اونی که حساب میکنه هوندا سیویکو تویوتا کرولامحبوب ترین خودروهای جمع و جور شهری، احتمالاً بیش از دوجین گزینه را که برای جلب توجه مصرف کننده با آنها رقابت می کنند، در نظر نمی گیرند. هر کدام با ترکیبی از استعدادها جذب می کنند. از جمله آنها می توان به نسل چهارم هیوندای النترا (HD) اشاره کرد که از ویژگی های اصلی آن می توان به قیمت پایینو بلند مدتتضمین می کند.

نسل های اول از کیفیت راضی نبودند، اما زمانه تغییر کرده و کره ای ها کیفیت خودروهای خود را تا حد زیادی بهبود بخشیده اند. سدان 2006-2010 از سر تا پا بازطراحی شد (همانطور که قبلاً HD با نام هیوندای آوانته در کره جنوبی فروخته شد. بازار داخلی) هنوز در بخش بودجه ساب فشرده زندگی می کند، اما دیگر مانند یک محصول زباله احساس نمی شود. این مملو از ویژگی‌های راحتی و ایمنی است، و اگر سیویک کارکرده یا مشابه آن را در نظر می‌گیرید، به Elantra فرصت دهید—ارزش پول را دارد.

طرفداران:

• فضای داخلی و صندوق عقب جادار برای کلاس؛
• داخلی خوب فکر شده؛
• آسان برای استفاده از کنترل؛
• نمای کلی جامع خوب؛
• مقاومت به دمای پایین- در هوای سرد کاملاً شروع می شود.
• تجهیزات استاندارد سخاوتمندانه؛
• پویایی کاملاً بازیگوش؛
• قیمت قابل قبول؛
• قطعات یدکی و خدمات ارزان

معایب:

• طراحی برای همه؛
• رنگ ضعیف؛
• فاصله کم از زمین؛
• نتایج ضعیف در تست های تصادف؛
• عملا هیچ عایق صدا وجود ندارد.
• شتاب آرام؛
• فرمان نامشخص، فرمان "لرزنده" در سرعت های پایین؛
• خرخر کردن پلاستیک و جغجغه در کابین؛
• تا شدن ناخوشایند صندلی های عقب؛
• خواندن سازها در روز دشوار است.
• ماشین به تعداد مسافر و بار حساس است.

ویژگی های ظاهری

به لطف فاصله بین دو محور طولانی تر، مسیر عریض تر و کمی افزایش ارتفاع، سدان النترا به طور قابل توجهی حجم داخلی بیشتری نسبت به قبل دارد و اکنون در زمره خودروهای سایز متوسط ​​طبقه بندی می شود، اگرچه همچنان شبیه یک خودروی جمع و جور به نظر می رسد و رانندگی می کند.

نهایی شدن مدل قبلیطراحان نسل 4 النترا با ادعای سبک اروپایی، شکل بدنه کلاسیک را با یک تسکین "پیچ پیچ"، چین‌های منحنی زیبا در طرفین و گوشه‌ها در تمام مکان‌های مناسب گرد به شکل بدنه کلاسیک دادند. آنها، به قول خودشان، نمای بیرونی دهه 1960 و 70 را به نام "سبک بطری کوکاکولا" احیا کردند. بینی صاف تر و گنگ تر شده است، توری کرومیتیزتر، اپتیک بسیار شیک تر. کل نمای جلو تغییر کرده است و به دستگاه 4.5 متری حالت بصری عریض‌تر و شکلی براق و ساده داده است.

هیوندای می گوید که سعی کرده ظاهر سدان فول سایز Azera/Grandeur تازه عرضه شده (در سال 2005) را دنبال کند (که با این حال، برخلاف اطمینان سازنده، همه از طراحی آن راضی نبودند). نمی توان آن را متمایز نامید، زیرا بسیاری از جزئیات عناصر مدل های دیگر را منعکس می کردند. حتی با چراغ های مه شکن منحصر به فرد و آلیاژ 16 اینچی دیسک های چرخ، ماشین خیلی یاد تویوتا کرولا بود مخصوصا بازگشت. اینطور نیست که ماشین بی دست و پا به نظر می رسید - نه، استایل آن کسی را خاموش نکرد، اما تحسین جهانی را نیز برانگیخت.

از دیگر تغییرات، بدنه آینه های جانبی بدنه و دستگیره در، و در تمام النتراها استاندارد شده اند. لمس آنها دلپذیر بود و بهتر از قبل به نظر می رسید. با توجه به اینکه اکثریت قریب به اتفاق رقبا با رنگ مشکی عرضه می شدند، مورد استقبال خریداران قرار گرفت قسمت های پلاستیکیدر تنظیمات اولیه

شاید، ویژگی اصلینسل 4 شاهد ناپدید شدن هاچ بک از خط مدل بود - در سال 2007 نام خود را به هیوندای i30 تغییر داد و زندگی خود را آغاز کرد و سدان را در انزوای عالی قرار داد. دریچه در برجسته بود نمایشگاه خودرو ژنودر مارس 2007 و در ژوئیه در دسترس ساکنان اروپا و استرالیا قرار گرفت. این مدل در آلمان طراحی شد و در نتیجه ویژگی های اروپایی مشخصی را به دست آورد و با نام مدل های الفبایی عددی که کلاس آنها را نشان می داد، آغاز خط i-line را مشخص کرد.

داخلی: راحتی و کاربردی

در داخل، نسل چهارم هیوندای النترا (HD) نیز بازطراحی شده است. به غیر از برخی چیزهای ارزان قیمت مانند پانل های نامناسب درب و فرمان لاستیکی، چیز کمی وجود داشت که به شما یادآوری کند که در یک ماشین ارزان قیمت نشسته اید. داشبوردپوشیده شده با مواد نرم لمسی، دکمه ها با کیفیت بالا به نظر می رسند و سقف بافت بافته شده ای با کیفیت بالا به دست می آورد. علاوه بر این، امکانات رفاهی به وفور ظاهر شد که بیشتر آنها در این رده قیمتی جزئی به حساب می‌آمدند - آینه‌های دید عقب با نور، فرمان تلسکوپی، جای عینک آفتابی، تکیه‌گاه عقب با جا لیوانی تعبیه‌شده... خودرو اکنون هر آنچه را که برای آن نیاز دارید در اختیار دارد. سفر راحت

تجهیزات استاندارد شامل تهویه مطبوع، پخش کننده سی دی، کروز کنترل با قابلیت تنظیم شیب می باشد فرمان، مه شکن عقب، شیشه های برقی، قفل و آینه. ورود بدون کلید از راه دور و سیستم هشدار نیز رایگان بود. کسانی که مدل‌های برتر GT را خریداری کرده‌اند، می‌توانند از صفحه ابزار منحصربه‌فرد با ابزار دقیق با نور بنفش، سطوح چرمی خاکستری و دستگیره راحت لذت ببرند. فرمان چرمی. درست است، رنگ بنفش باعث می‌شود که خواندن دستگاه‌ها در شب راحت‌تر نباشد.

