Autóföld A Rover Discovery I-t nem árusítják hivatalos márkakereskedésekben Terepjáró.
Műszaki adatok Land Rover Discovery I
A Land Rover Discovery I módosításai
Land Rover Discovery I 2.0MT
Land Rover Discovery I 2.0 AT
Land Rover Discovery I 2.5 TDI MT
Land Rover Discovery I 2.5 TDI AT
Land Rover Discovery I 3.5 MT 155 LE
Land Rover Discovery I 3.5 MT 166 LE
Land Rover Discovery I 4.0MT
Land Rover Discovery I 4.0 AT
Odnoklassniki Land Rover Discovery I ár
Sajnos ennek a modellnek nincsenek osztálytársai...
Vélemények a Land Rover Discovery I tulajdonosaitól
Land Rover Discovery I, 1994
Vettem egy Land Rover Discovery I-t rossz állapot, felújítva, most én vigasztalom a lelkemet. A 2,5 literes turbódízel nem csak magabiztos, „traktoros” hangot ad az autónak, hanem meglehetősen tisztességes gyorsulási dinamikát is egy ilyen osztályú autó számára. Az üzem közbeni tolóerő-tartalékokat soha nem használták fel „teljes mértékben” – ez egyszerűen nem történt meg. Bekapcsolt „süllyesztéssel” és reteszeléssel magabiztosan rohan azimutban bármilyen felületen. 40 cm mélyen szűz hó megy túlhajtásés akadály nélkül, jó sebességgel, csak egy hóporoszlop. Minden, ami kisebb, mint egy fatörzs, figyelmen kívül hagyható mozgás közben. Sokáig megtanultam abbahagyni a fékezést a rátakor - egy Land Rover Discovery I-nél ez teljesen értelmetlen gyakorlat. A nagy horderejű "lounger" abroncsokon az autó 80-as sebességgel "nyel" enyhe lökéssel és halk csattanó hanggal. A 235/85 p16 gumiabroncsok felszerelése után a fogyasztás kissé megugrott, és óránként 8,5 dízel üzemanyagot tett ki. vegyes ciklus nyárra. Télen - még egy plusz liter. Ha „megőrülsz” - még egy plusz liter.
A Land Rover Discovery I belseje, különösen a középkategóriás szedánokkal ellentétben, egyszerűen hatalmas. A fejtér 20 centiméter (már nehéz taxizni - a mennyezet „nyomja”), van egy vaskos hátsó kanapé, és a csomagtartó térfogata lehajtott hátsó ülésekkel 2 köbméter. Például egy tucat zsák cementet szállíthat, ha útközben egyszerűen megáll egy építőipari piacon. Sem térfogatuk, sem súlyuk gyakorlatilag semmilyen hatással nem lesz az autó viselkedésére és a mozgás kényelmére. A láthatóság és a manőverezhetőség kiváló. Sokáig tartott, míg megszoktam a méreteket, ez az első terepjáróm, de miután megszoktam, a parkolókban rosszabbak a milliméterek, mint a kisautókban - szerencsére az üvegfelület és az üléspozíció is eltolódott a bal oldal közel 360 fokban lehetővé teszi a kinti történések megtekintését, és ha szükséges, kényelmesen, összetartott vállakkal kihajol az ablakon. Kinézet A Land Rover Discovery I egy külön „dal”. Manapság már nem csinálnak ilyet.
Előnyök : áteresztőképesség. Luxus, megbízható turbódízel. Tágas magas szalon. Állandó összkerékhajtás. Kinézet.
Hibák : nehéz megtalálni és drága megvenni eredeti alkatrészek. Az alváz egy személygépkocsihoz képest kiterjedt szabályozást igényel (befecskendezés, kenés).
Vladislav, Szentpétervár
Land Rover Discovery I, 1993
Mit is mondhatnék a Land Rover Discovery I-ről, csak pozitív és meleg szavakat. Természetesen egy apróra vágott véső megjelenése, vagy talán elfelejtették reszelni, de menetminőség mindenkit lenyűgözött. Mindenhova másztam, ahol lehetséges és lehetetlen. A szemek féltek, de az autó mozgott. Természetesen előfordult, hogy szorosan leültek, és a nyíláson keresztül kellett kimászni. De a csörlő felszerelése után ez a probléma magától megoldódott. Szervizben kétélű fegyver: az autó sokat és sokáig kibír, de még így is tönkremegy, az alkatrészek pedig nem olcsók. Az autó soha nem hibázott. A Land Rover Discovery I-t nézegetve és elemezve személyes szükségleteimre vettem a „Disco-2”-t, egy 2003-as újraformázott modellt, valamivel erősebb dízelmotorral, röviden ugyanazt a „Disco-1”-et, csak egy kicsit többet. elegáns. Egy éve vagyok távol, boldog vagyok, eddig semmi gond, csak ütemezett pótlások.
Előnyök : gazdaságos. Átjárhatóság.
Hibák : elavulttá válik.
