Ezek az egyik legjobbak a BMW hajtásláncok sorában. Az M57-es sorozatot többször díjazták nemzetközi versenyeken. A hengerblokkot szürkeöntvényből, később alumíniumötvözetből öntötték, és száraz hengerbetétekkel rendelkezett, ami csökkentette a teljes tömeget. A hengerfej alumíniumból öntött. A főtengelyt 12 ellensúllyal tervezték. A két vezérműtengelyt egysoros görgős lánc hajtja. A gázelosztó mechanizmusnak 24 szelepe van, hengerenként 4. A szelep megnyomása nem közvetlenül, hanem egy karon keresztül történik. A dugattyúk kúpos bemélyedéssel készülnek, hogy javítsák a munkakeverék keveredését. A főtengely hajtórúdcsapjainak hajlásszöge 120 fok. A tömegek mozgása úgy van kiegyenlítve, hogy a járó motor szinte álló helyzetben van. A befecskendező szivattyút lánc hajtja. A motor két hengerűrtartalommal készült, 2,5 és 3 literes. Minden motormódosítást turbófeltöltővel, néhányat pedig két turbófeltöltővel szereltek fel. A turbófeltöltők elektronikusan állítható járókerék geometriával rendelkeznek. A motort Common Rail közvetlen befecskendezésű üzemanyag-rendszerrel szerelték fel nyomásakkumulátorral. Az intercooler segít növelni a szállított levegő mennyiségét. Elektronikus motorolajszint-szabályozó. A piezo injektor használata a befecskendezésben pontos üzemanyag-adagolást, csökkentett üzemanyag-fogyasztást és fokozott környezetbarátságot biztosít kipufogógázok. A motor átlagos tömege 132 kg.

Problémák

A motor nagyon válogatós a dízel üzemanyag tekintetében. Az alacsony minőségű, kétes eredetű dízel üzemanyag használata a befecskendező rendszer befecskendező szelepeinek és az üzemanyagnyomás-szabályozó idő előtti meghibásodásához vezet. A befecskendező szivattyú megbízhatóbbá vált, és nem igényel gyakori beavatkozást, ellentétben az M51 sorozatú motorokkal. A turbinák nagyon hosszú ideig fújásra készek, használattól függően minőségi olajés egy jó kipufogórendszer. Az olajcsere előtt vásároljon házfedelet olajszűrő. Műanyag, és a szűrőelem cseréjekor leggyakrabban megreped. Elődjéhez hasonlóan az M57-es motor is érzékeny a túlmelegedésre, ami sok bajhoz és költséges javításokhoz vezet. A BMW motorok gyakori problémája a gázvisszavezető szelep. A légáramlásmérők ritkán hibásodnak meg. A motor elektromos vákuumos hidrotartói 200 ezer km-rel meghalnak. fuss. Trükkös probléma, amely azonnal a turbina cseréjét sürget, a turbinától az intercoolerig, vagy a forgattyúház szellőzőszelepétől a turbináig vezető csövek olajizzadása. Az olajleválasztó nem látja el a forgattyúházgázok tisztításának funkcióját. Maradandó olajgőzök telepednek le a fúvókákon, és a laza csatlakozásokon és a kopott karimákon keresztül jelennek meg. A bevezetett levegő tisztaságának biztosítása érdekében a forgattyúház gáztisztító görgőjét minden olajcsere alkalmával cserélik. Jobban tisztítja az olajat, mint egy ciklon, amelyet ne felejtsen el öblíteni. Általában a motor nagyjavítás nál nél időben történő kiszolgálás képes nyugodtan elérni az 500 ezer km-t.

M57D25 motor

A hengerek térfogata 2,5 liter, teljesítménye 166 LE. A dugattyúlöket 82,8 mm, a henger átmérője 80 mm.

A BMW M57D25 motort autókra szerelték fel:

• 2000-2003 BMW 525d (E39 karosszéria)

M57TUD25 motor

A hengerek térfogata 2,5 liter, teljesítménye 174 LE.

A BMW M57TUD25 motort autókra szerelték fel:

• 2003-2007 BMW525d (E60/E61 karosszéria)

M57D30 motor

A hengerek munkatérfogata 3,0 l (2926 cc), teljesítménye 184 LE-től 193 LE-ig. 4000 ford./percnél. A henger átmérője 84 mm, a dugattyú lökete 88 mm.

A BMW M57D30 motort autókra szerelték fel:

• 184 LE és 390 Nm
  • 1998-2000 BMW 530d (E39 karosszéria)
  • 1999-2003 BMW 330d/330xd (E46 karosszéria)
• 184 LE és 410 N m
  • 1998-2000 BMW 730d (E38 karosszéria)
  • 2001-2003 BMW X5 3.0d (E53 karosszéria)
• 193 LE és 410 N m
  • 2000-2001 BMW 730d (E38 karosszéria)
  • 2000-2003 BMW 530d (E39 karosszéria)

M57TUD30 motor

A hengerek üzemi térfogata 3,0 liter (2993 cm3), teljesítménye - 204, 218 és 272 LE. (kettős feltöltéssel) 4000 ford./percnél. Hengerátmérő - 88 mm, dugattyúlöket - 90 mm.

A BMW M57TUD30 motort autókra szerelték fel:

• 204 LE
  • 2003-2005 BMW330d/330xd (E46 karosszéria)
  • 2003-2007 BMW330Cd (E46 karosszéria)
  • 2004-2008 BMW X3 3.0d (E83 karosszéria)
• 218 LE
  • 2003-2005 BMW 530d (E60 karosszéria)
  • 2004-2005 BMW 530d Touring (E61 karosszéria)
  • 2005-2007 BMW 530xd Touring (E61 karosszéria)
  • 2002-2005 BMW 730d (E65 karosszéria)
  • 2008-2010 BMW X3 3.0d (E83 karosszéria)
  • 2003-2006 BMW X5 3.0d (E53 karosszéria)
  • 2007 BMW X5 3.0d (E70 karosszéria)
• 272 LE
  • 2003-2007 BMW 535d (E60 karosszéria)
  • 2004-2007 BMW 535d (E61 karosszéria)

Egy presztízs középkategóriás vagy magasabb kategóriájú autót venni 2 literes turbódízellel olyan, mintha cukorkát nyalnál egy papíron. Az alacsony üzemanyag-fogyasztás csak a flottakezelők számára fontos. Az igazi ínyencek a nagy térfogatot, a teljesítményt és a nagy nyomatékot részesítik előnyben.

Szerencsére egyes gyártók (főleg a németek) tisztában voltak ezzel, és a 70-es évek óta kínálnak 5 és 6 hengeres dízelmotorokat. Kezdetben nem volt rájuk nagy kereslet, mivel sok tekintetben alulmaradtak a benzinmotorokkal szemben. De a 90-es évek végén német mérnökök bebizonyították, hogy egy dízelmotor lehet gyors, gazdaságos, ugyanakkor nem dübörög, mint egy traktor.

Ma közel 20 év telt el két dízelmotor debütálása óta, amelyek egykor izgatták a német autók rajongóinak fantáziáját: a 3,0 R6 (M 57) BMW és a 2,5 V 6 TDI (VW). Ezeknek a motoroknak a további fejlesztése a 3.0 R6 N57 (2008 óta) és a 2.7 / 3.0 TDI (2003/2004 óta) megjelenéséhez vezetett. Próbáljuk kitalálni - kinek a motorja jobb?

A nagy dízelmotorral szerelt használt autó általában alacsony árat vonz. De egy elcsépelt másolat (és van belőlük elég) legtöbbször pénz-, idő- és idegpocsékoláshoz vezet. Még egyszer emlékeztetünk arra, hogy Európában (a szóban forgó motorral szerelt autók túlnyomó többsége onnan származik) azért vásárolnak nagy dízelmotorokat, hogy sokat vezessünk. Nyugodtan feltételezhető, hogy az ilyen autók minimális éves futásteljesítménye körülbelül 25 000 km. A motorháztető alatt dízelmotorral szerelt használt példányok pedig akkor lépik át a határt, amikor a számláló már 200 000 km-es nagyságrendű számokat mutat. Ezért az ilyen autók kiválasztásakor elsősorban a műszaki állapotra és a nagy nyomok felkutatására kell összpontosítani karosszéria javítás a múltban. Ne tulajdonítson nagy jelentőséget a futásteljesítménynek.

Légy óvatos. Néhány VW-motor valós időzített bombának bizonyult. Az 1997 és 2001 között kínált 2.5 TDI V6 verzióról beszélünk. Sokkal jobbnak, bár nem tökéletesnek bizonyult a modernebb 2.7 és 3.0 TDI, közös nyomócsöves befecskendező rendszerrel és láncos vezérművel.

Ha a még nagyobb erő is fontos, akkor érdemes érdeklődni a BMW motorok iránt. Mindkét blokknak (M 57 és N 57) gyakorlatilag nincs tervezési hibája, és kategóriájukban a legjobbak közé tartoznak. De ez nem jelenti azt, hogy nem törnek össze. Bármely nagy futásteljesítményű dízel váratlanul kellemetlen meglepetéssel lepheti meg. Sok múlik a működési feltételeken.

BMW M57

Az M57 1998-ban jelent meg, az M51 helyére. Az új jövevény a megoldások egy részét az elődjétől kölcsönözte. Az újítások között szerepel a közös nyomócsöves befecskendező rendszer és a változtatható geometriájú vákuumlapátos vezérlésű turbina. A BMW turbódízelek kezdettől fogva vezérműlánc-hajtással rendelkeztek. Az M57 két egysoros láncot használt.

A 2002-es első korszerűsítés részeként az M 57N (M 57TU) változó hosszúságú szívócsonkot, új generációs közös nyomócsöves befecskendező rendszert és két turbinát kapott (csak 272 LE-s változat). 2004-2005 fordulóján egy másik frissítésre került sor - M57N 2 (M 57TU 2). A felső változatban piezo injektorok és DPF szűrő jelentek meg. A 286 lóerős változat 2 turbinát talált. Az M57 alapján egy 2,5 literes M57D25 (M57D25TU) egységet hoztak létre.

Az M 57N egyik fő problémája a hibás szívócsatorna-csappantyú. Gyakran a szünetükre került. Ennek következtében törmelék hullott a motorba és megrongálta azt. Az M57N2-ben ez ritkábban történik - a tartó kialakítását felülvizsgálták. Nagy futásteljesítmény esetén problémák vannak a forgattyúház szellőzőrendszerével, az EGR-szeleppel, a befecskendezőkkel és az izzítógyertyákkal.

Az időzítési lánc elég erősnek bizonyult, nyúlása pedig brutális kizsákmányolás eredménye. Az N57-es változatban a lánc a doboz oldalára került. Tehát ha valami történik a hajtással (például meghibásodik a feszítő), akkor a javítási költségek még a legfeszültségállóbbak körében is horrort okoznak.

VW 2.5 TDI V6

Nehéz hozzáférés az időzítő meghajtóhoz ( fogasszíj) is van egy Volkswagen 2.5 V6 TDI. A 2,5 literes turbódízel még a 90-es években jelent meg a VW készletében. Akkor ez egy soros "ötös" volt, ami közepes tulajdonságokkal és mai mércével mérve archaikus dizájnnal rendelkezik. A motort különösen az első generációs Audi 100, Volkswagen Touareg és Transporter T 4, Volvo 850 és S80 modellekben használták.

1997 őszén egy 2,5 literes V6-ost mutattak be. Ez egy teljesen új motor volt, szinte az összes legújabb Volkswagen technológiával felszerelt (kivéve az injektorokat). Így két hengersor van egymástól 90 fokos távolságban (jó kiegyensúlyozás), egy elektronikusan vezérelt üzemanyag-szivattyú magas nyomású, alumínium hengerfej hengerenként négy szeleppel és kiegyensúlyozó tengellyel az olajteknőben. A gyártás során a teljesítmény 150-ről 180 LE-re nőtt.

A meghibásodásokra leginkább az 1997 és 2001 között kínált 2,5 TDI V6-os változatok jellemzőek. Az akkori turbódízeleknél (az „A” jelölés első betűje) a vezérműtengely bütykei idő előtt elkoptak, és a befecskendező szivattyú meghibásodott. Idővel a problémák mértéke csökkent, de a vezérműtengely megsemmisülését később rögzítették, például a Skoda Superb 2006-ban. modellév. Az üzemanyag-befecskendező szivattyú erőforrása csaknem megkétszereződött - 200-ról 400 ezer km-re. De egy másik probléma megoldatlan maradt: az olajszivattyú meghajtó áramkörének meghibásodása a motor beszorulásához vezethet. Ezenkívül idővel a felfújó rendszer, az EGR és az áramlásmérő meghibásodik.

