Tehát itt van két fő versenytárs: orosz piac— Renault Duster és Chevrolet Niva. Azt, hogy valóban ezek a fő versenytársak, az értékesítési eredmények alapján lehet megítélni. Például 2014-ben a pálma között olcsó crossoverekés a terepjárókat a Duster foglalta el, és az év elején a Niva jobban fogyott, nyilván az alacsonyabb költsége és gazdasági válság. Hadd emlékeztessük azonnal, hogy a Niva olcsóbb, mint a Duster, bár a különbség nagyon kicsi, és több tízezer rubelt tesz ki.

Kezdjük az alvázzal. Van egy vélemény, hogy a Sheviniva egy keret köré épül. Ez nem igaz, mert mindkét autó monocoque karosszériával rendelkezik. A Niva azonban manuálisan zárható középső differenciálművel és reduktorral rendelkezik, míg a Dusternél nincs redukciós tartomány, a hátsó kerekek pedig hajtottak. Ez azonban nem befolyásolja annyira a terepfutás képességét, mint azt általában gondolják - mindkét autó közel áll a „terep” karakterisztikához, bár a Niva valószínűleg egy kicsit terepjáró lesz. De ez nem ok arra, hogy teljes értékű SUV-nak nevezzük. Ha szereti a koszt összegyúrni, az igazi vázas SUV-kra kell figyelnie.

Ha a kényelemről van szó, a Duster egyértelműen megelőzi. Ugyanez a hangszigetelés a Nivában sokkal rosszabb, és 80 km / óra után a hidak üvölteni kezdenek. A Duster persze nem ideális zajszigetelés szempontjából, de így is sokkal halkabb.

Arról nem is kell beszélni, hogy a francia autóipar termékei jobban bírják az utat. Ez különösen észrevehetővé válik nagy sebességek. Országúton pedig sokkal kényelmesebb irányítani a Duster tapadását és kormányzását. Sajnos ma már csak egy 1,7 literes és 80 LE-s motort kínálnak a Nivához. Ez, érted, nem sok. A Duster sokkal erősebb, ezért jobb a dinamikája. Nem szabad azonban azt gondolni, hogy a Niva egyáltalán nem vezet. Ne felejtse el, hogy kompakt és viszonylagos könnyű autó, tehát a dinamika városnak megfelelő lesz, de autópályán előfordulhatnak nehézségek az előzésnél.

Az utasok és a csomagok számára fenntartott hely tekintetében a Duster messze megelőzi – sokkal hosszabb. Ezt érezheted, ha felülsz hátsó sor- ha Nivában a lába a háttámlának támaszkodik első ülés, akkor kényelmesen beülhet a Renault-ba. Természetesen a Niva csomagtartója is kisebb.

A belső burkolat minősége minden bizonnyal jobb a Dusterben. És a lényeg nem az, hogy a Nivát Oroszországban gyártják (a Dustert az Orosz Föderációban is gyártják) - a Duster egy új modell, és a Nivát a 20. század 90-es éveiben fejlesztették ki. Megérti, hogy ebben a tekintetben az összehasonlítás nem teljesen helyes.

Vagyis a Niva minden tekintetben veszít? Miért? Ez egy nagyszerű összkerékhajtású autó, megéri a pénzt. Elsősorban a pótalkatrészek költségében és az üzletekben való elérhetőségében nyer – mindenhol vásárolhat alkatrészeket. Sőt, sok tulajdonos saját maga javítja meg Niváját, és ez rendkívül jótékony hatással van a családi költségvetésre. Pedig a Duster inkább városi utakra alkalmas, és országúton sem hagy cserben. Ahhoz, hogy végre választhasson, iratkozzon fel egy tesztvezetésre egy kereskedőnél, és hasonlítsa össze személyesen az autókat.

Manapság kevesen érzékelik a Renault Dustert és a Chevrolet Nivát közvetlen versenytársnak, és a másodlagos piacra való átállással csak nő a különbség köztük.

Az autós újságírók által kiadott „Shnivy killer” jelző gyorsan ráragadt a Dusterre, és sokáig kitartott. De csak az érti, aki mindkét gépet üzemeltette: annyira különböznek egymástól, hogy egyáltalán nem hasonlíthatók össze. Ezért megpróbáljuk nem szó szerint összehasonlítani őket, hanem csak azokon a pontokon fogunk foglalkozni, amelyeket alaposabban kell figyelembe venni az autók kiválasztásakor.

AZ ÉVEK MEGBESZÜKÍTIK MEGÁLLÁST

Tehát mindkét autó monocoque karosszériával rendelkezik. A szilárdsági elemek az oldalelemek, küszöbök és az általános szerkezet: pillérek, tető, akár üveg. Ezért tovább erőelemek A test az első, amire figyelni kell. Még ha nem is lehetséges liftet használni, próbálja meg a kerekeket a szélső helyzetükbe forgatni, és ellenőrizze az oldalsó elemek elülső részeit. A Niván jól láthatóak, ha nincsenek műanyag sárvédőbetétekkel borítva. De még letakarva is láthatók repedések és ráncok, sérülések a lengéscsillapító konzolon. Ugyanez mondható el a Dusterről is. Az általános után külső vizsgálat az első dolog, amire figyelni kell, az a rögzítési pontok lengéscsillapító rugóstagok. Sérülések azonnal láthatóak, repedések festékbevonat, ezeken a helyeken a javítás vagy akár a javítás nyomai meggyőznek bennünket arról, hogy meg kell tagadni a felajánlott példány vásárlását. Semmi sem akadályozza meg abban, hogy a küszöbök alá nézzen, hogy megbizonyosodjon a rögzítési pontokról transzfer tok A Chevy és a Renault keresztgerendákon nincsenek ráncok, repedések vagy sérülések, hegesztés vagy kiegyenesedés nyoma a padon. Karaktereink teste meglehetősen strapabíró, és csak akkor keletkezik fáradtság, ha a művelet túl nehéz volt.

Nincs más választása. A Chevrolet Niva nem kínál alternatívát a FAM1 motorhoz.
Ha talál ilyet a piacon, azonnal hívja a szerkesztőt!

Van választási lehetőség. A Renault Duster akár három motort is kínál.
A legnépszerűbb a kétliteres benzines

A tulajdonos véleménye:
Igor, Chevrolet Niva GLS 2006
Az autót kedvezményesen, az előző évi áron vettük, de új. A maximális konfigurációt választottuk, mind a tetősínekkel, mind a klímával. Pár év birtoklás alatt műszakilag még egyszer sem hibásodott meg, bár a garanciáról egyből megfeledkeztünk - magunk vagy szakszervizben szervizeltük. Az egyetlen bosszantó dolog a vibráció volt. Öt készlet kardáncsuklót cseréltem, beleértve a CV-csuklókat is. Nem segített! És unalmassá vált az első fokozat bekapcsolásának homályossága. A csomagtartó pedig túl kicsi lett a család növekedésével. Patriot-ra változott. Poroló? Ez „Patrick” után van? Vicces…

A tulajdonos véleménye:
Jurij, Renault Duster 2.0 AWD 2011
Az autó 2011-ben lett újonnan vásárolva. Azonnal elmondom, hogy nem voltak komoly meghibásodások. Csak hivatalosan volt szervizelve, és valamivel több mint 80 000 km-t ment. Egyszer cseréltem a betéteket, egyszer hátsó lengéscsillapítókés furcsa módon a főcím. Sötét foltok jelentek meg, azt mondták, hogy páralecsapódás, és garanciálisan kicserélték. Szeretném megjegyezni a gyenge színezést is - hátsó ívek chipek jelentek meg, egy még „kivirágzott”. Általában véve elégedett vagyok az autóval mind kapacitásban, mind terepképességben. Nemrég cseréltem rá átformált Dusterés ismét elégedett.