Bogdan, Novoszibirszk
Land Rover Discovery I, 1995
Az autót 2002-ben vásároltam 84 ezer km futásteljesítménnyel, gyártási év - 1995, felszereltség - 2,5 TD automata váltóval. Ma 80 ezret mentem különböző utakon, a „vasalt” aszfalttól a K-700-as pályáig. Őszintén szólva a csendes motor ellenére nagyon szeretem a Land Rover Discovery I-et, bár kezdettől fogva hazai VAZ-okat „készítek”. Egy terepjárónak kemény munkásnak kell lennie, amely képes tonna rakományt szállítani, bejutni a mocsárba, és szégyenkezés nélkül körbevezetni egy lányt a városban és a vidéken. Az autó nagyon kényelmes szabású, a 186-os magasság és a 105 kg-os súly ellenére sok zseb van, stb. Amikor megvettem, volt rajta közúti gumi, amivel próbáltam vadászni, persze őrült ötlet volt, de az autó nem hagyott cserben. Összehasonlítva a dízelt egy benzines változattal, terepen jobb mint a dízel nem, bár van benzin az autópályán új modell sokkal dinamikusabb.
A Land Rover Discovery I működése közben komoly sérülés nem volt. 30 fokos fagyban mindig először indult be az autó. Nemrég cseréltem a fúvókákat a befecskendezőkben és izzítógyertyákban, rendeztem az osztóművet, amit egy helyi szervizben „szakemberek” rossz olajjal „öltek meg”, de egyébként az autó rendes időben történő ellátást igényelt (olaj, szűrők, kereszttartók, alátétek stb.). A Disco-2-t szerettem volna megvenni, de túl sok volt az elektronika, amit senki nem javít meg Ryazanban. Sokat vezetek autópályán, de nekem elég a 110-120 km/h sebesség, nincs értelme tovább repülni, mert kezd megjelenni az összes közúti terepjáróra jellemző imbolygás. Egyébként a Land Rover Discovery I jól viselkedik az úton, a felfüggesztés jól elnyeli a kátyúkat, ütéseket, és elég puha. Összességében ez egy jó, jó minőségű autó, nem tudom, hogy mások hogy vannak, de nekem nagyon tetszik.
Mihail, Rjazan
ajtók száma: 5, ülések száma: 7, méretek: 4520,00 mm x 1795,00 mm x 1960,00 mm, tömeg: 1925 kg, motor űrtartalma: 2496 cm 3, hengerek száma: 4, szelepek hengerenként: 2, maximális teljesítmény: 113 lóerővel. @ 4000 ford./perc, maximális nyomaték: 265 Nm @ 1800 ford./perc, gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra: 18,50 s, maximális sebesség: 148 km/h, sebességfokozat (kézi/automata): 5 / -, üzemanyag nézet: gázolaj, üzemanyag fogyasztás (város/autópálya/vegyes): 11,3 l / 7,5 l / 8,9 l, gumik: 205 R16
Gyártmány, sorozat, modell, gyártási évek
Alapvető információk az autó gyártójáról, sorozatáról és modelljéről. Információ a megjelenés éveiről.
Testtípus, méretek, térfogatok, súly
Információk az autó karosszériájáról, méreteiről, tömegéről, csomagtartójáról és az üzemanyagtartály térfogatáról.
| Testtípus | - |
| Az ajtók száma | 5 (öt) |
| ülések száma | 7 (hét) |
| Tengelytávolság | 2540,00 mm (milliméter) 8,33 láb (ft) 100,00 hüvelyk 2,5400 m (méter) |
| Első pálya | 1485,00 mm (milliméter) 4,87 láb (ft) 58,46 hüvelyk 1,4850 m (méter) |
| Hátsó nyomtáv | 1485,00 mm (milliméter) 4,87 láb (ft) 58,46 hüvelyk 1,4850 m (méter) |
| Hossz | 4520,00 mm (milliméter) 14,83 láb (ft) 177,95 hüvelyk 4,5200 m (méter) |
| Szélesség | 1795,00 mm (milliméter) 5,89 láb (ft) 70,67 hüvelyk 1,7950 m (méter) |
| Magasság | 1960,00 mm (milliméter) 6,43 láb (ft) 77,17 hüvelyk 1,9600 m (méter) |
| A csomagtartó minimális térfogata | 1290,0 l (liter) 45,56 láb 3 (köbláb) 1,29 m 3 (köbméter) 1290000,00 cm3 (köbcentiméter) |
| Maximális csomagtér hangerő | 1970,0 l (liter) 69,57 láb 3 (köbláb) 1,97 m 3 (köbméter) 1970000,00 cm3 (köbcentiméter) |
| Saját tömeg | 1925 kg (kg) 4243,90 font (font) |
| Maximális súly | 2720 kg (kilogramm) 5996,57 font (font) |
| Hangerő üzemanyag tartály | 88,0 l (liter) 19.36 imp.gal. (birodalmi gallon) 23.25 US gal. (amerikai gallon) |
Motor
Az autó motorjának műszaki adatai - hely, térfogat, hengertöltési mód, hengerek száma, szelepek, kompressziós arány, üzemanyag, stb.