BMW N57

A BMW N57 motor (2008 óta) a mérnöki mestermű igazi remeke. A motor változattól függően egy, két vagy akár három turbinával és a legtöbbvel van felszerelve modern felszerelés. Az N57 az M57 közvetlen utódja. Mindegyik alumíniumblokkos motor kovácsolt főtengellyel, részecskeszűrővel és CR befecskendező rendszerrel rendelkezik, nagynyomású piezoelektromos befecskendezőkkel, akár 2200 bar nyomásig.

Sajnos az új motor vezérműláncot kapott a doboz oldaláról, mint a 2 literes N47. Szerencsére a láncproblémák kevésbé gyakoriak a 3,0 literes egységben, mint a 2,0 d-ben.

2011-ben a 3.0d motor továbbfejlesztett változata (N 57N, N 57TU) került a piacra. A gyártó ismét visszatért a Bosch CRI 2.5 és 2.6 elektromágneses befecskendezőkhöz, emellett erősebb üzemanyag-szivattyút és hatékonyabb izzítógyertyákat szerelt be (1000 C helyett 1300). N57S zászlóshajó 381 LE-vel három turbinával és 740 Nm nyomatékkal büszkélkedhet.

A problémák között említésre méltó a rögzítőszíjtárcsa és a kipufogógáz-visszavezető (EGR) szelep alacsony erőforrása. A korábban használt drága piezoelektromos befecskendezők nagyon érzékenyek az üzemanyag minőségére, és a kipufogógáz-tisztító rendszer nem tolerálja a gyakori, rövid távolságokra történő utazást.

VW 2.7/3.0TDIV 6

A Volkswagen 2.7 TDI / 3.0 TDI motor (2003 óta) a tartósság tekintetében elődje felett áll! Mindkét egység hasonló kialakítású, és mindkettőt az Audi mérnökei tervezték. Elsőként a 3.0 TDI, majd egy évvel később (2004-ben) a 2.7 TDI jelent meg a piacon. A motorok 6 hengeres V alakban vannak elrendezve, közös nyomócsöves befecskendező rendszer piezo befecskendezőkkel, részecskeszűrő, kovácsolt főtengellyel, összetett vezérműlánc-hajtással és örvényszárnyas szívócsonkkal.

2010-ben megszületett a 3.0 TDI motor új generációja. Újratervezték az örvényszárnyakat, a változtatható lökettérfogatú üzemanyag-szivattyút, és egyszerűsítették az időzítést (4 lánc helyett 2 darab került beépítésre). Ezenkívül egyes változatok AdBlue-val hajtott kipufogógáz-kezelő rendszert kaptak.

2012-ben leállították a 2.7 TDI gyártását. Helyét a leggyengébb módosítású 3.0 TDI vette át. Ugyanakkor az Audi motorháztetője alá kerültek a 313, 320 és 326 LE teljesítményű, dupla feltöltéssel rendelkező változatok.

Az első generációs 2.7 / 3.0 TDI motorral (2003-2010) a fő probléma a vezérműláncok. Nyújtóznak. Akár 60 000 rubelt kell költenie az alkatrészekkel végzett munkára. Szerencsére a kialakítás nem igényli a motor eltávolítását.

Ezenkívül a tulajdonosok gyakran számolnak be a szívócsonk szárnyaival kapcsolatos problémákról. Tünetek: teljesítményvesztés és motorhiba visszajelző lámpa. A szívócső szerelvény cseréje javasolt, a javítások nem tartanak sokáig.

Motorral felszerelt járművekBMW M57 3.0

M57: 1998-2003 közötti időszak; teljesítmény 184 és 193 LE; Modellek: 3 sorozat (E46), 5 sorozat (E39), 7 sorozat (E38), X5 (E53).

M57TU: 2002-2007 időszak; teljesítmény 204, 218 és 272 LE; Modellek: 3 sorozat (E46), 5 sorozat (E60), 7 sorozat (E65), X3 (E83), X5 (E53).

M57TU2: 2004-2010 közötti időszak; Modell index: 35d - 231, 235 és 286 LE; 25d - 197 LE (E60 arcplasztika után, például 325d és 525d); Modellek: 3-as sorozat (E90), 5-ös sorozat (E60), 6-os (E63), 7-es sorozat (E65), X3 (E83), X5 (E70), X6 (E71).

Verzió 3.0 / 177 LE 2002-2006-ban a Range Rover Vogue-ban.

2,5 literes M57-es motor 2000-2003-ban Opel Omega (150 LE) és BMW 5-ös sorozat (E39; 163 LE). 2003-07 525d / 177 LE (E60).

Motorral felszerelt járművekBMW N57 3.0

N57: 2008-13, teljesítmény 204 LE (csak 325d vagy 525d), 211, 245, 300, 306 LE; Modellek: 3 sorozat (E90), 5 sorozat (F10), 5 sorozat GT (F07), 7 sorozat (F01), X5 (E70) és X6 (E71).

N57TU: 2011 óta, Teljesítmény 258 vagy 313 LE; Modellek: 3 sorozat (F30), 3 sorozat GT (F34), 4 sorozat (F32), 5 sorozat (F10), 5 sorozat GT (F07), 6 sorozat (F12), 7. sorozat (F01), X3 ( F25), X4 (F26), X5 (F15), X6 (F16).

N57S: 2012 óta;. teljesítmény 381 LE; Modellek: M550d (F10), X5 M50d (2013-ban E70, majd F15), X6 M50d (2014-ben E71, majd F16) és 750D (F01). A motor három turbófeltöltővel van felszerelve.

Motorral felszerelt járművekVW 2.5TDI V6

A 2,5-ös V6-os TDI motornak sokféle jelölése volt (pl. AFB), de nézzük csak a több éves gyártást és teljesítményt.

Audi A4 B5 (1998-2001) - 150 LE s., B6 és B7 (2000-07) - 155, 163, 180 LE s., A6 C5 (1997-2004) - 155 és 180 liter. s., A6 Allroad (2000-05) - 180 LE Val vel. A8 D2 (1997-2002) - 150 és 180 LE Val vel.

Skoda Superb I: 155 LE Val vel. (2001-03) és 163 LE Val vel. (2003-2008).

Volkswagen Passat B5 (1998-2005): 150, 163és 180 l. Val vel.

Motoros járművekVW 2.7/3.0TDIV 6

Audi A4 B7 (2004-08) - 2,7 / 180 l. s., 3,0 / 204 és 233 liter. Val vel.;

A4 B8 (2008-15): 2,7 / 190 LE Val vel. (2012), 3,0 / 204, 240, 245 o. Val vel.;

A5: 2,7 / 190 l. s., 3.0 / 204, 240 és 245 liter. Val vel.;

A6 C 6 és Allroad (2004-11): 2,7 / 180 és 190 LE, 3,0 / 224, 233 és 240 LE;

A 6 C 7 és Allroad (2011 óta) 3.0 / 204, 218, 245, 272, 313, 320, 326 LE;

A7 (2010 óta): 3,0 / 190-326 LE;

A8 D3 (2004-10): 3,0 / 233 LE;

A8 D4: 3,0 / 204-262 LE;

Q5 (2008 óta): 3,0 / 240, 245, 258 LE;

SQ5 (2012 óta): 313, 326 és 340 LE;

Q7 (2005--15): 3,0 / 204-245 LE;

Q7 (2015 óta): 3,0 / 218 és 272 LE, valamint hibrid.

A 3.0 TDI-t a VW Touareg I és II, Phaeton is használták; Porsche Cayenneés Macan.

A BMW 7-es sorozat lenyűgöző újításai megkülönböztetik a többi szedántól végrehajtó osztály. A legfejlettebb technológiák tükröződnek a bajor márka új zászlóshajójában - a Carbon Core elve szerint szénszálas elemekből készült karosszéria, BMW eDrive kombinált hajtástechnológia, gesztusvezérlés, parkolási távirányító az interaktív BMW Display Key segítségével és még sok más. . Ma a világ legerősebb 6 hengeres dízelmotorja is felkerült erre a listára, amelyet két változatban - a BMW 750d xDrive-ban és a BMW 750Ld xDrive-ban - szerelnek be. Fogyasztás BMW üzemanyag A 7-es sorozat innovatív hajtásláncával mindössze 5,7 l / 100 km (bővített változat esetén 5,9 l / 100 km), míg az új motor lenyűgöző 400 LE-t ad le. maximális teljesítménye és nyomatéka 760 Nm.

Új 3 literes soros 6 hengeres motor, amely a hajtásláncok legújabb generációján alapul BMW csoport. Fel van szerelve a frissített BMW TwinPower Turbo technológiával, amely magában foglalja a többfokozatú turbófeltöltést 4 turbófeltöltővel és a fejlett Common Rail közvetlen befecskendező rendszert, amely 2500 bar feletti nyomáson juttatja el az üzemanyagot a hengerekbe. Mindezek a változtatások kivételes teljesítményt, kiváló tapadást minden motorfordulatszámon és felülmúlhatatlan dinamikát eredményeztek. Az új BMW 750d xDrive 0,3 másodperccel javította elődje teljesítményét, és immár 4,6 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra (BMW 750Ld xDrive 4,7 másodperc alatt).

Hatékonyság a legmagasabb szinten: a motor teljesítménye 5%-kal javult, az átlagos üzemanyag-fogyasztás 11%-kal csökkent.

A kiemelkedő új generációs 6 hengeres dízelmotor 400 lóerős. 4400 ford./percnél. Optimalizált teljesítménye a legvilágosabban a nyomatéknövekedés jellegében tükröződik. A minimum 450 Nm már 1000 ford./percnél biztosított, a maximális pedig 760 Nm tápegység 2000-3000 ford./perc tartományban fejlődik. A nyolcfokozatú Steptronic automata sebességváltóval kombinálva az új motor lehetővé teszi, hogy a zászlóshajó-limuzin ne csak álló helyzetből gyorsan felgyorsuljon, hanem még nagy sebességnél is intenzíven gyorsuljon.

A BMW legerősebb 6 hengeres dízelmotorjának nincs párja sebesség jellemzőiés gazdaságosság. Elődjéhez képest a motor teljesítménye 19 LE-vel, a nyomatéka pedig 20 Nm-rel nőtt, miközben az üzemanyag-fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás 11%-kal csökkent. káros anyagok.

Maximális hatékonyság magas töltőnyomás mellett.

A BMW kategóriájában legjobb dízelmotorja a mérnöki tudomány csúcsa német aggodalom. Az egyes alkatrészek gyártásánál alkalmazott egyedi megoldások kiváló teljesítményjellemzők és motorhatásfok elérését tették lehetővé. Minden motoralkatrész megnövelt biztonsági résszel rendelkezik, és képes ellenállni a megnövekedett termikus és mechanikai terhelésnek. Például, maximális nyomás az égéstérben 200-ról 210 bar-ra nőtt.

A hengerfejet és a blokkot forró izosztatikus préseléssel állítják elő, ami lehetővé teszi az alumíniumöntvények maximális szilárdságának elérését. A fő csapágyak és a hengerfej összeszerelési folyamata kötőrudak segítségével történik, a hengerfejtömítés immár öt rétegből áll, és maguk a hengerek kopásálló összetétellel vannak bevonva, kettős huzalos ívhegesztési módszerrel. A dugattyúk alumíniumötvözetből készülnek, bronz dugattyúcsapokkal és központilag olajhűtéssel rendelkeznek.

Kipufogógáz-tisztító rendszer beépítve BMW modellek 750d xDrive és BMW 750Ld xDrive, nem csak részecske szűrőés nitrogén-oxid katalizátor, de karbamid befecskendezéses SCR kibocsátáscsökkentő rendszer is.

A BMW legújabb fejlesztése a turbófeltöltőben: még több vezetési élmény.

A többfokozatú turbófeltöltésnek és az összes rendszerelem összehangolt munkájának köszönhetően az új motor még hatékonyabb és termelékenyebb lett. Az új töltőrendszer két kompakt nagynyomású turbófeltöltőből áll, amelyek egyetlen házba vannak beépítve változó geometria, a nagy turbófeltöltőt, amely az alacsony fordulatszámon történő löketért felelős, két kisebb, jobban reagáló turbófeltöltő váltotta fel. A legújabb generációs elektronikus vezérlőrendszer, amely minden motorparamétert vezérel, tisztán és harmonikusan koordinálja az egyes turbófeltöltők munkáját.

Vagyis egy nagynyomású turbófeltöltő és két alacsony nyomású turbófeltöltő folyamatosan üzemel. És csak éles gyorsítással a fordulatszámtól üresjárat a rendszer kikapcsolja mindkét alacsony nyomású turbófeltöltőt, ami még gyorsabban növeli a töltőnyomást. A második nagynyomású turbófeltöltő akkor aktiválódik, amikor a motor fordulatszáma eléri a 2500 ford./perc értéket.