صندلی‌ها که در پارچه‌های بافته شده پیچیده شده‌اند، راحت‌تر از قبل هستند و از جمله، پشتیبانی خوبی از عقب را ارائه می‌کنند. صاحبان از آنها راضی بودند، اگرچه آنها از پشتیبانی جانبی ضعیف شکایت داشتند و گفتند که کمی کشش بیشتر می خواهند - بالش ها بیش از حد نرم به نظر می رسید. سازنده به همه این فرصت را داد تا با پول اضافی، روکش چرمی سفارش دهند، اما مشخص شد که تنظیم ناحیه کمر صندلی راننده در دسترس نیست.

هیوندای تاکید کرد که کابین النترا جدید 5-10 درصد بیشتر از بسیاری از رقبا. در واقع، جلو برای افراد بلند قد با پاهای بلند بسیار جادارتر است. فضای پای کافی وجود دارد که نیازی به استراحت دادن به زانوها بر روی پانل جلویی ندارد و فضای سر صندلی قابل تنظیم چند سانتی‌متر افزایش یافته است. اما حتی با تنظیم آن روی حداکثر ارتفاع، خلبان سر خود را روی سقف قرار نداد (اگرچه باید توجه داشته باشیم: النترا با دریچه بالایی فاصله تا سقف را 3-4 سانتی متر کاهش داد).

متاسفانه در مورد مبل سه نفره عقب چیز خوبی نمی توان گفت - فضای اضافی در آنجا وجود نداشت. روی کاغذ، این خودرو پنج نفره بود و به عنوان یک وسیله نقلیه بسیار جادار برای کل خانواده قرار داشت، اما در واقعیت به دلیل تنگ بودن در ردیف عقب، حداکثر 4 بزرگسال را در خود جای می داد. صندلی ها به اندازه کافی از سطح زمین بلند شده بودند، به طوری که پاها قابل تحمل بود، اما ذخیره کلی فضای زندگیسفت باقی ماند تکیه گاه نیمکتی به نسبت 60/40 تقسیم شده و تا می شود و امکان دسترسی به صندوق عقب را فراهم می کند که حجم آن از 375 تا 402 لیتر متغیر است - تقریباً بیشتر از همه موارد اصلی. رقبای النترا HD.

برداشت های جاده ای

علیرغم این واقعیت که النترا در ابتدا چندان وسوسه انگیز به نظر نمی رسید، در دستان توانا یک راننده بی تکلف به یک خودروی بسیار خوب تبدیل شد. صاحبان مزیت اصلی آن را قابلیت اطمینان و اطمینان آن حتی در شدیدترین شرایط می دانستند. شرایط آب و هوایی. کره ای ها واقعاً کار بزرگی برای تطبیق خودرو با پایین انجام دادند دمای زمستان: حتی در دمای 30- درجه بدون مشکل شروع به کار کرد و بعد از 10 دقیقه گرم شدن کابین مثل خانه گرم شد. ارگونومی عالی صندلی راننده، جایی که همه چیز در دسترس است، نیز چشمگیر بود. خریداران از بی تکلف بودن این سدان از نظر کیفیت سوخت و قیمت پایین قطعات یدکی و همچنین در دسترس بودن آنها راضی بودند، اگرچه کیفیت پایینهمین قطعات یدکی ناامید کننده بود.

از جمله ناخوشایندترین کاستی ها، صاحبان خودرو نام بردند تعلیق ضعیففاصله کمی از سطح زمین، فرمان بیش از حد سبک، شعاع چرخش زیاد که مانور دادن در شرایط متراکم شهری پرجمعیت را دشوار می‌کند و لامپ‌هایی که اغلب می‌سوزند. آخرین مشکلساده ترین راه حل بود - عناصری که غیرقابل استفاده شده بودند با نمونه های ژاپنی جایگزین شدند و پس از آن می توان آنها را کاملاً فراموش کرد. در مورد بقیه، مجبور شدم تحمل کنم و عادت کنم. سیستم تعلیق عقب واقعاً خیلی نرم به نظر می رسید: چه زمانی به طور کامل بارگذاری شده است(چه خبر، حتی با چهار نفر در کابین) ماشین بسیار غرق شد، که به طور قابل توجهی روی دینامیک تأثیر گذاشت و مصرف سوخت را به میزان قابل توجهی افزایش داد.

ماشین در پیچ ها تکان می خورد، عقب شناور می شد، فرمان در سرعت های پایین شهر ضعیف به نظر می رسید، اگرچه با افزایش سرعت به حالت عادی بازگشت. پلاستیک در داخل کابین می‌چرخید، و صداهای کوچکی به گوش می‌رسید. هیچ عایق صوتی مناسبی وجود نداشت - سر و صدای زیاد جاده با سرعت بالا به داخل کابین نفوذ می کرد و تجربه رانندگی را خراب می کرد و راحتی سرنشینان را کاهش می داد.

مالکان فاصله بسیار کم از سطح زمین را یکی از اصلی ترین جنبه های ناامید کننده نامیدند. سازنده آن را 160 میلی متر اعلام کرد، اما مردم بیشتر از 150 در نظر نداشتند. کف خودرو در جایی گیر کرده بود که سایر خودروها به راحتی می توانستند عبور کنند، بنابراین زمین ناهموار قابل بحث نبود - این وسیله نقلیه چرخ جلو منحصراً برای رانندگی در شهر در نظر گرفته شده بود. خیابان ها

اما در شهر، النترا به طرز شگفت انگیزی بازیگوش بود و با اشتیاق سرعت می گرفت، حداقل با انتقال دستیانتقال رانندگان خاطرنشان کردند که باید به گیربکس پنج سرعته دستی عادت کنند، زیرا در ابتدا حرکت راحت و تسلیم شدن دشوار است. به صورت معکوس، اما به طور کلی جعبه دستیآنها آن را بیشتر از اتومات 4 سرعته آهسته دوست داشتند. علیرغم افزایش سایز، النترا نسل 4 وزن کمتری دارد و حتی در حالی که همچنان به استفاده از موتورهای قدیمی ادامه می دهد، احساس شادابی بیشتری دارد.

