با قبلیL200 ما همدیگر را از نزدیک می شناسیم: همین زمستان گذشته، خدمه "موتور" هزار مایل در سراسر کارلیا سفر کردند، به ویژه در مسیر یکی از مراحل ویژه رالی-ریید جنگل شمالی 2015. جدیدمیتسوبیشی L 200 مورد علاقه ما از لحظه ظهور آن در روسیه بود. و ما از اولین فرصت برای آزمایش آن در خارج از جاده استفاده کردیم.

وقتی از بیرون به L200 جدید نگاه می‌کنید، به خطوط ظریف و مهرهای آن، این تصور را به دست می‌آورید که مطمئناً وانت وانت از نظر ساختاری به همان اندازه تغییر کرده است. با این حال، تا آنجا که به مواد مربوط می شود، ژاپنی ها یک مسیر تکاملی را در پیش گرفتند.

به عنوان مثال، این قاب، اگرچه تقویت شده بود، اما تقریباً بدون هیچ تغییری از نسل قبلی خود به ارث رسیده است. طراحان میتسوبیشی همچنین مفهوم تعلیق را تغییر ندادند: دو جناغی در جلو، فنرها در عقب - شاسی برای نسل جدید L200 فقط دوباره پیکربندی شد.

فیات مدل خود را بر اساس نسل جدید میتسوبیشی L200 توسعه داده است. تقریباً در نیمه اول سال 2016، فروش این خودرو در روسیه آغاز خواهد شد.

اما نام برند تغییر کرده است گیربکس تمام چرخ متحرک SuperSelect. در "مرکز" اکنون یک کوپلینگ چسبناک وجود ندارد، بلکه یک دیفرانسیل تورسن نامتقارن قفل شونده وجود دارد که 60٪ کشش را به چرخهای عقب. مانند قبل، می توانید همیشه در حالت چهار چرخ متحرک رانندگی کنید، اما می توانید درایو به محور جلو را نیز غیرفعال کنید. این کار اکنون نه با یک اهرم محکم (که از ارتعاشات نیز تکان می‌خورد)، بلکه با چرخاندن واشر روی تونل مرکزی انجام می‌شود.

دنده کاهنده و قفل اجباری دیفرانسیل محور متقابل عقب تجهیزات استاندارد L200 در هر نسخه از جمله نسخه پایه است.

سیستم فرمان نیز مدرن شده است. اگر در L200 قبلی فرمان بیش از 4.2 چرخش "از قفل به قفل" انجام می داد ، اکنون کمتر از چهار است.

اما از همه مهمتر نوآوری فنی- زیر کاپوت وانت. شایسته به تمام معنا دیزل 2.5 لیتر، 178 اسب بخار. s.، جای خود را به یک واحد آلومینیومی 2.4 لیتری داد. بر نسخه روسی L200 در دو گزینه قدرت موجود است: 154 و 181 اسب بخار. با. مدل قدرتمندتر مجهز به سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ MIVEC است و گشتاور 430 نیوتن متری در 2500 دور در دقیقه تولید می کند.

نمی دانم در شهر و بزرگراه چگونه است (تست ما منحصراً خارج از جاده بود) اما در یک پیست موتور کراس که پس از باران نیز گل آلود بود. برف مرطوب، قابلیت های کششی موتور دیزلی 181 اسب بخاری چشمگیر است! موتور کشش قدرتمندی را نشان می دهد: L200 2.4 بدون زحمت بر شیارها و شیب های عمیق با زمین ناپایدار زیر چرخ ها غلبه می کند.

و حتی یک "تحریک" آشکار در قالب رها کردن پدال گاز در یک شیب تند دلیلی نمی شود که موتور دیزلی جدید با شدت کمتری بکشد. این واحد سرسختانه ماشین را «به جلو و بالا» می‌کشد، حتی زمانی که سرعت تقریباً به آرامی کاهش می‌یابد.

اولین برداشت از عملکرد سیستم تعلیق دوسویه بود. به نظر می رسید که در پرایمر L200 جدید به شدت مشغول "جمع آوری" انواع مختلف "چیزهای کوچک" است. و ارتعاشات توده های فنر نشده قابل توجه است. ماشین در تمام مدت کمی تکان می خورد.

اما - دقیقاً "کمی". زیرا به نظر می رسد L200 اصلاً متوجه چاله های واقعاً جدی نمی شود! علاوه بر این، هنگام رانندگی در سبک "سرعت بیشتر - سوراخ های کمتر"، وانت میتسوبیشی حتی راحت تر از زمانی که با دقت "لیسیدن" دست اندازها را انجام می دهد، می شود. به طور کلی، از جاده بدترو هر چه سرعت بیشتر باشد، ماشین نرمتر می چرخد.

سیستم تعلیق L200 نیز از نظر مصرف انرژی کم نیست. با پایین آمدن از یک محل تخلیه خاک نسبتاً بلند، که به عنوان سکوی پرشی برای موتور سواران عمل می کند، بلافاصله متوجه سوراخ در پای شیب نشدم. و همچنین این واقعیت که بلافاصله با "پرتاب" دنبال شد.

من که فقط توانستم کمی سرعتم را کم کنم، گاز را ثابت نگه می دارم و فرمان را می گیرم. L200 عملاً در سوراخ "می افتد" و سپس از آن "بیرون می آید". چرخ های جلو زمین را ترک می کنند، شیشه جلوبرای لحظه ای آسمان پوشیده از ابرهای خاکستری چشمک می زند. من از نظر ذهنی آماده می شوم که ستون فقراتم را تکه تکه جمع کنم، اما ماشین به طرز شگفت انگیزی آرام فرود می آید. سیستم تعلیق نه تنها شکسته نشد، بلکه حتی ضربه فشرده سازی را انتخاب نکرد.

