Prémium, friss, német. Úgy tűnik, hogy ez a tökéletes képlet a kényelem, a megbízhatóság és a dinamika számára. Az elsővel és az utolsóval minden rendben. De ami a karbantartási költségeket illeti, a Mercedes-Benz G-sorozat „legfiatalabbja” (vagy inkább annak néhány módosítása) igazi szörnyűnek bizonyult.

A modell történetéből

Sok éven át az egyetlen terepjáró Mercedes az elpusztíthatatlan Gelendwagen maradt, de a 90-es évek végére a cég sokkal kevésbé brutális ML-t készített. Nagyon "belefér" a trendbe, versenyez más luxus "városi SUV-okkal", és a hangsúly a amerikai piac(az USA-ban, Alabamában gyártják) nem akadályozta meg az európai sikert.

Az ML sikere megnyitotta az utat a kínálat további bővítéséhez Mercedes crossoverek. A második generációs ML 2005-ös megjelenése után szinte azonnal megjelent egy kicsit nagyobb és fényűző GL, majd pár évvel később, 2008-ban megjelent mai cikkünk hőse - új Mercedes GLK.

A képen: Mercedes ML

Éppen ellenkezőleg, egy kicsit kisebb volt és egy kicsit egyszerűbb. Kisebb és egyszerűbb, de mégis Mercedes, vagyis nem olcsó az autó. A megjelenés brutális volt - Stuttgartban éppen azokban az években döntöttek úgy, hogy keményebbé teszik a tervezést, és az új W204 (C-osztály), X204 (GLK-osztály) és W212 (E-osztály) rengeteg arcok és szándékos tömegesség.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

A képen: W204 (C-osztály), X204 (GLK-osztály), W212 (E-osztály)

A G-vonalban való elhelyezés ellenére az autó nem nagyon hasonlít egy durva SUV-ra, inkább egy C-osztályú kombira, amelyet a tömeg fölé emeltek és "Gelend alatt" stilizálnak. A recept egyszerű és hatékony, emlékezzen legalább a Foresterre és a Cherokee-ra vagy a legrosszabb versenytársra - a BMW X1-re. A közönség azonban a "junior" nyilvánvaló hiánya ellenére is nagy durranással fogadta az autót benzinmotorokés nem a legkiemelkedőbb terepképesség.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

A képen: Subaru Forester Jeep Cherokee, BMW X1

Ősök és rokonok

Műszakilag az autó közel áll a W204-es sorozat C-osztályához, amire egyértelműen utal a GLK X204 karosszéria-jelölése. Sőt, a modell teljesen felváltotta a "204." karosszérián alapuló kombit az Egyesült Államokban.

Ugyanezen a platformon alapuló SUV örökölte az egységek sorának egy részét, a belső elemeket és még sok mást. De maga a 204-es platform a vállalat számára akkoriban a legfejlettebbek közé tartozott. Íme az M272 sorozat új motorjai, amelyek a tiszteletreméltó M112 sorozatot váltották fel, ill új automata sebességváltó 7G-tronic (más néven 722.9), amelynek nemcsak az automata sebességváltó dinamikáját és hatékonyságát kellett volna kiegyenlítenie a „mechanikával”, hanem felülmúlnia is azokat. És még sok más elektronikus rendszerek segítséget nyújt a vezetőnek, növelve a kényelmet és a biztonságot.

A képen: Mercedes W204

Ami pedig a terepet illeti, akkor a nagyon tisztességes rámpaszögeken és a kis túlnyúlásokon kívül nincs lehetőség - nincs zár, nincs „süllyesztés”. Rá van hangolva off-road ideges kipörgésgátló. Valójában minden igazságos: ez az autó a konfigurátorban nem kombinálja a 20 hüvelykes kerekeket és lefelé váltás„razdatkával” az autót utakra tervezték, bár rosszakra, nem pedig egy mocsár közepén elázott útra.

Felszerelés

A gép opciói több mint szélesek és hagyományosak prémium márkák. Itt és intelligens belső világítás, és elektronikusan vezérelt felfüggesztés, és egy teljes légzsák készlet, és elektromos csomagtérajtó, és még sok más. De az autó az aszketikus belső teret az előzetesen kialakított W204-től örökölte, így az előstílusú GLK belülről nem tűnik olyan elegánsnak, mint kívülről. A Mercedes szabványai szerint az anyagok túl egyszerűek, a design pedig specifikus, teljesen „nem hangulatos”.

A modell off-road arculatát figyelembe véve ezen el lehet hunyni a szemét, főleg, hogy a 2012-es átépítés során jelentősen frissült a belső tér, sokkal gazdagabb és elegánsabb lett. A későbbi gépeken már nem érezhető disszonancia.

A sorozat autóinak menettulajdonságai mindig is a legjobbak voltak, az irányíthatóság teljesen egyszerű, ha pedig a sofőr „átjátssza”, akkor a kötelező stabilizáló rendszer a szolgálatában áll. A menet simasága kiábrándító lehet, itt örökölte az autó a W204-es futómű legrosszabb tulajdonságait, a merevséget és a kényelmetlenséget nagy kerekek használatakor. Azonban számos alváz opció létezik, és nem mindegyik merev. A problémák leggyakrabban a különféle „sportcsomagok” meglétével, ill nagy kerekek normál gumi helyett " " felirattal.

Üzemzavarok és üzemzavarok

Motorok

A modell viszonylag kis kora ellenére nem hagyja pihenni. Sajnos ugyanazok a benzinmotorok (az összes ajánlat 52% -a) az M272 sorozatból, 3 és 3,5 literes lökettérfogattal vannak felszerelve. A modell fiatal kora miatt komoly erőforrás-problémák a vezérműláncokkal (mint a Mercedesnél) szinte soha nem fordulnak elő, de olajszivárgás, kopás szívócsonkés a fázisváltók meghibásodása már lesben állhat egy figyelmetlen vásárlóra.