Az új motor másik különlegessége a kipufogógáz-visszavezető rendszer, amely alacsony és magas töltőnyomáson is aktív. Ez a működési elv jelentősen csökkentheti a káros anyagok légkörbe történő kibocsátását.

A BMW 750d xDrive és BMW 750Ld xDrive modellek 2016 júliusától lesznek elérhetőek.

Erős alapozás

Ma is a mechanikai alkatrészek és alkatrészek képezik minden dízel elven működő motor alapját. A feladat az üzemanyagban jelenlévő kémiai energia mozgássá alakítása termodinamikai eljárással. Az üzemanyag-levegő keverék elégetése következtében a dugattyú gyorsulást kap. A dugattyúnak ezt az egyenes vonalú fel-le mozgását a forgattyús mechanizmus alakítja át forgó mozgássá.

A blokk forgattyúház korlátozza az égésteret, és ebben található a forgattyús mechanizmus is.

A hengerfejben a gázcserét kizárólag szelepek és csatornák szabályozzák.

A működés fizikai elve nem különbözik a benzinmotorétól. A fő különbség az Otto elven működő benzinmotorhoz képest az égési folyamat. A dízelmotorban az üzemanyagot közvetlenül az égéstérbe fecskendezik (belső keverékképződés). A nagyfokú tömörítés miatt üzemanyag-levegő keverék nagyon felforrósodik és hőmérséklete eléri a gyulladási hőmérsékletet. Az égés gyújtógyertya (öngyulladás) nélkül indul meg.

BMW dízel története

");w.show();" alt="(!LANG:mex_yz_vv_(1).jpg" title="mex_yz_vv_(1).jpg">!}
Rudolf Diesel és a motorjaRudolf Diesel szabadalmaztatta első motorját belső égésöngyulladó 1892-ben. Ezt a nagy, lassan járó motort eredetileg csak erre tervezték álló üzem. A motor munkaigényes kialakítása, a komplex befecskendező rendszer magas gyártási költséget eredményezett. Első egyszerű motorok nem voltak túl kényelmes és nagy sebességű egységek. A kemény égési folyamat (a kopogás miatt) meglehetősen hangossá tette a dízelmotort, különösen hidegen. Egy benzinmotorhoz képest gyenge teljesítménysűrűséggel és dinamikával, ráadásul alacsony literteljesítménnyel rendelkezett.

Csak használat után teherautókés az anyagok tulajdonságainak és a gyártási folyamatnak számos fejlesztése révén sikerült miniatürizálni. Bár az első dízelmotoros autó már 1936-ban készült, a 70-es évekig kellett várni, amíg a dízelmotort vették valódi alapként. autóvezetés. Az áttörés a 80-as években következett be, amikor végre teljesen kifejlesztették.

A dízelmotor a benzin alternatívája lett. Ekkor a BMW úgy döntött, hogy a sajátjukon használja gyártási modellek autók dinamikájának és akusztikájának javulása miatt.

");w.show();" alt="(!LANG:mex_yz_vv.jpg" title="mex_yz_vv.jpg"> !} A BMW 1929 óta gyárt autókat, azóta folyamatosan nőnek a motorokkal szemben támasztott követelmények. BMW mindig is kitűnt innovációival és műszaki részleteivel, amelyek a világon páratlanok. Ez a hagyomány folytatódik a dízelmotorok területén. A dízelmotorok korszaka az első sorozatgyártású BMW motorral kezdődött 1963-ban.

1983

Először az E28-on mutatták be az M21D24-et az 524td turbófeltöltésével, 2,4 literes lökettérfogattal. Prototípusa az M20-as 6 hengeres benzinmotor volt, teljesítménye 85 kW / 115 LE. Val vel. Ebben az esetben mindkét motort ugyanarra a szállítószalagra lehet szerelni.
A dinamikus teljesítmény 180 km/h végsebességgel és 13,5 másodperc alatt 0-ról 100 km/h-ra gyorsulva új mércét állított fel a dízeljárművek dinamikájában akkoriban. Ezért kapta az 524td a "Sport Diesel" címet.

");w.show();" alt="(!LANG:mex_yz_vv_(2).jpg" title="mex_yz_vv_(2).jpg"> !}

1985

1985 szeptembere óta elkezdték összeszerelni az M21-et, egy atmoszférikus dízelmotort. Ez lehetővé tette egy olcsóbb „ alapmotor. Ez a 324d (E30) motorja a legsimább működésű öngyulladós motorként szerzett magának hírnevet.

1987

A BMW az első autógyártó, amely elektronikus motorvezérlő rendszert, az úgynevezett Digital Diesel Elektronik (DDE) kínál. Az elektronika gyorsabban és pontosabban állít be, mint a mechanikus vezérlés

• a kipufogórendszer működése


• üzemanyag fogyasztás


• akusztika


• futási minőség

");w.show();" alt="(!LANG:mex_yz_vv_(3).jpg" title="mex_yz_vv_(3).jpg">!}

BMW 525tds M51-es motorral

1991

motor A vadonatúj M51D25 motor bemutatása, turbóhűtéses, 105 kW/143 LE teljesítménnyel. s, kategóriája legerősebb dízelmotorjaként debütált. Ezzel egy időben lecserélte az M21-es motort, és kapott egy teljesen új blokkforgattyúházat. A motort 115 lóerős változatban kínálták. Val vel. és 143 l. Val vel. A dugattyú V-alakú fő égésterének köszönhetően teljes terhelés mellett javítható a kipufogógáz-kibocsátás és a füst.

1994

Az M41-es motor volt az első 4 hengeres dízelmotor egy BMW autóban. Az M51D25 motor alapján lett kifejlesztve, és 56%-a volt vele közös alkatrésznek, csak az alkatrészek 14%-át kellett újból készíteni. Az újítások között szerepelt például egy üreges öntött vezérműtengely 5 csapágyon, valamint egy hangszigetelt hengerfej. Ez a motor be lett építve különféle modellek E36 sorozat.
");w.show();" alt="(!LANG:mex_yz_vv_(4).jpg" title="mex_yz_vv_(4).jpg">!}
BMW 320d M47 motorral

1998

M47 motorral közvetlen befecskendezés A BMW által 1998-ban megalkotott a legerősebb 4 hengeres dízelmotor volt. 2 liter lökettérfogatból 100 kW lett a csúcsérték, ami addig csak a benzinmotoroknál volt jellemző. Ez 50 kW vagy 68 LE literes teljesítménynek felelt meg. Val vel.

");w.show();" alt="(!LANG:mex_yz_vv_(5).jpg" title="mex_yz_vv_(5).jpg">!}
BMW 320d M47 motorral A Motorsport a legjobb bizonyítéka az új dízelmotorok teljesítményének és megbízhatóságának. A BMW pedig történelmi sikert ünnepel a Nürburgringen.
A dízelmotoros 320d 1998-ban a motorsport történetében először nyeri meg a 24 órás versenyt. És nem csak azért, mert ritkábban kell tankolni, hanem azért is, mert a BMW-nek vannak a legjobb köridői.

");w.show();" alt="(!LANG:mex_yz_vv_(6).jpg" title="mex_yz_vv_(6).jpg">!}
BMW 740d M67 motorral

1999

Az első V8-as dízelmotor, a 4 literes lökettérfogatú M67D40 motor az E38-as modellen mutatkozik be, teljesítménye 175 kW. A világ akkori legerősebb személygépkocsi-dízelmotorja közös nyomócsöves befecskendezéssel és 2 kipufogógáz-turbófeltöltővel bizonyítja a BMW műszaki presztízsét. A motor gömbgrafit szürkevas (GGV) forgattyúházzal, alumínium hengerfejjel és kétrészes olajteknővel rendelkezik.

");w.show();" alt="(!LANG:mex_yz_vv_(7).jpg" title="mex_yz_vv_(7).jpg">!}
BMW 530 M57-es motorral

2001

Az M47TU motor második generációs közös nyomócsöves befecskendező rendszerrel és DDE5 vezérlőrendszerrel 110 kW / 150 LE teljesítményt ért el. Val vel.
Az M51D25 motor további fejlesztése az M57D30 motor, szürke öntöttvas forgattyúházzal, könnyűfém hengerfejjel, hengerenként 4 szeleppel. Az M57 volt a világ első soros 6 hengeres dízelmotorja személygépkocsikhoz, ígéretes common rail befecskendező rendszerrel.

Ez az új, kifinomult, elektronikusan vezérelt befecskendező rendszer tökéletesen teljesíti a magas és állandó üzemanyagnyomás követelményét a teljes befecskendezési idő alatt. Bármikor észrevehető üzemanyag-fogyasztáscsökkenés érhető el az örvénykamrás keverékképző motorokhoz képest, magas vezetési teljesítményés a motor hibátlan működése extrém körülmények között.

");w.show();" alt="(!LANG:mex_yz_vv_(8).jpg" title="mex_yz_vv_(8).jpg">!}
BMW X5 3.0d M57TU TOP motorral

2004

Megkezdődött a legerősebb dízelmotor - M57TU TOP 2 fokozatú turbófeltöltéssel (E60 és E61) gyártása. A 2 fokozatú turbófeltöltéshez 1 kicsi és 1 nagy turbófeltöltőt használnak. Az 535d dízelmotorja 40 kW/54 LE teljesítménnyel rendelkezik. Val vel. nagyobb, mint az 530d azonos lökettérfogatú (3,0 literes) motorja.

Teljesítménye 200 kW / 272 LE. Val vel. Az 560 Nm-es maximális nyomaték 2000 ford./percnél érhető el. Ez a kiváló motor nemcsak a dízelautó-osztályban hozta meg Luc Alphand győzelmét a Párizs-Dakar-ralin, hanem a negyedik helyre is. Általános besorolás.

");w.show();" alt="(!LANG:mex_yz_vv_(9).jpg" title="mex_yz_vv_(9).jpg">!}
BMW 730d M57TU2 motorral

2005

Az E65 modellben az M57TU2 motor van felszerelve. A teljesítmény és a nyomaték növekedésével együtt a következőket kell megjegyezni: műszaki jellemzők:

• kisebb súly az alumínium blokk forgattyúháznak köszönhetően;


• 3. generációs Common-Rail befecskendező rendszer piezo injektorokkal és 1600 bar nyomással;


• megfelel az EURO 4 kibocsátási szabványoknak és a szabványos dízel részecskeszűrőnek;


• Optimalizált elektromos töltőnyomás-szabályozó változtatható turbina geometriájú kipufogó-turbófeltöltőhöz.

");w.show();" alt="(!LANG:mex_yz_vv_(10).jpg" title="mex_yz_vv_(10).jpg">!}

BMW 745d M67TU motorral

2005

Ugyanebben a 2005-ben az E65 modell M67-es motorja jelentős frissítésen esett át. Célja a dinamikus teljesítmény észrevehető javulása volt a teljesítmény növelésével és a súly csökkentésével. A teljesítmény 16%-kal nőtt, miközben a motor tömege 14%-kal csökkent, és mindez az üzemanyag-fogyasztás növekedése nélkül.

Ezt többek között az új, könnyű alumínium forgattyúháznak, valamint a lökettérfogat 4,4 literre növelésének köszönhetően sikerült elérni.

A dízelmotorok története

Az összes BMW motor listája. Lehetőségek 1-, 2-, 3-, 4-, 6-, 8-, 10-, 12- és 16-hengeres erőforrásokhoz, műszaki jellemzőik, fényképek, gyártási évek, modellek, amelyekre alkalmazták.

BMW benzinmotorok

BMW 1 hengeres benzinmotorok

• M240/M241 (1954-1962) 0,2-0,3 l.

Soros 2 hengeres benzinmotorok BMW

• M102 (1957-1959) 0,6 l.
• M107/M107S (1959-1965) 0,7L
• W20 (2014 óta) 0,6 l.

BMW soros 3 hengeres benzinmotorok

A MINI és BMW autókra szerelt motorok új generációja:

• B38 (2011 óta) 1,2-1,5 liter. (DOHC)

Soros 4 hengeres BMW benzinmotorok

A soros négyhengeres vagy egyenes négyhengeres motor olyan belső égésű motor, amely egyenes vonalban vagy a forgattyúház síkja mentén van felszerelve.

A hengerblokk az összes főtengely dugattyújával függőleges vagy ferde síkban is elhelyezhető.