بقیه مسیر را با دقت بیشتری طی می کنم و در طول مسیر متوجه می شوم که کار با فرمان "کوتاه تر" راحت تر شده است. به خصوص زمانی که نیاز دارید به سرعت چرخ ها را در یک جهت یا جهت دیگر بچرخانید.

فضای داخلی L200 نیز با تغییر نسل ها راحت تر شده است. حالا ... نگوییم "راحت"، اما دیگر این احساس وجود ندارد که در یک کامیون دست دوم رانندگی می کنید.

اولین و مهمتر از همه: یک راننده قد بلند (که مانند منتقد موتور به بیش از 190 سانتی متر رسیده است) اکنون مشکلی برای پیدا کردن یک موقعیت صندلی راحت نخواهد داشت. تشکر ویژه از طراحان داخلی ژاپنی برای تنظیم فرمان برای دسترسی. قبلاً، به یاد دارم، وقتی آن را از یک پدال به آن پدال می‌بردم، پای راست من همیشه فرمان را نگه می‌داشت.

تنها چیزی که هنوز می توانید مسئولین ارگونومی را سرزنش کنید، محدوده ناکافی تنظیم ارتفاع فرمان است. که با این حال برای بسیاری از خودروهای ژاپنی معمول است.

اما کیفیت تکمیل، در مقایسه با L200 قدیمی، یک پیشرفت است! و اگرچه پلاستیک، در بیشتر موارد، هنوز به طور مشخصی ارزان است، اما هنوز هم در ظاهر تاثیر بسیار مطلوبی بر جای می گذارد. و درج های "لاک پیانو" فضای داخلی را کاملاً اصلاح کردند. خیلی وقت پیش اینجوری میشد!

همچنین برای مسافران عقب گناه است که شکایت کنند که آنها را "به اخراج" فرستاده اند. ردیف دوم کاملاً جادار است، یک دسته راحت با نگهدارنده فنجان وجود دارد. فقط مبل عقب کمی سفت است. علاوه بر این، بیش از حد مسطح است چرخش های تیزباید محکم تر نگه داشت L200 جدید همچنین از راحتی آکوستیک خود راضی است. بدون سر و صدای غیر ضروریسیستم تعلیق ناهمواری‌ها را جذب می‌کند، موتور بدون مزاحمت می‌چرخد و هیچ لرزشی از گیربکس وجود ندارد.

نتیجه چیست؟

به شکل فعلی بله در وضعیت فعلیدر بازار، میتسوبیشی L200 به جایگزینی قانع‌کننده‌تر برای SUV‌های سنتی تبدیل شده است. علاوه بر این، دومی ها نه تنها گران تر می شوند، بلکه به طور مداوم از ساختار قاب بدنه ها خلاص می شوند.

به نظر می رسد کسانی که به یک "سرکش" وارداتی، سرسخت و همه جانبه علاقه مند هستند، چاره ای ندارند جز اینکه نگاهی دقیق تر به وانت بارها بیندازند. L200 جدید، اگر از چنین موقعیتی به آن نزدیک شوید، به وضوح ناامید نخواهد شد: زرادخانه جدی خارج از جاده با آن باقی می ماند، در حالی که خودرو به وضوح از لحاظ راحتی و "براق" افزایش یافته است. گزینه های کمی برای او باقی مانده است: تویوتا جدیدهایلوکس بله فولکس واگن آماروک. خوب UAZ روسی"وطن پرست". با این حال، UAZ ها داستان کاملاً متفاوتی هستند ...

سردبیران مجله موتور از شرکت رولف لختا، نمایندگی رسمی میتسوبیشی برای خودروی ارائه شده تشکر می کنند.

میتسوبیشی L200

در روسیه شناخته شده است. قابلیت های خارج از جاده و همچنین قابلیت حمل و نقل محموله بزرگکشاورزان، ماهیگیران، شکارچیان و همه کسانی که دوست دارند بسیار قدردانی می شود اوقات فراغت. در سال 2006 حدود دو هزار میتسوبیشی L200 / Mitsubishi L200 در روسیه فروخته شد که با توجه به مشخصات خودرو بسیار خوب است. اکنون میتسوبیشی L200 / میتسوبیشی L200 با نسل جدیدی جایگزین شده است - روشن، اسپرت، با ویژگی ها و قابلیت های برجسته تر.

با نگاهی به میتسوبیشی L200 / میتسوبیشی L200 جدید، نمی توان جرات آن را "اسب کار" نامید. در عوض، وانت مانند یک اسب نر در حال پرورش به نظر می رسد: خوش تیپ، باریک، عضلانی و پر قدرت. اصالت آن به این دلیل است که "چهره" خود را از مفهوم ورزشی Mitsubishi Pajero Evolution / Mitsubishi Pajero Evolution به عاریت گرفته است. و ظاهر آن نمی تواند بر محتویات داخلی خودرو و شخصیت آن تأثیر بگذارد.

داخلی میتسوبیشی جدید L200 / میتسوبیشی L200 کاملاً بازطراحی شده است. مواد تکمیلی اگرچه ساده هستند اما بسیار دلپذیر هستند و فضایی گرم و دنج را در داخل وانت ایجاد می کنند. و قسمت‌های آلومینیومی فرمان، پانل ابزار و کنسول میانی به فضای داخلی آن «لمس اسپرت» را می‌دهند که با ظاهر جدید خودرو تنظیم شده است.

نشستن در داخل کاملاً راحت است: تنظیمات صندلی و ستون فرمان کاملاً کافی است. میتسوبیشی L200 / میتسوبیشی L200 جدید فقط در نسخه دو کابین (کابین 4 در) به روسیه عرضه می شود، توجه داشته باشید که صندلی های عقب می توانند مسافران را با راحتی مورد نیاز برای یک وانت در خود جای دهند. بسیار مفید، تعداد زیادی جیب، جا لیوانی و طاقچه در انواع مختلف وجود دارد. به جو می آورند سالن میتسوبیشی L200 / روح سفر میتسوبیشی L200.