Az elkövetkező években a legrégebbi autóknál masszívan kell számolnunk ezeknek a motoroknak a korral összefüggő problémáinak tömeges megjelenésével, és itt a javítási költség több százezer rubel lesz. Hadd emlékeztessem azokat, akik nem szeretik követni a linkeket: a hengerek alumínium bevonata nem szereti a szilárd részecskék bejutását, ami kormot, kormot, kormot, szívócsatorna kopószemcséket, vezérmű alkatrészeket és olajiszapot jelent.

Gondosan ellenőrizni kell a szívórendszer tömítettségét, megfelelő munka minden rendszer és a legkisebb túlmelegedés hiánya és időszerű. Akkor a motornak van esélye élni hosszú élet, közömbös kezekben pedig pénzpumpává változhat.

Egy kis plusz érte GLK tulajdonosok az E-osztályhoz képest a motorok teljesítménye lesz. Az újratervezés előtt a háromliteres autók GLK280 indexszel és 231 LE-vel rendelkeztek, 2009 után a teljesítmény változatlan maradt, a típusnév pedig GLK300-ra változott. De ne légy zavarban.

Az előformázott GLK 350 modellek, valamint az átformált „európaiak” és „amerikaiak” teljesítménye 272 LE, de az adaptált Orosz változat A 2012 utáni GLK 300 3,5 literes motorral és 250 LE-vel rendelkezik, ami az adók szempontjából nagyon kényelmes. Míg az autó új, kevesen jönnek zavarba a 45 ezer rubeles adó miatt, de észrevehetően kevesebben vannak, akik öt évnél régebbi, 250 fő feletti kapacitású autót szeretnének vásárolni.

Az M276 motorsorozat (később 3,5 literes motorok, amelyeket 2011 után telepítettek) a hengerblokk eltérő dőlésszögében, a kiegyensúlyozó tengely hiányában különbözik az M272-től, közvetlen befecskendezés valamint a start-stop rendszer megléte. Már a fiatal kor ellenére is vannak problémák az időzítéssel - a 2768 s motorokat vissza kell hívni sorozatszám 2768xx 30 001280-ig és 2769-ig sorozatszámmal 2769xx 30 406602-ig, valamint a munkák között - két hidraulikus feszítő cseréje és a fázisok ellenőrzése. A befecskendező rendszer piezo befecskendezői is sok gondot okoznak, amelyekkel kapcsolatos problémák is aktuálisak az autók nagyon fiatal kora ellenére. Ismét beigazolódik egy egyszerű tény: az új motorok semmivel sem jobbak a régieknél. Főleg ami a benzint illeti, ezek egyre nehezebbé válnak, és évről évre újabb problémák merülnek fel.

Úgy tűnik, hogy dízelmotort kell vennie, mivel a javaslatok majdnem fele dízel. De az a baj, hogy a progresszív OM651 csak egy 2.1-es motor, amit a GLK 200CDI, 220CDI és 250CDI modellekre szereltek fel. Problémamentes csak a nagyon gyenge verzió, és szinte nincs is belőlük. A 220-as és 250-es modellek az élen állnak, és már használnak piezo injektorokat, amelyek túl gyakran meghibásodnak.

És ennek nem mindig a dízel üzemanyagunk minősége az oka, az európaiak is szembesültek ezzel a katasztrófával, de ezt Németországban aligha mondja valaki. gázolaj Gyenge minőségű. Előfordulhat, hogy a befecskendezők egyszerűen leállnak, nem tervezett mennyiségű üzemanyagot szállítanak, és akár a motort is károsíthatják. És hagyja, hogy az üzemanyag folyjon a vezérlőcsatlakozó alól (a rendszer nagyon fogyaszt magas nyomású befecskendezés - 2000 bar). A fúvókákat a visszahívási kampányok során cserélték, de sok tulajdonos figyelmen kívül hagyta az utasításokat, legyen óvatos. És igen, ne felejtse el eltávolítani és telepíteni őket minden évben. A Mercedes dízeleknél van egy rossz szokásuk, hogy "ragaszkodnak" a sajátjukhoz ülés több évig, és ha javításra van szükség, akkor nem távolítják el, akkor a teljes hengerfejet ki kell cserélni.

Néha maga az üzemanyag-szivattyú meghibásodik, de ez már így van inkább problémákatüzemanyag minőséggel. Ráadásul az EGR szeleppel is vannak problémák, de ez elég jellemző rá dízelmotorok. Konkrétan a GLK-n bonyolítja ezeket a bypassed hűtőmoduljának szivárgása kipufogógázok, amely jelzi a hőcserélő modul alatti koromlerakódásokat és a motor instabil működését alacsony fordulatszámon.

De az erőhiányt egyelőre nem lehet észrevenni, a turbina rendszeresen a végsőkig elfedi a szívórendszer problémáit. Leggyakrabban ez egy filléres tömítés vagy szennyezés, de fejlett esetekben a turbina és a dugattyúcsoport is szenved.

Ha a motor nagy futásteljesítmény, ami jellemző a német és amerikai autók, amiből bőven van nálunk, az időzítő meghajtó mechanizmusa is meghibásodhat. Csak ne a hengerblokk előtt keresse – nincs ott. A vezérműtengely meghajtása itt – a fogaskerekek a lendkerék oldaláról a közbenső tengelyés ott már rövid láncban hajtják a vezérműtengelyeket.

A rendszer nagyon megbízható, és könnyen több mint háromszázezer kilométert is kibír, de ha hirtelen megnő a már amúgy is magas zajszint, akkor jobb, ha nem késleltetjük a cserét. A fogaskerekek vagy láncok egy vagy két foga is okozhatja a szelepek és a dugattyúk találkozását. Leggyakrabban egy műanyag vezető vagy láncfeszítő okozza a problémát, és ez egy viszonylag olcsó probléma, amely azonban fennáll annak a veszélye, hogy drágákat okoz. Feltéve, hogy a fúvókákkal nincs gond, üzemeltetési költségekben, dinamikában az arany középútnak tekinthető ez a motor, a hozzá tartozó automata váltónak pedig jó az erőforrása.

