Ma teszteljük a Genesis g80 2017-et. Ebben a pillanatban A Genesis g80 már teljes értékű márkává vált, méghozzá prémium márkává. És most kitaláljuk, miért olyan jó, hogy az emberek ezt kérik alapkonfiguráció 2 550 000 rubel. Szeretném elmondani, hogy már most is élvezem ezt az autót. 11.000 km-es futásteljesítménnyel kaptam az autót. Mondhatjuk, hogy teljesen új, és pontosan abban a konfigurációban, amit autóvásárlás esetén magamnak szereltem volna össze.

Sajátosságok

A tükrökben vakfoltok vannak. 4 kamera van, vagyis van 360 fokos nézet is (a csomagtartóban, a tükrökben, a első lökhárító), hat parkolószenzor elöl és 6 parkoló érzékelő hátul. Ez egy önálló parkolási rendszert biztosít számunkra. A Genesis g80 rajongói számára a telefon sávkövető funkcióval is rendelkezik, ami városi autópályán különösen hasznos.

Aktív sebességtartó automatika elérhető. Ilyenkor az autó magától megáll, ha elakad a chatekben. A sávtartó rendszer bekapcsolásakor a zöld szín. A G80 Genesis szinten tartja. Forduláskor nem működik túl jól. Kiderült, hogy a rendszer működik, de inkább másodlagos asszisztens (70-80 százalékban megfelelően működik).

Motor

Korábban a G80 Genesis szívómotorral rendelkezett, most viszont turbómotorral érkezik. Elsősorban két okból részesítem előnyben a turbómotort: ​​kompaktabb, könnyebb, kisebb terhelés az első felfüggesztésen, és ennek megfelelően az autó könnyebb és alacsonyabb az üzemanyag-fogyasztása.

Ha benézünk a motorháztető alá, azonnal láthatjuk, mennyivel kompaktabb lett a motor. Itt több hely van. Valójában azonban ez a hatalmas hely nem csak azért van, mert a motor kompaktabb lett, hanem azért is, mert van egy második motor a 370-hez. Lóerő. Egy ilyen motorral az autó már 3 990 000 rubelbe kerül, és a felszerelés megfelelő.

Kipufogócső

Szeretném megköszönni a Genesis g80 gyártóinak, hogy még nem kezdtek el hamis kipufogócsúcsokat faragni a lökhárítókra. Itt a normál villás kipufogórendszer, amelyből a kipufogógázok ténylegesen a Genesis g80-ba távoznak. És nem csak egy dekoratív dolog ragadt rá, mint a kínai autókon.

Törzs

Elektromos csomagtartó. Túlélte a csomagtér A Genesis g80 nem sok - 433 liter hasznos térfogat. Nem rekord az összes gyártó között, de mindenesetre teljesen normális egy üzleti szedán számára. A csomagtartó lágyan záródik. Tetszett az is, hogy a koreai gyártó megint nem spórolt azzal, hogy a felső részt szőnyeggel vagy velúrral fedje le, itt minden tökéletesen meg van csinálva.

Hátsó ülés

Továbblépünk a Genesis G 80 második üléssorára, amit a legtöbben vásárolnak ez az autó. Hyundai Genesis Tökéletes kezdő üzletembernek vagy tisztviselőnek, aki – ahogyan az embereink mondják – nem akar „megperzselődni”. Rengeteg hely van itt ehhez a kényelemhez.

Lehetséges jobbra mozogni első ülés. Ez már jelzi, hogy kinek készült az autó, vagyis a jobb hátsó utasnak. Az ülések háttámláin bőrborítású zsebek találhatók. Itt is van egy karfa, alatta pedig:

• nim USB,
• LED lámpák,
• csészéknek állni.

A mikrolift itt is nagyon gördülékenyen működik teljes felügyelet szék, vagyis innen tudjuk irányítani a zenét vagy ugyanazt a széket elölről.

Minden, ami a második sorban utazóknak kell egy főnöknek, főnöknek, egy olyan embernek, aki kész rendes összeget fizetni ezért az autóért. Valójában a versenytársakhoz képest az ár több mint megfelelő. Vannak LED lámpák és horgok a ruhákhoz. 1,93 méter magas vagyok, de jól el tudom helyezkedni magam.

Hasonlítsa össze az árakat

A BMW 5-ös sorozat körülbelül hárommillióba kerül, és ez egy hátsókerék-hajtású modell. A Mercedes e-osztályú modellje hárommillióról indul, és az árak meredeken emelkednek, és ezek ugyanazok a hátsókerék-hajtású autók. Ez az összkerékhajtású Genesis kerül a legtöbbbe - hárommillió rubelbe.

Szalon

A Hyundai Genesisben 3 200 000 rubelért kapjuk:

• elülső szellőzés;
• elülső LED-ek;,
• hátsó parkoló rendszer;
• sokoldalú kamera (mind memóriával);
• elektromos kormánykerék;
• nagy panorámatető;
• elektromos függöny hátul;
• mechanikus függönyök az oldalakon;
• az első üléseket a hátsó utas vezérli;
• egy csomó lehetőség van a kartámaszban;
• bőr;

és egyéb szükséges funkciókat és dolgokat. És ha ugyanezt a „német”-be tesszük, akkor valahol plusz 700 000, vagy akár 1 000 000 rubel lesz.