A korrózió mindkét autót vonakodva és különböző helyeken éri. Minden Dusternek rozsdás felfüggesztési alkatrészei vannak. Senki sem tudja biztosan megmondani, miért, de szörnyen néz ki. Forgácsok és hibák jelennek meg a motorháztető elülső szélén és a hátsó kerékív-hosszabbítók előtt. A zúzott kő áttöri a lakk- és alapozóréteget, könnyen eléri a fémet, ami látható a duzzadt területeken. A Nivánál érdemes közelebbről megnézni a nyílás felső részét hátsó ajtó, előfordulhat, hogy fémig kopott terület. Általánosságban elmondható, hogy a Chevrolet ötödik ajtó állapota egyértelműen jelzi, hogy az autót mennyire gondozták. Ha a zár gond nélkül nyílik, és az ajtó könnyen, torzulás nélkül csapódik, és nem zörög mozgás közben, az azt jelenti, hogy a tulajdonos gondoskodott. A Dustert a motortér tisztasága, pontosabban az első pajzs szélére szerelt gumi alapján ítélheti meg. Enélkül minden szennyeződés beszívódik. Ha kelletlenül indul be az autó, és bizonytalanul jár alapjáraton, érdemes belenézni a motor gyújtógyertya üregeibe, ott lehet víz. Az első ellenőrzés során mindenképpen fordítsa el a kormánykereket és rázza meg a felfüggesztést, legalább az elsőt. Nem szabad kopogni, nyikorogni, amit a Duster esetében kopott kormánycsúcsok, fogasléc és esetleg stabilizátorrudak jeleznek; de a recsegéshez hasonló nyikorgás esetén az oldalsó tagok gondos átvizsgálása szükséges a Niva repedéseinek szempontjából. A Chevy-knél több a hiba. ajtózárés elektromos ablakok. Ezen kívül van egy visszahatás vezetőajtó. Általánosságban elmondható, hogy hőseink jól vannak összerakva, és legtöbbször csak abban lehet hibát találni, amit az előző tulajdonosok maguk próbáltak megtenni.

Kis kutya. Ha a kép a tetőn van, a karton a kezedben, majd a csomagtartóban
Közepes méretű huskyhoz illik. Együtt – dehogy

Minden eredeti. A 2115-ös műszerfal rendszeresen kiégő izzókkal örvendezteti meg Önt

Magas. A Chevrolet Niva belseje meglehetősen magas és széles,
a hátsó ülések pedig csak rövid lábú felnőtteknek valók

egyenlőtlen riválisok

Vonatkozó motor tartomány, akkor a Duster esetében legalább van választási lehetőség. Alap benzin 1,6 liter 102 liter. s., „felső” 2,0 literes és 135 literes. Val vel. és a kiemelkedő 1,5 literes dízelmotor, amelyet egyetlen változatban árultunk - 90 literes. Val vel. A legnépszerűbb a 2,0 literes motor volt. Egyszerre élénkebb és megbízhatóbb. A dízel hihetetlenül gazdaságos. Átlagosan egy négykerék-meghajtású járművel kézi váltó még télen sem fogyaszt 7 liternél többet! A motor egyébként hideg, és fel van szerelve utánfűtési rendszerrel, ami nem mindig működik megfelelően. A Nivának, amint érti, egy motorja van, nincs itt sok miről beszélni. Mégis, ez az 1,7 literes 80 lóerős „szörny” már negyven éves, és ha mélyebbre ásunk, akkor hatvan. A legutóbbi korszerűsítés során elektronikus pedál került rá, és a károsanyag-kibocsátást az Euro 3-ra korlátozták. Furcsa módon nem lett rosszabb, hiszen sokak szerint egyszerűen nem lehet rosszabb. A Chevrolet Nivánál 0-ról 100 km/órára gyorsulva csak az ötajtós Lada 4x4 lassabb, és akkor sem sokkal. Ennek a motornak nincs különösebb problémája, de vannak előnyei. Például a generátor több centiméterrel magasabbra került, és a lazán meghúzott csövekből már nem csöpög rá fagyálló, így egyik napról a másikra meghibásodik, ahogy ez egy Lada 4x4-nél történik. Ha a motor ellenőrzéséről beszélünk, akkor először indítsa el, ez a tény önmagában sokat mond.

Érdemes beledugni az orrát tágulási tartály ellenőrizni, hogy nincs-e benne olajfilm, korrodált csövek kolloid oldata, és ami a legfontosabb, buborékok. Még a hűtősapkát is kinyithatja, és megbecsülheti az ott megjelenő buborékok gyakoriságát. A törött fejtömítés az egyik leggyakoribb probléma a Niva minden típusán. A javítás nem túl drága, de Moszkvában 25 ezret kell fizetnie a teljes munkakörért és az alkatrészekért A tartományokban sokkal olcsóbb. Jó ötlet lenne teljesen felmelegíteni a motort, megjegyezve, hogy a ventilátorok működnek-e és milyen hőmérsékleten. Ellenkező esetben előfordulhat, hogy nem is jut el a közlekedési rendőrség nyilvántartási osztályára. A szíjak csikorgása, a szivattyú csikorgása, a hidraulikus erősítő csikorgása, a láncfeszítő recsegése és a szelephézag-kompenzátorok kopogása egy nem szakember számára is érthető dallamot adnak, énekelve, mondd, menj innen, keress másik autót.

Törzs. A Duster jobb szállításra alkalmas
hosszabb, és általában észrevehetően terjedelmesebb

Szűken. A Renault Duster belseje két szóval jellemezhető
mint a „hosszú” és „keskeny”, de hátul több hely van

A Dusterrel finomabban kell gazdálkodnia. Vigyen magával egy kínai online piacon vásárolt OBD II szkennert, és telepítse okostelefonjára a diagnosztikai programot. A fő üzemmódokban való futás után a hibák kiolvashatók. Senki nem mondja, hogy hagyja otthon a szkennert, ha Chevy Nivát vesz, de itt egyértelműen nagyobb szükség van rá. Mert a Renault motorok hallgatása nem olyan haszontalan, de valójában nem is túl produktív. A gyártó a 2,0 literes motornál a vezérműszíj területén fellépő zajt is a motor jellemzőjének nyilvánítja, és nem tekinti meghibásodásnak. De ha hidegben vizsgálja meg az autót, akkor nagyon szerencsés. Íme: ha egyből beindul, el kell vinni, másodszor lehet folytatni az ellenőrzést, harmadszor alkudni, aztán taxizni és hazamenni, különben megfagysz a tulajjal együtt. Hideg indítás többet árul el a román-francia crossover motorjának állapotáról, mint a műszeres diagnosztikán kívül. Természetesen vannak konkrét problémák is. Például egy dízelmotor befecskendező szelepei repülnek a második sikertelen tankoláskor. Vagyis az első után repülnek, de ez csak a második után derül ki. A hajtórúd csapágyai elhasználódhatnak megelőzve a munkatervet, amely szinte semmit nem mutat, és egy tapasztalatlan szerelő nem veszi észre. Az alap 1,6 literes motor a gyújtótekercs meghibásodását okozhatja (30 euró). Először gyújtáskimaradásokat ad, amelyek közben láthatók számítógépes diagnosztika. De általában a Renault motorok sokkal megbízhatóbbak. Ez egy tény.