A nálunk ritka (az autók mindössze 3%-a) háromliteres turbódízel OM642 sokkal megbízhatóbb. Ez a hathengeres V-iker egység nem szenved sem teljesítményhiánytól, sem speciális problémáküzemben, kivéve az egészen tipikus „elektromosokat” az izzítógyertya vezérlőegység kiégése vagy a dízelmotorok örök baja formájában EGR, turbina, befecskendezők, részecskeszűrő és sérülékeny üzemanyag-szivattyú formájában . A fúvókák kokszolnak, és itt jobb, ha ellenőrizzük az azonnali eltávolítás lehetőségét.

A szívócsonk csappantyúinak meghibásodását meglehetősen olcsón „kezelik”, magát a szívócsonkot pedig csak a legfejlettebb esetekben cserélik. Leggyakrabban az ilyen motorok pontosan a részecskeszűrő miatt kerülnek a mechanikához - eltömődik. Sőt, ha az ellennyomás-érzékelő égő „ellenőrzésével” vezet, ez gyorsan befejezi mind a drága turbinát, mind az EGR-rendszert.

Kicsit gyakrabban egy autó elektromos diagnosztikushoz kerül, ha problémái vannak a szívócsővel vagy a turbina szervohajtásával (alkatrészenként 150 és 300 dollár között). Egy könnyű crossoveren ez a motor kicsit terhelt, és szinte nincs vele probléma. Összességében, ha talál egy 3,0 literes V6-os GLK-t jó áron, és minden rendben van vele, akkor nyugodtan vegye el, ez egy nagyszerű választás. A motor meghibásodásának esélye minimális.

Terjedés

Annak ellenére, hogy a GLK motorjai a Mercedes szabványai szerint többnyire nem a legjobbak, az autók kis kora és a futásteljesítmény miatt mégsem jelentenek nagy gondot. És ha figyelmeztetnek és felfegyverkeznek... Az átvitel sokkal nehezebb.

A sebességváltók és a kardánok károsodása ritkán fordul elő, és még az összkerékhajtás sem hibásodik meg. De az automata sebességváltó sikeresen megtérül a sebességváltóért, így nem nevezhető problémamentesnek.

"Mechanikát" szinte soha nem találunk, hatfokozatú kézi váltót csak a dízel 200CDI és 220CDI-re szereltek fel, de a "mechanikára" nincs egyetlen ajánlatunk a piacon. De az „automatikus” itt a hírhedt 7G-Tronic, amely újra és újra képes „tetszeni” az autótulajdonosoknak.

A problémahalmaz a legváltozatosabb: mind a "gyerekkori betegségek" tömítésszivárgással, mind a Siemens villanyszerelők gyakori elektromos problémái, és túlmelegedés, és nagyon csekély erőforrás. gyors kopás blokkoló betétek.

Leggyakrabban az Y3 sebességérzékelő és az elektronikus kártya meghibásodik. Szerencsére most a táblát javítják, és eleinte a nem garanciális csere költsége több tízezer rubel is lehet.

Tiszta van mechanikai problémák. Például eltöri a ház „harangját” és az automata sebességváltó szivattyúját. Jelentősen megnő a problémák száma az autókon a forró időben a forgalmi dugókban. Erőteljes tulajdonosok benzines autók Azoknak, akik szeretnek „világítani” a városban, amikor a forgalmi dugók „padlóig” gyorsulással váltakoznak, javasolt külső dobozos hőcserélő felszerelése.

A dízel autók alacsonyabbak Üzemi hőmérséklet, és sokkal kisebb a rajtuk lévő doboz túlmelegedésének kockázata. A szerelők az automata sebességváltó „vas” részét meglehetősen megbízhatónak tartják, de számos olajszennyeződés és elektronika „hibája” miatt szenved.

150 ezres futásteljesítménynél a nyomatékváltót már javítani vagy cserélni kell, és ha a futásteljesítmény megközelíti ezt a számot, akkor érdemes jelentős kedvezményt kérni az árból. A munka legalább 30 ezerbe fog kerülni, és ha már rángatózik a doboz a hátramenet bekapcsolásakor vagy 2-3 és 5-6 fokozat közötti váltáskor, akkor készülj drága javítások. Csak egy tömítés- és tömítéskészlet a dobozhoz 11 ezer rubelbe kerül, a vezérlőegység költsége pedig 45 ezer.

Alváz

Az autó felfüggesztése egyértelműen nem rendelkezik a hagyományos Mercedes megbízhatósággal. Ennek ellenére a W204-es futómű meglehetősen gyengének bizonyult, leginkább az első lengéscsillapítók és az Agility vezérlőrendszerrel ellátott lengéscsillapítók okozzák a panaszokat, de gyakori dolog a különböző „apróságok” meghibásodása a felfüggesztésben is.

Nincs biztonsági határuk és kerékcsapágyak, még nagyon mérsékelt átlagos futásteljesítménynél is gyakoriak a problémák. Sokaknak garanciálisan cserélték ki a hátsó kerékcsapágyakat, és még enyhe ütésekkel is szinte garanciával meghibásodnak. A kereskedő által beszerelt 20 colos felnik különösen veszélyeztetettek. Furcsa módon a CV ízületekkel is vannak problémák, és ez egy viszonylag gyakori futómű meghibásodás.

