راحتی می توانند 350000 کیلومتر را تحمل کنند. اجرا کن. تقریباً 68 درصد از خودروهای با موتور 2.5 لیتری و 22 درصد از خودروهای با موتور 3.5 لیتری در بازار وجود دارد.

چیزی که این موتورها از آن می ترسند بنزین "سنگ" است که به دلیل آن سنسورهای اکسیژن بلافاصله از کار می افتند و بیش از حد گرم می شوند. هنگامی که هنگام رانندگی در ترافیک، با کولر روشن می بینید که دمای موتور به سرعت در حال افزایش است، به این معنی است که شما باید سلول های رادیاتور را فورا تمیز کنید، که احتمالاً گرفتگی دارند. برای انجام این کار، باید رادیاتور را بردارید، و برای اینکه چیزی مزاحم نباشد، آن را تمیز کنید. توصیه می شود این روش را بعد از هر 60000 کیلومتر انجام دهید. اجرا کن.

اگر سوزن دما هنگام گرم شدن موتور می پرد و ناگهان از اجاق گاز سرد شد، باید مطمئن شوید که همه چیز با رادیاتور درست است و در محلی که محل اتصال با مخزن است جریان نداشته باشد. . اتفاقا یک رادیاتور جدید حدود 300 دلار قیمت دارد. به طور کلی، در هر مورد مشکوک، شما باید به مرکز خدمات، بگذارید بررسی کنند چه چیزی چیست، زیرا اگر وجود دارد قفل های هواگرمای بیش از حد می تواند موتور را از بین ببرد. آ تعمیر سرسیلندر- کیس گران است، هزینه آن کمتر از 2000 دلار نخواهد بود.

همچنین یک موتور 4 سیلندر خطی از سری QR25 وجود دارد که حجم آن 2.5 لیتر است که چنین موتوری در حدود 10٪ خودروها نصب شده است. این موتوربرای نیسان ایکس تریل هم کار می کند، کافی است موتور قابل اعتماداما بسیار ضعیفتر از موتورهای 6 سیلندر است که حتی عمر طولانی تری دارند. در این چهار مونتاژ دریچه گازنیاز به تمیز کردن دوره ای داردو همچنین زنجیره زمان پس از 150000 کیلومتر. کشیده شده و نیاز به تعویض دارد. در مورد "شش ها"، زنجیر آنها به راحتی می تواند 250000 کیلومتر را تحمل کند. اجرا کن.

انتقال

Teanu، با هر دو موتور 2.5 لیتری، با CVT های Jatco JF011E عرضه می شود، هزینه یک جدید 5600 دلار است. این CVT ها به راحتی حدود 200000 کیلومتر را طی می کنند. اگر روغن را به موقع تعویض کنید و زیاد به ماشین فشار نیاورید.

متغیر دیگری وجود دارد که در نیسان ماکسیما نصب شده است - Jatco RE0F06A ، تعدادی از مشکلات خاص خود را داشت: خراب شد موتور پله ای، پس از آن دنده ها تغییر نمی کنند و همچنین این جعبه اغلب بیش از حد گرم می شود. اما این مسائل هستند مدل های اولیهتنی معمولاً بعد از 120000 کیلومتر هنگام رانندگی یک هوم ظاهر می شود که این را می گوید تغییر یاتاقان های محورهای محرک و محرک ضروری استکه قیمت هر عدد آن حدود 60 دلار است.

همچنین اغلب اتفاق می افتاد که تسمه باید پس از 100000 کیلومتر تعویض شود، زیرا برای متغیر، رانندگی فعال و "چسبیدن" به حاشیه به شدت تأثیر می گذارد. تعویض تسمه واریاتور 300 دلار هزینه دارد. در خودروهای تولید شده پس از سال 2010، واریاتور قوی تر شده است و برنامه کنترل آن نیز تغییر کرده است. به هر حال، کسانی که نسخه اولیه واریاتور را در Teana نصب کرده اند، می توانند تنظیم تراشه انتقال را انجام دهند، پس از آن خودرو احساس بهتری خواهد داشت.