CROSSOVER VERSUS SUV

A fő különbség a Duster és a Niva között, hogy utóbbi állandó összkerékhajtással és reduktoros váltóművel rendelkezik. No meg egy folyamatos hátsó tengely, de erről majd később. Az automatáról Renault doboz Nem is beszélünk róla, egészen nemrég jelent meg.

A Duster három sebességváltóval és két hajtási lehetőséggel rendelkezett. A hajtások közül az összkerékhajtás az érdekesebb. A legfontosabb dolog, amit tudnia kell, hogy a Renault hátsó tengelykapcsolója nem melegszik túl. Illetve minden túlmelegedhet, de kikapcsol Négy kerék meghajtás nem a fűtéstől. A tengelykapcsolónak nincs hőmérséklet-érzékelője. Az áramátvitel kikapcsolásához hátsó kerekek időzítővel reagál, amely korlátozza az aktív csúszás idejét, ami viszont az intenzitásától függ. Egyszóval, ha valaki azt mondja, hogy megégette a kuplungot egy Dusteren, hívja a 03-at. De hogy ne lássák. Más esetekben az összkerékhajtási rendszer nagyon megbízható és tartós. Csak mindenképpen keress egy autót kipörgésgátló rendszer. Enélkül nem tudod bebizonyítani, hogy a Dustered nem rosszabb, mint a szomszéd Shniva.

U Chevrolet főnök szubjektív hátrány – elkerülhetetlen rezgések. Újratervezés után javult, de volt egy probléma, hogy terhelés alatt „kikopott” az összkerékhajtás karja. És egy másik probléma a váltás homályossága és nehézsége. A mechanizmust többször is beállíthatja, de ennek ellenére vagy az első, vagy a hátsó kapcsol be homályosan. A jellegzetes zajok bár csökkentek, de egyáltalán nem tűntek el. Általánosságban elmondható, hogy ha belefáradt a Niva zajba és rázkódásba, a Dusternek kiváló hatfokozatú manuális TL8-a van. Egyszerű és megbízható, rövid első fokozattal van felszerelve, amely szinte úgy működik, mint a Niva alacsony fokozata. Sőt, a 4,48:1-es áttétel megegyezik a benzines és a dízelmotorosnál, ami rendkívül vonzóvá teszi a dízel változatot könnyű és közepes terepen. Problémás terület Lehet, hogy a hátsó kerekeken egy erőleadó egység található, amelyet az olajteknő nem köt össze a fő sebességváltóval, és néha olajéhséget tapasztal. Ezenkívül a készülék hajlamos a túlmelegedésre. Ha az előző tulajdonos nem cserélte ki az olajat jobb minőségűre, akkor ezt magának kell megtennie.

Ha már a belső tér vizsgálatánál tartunk, el kell ismernünk, hogy az elavult megoldások és az ergonómiai tévedések szempontjából a mi hőseink nyakig érnek. A pohártartókba nem fér bele egy 0,33 literes kannánál nagyobb dolog, de ki iszik így? Ha valaki magas, az ülés nem állítható kényelmesen, a kormány csak dönthető, a Duster kürtgombja pedig francia stílusban a bal kormányoszlop karjának végén található. Mindkét autóban nincs egylengős ablaktörlő üzemmód.

A hátul feszesebb a Niva, és kisebb a csomagtartója. Belső űrtartalom, csomagtér és általában terepképesség tekintetében a Dustert az ötajtós Lada 4x4-hez hasonlítanám, bár az túlságosan elavult. Sőt, a „VAZ krokodil” valószínűleg még tágasabb lesz. A Chevyben érezhetően kevesebb a lábtér, a Duster pedig egy kicsit szűk a vállára. Az elektromos meghibásodások - a Niva közelmúltbeli csapása - már nem olyan ijesztőek, de nem kell meglepődni azon, hogy a műszerfali izzók szigorúan havonta egyszer kiégnek. A Renault felszereltsége gazdagabb lesz, de nem túlságosan. A lényeg, hogy mindkettőben legyen klíma ill kabinszűrő, amit az első országúti kirándulás alkalmával értékelni fog a nyári melegben. Nos, vagy egy forgalmi dugóban.

A Duster és a Niva különböző területek autói.
Az első az utak világában jó, a második pedig a megközelítésében

Összefoglalva: az autók nagyon különbözőek. Nem számít, mennyire „művelik” a Chevrolet Nivát, felsőbbrendűsége csak idősebb nővére hátterében látható. Lényegében ez egy masszív SUV, amely viszonylag kicsi és olcsó. Rendelkezésre álló szervizzel és pótalkatrészekkel; érthető és nem túl képzett szolgáltatást tesz lehetővé. De szűk, erőtlen, zajos és nem kezelhető tökéletesen. A Renault crossovere sokkal modernebb. A szónak adott értelemben autótervezők. Ez egy hagyományos ötajtós utasszállító kombi. terep. Nagyon jól megnövelt, de még mindig észrevehető korlátokkal az állóképességben. De gazdaságosabb, sokkal dinamikusabb, biztonságosabb, jobban kezelhető és talán gyorsabban fogy. Legalábbis a másodlagos piacon a Shniva nagyon olcsón megtalálható - mindig többet kérnek egy Dusterért. De a Niva, ha a pénz engedi, második autóként a családban hagyható. Vagy cserélje ki egy rendes Nivára, még kedvesebbre és ismerősebbre.

Sokan a költségvetés kiválasztásakor négykerék-meghajtású jármű, gyakran gondolkodik azon, hogy mit vegyek: Renault-Duster vagy Niva-Chevrolet? Ezek az autók viszonylag olcsók, és hasonló méretekkel, jellemzőkkel és árral rendelkeznek. Ez az oka annak, hogy a választás egyáltalán nem könnyű. Ma mindkét autót részletesebben megvizsgáljuk, és biztosan eldöntjük, melyik a jobb: Niva-Chevrolet vagy Renault-Duster?

Meg kell jegyezni, hogy mindkét modellnek rengeteg rajongója van. Ezek azok az autók, amelyek rendkívül gyakoriak az utakon. Szinte minden autószervizben szervizelhetők, és mindig nagyon olcsón beszerezhető minden szükséges használt alkatrész. Szinte minden autóalkatrész boltban kaphatók új alkatrészek.

Külső

Ahhoz, hogy megtudja, melyik a jobb a két autó közül, össze kell hasonlítania őket minden tekintetben és szempontból. Kezdjük a Niva-Chevrolet és a Renault-Duster összehasonlításával kinézet. Tegyük fel, hogy a Renault Duster nagyon-nagyon ellentmondásos kialakítású. A „Niva-Chevrolet” ebben a tekintetben nem sok, de nyer. Meg kell mondani, hogy mindkét autó nem különösebben lenyűgöző külső adataival. De érdemes megfontolni, hogy a Niva-Chevrolet-et már régen fejlesztették és létrehozták, de a Renault-Duster több modern autó. Akkor nem világos, hogyan sikerült ilyen fakó megjelenéssel létrehozni?