واحدهای قدرت موجود شامل بنزین 1.6 لیتر گاما I4 (از 105 تا 122 اسب بخار) و 132 تا 140 اسب بخار 2.0 لیتر بتا II I4 و همچنین توربودیزل 1.6 لیتر CRDi U-Line با 16 سوپاپ و چهار سیلندر (85-115hp) بود. خودروهایی که در کشورهای مختلف فروخته می شدند از نظر کیفیت کم و بیش تمیز بودند گازهای خروجیو کم و بیش اسب بخار تولید می کرد، اما همه موتورها نشانه هایی از بهبود مصرف سوخت را نشان می دادند.

در سال 2009، این مدل سیستم تعلیق و فرمان را مجددا تنظیم کرد و پس از آن به دلیل رفتار بسیار متمدنانه و پایداری خود در سرعت های بالا تحسین بسیاری را به دست آورد. او یاد گرفت که به راحتی چرخش را کنترل کند. رول بدن ناپدید نشد، اما دیگر مسافران را آزار نمی داد. کمک فنرهای جدید به خوبی با ناهمواری جاده کنار آمدند ، سواری ماشین نرم تر شد و در نتیجه سفرها بسیار لذت بخش تر شد.

حکم

هیوندای النترا نسل 4 (HD) 2006-2010 یک سدان شهری راحت است که جایگاه شایسته ای در بخش قیمت خود دارد. قابل اعتماد، بی تکلف در تعمیر و نگهداری و مقرون به صرفه از همه لحاظ (مصرف سوخت، مالیات، قطعات یدکی، تعمیر و نگهداری). یکی از معایب دستگاه در نظر گرفته شده است ضرر بزرگدر قیمت فروش مجدد، اما این به نفع خریدار ماشین دست دوم است: به زبان روسی فروشگاه دومیک ماشین را می توان با 250-450 هزار روبل خریداری کرد، در یک زمان جدید قیمت آن کمی بیش از 10000 یورو است. یا می توانید نگاه کنید کیا اسپکترا, فورد فوکوس, رنو مگان، تویوتا کرولا ، اوپل آسترا.

این یک خودروی کلاس C است، یعنی رقیب مستقیم خودروهایی مانند میتسوبیشی لنسر، فورد فوکوس، مزدا 3 و سایر همکلاسی هایش است و از این دسته دومی ها بسیار زیاد است. شایان ذکر است که بیشتر خودروهای سواری فروخته شده در دنیا متعلق به کلاس B و C هستند. چنین تولید انبوه بالایی به سازنده اجازه می دهد تا درآمد خوبی کسب کند مدل موفق، اما اگر شکست بخورد، عواقب آن برای گیاه می تواند فاجعه بار باشد. هیوندای النترا نسل 4 نمونه ای عالی از یک پروژه موفق است.

تحولات صنعت خودروسازی کره یادآور صنعت ژاپن است. اگر به نسل اول النترا نگاه کنید، این خودرو یک تصور نسبتاً "خاکستری" ایجاد می کند، اما نسل چهارم که در سال 2006 ظاهر شد. نسل هیوندایالنترا شاید اولین نماینده خانواده شد که قبلاً می توانست به طور مساوی با اتومبیل های ژاپنی و آلمانی رقابت کند.

یک واقعیت جالب این است که چنین ماشین کوچکی، طبق استانداردهای آمریکایی، در درجه اول برای ایالات متحده ساخته شده است! و این برای کشوری است که موتور 3.6 لیتری آن بزرگ محسوب نمی شود! همه چیز در مورد قیمت است، قیمت یک النترا دو لیتری با گیربکس اتوماتیک 14500 دلار بود. حتی فردی که در ایالات متحده آمریکا در معمولی ترین و طبق استانداردهای آمریکایی کار می کند، می تواند در عرض 6-9 ماه پول برای یک ماشین جدید جمع آوری کند.

هیوندای النترا در ردیف پیشنهادات، یک "سلول" بین اکسنت / سولاریس فشرده تر و سوناتا قابل ارائه تر را اشغال می کند.

بررسی هیوندای النترا IV

با توجه به ابعاد آن، هیوندای النترا نسل چهارمبرتر فورد موندئونسل اول، و زمانی او به نسل بیشتر تعلق داشت طبقه بالا D.
ابعاد هیوندای النترا: 4505mm*1775mm*1490mm.
برخلاف نسل قبلی - سوم، النترا چهارم فقط در بدنه سدان تولید شد.

وزن محدود النترا دو لیتری با انتقال خودکاردنده - 1299 کیلوگرم. افرادی که از خودروهای داخلی به النترا روی آورده اند از آیرودینامیک عالی این خودرو قدردانی می کنند. همچنین توجه می کنیم که در سرعت رانندگی 100-120 کیلومتر، مصرف بنزین با موتور 1.6 لیتری از 7.5 لیتر تجاوز نمی کند. اکثر اصلاح قدرتمندبا موتور دو لیتری با لاستیک - 205/55 R16.

فاصله بین دو محور النترا - 2650 میلی متر، بزرگ فاصله بین دو محوربه طور قابل توجهی پایداری و ثبات جهت خودرو را افزایش می دهد.

سالن و تجهیزات

بدنه النترا که در مقایسه با نسل سوم بزرگ شده است، امکان افزایش حجم محفظه داخلی را فراهم کرده است. بنابراین در جلو، در سطح شانه، 22 میلی متر جادارتر شد، و در پشت 40 میلی متر.

صندلی های جلو به دلیل قاب لوله ای خاص با بست جدید 35 میلی متر بالا رفته اند.

در حال حاضر در حداقل پایه تجهیزات هیوندایشامل دو کیسه هوا، تهویه مطبوع، درایو برقی هر چهار پنجره، فرمان هیدرولیک برقی و آماده سازی صدا شامل 4 بلندگو.

بسته بندی ترین النترا با وجود شش کیسه هوا و فرمان برقی متمایز می شود. به گفته روزنامه نگاران، با افزایش سرعت، تقویت کننده الکتریکی هیوندای سنگین تر می شود - این باعث بهبود احساس وحدت با ماشین می شود. فرمان تنظیمات اضافی برای دستیابی و ارتفاع داده شد.

همچنین النترای گران قیمت مجهز به تکیه گاه های سر فعال است که در صورت برخورد از عقب، سر راننده را پشتیبانی می کند و سرنشین جلو، که احتمال آسیب در ناحیه گردن را به حداقل می رساند.

در داخل کابین هیچ نشانه ای از صرفه جویی در بودجه وجود ندارد. مانیتور پنل جلوی بیضی شکل مجهز به نور پس زمینه آبی است. نمایشگر علاوه بر داده های سنتی، اطلاعات مربوط به سیستم تهویه و گرمایش را نمایش می دهد. کلیدهای کنترل آب و هوا بزرگ و شفاف هستند. در سمت راست کنسول مرکزی یک قلاب تاشو وجود دارد که برای کیف دستی طراحی شده است.