کنترل سیستم های خودرو ساده است. و برای تغییر، به عنوان مثال، جهت تامین هوا به کابین، نیازی نیست انگشت خود را برای مدت طولانی در امتداد کنسول مرکزی بچرخانید. دکمه مورد نظر. همه چیز در سه دسته گرد از رنگ آبی ملایم، ساخته شده است داشبوردو یک صفحه کریستال مایع در بالای داشبورد.

همانطور که گویی این عقیده را که میتسوبیشی L200 جدید یک اسب نر پرورش یافته است را رد می کند، وانت هنوز هم در مورد کار سخت بداخلاق نیست. در بدنه خود می تواند تا یک تن بار را حمل کند. و موتور 136 اسب بخاری جدید به او کمک می کند تا این کار را به راحتی و به طور طبیعی انجام دهد. موتور دیزلبا سیستم مشترکریل با حجم 2.5 لیتر.

وانت با تمام "تیز بودن" بار خود، با وقار جاده را نگه می دارد و تصور یک هالک پنج متری با وزن دو تن را ندارد که قادر به حرکت سریعتر از چهل کیلومتر در ساعت نیست. علاوه بر این، سیستم تعلیق آن کاملا راحت است (در جلو مستقل است، با جناغ های دوبل، تعلیق فنری) و فقط روی دست اندازها، پرتاب می کند. عقب نورفنرها که بخشی از وانت است به شما اجازه نمی دهند خود را فراموش کنید که تا حدودی از حس خوشایند سفر به خصوص برای مسافران ردیف عقب صندلی ها می کاهد.

مهندسان ژاپنی میتسوبیشی L200 جدید را با قابلیت‌های فوق‌العاده آفرود اعطا کرده‌اند. علاوه بر فاصله 200 میلی متری از سطح زمین، آنها توسط یک سیستم چند حالته مهاجرت شده از Pajero / Pajero جدید ارائه می شوند. انتقال SUPER-SELECT 4WD با جعبه انتقال دو سرعته و مسدود کردن اجباری دیفرانسیل عقب، به شما امکان می دهد روشن کنید چهار چرخ محرکدر حال اجرا. جعبه دنده مجهز به 5 سرعته است انتقال دستیانتقال و 4 باند انتقال خودکارچرخ دنده ج به صورت الکترونیکی کنترل می شود- "اتوماتیک" معمولاً برای یک کامیون وانت معمولی نیست. ارزان تر نسخه های میتسوبیشی L200 / میتسوبیشی L200 به سیستم ساده تر EASY-SELECT 4WD و تنها یک گیربکس 5 سرعته دستی مجهز شده اند. حتی بزرگتر هم مانع عبور ماشین از موانع نمی شود. برآمدگی عقب. مهندسان میتسوبیشی/میتسوبیشی مشکل خراشیدگی خندق ها را با انحنای زاویه دار حل کردند.

با گسترش سطوح تریم و محدوده قیمت، میتسوبیشی L200 / میتسوبیشی L200 این شانس را دارد که جایگاه پیشرو در فروش در بخش پیکاپ تراک ها را به خود اختصاص دهد. این خودرو از این نظر منحصربه‌فرد است که می‌تواند هم در رنج قیمت پایین‌تر، به عنوان مثال، با فورد رنجر یا مزدا BT-50 و هم با وانت پریمیوم نیسان ناوارا رقابت کند. ساده ترین Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 در طراحی "Spartan" بدون تهویه مطبوع، سیستم های الکترونیکیمسئول رفتار ایمنقیمت یک خودرو در جاده و داخل چرم 24990 دلار خواهد بود. برای "پیچیده ترین" میتسوبیشی L200 / میتسوبیشی L200 در پیکربندی Instyle با گیربکس اتوماتیک، کنترل آب و هوا و فضای داخلی چرمی، فروشندگان 33490 دلار درخواست می کنند که به طور قابل توجهی کمتر از قیمت نیسان ناوارا / نیسان ناوارا در حداقل پیکربندی.

تست درایو نسل پنجم پیکاپ میتسوبیشی L200 در منطقه لیپتسک اتفاق افتاد. چرا اینجا؟ اولا، سطح جادهدر این منطقه چیزهای زیادی برای دلخواه باقی می ماند. و دوم، اینجا، در خاک سیاه، در ابتدای پاییز برداشت فعال محصولات میوه وجود دارد، به این معنی که می توانیم برای کامیون به روز شده استفاده کنیم.

تغییرات عمده

قبل از اینکه پشت فرمان بنشینیم و با یک وانت کاملاً جدید در میان مزارع هجوم ببریم، نمایندگان میتسوبیشی موتورزما را به فکر آنها نزدیکتر کرد.

ماشین تقریبا به طور کامل آپدیت شده است، شباهت های آن را می توانید ببینید مدل قدیمیشاید، اما نه بلافاصله. صادقانه بگویم، قبل از ملاقات با L200 جدید، واقعاً می خواستم آن را به آرامی از صحنه خارج از جاده به نفع روندهای مدرن در صنعت خودرو دور نکند. اما به نظر می رسد خوشبختانه این اتفاق نیفتاد.