Ezek a pénztárcabarát autók tipikus képviselői, ne várjon semmi különöset ettől az osztálytól. Optika, karosszériavonalak, lökhárítók stb. – mindez kissé szegényesnek, unalmasnak és ódivatúnak tűnik. De ezeket az autókat nem a külső szépségük miatt választották, úgyhogy haladjunk tovább.

belső

Ha összehasonlítja a Niva-Chevrolet-t és a Renault-Dustert a szempontból belső dekoráció, akkor itt is ugyanolyan szomorú a helyzet, mint a megjelenésnél. A befejező anyagok mindkét modellen olcsók. A belső nyikorgás már a futószalagról levált autókerék első fordulatától jelenhet meg. A hangszigetelés is rossz, de ebből a szempontból a Duster legalább egy kicsit nyer. Bármely autó hangszigetelését saját kezűleg módosíthatja, ha van kedve, lehetősége és lehetősége.

Irányítópult ezekben az autókban nincs semmi meglepő. Minden nagyon egyszerű és szerény. Nincs minden kényelmesen elhelyezve és átgondolt, de ez megszokás kérdése. Az ülések kényelmesek, maguk az ülések is egészen tisztességesek, ugyanez mondható el a hátsó sorban lévő kanapékról is.

Ha a belső és a csomagtartó méretéről beszélünk, akkor ebből a szempontból a Duster egy kicsit jobb, belül kicsit tágasabb, pontosan ez az a hely, ami nem elég a Niva-Chevroletben ahhoz, hogy három utas kényelmesen elférjen. autónként. hátsó ülés, de ismételten megismételjük, hogy minden összehasonlításból ismert.

Kezelés és felfüggesztés

A „francia” nagy sebességnél jobban tartja az utat, mind aszfalton, mind földúton. Mindkét autó monocoque karosszériával rendelkezik. A Niva-Chevrolet középső zárral és alacsony sebességfokozattal van felszerelve a Renault-Duster dobozában nincs alacsony hatótáv, és a hátsókerék-hajtás csak szükség esetén kapcsol be. Ha összehasonlítjuk a Renault-Duster és a Niva-Chevrolet terepjáró képességét, akkor a „francia” veszít. De érdemes azt mondani, hogy mindkét autó SUV.

Maga a felfüggesztés mindkét autóban megbízható. Kicsit durva a rövid tengelytáv miatt, de ez nem kritikus, csak meg kell szokni, ha korábban volt egy hosszú tengelytávú vagy annál nagyobb autó. drága osztály.

Terepjáró teljesítmény

A Renault-Duster és a Niva-Chevrolet terepjáró képessége nem vet fel kérdéseket. De tárgyilagosan egy Niva-Chevrolet-vel olyan helyekre is eljuthat, ahová egyetlen Renault-Duster tulajdonosnak sem jutna eszébe. Az igazság kedvéért mondjuk a rendes hazai Nivának is van jobb terepjáró képesség mint mindkét lehetőség, amit mérlegelünk.

Ha aszfalton tesztel egy Niva-Chevrolet-t és egy Renault-Dustert, akkor a „francia” nyer, ha pedig terepen hasonlítjuk össze, akkor kétségtelenül a Niva-Chevrolet győzedelmeskedik ebben a versenyben.

De van néhány árnyalat is. Például a hóban oldalsó csúszáskor a Renault Duster jobban megbirkózik a helyzettel, köszönhetően az erősebb motornak és működésnek. modern elektronikaösszkerék-meghajtású kuplunggal együtt. Másrészt a Niva-Chevrolet kevesebbel elektronikus rendszerek sok vásárló számára előnyös, mert az elektronika hiánya a megbízhatóság garanciája. Tovább olcsó autók ez az igazság 100%-ban igaz.

A Renault Duster műszaki jellemzői

A Renault Duster kézi vagy automata sebességváltóval is rendelkezhet. Érdekes funkció: ennek az autónak a gyártója azt javasolja, hogy a Dustert második sebességfokozatról (kézi sebességváltón) hajtsák le. A helyzet az, hogy a dobozban az első fokozat a nyomaték növelésére szolgál. Ez azért történik, hogy az autó magabiztosan mozoghasson havas időben, és amikor nagy mennyiségű szennyeződés halmozódik fel az úton. Ha városi körülmények között vezet, akkor nincs szükség ilyen forgatónyomaték-növekedésre, így amikor elkezdi vezetni, kihagyhatja az első sebességfokozatot, és kiléphet a másodikból.

A vásárlónak három különböző lökettérfogatú (1,5, 1,6 és 2,0 literes) motor közül választhat. Két benzinmotor és egy dízel erőmű. Az autó lehet elsőkerék- vagy összkerékhajtású.

A "Niva-Chevrolet" műszaki jellemzői

Az autó csak kézi sebességváltóval rendelkezik, és csak egy motor (benzin), 1,7 literes lökettérfogattal. Minden jármű csak összkerékhajtással rendelhető. „Renault-Duster” vagy „Niva-Chevrolet” a különféle szállítási lehetőségek tekintetében? Természetesen Duster. Ugyanakkor a Renault Duster elsőkerék-hajtású és automata sebességváltóval felszerelt változata nem városon kívüli utazáshoz való autó. Néha olcsó város, néha olcsó kompakt SUV(Négy kerék meghajtás).

Innen arra következtethetünk, hogy a „Duster” is az praktikus autó. Másrészt mindannyian láttuk a Chevrolet Nivát a városban, és néhány tulajdonos azt mondja, hogy pontosan erre a célra vásárolta, és soha nem vezette a városon kívül, és nem is tervezi. Mindenki személyes preferenciái alapján választ egy autót.

Kivitelezés

Nincsenek nyilvánvaló baklövések egyik vizsgált modellen sem. Szakadékok között testrészek sima. Az utastér anyagai jobbak, mint a Renault Dusteré. Ez annak köszönhető, hogy ezt az autót az évek során továbbfejlesztették, de a Niva-Chevrolet teljesítményében az értékesítés kezdetétől a mai napig „megakadt”. Arról nem beszélve, hogy a Niva-Chevrolet anyagilag teljesen rossz. Ez nem igaz, de a befejező anyagok öregsége és irrelevánssága jelen van és érezhető, bár egyesek számára ez nem túl kritikus.

"Niva-Chevrolet" vagy "Renault-Duster": vélemények

Értékelésükben minden ember két típusra oszlik. Vannak, akik a Dustert kritizálják és a Nivát dicsérik, mások a Niva-Chevrolet-t, és a Renault-Dustert kritizálják. Nem fogunk elkényeztetni senkit, és csak tényeket mutatunk be érzelmi felhang nélkül.

A tulajdonosok sok véleményt kaptak a Niva-Chevrolet-ről vagy a Renault-Dusterről, mindkét autó már népszerű. Mindenesetre ezek azok az autók, amelyek hazánk legtöbb útjára alkalmasak.

A fém a tulajdonosok szerint jobb, mint a Dusteré, bár a minősége sem elképesztő. Ha hosszú ideig tervezi vezetni az egyik ilyen autót, akkor készítsen egy másikat korróziógátló kezelés. A vélemények azt sugallják, hogy ez egy jó pénzbefektetés bármelyik ilyen géphez.

Néhány tipikus komoly sérülés modelleken nem látható. Bármi eltörhet, ahogy a tulajdonosok mondják, de lehet, hogy nem. Az időben elvégzett karbantartás és az alkatrészek állapotának ellenőrzése a megfelelő megközelítés ezeknél a járműveknél, és megelőzi a váratlan és kellemetlen költséges meghibásodásokat.