به طور کلی، خودروهای با CVT نیز رانندگی در ترافیک را دوست ندارند، زیرا در سرعت های پایین، CVT باید زمان بیشتری را با ضریب دنده بالا کار کند، به این معنی که یک خم تسمه تیز روی قرقره محرک نگه داشته می شود. در اثر چنین کاری، تسمه سریعتر فرسوده می شود و تراشه های آن به مرور زمان دریچه را مسدود می کند. پمپ روغن، که منجر به گرسنگی نفت می شود و سپس - تعمیرات گران قیمت CVT که 2500 دلار خواهد داشت. بنابراین، برای جلوگیری از چنین هزینه های هنگفتی باید دقت کرد نظارت بر عملکرد متغیرو به محض اینکه تکان ها را احساس کردید، ابتدا باید تغییر کنید روغن انتقال. V این مورد- این نیسان CVT Fluid NS-2 است، به 8 لیتر نیاز دارد که 110 دلار هزینه دارد. و برای یک فیلتر، شما همچنین باید تغییر دهید - 60 دلار دیگر.

CVT که به صورت پشت سر هم با موتور 3.5 لیتری کار می کند، از یک مخزن آلومینیومی با رادیاتور و فیلتر روغن جداگانه برای اطمینان از انتقال حرارت بهتر استفاده می کند. و روی CVT هایی که در خودروهای با موتور 2.5 لیتری نصب می شوند یک تابه فولادی معمولی وجود دارد و تابه روغن داخل مبدل حرارتی نصب می شود.

برای "Tean" که دارای موتور 3.5 لیتری است، از متغیر دیگری استفاده شده است - Jatco JF010E که قیمت آن 5700 دلار است، برای گشتاور بالاتر طراحی شده است. اما او سبک رانندگی آرام را دوست دارد. بعد از 150000 کیلومتر. بهتر است صبر نکنید تا کمربند خواهد شکستو آن را تغییر دهید.

مواردی وجود دارد که بعد از 100000 کیلومتر. فرمان برق ممکن است خراب شود، البته این جدی ترین مشکل نیست، اما هنوز به صورت دوره ای شلنگ فشار قوی را بررسی کنیدبرای صداقت از آنجایی که این شیلنگ در کنار گرم اجرا می شود منیفولد اگزوز، خیلی سریع خشک می شود و به مرور زمان می ترکد، قیمت جدید آن 200 دلار است.

شما همچنین باید سطح مایع را در تقویت کننده هیدرولیک کنترل کنید، زیرا، حتی با کوچکترین نشتی، پمپ فرمان برق می تواند خراب شود، که تحمل هوا را به سیستم وارد نمی کند. هزینه تعویض این پمپ 380 دلار خواهد بود. علاوه بر این، چنین پمپ حساسی حتی می تواند خراب شود حرکات تندرانندگی در سرما با روغن هنوز سرد

و حتی شستن ماشین تحت فشار در صورت ناآگاهی می تواند به خرابی زودتر این پمپ کمک کند. مشاهدات جالب این است که مخزن مایع فرمان برق در نزدیکی لبه گلگیر سمت راست قرار دارد و اگر ماشین را با فشار بشویید و درب مخزن بطور هرمتیک بسته نباشد، خاک و آب می تواند وارد آن شود که منجر به انسداد دریچه پمپ بنابراین، برای تمیز کردن آن ضروری است O-ring اضافی نصب کنیدداخل مخزن سیال کار به هر حال ، در اتومبیل های تولید شده پس از سال 2013 ، چنین حلقه ای قبلاً در طراحی معرفی شده است.