Megy

Tegyünk egy tesztvezetést. Természetesen minden felszerelés orosz nyelvű. A parkolóban egyáltalán nem hallani a motort. Nagyon kellemes vezetni Nagyon kényelmes a volán mögé ülni.

A Genesis Ji 80 valamiféle királyi szekér.

Nagyon sok hely van. Van egy nagy színes kijelző, navigációs rendszerrel és áttekinthető menüvel. Csak hat pont van. Vannak rádiónavigáció, telefonkapcsolat, média és általános beállítások az autóhoz. A navigációs rendszer különösen jó.

Az autó jól gyorsul. Abból ítélve, hogy a közölt 86-ról 100 km/h-s Genesis-gyorsulás egyáltalán nem lep meg minket semmivel, de a lelkes, megrögzött versenyzőknek ott van a 2016-os Hyundai Genesis 3 990 000-es módosítása, amiben 370 lóerő van.

Nincs különösebb lendület, de ennek ellenére a Hyundai Genesis összességében véleményem szerint az egyik legjobb vásárlás a piacon jelenleg.

2015. szeptember 1. 10:44

Ma egy koreai gyártótól származó, teljes értékű üzleti osztályú (vezetői igényekkel) autót tesztelünk, amely egyértelműen a tekintélyes, főleg német és japán versenytársak kiszorítását tűzte ki célul ebben a szegmensben.

Alexander Gorlin "avesti"

A 2014-ben megjelent készülék sokat változott az orosz felhasználók által korábban ismert Hyundai Genesishez képest. Valójában ez egy teljesen új autó. És meglehetősen távol attól a nagyon homályos üzleti szedántól, amely néhány éve meghódította az orosz utakat.

A frissített Hyundai Genesis sok tekintetben nem hasonlít magára a Hyundaira. Vagy akármilyen szempontból is kevéssé hasonló. Kívülről érezhetően más, belül pedig nem kevésbé észrevehetően más. A motorháztetőn található saját logó célja, hogy egy drága márka benyomását keltse, amelynek semmi köze a dél-koreai konszern olcsó tömegtermékéhez. Külsőleg, különösen elölről, az autó azonnal hasonlít az összes prémium márkára együttvéve – leginkább valószínűleg a BMW, a Mercedes és a Lexus őrült keverékére. De mindezzel együtt elég szilárdnak tűnik, és egyáltalán nem úgy tesz, mintha eminensebb testvérei sápadt árnyéka lenne.

Belül egy magas színvonalú, teljes értékű üzleti osztály található. Szigorú, ügyes stílus mindennek, ami az utastérben van, a szokásos ügyetlenség, „drákói” motívumok és egyéb eredetiségek nélkül, amelyek általában a „koreaiakra” jellemzőek. Itt minden szigorú, jól kidolgozott, és ahogy egy ilyen szintű autóhoz illik, kicsit unalmas is. A központi oszlop közepén pedig büszkén pompázik egy óra – tisztelgés a modern előtt autó divat, bár egyáltalán nem retro.

A háttérvilágításban sincs túlzott szín - egyetlen kékes tónusban marad, és nagyon jól megbirkózik a funkciójával - sötétben minden látható, és semmi sem irritálja a szemet. Az „ahogy lennie kell” kifejezés ismét önmagát sugallja.

Ami felkeltette a figyelmemet, az a váratlanul jó minőségű hangzás (kitűnő zajszigeteléssel kombinálva, legalábbis a csúcsváltozatban) – úgy lehetett hallgatni a szimfonikus zenekart, mintha egy koncertteremben lennél, és nem mögötte. Hyundai kormánykerék Genesis. Ugyanakkor be multimédiás rendszer Az érintőképernyő nem túl kényelmesen van megvalósítva - számos funkcióját nem duplikálják a korongok, a vezérlők vagy a gombok, és a képernyő görgetése váratlanul felülről lefelé történik, és nem jobbról balra, ami szintén nem mindig kényelmes.

Az ülések kényelmesek, sok beállítási lehetőséggel, hátul és elöl egyaránt. Hátul dönthető helyzetbe vehető, és további kényelmes funkció, hogy egy VIP utas (vagy csak egy utas) mozgathatja az első utasülést, hogy több helyet szabadítson fel magának, sofőr, ill. első utas. Az audiorendszer hátulról is vezérelhető. De a monitorok hátsó utasok nem biztosított. És nem az autó egyik konfigurációs opciójában, vagy akár felár ellenében.

Annak ellenére, hogy a saját tömeg közel két tonna, a motor nyugodtan húzza és gyorsítja az autót, magabiztos tempóban és probléma nélkül.