A Mercedes-Benz GLC egy SUV, amely minden helyzetben megbízható társa lesz. Erőteljes, de ugyanakkor kifinomult, dizájnjának harmóniájával elbűvöl. Az áramló karosszériavonalak mozgásérzést adnak még álló autó esetén is. Kifejező elülső rész, melynek központi eleme az aláírás Mercedes sztár, félelmet kelt: első pillantásra világossá válik, hogy egy minden tekintetben kiemelkedő terepjáró áll előttünk, melyben minden utazás igazi öröm.

A 2019-es Mercedes-Benz GLC átgondolt és harmonikus belső térrel fog tetszeni. A természetes anyagok, beleértve a gyapjút és a lenvászont is, ideálisan kombinálhatók más befejező anyagokkal, például természetes fával. Az új GLC csúcspontja a dekorációs anyagok és azok árnyalatának egyéni kiválasztása Irányítópult. Olyan GLC SUV-t vásárolhat, amely a legjobban megfelel a tökéletes autóról alkotott elképzeléseinek.

A Mercedes-Benz GLC több felszereltségi szinten is elérhető. Az ártól függően többféle stílus, kényelem és biztonság is elérhető lesz. Például az Ambient Lighting öt fényerő-szabályozási opcióval opcióként elérhető. A belépő ár tartalmazza a kétzónás klímaberendezést, magasabb áron pedig Mercedes-Benz GLC-t vásárolhat klímarendszer THERMOTRONIC, amely lehetővé teszi a saját beállítások megadását, beleértve a hőmérsékletet és a szállított levegő mennyiségét, három zónára.

A további lehetőségek közül, amelyek érdekelhetik, érdemes megjegyezni az összes ülés fűtését (az első ülések fűtését az ár tartalmazza kezdeti konfiguráció), panoráma tető napellenzővel, akusztikai rendszer térhatású hang, navigátor és még sok más. A Mercedes-Benz GLC költségét a kívánt konfigurációban adhatja meg hivatalos kereskedő"MB-Belyayevo" Moszkvában.

Külső és belső

Műszaki adatok

Módosítás 	Motor 	Túlhúzás 	Max. sebesség 	Üzemanyag fogyasztás 	Felmentés 	Meghajtó egység 	Súly 
GLC 220 d 4MATIC	170 / 125 3000-4200 között	8.3	210	6.3/5.1/5.5	181	Teljes	1845
GLC 250 4MATIC	211/155 5500-nál	7.3	222	8.5/6.3/7.1	181	Teljes	1735
GLC 250 d 4MATIC	204/150 3800-nál	7.6	222	6.3/5.1/5.5	181	Teljes	1845
GLC 300 4MATIC	245/180 5500-nál	6.5	236	9.3/6.7/7.7	181	Teljes	1735
Mercedes-AMG GLC43 4MATIC	367 / 270, 5500-6000	4.9	250	11.2/7.3/8.7	181	Teljes	1845
GLC 350 e 4MATIC	320/235 5500-nál	5.9	235	2.7	181	Teljes	2025
Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC	510 / 375, 5500-6250	3.8	250	14.1/8.7/10.7	160	Teljes	1935
Mercedes-AMG GLC63 4MATIC	476 / 350, 5500-6250	4	250	14.1/8.7/10.7	160	Teljes	1925

A névleges teljesítményre és névleges nyomatékra vonatkozó adatok a módosított 595/2009/EK irányelv szerint vannak megadva.
A megadott üzemanyag-fogyasztási és CO 2 -kibocsátási adatokat az előírt számítási módszerrel (az energiacímkézési irányelv 2. § 5., 6., 6a. autók(Pkw-EnVKV) a jelenlegi verzióban). Az adatok nem vonatkoznak konkrét autó, nem képezik az ajánlat részét, és kizárólag a leírt modellek összehasonlítását szolgálják. Az értékek a kerekektől/gumiktól függően változnak.

Lovagolni új Mercedes-Benz A 2019-es GLC mindig csemege, még akkor is, ha terepen utazol. A szelektív lengéscsillapító felfüggesztésnek köszönhetően Ön garantált maximális kényelem. Opcióként vásárolhat megnövelt SUV-t hasmagasság vagy sportfelfüggesztés – az autó alkalmazkodik az Ön vezetési stílusához. Minden bizonnyal értékelni fogja a 4MATIC összkerékhajtási rendszert, amely elosztja a tapadást a tengelyek között, hogy tökéletes kezelhetőséget érjen el bármilyen útviszonyok között.

*Az autók száma korlátozott. Az akciós ár Mercedes-Benz autó vagy más prémium márka átadásakor érvényes Trade-inben, CASCO kötvény és hitel igénylésekor a Mercedes-Benz Bank Rusnál. Kiegészítő felszerelések is felszerelhetők a járművekre

Kompakt crossover Mercedes-Benz A GLK-Klasse 2008 januárjában debütált a Detroiti Autószalonon. Ezt követően megmutatták autó kiállítás Genfben, de ott mint fogalmi modell. sorozatos verzió fejlesztők demonstráltak Pekingben. Az autót a C-osztályú kombi alapján tervezték. Ugyanakkor a GLK-Klasse 190 kilogrammal nehezebb elődjénél. Az autó gyártását a Mercedes brémai gyárában kezdik meg. Az autó kialakítását a GL megjelenésének figyelembevételével alakították ki. Bár az autó szögletesnek tűnik, karosszériája meglehetősen áramvonalasnak bizonyult - a légellenállási együttható 0,34. A csomagtartó térfogata 450 liter. Nem növelhető, mert hátsó ülések fix, de hátuk lehajtható. Műszaki rész autók a C-osztállyal való kapcsolatra emlékeztetnek. Igen, be Mercedes-Benz GLK-Klasse használt 4Matic összkerékhajtás. Az autó hátsókerék-hajtású változatban is elérhető. Az autó hasmagassága átalakítástól függően 20-21 centiméter között változik. A belső térben sok króm elem és dió- vagy fenyőfából készült betét található.