سایر قطعات شاسی مشکل خاصی ندارند. علیرغم این واقعیت که قفسه فرمان بسیار گران است، حتی اگر چندین سال ضربه زده باشد، نیازی به تعویض نخواهد داشت. می توانید بوش های میله ضد غلتک ارزان قیمت را با قیمت 6 دلار پس از طی حدود 50000 کیلومتر تغییر دهید. با این اجرا، پایه های تثبیت کننده در حال حاضر شروع به ضربه زدن کرده اند، جایگزینی آنها 20 روبل ایالات متحده هزینه خواهد داشت، و انتهای میله کراوات 40 دلار برای هر قطعه هزینه خواهد داشت. اما اینها در مقایسه با آنچه که پس از 100000 کیلومتر باید برای آن هزینه کنید، همه چیز جزئی هستند. - کمک فنر: هر دو عقب 200 دلار و جلو 500 دلار قیمت دارند. در مرحله بعد، شما باید یاتاقان ها را تعویض کنید، که با هاب ارائه می شود - 320 دلار برای جلو و 480 برای عقب. هنوز باید 100 دلار برای یک مجموعه خرج کنید بلبرینگ پشتیبانیقفسه ها

بلوک های بی صدا قوی ترین در نظر گرفته می شوند سیستم تعلیق عقبو اهرم ها به راحتی می توانند حدود 200000 کیلومتر را تحمل کنند. اجرا کن. اما تا این زمان باید 800 دلار برای تعویض این قطعات هزینه کنید. درست مانند بلوک های بی صدا، مفاصل توپی که به همراه اهرم های جلو ارائه می شوند قابل اعتماد هستند و حدود 200 هزار را تحمل می کنند و با هم 340 دلار قیمت دارند.

مدل‌های پیش طراحی که قبل از سال 2009 در ژاپن مونتاژ شده‌اند، در طول زمان ضعف دارند. دلیل این امر فنرهای عقب ضعیف است که جایگزینی آنها 180 دلار هزینه خواهد داشت. اگر آنها تغییر نکنند، فاصله از زمین به قدری کاهش می یابد که ماشین شروع به چسبیدن به صدا خفه کن می کند، که همچنین ارزان نیست - 200 دلار. با آویزان شدن فنرها حتی امکان قلاب زدن نیز وجود خواهد داشت چراغ های عقب. به عنوان مثال، در سرعت گیر برآمدگی عقبمی چسبد، پس از آن سپر بالا می رود و به لبه های چراغ های جلو آسیب می رساند. چراغ های عقب جدید ارزان نیستند - 160 دلار برای یک چراغ جلو. بنابراین، در ماشین همه چیز به هم متصل است، فنرها آویزان شدند - چراغ های جلو و صدا خفه کن باید تغییر کنند. در مورد خودروهایی که در روسیه مونتاژ می شوند، آنها مشکل چندان واضحی با فنر ندارند، زیرا از فنرهای بلندتری استفاده می شود که باعث می شود خودرو 2 سانتی متر در عقب و 1 سانتی متر در جلو بالاتر باشد.

ویژگی های بدن Teana

بدن Teana نیز به صاحبانش «نور می دهد». حتی در زمستان، در هنگام یخبندان های متوسط، قلعه می تواند به سادگی یخ بزند، به همین دلیل است که گرما دوست است. کسانی که قبلاً با چنین وضعیتی مواجه شده اند می دانند که باید ماشین را برای زمستان آماده کرد و مکانیزم های درب را با گریس مقاوم در برابر سرما روغن کاری کنید. و در حال حاضر در بهار شرایطی وجود دارد که لوله زهکشی دریچه مسدود شده است ، به همین دلیل ، میعانات تشکیل می شود که اثاثه یا لوازم داخلی سقف را خراب می کند.

اما مشکل اصلی بدنه این است که "Tean" رنگ بسیار ظریفی دارد، تراشه ها به راحتی ظاهر می شوند، که پس از آن زنگ زدگی ظاهر می شود. کرومی که ماشین با آن تراشیده می شود نیز به راحتی خراشیده می شود، مخصوصاً روی کروم "ژاپنی"، کروم روسی، و رنگ آمیزی قوی تر است.

به هر حال، تشخیص Teana با کمک یک ضخامت سنج برای مشارکت در تصادفات در گذشته دشوار است. حتی با گارانتی می توان قطعات بدنه را صاف و رنگ کرد و از نظر بصری قابل مشاهده نخواهد بود که خودرو دچار تصادف شده است.