A soros négyhengeres motor jelölése I4 vagy L4. Íme a BMW motorkínálata:

• DA - Dixi motor (1929-1932) 0,7 l.
• M68 (1932-1936) 0,7-0,8 l.
• M10 (1960-1987) 1,5-2,0 liter. (SOHC)
• S14 (1986-1991) 2,0-2,5 liter. (DOHC)
• M40 (1987-1995) 1,6-1,8 liter. (SOHC)
• M42 (1989-1996) 1,8L (DOHC)
• M43 (1991-2002) 1,6 / 1,8 / 1,9 liter. (SOHC)
• M44 (1996-2001) 1,9L (DOHC)
• N40 (2001-től 2004-ig) 1,6 liter.
• N42 (2001-2004) 1,8-2,0 liter. (DOHC, VANOS, Valvetronic) - elnyerte az "Év motorja" nemzetközi díjat
• N43 (2007-2011) 1,6-2,0 liter. (DOHC, közvetlen befecskendezés)
• N45 (2004-2011) 1,6-2,0 liter. (DOHC, VANOS)
• N46 (2004-2007) 1,8-2,0 liter. (DOHC, VANOS, Valvetronic)
• N13 (2011) 1,6 l. (turbófeltöltős, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, közvetlen befecskendezéses)
• N20 (2011) 2.0L (turbófeltöltős, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, közvetlen befecskendezéses) - elnyerte a nemzetközi Európai Év Motorja díjat
• N26 (2012) 2.0L (turbófeltöltős, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, közvetlen befecskendezéses)
• B48 (2013)
• P45 (2,0 l)

BMW soros 6 hengeres benzinmotorok

A BMW autók leginkább soros hathengeres motorjaikról ismertek. Hathengeres soros motor egy belső égésű motor.

Mind a hat henger egy sorban van elrendezve, a következő sorrendben: 1-5-3-6-2-4. A dugattyúkat egy közös főtengely forgatja. Jelölve: R6 - a német "Reihe" szóból - egy sor, vagy I6 (Straight-6) és L6 (In-Line-Six).

A hengerek lehetnek függőleges helyzetben vagy a függőlegeshez képest rögzített szögben.

A hengerek függőleges dőlésszögével a motort általában Slant-6-nak hívják.

V-alakú motor - mind a hat henger két, egymás után három hengerből álló sorban van elrendezve, így V-alakú elrendezést alkotnak. A dugattyúk egy közösen forognak főtengely. V6-nak jelölve (az angolból "Vee-Six"). A V-ikermotor a második legnépszerűbb a soros négyhengeres motor után. A dőlésszög 90, 60 vagy 120 fok. Vannak még 15°, 45°, 54°, 65° vagy 75° opciók.

Pillanatnyilag BMW cég 6 hengeres motorokat gyárt soros hengerelrendezéssel

Az alábbiakban bemutatjuk a BMW motorok módosításait:

• M78 (1933) 1,2-1,9 L.
• M328 (1936) 2,0-2,1 L.
• M335 (1939) 3,5 L.
• M337 (1952) 2,0-2,1 L.
• M30 (1968) 2,5-3,5 L.
• M20 (1977) 2,0-2,7 L. (SOHC. Az M20 korai verzióit néha "M60-nak" is nevezik, bár az M60-at azóta az 1992-ben először szállított V8-as motorhoz használták.)
• M88/M90 (1978) 3,5L M1/M5/M6 esetén
• S38 (1986-1996) 3,8 literig. (DOHC)
• M102 (1980) 3,2 L. (turbó)
• M106 (1982) 3,4L (turbó)
• M50 (1989) 2,0-3,0 liter. (DOHC 24V VANOS-szal M50TU-n)
• M52 (1994) 2,0-2,8 L. (DOHC 24V VANOS/Double-VANOS-szal M52TU-n) – két nemzetközi év motorja díj
• S50 (1995) 3,0 liter (BMW M3-hoz)
• S52 (1996) 3,2 liter (BMW M3-hoz)
• M54 (2000) 2,2-3,0 L. (alumínium DOHC 24V Double-VANOS-szal)
• M56 (2002) 2,5 L.
• S54 (2002) 3,2L (DOHC) – hat Az év motorja díj
• N51 (amerikai autók motorja)
• N52 (2005) 2,5-3,0 liter. (magnézium/alumínium DOHC 24V Double-VANOS-szal és Valvetronic-szal) – két év motorja díj
• N54 (2006) 3.0L (alumínium DOHC 24V turbófeltöltős) – öt nemzetközi Év Motorja díj
• N53 (2007) 2,5-3,0 liter. (magnézium/alumínium/DOHC 24 V Dupla-VANOS-szal és nagy pontosságú befecskendezéssel (közvetlen benzinbefecskendezés))
• N55 (2009) 3.0L (TwinPower Turbo, Valvetronic és nagy pontosságú befecskendezés)
• S55 (2013) 3.0L (TwinPower Turbo, VALVETRONIC és Double-VANOS)

V-alakú 8 hengeres BMW benzinmotorok

A 8 hengeres V-motor belső égésű motor.

Mind a nyolc henger két, egymás után négy hengerből álló sorban van elrendezve, így V-alakú elrendezést alkotnak.

A dugattyúk egy közös főtengelyen forognak. V8-nak jelölve - (az angolból "Vee-Eight").

Alul az erő BMW egységek 8 hengerrel:

• BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2,6-3,2 literes.
• M60 (1992) 3,0-4,0 liter.
• M62 - S62 (1994 - 2005) 3,5-4,4 liter.
• N62 (2001) 3,6-4,6 liter. (üzemanyag-befecskendezéssel SFI, Double-VANOS és Valvetronic) - három nemzetközi díj "Az év motorja"
• N62 / S (2004-2006) 4,8 liter. X5 4.8is-hoz
• P60B40 (2005) 4.0L
• S65 (2007) 4.0L az E90/92/93 M3-ért – két nemzetközi év motorja díjat
• N63 (2008) 4,4 l. felturbózott
• S63 (2009) 4,4L turbófeltöltős (TwinPower Turbo)
• P65 (4,0 l)

V alakú 10 hengeres benzinmotor BMW

A V10-es motor belső égésű motor 10 hengerrel, két sorban, öthengeres elrendezésben. A V10 lényegében két soros 5 hengeres motor keresztezésének eredménye.

• S85 (2005) 5.0L Az E60 M5 és E63 M6 négy nemzetközi év motorja díjat kapott

V alakú 12 hengeres BMW erőforrások

A V12-es motor egy 12 hengeres V-motor, amely két, hathengeres sorba van felszerelve egyetlen főtengelyre. Jellemzően, de nem mindig, egymáshoz képest 60°-ban. A V12-es motorokban két sor hat henger van elrendezve 60°-os, 120°-os vagy 180°-os szögben.

• M70 (1986) 5.0L
• M72 (4 szelepes M70 prototípus)
• S70 - S70 / 2 - S70 / 3 (1992 óta) 5,6 - 6,1 liter.
• M73 (1993) 5,4 L. - elnyerte az év nemzetközi motorja díjat
• N73 (2003) 6.0L
• N74 (2009) 6.0L turbófeltöltés (TwinPower Turbo, Valvetronic, Double VANOS és nagy pontosságú befecskendezés)

A BMW volt az első német gyártó, amely 1986-ban V12-es motort adott ki, így a Mercedes-Benz 1991-ben követte a példáját. Csak a 7-es és 8-as sorozatú autók használtak V12-es motort. Míg a BMW sokkal kevesebb 7-es sorozatú V12-es meghajtású járművet ad el, mint a V8-ast, a V12 továbbra is népszerű az Egyesült Államokban, Kínában és Oroszországban, és megőrzi ennek a luxusautó-márkának a presztízsét.

V alakú 16 hengeres BMW benzinmotorok

A V16-os motor 16 hengeres V-motor. Ez a motor ritkák az autóiparban.

• BMW V16 Goldfish (1987) 6,7 L. (Arany hal)
• Rolls-Royce 100EX (2004) 9.0L (V16 prototípus motor)

BMW dízelmotorok

BMW soros 3 hengeres dízelmotorok

BMW soros 4 hengeres dízelmotorok

• M41 (1994-2000) 1,7L
• M47 (1998-2006) 2,0L
• N47 (2006-2014) 2,0 l.
• B47 (2014) 2,0L

Soros 6 hengeres BMW dízelmotorok

• M21 (1983-1993) 2,4L
• M51 (1991-1998) 2,5L
• M57 (1998) 2,5-3,0 L.
• N57 (2008) 2,5-3,0 liter.

V alakú 8 hengeres BMW dízelmotorok

• M67 (1998-2009) 3,9 literről 4,4 literre – két nemzetközi év motorja díj

BMW motorszám dekódolás

A BMW ICE magyarázata és megnevezése a motormodell szerint:

• motorcsalád, főként betűvel jelölve:
  • M - 2001-ig fejlesztett motor;
  • Az N egy 2001 után kifejlesztett motor. A 2000-es évek elejétől a BMW felülvizsgálta elnevezési stratégiáját, hogy könnyebben érthető legyen és így tovább részletes információk a motor frissítéseiről. Az N sorozatú motorok újítása az új tervezés, az alkatrészek gyártásához szükséges anyagok és magában a motorban használt technológia volt;
  • B - moduláris motor. 2013 óta a BMW megkezdte a moduláris motorok új családjának bevezetését. Az első járművek, amelyek az új „B” sorozatú motorokat kapták, a BMW i8 hibrid sportautó és a felállás kompakt Mini. Mindkét autót 3 hengeres B38 turbófeltöltős - közvetlen befecskendezéses - Valvetronic motorral szerelték fel. A moduláris B sorozatú motorcsalád olyan benzin- és dízelmotorokat foglal magában, amelyeknek közös alkatrészei és felépítése (az alkatrészek 60%-a azonos, például egy 3 hengeres motorban 4 és 6 hengeres B sorozatú motorok alkatrészei vannak). A motor térfogata 500 köbcentiméteres lépésekben nő - 1,5l - I3, 2,0l - I4, 2,5l - I6, 3,0l - I6 stb.;
  • S - BMW Motorsport motor;
  • P - BMW Motorsport versenymotor;
  • W - motor egy "harmadik fél" fejlesztőtől;
• hengerek száma, számmal jelölve:
  • 1 - soros 4 hengeres;
  • 2 - soros 4 hengeres;
  • 3 - soros 3 hengeres;
  • 4 - soros 4 hengeres;
  • 5 - soros 6 hengeres;
  • 6 - V-alakú 8 hengeres;
  • 7 - V-alakú 12 hengeres;
  • 8 - V-alakú 10 hengeres;
• változás a motor alapkoncepciójában, ahol:
  • 0 - alapmotor;
  • 1-9 - változások az eredeti kialakításban, például az égési folyamatban;
• üzemanyagtípus:
  • B - benzin;
  • D - dízel;
  • E - elektromos;
  • G - földgáz;
  • H - hidrogén (hidrogén);
• motor lökettérfogata 1/10 literben (két számjeggyel jelölve), például:
  • 15-1,5 liter;
  • 20-2,0 liter;
  • 35 - 3,5 liter;
  • 44 - 4,4 liter;
• betűjelölés
  • teljesítményosztály:
    • S - "szuper";
    • T - felső változat;
    • O - "felső kijárat";
    • M - "közepes teljesítmény";
    • U - "alacsonyabb kimenet";
    • K - "legalacsonyabb kimenet";
    • O - új fejlesztés;
    • TU- adott kijelölést csak az M-sorozatú motorokban van feltüntetve, és jelentős frissítést jelez, például egyről dupla VANOS-ra;
  • vagy típusvizsgálati követelmény (új típusvizsgálatokat igénylő változtatások):
    • A - szabványos;
    • B-Z - szükség szerint, például ROZ 87;
• műszaki változat a BMW motorokban való jelöléshez, kivéve az M sorozatú motorokat, és felváltja a korábbi TU utótagot:

A BMW a hazai gyártáshoz és felhasználáshoz is eltérő számozási rendszerrel rendelkezik. Ez a hengerblokk oldalára bélyegzett kód, amelyet a BMW összeszerelő üzemében és egyéb szervizelés során használnak, amikor a motor tényleges azonosítójáról van szó. A legtöbb esetben ezt a kódot a vezetőoldali blokk lapos részére alkalmazzák.

Például "30 6T 2 04N", ahol:

• 30 - a motor mérete 3,0 liter;
• 6 - hathengeres motor;
• T - motortípus, ebben az esetben egy turbinával ellátott hajtómű;
• 2 - differenciálódási index;
• 04 - revíziószám, jelen esetben a 4.;
• N - új motor;

A jelölés a régebbi modelleken is megtalálható, például - 408S1, ahol:

• 40 - motor űrtartalma 4,0 liter;
• 8 - hengerek száma;

www.bimmerfest.ru

BMW motorok – Vevői útmutató

NÁL NÉL ezt a felülvizsgálatot bemutatja az elmúlt 15 éve használt BMW benzin- és dízelmotorokat. A bajor cég hatalmas erőforrás-kínálata miatt nem tudunk minden motort és azok opcióit lefedni. Ennek ellenére részletesen foglalkozunk a leghíresebb és legnépszerűbb motorokkal.