Dinamika

A „Niva-Chevrolet” és a „Renault-Duster” dinamika szempontjából nem hasonlítható össze, a „francia” egy nagyságrenddel magasabb. Sokkal dinamikusabb, mint versenytársa. A Duster körülbelül 11 másodperc alatt gyorsul fel az első százra. A Chevrolet Niva körülbelül kétszer annyi idő alatt (körülbelül 19 másodperc) fog felgyorsulni erre a sebességjelzésre.

De az igazság kedvéért mondjuk el, hogy ez egyáltalán nem így van versenyautók. A túlhajtási tulajdonságaik pedig nem meghatározóak számukra, és nagyon fontos tényező. Terepre és göröngyös utakra vannak kitalálva ezek a „babák”, és ilyen körülmények között a gyorsulási idő egyáltalán nem old meg semmit, ott más tulajdonságok kellenek.

Hangolás

Manapság sok karosszériakészlet létezik olyan autókhoz, mint a Niva-Chevrolet. Kissé módosítják a karosszéria vonalait és az optikát, modernebbé téve azokat. A Renault Dusterhez is vannak tuningolási lehetőségek. De van egy vélemény, hogy a műanyag házkészlet alatt először fémkorróziós zsebek jelennek meg, ezért telepítésük nagyon ellentmondásos.

A szóban forgó autókon manapság a legnépszerűbb módosítási mód a hasmagasság növelése. Ennek legegyszerűbb módja speciális távtartók felszerelése. Ez nem teljesen előnyös az autó számára a nagy sebességű kanyarokban való stabilitás szempontjából. De azok, akik ezeket az autókra szerelik fel, hogy javítsák a terepjáró teljesítményt, készek beletörődni ebbe a hátrányba.

Ezenkívül ezek az autók különféle SUV-kerekekkel vannak felszerelve (nagyobb átmérő és megnövelt gumiabroncs-szélesség). teljesítmény lökhárítók, csövekből készült küszöbök, tetőcsomagtartók stb. Ezt csak megfelelő engedéllyel szabad megtenni.

Érdemes megjegyezni, hogy a megfelelően előkészített jármű növeli a teljesítményét terepen. Fontos megérteni azt is, hogy a professzionális hangolás a megfelelő műhelyekben nagyon sokba kerülhet, de néha az ilyen módosítások nem nélkülözhetők. A gép működési feltételei mindig eltérőek.

Árak

Melyik a jobb: a Niva-Chevrolet vagy a Renault-Duster a gazdaságosság szempontjából? Pénz? A "Niva-Chevrolet" az alap, legegyszerűbb konfigurációban vásárolható meg 400 ezer rubel áron (különböző promóciók idején hivatalos kereskedők).

A legtöbb olcsó változat A Renault Duster legalább 70 ezer rubelbe kerül (a kereskedők promóciói során is), de ez az elsőkerék-hajtású autó ára. Ha az összkerékhajtású változatról beszélünk, akkor még többe kerül, a költség további 100 ezer rubelrel kezdődik, mint a Niva. És ha már arról beszélünk automata sebességváltók sebességváltók, dízel erőforrások és gazdag konfigurációk, még többe fog kerülni.

Következtetés

A Renault-Duster vagy a Niva-Chevrolet jellemzőit leírva azt mondhatjuk, hogy a „francia” olyan költségvetési lehetőség, amely megfelel az időnek és a keresletnek. A Niva-Chevrolet pedig egy 14 éve jól bevált autó, de a gyártó ismeretlen okból megállt. A „Niva-Chevrolet” frissítést igényel legalább valamiféle újratervezés formájában, és ideális esetben jó lenne a második generációs „Niva-Chevrolet” kiadása, amely minden tekintetben megelőzné versenytársait. A jelenlegi Niva elavult, de még mindig jó durva terepen.

A Renault-Duster vagy a Niva-Chevrolet választásának kérdése továbbra is akut és nyitott. Az autót saját preferenciái és a jövőbeni működési feltételek alapján kell kiválasztania. Mindkét gép beszerzése és karbantartása pénzben kifejezve megközelítőleg azonos lesz.

A Niva-Chevrolet mellett szól terepjáró tulajdonságokés az eszköz egyszerűsége, ráadásul a legtöbbet hozzáadhatja alacsony ár osztályban. A Renault Duster számára - kényelme és modernebb kialakítása, valamint felszereltségi szintek széles választéka és erőművek autó. De a Duster felső kategóriás konfigurációinak árai kissé felfújtak, és már nem egészen egyeznek költségvetési osztály autó adatai.

Ma különösen a hazai autósok kedvelik a crossovereket. És ez nem meglepő, mert az ebbe a szegmensbe tartozó autók jó terepjáró képességekkel rendelkeznek, jól vezetnek terepen, és legtöbbjük a legjobb lehetőség Horgászathoz. Ebben a súlycsoportban az ázsiaiak és az európaiak a kétségtelenül vezetők. Utóbbiak egyébként átvették a vezetést az elmúlt években. Ezért ma a francia és az orosz autógyártó cégek alkotásairól fogunk beszélni - összehasonlítjuk a Renault Dustert és a Chevrolet Nivát, és a konfrontáció eredményei alapján meghatározzuk, melyik a jobb.

A Chevrolet Niváról először 1998-ban kezdtek beszélni, amikor a fővárosi autószalonon bemutattak egy koncepcióautót. Az orosz konszern azonban a gazdasági válság miatt nem tudott elindulni tömegtermelés 2002-ig az amerikai General Motors óriáscég felajánlotta az együttműködést. Létrejött egy új vállalkozás, a GM-Avtogaz, amely az új termék előállítási jogait birtokolta (egyébként a megjelenés elkerülése érdekében vitás helyzetek, régi modell A Nivát „4x4”-nek hívták.

2009-ben a modell jelentős átalakításon esett át, melynek eredményeként frissített dizájnt és több lehetőség konfigurációk A Niva számos speciális módosításának megjelenése után a második generációs autó debütálása 2016-ban várható. Új modell javítani kellett volna specifikációk, valamint a dizájn, bármilyen instabil is gazdasági helyzet megakadályozta a fejlesztőket terveik megvalósításában.

A Chevrolet Nivához képest a Renault Duster „fiatalnak” tűnik, mivel gyártása viszonylag nemrégiben - 2009-ben - kezdődött. A francia crossover tervezése azon alapul moduláris platform B0. Aki nem ismerné, a Nissan Beetle-ben is használták. Első pillantásra úgy tűnhet, hogy nem ez a legtöbb jó döntés fejlesztők, de amint a gyakorlat azt mutatja, nem tévedtek.

2013-ban a franciák jelentős modernizációt hajtottak végre, amely a modell szinte minden aspektusát érintette. A Renault vállalatok mindig is híresek voltak termelékenységükről, és nem meglepő, hogy 2014-ig összesen 1 000 000 Duster egység volt. Mellesleg, a modell nevét szó szerint „boot”-nak fordítják. Nem nehéz kitalálni, hogy ez egy másik módja annak, hogy a marketingesek hangsúlyozzák magas terepjáró képesség crossover bármilyen útviszonyok között.

Mit válasszunk – Chevrolet Niva vagy Renault Duster? Ha kizárólag a karrier sikeréről beszélünk, akkor ez valószínűbb egy Duster.