بنابراین نیسان تیانا آنقدرها هم بدون مشکل نیستند، بلکه برای صاحبان خود نیز نگرانی به همراه دارند. حتی رقیب اصلی در بازار - در پشت V40 بی تکلف تر است. کمری واقعی حدود 70000 روبل گرانتر از Teana است. اما اینها ماشین های ژاپنیاز نظر قابلیت اطمینان، آنها به وضوح از رقیب آلمانی در کلاس - فولکس واگن پاسات B6 جلوتر هستند. اگر تصمیم به خرید Teana J32 دارید، بهتر است پس از بازسازی خودرو، مونتاژ شده در روسیه، با سیستم تعلیق بهبودیافته، سوار ماشین شوید. اما باید برای این واقعیت آماده باشیم که با گذشت زمان ماشین باید رنگی شود.

حس رانندگی با نیسان تیانا

نیسان تیانا با موتور 2.5 لیتری V6 در کنار CVT خود را کاملا در جاده ها نشان می دهد. متغیر اصل کار خود را دارد: اگر پدال گاز را به شدت فشار دهید، فلش سرعت به بالا می پرد و سپس سیستم در هنگام شتاب کاهش می یابد. نسبتگیربکس و افزایش دور موتور. برای کسانی که می خواهند تهاجمی تر سوار شوند، می توانند به حالت ورزشی، در اینجا بلافاصله موتور با سرعت بالا می چرخد، اما واکنش به پدال گاز بسیار سریعتر خواهد بود.

نیسان تینا با سرعت تا 100 کیلومتر در ساعت لذت زیادی به ارمغان نمی آورد ، اما در بزرگراه ماشین کاملاً خود را نشان می دهد ، به طور پایدار در یک خط مستقیم رانندگی می کند ، با دقت به اقدامات راننده پاسخ می دهد. نکته اصلی این است که موانع پیش بینی نشده ظاهر نمی شوند.

نیسان تیانا 2 (J32) دومین نسل از برند محبوب Teana است که از سال 2008 تا 2014 توسط کنسرت ژاپنی تولید شد. تفاوت آن با خانواده J31 قبلی در پلت فرم جدید نیسان D که برای خودروهای کلاس D سایز بزرگ طراحی شده است.

مرجع تاریخ

مدل نیسان Teana در سال 2003 معرفی شد و در ابتدا منحصراً برای بازار ژاپن در نظر گرفته شد. تجهیزات غنی, کیفیت خوبتکمیل، سطح ایمنی بالا و فضای داخلی جادار به این سدان اجازه می دهد تا هم در کلاس تجاری و هم در بخش D خودروهای خانوادگی بزرگ رقابت کند.

تقاضا برای ماشین بسیار گسترده بود. یک سال بعد، مونتاژ در کره جنوبی (با نام تجاری Samsung SM5) آغاز شد. و در سال 2005 این برند وارد عرصه بین المللی شد. تولید آن در تایلند، قرقیزستان، روسیه (نزدیک سن پترزبورگ) انجام شد. برای رانندگان داخلی، طراحی با در نظر گرفتن شرایط آب و هوایی و جاده نهایی شد. به ویژه مقاومت در برابر خوردگی بهبود یافته است.

نسل دوم در نمایشگاه خودرو پکن در سال 2008 ارائه شد. اگر از نظر ظاهری ماشین تغییر زیادی نکرده باشد، پر کردن داخلی بهبود یافته است. داشبورد متفاوت تر شد طراحی زیبا. در سال های 2011، 2013 و 2014، مدل بازسازی شد.

از سال 2014 نسل سوم تیانا تولید شده است. در روسیه، مجمع در پایان سال 2015 به دلیل کاهش شدید تقاضا به دلیل تحریم ها به حالت تعلیق درآمد که منجر به کاهش قدرت خرید مردم شد.

طرح

کافی است به عکس «نیسان تیانا 2» نگاه کنید تا متوجه شوید خودرویی «بلند پرواز» پیش رو داریم. جامد ظاهر، رنگ گران قیمت، کروم فراوان، ابعاد بزرگ برای یک سدان. در عین حال، هیچ چراغ جلوی vyshtampovki و درشت وجود ندارد.