L200 موتور جدید گرفت. به جای 4D56 معمولی، یک توربودیزل 2.4 لیتری 4N15 وجود دارد که با افزایش راندمان و کاهش نویز به دلیل فشرده سازی کمتر در سیلندرها مشخص می شود. گشتاور و قدرت به 380 نیوتن متر و 154 اسب بخار افزایش یافت. با. به ترتیب در نسخه استاندارد و حداکثر تا 430 نیوتن متر و 181 اسب بخار. با. در نسخه برتر HighPower. گیربکس دستی اکنون شش پله دارد و با مقداری ذخیره گشتاور ساخته شده است که برای طرفداران چیپ تیونینگ جذاب خواهد بود و "اتوماتیک" جدید به 5 سرعته تبدیل شده است. من از استحکام قاب بسیار خوشحال شدم، که همراه با موتور دیزلی جدید با گشتاور بالا، اکنون اجازه می دهد تا یک تریلر با وزن 3500 کیلوگرم را بکشید. طول محفظه باربه 152 سانتی متر افزایش یافت، ارتفاع پهلوها نیز افزایش یافت و حجم مفید بدن افزایش یافت. برای عاشقان بدن های بستهمیتسوبیشی نیز با معرفی پکیج خودرویی با سایبان برند در نیمه راه به میدان رفت.

سیستم تعلیق جلو در خودرو تغییر نکرده است، اما فنرهای عقب کمی طولانی تر شده اند و باعث بهبود مفصل تعلیق در خارج از جاده شده است. قوس چرخ ها اندازه قهرمانانه خود را از دست نداده اند و امکان نصب چرخ های 32 اینچی را بدون تغییر می دهند.

فضای داخلی پیکاپ تراک ساکت تر، کمی جادارتر، مدرن تر و راحت تر شده است. اکنون صندلی های جلو دارای پشتیبانی جانبی هستند و صندلی راننده اکنون دارای تنظیم ارتفاع معمولی است که در نسل قبلی L200 فاقد آن بود و مهمتر از همه اینکه اکنون فرمان قابل تنظیم برای دسترسی است.

متأسفانه یا خوشبختانه در حال حاضر هیچ اهرم انتقال در کابین وجود ندارد. حالت های تمام چرخ متحرک توسط یک "پاک" پلاستیکی فعال می شوند. در L200، درست مانند نسل قبلی، موارد انتقالانتخاب آسان در تنظیمات سادهو نسخه به روز شده Super Select محبوب در نسخه های گران قیمت. دیفرانسیل اکسل عقب در تمامی نسخه های خودرو به شدت قفل شده است. طرفداران آفرود نیز از افزایش عمق حرکت از 500 به 700 میلی متر استقبال خواهند کرد.

بر بازار روسیهاین خودرو در تریم های زیر موجود است:

بیا بریم

پس از گوش دادن به یک سخنرانی در مورد وانت جدید، پشت فرمان می‌نشینیم. از بین تمام خودروهای ارائه شده، ما تنها یکی را انتخاب می کنیم که در آن جا خوش کرده است لاستیک های گلی. این پیکربندی پیشرفته L200 با موتور 181 اسب بخار و گیربکس اتوماتیک با 17 دیسک است. به هر حال، تریم های متوسط ​​تر دارای چرخ های 16 اندازه هستند.

پیکاپ در مقایسه با نسخه قدیمی بسیار خوب روی آسفالت سوار می شود. فرمان تیزتر شده، چرخش فرمان از قفل به قفل کمتر شده است. می توانید حمایت موتور جدید را احساس کنید. حالا او به راحتی می تواند ماشین را به یک و نیم کیلومتر در ساعت و حتی سریعتر برساند. سرعت کروزسرعت L200 در یک بزرگراه خوب در حال حاضر 120-130 کیلومتر در ساعت است، اگرچه هنوز هم کمی کندتر رانندگی کنید. اما ترمزهای اینجا قدرت بیشتری می خواهند. یک وانت شاسی بلند به هیچ وجه نمی خواهد سریع متوقف شود. اما این تعجب آور نیست، زیرا عقب هنوز هم ترمزهای درام دارد. اما امروز در مسیر ما آسفالت زیادی وجود نخواهد داشت.

داریم به سمت خاک سیاه خشک می رویم. جاده صاف و رول شده است و به شما امکان می دهد با سرعت 80 یا 100 کیلومتر در ساعت رانندگی کنید، نکته اصلی این است که قبل از چاله ها زمان لازم را برای کاهش سرعت داشته باشید. من یک بار موفق نشدم و حالا صدای برخورد سر مسافر عقب به سقف را شنیدم. فراموش نکنید که ما در یک کامیون وانت با بدنه خالی هستیم که به طور سنتی محتویات قسمت عقب را روی چاله ها پرتاب می کند. ما طبق استاندارد در امتداد جاده خاکی رانندگی می کنیم محرک چرخ عقببا این حال، نکاتی از رانش محور عقب در سرعت ها وجود دارد که به سرعت توسط سیستم تثبیت پویا متوقف می شود. دکمه "ضد لغزش" روی داشبورد را خاموش می کنیم و حالت تمام چرخ متحرک را با حالت باز روشن می کنیم (به همین دلیل است که Super Select را دوست داریم!) دیفرانسیل مرکزی. اکنون رانندگی در حالت اسپرت در جاده های روستایی بسیار لذت بخش تر شده است.

در همین حال جاده به شیب تند، که چشم اندازهای زیبایی از اطراف را ارائه می دهد. مسیر صحرایی ما را در امتداد رودخانه هدایت می‌کند، سپس از صخره به سمت دشت شیرجه می‌رویم، سپس دوباره به سمت شیب می‌پریم. موتور جدید برای صعودهای شیب دار کافی است و به نظر نمی رسد وزن سه نفر در کابین را اصلاً متوجه شود. اتفاقاً سفر طولانی سیستم تعلیق عقب نیز تأثیرگذار بود. آویزان کردن کامل پیکاپ با عجله ممکن نبود؛ در تمام شیب ها و گودال های پیدا شده، L200 با اطمینان تمام چهار چرخ روی زمین ایستاد.