A BMW a világ egyik vezető gyártója, amely a legmodernebb és legfejlettebb hajtásláncokat kínálja a piacon. Ezért fel kell készülnie a nagy karbantartási és javítási számlákra. Nem kell messzire keresni a példákat – sok tulajdonos számára meglepő, hogy rendszeresen cserélni kell a vezérműlánc-hajtást modern motorok BMW A lánc és a feszítő általában 200-300 ezer km-ről gondoskodik. Ez zajt kelt, és a motor egyenetlenül jár. A vezérműlánc cseréjéhez körülbelül 20-30 ezer rubelt kell készíteni. A régi másolatok esetében nehézségek merülnek fel a nagyjavítás során - a hengerbetétek gyártásához felhasznált anyagok nem teszik lehetővé azok helyreállítását.

Az, hogy egy használt BMW vásárlása után milyen kiadások várnak Önre, az autó állapotától és a motorháztető alatti motor kivitelétől függ. Áttekintésünk minden bizonnyal segít a helyes választásban.

Benzinmotorok

1.8i N42, 2.0i N46

Rövid leírás:

Légköri

4 hengeres

16 szelep

Többpontos üzemanyag-befecskendezés (portos)

A 2001-től 2007-ig gyártott N42-es és N46-os motorok elsősorban az E46-os triónak és az arra épülő Compact változatnak köszönhetően a legnépszerűbb négyhengeres BMW-alkatrészek közé tartoznak az utángyártott piacon. Ezek a motorok a kezdeti gyártási időszak "egyes" E87-esében és a "hármas" E90-ben találhatók. Úgy tartják, hogy a 4 hengeres motorral szerelt BMW nem igazi BMW. De őszintén szólva, ezek a kis motorok egyediek. technikai remekművek. Mindkettő vezérműlánc-hajtással van felszerelve, mindkettő rendelkezik a Double VANOS rendszerrel - a szívó- és kipufogószelepek szelepvezérlésének beállítására szolgáló rendszerrel, valamint a Valvetronic rendszerrel - eredeti megoldás az emelési magasság zökkenőmentes megváltoztatására szívószelepek, felváltva a fojtószelep szokásos működését.

A Valvetronic rendszer fő előnye a lényegesen alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás (átlagosan 1,5 l/100 km) a hagyományos motorokhoz képest.

Érdekes módon az N42 és N46 motorok tökéletesen érzékelik a cseppfolyósított gázzal való munkavégzésre való átállást. A lényeg az LPG megfelelő megválasztása és szakszerű telepítése.

A jól karbantartott 4 hengeres motorok kevés karbantartást igényelnek. Ha olyan példányt vett át, amelynek valódi futásteljesítménye kevesebb, mint 200 000 km, akkor elégedett lesz a választásával.

LPG miatti hibák

Annak ellenére, hogy a motorok következmények nélkül érzékelik a cseppfolyósított gázüzemre való átállást, a kiválasztás és a telepítés szakszerűtlen megközelítése szomorú következményekkel jár. A Valvetronic nem tolerálja az amatőrséget, ami a hengerfej sérülését és a szelepülések megégését okozza. LPG-s autó vásárlása előtt meg kell látogatnia az autószervizt, és ellenőriznie kell a motor állapotát.

Műszaki adatok 1.8i N42, 2.0i N46

Alkalmazás:

BMW 1-es sorozat E87 2003.11.- 2007.11

BMW 3-as sorozat E46

BMW 3-as sorozat E90 2005.11.-2008.11

Értékelés: ☆☆☆☆☆

Nagyon sikeres motor - azon kevés BMW egyike, amely alkalmas az átlagos autórajongó szerények számára pénzügyi lehetőségeket.

Alternatív

Az N42-es és N46-os motorok alternatívája az M47-es dízel, de nem könnyű jó állapotban találni.

1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Rövid leírás:

Légköri

4 hengeres

16 szelep

Többpontos üzemanyag-befecskendezés (közvetlen)

Kompakt és középkategóriás modellek

2006-ban és 2007-ben kezdődött a BMW szerelmeseinek új kor. Ekkor frissítette a német gyártó a motorok sorát teljesen új motorok bevezetésével. Az egyik két módosított motor: egy 1,6 literes, 122 LE-vel. - N43 B16 és 2 literes 143 és 170 LE teljesítménnyel (N43 B20). Mindkét motor közvetlen üzemanyag-befecskendezést kapott. Ez alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást jelent karbantartás mellett nagy teljesítményű. Másrészt ez az esetleges javítások magasabb költségét és az LPG telepítésének bonyolultságát jelenti.

Működés és tipikus hibák

Az N43 sorozatú motorok a legmegbízhatóbbak között vannak modern motorok BMW. Ideálisak azok számára, akik a BMW E90-et nézik, és általában nem tesznek meg sok kilométert egy évben. De még mindig előfordulnak problémák.

Vannak esetek idő előtti kopás vezérműláncok. A probléma elsősorban a 2009 előtt összeszerelt autókat érinti.

egyenetlen munka

A gyújtásrendszer meghibásodása a tekercsek meghibásodása miatt. A tüneteket a motor meghibásodásjelzőjének világítása kíséri.

Üzemanyag-szivattyú meghibásodás

Ez a hiba gyakran aggasztja a 6 hengeres motorokat, amelyeket az alábbiakban ismertetünk. De néha előfordul, hogy az üzemanyag-szivattyú meghibásodása a 4 hengeres motorok korábbi eseteiben fordul elő. A figyelmeztető tünetek az indítási problémák és a tapadás hiánya a felső fordulatszám-tartományban.

Műszaki adatok 1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Alkalmazás

Az N43 sorozatú motorokat minden kis- és középkategóriás BMW modellben használták. Az 1,6 literes motort a Miniben és a Peugeot-ban is használták.

BMW 1-es sorozat E87: 2006.09.2012

BMW 1-es sorozat F20: 2010.11-től

BMW 3-as sorozat E90: 2006.02.-2011.12

BMW 3-as sorozat F30: 2011.10-től

Mini: 2006.10-től

Peugeot 207: 2006.02-2012.03

Peugeot 208: 2012.03-tól

Peugeot 308: 2007.09-től

Értékelés: ☆☆☆

Ha valaki ezt a motort tervezi szerelni gázberendezés, akkor érdemesebb a régebbi N42 és N46 motorokra figyelni. Egyébként nagyon jó választás.

Alternatív

Közvetlen alternatíva ezt a motort 4 hengeres dízel N47 lehetne.

2.0i - 2.8i M52

Rövid leírás:

Légköri

6 hengeres

24 szelep

Közép-, felső- és sportmodellek

Az M52 család motorjai 1994-ben debütáltak a BMW 3 sorozatú E36 autókon. M52 - további fejlődés megbízható és erős M50. A fő különbség az alumínium blokk használata, amely közel 20 kg-mal csökkentette a súlyt. Könnyű hajtókarokkal, láncfeszítővel és kipufogócső az új motor közel 30 kg-mal lett könnyebb elődjénél.

Az M52 motorcsaládot 2,0, 2,5 és 2,8 literes üzemi térfogatú motorok képviselik, amelyek teljesítménye 150, 170 és 193 LE. illetőleg. S52 243 LE-vel 3,2 literes, az M3-asra szerelve és piacra szánták Észak Amerika, szorosan kapcsolódik az M52-höz.

1998-ban jelent meg évjárat bmw 3 sorozatú E46, egy frissített M52TU motor jelent meg. A szívó- és kipufogószelepekhez változó szelep-időzítésű rendszer jellemzi (Double Vanos rendszer). Az első motorokban a szelepvezérlést csak a szívótengelyen változtatták meg. A motor teljesítménye nem változott, de a teljesítmény alacsony és közepes fordulatszámon javult.

Működés és tipikus hibák

Az M52 család motorjai a műfaj klasszikusai. Jó hírnévnek örvend, mivel tartós és megbízható, de nem tűri a kemény használatot és a gondatlan karbantartást.

A hengerfej tömítés meghibásodása és repedések a hengerfejben

A soros hathengeres motorok érzékenyek a túlmelegedésre: a hosszú fej szétrepedhet. NÁL NÉL legjobb esetáttörni hengerfej tömítés. A gondok hozzájárulnak gyakori problémák hűtőrendszer szivattyúval és hűtőventilátor hajtással. A túlmelegedés tüneteinek figyelmen kívül hagyása katasztrofális eredményhez vezethet, amikor a javítás leghatékonyabb és legköltséghatékonyabb módja egy másik működőképes motor vásárlása.

A vezérműtengely helyzetérzékelő hibás működése

A hiba a motor egyenetlen működésében és a motor lassú letekercselésében nyilvánul meg felmelegedés után. A meghibásodást nehéz indítás is kísérheti – sokáig kell forgatni az önindítót. Az olcsó analógok kevesebb, mint 1500 rubelbe kerülnek, a Siemens termékek drágábbak - körülbelül 3000 rubel. A csere még egy nem szakképzett szerelőnek sem nehéz.

Magas olajfogyasztás

Idős korban a legtöbb motorelem kopásának mértéke megnő. Az olajfogyasztáshoz jelentős mértékben hozzájárulnak a kimerült szelepszár tömítések.

Gyújtótekercsek

Egy tekercs az M52 motorhoz körülbelül 2000 rubel.

Alkalmazás

Az M52 család motorjait mind a 3-as és a Z3-as kisautókban, mind a BMW 7-es sorozat zászlóshajójában telepítették.

BMW 3-as sorozat E36: ​​1994.04-2000.08

BMW 7-es sorozat E38: 1995.08.-2001.11

BMW 5-ös sorozat E39: 1995.11.-2000.09

BMW Z3: 1997.04-2003.01

BMW 3-as sorozat E46: 1998.02.-2002.05

Értékelés: ☆☆☆☆

Elvileg az M52-es motorok mindegyike megérdemli az ajánlásokat. A motor 2,8 literes változatára van a legnagyobb kereslet. A legmegbízhatóbbnak tekinthető, és garantálja a működéssel kapcsolatos elégedettséget. Ápolt példányt találni azonban napról napra egyre nehezebb.

Alternatív

A régebbi generációs modellek, különösen a BMW 3 E36 sorozat esetében választhatja az M50-et.

2,2, 2,5 és 3,0 M54

Rövid leírás:

Légköri

6 hengeres

24 szelep

Többpontos üzemanyag-befecskendezés

Az M54 sorozat benzinmotorjai az egyik legjobbak soros hatosok BMW Sok bajor modell motorháztetője alá kerültek.

Az R6 M54 2000-ben debütált három változatban: 2.2, 2.5 és 3.0. Minden változat változó szelepvezérlésű rendszert kapott a szívó- és kipufogószelepekhez (Double Vanos).

A tulajdonosok nem csak a motorok kellemes hangját és jó teljesítményét (különösen a 2.5 és 3.0), hanem a megbízhatóságot is dicsérik. Azonban ne számíts Üzemanyag gazdaság.

Az M54-es motor 2007-ben eltűnt a javaslatok listájáról, ezzel együtt BMW kabrió E46.

Működés és tipikus hibák

A súlyos meghibásodások ritkán fordulnak elő, és leggyakrabban nagyon magas futásteljesítmény, gondatlanság miatt fordulnak elő Karbantartásés szakszerűtlen javítások.

Az egyetlen probléma a túl magas olajfogyasztás. Veszteségek keletkeznek az olajpazarlás és az olajleválasztó speciális kialakítása miatt, ami a forgattyúház szellőzőszelepének eltömődéséhez vezet. Ennek eredményeként növekszik túlnyomás a motorban, ami még nagyobb olajveszteséghez járul hozzá.

Alkalmazás

BMW 5-ös sorozat E60

BMW X3 E83 sorozat: 2.5 (2004-2006) és 3.0 (2003-2006)

BMW X5 E53 sorozat

Értékelés: ☆☆☆☆

Az M54-et nagy szilárdság és tartósság jellemzi. Az egyszerű felépítés és a nagy népszerűség garantálja az ésszerű javítási költségeket. A lényeg az, hogy elkerüljük a nagy futásteljesítményű eseteket.