که در ظاهراحساس قدرت وجود دارد، میل به سرعت. شبح کشیده با پشتی اریب بیشتر شبیه است ماشین اسپورتاز یک سدان تجاری و حتی بیشتر از یک خودروی خانوادگی. همه این رویکرد را دوست ندارند، اما طرفداران این مدل بسیار بیشتر از منتقدان هستند.

قسمت جلویی به طور مجازی توسط یک جلوپنجره بزرگ کرومی با جهت افقی و چراغ‌های جلوی بزرگ تسلط دارد. به هر حال، آسترهای کرومی باریک از پایین در امتداد کل بدنه اجرا می شوند. طبق بررسی ها، درخشش آنها به سرعت محو می شود.

از آنجایی که Teana در ابتدا برای آب و هوا و شرایط عملیاتی متفاوت ساخته شد، در واقعیت های داخلی، پس از 5-7 سال کارکرد، آثار خوردگی روی بدنه ظاهر می شود. بنابراین، لازم است خراش ها و رنگ های بریده شده را به موقع اصلاح کنید، مشروط به محافظت اضافی نقاط ضعیف: لبه های درب، رکاب، گلگیر و غیره.

داخلی

طبق بررسی های متعدد، نیسان تیانا 2 دارای فضای داخلی راحت، عریض و بادوام است. مشکل کمبود فضای پا کاملاً وجود ندارد. مسافران قدبلند هم در جلو و هم از عقب راحت خواهند بود. ارتفاع سقف نیز کاملاً کافی است. مبل عقب نرم و ارگونومیک است و دارای تکیه گاه سر برای سه سرنشین بزرگسال است.

پایان از مواد با کیفیت ساخته شده است، اگرچه در برخی مکان ها از گران ترین پلاستیک "نرم" استفاده نمی شود. در مقایسه با مارک های تجاری اروپایی، به ویژه مارک های آلمانی، این برندها از مونتاژ دقیق و توجه به جزئیات سود می برند. در همین حال، فضای داخلی "ژاپنی" با ایده یک خودروی معتبر مطابقت دارد.

با این وجود، عملکرد طولانی مدت جنبه "تاریک" مدل را نشان داد - درزهای ضعیف روکش چرمی و مقاومت ناکافی در برابر سایش. یک مورد معمولی ظاهر غیرقابل نمایش فرمان و صندلی راننده برای خودروهایی با مسافت پیموده شده بیش از 100000 کیلومتر است.

داشبورد

طراحی داشبورد نیسان تیانا 2 با قلب پاک را می توان ظریف و مدرن نامید. اهرم دنده بزرگ طبق طرح کلاسیک قرار دارد - از پایین روی یک کنسول گسترده که با یک درج چوب جلا داده شده است. همان درج‌ها پانل را در کل محیط قاب می‌کنند، و همچنین دسته‌های درهای جلو را تزئین می‌کنند.

فرمان به اندازه کافی بزرگ است و با روکش چرمی پوشانده شده است. یک نشان بزرگ نیسان در مرکز خودنمایی می کند. با دکمه های کنترل بیش از حد بارگذاری نمی شود. با این حال، طبق بررسی ها، محل قرارگیری اهرم های ستون فرمان برای کاربران اروپایی غیرعادی است و نیاز به مهارت دارد.

مقیاس سه گانه دستگاه ها دارای کنتراست روشن روشنایی است، حتی در روز نیز به خوبی قابل تشخیص است. این در یک طاقچه عمیق پنهان شده است که از تابش نور خورشید بر روی شیشه جلوگیری می کند.

کنسول مرکزی از فولاد تیتانیوم سخت ساخته شده است طرح رنگی. کنترل ها با کروم تقویت شده اند. در سطح چشم، صفحه نمایش رایانه روی برد بالا قرار دارد. در زیر آن یک بلوک ناوبری با یک جوی استیک مناسب وجود دارد.

سیستم صوتی شایسته ستایش است. مجهز به صدایی شفاف، غنی و متراکم است.