| Üzemanyagtípus | dízel |
| Az üzemanyag-ellátó rendszer típusa | közös nyomócsöves |
| A motor helye | elöl, hosszanti |
| Motorkapacitás | 2496 cm3 (köbcentiméter) |
| Gázelosztó mechanizmus | - |
| Feltöltés | turbó |
| Tömörítési arány | 19.50: 1 |
| Hengerelrendezés | Sorban |
| Hengerek száma | 4 (négy) |
| Hengerenkénti szelepek száma | 2 (kettő) |
| Henger átmérője | 90,50 mm (milliméter) 0,30 láb (ft) 3,56 hüvelyk 0,0905 m (méter) |
| Dugattyúlöket | 97,00 mm (milliméter) 0,32 láb (ft) 3,82 hüvelyk 0,0970 m (méter) |
Teljesítmény, nyomaték, gyorsulás, sebesség
Információk a maximális teljesítményről, a maximális nyomatékról és az elért fordulatszámról. Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra. Maximális sebesség.
| Maximális teljesítmény | 113 LE (angol lóerő) 84,3 kW (kilowatt) 114,6 LE (metrikus lóerő) |
| A maximális teljesítmény a következő helyen érhető el | 4000 ford./perc (fordulat) |
| Maximális nyomaték | 265 Nm (Newtonméter) 27,0 kgm (kilogramm-erőméter) 195,5 lb/ft (lb-ft) |
| A maximális forgatónyomaték a következőnél érhető el | 1800 ford./perc (fordulat) |
| Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra | 18,50 s (másodperc) |
| Maximális sebesség | 148 km/h (kilométer per óra) 91,96 mph (mph) |
Üzemanyag fogyasztás
Információk az üzemanyag-fogyasztásról városban és autópályán (városi és városon kívüli ciklusok). Vegyes üzemanyag-fogyasztás.
| Üzemanyag fogyasztás a városban | 11,3 l/100 km (liter/100 km) 2,49 imp.gal/100 km 2,99 US gal/100 km 20,82 mpg (mpg) 5,50 mérföld/liter (mérföld per liter) 8,85 km/l (kilométer per liter) |
| Üzemanyag fogyasztás autópályán | 7,5 l/100 km (liter/100 km) 1,65 imp.gal/100 km (birodalmi gallon 100 km-enként) 1,98 US gal/100 km (US gallon/100 km) 31,36 mpg (mpg) 8,28 mérföld/liter (mérföld per liter) 13,33 km/l (kilométer per liter) |
| Üzemanyag fogyasztás - vegyes | 8,9 l/100 km (liter/100 km) 1,96 imp.gal/100 km (birodalmi gallon 100 km-enként) 2,35 US gal/100 km (US gallon/100 km) 26,43 mpg (mpg) 6,98 mérföld/liter (mérföld per liter) 11,24 km/l (kilométer per liter) |
Sebességváltó, hajtásrendszer
Információk a sebességváltóról (automata és/vagy kézi), a fokozatok számáról és a jármű hajtásrendszeréről.
Kormányszerkezet
Műszaki adatok a kormányszerkezetről és a jármű fordulóköréről.
Felfüggesztés
Információk az autó első és hátsó felfüggesztéséről.
Fékek
Első és hátsó kerékfékek típusa, adatok az ABS (blokkolásgátló) jelenlétéről.
Kerekek és gumik
Autó kerekek és gumiabroncsok típusa és mérete.
| Lemezméret | - |
| Gumiabroncs méret | 205R16 |
Összehasonlítás átlagértékekkel
Egyes járműjellemzők értékei és átlagos értékei közötti százalékos különbség.
| Tengelytávolság | - 5% |
| Első pálya | - 2% |
| Hátsó nyomtáv | - 1% |
| Hossz | + 1% |
| Szélesség | + 1% |
| Magasság | + 31% |
| A csomagtartó minimális térfogata | + 187% |
| Maximális csomagtér hangerő | + 43% |
| Saját tömeg | + 35% |
| Maximális súly | + 39% |
| Üzemanyagtartály térfogata | + 43% |
| Motorkapacitás | + 11% |
| Maximális teljesítmény | - 29% |
| Maximális nyomaték | - 0% |
| Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra | + 81% |
| Maximális sebesség | - 27% |
| Üzemanyag fogyasztás a városban | + 12% |
| Üzemanyag fogyasztás autópályán | + 21% |
| Üzemanyag fogyasztás - vegyes | + 20% |
A Discovery Series 1 gyártását csaknem 20 évvel ezelőtt leállították. Sok autó azonban még mindig szolgálatban van. Cégünk nagy alkatrészkészlettel rendelkezik ezekhez a veteránokhoz, és kínál Discovery 1 off-road edzőfelszereléseket is.
Elbeszélés.
SUV Felfedezés I 1989-ben ez lett a cég harmadik modellje Terepjáró. Ekkor az angol autógyártó már haszonelvűt gyártott Védőés tekintélyes Range Rover. Az új SUV-nak köztes helyet kellett volna elfoglalnia e két modell között. Vállalat Terepjáró nagyon jól megválasztott pillanat a gyártás megkezdéséhez Felfedezés I, mert akkoriban a vevő egy kényelmes és megbízható SUV viszonylag kevés pénzért. Az új SUV ideális választás volt számukra.