Rövid leírás:

Légköri

6 hengeres

24 szelep

Többpontos üzemanyag-befecskendezés

Közép-, felső osztályú, SUV-ok és sportmodellek

Az N52 motorcsalád 2004-ben debütált a BMW 630i E63 3 literes motorjával. 2005-ben a módosítása 2,5 literes üzemi térfogattal jelent meg. A súlymegtakarítás érdekében a motorblokk alumínium-magnézium ötvözetből készül. Itt is használatos a Valvetronic szeleplöket-szabályozó rendszer és a Double Vanos szelepvezérlés. A 2011-ben lecserélt motor az N52 közvetlen utódja, de turbófeltöltővel és 4 hengeres - tipikus példa létszámleépítés.

Működés és tipikus hibák

A hidraulikus emelők zaja

A probléma elsősorban a gyártás kezdeti szakaszában - 2008 novembere előtt - gyártott motorokat érinti. A későbbi motorok újratervezett hengerfejet kaptak.

A hűtőfolyadék szivattyú meghibásodása

Meghibásodások vannak a hűtőrendszer elektromos szivattyújának működésében, ami súlyos következményekkel jár. A csere költsége körülbelül 15 000 rubel.

Alkalmazás

BMW 1-es sorozat E87: 2005.03-2011.09

BMW 3-as sorozat E90: 2005.01.-2011.12

BMW 5-ös sorozat E60: 2005.07.-2010.03

BMW 6-os sorozat E63: 2004.04-2007.07

BMW 7-es sorozat E65: 2005.03-2008.03

BMW X1 E84: 2009.10.-2010.10

BMW X3 E83: 2009-09-2011

BMW X5 E70: 2007.02-2010.03

Értékelés: ☆☆☆

A szelepek löketének zökkenőmentes megváltoztatására szolgáló rendszer használata jelentősen csökkentheti az üzemanyag-fogyasztást. A nagy teljesítmény és a kiváló hangzás a BMW hathengeres motorjainak további előnyei.

Alternatív

Kicsit régebbi M54 2000-2006 gyártás.

Dízel motorok

Rövid leírás:

Turbófeltöltés

4 hengeres

16 szelep

Common rail befecskendező rendszer

Az M47 kódjelzésű erőforrás egy 2 literes dízelmotor, amelyet 1998 és 2007 között használtak. Érdekes, hogy a 2 literes dízelmotorok két generációja rejtőzik az M47 kód alatt: az első generáció - 2003-ig 1951 cm3 üzemi térfogattal, 2001 óta pedig egy új generáció 1995 cm3 üzemi térfogattal. Az első M47-es nagynyomású üzemanyag-szivattyúval, a második pedig Bosch Common Rail befecskendező rendszerrel volt felszerelve.

A 2 literes M47 megtalálható mind a „18”-as, például a BMW 318d, mind a „20” jelzésű modellekben, például a BMW 320d-ben. Azonos munkatérfogat mellett felszereltségben és fejlett teljesítményben különböznek. Az M47 1951 cm3-t az angol Rover is használta ben Terepjáró Freelander, MG ZT és Rover 75.

A kapacitás növekedésével együtt a motor kiegyenlítő tengelyeket kapott. A turbófeltöltő a vákuumvezérlés helyett pontosabb elektromosat kapott. A változtatható szívócső geometriájának köszönhetően jó nyomatékgörbét kaptunk: a szárnyak a motor fordulatszámától függően szabályozzák a légáramlást. Az M47 minden változata vezérműlánc-hajtással rendelkezik, és ebben a motorsorozatban az N47-es vevővel ellentétben könnyen hozzáférhető helyen - a motor elé - helyezik el. Minden M47-es kettős tömegű lendkerékkel rendelkezik, a legújabb példányok pedig DPF szűrővel szerelhetők fel.

Működés és tipikus hibák

Az M47 motor műszakilag fejlett, és néha nehézségeket okoz a szerelőknek a helyes következtetések levonásával a diagnózis során. Az N47 utódjához képest azonban kevésbé problémásnak és többnek kell tekinteni sikeres motor. 143 LE teljesítményű változatok kiváló teljesítményt nyújtanak, ugyanakkor meglehetősen gazdaságosak. Például egy 163 lóerős 320d átlagosan körülbelül 6,6 l / 100 km-t fogyaszt.

A szívócsatorna csappantyúinak megsemmisülése

Ez sok BMW dízelmotor tipikus meghibásodása, beleértve a hathengereseket is. A szívócső geometriájának megváltoztatásáért felelős lengéscsillapítók meglazulhatnak és leszállhatnak a tengelyekről, és közvetlenül a motorba ütközhetnek. Ez a hengerfej (az égésterek megsemmisülése), a turbófeltöltő és néha a dugattyúk károsodásához vezet.

idő előtti kilépés turbófeltöltő meghibásodás

A hosszabb olajcsere-időket gyakran okolják a turbófeltöltő alacsony élettartamáért. Élettartamának meghosszabbítása érdekében célszerű lerövidíteni az előírt olajcsere intervallumokat. Mivel a turbófeltöltő elektromos vezérlésű, nem minden turbinagyártó tudja megfelelően beállítani azt javítás után. Ez azonban technikailag lehetséges.

Szíjtárcsa kopás

A motorból származó gyanús kopogás forrása gyakran egy leváló lengéscsillapító tárcsa, amely a meghajtásért felelős. Néha azonban a motor másik oldalán elhelyezkedő kettős tömegű lendkerék hasonló zajt ad.

Alkalmazás

A nagy teljesítménytartományra való tekintettel az M47 sorozatú motort szerelték be kompakt bmw 1-es sorozat, X3 crossover és még a BMW 5-ös sorozatban is.

BMW 120d E87: 2003.11.-2007.03

BMW 320d E46: 1998.04-2005.02

BMW 320d E90: 2005.01-2007.03

BMW 520d E39: 2000.02-2003.06

BMW 520d E60: 2005.07.-2010.03

BMW X3 E83: 2004.10.-2006.12

föld Rover Freelander: 11.2001-10.2006

MG ZT: 2001-2005

Rover 75: 1999.02.-2005.05

Értékelés: ☆☆☆

Korának hasonló turbódízelei közül az M47 jeleskedett műszakilag és teljesítményben is. Ez egy nagyon sikeres motor, bár nem szabad számolnia az olcsó üzemeltetési költségekkel. Neki van egész sor műszaki megoldásokat igényel magas költségek szolgáltatásért. A motor azonban nem nevezhető túl problémásnak.

Alternatív

A BMW dízelmotorok közül elvileg nagy választék nem, kivéve talán a 2 literes M47-est. A többi motor sokkal erősebb.

Rövid leírás:

Turbófeltöltés

4 hengeres

16 szelep

Common rail befecskendező rendszer

Kompakt, középkategóriás és SUV modellek

2007 márciusában a BMW piacra dobta a kétliteres N47-es dízelmotorok új generációját. A motor kialakítása alapvetően megváltozott: a hengerblokk alumíniumötvözetből készült, amivel 17 kg-ot spóroltak meg, az időzítő hajtást a motor elejéről hátulra - a lendkerékre - helyezték át. A sorozat legtöbb motorját fékenergia-visszanyerő rendszerrel, az úgynevezett Efficient Dynamics rendszerrel szerelték fel.

Minden N47 sorozatú motor 163 LE-től 1800-2000 bar üzemi nyomású piezoelektromos Common Rail befecskendező rendszerrel rendelkeznek. A gyengébb motorok 1600 bar üzemi nyomású elektromágneses fúvókákkal vannak felszerelve. Mivel az új motor nyomatéka nagyobb, mint az M47-esnek, a főtengelyt meg kellett erősíteni. Nagyon érdekes változatok 204-218 LE teljesítménnyel, amelyeket két turbófeltöltővel egymás után erősítenek különféle méretek. Ez a legerősebb 2 literes turbódízel a világon. 2013-ban megjelent az N47 1598 cm3-es munkatérfogattal, csökkentett menetemelkedéssel és hengerátmérővel, valamint eltérő blokkkialakítással. 14d jelölést kapott, teljesítménye 95 LE.

Működés és tipikus hibák

A Diesel N47 a teljesítménye miatt nagyon gazdaságos motor. A teljesítmény, a minimális vibráció és a kellemes hangzás magas pontszámot érdemel. Az alacsony fordulatszámtól elérhető erőteljes nyomaték azt jelenti, hogy még a nagy és nehéz járművek, például az 520d és az X3 sem tapasztalnak problémát a dinamikával. Az 1600 kg feletti BMW 520d F10 átlagosan megelégszik valamivel több mint 7 l/100 km-rel, ami nagyon jó eredmény. Az N47 üzemanyag-fogyasztás szempontjából gazdaságosabb, mint elődje, az M47.

Az időzítés tökéletlensége

A karbantartás szempontjából kényelmetlen helyen található vezérműlánc-hajtás rendkívül megbízhatatlannak bizonyult. A rossz minőségű alsó lánckerék hamar kikopta a fogakat, ami láncsérüléshez vezetett. A kopott alkatrészekből származó zaj 60 000 km után jelentkezhet. Extrém esetben a lánc megugrása vagy eltörése történt. Elméletileg a gyártó 2010-ben megoldotta a problémát, de a pozitív eredmény elérésével kapcsolatos vélemények ellentmondásosak. Vannak esetek, amikor a vezérműlánc garanciális cseréje után a riasztó zaj újra megjelent - körülbelül 150 000 km után.

szívócsatorna csappantyúk

A probléma hasonló az M47-eshez: a csappantyúk meglazulnak, kirepülnek és beleesnek a motorba, károsítva a motort és a turbófeltöltőt.

Piezoelektromos fúvókák

Nagy teljesítményű motorokban használják. Az ilyen típusú fúvókákat nem lehet helyreállítani, ezért meghibásodás esetén a tulajdonosnak magas költségekkel kell szembenéznie. Normál üzemi körülmények között a fúvókák magabiztosan haladnak meg több mint 200 000 km-t.

Alkalmazás

2007 márciusa óta a motor fokozatosan felváltotta elődjét. NÁL NÉL új verzió"öt" 2 literes biturbó váltotta fel a 6 hengeres dízel 525d-t.

BMW 1-es sorozat E81: 2007.03-2012.09

BMW 1-es sorozat F20: 2010.11-től

BMW 3-as sorozat E90: 2007.03-2011.12

BMW 3-as sorozat F30: 2011.10-től

BMW 5-ös sorozat E60: 2007.09-2010.03

BMW 5-ös sorozat F10: 2010.03.-tól

BMW X1 E84: 2009.10.-től

BMW X3 E83: 2007.09-2010.08

BMW X3 F25: 2010.09.-től

Értékelés: ☆☆

Az N47 a világ legfejlettebb 2 literes dízelmotorja. A progresszív megoldásoknak köszönhetően nagy teljesítmény és alacsony üzemanyag-fogyasztás érhető el. De másrészt a dízel túl bonyolult és drága a karbantartása.

Alternatív

M47 motor javított hiányosságokkal.

Rövid leírás:

6 hengeres

24 szelep

Common rail befecskendező rendszer

Turbó vagy biturbó

Középosztálybeli és magasabb modellek, valamint SUV-k

Az M57 motorcsalád közös nyomócsöves befecskendező rendszerrel 1998-ban debütált, i.e. kevesebb mint egy évvel az első CR rendszerrel rendelkező dízelmotor bevezetése után marhavagon Alfa Romeo 156. A BMW dízel kategóriájában számos év motorja díjat kapott. Más gyártók is használták ezt az erőforrást: az M57D25 2,5 literes változata az Opel Omegába, egy erősebb változata pedig a Range Roverbe került.

Az M57 jelzésű dízel öntvényes öntöttvas blokk, 6 henger egy sorban és egy alumínium fej, két felső vezérműtengellyel. Az áramellátást nagynyomású szivattyú, üzemanyag-elosztócső és fúvókák biztosítják - a gyártás évétől függően elektromágneses vagy piezoelektromos.

A gyártási folyamat során többször változott a kialakítása: a későbbi, M57N és M57N2 jelzésű modellekben a vezérműlánc csak az egyik vezérműtengelyt hajtja meg, és a nyomaték a másik vezérműtengelyen keresztül jut el. sebességváltó reduktor. A módosításokat is szekvenciálisan vezették be elektromos vezérlés turbinalapátok, új generációs közös nyomócsöves befecskendező rendszer magasabb üzemi nyomással és részecskeszűrővel. Az M57TU2D30 csúcsverzió két turbófeltöltővel és 286 LE-vel rendelkezik.

Működés és tipikus hibák

Az M57-es motor első változatai nem öltek meg. Vannak esetek, amikor egy BMW 5-ös sorozat ezzel a motorral 1 000 000 km-t tett meg nagyjavítás nélkül.

csappantyúk a szívócsőben

Több erőteljes változatok Az M57 motorok a szívócső hosszának megváltoztatására szolgáló rendszerrel vannak felszerelve. A lengéscsillapítók gyengülése és "fenekelése" az M57 leggyakoribb betegsége. Egy tapasztalt szerelő fül alapján állapítja meg a hiba jelenlétét. Sokan a lengéscsillapítók eltávolításához folyamodnak, de ez nem ajánlott. Nem teljesen helytálló az a többség uralkodó véleménye, hogy a redőnyök eltávolítása után a motor ugyanúgy működik. A motor rosszabbul reagál a gázra az alacsonyabb fordulatszám tartományban. A csappantyúk helyreállításának költsége 5000 rubel és több.