Műszaki adatok Mercedes-Benz GLK-osztály

kombi

SUV

• szélessége 1840 mm
• hossza 4536 mm
• magassága 1669 mm
• hasmagasság 201mm
• helyek 5

Motor	Ár	Üzemanyag	Meghajtó egység	Fogyasztás	Akár százig	Max. sebesség
GLK 220 CDI AT (170 LE)		DT	Teljes	5,9 / 8,5	8,7 s	205 km/h
GLK 250 CDI AT (204 LE)		DT	Teljes	6 / 8,7	7,9 s	210 km/h
GLK 300AT (231 LE)	≈1 890 000 rubel	AI-95	Teljes	8,4 / 14,1	7,6 s	210 km/h
GLK 350 CDI AT (265 LE)		DT	Teljes	6,3 / 8,6	6,4 s	232 km/h
GLK 350AT (306 LE)	≈2 390 000 dörzsölje.	AI-95	Teljes	7,7 / 11,4	6,5 s	238 km/h

Az autót egy állandó kényelmes városi utazáshoz, valamint időszakos vidéki kirándulásokhoz és horgászathoz vásárolták. Novemberben vásárolt a "Főváros csillaga" bemutatóteremben. közül választott következő modelleket: * Ford Kuga * Opel Antara* Toyota Rav4 * Subaru Forester / XV * Nissan Murano*BMW X1/X3 Választható liszt: Amikor véletlenül eljöttem a bemutatóterembe, és egy kicsit potestdrayvil, akkor választottam a dízel és a benzin között. Ennek oka az autó hihetetlen egyensúlya. A fentiek közül bármelyikről tudok jót mondani, de egy Mercedesben ez együtt van jelen, igaz, helyenként kisebb mennyiségben. Kuga nagyon okos és mozgékony, de nem olyan, mint Merc. A meghajtója bedugható, csak azért, hogy kijöjjön a sárból. A Merce állandó. Kijelző a csirkéknek nevetni. Milyen teljesen meggondolatlan. Panasz az összeszerelésre. Rav4 - nagyon kényelmes társalgó Nem is tudom, kinek van kényelmesebb. Folyékony. De itt van távoli indítás motor a gombon, és lehetetlen volt hitelre venni franchise sisakot. Egy teljes sisak alfában neki kb 120 000. Mercyben 75 000 jött ki 30 000-es önrésszel. Azonnal kiderül, hogy két év múlva már majdnem ugyanannyi az autó sisakkal, tehát az ár nem. érv az egyenlő 4 mellett. Igen, ellopják őket. Subaru - Remekül megy, de kényelmetlen. Nekem azt mondták be hosszú utazások csak belefáradsz. Leültem és hittem. Szalon ehhez képest sem Mercy, sem Rafik nem megy. a válság előtt egy Subaru és egy Mercedes karbantartási költsége hasonló volt, ha az ember saját alkatrészekkel érkezett. Murano falánk és kövér ember. De a szalon fantasztikus. Elrontja a költségét. BMW - mire akarsz ennyi pénzt? Nem értette. Dízel vagy benzin: Még mindig nem értem, hogy miért csak a dízelek és a GLK 300 hajtanak.. Utóbbit általában hallgatom, de a dízelről van egy egyszerű tézisem: Minden, amit megspórol a költségkülönbségen a benzinnel és az adókkal, drágább és gyakoribb karbantartásnál fog adni. Az egyetlen különbség az, hogy 19 lemezt kapsz, amelyekhez más szélességet kell vásárolnod téli gumikés minőségi fogászat, mert 19 kerék az utainkon IMHO túl sok. Ezért a pedált néhányszor megnyomva a benzint választottam, és hat hónapig egyáltalán nem bántam meg. Üzemeltetés: Nagyon dinamikusan, de óvatosan vezetek. Fogyasztás 7 ezer km-en 11,9 liter volt. Autópályán eléri a 9-et, ha sokáig vezet egy 130 körüli körúton. Nagyon elégedett vagyok a kezelhetőségével és a terepjáró képességével: magabiztosan megy jégbe, hóba és sárba. Az ESP jól működik. Egyetlen csúszás sincs, pedig a Moszkva melletti, zord, közművektől elfeledett utcáinkon kell haladnunk. Nagyon szeretem a fejegységet zenével és integrációval. A hang tiszta, a kezelőszervek kényelmesek. A telefonos integráció nagyon kényelmes. Lehet, hogy az üzenetküldés nem túl kényelmes, de ne tedd olyan egyszerűvé, oké? ;) Ne vegyen csapatot, ez egy átverés. A forgalmi dugók nélküli navigátor nem ér annyit. Hangoljuk úgy a készüléket, hogy legyen benne tolatókamera és worldlink _most_ kb 60 000. Ha valaki nagyon türelmetlen. Jobb ezt megtenni, mint parancsokat fogadni. Sebességváltó - kényelmes, amíg meg nem jön nulla alatti hőmérséklet. Itt, ahogy sokan írják, elkezdődik a rángatózás. Azt mondják, hogy villogással kezelik őket karbantartás miatt. Előtte nem mentem el a szervízbe, mert már elmúlt a hideg, és ez nem zavart annyira. Sok nem szeretett parkolóérzékelő néha megőrül a hótól. Ó, borzalom, három napig ittam valeriánt. Komolyan, csak azért emlékeztem, mert sokan panaszkodnak. Ne izzad meg. Menő parkoló. De bosszant az a tény, hogy elméletileg ez nagymértékben bonyolítja az autó kialakítását. Végül is kiderül, hogy a kormányban van egy bizonyos kormányforgató. Számomra ha százezerrel olcsóbban kerülne egy autó e nélkül, az csak győzelem lenne, mert a legtöbb embernek nincs rá szüksége. Lélegzetelve várja a TO1-et válság utáni árakon. De ha maga vásárol alkatrészeket, úgy tűnik, hogy az ár nem emelkedhet. Az RBC-n egyébként meglepő módon azt írják, hogy ez a Mercedes lett a második likviditási szempontból az Ewok után. Furcsa, még mindig nehéz megítélni, mert a piac még nem rendeződött be erősen a válság után. A BU restylinget elsősorban csak spekulánsok értékesítik. Állítások: * Egy talicskába ennyi pénzért nem fűteni a szélvédőt hülyeség. Fűtés nélkül mínusz 10 és az alatti hőmérsékleten előfordulhat, hogy a tűzhely üvege egyáltalán nem melegszik fel. A mi teleinknél csak 5-ször zavart, de az üledék megmaradt. * A kocsi még nem olyan magasan, hogy küszöblépcső legyen, de már olyan magasan, hogy a küszöb befoltozza a vádlikat induláskor. Meg kell szokni. * A visszapillantó tükrök túl kicsik. De megszoktam, és semmi baj.