A Traveller két karosszériaváltozatban készült - öt- és háromajtós. Utóbbi azonban nem különösebben elterjedt, így nagyon ritkán látni az utakon. A magban Felfedezés I van egy erős keret, amelyre a test rögzítve van. Az összes kerék felfüggesztése rugós, a hagyományos off-road kialakítás szerint készült. A SUV fékrendszere nagyon hatékony és modern volt a tárcsafékek használatának köszönhetően.
Felfedezés I több benzines és egy dízelmotorok. Kezdetben a SUV-t 3,5 és 3,9 literes V8-as benzinnel szerelték fel. Utóbbinak egyszerűen szörnyű étvágya volt, 20-25 liter 100 km-en. Felfedezés I arzenáljában voltak még egyszerűbb motorok is, pl. benzinmotor 2,0 literes (136 LE) és 2,5 literes turbódízel 107 LE-vel. Az összes erőforrást ötfokozatú váltóval párosították kézi váltó vagy négyfokozatú automata váltó.
Külső és belső kialakítás Felfedezés I inkább olyan volt Range Rover. A felszereltség tekintetében pedig az „utazó” nem sokkal maradt el a zászlóshajó SUV-tól angol cég. Akkor is bent alapfelszereltség A teljes tápegységet tartalmazza. És a legtöbbet drága változat Felfedezés I légkondicionálás, CD-lejátszó, bőrkárpitok, elektromos első ülések és sok más olyan funkció volt benne, ami akkoriban csak a legdrágább autókban volt elérhető.
Most beszéljünk azokról a problémákról, amelyek a működés során felmerülhetnek Felfedezés I. Azt már mondtuk, hogy ez a SUV meglehetősen gazdagon volt felszerelve különféle elektromos hajtásokkal és más hasonló dolgokkal. Ezért használt vásárlás előtt Felfedezés I Mindent alaposan meg kell ellenőrizni a működőképesség szempontjából, különben a meghibásodott elektromos hajtás javítása egy szép fillérbe kerül. A klíma is gyakran meghibásodik, ezért erre is érdemes odafigyelni.
A SUV karosszériája kevéssé érzékeny a korrózióra, mivel alumíniumból készült. De természetesen idővel még mindig megjelenik a rozsda, nincs menekvés előle. Legkedvesebb helyei az összes ajtó alja, beleértve a csomagtartó ajtót, valamint a tető elülső része, amely a szélvédő felett helyezkedik el.
Most a felfüggesztésről. Hátsó része meglehetősen megbízható, és hosszú ideig nem igényel különösebb figyelmet. De túlzottan „aktív” használat mellett Felfedezés I A tengely sebességváltója és a tengelytengely bizonyos problémákat okozhat. Az első felfüggesztés nem olyan megbízható, mint szeretnénk. A helyzet az, hogy egyik elemének lebomlása más mechanizmusok meghibásodásához vezethet, azaz egyfajta láncreakció lép fel. Ezért vásárláskor Felfedezés I Vessen egy pillantást az első felfüggesztés állapotára.
Ami a motorokat illeti, mindegyik meglehetősen megbízható, és jelentős biztonsági ráhagyással rendelkeznek. Igaz, ez csak akkor igaz, ha a motorokat időben szervizelték, ellenőrizték és megfelelően üzemeltették. Különösen abban benzinmotorok Figyelemmel kell kísérni a radiátorok állapotát, és időben meg kell tisztítani a szennyeződéstől és a portól. Jobb dízelmotorokban használni minőségi olaj valamint figyelemmel kíséri a szűrők és az üzemanyag ülepítő tartályok állapotát is.
Amint látjuk, Felfedezés I- Ez egy nagyon szép, kényelmes, biztonságos, és ami a legfontosabb, megbízható SUV. Ez, mint minden más autó, időszerű karbantartást és személyére való odafigyelést igényel. Ha egyszerű szabályokat követ a működésére vonatkozóan, akkor Felfedezés I sokáig tud majd gazdája kedvében járni.
1989-ben került sor a Land Rover új modelljének, a Discovery-nek a premierjére. Úgy tervezték, hogy helyet foglaljon el a haszonelvű Defender és a luxus termékcsalád Rover. Először egy háromajtós karosszériás változatot mutattak be, és csak egy évvel később jelent meg az ötajtós változat. Meg kell jegyezni, hogy mindkét opció tengelytávja azonos és 2540 mm.
A karosszéria tartós, szinte „örök” vázra van felszerelve. Rugós felfüggesztés az első és hátsó kerekek terepjáró járművek hagyományos sémája szerint készült. Ezek karokra szerelt folyamatos hídgerendák.
A Discovery lemezt használ fékmechanizmusok minden keréken, ami meglehetősen ritka volt a 80-as évek végének SUV-jainál. A fékrendszer teljesítménye kiváló, és alacsony teljesítményt biztosít a járműnek féktávok nehéz pótkocsi vontatásakor is.