پشتی صندلی های ردیف عقب به نسبت 3/2 جمع می شوند و از سمت صندوق عقب نیز قابل جمع شدن هستند.

حجم صندوق عقب النترا چهارم از 415 به 460 لیتر افزایش یافت. و اگر چه ارث نسل چهارم هیوندای النترااز نسل قبلی خود، یک اهرم ناخوشایند برای باز کردن درب صندوق عقب، واقع در شکاف جیب درب راننده، و همچنین دکمه های کنترلی برای شیشه های برقی، آینه ها، به ارث برده است. قفل مرکزی، با زاویه 45 به دسته های همان تعبیه شده است درب راننده، ارتباط با آنها را بسیار تسهیل می کند.

مشخصات فنی هیوندای النترا

هیوندای النترا با دو موتور بنزینی به بازار کشورهای مستقل مشترک المنافع عرضه شد. هر دو موتور مجهز به سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ بودند که تولید قدرت بسیار قابل توجهی را ممکن می کرد. بنابراین بنزین 1.6 در 6200 دور در دقیقه 122 اسب بخار تولید می کند. - این بیشتر از 1.8 موتور آن سال ها است.

بالا دو لیتری موتور هیوندای 143 تولید می کند اسب بخار. هر دو واحد کره ای را می توان با یک گیربکس پنج سرعته دستی یا کمتر با یک گیربکس چهار سرعته اتوماتیک جفت کرد. این ماشینکارآمدترین نیست و به طور قابل توجهی پویایی را کاهش می دهد. کیت النترا با گیربکس 1.6 و دستی شتاب راننده و یک سرنشین را در 11 ثانیه به صدها می رساند، همان عملیات اما با گیربکس اتوماتیک در 13.6 ثانیه انجام می شود.

علیرغم این واقعیت که سرعت سنج تا 220 کیلومتر کالیبره شده است، حداکثر سرعت سریعترین اصلاح گیربکس دستی 2.0 لیتری 199 کیلومتر است.

یک النترا با گیربکس دستی و موتور 1.6 می تواند به 183 کیلومتر برسد.

ظرفیت بار 475 کیلوگرم، فاصله از زمین - 160 میلی متر. فاصله زیاد از سطح زمین یک مزیت قابل توجه است. به گفته خبرنگاران، هیوندای النترا چهارم در حال حرکت است بیش از ماشین سختنسبت به نسل سوم قبلی

قیمت

خرید هیوندای النترا در بازار ثانویه چندان سخت نیست. خودروها به تعداد قابل توجهی فروخته شده اند و تعداد زیادی از خودروهای دست دوم موجود است. قیمت هیوندای الانترا 2007 حدود 340-400 هزار روبل است.
همانطور که سال ها کار نشان داده است، نسل چهارم النترا خودرویی با کیفیت بالا و نسبتاً ارزان قیمت با ویژگی های رانندگی خوب است. مزیت بزرگ النترا و همچنین کیا سراتو تک پلت فرم این است شاسی. توپ یا بلوک بی صدا را می توان بدون خرید یک مجموعه اهرمی جدید تغییر داد.

ویدئو

انتخاب هیوندای النترا نسل 4 در نسخه کارکرده.

بزرگتر

اولین نسل هیوندای النترا در سال 1990 شروع به تولید کرد. صفت این مدلبه کلاس C، یعنی النترا رقیب مستقیم خودروهایی مانند فورد فوکوس، مزدا و میتسوبیشی لنسر است. و این تنها در صورتی است که در مورد محبوب ترین رقبا صحبت کنیم، اما به طور کلی خودروهای زیادی از این کلاس تولید می شود. چنین بازار انبوهمی تواند در صورت عرضه یک مدل موفق، شهرت و پول را برای شرکت به ارمغان بیاورد یا به جاه طلبی های سازندگان پایان دهد. شرکت هیوندایریسک بزرگی را پذیرفت، اما او همچنان موفق شد محصولی با کیفیت و رقابتی - نسل چهارم النترا - عرضه کند.

مروری بر صنعت خودروسازی کره به ما امکان می دهد آن را با ژاپن مقایسه کنیم. پنکیک اول دقیقاً کلوخه نبود، اما نسل اولیه النترا بسیار ارزان و خاکستری به نظر می رسید. چنین خودرویی تنها با قیمت پایین و کیفیت بالا می توانست خریدار را جذب کند.

و اینجاIVنسل در حال حاضر رقابت خوبی برای برندهای معروف و رقابت ایجاد کرده است مدل جدیداز همه لحاظ می تواند

جالبه هیوندای سدان النترابا ابعاد کوچک و موتور کم حجم، همانطور که برای واقعیت های آمریکایی، به طور خاص برای ایالات متحده آمریکا توسعه یافته است. بسیاری از کارشناسان در مورد ورود این مدل به چنین بازار جدی تردید داشتند، اما الانترا با قیمت خود همه را شکست داد. برای یک ماشین جدید در مراکز فروشآنها کمی بیش از 14 هزار دلار درخواست کردند که برای هر آمریکایی بسیار مقرون به صرفه است.

بررسی ظاهر خودرو نشان داد که با ظهور نسل چهارم، خودرو نجیب تر و مهار شده تر شد. ابعاد کمی افزایش یافته است، فاصله بین دو محور به جای 2610 در نسخه قبلی، اکنون 2650 میلی متر است. ابعاد اصلی خودرو به شرح زیر است:

• ارتفاع - 1490 میلی متر؛
• طول - 4505 میلی متر؛
• عرض - 1775 میلی متر.

جالب اینجاست که در طول تولید این نسل، این شرکت هاچ بک ها را کنار گذاشت و حالا فقط یک سدان در دسترس خریداران قرار گرفت. ظاهر ماشین تعجب آور است.

اوایلهیوندایدائماً مورد انتقاد قرار می گیرد که تقریباً همه چیز در طراحی از آنها وام گرفته شده استمیتسوبیشی، اما راه خروجIVنسل النترا، کره ای ها نشان داده اند که خودشان قادر به ساخت خودروهای عالی هستند.

چراغ های جلو باریک و نقش برجسته های جانبی بلافاصله توجه را به خود جلب می کند. به طور کلی قسمت جلو کمی پهن تر و بزرگتر شده است. ابعاد مشبک رادیاتور نیز به سمت بالا تغییر کرده است. بررسی قسمت عقب نشان می دهد که طراحان در اینجا نیز سخت کار کرده اند. چراغ های جلو فرم جدیدزیبا و مدرن به نظر برسند درب صندوق عقب نیز کمی بازطراحی شد. آینه های عقب کاملاً در مفهوم خودرو قرار می گیرند و دید وسیعی را ارائه می دهند.