Kinézet

Mindkét autó, különösen, ha a legújabb módosításokról beszélünk, igazi SUV-nak tűnik. Szerelmeseknek aktív pihenésés hosszú utazások, Duster és Niva is lesz kiváló lehetőség. Hogy őszinte legyek, a Niva külseje még „terepesebbnek” tűnik, mint a mai megfelelője. Kevesen vártak ilyen agresszív és egyben dinamikus megjelenést egy korábban crossovernek aligha nevezhető modelltől. A Duster külseje pedig nagyon brutális és progresszív dizájnt tud nyújtani, a tradicionalizmus jegyeivel és a modellpaletta főbb jellemzőivel. Most mindenről részletesebben.

A Niva elülső része hatalmas szélablakkal van felszerelve, amely élesen hosszú, bordás légcsatornákkal ellátott motorháztetővé változik. Egy francia autó erre egy vízszintesebb „homlokzattal” és egy nagyon hasonló szerkezetű motorháztetővel tud válaszolni. A Niva orrán alacsonyan szerelt márkás hűtőrács figyelhető meg, tetején hagyományos logóval és keskeny LED fényszórók fejoptika. A Duster „orr” egy monolit elemmel van felszerelve, amely széles hamis hűtőrácsból és stílusos, 3 zónás fényszórókból áll.

A lökhárító alja mindkét modellen nagyon erősnek és megbízhatónak tűnik. A Niva itt szűk, részben műanyag burkolattal borított légbeömlővel rendelkezik, melynek mindkét oldalán ovális ködlámpák találhatók. A Duster érezhetően nagyobb légbeömlővel rendelkezik, ill ködlámpa hasonló felépítésűek, mint az ellenfél elemei.

Oldalról, az autók külsejében is megtalálhatók a közös pontok, de így is feltűnő, hogy a tervezők eltérő stíluskoncepciókkal éltek. A Niva fő tervezési jellemzői közül szeretném megemlíteni a viszonylag kompakt ablakokat és a stílusos oldalbordákat, amelyek a crossover dinamizmusát adják. A Dusterben a hangerőn és az atletikusságon van a fő hangsúly, a nagy ablakok és ajtók pedig csak kellemes adalékai a megjelenés általános pozitív képének. Aerodinamikai szempontból a legjobb a karosszéria francia autó, ami a dinamikai mutatók (számok lent) összevetésével sejthető.

A Niva hátulja masszívabbnak tűnik, mint a Dusteré, és ez a magasabb karosszériamagasságnak köszönhető Orosz modell. Az autók hátsó részének külsejében komoly különbségek közé tartozik a pótkerék jelenléte a Niva csomagtartójának fedelén, és az ellenfél hiánya. Mindkét modell erős lökhárítóval büszkélkedhet.

Ezen a ponton nehéz bárkit előnyhöz juttatni, ezért döntetlent ítélünk.

Szalon

Az orosz és a francia autók belsejének összehasonlításakor azonnal kihirdetheti a konfrontáció győztesét - ez a Duster. A „francia” belseje nagyon egyszerűen díszített, ugyanakkor elegáns és innovatív. Éppen ellenkezőleg, a Niva esetében a tervezők a gazdag felszereltségre támaszkodtak, de ezzel egy kicsit túlzásba vitték, és az elemek elrendezése sem a legideálisabb. Bár az elődjéhez képest érdemes megjegyezni, hogy észrevehető előrelépés.

A Duster műszerfal olvashatóbbnak és kiegyensúlyozottabbnak tűnik. Egyértelműen jobban néz ki, mint az orosz modell aszimmetrikus konzolja. De a kormánykerék érdekesebbnek tűnik a Niván, és amint a kritikusok megjegyzik, jobban tart a kezében.

A tágasság tekintetében vitathatatlan „első számú” a Renault Duster. Ugyanez mondható el a kivitel minőségéről is.

Műszaki adatok

A jellemzőket figyelembe véve összeszerelési folyamatok Mindkét autó esetében nagyon nehéz volt kiválasztani a Niva és a Duster megközelítőleg azonos módosításait, különösen, ha a modellek legújabb generációiról beszélünk. Ezért a következő változatokat - Chevrolet Nivát - szembeállítottuk benzinmotor 1,8 literes és Renault Duster kétliteres benzines egységgel. Mindkét autó összkerékhajtású teherautókra épül, ami kétségtelenül óriási plusz a hazai autók szerelmeseinek. Ezen kívül a Niva és a Duster is fel van szerelve kézi váltó– 5 kézi és 6 kézi sebességváltó.

Ami az autók méretét illeti: a Niva karosszéria 267 mm-rel rövidebb a Dusternél, ugyanakkor 27 mm-rel magasabb is nála. A francia crossover tengelytávja 223 mm-rel hosszabb. A hasmagasság szintén magasabb a Duster esetében – 210 mm/200 mm. Ezt a méretkülönbséget figyelembe véve kissé furcsán hangzik, hogy a Niva 143 kg-mal nehezebb ellenfelénél. Az orosz fejlesztők ezt azzal magyarázták, hogy autójuk karosszériája további fémrögzítőkkel van felszerelve, ami ezt teszi megbízhatóbb, mint a Duster. Aztán nincs meglepetés: a francia autóban tágasabb a csomagtartó - 408 l/320 l. Ami a kerekeket illeti, a Duster 16 colos, társait pedig 15 colos elemekkel szerelték fel.

Most pedig mélyedjünk el a témában erőegységek. Korábban már elmondtuk, hogy a Niva és a Duster 1,8, illetve 2,0 literes motorral volt felszerelve. Figyelembe véve a hangerő észrevehető különbségét, teljesítményük megközelítőleg azonos volt - 135/125 Lóerő, a francia javára. A Duster 195 Nm-es maximális nyomatékot is ki tud fejleszteni, ami 28 Nm-rel több ellenfelénél. De azokról az esetekről beszélünk, amikor a Nivát 92-es benzinnel töltik fel, mivel a 95. benzinnel a tartályban az orosz modell összes mutatója észrevehetően növekszik.

Bárhogy is legyen, a Duster még mindig dinamikusabb, mint társa. Vegyük például a nulláról több száz „francia” gyorsulási időt - 10,4 s, ami 1,6 másodperccel gyorsabb, mint a Niva. Aki nem ismerné, a 0,5 s eltérés már óriásinak számít, de itt már 1,6 s! Üzemanyag tekintetében is egyértelmű favorit a francia crossover – 7,8 l/10,1 l átlagban.

Ár

átlagköltség legújabb verzió Niva az orosz piacon – 620 ezer rubel. Körülbelül 755 ezer rubelt kell fizetnie. A különbség meglehetősen jelentős, és amikor eldönti, melyik autót választja, mérlegelnie kell az előnyöket és hátrányokat, valamint minden crossover próbaútját kell végeznie. Érdemes megjegyezni, hogy a legtöbb szakértő a Dustert részesíti előnyben.

Nem túl jó a birtoklásban drága autó jó manőverezőképességgel és olcsó tartalom Sokan vágynak rá, de ezeknek a tulajdonságoknak a kombinációja egy modellben meglehetősen ritka.