به سمت رودخانه می رویم. فورد سخت به نظر نمی رسد، اگرچه باید چند صد متر را در امتداد بستر یک رودخانه سنگی برانید. در حالی که ما به نحوه رانندگی فکر می کنیم، یک ZIL-130 به سمت رودخانه پرواز می کند و بدون کاهش سرعت از آن عبور می کند. ما به دنبال او می شتابیم و انتخابگر را روشن می کنیم دنده پایین. صفحه ابزار L200 با نشانگرهای حالت انتقال چشمک زد و ما خاموش بودیم. فورد بدون هیچ مشکلی گرفته شد ، اگرچه آب گاهی اوقات از کاپوت سرریز می کرد و نشانگرها فقط پس از رانندگی به سمت ساحل مقابل چشمک می زند - با کمک فعال کنندهجعبه انتقال کمی کندتر از یک اهرم معمولی جابجا می شود. در بازرسی بصری خودرو، متوجه شدیم که هیچ پوشش پلاستیکی روی سپر جلو زیر شماره وجود ندارد - به سادگی با آب شسته شده است. این نکته باید توسط مالک L200 که قصد دارد شنا کند در نظر گرفته شود.

مدل دیگر

فردای آن روز با همکاران ما ماشین را عوض می کنیم. اکنون ما یک نسخه 154 اسب بخاری "روی چوب" داریم - نسخه ای از یک جیپر واقعی. او احساس نمی کند که دارد رانندگی می کند نسخه بدتربا "اتوماتیک". ما به دنده‌های بلندتری نسبت به نیسان NP300 اشاره می‌کنیم، اگرچه اکنون شش عدد از آن‌ها در گیربکس L200 وجود دارد. اما در ابتدا و به طور غیرعادی کوتاه دنده عقبمی توانید توقف کنید من همچنین به ترمز موتور کمی بدتر به دلیل حجم کمتر و فشرده سازی کمتر در سیلندرها اشاره می کنم. اما هنگامی که دنده پایین روشن می شود، ماشین را نمی توان متوقف کرد: بدون توجه به عوامل خارجی، سه چرخ از هر چهار چرخ صادقانه می چرخند تا زمانی که سوخت دیزل در باک تمام شود.

پس از طی دو روز چند صد کیلومتر در زمین‌ها و جاده‌ها، به لیپتسک برمی‌گردیم و ماشین‌ها را برمی‌گردانیم. در کل از L200 جدید خوشم اومد. ویژگی‌های آسفالت این خودرو بهبود یافته است، و آنچه که به خصوص خوشایند است، پتانسیل آفرود آن نیز بالاست. این خودرو را می توان با خیال راحت برای سفرهای کشوری در هر مسافتی، از جمله شرایط متوسط ​​خارج از جاده و بزرگراه ها، توصیه کرد. صاحبان نسل قبلی L200 از دینامیک موتور جدید و همچنین راحتی و سکوت در کابین راضی خواهد بود. خوب و بلیط ورودیبه دنیا، نسل پنجم میتسوبیشی L200 از 1،349،000 روبل شروع می شود. نسخه پایهکه 120 هزار گرانتر است نسخه قدیمی، که هنوز هم در سالن ها قابل خریداری است.

14 ژانویه 2016 15:42

امروز ما نماینده ای از یک گروه هنوز کمیاب از خودروها در بازار روسیه - پیکاپ ها - را در آزمایش داریم و در تناسخ قبلی آن تقریباً محبوب ترین (و در عین حال مقرون به صرفه ترین) پیکاپ در فضای خودرو روسیه بود. بیایید ببینیم بعد از آپدیت نسل چه اتفاقی برای خودرو افتاده است.

الکساندر گورلین "اوستی"

این خودرو نسبت به خودروی نسل قبلی کاملاً قابل توجه تغییر کرده است - هم از نظر خارجی، هم از نظر داخلی و هم از نظر پر کردن. از نظر بیرونی تأثیر بسیار خوبی بر جای می گذارد و از یک سو فردیت را نشان می دهد و از سوی دیگر بر ریشه های آسیایی و جهت گیری آسیایی تأکید می کند - این پیکاپ ها در تایلند مونتاژ می شوند - کروم زیاد و خمیدگی ها و چرخش های غیرمنتظره بدنه در طراحی و اگرچه من شخصاً آن را دوست ندارم، اما حس زیبایی شناسی من حداقل در پیکاپ های سودمند بسیار بیشتر با زاویه دید همان فولکس واگن آماروک سازگار است و این طراحی قطعاً عاشق خود را خواهد داشت.

بریم داخل در داخل ما موارد زیر را می بینیم: فضای داخلی صراحتاً جادارتر شده است. و اگرچه کیفیت مواد تکمیلی متوسط ​​است و هیچ اثری از پلاستیک نرم وجود ندارد، خودرو با راحتی خود تحت تاثیر قرار می دهد - دامنه تنظیمات صندلی افزایش یافته و تنظیم دسترسی فرمان تغییر کرده است. شاید این چیزها مهمتر از نرمی پلاستیک باشد، به خصوص از آنجایی که انتظار بازخورد خاصی از یک پیکاپ سودمند ندارید.

ما همچنین یک شاسی بازطراحی شده، یک قاب سفت تر (بله، این کلمه تقریبا فراموش شده هنوز هم در وانت کامیون ها معمول است، خدا را شکر) و فولاد سفت تر در خود بدنه داریم - برای ایمنی بیشتر.