سالن

همانطور که قبلاً گفتیم، سازنده در نسل چهارم ابعاد بدنه النترا را افزایش داد که امکان افزایش فضای داخلی خودرو را فراهم کرد. در قسمت جلوی کابین در ارتفاع شانه، فضا ۲۲ میلی‌متر و در عقب تا ۴۰ میلی‌متر افزایش یافته است. طراحی قاب لوله‌ای مدرن این امکان را فراهم می‌آورد که صندلی‌های جلو را بالا ببرد.

همانطور که مشخص است، ماشین های مقرون به صرفهآنها با تمام ظاهر خود نشان می دهند که به یک دسته قیمت مقرون به صرفه تعلق دارند. با Elantra، همه چیز کاملاً یکسان نیست. صفحه نمایش بیضی شکل روی پنل مجهز به نور پس زمینه آبی است و صفحه نمایش علاوه بر نشانگرهای استاندارد حاوی داده هایی در مورد عملکرد سیستم گرمایش و تهویه است.

دکمه های کنترل آب و هوا بزرگ و راحت هستند. در سمت راست کنسول قلاب مخصوص کیف دستی زنانه تعبیه شده است.

پشتی صندلی های عقبرا می توان به نسبت 3/2 تا کرد یا حتی در قسمت صندوق عقب قرار داد. اما شما اغلب به این عملکرد نیاز نخواهید داشت، زیرا حجم صندوق عقب به اندازه کافی است، به جای 415 قبلی، اکنون 450 لیتر است. نسل سوم، سازندگان یک اهرم نسبتاً ناخوشایند برای باز کردن صندوق عقب گذاشتند که در جیب درب راننده قرار دارد. درست است، در همان درب راننده کلیدهای کنترلی برای پنجره ها، قفل مرکزی، آینه ها و غیره وجود دارد که بسیار راحت است.

تجهیزات

اگر تصمیم به خرید نسخه بودجه نسل IV دارید، در کیت دریافت خواهید کرد:

• دو کیسه هوا؛
• کولر خودرو؛
• کنترل برقی پنجره های درب;
• فرمان برقی؛
• سیستم صوتی با 4 بلندگو.

به هیچ وجه بد نیست، اما بررسی فضای داخلی پیکربندی سطح بالایی من را شگفت زده کرد، علاوه بر آنچه در نسخه معمولی وجود دارد، وجود دارد:

• شش کیسه هوا؛
• فرمان برقی. در سرعت های بالا، فرمان سنگین تر می شود و رانندگی با ماشین را راحت تر می کند.
• تنظیم اضافی فرمان در ارتفاع و دسترسی؛
• تکیه گاه سر فعال برای صندلی های جلو.

نمای کلی مشخصات فنی

در کشورهای CIS، Elantra با دو گزینه موتورهای بنزینی عرضه شد. هر دو واحد قدرت دارای سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ هستند، به همین دلیل است که چنین شد قدرت بالا. بنابراین، یک موتور 1.6 لیتری تا 122 "اسب" تولید می کند که حتی بیشتر از برخی موتورهای 1.8 لیتری است.

قوی ترین گزینه موتور 2 لیتری با قدرت 143 اسب بخار است. این موتورها می توانند به گیربکس 5 سرعته دستی یا گیربکس 4 سرعته اتوماتیک مجهز شوند. .

اما گیربکس اتوماتیک بهترین نیست بهترین عملکردبلندگوها این با بررسی مشخصات سرعت با گیربکس دستی تأیید شد، خودرو در 11 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت و با گیربکس اتوماتیک 13.6 ثانیه می رسد.

در نسل چهارم، مقیاس سرعت سنج دارای علامت "220" است، اما در واقع حداکثر سرعت 199 کیلومتر در ساعت است. بیشتر موتور ضعیف، 1.6 لیتر می تواند خودرو را تا 183 کیلومتر در ساعت شتاب دهد.

ظرفیت حمل هیوندای النترا 475 کیلوگرم و فاصله از سطح زمین 160 میلی متر است. چنین فاصله بالایی از سطح زمین است مزیت مهممدل ها. به گفته بسیاری از کارشناسان، این نسل در هنگام رانندگی سفت تر از خودروها است. IIIسلسله.

مزایا و معایب

ابتدا باید مزایای نسل چهارم النترا را مرور کنیم:

1. فضای داخلی ماشین کاملا راحت است. هم راننده و هم سرنشینان می توانند احساس راحتی کنند، فضای کافی وجود دارد.
2. سیستم تعلیق نرم، اما متوسط.
3. هنگام سفر به خارج از شهر، ماشین مقدار زیادی بنزین می نوشد.
4. تمام وسایل ضروری بدون هیچ مشکلی در صندوق عقب جا می شوند. در صورت لزوم می توانید صندلی های عقب را نیز دراز بکشید.
5. نمای بیرونی ماشین. این خودرو واقعا زیبا به نظر می رسد و طراحی آن به هیچ وجه دست کمی از رقبای خود ندارد.

ایرادات:

1. من عایق صوتی بهتر می خواهم. وقتی باران می بارد، می توانید همه چیز را در کابین بشنوید، حتی ضربه آب به قوس چرخ ها.
2. پیشانی و پنجره های جانبیکاملا نازک این موضوع استحکام آنها را مورد تردید قرار می دهد و احتمالاً این همان چیزی است که باعث عایق صوتی ضعیف شده است.
3. بسیاری از صاحبان مدل شکایت دارند که هنگام رانندگی در شهر، حدود 10-12 لیتر سوخت برای صد کیلومتر مصرف می شود. که برای خودروهای این کلاس بسیار زیاد است.
4. داشبورد ممکن است جیرجیر کند و صداهای دیگری تولید کند. احتمالاً تمام نکته کیفیت پایین پلاستیک روی این عنصر است.

نسل چهارم هیوندای النترا (شاخص کارخانه J4/HD) در نوامبر 2006 در روسیه به فروش رسید. مونتاژ سریال تا سال 2011 که با نسل پنجم جایگزین شد مدل های هیوندایالنترا سری مدل 2010 (فکتوری شاخص MD). نسل جدید هیوندای النترا مدل IV در نمایشگاه خودروی بهاری نیویورک معرفی شد.