ارگونومی

هنگام طراحی سدان تجاری گران قیمت نیسان Teana 2، طراحان سعی کردند تجربیات چندین ساله به دست آمده در طول تولید نسل قبلی J31 را تجسم کنند. به طور کلی، مدیریت تا کوچکترین جزئیات در نظر گرفته شده است، اما تفاوت های ظریف وجود دارد.

مشخص نیست به چه دلیل، اما مهندسان نیسان توانایی تنظیم فرمان برای دسترسی را کنار گذاشتند. و تنظیم صندلی در تمام محورها فقط در غنی ترین سطوح تریم موجود است. تصمیم بحث برانگیز پنهان کردن دکمه های گرم کردن صندلی های جلو در یک مکان نامناسب - زیر بغل است.

پارکترونیک ها سودمندی خود را ثابت کرده اند، اما این مدل حتی جایی برای نصب آن ها در اختیار ندارد. پارکینگ به رانندگان باتجربه تحویل داده نمی شود مشکلات بزرگ، اما برای مبتدیان، معکوس کردن می تواند دشوار باشد. خوشبختانه در اکثر تغییرات، دوربین های دید عقب نصب می شوند. اما لنز آنها اغلب کثیف است و نیاز به نگهداری منظم دارد.

شاسی بلند

با توجه به مخاطب هدف، "Nissan Teana 2" دارای تنظیمات شاسی نرم برای اطمینان از راحت ترین سواری است. حتی به قیمت کنترل. V چرخش های تیزبدن به طور قابل توجهی خم می شود. در هوای مرطوب، عقب خودرو به دلیل جابجایی در مرکز جرم، حتی می تواند در نسخه های دیفرانسیل جلو کمی لغزش کند. اما مسافران متوجه خرابی قفسه ها در چاله ها و چاله ها نمی شوند. دست اندازهای کوچک در جاده حتی احساس نمی شود.

اولین تغییرات "Teana" از سری J32 دارای تناسب کم - فقط 13 سانتی متر است. در این راستا توصیه می شود نصب کنید. حفاظت اضافیمیل لنگ بعداً مهندسان خواسته های مشتریان را در نظر گرفتند و فاصله را به 15 سانتی متر افزایش دادند.

نیروگاه ها

هر سه نوع موتورهای بنزینی"Nissan Teana 2" به عنوان یک انتخاب - قدرتمند، شاداب، گشتاور بالا. تمرین نشان داده است که آنها بسیار قابل اعتماد هستند (در مقایسه با مدل های رقابتی در کلاس تجاری)، با آرامش بطری های داخلی AI-92 را "هضم" می کنند. اگرچه بهتر است مارک های اکتان بالا را پر کنید.

در اصلاحات تمام چرخ متحرک (برخی وجود دارد) یک موتور 2.5 لیتری چهار ردیفه نصب شده است که 167 اسب بخار قدرت تولید می کند. با. واحدهای سری 2.5 لیتری QR25DE I4 مهمانان کمیاب در جاده‌های ما هستند (بیش از 10٪ از کل نیسان Teana).

رایج ترین آنها 6 سیلندر است موتور V 2.5 لیتر VQ25DE V6 با 182 اسب بخار با. طبق بررسی ها، نیسان تیانا 2.5 لیتری از کشش کافی برخوردار است و در عین حال تعادل معقولی بین عملکرد و اقتصاد حفظ می کند.

موتور برتر 3.5 لیتری VQ35DE V6 بیشتر نصب شده است تغییرات گران قیمت. این موتور 249 اسب بخار قدرت تولید می کند. با.، که به سدان تجاری یک و نیم تنی اجازه می دهد تا شخصیتی اسپرت را نشان دهد. با این حال، شاسی "نرم" و CVT اجازه نمی دهد تا به طور کامل توانایی های سرعت "Teana" را درک کنید.