از نظر فناوری، این خودرو چیزهای زیادی دارد که اکنون در اتومبیل های معمولی بسیار نادر است، به ویژه یک زرادخانه تقریباً کامل "جیپ" برای شکوه توانایی متقابل - در اینجا شما یک انتقال دو سرعته دارید. مورد و اجباری قفل مکانیکیدیفرانسیل عقب و مهمتر از همه - سیستم چهار چرخ متحرک SuperSelect 4WD. در این نسخه، این سیستم دارای یک دیفرانسیل Torsen است - این امکان را به شما می دهد تا در حالت تمام چرخ متحرک، گشتاور را بین محورهای جلو و عقب به نسبت 40:60 توزیع کند.

اتفاقاً در غنی‌ترین پیکربندی ما، مواردی غیرمعمول برای پیکاپ‌ها مانند چراغ‌های جلو زنون و واشر چراغ‌های جلو نیز وجود دارد. به علاوه - کروز کنترل، فرمان قابل تنظیم دو طرفه با کنترل های چند رسانه ای روی فرمان، روکش چرمی و صندلی راننده برقی.

حجم مخزن - 75 لیتر. مصرف سوخت اعلام شده توسط شرکت سازنده 8.9 لیتر در شهر و 6.7 در بزرگراه است. واقعیش خیلی بالاتره در حالت مختلط، شهر، کمی بزرگراه، رانندگی خارج از جاده، ماشین 14 لیتر در صد را نشان می داد. قابل قبول است، اما بسیار دور از شاخص های اعلام شده توسط شرکت.

رانندگی - پر. سیستم تعلیق عقب فنری است. موتور قدرتمند است و برای حرکت مطمئن در هر شرایط خارج از جاده کاملاً کافی است. بله، نیازی به صحبت در مورد عملکرد فوق العاده دینامیک در بزرگراه نیست، ماشین کاملاً سنگین است، زمان شتاب تا صدها حتی در وب سایت رسمی ذکر نشده است، اما از طرف دیگر برای سرعت زیاد ساخته نشده است. در امتداد بزرگراه با سایر کاربران جاده رقابت کنید.

ابعاد - طول 5205 میلی متر، عرض 1815 میلی متر، ارتفاع 1780 میلی متر، فاصله بین دو محور - 3000 میلی متر. ترخیص کالا از گمرک زمینی- 205 میلی متر. وزن پایین - 1930 کیلوگرم.

توجه داشته باشم که عایق صدا در ماشین به طور قابل توجهی بهبود یافته است. کابین واقعا ساکت است، شما این تصور را دارید که داخل آن هستید کراس اوور خوب. سیستم تعلیق بسیار نرم کار می کند و تقریباً تمام بی نظمی ها را جذب می کند - فقط یک حرکت جزئی بدنه حضور آنها را به راننده یادآوری می کند. در عین حال، حتی یک ماشین خالی نیز عملاً تکان نمی خورد. و این با وجود این واقعیت است که در عقب - به طور کلی، به طور کلی، فنرها وجود دارد - احترام زیادی برای مهندسان میتسوبیشی وجود دارد. من این تصور را داشتم که از نظر راحتی سواری، L200 عملکرد بهتری دارد تویوتا هایلوکسو حتی فولکس واگن آماروک. من هندلینگ را کاملاً قابل قبول می‌دانم، مخصوصاً برای یک پیکاپ فریم با فنرهای برگ. سیستم تعلیق عقب. در مورد عملکرد 5 سرعته اتوماتیک نیز هیچ شکایتی وجود ندارد.

جدیدترین مدل پیکاپ میتسوبیشی L200 در روسیه در پنج سطح تریم با گیربکس دستی و اتوماتیک ارائه می شود. موتور – دیزلی، حجم 2.4 لیتر. در چهار نسخه از پنج نسخه 154 را تولید می کند اسب بخارو در یک – 181. حداکثر گشتاور – به ترتیب 380 و 430 نیوتن متر. محدوده قیمت از 1،390،000 تا 2،010،000 روبل است.

گالری عکس

در هر کشوری در جهان به جز ایالات متحده آمریکا، اکثر خریداران تمایل به انتخاب وانت های کوچک دارند تولید داخلیا تویوتا هایلوکس کلاسیک که با توجه به قابلیت ها و دستاوردهای گذشته و حال انتخابی عالی است. اما اگر چیزی بهتر، کمی اسپورت‌تر و کمی اقتصادی‌تر می‌خواهید، کجا باید بروید؟ چه باید خرید؟ از پاییز امسال، ما به شما توصیه می کنیم نگاهی به میتسوبیشی L200 2015 کاملاً بازطراحی شده بیندازید.

پس از 9 سال و تولید 1.3 میلیون پیکاپ، نسل چهارم L200 (همچنین با نام‌های تریتون، استرادا، اسپورتررو یا شکارچی نیز شناخته می‌شود، بسته به کشوری که به آن ارسال می‌شود) وارد دوران بازنشستگی شایسته‌ای شده است و میراث خود را برای خود به ارمغان می‌آورد. مدل بعدی، که همچنان در مکان هایی که آسفالت وجود ندارد ماجراجویی و کاربردی را به زندگی مالکان خواهد آورد. اما چرا پنجم نسل میتسوبیشی L200 به قول ما خیلی باحاله؟ بیایید به حقیقت برسیم و دریابیم.

میتسوبیشی پیکاپ جدید خود را اسپرت می نامد کامیون ابزار"، این بیانیه را می توان در طراحی وانت میتسوبیشی و آن مشاهده کرد ویژگی های فنی. بر اساس مدل قبلی، L200 Double Cab جدید معماری J-Line را به ارث برده است ، به همین دلیل می توان با موفقیت طراحی کابین را با طراحی قسمت عقب صندوق عقب ترکیب کرد و خطوط تمیزتر و صاف تری داشت. قوس چرخ. قسمت جلو کاملا بازسازی شده و نو است. چراغ‌های جلوی جدید، حتی بهتر ادغام شده‌اند، با جلوپنجره رادیاتور کاذب جلو ترکیب شده‌اند؛ در زیر می‌توانید یک جلوپنجره مشکی عریض را مشاهده کنید که در آن تعبیه شده است. سپر جلوهمچنین برای تامین جریان هوای اضافی رادیاتور طراحی شده است، چراغ های LED در روز در کناره های این نوار قرار گرفته اند.