A Discoveryt eleinte 3,5 literes V8-as benzinmotorral szerelték fel. Az első gyártási év példányain két karburátort használtak az energiarendszerében.
Ezt a 3,5 literes egységet 1993-ig EFI változatban kínálták. 1989 végén pedig egy 3,9 literes, 182 LE-s motort hoztak létre ennek alapján. Ez tápegység kiváló dinamikát biztosít az autónak egy SUV számára, és lehetővé teszi, hogy 11 másodperc alatt elérje a „százakat”. Biztos erőforrással rendelkezik, de nem mentes a hátrányaitól. Például a magas üzemanyag-fogyasztás aktív vezetés közben városi körülmények között 20-25 liter 100 km-enként.
A benzinmotorok kínálatában egy nagy sebességű, 2,0 literes, 136 lóerős egység szerepelt.
1993 óta van telepítve. Ha bekapcsolva hátsó ajtó Az autón MPI (Multi-point injekció) betűk vannak, ami azt jelenti, hogy ugyanazt a kétliteres motort használják rajta. A modellhez turbódízeleket is kínáltak.
1990-ben a Discovery egy 2,5 literes motort kapott, amely 107 lóerőt teljesített. turbófeltöltővel és intercoolerrel. Általánosságban elmondható, hogy ez egy megbízható és gazdaságos egység (aktív vezetéssel a maximális dízel üzemanyag-fogyasztás 13-14 liter). 1995-től kezdődően ezt az erőforrást kínálták új rendszer EDC (Electronic Diesel Control) üzemanyag-befecskendezés, amely 113 „lóra” növelte a teljesítményt.
Discovery kínált automatikus és kézi váltó. Eleinte az autó kézi sebességváltót használt LT77 gyári indexszel. 1994-ben egy új „mechanika” (index R380) váltotta fel, amely szinkronizált hátramenettel is rendelkezik.
A Discovery egyik fő előnye az állandó összkerékhajtás (teljes munkaidős 4WD). A nyomaték „tengelyek” mentén történő elosztására terepen történő vezetéskor egy reteszelő középső differenciálművet használnak az osztóműben.
1991-ben kisebb korszerűsítést hajtottak végre, melynek eredményeként gumiléceket, az ülések közötti dobozt és a csomagtartóba rögzítő hálókat helyeztek el. Ezenkívül egy új ötfokozatú sebességváltót kezdtek beépíteni.
1994-ben a modellt átalakították. A külső eltérések kisebbek voltak, de a belső térben új jelent meg Irányítópult, és a sebességváltó új „mechanikát” kapott. Ugyanebben az évben megkezdődött a SUV értékesítése az Egyesült Államokban.
A Discovery több felszereltségi szinten készült. Az 1994-es újratervezés előtt az alapváltozat elektromos csomagot tartalmazott (kivéve a háromajtós változatokat), a legdrágább pedig szinte teljes listát tartalmazott mindenféle csengőről és sípról. utas kocsi magas színvonalú. A listára történő újrastílus után alapfelszerelés Bekapcsolt a klíma. Ezzel egy időben debütált egy ES indexű luxusmódosítás. Volt benne bőr belső, elektromos ülések és napfénytetők (lehet kettő is), drága audiorendszer CD lejátszóval, általában minden, amit csak akarhat.
1996-ban minden módosítás a Észak Amerika 4,0 literes benzinmotorral kezdték felszerelni, amelyet korábban a Range Roverre szereltek fel.
A Discovery nagy népszerűségre tett szert az aktív életmódot folytató emberek körében. A Discovery népszerűsítéséhez nagyban hozzájárult a Camel Trophy verseny, ahol az autó a legjobb terephódító hírnévre tett szert.
A Camel Trophy versenyekre készült speciális változat Land Rover Discovery néven Camel Trophy Special. Az élénksárga karosszériaszínen kívül speciális terepjáró eszközök és kiegészítők is megkülönböztették: például távoli légbeömlő, erős csomagtartó, csörlő, kiegészítő világítás („csillár”) és még sok más. .
Általában a Discoverynek sok van pozitív tulajdonságait. Jó kezelhetőség, ergonómia, kényelem és magas szintű biztonság jellemzi.
1998-ban egy új modellt mutattak be, a Discovery II-t. Az autó nagyon hasonlít elődjére. Nem csak a stílus maradt meg, hanem minden jellemvonásokés tervezési jellemzők. De ezzel egy időben az autót teljesen áttervezték. A legegyszerűbb módja annak, hogy megkülönböztessük az újoncokat a veteránoktól, a meghosszabbítás miatt hátsó túlnyúlás, új eleje, valamint magasra szerelt hátsó lámpák.
A Discovery II észrevehetően nagyobb és tágasabb. A tengelytáv változatlan maradt, de a hossz akár 18 cm-rel is megnőtt, ennek köszönhetően a „dönthető ülések” helyett két előre néző harmadik üléssort lehetett elhelyezni. De a fő különbségek természetesen a technikai részben vannak.