A 3010 mm-es tengelytáv és a 150 mm-es hasmagasság miatt az autót egyértelműen nem lehet különösen járhatónak nevezni, de ez az osztály nem úgy tesz, mintha az lenne. Érdekesség, hogy a hosszú tengelytáv ellenére maga az autó 5 méter hosszú, még 10 mm-t is hagyva, az autó szélessége 1890 mm, magassága 1480 mm.

Az autó elég torkosnak bizonyult. A bejelentett üzemanyag-fogyasztás városban 15,3 liter, autópályán pedig 8,5 liter ugyanennek a 95-ösnek. A valóságban hagyományosan több - a városban 18-19 literes fogyasztást rögzített a fedélzeti számítógép, egy elővárosi autópályán forgalmi dugók nélkül - körülbelül 11-et.

A stabilizáló rendszer rosszul van beállítva - a legkisebb probléma esetén egyszerűen elfojtja az autó gyorsulását, és arra kényszeríti, hogy hosszú ideig egyáltalán ne reagáljon a gázpedál megnyomására. Elméletileg úgy tűnik, hogy a nagyobb biztonság érdekében, de általában nagyon könnyű elképzelni egy olyan helyzetet, amikor az ilyen ellenőrizhetetlenség éppen ellenkezőleg, nagyon veszélyes helyzet, és ne adj isten, sérülések vagy akár halál... Jaj, a stabilizáló rendszer nem megfelelő működése minden autó csapása Hyundai márka, és újszerű és kedves Genesis Sajnos én sem kerültem el ezt a szerencsétlenséget.

Az autó alváza nagyrészt úgy van beállítva maximális kényelem. Ugyanakkor az autó gurulása érezhetően kisebb, mint korábban, és magabiztosabban kezeli a kanyarokat, de a nehéz első rész így is hajlamos időnként elsodródni, különösen aktív kormányzás mellett. Még az összkerékhajtás helyi megvalósítása sem mindig ment meg ettől.

A csomagtartó űrtartalma 493 liter, ami egy executive szedánhoz elég tisztességes – minden elfér benne, amire szüksége van.

A Hyundai Genesis most megvásárolható a következő címen: orosz piac két benzinmotorral - vagy 3 literes és 249 lóerős, vagy 3,8 literes és 315 lóerős. Minden autó automata sebességváltóval és üzemanyag tartály 73 liter. Két elérhető háromliteres felszereltségi szint - az egyik hátsókerék-hajtás, a másik összkerék-hajtás; és egyetlen elérhető 3,8 literes változat csak összkerékhajtású. Árak - 2 200 000 és 3 210 000 rubel között.

Képgaléria

2017 van, és úgy tűnik, hogy sokféle sztereotípia már régóta megtört, de az a sztereotípia, hogy a német és Japán minőség mindenekelőtt a többiek pedig nem versenyezhetnek vele. A koreai Hyundai cég azonban mindent megtesz ennek a helyzetnek a kijavítása érdekében - például 2014-ben bemutatta a második generációs Genesis szedánt, amelynek célja, hogy az autók szerelmeseinek üzenje, hogy a „koreai prémium” létezik, és nemcsak létezik, hanem aktívan halad a híres német nyomán Mercedes-Benz márkák, BMW és Audi, valamint Japán Lexusés az Infiniti. Nehéz a prémium osztály a Hyundai számára, és mi olyan érdekes a frissített négyajtósban? Olvassa el véleményünket!

Tervezés

Emlékeztetünk arra, hogy a Genezis ma már nem csak név tekintélyes szedán, amely generációváltáson esett át, de a Hyundai külön almárkája is, melynek égisze alatt 2020-ig 6 új csúcsmodell jelenik meg. A koreaiak hódítási szándékairól prémium szegmens több mint komoly, a négyajtós Genesis teljes megjelenése sikít, beleértve a „BMW” karosszéria elülső részét egy masszív króm rács radiátor, az elülső optika ragadozó megjelenése, szinte mint a reform előtt Mercedes-Benz E-osztály, valamint a logóhoz hasonló szárnyakkal ellátott aláírási embléma Aston Martin. Ami a hátulját illeti, bizonyos mértékben hasonlít a Lexushoz.

Az autó energikus sziluettjét a karosszéria kifejező oldalvonalai hangsúlyozzák. Általában, ha oldalról nézzük a második Genezist, azonnal világossá válik, hogy egy nagyon nagy, széles és általában véve masszív autó. Ról ről Általános benyomás, amelyet egy ilyen autó gyárt, akkor biztosan nem kell aggódnia - egy szedán Dél-Korea megjelenése nem kisebb tiszteletet kelt, mint bármelyik versenytársa. Nagy csomagtartó fedél ebben az esetben Kinyílik az elektromos meghajtó gomb megnyomásával, vagy érintésmentesen, ha néhány másodpercig mellette áll a kulccsal. Csomagtér elég tágas - legalább 493 litert tartalmaz. poggyász, de van egy hátránya - nincsenek horgok a rakomány rögzítéséhez.