Ha a terepjárókat vesszük figyelembe, akkor azok költségét általában kalkulálják, ráadásul általában terjedelmes és energiaéhes autókról van szó, amelyeket nem mindenki engedhet meg magának. A crossoverekkel egy kicsit könnyebb a helyzet - olcsóbbak és olcsóbb a karbantartásuk, de nem mindenki rendelkezik összkerékhajtással, ami azt jelenti, hogy terepjáró képességében nem tudják felmérni a SUV-t.

Ezekben az autóosztályokban azonban vannak egyedi modellek, amelyek, hogy úgy mondjam, a szélén állnak - viszonylag olcsó SUV-k és crossoverek, amelyek terepfutó képessége meglehetősen tisztességes. Vásárlása megfontolható, ha egy univerzális autót szeretne autópályán és terepen utazni. Két ilyen jelöltet fogunk figyelembe venni - a Renault Duster és a Chevrolet Niva. Az első egy ismert francia gyártótól származik, a második hazai gyártású.

A modellek műszaki jellemzői

Külsőleg és méretben mindkét autó nem nagyon különbözik, ha nem veszi figyelembe a tervezési örömöket - mindkettőnek kombi karosszériája van, és megközelítőleg azonos magasságú. De a Duster észrevehetően hosszabb – 4315 mm. szemben a 4056 mm-rel, ami nagyban befolyásolta többek között az utastér kényelmét és a csomagtartó tágasságát. Pár centiméterrel szélesebb is, és valamivel nagyobb is hasmagasság– 210 mm. a Chevrolet Niva 200-zal szemben.

A Niva csak összkerékhajtással, egy 1,7 literes motorral és kézi sebességváltóval kapható. A Dusternek számos módosítása van - 2 benzinmotorokés egy dízel, hátsókerék- vagy összkerékhajtással.

Melyik a jobb a műszaki alkatrészek tekintetében – a Chevrolet Niva vagy a Renault Duster? Érdemes megjegyezni, hogy a Duster kínál több választási lehetőség lehetőségeket, és ha összehasonlítja összkerékhajtású modell Nivával, akkor egyértelműen ő nyer. Legalábbis azért, mert a Nivának megvan a hazai autó összes betegsége - gyenge minőségű sok csomópont, és ezért alacsony a megbízhatóság. Még egy hosszú úton is új Niva Gyakran javítania kell valamit, és nem mindig apróságokon. De megvannak az előnyei, és a legfontosabb a terepfutás.

Kinézet

Mindkét modellnek van egy hasonlósága - egy kombi, 5 ajtós, és 5 fő befogadására alkalmas. De a külső kialakítás tekintetében még mindig vannak különbségek. A Duster egy kicsit szélesebb, magasabb és hosszabb, a hasmagassága is 1 centiméterrel magasabb - 210 m a Niva 200-hoz képest.

Sokkal szembetűnőbb a különbség mindkét autó kontúrjában. A Chevrolet sokkal egyszerűbbnek tűnik, nincsenek szükségtelen részleteketés tervezési gyönyörök.

Duster kicsit brutálisabban néz ki. De ez a modell sokkal modernebb - 2014-ben kezdték gyártani, 5 évvel később, mint a Niva. Itt egy kicsit többet dolgoztak a tervezők, és az autó meglehetősen modernnek tűnik.

Szalon és csomagtartó

Ha összehasonlítjuk a Chevrolet Niva és a Renault Duster belső terét, akkor mindkettő nem különbözik olyan elegánsságban, amelyet például a szedánok tulajdonosai megszoktak. A berendezésük meglehetősen spártai, mindkét modellben oldaltámasz nélküli ülések találhatók. A különbség a kidolgozásban és a minőségben van.

A Niva díszítése többnyire műanyag, bár az alkatrészek jól illeszkednek, és nem zörögnek vezetés közben. A műszerfal egyszerű, ismerős azok számára, akik más VAZ autókat is birtokoltak. Itt vannak a helyek hátsó utasok nem elég - nincs hova tenni a lábukat, túl szűk a hely még egy átlagos magasságú ember számára is. A vezetőülés pedig egy kicsit kemény, ami főleg hosszú úton szembetűnő. De az értékelés kiváló.

A Renault Duster bőrbelsője kényelmesebb és észrevehetően jobb, beleértve a hátsó utasok kényelmét is. A műszerfal modernebb és szebben néz ki. Az értékelés valamivel rosszabb, mint a versenytársé, de talán ez az egyetlen negatívum. Bár a belső tér kényelmesebb, nem nevezhető tágasnak - egy magas ember szűknek érzi magát benne, különösen vezetés közben.

Ami a csomagtartót illeti, a Renault Dusterben 408 liter, míg a Chevrolet Nivában csak 320 liter. Ugyanakkor a Dusterben hosszabb, de keskenyebb, míg a Nivában rövid és nagyon kicsi. Ebben a tekintetben a Duster érezhetően nyer, hiszen nem csak több, hanem hosszabb dolgokat is berakhat, és nem csak pár négyzet alakú dobozt.

Motorok és sebességváltók

A fő jellemző, amely mindkét autót megkülönbözteti, az, hogy a Duster több módosítást tartalmaz, beleértve dízel motorés teljes vagy csak A hátsókerék-hajtás. A Nivának nincs más választása - csak egy motor van, és összkerékhajtás, amelyet nem lehet kikapcsolni.

A Duster 1,6 literes, 102 lóerős motorral szerelhető fel. Val vel. vagy a népszerűbb benzines 2 literes 135 LE-vel. Val vel. Kevésbé elterjedt az 1,5 literes, 90 LE-s dízelmotor. s, ami egyébként rendkívül gazdaságos.

A Niva nem kínál választási lehetőséget - 1,7 literes benzinmotor 90 LE-vel. Val vel. évtizedek óta használatban van, bár kissé módosították. Fel volt szerelve elektronikus pedál gáz, a károsanyag-kibocsátást az Euro-3-as követelményekre emelte, és némileg módosítottak egyes alkatrészek elrendezésén. Egyébként ez még mindig ugyanaz a motor, amit sokan a régiből ismernek VAZ modellek. Egyébként előnye, hogy bárhol olcsón és a legegyszerűbb eszközökkel javítható, nem szabad leszámítani.

Ami a hajtást illeti, a Dusternek is vannak opciói, beleértve az összkerékhajtást, és nagyon megbízhatóan van megvalósítva. A tengelykapcsoló elégetése szinte lehetetlen, mivel az összkerékhajtást egy speciális időzítővel kapcsolják ki, amely méri a csúszási időt és annak intenzitását. A rendszer nagyon tartós és nem okoz panaszt. Bár ezt az autót nem SUV-nak szánták, szükség esetén számos akadállyal megbirkózik.

A Nivának nincs lehetősége - az összkerékhajtás mindig és mindenhol van, ezért a dinamika némileg szenved, és a gázfogyasztás észrevehetően nő. De az autó gond nélkül átmegy sáron, havon és más nehéz helyeken. De vannak problémák is - az összkerékhajtás terhelés alatt spontán kikapcsolhat, és panaszok vannak a sebességváltás simaságára vonatkozóan.

A Duster egyébként felszerelhető . Niva – csak manuális 5 sebességes váltóval.

Dinamika és üzemanyag-fogyasztás

Ami az úton való viselkedést illeti, a Chevrolet Niva elég hosszú ideig gyorsul - 19 másodperc alatt 100 km/h-ra. Az alacsony motorteljesítmény – mindössze 90 ló – és az állandóan bekapcsolt összkerékhajtás hatással van. De az autó elég jól kezelhető és magabiztosan viselkedik az autópályán.