M57N szíjtárcsa sérülés

Az N indexű motor továbbfejlesztett változatában a rászerelt hajtótárcsa fel van szerelve főtengely. Ez károsíthatja az egységeket, például a légkondicionáló kompresszorát.

Common rail üzemanyag-befecskendezők

A motor korai változataiban tartósak voltak, de később, körülbelül 2003-tól az erőforrás jelentősen csökkent, és valamivel több mint 100 000 km-t tett ki. A régebbi verziókban a Bosch mágneses befecskendezőket utángyártják. Későbbiekben, főleg biturbóban, csak csere. A darabonként 12 000 rubel ára meglehetősen ésszerű, különösen azért, mert egy drága és tekintélyes márka.

Szívócső szakadás

Csak a legelső tételek motorjaiban találkoztunk.

Alkalmazás

Az M57 motort hosszirányban elöl szerelik fel, és a nyomatékot továbbítják hátsó kerekek vagy két tengely az xDrive változatokban, ahol az első kerekek a hajtótengelyen keresztül kapják meg a szükséges tapadást.

BMW 3-as sorozat E46: 1999.10-2005.02

BMW 3-as sorozat E90: 2005.09.-2011.12

BMW 5-ös sorozat E39: 1998.08-2003.06

BMW 5-ös sorozat E60: 2003.07-2010.03

BMW 5-ös sorozat F10: 2010.03.-tól

BMW 7-es sorozat E38: 1998.08-2001.11

BMW 7-es sorozat E65: 2002.10-2008.06

BMW 7-es sorozat F01: 2008.06.-tól

BMW X3 E83: 2004.01.-2010.09

BMW X5 E53: 2001.05-2007.02

BMW X5 E70: 2007.02.-tól

BMW 5 GT: 2009.10-től

Opel Omega B: 2001.09.-2003.07

Hatótávolság Rover Sport: 2009.09.-től

Range Rover: 2002.03-2012.08

Értékelés: ☆☆☆☆☆

Mindegyik motornak megvannak a maga hátrányai, de az M57-ben ezek nem túl jelentősek, és a meghibásodások már fejlesztésük kezdetén észlelhetők és kiküszöbölhetők. Hathengeres BMW dízel garantálja a sportos dinamikát ésszerű üzemanyag-fogyasztás mellett. Hogyan régebbi motor annál megbízhatóbb. Ajánlott változatok 184 és 218 LE

Alternatív

A szívó 3,0 literes benzinmotor is kiváló dinamikus jellemzők, kivételesen megbízható, de 15%-kal több üzemanyagot fogyaszt.

Rövid leírás:

6 hengeres

24 szelep

Common rail befecskendező rendszer

Turbo, biturbo vagy triturbo

Csúcskategóriás modellek és SUV-k

A fejlett N57-es motor 2008-ban debütált. Az új betűjelölés teljes mértékben indokolt, mivel a tápegységet teljesen a nulláról fejlesztették. A blokkja alumíniumból készült, ami valószínűleg befolyásolja a tartósságát a jövőben. A közös nyomócsöves befecskendező rendszer 2000 bar nyomásig működik. Az N57 az első sorozatgyártású, háromszoros kompresszoros motor: a motornak ez a 381 LE-s változata az N57S nevet kapta. Egy ilyen feltöltött biturbó motor után senkit nem fog meglepni. Az N57 motorokat gyakran kombinálják összkerékhajtással. Csak egy 8 sebességes "automata" van beépítve egy pár motorba. Minden N57-ben van részecskeszűrő.

Működés és tipikus hibák

lánczörgő

Ez a probléma egyre akutabb, a BMW a garancia utáni időszakban nem állja a költségeket. Az olajcserék közötti hosszú időközök hátrányosan befolyásolják a feszítő és a lánc állapotát.

A korom megjelenése

A tulajdonosok jelentése szerint az N57-es motor hajlamos a szénlerakódásokra a szívócsatornákban. Egyes esetekben már 70-80 ezer kilométernél szét kellett szerelni a motort a tisztításhoz.

Alkalmazás

Az alumínium N57-esek fokozatosan felváltják a régi M57-eseket. A motort nem használják más márkájú autókban.

BMW 3-as sorozat E90: 2010.01.-től

BMW 3-as sorozat F30: 2011.10-től

BMW 5-ös sorozat F10: 2010.03.-tól r.

BMW 5 GT: 2010.07.-től

BMW 7-es sorozat F01: 2008.10-től

BMW 4-es sorozat: 2013.09.-től

BMW 6-os sorozat: 2010.11-től

BMW X3 F25: 2010.09.-től

BMW X5 E70: 2010.09.-től

BMW X6: 2010.09.-től

Értékelés: ☆☆☆

Az N57 nem egy olyan motor, amelyen pénzt lehet spórolni. Nagy teljesítményű, de egy vagyonba kerül a fenntartása.

Alternatív

Ilyen jellemzőket csak az N63-as jelzésű 4.4 Turbo V8 motor biztosít.

Következtetés

Általános szabály a motorokra BMW egyszerű: minden motor, mind a benzines, mind a dízelmotor meglehetősen strapabíró, és viszonylag kevés gyenge pontja van. Ha azonban meghibásodás lép fel, akkor fel kell készülni az elhárításának magas költségeire. Kerülje az olcsó, kétes múltú autó vásárlását. Az ilyen megtakarítások gyorsan oldalra mennek. A rendszeres ellenőrzéseket sem szabad elhanyagolni. műszaki állapot motor.

vvm-auto.ru

Motor BMW N57 (N57D30) | Problémák, különbségek és források

Termelés	Steyr üzem
Motor márka	N57
Kiadási évek	2008-jelenleg
Blokk anyag	alumínium
motor típusa	dízel
Konfiguráció	Sorban
Hengerek száma	6
Szelepek hengerenként	4
Dugattyúlöket, mm	90
Henger átmérő, mm	84
Tömörítési arány	16.5
Motortérfogat, cc	2993
Motor teljesítmény, LE / fordulat / perc	204/4000 245/4000 258/4000 306/4400 313/4400
Nyomaték, Nm/rpm	450/1750-2500 540/1750-3000 560/1500-3000 600/1500-2500 630/1500-2500
Környezetvédelmi előírások	5 euró 6 euró
Turbófeltöltő	Garrett GTB2260VK Garrett GTB2056VZK BorgWarner K26 + BV40 2x BorgWarner BV45 + B2
Motor tömeg, kg	-
Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km (530d F10-hez) - város - autópálya - vegyes.	4.95.4
Olajfogyasztás, g/1000 km	700-ig
Motorolaj	5W-30 5W-40
Mennyi olaj van a motorban, l	6,5 x 7,2 (N57S)
Olajcsere megtörtént, km	7000-8000
A motor üzemi hőmérséklete, jégeső.	-
Motor erőforrás, ezer km - üzem szerint - a gyakorlatban	-300+
Tuning, HP - potenciális - erőforrás veszteség nélkül	300+-
A motor be volt szerelve	F10BMW 640d

A 2008-as évet egy újabb soros, hathengeres N57-es turbódízel megjelenése jellemezte, aminek a mindenki kedvenc BMW M57-ét kellett volna felváltania. Az új motor zárt alumínium hengerblokkot használt öntöttvas bélésekkel és 91 mm-es hengerosztással, a blokk belsejében kovácsolt főtengely található, 90 mm-es dugattyúlökettel, 84 mm-es hengerátmérővel, 47 mm-es dugattyúmagassággal. Ennek eredményeként 3 liter üzemi térfogatunk van.

A blokkot alumínium hengerfejjel borították, ami valamivel alacsonyabb, mint az M57-es elődé. A fej ikertengelyes, hengerenként 4 szelep, szívószelepek 27,2 mm, kipufogó szelepek 24,6 mm, szelepszár átmérője 5 mm A gyalogosok biztonsága és a motor és a motorháztető közötti távolság növelése érdekében az időzítő hajtást áthelyezték a motor hátulja. Az N57 vezérműlánca egysoros, és hosszabb ideig tart, mint a 4 hengeres N47-en. A lánc erőforrás meghaladja a 200 ezer km-t. Az N57 3. verziójú common rail befecskendező rendszert használ, CP 4.2 befecskendező szivattyút és természetesen beépített turbófeltöltőt intercoolerrel. A turbina itt egy Garrett GTB2260VK változó geometriájú, amely 1,65 bar-ra fújódik fel.

Ez a motor megfelel az Euro-5 környezetvédelmi szabványoknak.

Az M57-hez hasonlóan örvénylő csappantyús szívócsonkot és EGR kipufogógáz-visszavezető rendszert használ. A motort Bosch DDE7.3 ECU vezérli.

2009 szeptemberében kerültek forgalomba az N57 TOP motorral szerelt BMW 740d autók. Módosított kipufogóval, piezo befecskendezőkkel és kétfokozatú turbófeltöltővel van felszerelve, ahol a második fokozat változó geometriájú turbinával és 2,05 bar töltőnyomással rendelkezik. A turbinák itt a BorgWarner K26 és a BV40. Bosch DDE 7.31 motort hajt.

2011 óta megkezdődött a módosított N57TU dízelmotorok gyártása, amelyek egy kicsit gazdaságosabbak lettek, kissé módosított égéstereket, Garrett GTB2056VZK-t, mágnesszelepes befecskendezőket kaptak, és elkezdték megfelelni az Euro-6 környezetvédelmi szabványoknak. A vezérlőegység itt a Bosch DDE7.41. 2012-ben adták ki csúcsvariáns ebből a sorozatból - N57TU Super vagy N57S, amelyet az N57 TOP alapján fejlesztettek ki. Megerősített hengerblokk, új dugattyúk 16-os kompressziós arányhoz, más főtengely, továbbfejlesztett hengerfej-hűtőrendszer, amelynek szilárdsága is megnőtt. Bemeneti és kipufogószelepek(29,2/26 mm), a vezérműtengelyek nem változtak. Itt egy új rövidfilm is szívórendszer, piezo injektorok és módosított üzemanyagrendszer megnövelt befecskendezési nyomással, és a kipufogó megfelel az Euro-6 szabványoknak. Az N57S Bosch DDE7.31 ECU-t használ. A legfontosabb, ami megkülönbözteti az N57S-t, a háromfokozatú feltöltés: két BorgWarner BV45 és egy B2 turbina található, amelyek 381 LE-t tesznek lehetővé. 4000-4400 ford./percnél és 740 Nm nyomaték 2000-3000 ford./percnél.

Az N57-tel párhuzamosan készült egy rokon 4 hengeres dízel N47, amely az N57 kisebb példánya, és a két henger hiánya mellett elsősorban turbinákban, szívó- és kipufogógázban különbözik.

2015-től az N57-est fokozatosan felváltják az újabb B57-es dízelek.

BMW N57D30 motor módosítások

1. N57D30O0 (2008 - 2014) - a legelső N57-es dízel. Teljesítménye 245 LE. 4000 ford./percnél, forgatónyomaték 540 Nm 1750-3000 ford./percnél. Ezt a motort a BMW 530d F10 és F07, 730d F01, X5 E70 és X6 E71 modellekre rakták. A BMW 325d E90 esetében a nyomaték 520 Nm-re csökkent. 2. N57D30U0 (2010 - 2013) - az N57 leggyengébb módosítása Garrett GTB2260VK turbinával. Motorteljesítmény 204 LE 4000 ford./percnél, forgatónyomaték 450 Nm 1750-2500 ford./percnél. Ez a motor a BMW 325d E90 és 525d F10 modelleken található. Ezt a belső égésű motort egy 4 hengeres N47.3-ra cserélték. N57D30T0 (2009 - 2014) - a legerősebb N57 motor, amely felváltotta az M57TU2 TOP-ot. 306 LE-t fejleszt. 4400 ford./percnél, forgatónyomaték 600 Nm 1500-2500 ford./percnél. N57 TOP-ot raktak a BMW X6 E71, X5 E70 és 740d F01 modellekre. Az 535d F10 és 535d GT F07 járművek teljesítménye 299 LE-re csökkent. N57D30O1 (2011 - jelen) - az N57TU sorozat motorja, amely felváltotta az N57D30O0-t. Teljesítmény 258 LE 4000 ford./percnél, forgatónyomaték 560 Nm 1500-3000 ford./percnél. Van ilyen módosítás a BMW 530d F10 / F07, 730d F01, 330d GT F34, 330d F30, 430d F32, X3 F25, X4 F26, X5 F15 és X6 F16 modelleken. 5. N57D30T1 / N57TU (2011 - jelen) - az N57D30T0 modell cseréje. A teljesítmény elérte a 313 LE-t. 4400 ford./percnél, 630 Nm nyomaték 1500-2500 ford./percnél. Ez a motor örömet okoz a 335d F30, 335d GT F34, 435d F32, 535d F10, 535d GT F07, 640d F13, 740d F01, X3 F25, X4 F26, X5 F15 és X6 F16 tulajdonosainak. 6. N57D30S1 (2012 - jelen) - N57 motor három turbinával, amelyek 381 LE-t tesznek lehetővé. 4000-4400 ford./percnél és 740 Nm nyomaték 2000-3000 ford./percnél. Ilyen motor megtalálható a BMW M550d F10, 750d F01, valamint az X5 F15 / E70, X6 F16 / E71 modellekben M50d jelöléssel.