مشخصات فنی

"Nissan Teana 2" در یک نوع بدنه - یک سدان ارائه شده است. موتور در جلو قرار دارد و به عنوان یک قاعده، چرخ های جلو را به حرکت در می آورد. برای جاده های داخلییک نسخه ویژه تمام چرخ متحرک با فاصله کمی افزایش یافته از زمین ایجاد شد که مونتاژ آن در منطقه لنینگراد از کیت های خودرو انجام شد. آنها سمت ضعیفنسبتا کم هستند موتور قدرتمندو داغ شدن بیش از حد درایو کلاچ چرخهای عقب. اما صاحبان خودرو می توانند راحت تر در مسیرهای برفی / یخ زده / مرطوب حرکت کنند و در جاده های شکسته احساس اطمینان بیشتری کنند. با این حال، یک SUV تمام عیارمدل نیست.

یک نکته بحث برانگیز استفاده از واریاتورهای کلاس CVT در نیسان تیانا 2 است. گیربکس متغیر پیوسته تاثیری مضاعف بر جای می گذارد. از یک طرف وقتی خدمات به موقعو انطباق حالت های راحتیآنها قابل اعتماد هستند و قادر به رانندگی 150 یا حتی 200 هزار کیلومتر بدون خرابی قابل توجه هستند. از سوی دیگر، اگر از قابلیت های خودرو سوء استفاده شود (گرم شدن بیش از حد، شروع به کار در سرما، جهش در چراغ راهنمایی، رانندگی در جاده های بد) منبع انتقال به سرعت در حال کاهش است. افزایش بار روی واریاتور سرد می تواند منجر به لغزش، آسیب به مخروط ها و تسمه شود.

سایر ویژگی های دستگاه:

• عرض - 1.8 متر؛
• طول - 4.85 متر؛
• ارتفاع - 1.5 متر؛
• وزن محدود - 1.5 تن؛
• فاصله بین دو محور - 2.78 متر.

او کاملا متفاوت است. بر خلاف اکثر مدل های کلاس تجاری، که گویی توسط یک گروه از طراحان ایجاد شده است. تینا با تمام ظاهرش تاکید می کند: من فلسفه و ارزش های دیگر خود را دارم. و در واقع، در نمای بیرونی این خودرو، مانند اکثر همکلاسی های خود، حتی یک جزییات را با نشانه ای از پرخاشگری یا برتری پیدا نمی کنید. در عوض - ترکیبی شگفت انگیز از طراحی کلاسیک و فناوری پیشرفته. در سالن هم همینطور است. یک پانل چوبی عظیم، صندلی هایی که یادآور صندلی های راحتی خانه هستند، خطوط مهار شده و آرام در همه چیز - آیا این شما را به یاد یک آبگرم نمی اندازد که بلافاصله می خواهید در آن استراحت کنید؟

خیلی ها نمی فهمند خطاب ماشین چه کسی است. اگر متوجه نشدید، مثلاً از پشت تویوتا کمری عبور کنید. و تینا توسط شخصی انتخاب می شود که عادت به عجله در جایی ندارد ، او از راحتی و آرامش بیشتر قدردانی می کند. عملکرد رانندگیقدرت ماشین و موتور از این گذشته، Teana در درجه اول برای بازارهای آسیایی توسعه یافته است. و آنجا قواعد بازی و نگرش به زندگی به هیچ وجه مانند اروپا یا ایالات متحده نیست. به عنوان مثال، هنگام استفاده از ماشین با راننده اجاره ای، مسافر اصلی می تواند به راحتی نه مبل عقب، بلکه را انتخاب کند صندلی جلوکنار راننده آیا جای تعجب است که در نسخه برتر Teana، این صندلی به یک بالشتک پای جمع شونده مجهز شده است. معلوم است، می توانید دراز بکشید. و صندلی نیز به شما ماساژ می دهد! برای آرامش کامل…