ظاهر هیوندای النترا جدید نجیب تر و محدودتر شده است. پایه نسل چهارم 40 میلی متر افزایش یافت و به 2650 سانتی متر رسید، حتی منتقدترین منتقد نیز نمی تواند تأثیر "برادر بزرگ ژاپنی" را در نمای بیرونی هیوندای النترا 4 بیابد. انحراف حیله گر اپتیک جلو، مهر و مواج کناری. پوزه گشادتر و بزرگتر شد. مشبک رادیاتور بزرگتر شده است. دهانه ورودی هوا با بلوک های مثلثی که در لبه ها در آن یکپارچه شده است، جامد شده است چراغهای مه شکن. اپتیک سربه نظر می رسد شکل نامنظم منحنی و کشیده بر روی بال های جلو جاری می شود. در عقب یک درب صندوق عقب طراحی شده و شکل متفاوتی برای چراغ های عقب وجود دارد. نسل چهارم هیوندای النترا 2006 به جای قالب های مشکی که تزئین شده بود، قالب های همرنگ بدنه دریافت کرد. نسل قبلیمدل ها.

در داخل کابین سری مدل های النترا 2006 نشانه ای از صرفه جویی در بودجه دیده نمی شود. پنل جلویی هیچ وجه اشتراکی با نسل سوم ندارد. مانیتور بیضی به نور پس زمینه آبی مجهز شده است. نمایشگر علاوه بر اطلاعات سنتی، اطلاعات مربوط به عملکرد سیستم تهویه و گرمایش را نمایش می دهد. دکمه های کنترل تهویه مطبوع بزرگ و شفاف هستند. صندلی های جلو به دلیل بست جدید (نه مستقیماً روی زمین، بلکه ابتدا به یک قاب لوله ای خاص) 35 میلی متر بلندتر شده اند. فرمان دارای تنظیمات اضافی برای ارتفاع و دستیابی است. با سمت راستکنسول مرکزی اکنون دارای یک قلاب تاشو است که می توانید یک کیف دستی را به آن آویزان کنید. نسل چهارم سری مدل های هیوندای النترا 2007 از نسل قبلی خود یک اهرم نه چندان راحت برای باز کردن درب صندوق عقب را به ارث برده است که در شکاف جیب درب راننده قرار دارد. اما دکمه های کنترلی برای درایو برقی پنجره ها، آینه ها و قفل مرکزی که روی تکیه گاه درب راننده قرار دارند، با زاویه 45 درصد قرار می گیرند که کار با آنها را بسیار آسان می کند.

تکیه گاه دستی روی صندلی عقب، جیب هایی در درها و پشتی صندلی های جلو تعبیه شده است. در سطح شانه، چهارمین هیوندای النترا 40 میلی متر عرض داشت، در سطح شانه برای راننده و سرنشین جلو - 22 میلی متر، در سطح باسن - 32 میلی متر و ادعا می کند که یکی از جادارترین در کلاس خود است. تکیه گاه صندلی های ردیف عقب به نسبت 3/2 جمع می شود و می توان آن را از پهلو پر کرد. محفظه چمدان. جلد محفظه چمداننسبت به نسل قبل 45 لیتر افزایش یافته و به 460 لیتر حجم بار مفید می رسد. پشت مبل روی کوسن های ردیف عقب پایین آمده و یک پله بلند را تشکیل می دهد. بلندگوهای عقب در پنل ها قرار دارند درهای عقب، که در روند بارگیری و حمل محموله های بزرگ تداخلی ایجاد نمی کند.

که در حداقل تنظیماتهیوندای النترا مجهز به کیسه هوای جلو است. در مجموعه های بالادست سری هیوندای النترا مدل 2007 دو کیسه هوای جانبی به آنها اضافه شده است.

در خط واحدهای قدرت روشن است بازار روسیهیک موتور بنزینی 1.6 لیتری مدرن با زمان بندی متغیر سوپاپ با تولید 122 اسب بخار ارائه شد. و یک موتور 2.0 لیتری با قدرت 143 اسب بخار. برای عموم اروپا، نسل چهارم هیوندای النترا نیز با موتور 1.6 لیتری توربوشارژ دیزلی 115 اسب بخاری با تزریق مستقیم عرضه شد. گیربکس - 5 سرعته دستی یا 4 سرعته اتوماتیک تطبیقی ​​بدون عملکرد حالت دستی. تنوع چهارم نسل های هیوندایالنترا، مجهز به موتور 1.6 لیتری همراه با گیربکس اتوماتیک با شروع قیمت 19990 دلار، بیشترین تقاضا را داشت. برای اصلاح اولیه "برهنه" با موتور 1.6 لیتری و انتقال دستیقیمت از حدود 17790 دلار شروع شد.

در سال 2008 هیوندایاین شرکت اطلاعاتی در مورد راه اندازی منتشر کرد تولید سریالجدید موتورهای دیزلیحجم 2.0- و 2.2 لیتر. جدیدترین موتور 2.0 لیتری دیزل با 184 اسب بخار. (392 نیوتن متر) به خط تولید نسل چهارم هیوندای النترا که در سال 2008 ساخته شد، پیوست. با موتور جدید فقط با انتقال خودکار، در هیوندای قیمت النترا 25 هزار تومان بود.

مشخصه نسل های قبل فنی النتراویژگی های نسل چهارم سدان دستخوش تغییرات اساسی نشده است. در نسل چهارم مدل، از نسخه های 2006 تا هیوندای النترا 2008، همان سیستم تعلیق جلو مک فرسون و جناغ دوبل باقی ماند. تعلیق مستقلپشت. فنرها و تثبیت کننده ها مجدداً پیکربندی شده اند ثبات جانبی، که سخت تر شده اند. دیسک ترمز جلو و عقب در النترا چهارم نسبت به نسخه قبلی افزایش چشمگیری داشته است. در عقب، بر خلاف بسیاری از همکلاسی های خود، مجهز به درام است مکانیزم های ترمز، بر روی هیوندای النترا IV نصب شده اند ترمزهای دیسکی. تمامی مجموعه ها دارای سیستم ترمز ضد قفل هستند. به عنوان یک گزینه پولی اضافی و در مجموعه بالایی موجود است سیستم EBD. بیشترین تجهیزات گران قیمتنسل چهارم هیوندای الانترا با موتور 2.0 لیتری مجهز به سیستم تثبیت کننده بود. هندلینگ پویا ESP.

نسل چهارم هیوندای النترا در رتبه‌بندی EPA (آژانس حفاظت از محیط زیست ایالات متحده) در رتبه‌بندی مصرف سوخت برای سدان‌های غیرهیبریدی متوسط ​​در سال‌های 2006 و 2007 رتبه دوم را کسب کرد. در سال 2008، سدان هیوندای النترا در بین 10 خودروی برتر قرار داشت بهترین ماشین هاتقریبا تمام رتبه بندی ها و مسابقات جهانی. در سال 2009، هیوندای النترا در مطالعه ای توسط J.D. Power and Associates عنوان "بهترین خودروی کامپکت ساخت" را به دست آورد. ماشین های تویوتاو هوندا

در سال 2007، اولین نمایش اروپایی نسخه هیوندای النترا در نسخه هاچ بک 5 در برگزار شد. نسخه هاچ بک النترا با نام خود به فروش می رسد. تیمی از مرکز طراحی اروپایی در روسلسهایم آلمان، روی نمای بیرونی هاچ بک کار کردند.