A Mercedes-Benz GLK-t 2008 óta gyártják Németországban, ez idő alatt több mint 700 000 ilyen autót készítettek. Ebből a modellből körülbelül 30 000 autót küldtek Oroszországba.

A karosszéria tökéletesen védve van a korróziótól, annak ellenére, hogy ennek az autónak a karosszéria alakja négyzet alakú, és vonzza a köveket az útról. Ezeknek az autóknak az egész elejét homokfúvással kezelték. A szélvédő néhány éves aktív működés után nagyon elhasználódik és elhasználódik. Új eredeti szélvédő 400 euróba kerül, de az európai gyártás analógját 250-ért veheti.

A fényezés valóban strapabíró, minőségi fém és galvanikus védelem, így ha a karosszérián korrózió jelenik meg, az a hibás és rossz minőségű garázsjavítás jele. De a karosszéria díszítőelemeivel nem olyan jó a helyzet: 3 év elteltével fehér foltok jelennek meg az alumíniumsíneken, az ablakszegélyeken és kilincsek kb 5 év működés után leválik, a króm nem a hűtőrácson tűnik olyan reprezentatívnak, hanem a csöveken kipufogórendszer apró rozsdanyomok is láthatók.

Szalon

A GLK belseje nagyon hasonlít a W204 hátulján található C-osztályéhoz. A belső térnek is vannak hátrányai. Előfordul, hogy a légzsák hibás jele, az első ülések érintkezői a hibásak. Ha élesen előre állítja a széket, majd élesen hátra, akkor a vezetékben lévő érintkező megszakadhat. Gyakran előfordult, hogy a kereskedők garanciális csatlakozókat cseréltek. Az autó utasbiztonsági rendszerrel rendelkezik, amely egyesíti a biztonsági öv-övfeszítőket és a légzsákokat. Néha előfordult, hogy ez a rendszer magától működött, mert a rendszervezérlő egység meghibásodott. Ebből az alkalomból még a 2009 előtt gyártott autókra is volt visszavonható cég.

A 2012-es átdolgozás előtt kiadott Mercedes GLK-ban kívánatos, hogy az ülések szövettel legyenek díszítve, mivel az ökobőr alapvető konfigurációk keresztül szép rövid időszak hámlani kezd, és súlyos fagyok 3 év működés után megrepedhet. Emellett az utasjelenlét-érzékelő is meghibásodhat, cseréjéhez új üléspárnát kell felszerelni, ez 300 euróba kerül.

Az utastérben nyikorgást nem találtak, de a belső fogantyúk szinte minden autón rögzítve lesznek. Télen néha meghibásodik a csomagtérajtó és az elektromos tükrök mechanizmusa, ha ezeket nem cserélik ki garanciálisan, az nagyon drága lesz. Érzékelők hátsó parkoló érzékelők gyakran bugos is. Néha előfordul, hogy a 2010 előtt gyártott autóknál problémák adódtak az üvegmosó rendszerrel - a tartályok szivárogtak, és a folyadékfűtés elektromossága nem működött. Egy új tank 60 dollárba kerül.

Motorok

A benzinmotorok általában megbízhatóak, könnyen bírják a 400 000 km-t, míg a dízelmotorok még tartósabbak. De továbbra is figyelemmel kell kísérni és megfelelően karbantartani őket. A 2,1 literes OM 651 dízelmotort tartják a legnépszerűbbnek, az összes GLK körülbelül felére van felszerelve. Ez a motor megbízható, a Mercedes Sprinter kisteherautókba is beépítik. A motor felépítése egyszerű, a hengerblokk öntöttvas, a blokkfej könnyűötvözet. Teljesítmény - 143 liter. A motor egy turbófeltöltőt használ.

De volt egy időszak, amikor a Delphi piezoelektromos fúvókáit használták a motorban, és ezek rontották a motor hírnevét. Emiatt az autó vezetés közben elveszíthette az áramot, leállhat, bement szükségállapot. Ez a probléma széles körben elterjedt, ezért 2011-ben a 220 CDI és 250 CDI autókon véglegesítették a motor kialakítását, és a piezoelektromos fúvókák helyett elektromágneses fúvókákat szereltek be, amelyek mindegyike 400 euróba kerül.

A 2011 előtt gyártott autók esetében a gyártó gondoskodott szolgáltatási kampány amelyben javult üzemanyagrendszer, megváltoztatta a firmware-t elektronikus blokk motorvezérlés. Ezt az eljárást megelőző intézkedésként is elvégezheti, hogy a fúvókák ne savanyodjanak el a helyükön.

Mindezen fejlesztések után a fúvókák már nem feszítették ezen autók tulajdonosait. Csak 120 000 km-enként elég. nézd meg, hogy minden rendben van-e a vízpumpával, szivárog-e. 150 000-es futásnál pedig el kell kezdeni hallgatni, hogy megfeszült-e a vezérműlánc. Egy új eredeti lánc 300 euróba kerül, analóg 200-ért vihető. De a lánc cseréje nem olyan egyszerű, mert a motor hátulján található. De a legtöbb esetben először nem a lánc gyengül, hanem annak feszítője vagy lengéscsillapítója. Nem érdemes halogatni a javítást, még akkor sem idegen kopogás jobb azonnal kicserélni a láncot és a kapcsolódó részeket.