A Discovery II off-road ideológiájának alapjai változatlanok – a vázkialakítás és függő felfüggesztések merev tengelyekkel elöl és hátul. A rendszer azonban alapvetően más lett Összkerékhajtás. Mint korábban, most is használja állandó hajtás minden keréken, de most a középső differenciálmű szabaddá vált, és a reteszelési igényt kicserélték elektronikus rendszer ETS kipörgésgátló, amely fékezi a csúszó kerekeket.
Négy csatornás ABS-sel elektronikus terjesztés fékező erőkés a (HDS) Hill Descent Control rendszer, amely korlátozza a sebességet meredek lejtők. Leginkább kettő drága módosítások A Discovery II pneumatikust kapott hátsó felfüggesztés, amely a jármű terhelési szintjétől függetlenül automatikusan tartja a karosszéria szintjét az út felett, és lehetővé teszi annak kissé megemelését nehéz terephelyzetekben.
Egyébként mind az elülső ill hátsó tengelyek kettőn felfüggesztve lefutó karok. A Watt mechanizmus hátul az oldalirányú erők elnyelésére szolgál, míg az ismertebb Panhard rúd elöl van felszerelve. A légrugós változat tartalmazza az Active Cornering Enhancement rendszert (ACE), amely megváltoztatja a stabilizátorok merevségét oldalirányú stabilitás. Egy összetett elektronikus-hidraulikus rendszert úgy terveztek, hogy feloldja az ellentmondást a terepen történő vezetésnél a nagy felfüggesztési út szükségessége és a normál körülmények között történő kanyarodáskor csökkenteni kívánó rugózás között.
Az erőforrások is változtak - modernizálták a benzines V8-ast, a régi dízelmotorok helyett pedig egy teljesen új, öthengeres, 2,5 literes turbódízelt alkalmaztak.
A belső kialakítás nem kevésbé konzervatív, mint az autó külseje. A kezelőszervek a megszokott helyükön vannak.
A hátul ülők szűkösségre aligha panaszkodhatnak - szélességben és lábaknak is van elég hely. A fejed felett óriási a hely, mert fent van a tető vissza A belső tér, akárcsak az első generációs Discovery esetében, érezhetően megemelkedett. Bélésében még kis hálós zsebek is találhatók az apróságok számára.
A csomagtartó egyszerűen hatalmas. Ráadásul az oldalfalakban lehajtható harmadik sor ülések hiányában csomagtér Nagy, zárható fiókok vannak. A csomagtartó ajtaján van egy polc is, ahol egy szerszámkészlet található.
2004-ben a harmadik bemutatója Felfedező generáció. Sőt, az USA-ban a modellt új LR3 néven kezdték árulni. Annak ellenére, hogy több száz tervezési különbségek, az autó megjelenése eléggé felismerhető. A Discovery III a Ranger Rover platform alapján készült, a karosszéria erőkeretébe integrált robusztus vázzal (Body-Frame technológia), amely növelte a karosszéria torziós merevségét és jelentősen javította a kezelhetőségi paramétereket.
Pneumatikus független felfüggesztés nemcsak az utazás simaságát javította, hanem az egyik alkatrészek egy új szabadalmaztatott összkerékhajtási rendszer, a Terrain Response. Ez az elektronikus rendszer optimalizálja a tapadást, a sebességet, a felfüggesztés szilárdságát és a hasmagasságot az útfelülettől vagy a durva terep jellemzőitől függően.
A 2005-ös európai motorkínálat egy 4,4 literes V8-as benzines, 300 LE teljesítménnyel. és turbódízel 2,7 l-rel változó geometria 190 LE teljesítményű turbinák Az USA-ban és Kanadában pedig 4,0 literes V8-as motort kínálnak 213 LE-vel. az Explorerből.
Mert benzines változatok Csak 6 sebességes automata váltót kínálnak, turbódízelnél pedig a 6 sebességes kézi váltó számít alapnak.
Oroszországban három felszereltségi szintet kínálnak - S, SE és HSE. A felszerelések listája ABS-t, rendszert tartalmaz iránystabilitás DCS és ARM borulásvédelmi rendszer, első, oldalsó és ablaklégzsákok, luxus audiorendszer. Ráadásul az autó szó szerint tele van olyan jól ismert elektronikai eszközökkel, mint az ETC, az EBD és természetesen a HDC.
A Discovery negyedik generációja 2009 áprilisában debütált a New York-i Autószalonon. A külső változtatások minimálisak - a vonalak kissé szigorúbbak lettek, az első lökhárítót áramvonalasabbá tették. Az agresszív és dinamikus stílust az új kiemeli könnyűfém keréktárcsák, oldalsó diffúzorok és LED optika elöl és hátul is. Az immár teljesen üvegből készült tető hátsó részének jellegzetes magasítása is új külsőt kapott. Az egyetlen, amin a tervezők nem változtattak, az eredeti, aszimmetrikus, kétszárnyú hátsó ajtó – fényes jellegzetes tulajdonsága legújabb felfedezés.