نسل چهارم هیوندای النترا در آوریل 2006 به عموم مردم جهان ارائه شد و در پاییز همان سال در نمایشگاه ها ظاهر شد. فروشندگان خودرو روسی. النترا جدیدنام J4 و HD را دریافت کرد. آخرین Elantra 4 در ژوئن 2011 از خط مونتاژ خارج شد و کاملاً جای خود را به نسل بعدی داد. در طول تولید، نسل چهارم نامزدی در بخش های مختلف دریافت کرد. در نتیجه - مقام دوم در ده برتر مقرون به صرفه (در کلاس خود) و مقام اول در رده " بهترین انتخاب" به گفته برخی از شرکت های تحقیقاتی معتبر، النترا J4 در آن زمان از نظر کیفیت ساخت از سازندگان برجسته ای مانند تویوتا و هوندا پیشی گرفت.

موتور

هیوندای النترا J4 در بازار ثانویه عمدتاً با موتوری با حجم 1.6 لیتر و قدرت 122 اسب بخار یافت می شود. خیلی کمتر می توانید با موتورهای 2 لیتری با بازده 143 اسب بخار روبرو شوید.

بنزین 1.6 لیتری G4FC نماینده خط موتور GAMMA است. را واحد قدرتاین دارد درایو زنجیره ایتسمه تایم موتورهای مونتاژ شده قبل از آوریل 2008 با تنش زنجیر هیدرولیک مشکل داشتند که کار خود را انجام نمی داد. در نتیجه ، با مسافت پیموده شده بیش از 60-100 هزار کیلومتر ، موتور شروع به "دیزل شدن" کرد ، صداهای خارجی ظاهر شد ، راه اندازی دشوار بود و موتور متوقف شد. هنگامی که باز شد، مشخص شد که زنجیر 1-2 دندان را رد کرده است. نادیده گرفتن کامل علائم ظاهر شده منجر به پرش زنجیره ای بحرانی تر از بیش از 6-8 دندان و برخورد دریچه ها با پیستون شد. با وجود اقدامات انجام شده، موتور دیزلی نیز در النتراهای سال تولید بعدی 2009-2010 یافت می شود. تعویض کیت تسمه تایم همراه با کار 12-15 هزار روبل هزینه خواهد داشت.

با مسافت پیموده شده بیش از 120-150 هزار کیلومتر، پمپ سوخت ممکن است از کار بیفتد. برای نسخه اصلی شما باید حدود 3-4 هزار روبل بپردازید، برای آنالوگ - حدود 1-2 هزار روبل. در همان مسافت پیموده شده، سنسور موقعیت میل لنگ ممکن است از کار بیفتد. با مسافت پیموده شده بیش از 100-150 هزار کیلومتر، ممکن است مشکلات راه اندازی در هوای سرد به دلیل خرابی رله برقی استارت رخ دهد.

چندین مورد نیاز به تعویض ECU موتور سوخته با مسافت پیموده شده بیش از 100-120 هزار کیلومتر وجود داشته است. همه اینها به دلیل تماس تصادفی با بلوک هنگام سفت کردن ترمینال مثبت باتری اتفاق افتاد. قیمت واحد جدید 40 هزار روبل است.

سوپاپ های موتور با استفاده از فشار دهنده ها تنظیم می شوند. هر 45 هزار کیلومتر تعویض شناور ضروری است فیلتر سوختدر مخزن مراکز خدمات خودرو تمیز کردن را توصیه می کنند سوپاپ دریچه گازهر 50-60 هزار کیلومتر.

انتقال

این موتور با موتور 5 سرعته دستی یا 4 سرعته اتوماتیک جفت می شود. نقطه ضعف گیربکس دستی بلبرینگ رهاسازی است که پس از مسافت پیموده شده بیش از 60-80 هزار کیلومتر شروع به سوت زدن می کند. همچنین در شفافیت درگیری دنده یک و عقب نیز مشکلاتی وجود دارد. فروشندگان برای تعویض کیت کلاچ با کار حدود 10-12 هزار روبل هزینه می کنند. برای جایگزینی کیت در یک مرکز خدمات معمولی خودرو، تقریباً به همان مقدار، حدود 8-10 هزار روبل هزینه خواهد داشت. با مسافت پیموده شده بیش از 100-150 هزار کیلومتر، مشکلاتی در یاتاقان رخ می دهد شفت ورودی. همچنین گاهی اوقات چنگال روی لولا می ترکد.

A4CF1 اتوماتیک نسبت به نمونه دستی خود قابل اعتمادتر است. در میان شکایات مالکان، می توان ظاهر شوک ها را در هنگام تعویض با مسافت پیموده شده بیش از 100-150 هزار کیلومتر برجسته کرد. موارد تعمیر جعبه نادر است.

شاسی بلند

پست ها و بوش ها تثبیت کننده جلوآنها حدود 40-60 هزار کیلومتر (هر کدام 250 روبل) می دوند. پست ها و بوش ها تثبیت کننده عقبکمی بیشتر خدمت کنید - بیش از 60-80 هزار کیلومتر.

با مسافت پیموده شده بیش از 40-60 هزار کیلومتر، اغلب شکاف و شکستگی ظاهر می شود سیستم تعلیق عقب. دلایل مختلفی وجود دارد - بلوک های بی صدا شناور، بازوهای کامبر یا فنجان های کمک فنر عقب. بلوک های خاموش شناور ابتدا شروع به صدا می کنند. توپ فلزی بلوک سایلنت پاندول در روغن غوطه ور می شود که با گذشت زمان از طریق ریز آسیب ها خارج می شود و صدای جیر جیر ظاهر می شود. به عنوان یک اقدام موقت، می توانید با استفاده از یک سرنگ طبی معمولی، روان کننده را به زیر نوار لاستیکی فشار دهید. اما به زودی، پس از 20-30 هزار کیلومتر، صدای جیر جیر برمی گردد. یک بلوک بی صدا جدید از نمایندگی ها حدود 800 روبل هزینه دارد و آنها کار جایگزینی را 1.5-2 هزار روبل تخمین می زنند. یک آنالوگ 300 روبل هزینه خواهد داشت و کار جایگزینی در خدمات معمولی خودرو حدود 500-600 روبل هزینه خواهد داشت. فنجان ها ستون های عقبآنها می توانند با مسافت پیموده شده بیش از 60-100 هزار کیلومتر بشکنند. (1-1.5 هزار روبل در هر فنجان). اهرم های کمبر، به عنوان یک قاعده، پس از مسافت پیموده شده بیش از 100-120 هزار کیلومتر (500-600 روبل در هر اهرم) از بین می روند.