معماری J-Line همچنان ظاهر اسپرت L200 را مشخص می کند.

کاپوت به همراه ستون‌های A بازطراحی‌شده که دید بهتری را ارائه می‌دهند، بازطراحی شده است، در حالی که شعله‌های قوس چرخ‌های صاف در کناره‌ها خط جدایی بصری واضحی از بدنه اصلی دارند و ظاهری عضلانی و قاطع‌تر به SUV می‌دهند. اینها فقط ویژگی های زیبایی شناختی نیستند، زیرا بدنه به روز شدهمدل جدید L200 آیرودینامیک تر شده است. ضریب درگ از 0.46 به 0.4 کاهش یافت.

ابعاد متفکرانه، معقول است و از منطق مدرن خودرو فراتر نمی رود. L200 Double Cab جدید به روش های کوچک، اما در همه جا رشد کرده است. به خصوص وقتی صحبت از اندازه های "تخت" می شود، محفظه چمدانکه اکنون ابعاد آن 1.520 میلی متر در 1.470 میلی متر در 475 میلی متر است، در مقایسه با ابعاد قدیمی 1.505 میلی متر در 1.470 میلی متر در 460 میلی متر.

باز هم، همانطور که اغلب اتفاق می افتد با ماشین های مدرنو همانطور که مشخص است، نه تنها با خودروها، با وجود افزایش اندازه، وانت وانت نسبت به مدل قبلی خود به طور دقیق 90 کیلوگرم سبکتر شده است که می توان آن را با وزن متوسط ​​​​مرد بزرگسال مقایسه کرد و این را باید بسیار مورد توجه قرار داد.

در مورد مسافران و راحتی آنها، باید توجه داشت که با تغییر به طور قابل توجهی افزایش یافته است. سطح جدید. در مدل جدید پیکاپ برای سرنشینان جلو و راننده بسیار راحت تر خواهد بود که در جاده ها و خارج از جاده ها حرکت کنند و سهولت حرکت برای "شماره دوم" نیز بهبود یافته است. سرنشینان عقبفضای بیشتری وجود دارد و فضای پا افزایش یافته است. همه صندلی ها بازسازی شدند، مواد عایق صوتی بیشتری استفاده شد و امکانات رفاهی بیشتری به آن اضافه شد.

از نقطه نظر زیبایی شناسی، شما دارای لهجه های نقره ای روی داشبورد، همراه با پاشیدن پنل های مشکی براق روی کنسول وسط و دسته های درب می شوید که مطمئناً با ظرافت خود توجه شما را به خود جلب می کند... فراموش نکنیم که ما در یک وضعیت هستیم. به هر حال وانت کامیونی است که برای استفاده در شرایط سخت و کثیف خارج از جاده طراحی شده است و نه سدان خانوادگیکه چنین درج هایی برای آنها ارگانیک خواهد بود. اما حتی در اینجا آنها به خوبی با هم هماهنگ می شوند. بقیه کابین با پلاستیک های سخت خاکستری و مشکی ساخته شده است که برای تمیز کردن آسان و دوام طراحی شده اند.

خیلی دلم می خواست از L200 درستش کنم یک ماشیندر مورد راحتی و هندلینگ این خودرو در جاده ها، البته، نصب تقریباً هر گجت تکنولوژیکی مدرن را در وانت بار خود در نظر گرفته اند. تجهیزات استانداردشامل: کروز کنترل، محدود کننده سرعت خودرو، سیستم استارت/ایست، شیشه های برقی دور تا دور، دستیار استارت در سربالایی، عملکرد تثبیت کننده تریلر، سیستم صوتی با قابلیت اتصال چندگانه و سیستم تهویه مطبوع.

با رفتن به یک سطح بالاتر، به مدل های برتر، این امکان را خواهید داشت که کنترل آب و هوای خودکار، سیستم اطلاعات سرگرمی با صفحه لمسی، دوربین دید عقب، شیشه های رنگی، فرمان و دسته دنده با روکش چرم مقاوم، سیستم لاینهشدار خروج (هشدار خروج از خط)، فرمان با تنظیمات فراوان و تعداد زیادی دکمه کنترل روی آن، چراغ های جلو و برف پاک کن های اتوماتیک، تودوزی چرمی، آینه های برقی و حتی شیفترهای پارویی با حالت ورزشی، در صورت خرید گیربکس اتوماتیک اختیاری.

لیست موارد اضافی اختیاری شامل موارد دیگری مانند kenguryatnik، با دو نوع زیرپایی، کفپوش برای محفظه چمدان، ساخته شده از پلاستیک سخت و غیر قابل تخریب، رول میله و یک کونگ با اندازه کامل، که به شما امکان می دهد وانت را به یک SUV تمام عیار تبدیل کنید.

نیرو از یک توربوشارژر 2.4 لیتری DI-D تامین می شود موتور دیزلکه در دو نسخه قدرتی نسخه استاندارد 154 اسب بخار وجود دارد. و 380 نیوتن متر گشتاور همراه با گیربکس شش سرعته دستی یا گزینه قدرتمندتر، 180 اسب بخار. و 430 نیوتن متر گشتاور. آخرین نسخه موتور 2.4 لیتری را می توان با گیربکس شش سرعته دستی یا گیربکس پنج سرعته اتوماتیک AISIN استفاده کرد.