Ezen kívül széles választékban színes megoldások A Discovery 4 karosszériája három új, látványos opcióval egészült ki: balti kék, Fuji fehér és szibériai ezüst. A különösen kifinomult vásárlók számára a Land Rover még egy limitált szériát is kiadott Mérföldkőnek számító sorozat exkluzív külső és belső kivitelezésben.
A belső térben még sok változás történt. Felett belső dekoráció a Conran Design Stúdió mesteremberei dolgoztak. Az ülések, a műszerfal, a középkonzol, a befejező anyagok mind újak. Minden elem részletesen ki van dolgozva, és ez szó szerint mindenen meglátszik. Tervezők Speciális figyelem figyelmet fordított az ergonómiára, a befejező anyagok minőségére, a hangszigetelésre és a részletekre. A középkonzol elvesztette kínos szögeit és nagyszámú gombját, helyette a központi helyet egy színes, érintőgombos monitor foglalja el. A kijelző többfunkciós, megjeleníti a HarmanKardon médiarendszer funkcióit iPod vagy USB csatlakoztatási lehetőséggel, fedélzeti számítógép leolvasását, öt digitális 360 fokos videó megfigyelő kamera képét, navigációs térképeket és még sok mást. A Terrain Response rendszer vezérlőegysége korábban a sebességváltó választója mögött helyezkedett el, most a könnyebb használhatóság érdekében a középkonzolhoz került.
A vezetőülés magasan van. Több mint elég hely van hosszban, magasságban és még inkább szélességben. Kormányoszlop Elektromosan állítható, és ha leállítjuk a motort, automatikusan fel- és előre mozdul, így könnyebb a be- és kiszállás. Azok számára, akik szeretnek pihenni vezetés közben és első utas Egyedi lehajtható kartámaszok vannak. A második sorban is bőven van hely, a tetőn egy lépcsőn lehet „amfiteátrumban” elhelyezni az üléseket. A második sor utasai a következőkhöz férhetnek hozzá: pohártartók, klímarendszer, fűthető ülések két intenzitási móddal és csatlakozási lehetőséggel elektronikus eszközök. Választható szórakoztató rendszer az utasok számára hátsó ülések lehetővé teszi a versenyzők számára, hogy önállóan nézzenek DVD- és TV-filmeket (fejhallgató-kimenet biztosított), vagy hordozható konzolokon játszanak. Az opcionális harmadik sorban nincsenek ilyen sallangok, de két felnőtt számára elegendő hely.
Hatalmas Szalonföld A Rover Discovery IV könnyen átalakítható, a csomagtartóban további ülések a padlóra hajthatók, a második sor hátulja pedig 35/30/35 arányban van összeszerelve. Az ilyen műveletek eredményeként a hátsó ajtótól a vezetőülésig egy vízszintes rakodófelület alakul ki. A csomagtartó térfogata 1260 és 2558 liter között változik. Az utastérben rengeteg konténer található az apróságoknak. És szinte mindegyik meglehetősen tágas.
Az alapfelszereltség lenyűgöző listája (kulcsnélküli hozzáférés, teljes teljesítményű tartozékok, eső- és fényérzékelők, tempomat) mellett számos további lehetőség is kínálkozik: kormánykerék és Szélvédő fűtött, hűtött doboz a kartámaszban, guminyomás érzékelő, autonóm fűtés távirányítóval és egyebekkel.
A Discovery IV fő innovációja az új motorok, amelyek képesek biztosítani kiváló dinamika nagy terepjáró, melynek saját tömege 2,6 tonna. Nem változtattak a dízel V6 2.7-en, egyszerűen az alapján készült háromliteres biturbódízellel bővítették a motorkínálatot. Az enyhe lökettérfogat-növekedés mellett a motor egy okos párhuzamos-szekvenciális biturbófeltöltő rendszert kapott. Tovább alacsony fordulatszám csak egy nagy turbina működik, akkor egy másik kisebb van csatlakoztatva. Az ilyen trükkök lehetővé tették az üzemanyag-fogyasztás 10%-os csökkentését a 2,7-es motorhoz képest, miközben a teljesítményt 55 LE-vel és a nyomatékot 160 Nm-rel növelték. Összesen 245 LE. és akár 600 Nm. A 100 km/h-ra gyorsulás 9,6 másodpercet vesz igénybe. A korábbi 4,4 literes benzines V8-as helyét egy ötliteres motor foglalta el közvetlen befecskendezésüzemanyag, amely képes megváltoztatni a szelep időzítését, szelepemelését és hosszát szívócsatorna. Az egység teljesítménye 375 LE, nyomatéka 510 Nm. Ezzel az autó 7,9 másodperc alatt gyorsul százra. A motorokat 6 sebességes változatban kínálják automatikus átvitel a ZF-től, kormányzás javítottal Visszacsatolásés új tárcsafékek lebegő féknyergekkel.