Tervezés

A második generációs jármű platformját az előző modellből kölcsönözték, de jelentős módosításokon esett át. A 74 mm-rel megnövelt tengelytávú kialakítás ehhez igazodik összkerékhajtású váltó HTRAC (opcionális), amelyet korábban nem használtak. Újratervezett és hátsó többlengőkaros felfüggesztés, míg az elülső dupla lengőkaros felfüggesztésérintetlen maradt. Ezenkívül a Hyundai mérnökei eltávolították a légrugókat, és elektronikusan vezérelt lengéscsillapítókat szereltek fel a Genesisre (csak a Sport változatnál). Emellett az összes lengéscsillapító elemet újrakalibrálták, a felfüggesztés szögmerevségét növelték és a kerékbeállítási szögeket is megváltoztatták a tapadás javítása érdekében. A platform gyártásához gyakorlatilag nem használtak könnyűötvözet anyagokat, de a nagy szilárdságú acélok aránya 13,8%-ról 51,5%-ra nőtt. Az új térkeretnek köszönhetően a torziós merevség 16%-kal, a hajlítási merevség pedig 40%-kal nőtt.

Alkalmazkodás az orosz viszonyokhoz

Az összkerékhajtás jelenléte ellenére a frissített Genesis nem alkalmas orosz terepviszonyokra, ami azonban egyáltalán nem meglepő: végül is vezetői autó, főként városi utazásra szánták, és még szerény hasmagassággal is - mindössze 130-135 mm. De a hangszigetelése kiváló - annak köszönhetően, hogy az ajtók, a motorháztető, a tető és a kerékívek üregei most új hangszigetelő anyaggal vannak feltöltve. És hogy ellenálljon az orosz hidegnek, az autó fűtött ülésekkel és kormánykerékkel van felszerelve.

Kényelem

Elődjével ellentétben a második Genesis ezt az érzést adja Jó minőség. Az övében tágas szalon olyan a szaga, mint legújabb BMW 5-ös sorozat, sok helyen „fa” betétek és puha műanyag található, többek között a műszerfalon, valamint pszeudo-metál panelek. Ülések, ajtók belül a kormánykerék pedig bőrrel díszített. Sem az összeszerelés, sem az általános architektúra nem vet fel itt kérdéseket – minden úgy van megcsinálva, ahogy kell és ízlésesen. Az 1. sor ülései kényelmesek, puha fejtámlákkal, állítható hosszúságú párnákkal, fűtéssel és szellőzéssel. Az olcsó Hyundai „testvérekhez” képest alacsonyabb az üléspozíció, ami a BMW-re emlékeztet. A 2. sor ülései is nagyon kényelmesek - közöttük egy kartámasz található elektromos állítógombokkal és kapcsolókkal a szellőzésük érdekében. Hátsó szórakoztató rendszer, bár prémiumnak vallja magát, sajnos nem kapható, de az oldalablakokon függöny, a hátsó ablakon pedig elektromos redőny található, nem beszélve a luxus panorámatetőről (a felső változaton).

A belső térrel kapcsolatos fő kifogás az, hogy a kormánykerék túl nagy, vékony és sima. Kormánykerék szervohajtással és vezérlőgombokkal az audiorendszerhez és a tempomathoz. És itt van Irányítópult nem találsz hibát: teljesen modern dizájn van, nagy információs kijelzőés szép világítás. A középkonzol elrendezése hasonló az Audihoz. A konzol tetején található a multimédiás komplexum érintőképernyője, amelyet elegáns szellőzőterelők szegélyeznek. Alatt érintőkijelző egy analóg óra látható, amely kifinomultabbá és kifinomultabbá teszi a belső teret, valamint a klímaberendezést és a multimédiás rendszer vezérlőegységét mattfekete gombokkal - nagyjából megegyezik a BMW-kével.

Már a „bázisban” a vezető és az utasok 9 légzsákra, első és hátsó parkolóérzékelőkre, kamerára számítanak. hátsó nézetés stabilizáló rendszer. A drágább felszereltségi szintek közé tartoznak az automatikus fékezés és a megfelelőség-ellenőrző rendszerek. útburkolati jelek, „vakterek” figyelése, aktív sebességtartó automatika, teljes körű videó áttekintés és még egy vetítővászon is, aminek köszönhetően Szélvédő eltérő kimenet jelenik meg hasznos információkat. Ezenkívül a felszerelések listája tartalmazza a párhuzamos és merőleges parkolást is.

A szedán alapfelszereltségként 7 hangszóróval és mélynyomóval felszerelt audioközponttal rendelkezik, a „fejlett” változat pedig felár ellenében kapható. akusztikai rendszer Lexikon 14 vagy 17 hangszóróval, a hangminőség mindkét esetben kiváló. Ezen kívül van egy Bluetooth-os navigációs rendszer és 9,2 hüvelykes. érintőkijelző nagy felbontású, egyszerre képes navigációs és multimédiás adatok megjelenítésére. A „multimédia” grafikája és sebessége teljes mértékben megfelel egy tekintélyes autó képének.