تست نسل جدید میتسوبیشی L200

واحد تست L200 یکی از بهترین ها بود نسخه های کاملوانت، شدید، با نه بیشتر نسخه قدرتمندموتور و جعبه دستیتعویض دنده اتومبیل. با این حال، این پیکاپ بدون تودوزی چرمی بود که با استفاده از پلاستیک خشن و ارزان قیمت در همه جای داخل آن، واقعاً تا حد زیادی احساس ارزانی را که در صندلی‌های پارچه‌ای ایجاد می‌شد، از SUV خلاص کرد. از طرف دیگر، همیشه باید در نظر داشته باشید که این یک "اسب کار" است و نه یک لیموزین، و هر چقدر هم که میتسوبیشی سعی در ایجاد این احساس داشته باشد، کار نمی کند. امتیاز اصلی و نسبتاً دلپذیر ظاهر بیرونی است ، جایی که ، کجا و از بیرون این خودرو به پتانسیل آفرود کاملاً عملی خود خیانت نمی کند.

میتسوبیشی می‌خواست سرنشینان L200 احساس کنند سوار یک سدان هستند.

چه چیزی همچنان در L200 غالب خواهد بود، کاربردی بودن داخلی یا براق بودن خارجی؟در شهر شما در L200 جدید احساس راحتی می کنید، موقعیت صندلی بالا است، آینه ها بزرگ هستند و ستون های A با دقت طراحی شده دید عالی را فراهم می کنند. ماشین در شانه ها و حتی داخل پهن است پنجره عقبوضعیت به وضوح قابل مشاهده است.

در داخل کابین ماشین فضای زیادی برای چیزهای کوچک مختلف وجود دارد؛ می‌توانید یک بطری بزرگ نوشابه را برای رفع تشنگی در یک روز گرم تابستانی درست در محفظه دستکش قرار دهید، در آنجا جا می‌شود و همچنین مقدار زیادی از آن وجود خواهد داشت. فضای باقی مانده، و در محفظه دسته مرکزیمی توانید یک دسته از چیزهای کوچک مفید و حیاتی مختلف، دستکش، تلفن، تبلت و سایر زیورآلات متوسط ​​و کوچک را قرار دهید. جیب های در نه تنها برای بطری های بزرگ، بلکه چند بسته کلوچه، مثلاً یا پاک کننده پنجره، و شاید... خوب، چیزهای زیادی را می توان در آنجا قرار داد. یک سینی جداگانه مخصوص گوشی های هوشمند در زیر کنسول مرکزی وجود دارد. صندلی های عقب به جلو خم می شوند، فضای اضافی برای آچار و غیره وجود دارد. این خودرو با توجه به چیدمان محل کار و استفاده از فضای داخلی، در داخل و خارج با کوچکترین جزئیات فکر شده است.

رانندگی با میتسوبیشی L200 2015

به لطف دوربین دید عقب و تمایل پیکاپ برای مانور سریع و دقیق، پارک کردن آسان است. با کمتر از چهار دور چرخش فرمان برای حرکت از قفلی به قفل دیگر، شعاع چرخش L200 به 5.9 متر کاهش یافته است که به طور قابل توجهی کمتر از رقبای خود است.

L200 جدید دارای یک سیستم Super Select 4WD-II (یک پیچ کوچک در پشت اهرم دنده با نمادهایی برای انواع درایو) است و به شما امکان می دهد برای صرفه جویی در مصرف سوخت، به حالت تک چرخ متحرک بروید، و در حالت تمام چرخ متحرک قرار بگیرید. جاده‌های خیس یا یخ‌زده، دیفرانسیل را برای زمین‌های ناهموار قفل کنید و حتی دنده‌ها را تا خیلی پایین ببرید شرایط سخت: مشابه آن شرایط خارج از جاده که در آن در حال رانندگی از یک تپه شیب دار، در گل، ماسه یا برف عمیق هستید.

علیرغم فاصله زیاد از سطح زمین با تنظیمات سیستم تعلیق نرم و نسبتاً کم پیکاپ، که به معنای پیچیدن با سرعت بالا نیست، L200 جدید مسیر خود را به خوبی حفظ می کند، از جمله در جاده های روستایی. استعداد آن برای غلتیدن قابل مشاهده است، اما با توجه به اندازه ماشین، هیچ چیز "جنایی" قابل مشاهده نیست و هدف آن رعایت نمی شود. کلاسیک محور عقب SUV، معلق روی فنرهای برگ، سواری نرمی به سرنشینان عقب نمی دهد، اما بیشتر ضربه های خارج از جاده را جذب می کند.

حرکت ادامه دارد جاده های خاکی L200 یک پیاده روی در پارک است، حتی در حالت 2WD، و همین امر در مورد جاده های جنگلی پر دست انداز نیز صدق می کند. غلبه بر دست اندازها به آسانی ماندن در دنده اول و استفاده گهگاهی از کلاچ برای عبور از موانع بزرگتر است. اگر شرایط جاده بدتر می شود، چهار چرخ متحرک یا قفل دیفرانسیل می تواند به درگیر کردن (یا غیرفعال کردن) این عملکرد یکپارچه SUV کمک کند، فقط دست خود را روی سوئیچ توزیع کننده ظریف پشت گیربکس قرار دهید، آن را بچرخانید و voila! چند حرکت و شما آماده حرکت در زمین های صعب العبور هستید؛ حتی برای رفتن به حالت دیگر نیازی به توقف ندارید. تنها زمانی که نیاز به توقف دارید، هنگام کاهش دنده برای شرایط شدید است.

و وقتی صحبت می کنیم شرایط شدید، منظور ما مسیرهای بسیار شیب دار و صخره ای ناهموار یا زمین های خارج از جاده واقعی است. برای اکثر SUV ها غیرقابل عبور است، اما برای میتسوبیشی L200 2015 نه.