کمک فنرهای جلو در زمانی که مسافت پیموده شده بیش از 60-100 هزار کیلومتر است می توانند "خروج" یا ضربه بزنند. هزینه یک پایه کمک فنر جدید حدود 2-2.5 هزار روبل است. کمک فنر عقبآنها معمولا طولانی تر سفر می کنند - حدود 100-120 هزار کیلومتر پشتیبانی از بلبرینگمیله های جلو بیش از 100 هزار کیلومتر طول می کشد. با گذشت زمان، چکمه های آویزان گشاد پایه های جلو شروع به ضربه زدن می کنند. کروی بیش از 100-120 هزار کیلومتر می دود. قیمت جدید حدود 600 روبل است.

نیاز به تعویض مفصل CV خارجی ممکن است با مسافت پیموده شده بیش از 100-150 هزار کیلومتر ایجاد شود. "مقامات" مونتاژ درایو را با 8-12 هزار روبل جایگزین می کنند. آنالوگ سه برابر ارزان تر است - حدود 3-4 هزار روبل. همچنین می توانید یک مفصل CV جداگانه برای 1.5-2 هزار روبل پیدا کنید.

قفسه فرمان ممکن است پس از 100-150 هزار کیلومتر ضربه بزند. یکی از دلایل آن سایش بوش سمت راست است. تعمیر قفسه به حدود 5-7 هزار روبل نیاز دارد، یک قفسه جدید حدود 11 هزار روبل هزینه دارد. یکی دیگر از دلایل ضربه احتمالی در فرمان، اتصال کشسان شفت کرمی فرمان برقی است. از ماه مه 2008، یک جفت مدرن از نوع جدید ظاهر شد. مواردی از خرابی فرمان برقی در هیوندای النترا 2008 گزارش شده است. هزینه کار در سفارش کار حدود 60 هزار روبل است. میله های فرمان و انتهای آن بیش از 90-120 هزار کیلومتر طول می کشد.

کولیس های جغجغه ای یک اتفاق رایج است. با تعویض بساک ها و بوش های راهنمای کالیپرهای جلو و اصلاح راهنماها مشکل حل می شود. کالیپر عقب. به دلیل اکسیداسیون تماس های سوئیچ چراغ ترمز، هنگامی که مسافت پیموده شده بیش از 120-180 هزار کیلومتر است، ممکن است "توقف ها" از کار بیفتند.

بدنه و داخلی

بدنه هیوندای النترا 4 کاملاً گالوانیزه است، بنابراین فلز در معرض تراشه ها برای مدت طولانی قرمز نمی شود. اگر خودرو تصادف نکرده باشد، نباید مناطقی از خوردگی وجود داشته باشد. با گذشت زمان، لایه محافظ روی سطح داخلی قوس چرخ. سندبلاست آستانه پشت چرخ های جلو پس از مسافت پیموده شده بیش از 100-150 هزار کیلومتر قابل توجه می شود.

دستگیره درهای بیرونی خودروهای بالای 4 تا 5 سال گاهی اوقات ترک می‌خورند و می‌شکنند. تا این زمان استوانه قفل درب صندوق عقب اگر به صورت دوره ای آن را با کلید باز نکنید، ترش می شود. چراغ های عقب اغلب مه می گیرند. با مسافت پیموده شده بیش از 100-120 هزار کیلومتر، پمپ شستشوی چراغ جلو ممکن است از کار بیفتد. قیمت اصلی 1.5-2.5 هزار روبل است ، آنالوگ ارزان تر است - 400-500 روبل.

در Elantra J4 قدیمی‌تر از 3 تا 4 سال، ممکن است هنگام بستن شیشه راننده صدای ترک ظاهر شود. دلیل آن از بین رفتن پرچ های راهنما است. نشان هیوندای روی فرمان شروع به کنده شدن در اتومبیل های قدیمی تر از 4-5 سال می کند.

اغلب منبع صدای جیر جیر در قسمت جلوی Elantra 4 پوشش پلاستیکی بیرونی در پایین است. شیشه جلو. منابع صداهای غیرمجاز ممکن است شامل محفظه دستکش، سرپوش در جایی که ستون B را لمس می کند، پانل جلویی در ناحیه کیسه هوای سرنشین جلو یا قاب پلاستیکیدر امتداد محیط کیف عینک صدای تق تق از عقب ممکن است ناشی از میله های عرضیدرب صندوق عقب در این مورد، بستن میله ها با گیره کمک خواهد کرد.

زیاد صاحبان هیوندای Elantra J4 در زمستان از گرمایش ضعیف داخلی شکایت دارند. در بیشتر موارد، تقصیر این موتور درایو دمپر گرما-سرد است که پس از مسافت پیموده شده بیش از 60-100 هزار کیلومتر از کار می افتد. فروشندگان یک موتور جدید را با قیمت 3-4 هزار روبل ارائه می دهند، یک آنالوگ حدود 1-1.5 هزار روبل هزینه دارد. صدای ترق یا وزوز هنگام تلاش برای تغییر جهت دمیدن نشان دهنده خرابی موتور الکتریکی درایو دمپر توزیع جریان است.

یکی از پدیده های جالبی که در هیوندای النترا 4 رخ می دهد، سوسو زدن خود به خودی چراغ های داشبورد، قطع شدن مصرف کننده های برق و کلیک رله است. مدت زمان "عملکرد" ​​حدود 5-10 ثانیه است. مشاهده می شود که هنگام یافتن مشکل ظاهر می شود تلفن همراهکنار فندک و ورودی AUX.

یکی دیگر از "سوء تفاهم" الکتریکی، سوت زدن هنگام روشن کردن چراغ های جلو هنگام گوش دادن به موسیقی از طریق ورودی AUX است. برقکارها راه حلی پیدا کردند - نصب یک "جهنده" که جرم را در مدار الکتریکی تقویت می کند.

نتیجه

هیوندای النترا 4 در مقایسه با همکلاسی های خود به هیچ وجه از نظر قابلیت اطمینان کمتر نیست و در برخی موارد حتی از نظر عمر مفید و قیمت قطعات یدکی از آن پیشی می گیرد. یک سیستم تعلیق ارزان و آسان برای نگهداری نیاز به توجه بیشتری دارد. مشکلات مربوط به کشنده زنجیر امروزه کمتر رایج است، اما باید از خودروهایی با گیربکس دستی اجتناب کرد. هیوندا النترا J4 برای نقش یک خودروی ارزان قیمت و بی تکلف کاملا مناسب است.