Hyundai Genesis Műszaki adatok

A frissített Genesis műszaki töltetét a szabadalmaztatott atmoszférikus „hatosok” Lambda GDI D-CVVT közvetlen befecskendezéssel képviselik, amelyek megfelelnek környezetvédelmi szabvány"Euro-5" és kombinálják mind a hátsó, mind a Összkerékhajtás. A háromliteres motor 249 lóerőt ad le. 6000-es fordulatszámon és 304 Nm 5000-es fordulaton, a 3,8 literes motor pedig 315 LE-t fejleszt. és 397 Nm azonos percenkénti fordulatszám mellett. Mindegyikhez a Hyundai saját tervezésű, nyolcfokozatú automata sebességváltója párosul. Átlagos fogyasztásüzemanyag „az útlevél szerint” - 11-11,6 liter. 100 kilométerenként, a módosítástól függően. Összefoglalva azt mondhatjuk, hogy a Hyundai prémium szegmense még mindig kemény, amit a kiváló műszaki jellemzők, ill. fényes megjelenés, És gazdag felszerelés, de a „fogakat” a magabiztosabb versenyhez még növeszteni és növeszteni kell... Akárhogy is legyen, méltó a jelentkezés.

Megkezdődött hazánkban a második generációs Hyundai Genesis üzleti szedán értékesítése. Kipróbáltuk ebben az autóban rejlő lehetőségeket közönséges utak Orosz külterület

Egy modern „személykocsiban” Hyundai vonal, amely „B”-től „F”-ig terjedő osztályokat fed le, most 13 autó kínál minden ízlést. Szoros együttműködés a „demokratikus” modellekkel, Koreai gyártó szisztematikusan növeli jelenlétét az üzleti szegmensben és a vezetői autók osztályában. Ez pedig nem könnyű, hiszen a vásárló fejében ez a márka elsősorban a tömeggel és viszonylagossal asszociálódik elérhető modellek.

Ennek ellenére a Hyundai nem követi a sok cég által kitaposott utat, amikor a prémium vonal külön márkává válik, kompromisszumos lehetőséget választva: a prémium autók motorháztetején nincs szokásos márka embléma - csak a csomagtartó fedelén marad. . Az új Genesis elülső részét tehát egy fülbemászó (egy elit brit márkával asszociált) embléma köszönti, amelyről alaposabban megvizsgálva kiderül, hogy egy önálló „szárnyas” logó. A modellnek egyértelműen szerencséje volt a névvel - ez magában foglalja a „kezdetet”, a „születést”, sőt... a Genezis könyvét is.

Fülbemászó és szilárd

A Genesis tiszteletet kelt, az első generációtól kezdve (2008-ban jelent meg a piacon), amely az első prémium lett Hyundai autó. Az ázsiai stílusban készült sima kontúrokat és hűtőrácsot most nagyon modern, éles és határozott vonások váltották fel. A hatszögletű hűtőrács kifejezetten kifejező, szépségét azonban kissé elrejti az alsó részt borító rendszámtábla. A Hyundai képviselői szerint ez minden piacon így lesz. Kár: egy fényes tervezői lelet varázsának egy része elveszett.

A hűtőrács egy csonka piramis felső része, melynek alján találkozás van a motorháztetővel és a gyönyörű LED gyöngyökkel ellátott bixenon fényszórókkal futólámpák. A tesztünkben részt vevő autók többségén a hűtőrács felső léce alatt volt a körbetekintő rendszer videokamerája, illetve további kettőn középső része A hűtőrácsot áttetsző plexi borította, amely mögött az adaptív sebességtartó automatika radarérzékelője rejtőzött.

A szedán profilja is sikeresnek bizonyult. Itt a koreaiak eltávolodtak a sok ívelt vonaltól és összetett felülettől, amelyek még mindig megmaradtak, mint például az új Grandeurben, amely az árat tekintve a Genesis sarkát súrolja. Az oldalfalak és a tetővonal stílusa nagyon visszafogott és harmonikus, teljesen összhangban van egy 3 méternél nagyobb tengelytávú autóval. Igaz, menj ki vele hátsó sor az ülések nem túl kényelmesek - az ív akadályozza hátsó kerék, „megtámasztja” a nyílást hátsó ajtó.

Az új szedán hátuljának kialakítása talán nem olyan feltűnő, mint az eleje, de zökkenőmentesen illeszkedik a általános koncepció autó. Például nagy LED-szegmensek hátsó fényszórók függőlegesen „vágni”, és nem alkotnak bonyolult, vízszintes felé gravitáló vonalakat, mint a legtöbb európai versenytársak.

Hét lépés a luxusig

A módosítások „megosztási” zónája a motor mentén fut. Az új Genesis kettővel lesz elérhető Oroszországban benzinmotorok V6 - térfogat 3 és 3,8 liter. A marketingesek úgy vélik, hogy a 3 literes változatokra lesz a legnagyobb kereslet, mivel a motor teljesítménye ebben az esetben az útadó szempontjából ésszerű 249 LE-re korlátozódik. Az a tény, hogy az előző modellt nem értékesítették túl aktívan - a számla egységekben volt, és ez részben a magas útadó miatt volt.