BAN BEN technikai töltelék A Discovery 3-hoz képest is sok változás van. Alvázújratervezték, hogy javítsák a SUV aszfaltozási tulajdonságait. A bukókeretek vastagabbak lettek, a kormányrúd pedig változtatható dőlésszögű. Az off-road Terrain Response rendszer bizonyos módok vezérlőprogramját megváltoztatta. Most a „sziklák” üzemmódban a betétek automatikusan közelebb kerülnek a tárcsákhoz, így csökken a fékreakció ideje. A „homok” program működési algoritmusa és a központi differenciálzár mód átírásra került.
A légrugózás most már alapfelszereltség része. A fékrendszer hatékonyabbá vált a nagyobb átmérőjű tárcsák és a lebegő féknyergek miatt – elöl kétdugattyús, hátul egydugattyús. Ha utánfutóval vezet, a segítség nagyon hasznos elektronikus asszisztensek Trailer Stability Assist (pótkocsi fékezési és vezérlőprogram) és Tow Assist (vontatási manőverekhez).
Az első Land Rover Discovery 1989-ben, a Frankfurti Autószalonon jelent meg, és azonnal a bestsellerek közé került. modellválaszték Az angol autógyártónak szabad rése van a Land Rover 90/110 és a Range Rover között. Kezdetben a Land Rover Discovery 1-et „megfizethető” kategóriába sorolták. családi terepjáró, de a híres „Camel Trophy”-ban való részvétel minden terepjáró teljes értékű hódítójának dicsőségével ruházta fel az új terméket, amire később a fejlesztők építettek a Discovery új generációinak kiadásakor.
A Land Rover Discovery 1 a kora mércéihez mérten is meglehetősen konzervatív külsővel bírt, ezért az újságírók „frakkos gazdának” nevezték a terepjárót, utalva arra, hogy egy ilyen egyszerű megjelenés meglehetősen váratlan egy autó számára. Földmárkák Rover. Kezdetben a Discovery egy nem teljesen sikeres háromajtós változatban került forgalomba, de már 1990-ben megjelent az ötajtós Discovery 1, amely az új termék eladásainak nagy részét tette ki.
Méreteit tekintve a Discovery első generációja a közepes méretű SUV-k keretébe illeszkedik: a karosszéria hossza 4521 mm, a tengelytáv hossza 2540 mm, a szélessége 1793 mm-es keretbe illeszkedik, a magassága pedig korlátozott. 1928 mm. Magasság hasmagasság– 214 mm.
A Land Rover Discovery 1 szalon nem rendelkezett gazdag belsővel. Egészen egyszerűen, haszonelvűen tervezték, és csak 1994 után nyerte el szokásos tulajdonságait. jó autó: bőr belső, klíma, natúr fa betétek stb. Ugyanakkor a belső kényelem szintje első felfedezés mindig szép maradt magas szint, és soha nem lehetett panasz az összeállítás minőségére.
Műszaki adatok. Az első generációs Discovery motorválasztéka meglehetősen kiterjedt volt, de a benne bemutatott motorok nem mindig voltak elérhetők egy időben, hanem a SUV korszerűsítésével váltották egymást.
Kezdetben a Land Rover Discovery 1 egy jól bevált 8 hengeres kapott benzines egység 3,5 literes lökettérfogattal, 152 lóerővel. teljesítménye, de falánkságát hamar elfogadhatatlannak tartották egy „családi” autó számára, és megjelent a kínálatban egy 2,5 literes dízel turbóegység, amely kezdetben 107 LE-t produkált. teljesítmény, és az 1994-es modernizáció után - 113 LE.
Ezt követően a motorok sorát két további benzinnel töltötték fel erőművek: 2,0 literes motor 136 LE teljesítménnyel. és egy 3,9 literes zászlóshajó 182 LE-vel.
Ami a sebességváltókat illeti, kezdetben az összes motort csak 5 sebességes kézi sebességfokozattal szerelték fel, majd az 1994-es frissítés után egy 4 sebességes automata is került hozzá.
A Land Rover Discovery 1 vázas alvázra és tömör tengelyekre épül, elöl és hátul függő rugós felfüggesztéssel.
Minden keréken tárcsaféket használtak, ami a múlt század 80-as éveinek végén igazi forradalommá vált ebben az autóosztályban.
A Discovery 1-et csak összkerékhajtású változatban gyártották, 2 sebességes váltóművel és középső differenciálmű, amely mechanikus zárral rendelkezett.
Vegye figyelembe, hogy a terepjáró képessége érdekében a terepjárót kezdetben megfosztották keresztirányú stabilizátorok, ami érezhetően rontotta a Discovery I viselkedését aszfalton, de már 1994-ben a stabilizátorok elfoglalták méltó helyüket a felfüggesztés kialakításában, ami más újításokkal (tengelycsere, ABS megjelenése stb.) párosulva azonnal javította a vezetést. és a terepjáró közutakon való kezelése.
Első Generációs föld A Rover Discovery 1998-ig létezett, nevét aranybetűkkel írta be a világ autóiparának történetébe. Figyelemre méltó, hogy még most is találni az utakon meglehetősen működőképes Discovery 1-eket, ami azt jelzi jó minőség legendás SUV.