A Renault Duster mindössze 10,3 másodperc alatt gyorsul százra, de erősebb motorral is rendelkezik. Autópályán nem viselkedik rosszabbul, mint a közönséges autók. A gyorsulási sebesség összehasonlítás nem a Niva javára szól, de egyébként minimális a különbség.

De van különbség az üzemanyag-fogyasztásban, és jelentős. A Duster fogyasztása 7,8 liter. 100 km-enként és a Chevrolet Niva - 10,2 liter. De ez az útlevél szerint történik, de a gyakorlatban a turizmus szerelmesei megjegyzik a Niva falánkságát 13 literig.

Kezelhetőség és manőverezhetőség

Autópályán mindkét autó elég jól viselkedik, bár a Niva erősebben gyorsul, sebességnél vibrál, és a hangszigetelés sem túl jó. De jégen, havon és egyéb terepen szinte hibátlanul viselkedik és könnyen irányítható. A Duster kényelmesebb autópályán – több erős motor gyors gyorsulást és jobb dinamikát biztosít.

De a Chevrolet Niva terepjáró képessége sokkal magasabb, mint a Renault Dusteré, és pontosan ennek köszönhető. hazai terepjáró, minden hiányosság ellenére gyakran előnyben részesítik őket egy modernebb, kényelmesebb és megbízhatóbb külföldivel szemben. Ideális választás gazdálkodóknak, vadászoknak, halászoknak és egyszerűen a gyakori természeti kirándulások szerelmeseinek.

Ezért ez a modell gyakrabban található meg vidéki területek, ahol a helye, és könnyen átviszi gazdáját bármilyen szennyeződésen. Itt döntő szerepet kap a reduktor, az összkerékhajtás és a megfelelő futóműút.

A Renault Duster még összkerékhajtással sem egy SUV. Ez az autó jó autópályán és városban. Alkalmanként kihoz a sárból, de nem ez a célja, és nem a terepfutás. erősség. Ezért nem szabad kifejezetten terepen vezetni a Dustert - ez a Chevrolet Niva és más SUV-k natív eleme.

Biztonság

Duster – megfelelően felszerelt légzsákokkal és biztonsági övekkel. Az Euro NCAP által minden modellnél végzett töréstesztek szerint a Duster 11 pontot kapott a 16-ból, ami teljesen elfogadható.

Ha összehasonlítjuk a Dustert és a Chevrolet Nivát, az utóbbi nem bírja a kritikát. Az egyetlen törésteszt, amelyet sorozatgyártású autón végeztek, 1,6 pontot adott a 16-ból. Ebben az esetben a vezető lábai és feje különösen veszélyeztetett első utas. Az összes biztonsági rendszerrel felszerelt továbbfejlesztett változat tesztjei megmutatták legjobb eredmény– 12 pont, de ez a modell soha nem került gyártásba.

Fenntartási költség

Ami a karbantartást illeti, ha összehasonlítja a Dustert és a Chevrolet Nivát, az első sokkal többe fog kerülni - elvégre ez egy külföldi modell, amely drága alkatrészeket igényel. A Niva viszont a szinte mindenki számára ismerős Lada, amelyhez minden autóboltban és bármely piacon olcsón találhatunk alkatrészt. Javítása nem igényel különleges készségeket, maga az alkatrészek kialakítása nem olyan igényes a pontosságra.

Másrészt a Duster sokkal megbízhatóbb, és természetesen nem szükséges olyan gyakran javításokat végezni, ha óvatosan kezelik. Ők azonban a Nivát választják, mert szó szerint „térdre téve”, bárhol meg lehet javítani, és legalább eljutni a legközelebbi műhelyig. Az elektronikával és modern, nagy pontosságú technológiával teletömött Dusterrel ez nem fog működni – ha valami komolyan elromlik, akkor vontatót vagy vontatót kell keresnie. Erdőben vagy nyílt terepen ez természetesen nem lehetséges.

Egy másik Niva hátránya– magasabb üzemanyag-fogyasztás, ami költségesebbé teszi a fenntartását modern körülmények között amikor minden nap emelkedik a benzin ára. Ezért a választás során meg kell találnia az egyensúlyt - milyen gyakran és milyen helyeken fog vezetni, és csak ezután döntse el, melyik autót részesíti előnyben. Mert a Chevrolet Niva, annak minden hiányosságával együtt, nem hagyja, hogy eltűnjön a legkatasztrofálisabb helyeken, de a gyakori városi utazásokhoz nyilvánvalóan nem a legjobb megoldás.

Az összes konfiguráció ára

A Niva öt felszereltségi szinten kapható - L-től LE+-ig. Költségük a minimális konfigurációban 574 000 rubeltől a maximális konfigurációban 724 000 rubelig terjed. Ez utóbbi sok mindennel fel van szerelve hasznos dolgokat– utasoldali légzsák, ABS, fokozott kényelem, még légzőcső is azoknak, akik szeretnek gázolni.

A Duster sokkal több konfigurációs lehetőséget kínál, mivel a kialakítása eltérő lehet. Ez az autó drágább - az ár 709 000 rubeltől kezdődik, és eléri az egymilliót. De maximális konfiguráció az autó minden lehetségessel fel van szerelve - a sebességtartó automatától az Era-Glonass rendszerig, fejlett audiorendszer, távindítás, gazdag bőrborítás.

Melyik autót részesítse előnyben?

Ha azon gondolkodik, mit válasszon - Chevrolet Niva vagy Duster, akkor először döntse el, milyen célra használja ezt az autót. Végül is teljesen mások, bár külsőre nem annyira. Különböző céljaik vannak.

Autópályán, városban és általában az aszfalton a Duster minden tekintetben „leszakítja” a Nivát, a sebességtől és a könnyű irányíthatóságtól a kényelemig és az alacsony üzemanyag-fogyasztásig. Ez egy jó lehetőség a városba és a ritka természeti kirándulásokhoz, ahol egy-két tócsával találkozhat. Nem számít mit mondanak Duster tulajdonosok, ez csak egy emelt személyautó, kissé megnövelt terepjáró képességgel.

De nehéz körülmények között, sáros mezőkön, északi téli utakon vagy a tajgában a Niva már minden tekintetben veri Dustert. Szinte bárhová elmegy, az alacsony sebességfokozat, az összkerékhajtás és a hosszú felfüggesztési út játssza majd a szerepét. Az északi téli utak körülményei között a Niva többször megmentette a Dustert, amely egyszerűen nem bírja mostoha körülményekés egyáltalán nem olyan jók a terepfutás terén. Ahol a Duster már kezd elkapkodni az alján, ott a Niva könnyen átmegy, és ha történik valami, könnyen megjavítható és továbbléphet.

De megint csak attól függ, milyen útvonalat választasz. A Duster jó hosszú utazások közutakon kényelmesen és olcsóbban bejárhatja az egész országot. De Niva azoknak a választása, akik olyan helyeket szeretnének meglátogatni, ahol gyakorlatilag nincsenek utak, hegyeken és erdőkön keresztül vezetnek. Ez egy extrém turistaautó.

Ezért a Chevrolet Niva és a Duster közötti választás a céltól függ - ha aszfalton vezet, ritka kirándulásokkal a természetbe, akkor mindenképpen a Dustert válassza. Vidéki területeken és nehéz terepen való gyakori utazásokhoz a Niva jobban megfelel.