Azért is lehet reménykedni az új Genesis oroszországi sikerében, mert a koreaiak meghallgatták a kereskedők véleményét, és az új modell konfigurációit a mi piacunkra készítették. A legtöbb import autó összkerékhajtású lesz, a hátsókerék-hajtás kivétel. Figyelembe véve klímánkat és azt a tényt, hogy az összkerékhajtás mindössze 100 ezer rubelrel növeli a legolcsóbb módosítás költségeit, ez meglehetősen ésszerűnek tűnik. Jól és hátsó hajtás az igazi „ínyencekre” bízzuk – ezeket az autókat megrendelésre importáljuk. Hatótávolság modern felszerelés, amelyet az ilyen osztályú autók tulajdonosainak kínálnak, nagyon nagy, ezért piacunk számára öt felszereltségi szintet kínálnak a 3 literes motorral és kettőt a 3,8 literes motorral szerelt autókhoz.

Azt a tényt, hogy ezt a modellt egykor Amerikának hozták létre, bizonyítja a rögzítőfék-pedál, amely az első kettőben található Orosz felszereltségi szintek(az összes többiben ez a fék elektromechanikus). A luxus legfelső szintje pedig a 3.8 V6 GDI Sport, alig 3 millió rubelbe kerül. 19 colos kerekekkel, prémium hangrendszerrel 17 hangszóróval, 19 colos központi kijelzővel és adaptív felfüggesztéssel rendelkezik, ami azonban tesztünkben egyetlen autóban sem volt elérhető.

Egy ilyen osztályú autó azt jelenti, hogy a tulajdonos maga is ülhet a volán mögé, de még a 3 literes, 5 üléses belsővel rendelkező változatokban is van távirányító a „zenéhez”, a klímaberendezéshez és az első ülések helyzetéhez. a hátsó ülés kartámasza, ami arra utal, hogy a prioritások rugalmasan változhatnak. Az alap Business felszereltségi szint a nem prémium autókban már megtalálható felszereltséget és felszereltséget tartalmazza, kivéve a nyomógombos indítást, az automatikus csomagtérkioldót és a navigációt. A kellemes „meleg” lehetőség fűtött kormánykerék formájában csak a konfiguráció harmadik szintjének „alapjában” jelenik meg.

Egy autó prémium minőségét nagymértékben a mennyiség és a szint határozza meg modern rendszerek vezetői segítségnyújtás és egyéb csúcstechnológiai lehetőségek. Ez a drága felszereltség alapból a legdrágább 3 literes Premium verziókban található meg: sávasszisztens, sávváltás, körbelátási rendszer, fűtött hátsó ülések, zajcsillapító oldalsó ablakok, parkolópilóta és adaptív A távolsági fényszóró. És valójában drága lehetőség 3,8 literes autók is vannak adaptív tempomat funkcióval automatikus fékezés, adaptív felfüggesztésés ajtócsukók.

A 3,8 literes motorral szerelt autókban továbbra is az utas ül a fő hátsó ülés, elektromos szabályozással, fűtéssel és szellőztetéssel, két részre osztva 6:4 arányban. Ezeken a felszereltségi szinteken a fényűző belső tér utasait pompás nappabőr, természetes fa műszerfalborítás, panorámatető és kiváló minőségű audiorendszer veszi körül.

A rossz utak nem jelentenek problémát

Itt az ideje, hogy megvizsgáljuk, hogyan viselkedik az új Hyundai Genesis a hagyományos mechanikus felfüggesztéssel Orosz utak. A mi autópályáink, például az Aranygyűrűn belül azonban egészen tisztességesek lettek, és a kényelem szintje csak típusváltáskor változik útfelszín. Természetesen, amikor az üzleti szedán jó, sima aszfalton repül, gyakorlatilag nincs zaj belül. Az aerodinamikai sípolás jelei 160 km/h feletti sebességnél jelennek meg, ami azt jelenti, hogy normál üzemi körülmények között egyáltalán nem jelenik meg. Valamivel rosszabb a helyzet a szerkezeti zajokkal a részben elhasználódott burkolatú aszfalton: még a drága autókat sem kíméli.

A viszonylag szabad utak lehetővé tették a dinamika felmérését elegáns szedánok. A Genesis mindkét motorját saját gyártású 8 sávos automata sebességváltóval szerelték fel (2011-ben a Hyundai elhagyta a német Getrag egységeket). A modern „intelligens” doboz logikája lehetővé teszi, hogy három mód közül válasszon: normál, „eco” és sport. A kisebb motor azonban nehezen tudja aktívan felgyorsítani ezt a nehéz autót – az 5000 ford./perc zónában valamivel 300 Nm feletti nyomaték nem ad igéző gyorsulást. A kormánykeréken található kényelmes váltófülek lehetővé teszik a motor magas fordulatszámon tartását és viszonylag nagy sebességgel való mozgását egy ideig. sport mód, ami azonban jobban megfelel a keskeny kanyargós utakon.