A BMW N57 motorok problémái és hátrányai

1. Kavargó szárnyak. Az M szériával ellentétben itt nem tudnak berepülni a motorba, viszont képesek annyira kokszolni, hogy leállnak a mozgásuk, aminek következtében az autó egyenetlenül kezd járni és hibákat produkál. Ennek oka az EGR szelep, amelyet időnként tisztítani vagy programozottan eltávolítani kell, mert gyakran már 100 ezer km-nél a kollektor teljesen eltömődhet a kosztól. 2. Zajok, idegen hangok. Ahogy az N47-nél, itt is korán meghibásodik a főtengely lengéscsillapítója (kb. 100 ezer km után), és cserére szorul. 200 ezer km megtétele után a motor hátuljáról egy idegen hang jelzi, hogy figyelni kell a vezérműláncra, esetleg cserére szorul.

A turbina erőforrása normális, és körülbelül 200 ezer km vagy több. Annak érdekében, hogy a motor rendkívül hosszú és problémamentesen működjön, ne késleltesse az olajcserét, és csak kiváló minőségű olajat használjon motorolajok, valamint rendszeresen karbantartja motorját és öntse jó üzemanyag. Ebben az esetben az N57 erőforrás jelentősen meghaladhatja a 300 ezer km-t.

BMW N57 motor tuning

Chip tuning

Az N57 sorozat egy turbinájával (204 LE és 245 LE) rendelkező motor egyszerű változatai egy blokk firmware-rel 300 LE-ig, ejtőcsővel pedig 320 LE-ig hangolhatók. Az N57TU motorok 10-15 LE-t adnak. több. Ezek a legjövedelmezőbb belső égésű motorok a tuningoláshoz. A két turbinás N57-es dízel teljesítménye 360+ LE-re emelhető. firmware és ejtőcső. Az N57TU-val rendelkező modellek körülbelül 380 LE-t tesznek lehetővé. ugyanazzal a készlettel.

A leggonoszabb és legtökéletesebb dízelmotor, az N57S firmware-rel és ejtőcsővel 440 LE-t tud felmutatni. és 840 Nm.

wikimotors.ru

A BMW dízelmotorok története

BMW dízelmotor mechanikus alkatrészei és alkatrészei

Erős alapozás

Ma is a mechanikai alkatrészek és alkatrészek képezik minden dízel elven működő motor alapját. A feladat az üzemanyagban jelenlévő kémiai energia mozgássá alakítása termodinamikai eljárással. Az üzemanyag-levegő keverék elégetése következtében a dugattyú gyorsulást kap. A dugattyúnak ezt az egyenes vonalú fel-le mozgását a forgattyús mechanizmus alakítja át forgó mozgássá. A blokk forgattyúház korlátozza az égésteret, és ebben található a forgattyús mechanizmus is. A hengerfejben a gázcserét kizárólag szelepek és csatornák szabályozzák. A működés fizikai elve nem különbözik a benzinmotorétól. A fő különbség az Otto elven működő benzinmotorhoz képest az égési folyamat. A dízelmotorban az üzemanyagot közvetlenül az égéstérbe fecskendezik (belső keverékképződés). A magas kompressziós arány miatt az üzemanyag-levegő keverék nagyon forró, hőmérséklete eléri a gyulladási hőmérsékletet. Az égés gyújtógyertya (öngyulladás) nélkül indul meg. Rudolf Diesel és motorja Rudolf Diesel 1892-ben szabadalmaztatta első öngyújtású belső égésű motorját. Ezt a nagy, lassan járó motort eredetileg csak álló használatra tervezték. A motor munkaigényes kialakítása, a komplex befecskendező rendszer magas gyártási költséget eredményezett. Az első egyszerű motorok nem voltak túl kényelmesek és nagy sebességű egységek. A kemény égési folyamat (a kopogás miatt) meglehetősen hangossá tette a dízelmotort, különösen hidegen. Egy benzinmotorhoz képest gyenge teljesítménysűrűséggel és dinamikával, ráadásul alacsony literteljesítménnyel rendelkezett. Csak a teherautókon való használat, valamint az anyagok tulajdonságainak és a gyártási folyamatnak számos javítása után volt lehetséges a miniatürizálás. Bár az első dízelmotoros autó már 1936-ban elkészült, a 70-es évekig kellett várni, amíg a dízelmotort elkezdték használni az autóvezetés valódi alapjaként. Az áttörés a 80-as években következett be, amikor végre teljesen kifejlesztették. A dízelmotor a benzin alternatívája lett. Ekkor a BMW a dinamikájának és akusztikájának javítása miatt a sorozatgyártású autómodelljeinél is ezt választotta.

A BMW 1929 óta gyárt autókat, azóta folyamatosan nőnek a motorokkal szemben támasztott követelmények. A BMW mindig is kitűnt innovációival és műszaki részleteivel, amelyekhez a világon páratlanok tartoznak. Ez a hagyomány folytatódik a dízelmotorok területén. A dízelmotorok korszaka az első sorozatgyártású BMW motorral kezdődött 1963-ban.

Először az E28-on mutatták be az M21D24-et az 524td turbófeltöltésével, 2,4 literes lökettérfogattal. Prototípusa az M20-as 6 hengeres benzinmotor volt, teljesítménye 85 kW / 115 LE. Val vel. Ebben az esetben mindkét motort ugyanarra a szállítószalagra lehet szerelni. A dinamikus teljesítmény 180 km/h végsebességgel és 13,5 másodperc alatt 0-ról 100 km/h-ra gyorsulva új mércét állított fel a dízeljárművek dinamikájában akkoriban. Ezért az 524td megkapta a "Sport Diesel" címet.1985 szeptembere óta elkezdték összeszerelni az M21-et, egy atmoszférikus dízelmotort. Ez lehetővé tette egy olcsóbb "alapmotor" kínálatát. Ez a 324d (E30) motorja a legsimább működésű öngyulladós motorként szerzett magának hírnevet. A BMW az első autógyártó, amely elektronikus motorvezérlő rendszert, az úgynevezett Digital Diesel Elektronik (DDE) kínál. Az elektronika gyorsabban és pontosabban állít be, mint a mechanikus vezérlés

• a kipufogórendszer működése
• üzemanyag fogyasztás
• akusztika
• futási minőség

BMW 525tds M51-es motorral

motor A vadonatúj M51D25 motor bemutatása, turbóhűtéses, 105 kW/143 LE teljesítménnyel. s, kategóriája legerősebb dízelmotorjaként debütált. Ezzel egy időben lecserélte az M21-es motort, és kapott egy teljesen új blokkforgattyúházat. A motort 115 lóerős változatban kínálták. Val vel. és 143 l. Val vel. A dugattyú V-alakú fő égésterének köszönhetően teljes terhelés mellett javítható a kipufogógáz-kibocsátás és a füst. Az M41-es motor volt az első 4 hengeres dízelmotor egy BMW autóban. Az M51D25 motor alapján lett kifejlesztve, és 56%-a volt vele közös alkatrésznek, csak az alkatrészek 14%-át kellett újból készíteni. Az újítások között szerepelt például egy üreges öntött vezérműtengely 5 csapágyon, valamint egy hangszigetelt hengerfej. Ezt a motort az E36 sorozat különböző modelljeire telepítették. BMW 320d M47 motorral A BMW által 1998-ban megalkotott M47 közvetlen befecskendezésű motor volt a legerősebb 4 hengeres dízelmotor. 2 liter lökettérfogatból 100 kW lett a csúcsérték, ami addig csak a benzinmotoroknál volt jellemző. Ez 50 kW vagy 68 LE literes teljesítménynek felelt meg. Val vel. A BMW 320d M47 motorral A Motorsport a legjobb bizonyítéka az új dízelmotorok teljesítményének és megbízhatóságának. A BMW pedig történelmi sikert ünnepel a Nürburgringen. A dízelmotoros 320d 1998-ban a motorsport történetében először nyeri meg a 24 órás versenyt. És nem csak azért, mert ritkábban kell tankolni, hanem azért is, mert a BMW-nek vannak a legjobb köridői.

BMW 740d M67 motorral

Az első V8-as dízelmotor, a 4 literes lökettérfogatú M67D40 motor az E38-as modellen mutatkozik be, teljesítménye 175 kW. A világ akkori legerősebb személygépkocsi-dízelmotorja közös nyomócsöves befecskendezéssel és 2 kipufogógáz-turbófeltöltővel bizonyítja a BMW műszaki presztízsét. A motor gömbgrafit szürkevas (GGV) forgattyúházzal, alumínium hengerfejjel és kétrészes olajteknővel rendelkezik. BMW 530 M57 motorral Az M47TU motor második generációs közös nyomócsöves befecskendező rendszerrel és DDE5 vezérlőrendszerrel 110 kW/150 LE teljesítményt ért el. Val vel. Az M51D25 motor további fejlesztése az M57D30 motor, szürke öntöttvas forgattyúházzal, könnyűfém hengerfejjel, hengerenként 4 szeleppel. Az M57 volt a világ első soros 6 hengeres dízelmotorja személygépkocsikhoz, ígéretes common rail befecskendező rendszerrel. Ez az új, kifinomult, elektronikusan vezérelt befecskendező rendszer tökéletesen teljesíti a magas és állandó üzemanyagnyomás követelményét a teljes befecskendezési idő alatt. Az örvénykamrás keverékkel rendelkező motorokhoz képest bármikor észrevehető üzemanyag-fogyasztás csökkenés, nagy menetteljesítmény és extrém körülmények között is hibátlan motorműködés biztosított.

BMW X5 3.0d M57TU TOP motorral

Megkezdődött a legerősebb dízelmotor - M57TU TOP 2 fokozatú turbófeltöltéssel (E60 és E61) gyártása. A 2 fokozatú turbófeltöltéshez 1 kicsi és 1 nagy turbófeltöltőt használnak. Az 535d dízelmotorja 40 kW/54 LE teljesítménnyel rendelkezik. Val vel. nagyobb, mint az 530d azonos lökettérfogatú (3,0 literes) motorja. Teljesítménye 200 kW / 272 LE. Val vel. Az 560 Nm-es maximális nyomaték 2000 ford./percnél érhető el. Ez a kiváló motor nemcsak a dízel autók osztályában hozta meg Luc Alphand győzelmét a Párizs-Dakar Rallyn, hanem az összetettben is a negyedik helyre zárta.

BMW 730d M57TU2 motorral

Az E65 modellben az M57TU2 motor van felszerelve. A teljesítmény és a nyomaték növekedésével együtt a következő műszaki jellemzőket kell megjegyezni:

• kisebb súly az alumínium blokk forgattyúháznak köszönhetően;
• 3. generációs Common-Rail befecskendező rendszer piezo injektorokkal és 1600 bar nyomással;
• megfelel az EURO 4 kibocsátási szabványoknak és a szabványos dízel részecskeszűrőnek;
• Optimalizált elektromos töltőnyomás-szabályozó változtatható turbina geometriájú kipufogó-turbófeltöltőhöz.

BMW 745d M67TU motorral

Ugyanebben a 2005-ben az E65 modell M67-es motorja jelentős frissítésen esett át. Célja a dinamikus teljesítmény észrevehető javulása volt a teljesítmény növelésével és a súly csökkentésével. A teljesítmény 16%-kal nőtt, miközben a motor tömege 14%-kal csökkent, és mindez az üzemanyag-fogyasztás növekedése nélkül.

Ezt többek között az új, könnyű alumínium forgattyúháznak, valamint a lökettérfogat 4,4 literre növelésének köszönhetően sikerült elérni.

A dízelmotorok története

Történelmi tények a BMW világából, a BMW AG története, modellrészlegei és még sok más.