راننده مطمئنا قدردانی خواهد کرد دوربین دستینمای عقب شما به سرعت به این تراشه عادت می کنید، سپس هیچ سنسور پارکینگی جایگزین آن نمی شود ... اما همه از فاصله کم - 12 سانتی متر خوششان نمی آید. بر سرعت گیرها باید با احتیاط زیاد غلبه کرد. حفاظت از میل لنگ ضروری است!
در حال حرکت، ماشین کاملا راحت است. درست است، عایق صدا از عقب قوس چرخچیزهای زیادی برای دلخواه باقی می گذارد. البته Teana برای مسابقه در نظر گرفته نشده است. بنابراین اگر از یک رول کوچک در گوشه ها خوشتان نمی آید، برای خودتان چیزی آلمانی بخرید. شاید در این صورت شکایتی در مورد مدیریت پذیری وجود نداشته باشد، اما بیشتر از خدمات بازدید خواهید کرد. احتمالاً در آلمانی همکلاسی ها و مواد تکمیل شده بهتر به نظر می رسند. اما برای سرزنش "ژاپنی ها" عجله نکنید. قیمت ها را مقایسه کنید... و Teana تقریباً هیچ رقیبی ندارد.

بدنه و تعلیق

نیسان تینا تنها با یک نوع بدنه - سدان - در دسترس است. همانطور که تجربه کار در شرایط شدید مسکو نشان می دهد، این خودرو برای حملات نمکی به خدمات عمومی پایتخت طراحی نشده است. آسیب پذیرترین قطعات کروم بود. اغلب صاحبان آنها را در طول دوره گارانتی رنگ آمیزی یا تغییر می دهند. رنگ را نیز نمی توان مقاوم نامید - بنابراین یافتن یک Teana استفاده شده بدون خراش بسیار دشوار است.

منبع اکثر قطعات تعلیق بسیار بزرگ است - آنها می توانند مسافت پیموده شده بیش از 100 هزار کیلومتر را تحمل کنند. با این حال، نقاط ضعفی نیز وجود دارد. به عنوان مثال، بسیاری از دارندگان Teana نوک فرمان را تحت ضمانت تغییر دادند (پس از 30-40 هزار کیلومتر). اغلب شما مجبور خواهید بود پایه های تثبیت کننده را تغییر دهید - پس از 20-30 هزار کیلومتر. پس از 30-40 هزار کیلومتر، میله های کراوات نیز ممکن است نیاز به تعویض داشته باشند. علاوه بر این، حتی در اتومبیل های تقریباً جدید، قفسه فرمان می تواند ضربه بزند. اگر تنظیم آن کمکی نکرد، باید آن را تغییر دهید! خب اگه ماشین هنوز گارانتی داره...

موتورها و گیربکس ها

بنابراین، قدرت یک موتور دو لیتری برای یک ماشین سنگین کلاس تجاری به وضوح کافی نیست. با این حال، اگر یک راننده نیمه خواب هستید، می توانید تغییراتی را با چنین موتوری ترجیح دهید - در مالیات و بیمه صرفه جویی کنید.

به نظر ما موتور 2.3 لیتری - انتخاب بهینهبرای تینا با آن ، خودرو در جاده معیوب به نظر نمی رسد ، در حالی که در کار چنین اصلاحی اصلاً گران نیست.

قوی ترین موتور 3.5 لیتری و 245 اسب بخاری است. مطمئنا بهترین نیست بهترین راهبرای تینا از این گذشته ، ماشین برای رانندگی فعال طراحی نشده است - پس چرا به چنین اصلاحی نیاز دارید؟ در واقع، در کار، یک موتور 3.5 لیتری بسیار گرانتر از برادران کوچکتر خود است.

تمام موتورهایی که به Teana مجهز هستند کاملاً قابل اعتماد هستند. با این حال، این خودرو از سال 2006 در بازار بوده است، بنابراین در مورد برخی مشکلات جدیبرای صحبت خیلی زود است

با توجه به گیربکس اتوماتیک، دارندگان Teana عملاً هیچ شکایتی ندارند. از نظر قابلیت اطمینان، گیربکس اتوماتیک تقریباً بی عیب و نقص است. البته اگر مالک قبلی تمام دستورالعمل های تعویض روغن و فیلترها را به شدت رعایت کند. متغیر (در نسخه برتر) نیز، به عنوان یک قاعده، بدون شکست کار می کند.

چه چیز دیگری؟

بسیاری از رانندگان شکایت دارند کار بدصندلی های گرم شونده، اما فروشندگان این مشکل را در نظر می گیرند. ویژگی طراحی" مدل ها.