A Genesis nem különösebben szereti a kanyarokat – az elektromos szervokormány beállításai enyhén homályossá teszik a kormányreakciót, és túl nagy erő esetén nem élesek. Közönséges utakon hosszú egyenesekkel és sima fordulatok a kezelés kissé unalmasnak tűnt. A fékek is hiányoznak egy kis érzékenységből - a lába gyorsan áthalad a pedál „üres” részén, ami után az autó gyorsabban lelassul, mint várná, és „bólint”.

De ezeknek az autóknak a felfüggesztése lenyűgöző volt. Teljesen foltokból álló aszfalton kellett vezetnem egy 3,8 literes motorral szerelt autót. A Genesis jól felszívta az ütéseket anélkül, hogy elbukott vagy megingott volna. És amikor a „150” szám megjelent a head-up kijelzőn, úgy döntöttem, hogy nem kísértettem a sorsot, és nem mentem olyan gyorsan. A Genesis dinamikája ezzel a motorral észrevehetően világosabb – pontosan az, amit egy ilyen osztályú autótól elvárhat. Készlet megy a sebesség intenzíven, simán és megerőltetés nélkül – ez prémium. És a szervokormány beállításai itt láthatóan kissé eltérnek, mivel ez az autó engedelmesebben és érthetőbben viselkedett.

A körkörös láthatósági rendszer nyújtotta kényelmes kép segítségével parkolóba tettem a Genesist. A csomagtartó segítőkészen kinyitja a fedelet, visszaadja a dolgokat. Nos, a német, brit és japán prémium üzleti szedánok után a koreai is megjelent Oroszországban - érdemes közelebbről is szemügyre venni.

Műszaki adatok HYUNDAI GENESIS 3.0 V6 GDI
Méretek, mm
Tengelytáv, mm
Csomagtérfogat, l
Saját tömeg, kg	nincs adat
motor típusa	benzin V6
Üzemi térfogat, köbméter cm Szerző Vaszilij Averkijev, az "Avtopanorama" magazin szerzője Kiadás Autopanoráma 2014. 7. sz Fénykép fotó a szerzőről és a gyártóról

Sikeres evolúció Hyundai márka elég lenyűgöző. A gyártás, a technológia, a tervezés dinamikus fejlődése 1967 óta... És most, uraim, a koreaiak, ahogy mondani szokás, lóháton vannak. De most még nem minden szegmensben próbálnak kivívni egy rést a prémium kategóriában, és megpróbálnak kiszorítani más híres versenytársakat. Szöulban három pillérbe fűzik reményeiket – a zászlóshajóra, ill új Genesis. Ma ez utóbbiról fogunk beszélni, ahogy azt a címből és a cikk elején látható nagy gyönyörű fényképből sejthette.

2014. május 20-án egy második generációs nagy szedán került hazánkba, melynek fejlesztése 470 millió dollárba került. Sokkal érdekesebbnek tűnik, mint elődje, amelyet 2009 és 2012 között adtak el Oroszországban. A Fluidic Sculpture 2.0 dizájn mellett az új termék további kiegészítőkkel is büszkélkedhet motor tartomány, HTRAC összkerékhajtás, módosított alváz és olyan élvonalbeli opciók, amelyek magukban foglalják a térhatású nézetrendszert és az adaptív sebességtartó automatikát.

„Te fogod vezetni ezt a szép autót” – mondta a Hyundai, és ünnepélyesen átadta a kulcsokat. Hatszögletű hűtőrács, érdekes világítástechnika LED-elemekkel, megemelt hátsó lökhárító beépített kipufogócsövekkel - a Genesis külső valóban sikeres volt, bár az autóipar európai klasszikusainak idézetkönyvére emlékeztet, jellegzetesen folyó vonalakkal díszítve. .

A meglehetősen nagy méret ellenére Koreai prémium(hosszabb, mint a Jaguar XF és a BMW 5-ös sorozat), az ülésformulát négy személyre tervezték, az üléseket szigorúan elválasztja egy központi alagút és a kartámasz. A fő utasoknak hátul kell ülniük. Ez rendkívül kényelmes a puha, de rugalmas kanapétöltetnek és a rengeteg elektromos beállításnak köszönhetően. Ezen kívül a háromméteres tengelytávolság, további szabad hely. A 183 cm-es magasságommal a második sorban a legelképzelhetetlenebb pozícióban ülhetsz, és így is tágas lesz. Még akkor is, ha egy ugyanolyan magas úriember lovagol elöl.

Az első üléssor semmivel sem rosszabb, mint a hátsó. Munkahely driver is alaposan fel van szerelve szervókkal, plusz van memória funkciója is, pl oldalsó tükrök. Bármerre nézel és érintesz, mindenhol puha műanyag, fekete kőris betétek, fény perforált bőr Nappa fajták. Minden nagyon klassz és drága, és véleményem szerint egyszerűen nem lehet nem szeretni. Az egyetlen kritika az, hogy az állványok bolyhos anyaggal vannak bélelve, és a mennyezet könnyen szennyeződik.