Ha pedig az autó futásteljesítménye meghaladta a 200 000 km-t, akkor célszerű a részecskeszűrőt megtisztítani, mert ha eltömődik, a kollektor túlmelegedni kezd, összeesik, töredékei pedig megsérthetik a turbinalapátokat. Ugyanez a helyzet a ritkább, 3 literes OM 642 dízelmotornál is előfordulhat, amikor a motor vészüzembe megy, aminél a fordulatszám nem haladja meg a 3000 ford./perc értéket, ami azt jelenti, hogy túl sok olaj került a turbinába. Ami a többit illeti, ha követi a motort, és nem engedi részecske szűrő eltömődött, sokáig kitart.

Mindkét dízelmotornál ügyelni kell arra, hogy ne duguljon el az EGR szelep, ami 160 euróba kerül. És 180 000 km után. működésbe léphet a lengéscsillapító működtető szerkezete a szívócső hosszának megváltoztatásához. A 2010 előtt gyártott autókon az olajhűtőben megbízhatatlan tömítések voltak, majd ezeket a tömítéseket hőállóbbakra cserélték.

Ami a benzinmotorokat illeti, azokban is előfordulhat, hogy szivárog a hőcserélő, és a kopott szívócsatorna-csappantyúk 120 000 km után játszani kezdenek. fuss. Egy új elosztó-szerelvény több mint 1000 euróba kerül. Ez az M 272 sorozatú, 3 és 3,5 literes benzinmotorokra vonatkozik. Még mindig vannak olyan esetek, hogy 80 000 km-nél. a hengerfej műanyag dugói szivároghatnak, és a fázisváltó tengelykapcsoló lánckerekeit cserélni kell. Nem olcsók - 500 euró.

Autó vásárláskor alaposan meg kell hallgatni, hátha dübörög valami a motor hátuljában, meg kell kérdezni a tulajdonost is, hogy garanciálisan javították-e a motort. A helyzet az, hogy a korai években gyártott GLK-n a kiegyenlítő tengely meghajtásával volt probléma. Már 100.000 km-nél. a fogak annyira elkophattak, hogy még a szelep időzítése is eltolódott. Emiatt dízel zaj jelenik meg a motorban, és csökken a teljesítmény. A lánckerék és a tengely cseréjéhez el kell távolítania és szét kell szerelnie a motort, és ez nem könnyű. A fiatalabb gépeken már megkezdték a telepítést korszerűsített motorok, de 200 000 km után sem mentesek az ilyen problémától. De addig a futásig a motorlánc rendben lesz.

Az M272 sorozat benzinmotorjai meglehetősen megbízhatóak alumínium blokk hengerek, hengerek összeomlásakor - kiegyensúlyozó tengely, változtatható szelepvezérlésű rendszer a vezérműtengelyeken. Ezek a motorok 2008 után megbízhatóbbá váltak, mert sok minden megváltozott a kialakításban. Azt is meg kell értened, hogy az M272 motorok csak szeretik minőségi olaj, üzemanyag és időben történő csere szűrők. A hengerfalak erősebbé tétele érdekében ezek a motorok alusilt használnak. Európában ez a lefedettség nem okoz gondot, mert ott minőségi üzemanyag. De ez a bevonat nagyon megszenvedi, ha homok- vagy koromszemek kerülnek oda.

Az újratervezés után az M276 sorozat bonyolultabb 3,5 literes motorjait és az M274 2 literes turbófeltöltős motorokat kezdték beépíteni a GLC-be. Ezek a motorok benzinnel, közvetlen befecskendezéssel működnek, amit olyan problémák jellemeznek, mint a befecskendező szivattyú meghibásodása, piezo befecskendezők, a lerakódások továbbra is megjelennek szívószelepek. Az M274-es motoron garanciálisan gyakran cserélték a turbófeltöltőt, javították az időzítést: cserélték a láncokat és a vezérműtengely tengelykapcsolóit. Ha pedig kopogás, reccsenés hallatszik a motor indításakor, akkor a mintegy 100 euróba kerülő hidraulikus feszítők a hibásak.

Oroszországban nehéz megtalálni a GLK 200 CDI és 220 CDI legmegbízhatóbb konfigurációit, amelyekbe dízelmotor van beépítve. hátsó hajtás, 6 sebességes mechanikus doboz. De van, amikor Európából hozzák az ilyen autókat.

A 4Matic összkerékhajtású sebességváltók a GLC-ben megegyeznek a Mercedes márka többi modelljével. kardántengelyek hosszú ideig szolgál, a nyomaték 45:55 arányban oszlik el, hátsó tengely nagyobb nyomatékuk legyen. A legrégebbi autóknak már 80 000 km után nem volt kellően megbízható váltóműve. a lánc elszakadhat. De ezt a helyzetet kijavították, és a razdatka problémamentesen kezdett szolgálni 200 000 km-ig. Aztán már kezdenek folyni a tömítések az első kardán száránál. Ha a tengelyek csapágyai elhasználódtak, és kanyarodás közben zümmögés és vibráció jelenik meg, ez azt jelenti, hogy ideje javítani, ha ez nem történik meg, akkor transzfer doboz eljön a vég.