Eleinte kicsit ijesztő a belső tér a rengeteg kulcs, alátét és gomb miatt. De amint azt a gyakorlat mutatja, teljesen lehetséges kitalálni őket kézikönyv nélkül, a 9,2 hüvelykes érintőképernyő átlójával rendelkező multimédiás telepítés utasításaira összpontosítva. A hangvezérlés lehetővé teszi, hogy ne csak a látásra, hanem a hallásra is támaszkodjon - a virtuális beszélgetőtárs tisztán oroszul fogja egyértelműen elmagyarázni, mit tud. Mondja ki, hogy „FM”, és a rádió elindul.

A műszerfali napellenző mögé rejtett head-up kijelző minden bizonnyal lebilincselő. Használata sokkal kellemesebb, mint lenézni a szokásos sebesség- vagy fordulatszámmérőre. A tesztautóban közöttük egy 7 hüvelykes színes képernyő tájékoztat az üzemanyag-fogyasztásról, külső hőmérsékletés nem csak - a tiszta színes piktogramok gyönyörködtetik a szemet.

A Genesis berendezések témája továbbra is mozgásban bontakozik ki. A fedélzeti elektronika a kormány szándékos rezgésével és éles csikorgással hívja fel magára a figyelmet, amikor az irányjelző nélkül sávot vált, vagy ha az autó észrevesz valakit a tükrök „vakterében”. Az intelligens „cruise” figyelmeztet, hogy ne csókolja meg valaki más tatját, csakúgy, mint a fékrendszer vészhelyzeti aktiválása.

A motorháztető alatt egy eddig nem kapható háromliteres V alakú hatos található a GDi családból. Erő tápegység Hogy ne vegyem túl sokat, de 249 „ló” csak nagy fordulatszámon mutatja meg magát igazán. Amikor a fordulatszámmérő tűje felszáll, a szedán agresszíven kezdi felvenni a sebességet, messze maga mögött hagyva szomszédait.

De eleinte a Genesis nem hajlandó felgyorsulni, részben hatalmas teste miatt. Elméletileg a „doboz” módnak ki kell javítania a helyzetet Vezetési mód, de ha ez nem lenne elég, a csúcskategóriás 3,8 literes, 315 lóerős V6-os minden bizonnyal fűszerez. Azoknak szánják, akik 6,8 másodperccel „százokkal” gyorsabbak a 9-nél, de egy 2,5 tonnás autóért külön kell fizetni a vezetésért.

Térjünk át az alaposan modernizált platformra, amelyet a Genesis oszt meg a zászlóshajóval. A modern autóipar divatirányzataival ellentétben a koreaiak nem támaszkodnak nagymértékben az alumíniumra a dinamika érdekében. A biztonságot előnyben részesítve a nagy szilárdságú acélt részesítik előnyben. A második generációs szedán megjelenésével a karosszériaszerkezetben való részesedése 51,5% volt. Ennek eredményeként mind a csavarási, mind a hajlítási merevség nőtt (+ 16 és + 40%), ami befolyásolta a töréstesztek sikeres elvégzését.

A Genesis remekül halad sima aszfalton, és a hangszigetelés is megfelelő. A gördülékeny haladást a már említett masszív tengelytáv és lengéscsillapító beállítások biztosítják. Felül az elsők érzékenysége automatikusan változik, ami lehetővé teszi, hogy az autó jobban alkalmazkodjon az ütésekhez és ütésekhez. A felülvizsgált független felfüggesztés (új többlengőkaros hátul, dupla lengőkarok elöl) jól működik, de gyakran kevesebb részletre vágyik az útfelület mintázatában.

A szedán érzékenyen reagál a kormányzási bemenetekre. A reakciót javítja, ha a fogaslécet 13 kN-os elektromos motorral hajtják. nem úgy mint egyszerű szervokormány Ez a kialakítás három százalékos bónuszt biztosít az üzemanyag-fogyasztáshoz. A vezetési élményt fokozza az optimális súlyeloszlás a tengelyek mentén.

A Genesis remekül teljesít kanyarokban, további stabilitás Ezt az első kerekek csökkentett dőlésszöge és az új HTRAC összkerékhajtás biztosítja. Alváz teljesen áttervezték rá a Magna Powertrain közreműködésével. A 4x4-es rendszer alapja egy többtárcsás elektronikusan vezérelt tengelykapcsoló. Jellemzően a nyomaték 40:60 arányban oszlik el a hátsó hajtótengely javára, de szükség esetén a vonóerő akár 90%-át is előre küldik.

A fokozatváltásért a 8 sebességes a felelős automatikus átvitel. A „doboz” lényegében egy jól működő nyomatékváltó alumínium házban, amely észrevehetetlen kapcsolást biztosít anélkül, hogy rángatózna a kimeneten. De az AT egy másik tényező, amely visszafogja a háromliteres motorral szerelt Genesis gyorsulását.