Van egy másik váltó, ami még 2004-ben jelent meg - 7G-Tronic, mechanikailag egész jó. Ennek a doboznak az az előnye, hogy van egy nagy sebességű 7-es fokozat, valamint egy speciális nyomatékváltós tengelykapcsoló-reteszelő vezérlés, amely lehetővé tette a tengelykapcsolók alacsony fordulatszámon történő csúszását akár 1-es fokozatban is. A doboz fürgenek bizonyult, de a megbízhatóság sok kívánnivalót hagy maga után. Ha gyakran vezet át városi forgalmi dugókon, a tengelykapcsolók gyorsabban elhasználódnak, és a kopó termékek gyorsan szennyezik a dobozban lévő olajat. Ezért körülbelül 80 000 km után. régebbi autókon a nyomatékváltó meghibásodott.

A dobozt többször javították, és a 2010-2011-ben gyártott autókon a nyomatékváltó kétszer hosszabb ideig kezdett szolgálni. A dobozrángások legkorábban 150 000 km után jelennek meg. Általában ahhoz, hogy a sebességváltó hosszabb ideig tartson, csak emlékeznie kell arra, hogy 50 000 km-enként cserélje ki az olajat, akkor minden rendben lesz.

Ha egy újratervezés előtt kibocsátott autón a doboz hirtelen „hajtásból” „parkoló” módba vált, ez nem jelenti azt, hogy a probléma a dobozban van, oka lehet az EZS gyújtáskapcsolóban, amely nem látja a kulcsot. Nagyon gyakran ezt a gyújtászárat garanciálisan cserélték, de sokba kerül - 530 euró.

De 2012 után megjelent egy továbbfejlesztett 7G-Tronic Plus (Nag2-FE +) doboz. Megkülönböztethető a konzolon található Eco gombról, és megjelent a start-stop rendszer is. Az előírások szerint 125 000 km-enként kell olajat cserélni benne. Ez a doboz tartalmaz egy további olaj pumpa, itt is van egy másik tartomány áttételi arányok, erősebb nyomatékváltót használ, dobozos üzemi nyomás kevesebb lett, mert hígabb olajat használtak.

Felfüggesztés

Általánosságban elmondható, hogy a GLK felfüggesztése meglehetősen erős, de még mindig vannak árnyalatok, különösen az előstílusú autókon. A 2010 előtt gyártott autókat visszahívták, mert a rendszerben lévő gyenge tömlő miatt szervokormány nyomáscsökkenés lehetett. Ami pedig a fogasléc és fogaskerék mechanizmus, majd 160 000 km után folyni kezd. Az utóstílusú autóknál ez a probléma már megoldódott, mert nincs hidraulikus nyomásfokozó, hanem elektromos nyomásfokozó van, de amikor kopogások jelennek meg a sínben, ez persze nem lesz egyhamar, akkor a javítás költség több.

Kezdetben sok gondot szállítottak az első lengéscsillapítók, amelyek elég sokba kerültek. nagy pénz- körülbelül 350 euró. Az a helyzet, hogy ezek nem egyszerű lengéscsillapítók, hanem vannak passzív rendszer Az Agility Control ellenállása megváltozik, sok lengéscsillapítót garanciálisan cseréltek 50 000 km után. De nem lehet összetörni az agyát, és 100 euróért feltenni a szokásos hasonló lengéscsillapítókat. Felszerelhet javított márkás lengéscsillapítókat is, amelyek körülbelül 100 000 km-t bírnak, a hátsók akár 200 000 km-t is kibírnak, de ezek drágábbak - körülbelül 200 euró.

A lengéscsillapítók nem túl tartósak, a lengéscsillapítókkal együtt ezeket is cserélni kell, mert csikorognak a csapágyak bennük. A kerékcsapágyak külön cserélhetők agy nélkül, a stabilizátor perselyeket pedig a stabilizátorral együtt kell cserélni, mert azokkal van összeszerelve, az egység ára 160 euró. De a hátsó felfüggesztés a szokásos többlengőkaros, elég megbízható és sokáig nem okoz problémát.

Annak ellenére, hogy a GLK kicsit hasonlít a Gelendvagenre, ez nem jelenti azt, hogy a felfüggesztése teljesen megölhetetlen, a hátsó kerékcsapágyak nem különösebben szeretik az erős ütéseket, és egy idő után cserélni kell őket, ha mély gödrökön halad át sebesség. Az új kerékcsapágyak 80 euróba kerültek az eredetiért. Ha terepen vezet, szennyeződés kerülhet az első csapágyba közbenső tengely ami 30 euróba kerül. Akár 150.000 km. a hátsó segédkeret első támaszai megmaradnak, gömbcsuklók első karok és csendes blokkok. Karok hátsó felfüggesztés körülbelül 200 000 km-ig bírja.

Általánosságban elmondható, hogy megbízhatóság tekintetében a Mercedes GLK valamivel rosszabb, mint osztálybeli versenytársa, a BMW X3 E83. De másokhoz képest modern Mercedes, A GLK még mindig nagyon személyes. De a modern BMW X3 F25 már nem megbízható a megbízhatóság szempontjából. jobb mint a Mercedes GLC. Egy autó ára 2012-ben dízel motor körülbelül 1 300 000 rubel.

A Mercedes GLK-val való vezetés érzése

A Mercedes úttól függetlenül jól vezet, gördülékenyen és tisztán halad egy adott pályán, nem vonják el a figyelmét a gödrök, nyomok és egyéb egyenetlenségek, a rezgések nem kerülnek át a kormányra. Kanyargós hegyi utakon még rendesen kanyarodik az autó, állandó van Négy kerék meghajtás, ha kívánja, a stabilizáló rendszer kikapcsolása nélkül is beléphet egy kis csúszásba.

Kényelem terén a Mercedes is megmutatta magát jobb oldala. A motor meglehetősen erős - 272 LE. -vel, a csomagban GLK Z50 telepítve. A sebességváltó is meggondolatlan, így egy ilyen autó gyorsulása nagyon magabiztos. Az autó jobban megfelel azoknak, akiknek mindennap nagy távolságokat kell megtenniük. Mercedest vezetni nem érzi magát fáradtnak.