És már a nyáron egy másik kínai autógyártó, a FAW megkezdte a Besturn B50 modell szállítását az orosz piacra.

Amint arról korábban beszámoltunk, a Kwingup cég lett a márka forgalmazója, amelynek bemutatótermein keresztül árusítani kezdték utas modellek FAW. A vásárlók megkapták az első, augusztusban megrendelt Besturn B50-et.

Opciók és árak FAW Besturn B50 (2019)

MT5 - 5 sebességes kézi, AT6 - 6 sebességes automata.

Emlékeztetünk arra, hogy a FAW Besturn B50 szedán (2017-2018) az előző generációs Mazda 6 platformjára épül. Ugyanakkor a tervezés Kínai modell nem másolja le egyik híres európai ill Japán autók— az Italdesign Giugiaro stúdió szakemberei fejlesztették ki. Az új termék teljes hossza 4600 mm (tengelytáv 2675), szélessége 1785, magassága 1435, csomagtartója 450 liter.

Mint tápegység A FAV Besturn B50-hez egyetlen 1,6 literes, négyhengeres, 103 LE-s benzinmotor kapható. (145 Nm), de rendelhető akár 5-fokozatú manuálishoz, akár 6-fokozatú automatához.

Az új FAV Besturn B50 2019 ára Oroszországban 590 000 rubeltől indul egy modern alapkonfigurációjú autó esetében. A felszereltség része két légzsák, ABS, klíma, első és hátsó elektromos ablakemelők, hat hangszórós audiorendszer, alapfelszereltség riasztó és 15 colos könnyűfém keréktárcsák.

Egy szedán ára felső kategóriás konfiguráció A prémium automata sebességváltóval eléri a 690 000 rubelt. Ez a változat emellett oldallégzsákokkal, bőrkárpittal, elektromos napfénytetővel, abroncsnyomás-figyelővel és tempomattal rendelkezik.

Az egész fotózás

A FAW cég képviselői a masszív, közepes méretű Besturn B50 szedánt a Mazda 6-tal, a KIA Optimával és a Ford Mondeóval egy szintre állítják. Az autó ára azonban a Hyundai Solarishoz hasonlítható. Tehát melyik ligában kell játszania a B50-nek? orosz piac? Próbáljuk meg kitalálni

A Besturn a Mazda/Ford platformon készült, a Volkswagen licencelt motorjával és az Aisin által kifejlesztett sebességváltóval a FAW szakemberei dolgoztak a tervezésen az ItalDesign stúdió bevonásával – ez egy ígéretes lista. Mindez felkeltse a fogyasztók bizalmát az autó iránt. De ahogy mondani szokták, egyedül a nagy nevekkel nem leszel elégedett. Meg kell érteni, hogy a FAW-nak sikerült-e elérnie az összes elem harmonikus kombinációját és a kapott modell integritását.

Első benyomás

Ez várt rám a parkolóban ezüst szedán, amit az internetes leírásokból vártam - valóban van valami finoman elterjedt a Ford CD3 platformon lévő autókban, amin az első generációs Ford Edge, Lincoln MKZ és Mazda6 van összerakva.

Ez utóbbihoz a Besturn áll a legközelebb – a Mazda által módosított CD3-as változat alapján készítette el a FAW modelljét. És a sziluett is hasonló, és a méretek, sőt a szomszédos Mazda padlószőnyegei is szinte jobban passzolnak, mint a szokásosak.

A B50 mégis másképp néz ki. Nem tudom, hogy a dizájnt teljesen a világhírű ItalDesign Giugiaro karosszériaműhely szakemberei fejlesztették-e ki, de az eredmény szilárd volt, és nem kölcsönöztek más híresebb márkáktól, amit a közép-birodalom autógyártói gyakran megtesznek.

A Besturn B50 agressziósabb, mint a kerek, családbarát, első generációs Mazda6. Az autó széles és alacsony, a fej optikája a szárnyakra nyúlik. Nincsenek manapság divatos LED-es menetlámpák, de ez érthető – az autót 2009 óta gyártják. 2014-re tervezik a modell átformálását, majd megjelenhet minden, egy D-osztályú autóhoz illő modern elem.

Kívül és belül is a test minden része, eleme szépen illeszkedik, semmi sem esik le vagy lóg. Ebből a szempontból a Besturn B50 kellemes meglepetés. A termelési kultúra egyértelműen növekedett az elmúlt években. Egyébként ennek a szedánnak a karosszériája eloxálási technológiával készül, ami növeli a korrózióállóságát. Azonban nem, még csak minimális pluszt sem korróziógátló kezelés A karosszéria nincs gyárilag kezelve, így az új tulajdonos jól tenné, ha ezt megtenné: csak a hegesztési varratokat kezelik masztixel. Az első sárvédők műanyagból, a hátsó sárvédők filcszerű anyagból készültek. Mindkettő megbirkózik az ívek védelmével, de továbbra is ajánlott a hátsó szekrényeket műanyaggal kiegészíteni: a hó, a szennyeződés és az esővíz nem engedi, hogy a szokásos „filccsizma” másfél-két évig kitartson, és a az általuk felszívott nedvesség még korábban elkezdi hozzájárulni az ív pusztulásához.

A külső hiányosságok közül a külső szemle csak ködös ködlámpákat tárt fel - ez azonban a közelben álló Besturnnál nem volt megfigyelhető. A többi világítóberendezés normálisan nézett ki és működött.

Belső és elektronika

Az autó belseje egyértelműen az ázsiai piacról származik - ott a világos színű díszítés divatos. Őszintén szólva, ez nem túl kényelmes egy szokatlan felhasználó számára - beülök a vezetőülésbe, beteszem a lábam az utastérbe, és azonnal sötét csomagtartónyomot hagyok a műanyag küszöbborításon.

Jó, hogy a kárpit és az ajtókártyák könnyen moshatók és irigylésre méltó kopásállósággal rendelkeznek. A teszt során még egy laza szerszámos doboz éles műanyag lábai sem hagytak nyomot, amit véletlenül a hátsó ülésen hagytam földúton vezetve.

Az orosz piac azonban diktálja a saját feltételeit - az új B50 sötét belsővel érkezik, amelyet szintén műbőr díszít, kontrasztos varrással.

Ha az utastérről beszélünk, az autó kényelmes az átlagos méretű emberek számára (M-es ruházati méret, 176-180 magasság) - ebben az esetben a viszonylagos kényelem megtartása mellett öt személy elfér benne.

Ugyanakkor megoszlottak a vélemények arról, hogy az autó alkalmas-e a magasabb vezetők és utasok számára - egyeseknek hiányzott az a hét centi, amit a nyílás „felfalt”, míg mások még két méteres magasságban is kényelmesen elhelyezkedtek. vezető ülés, amelytől a mennyezetig valójában pontosan egy méterrel van a vezetőülés párna alsó helyzetében.

Egyébként a vezetőülésről - őszintén szólva kemény, de ugyanakkor... kényelmes! A tesztelésre kapott konfiguráción is nagyszámú elektromos beállítás található (kivéve a deréktámaszt). Gyenge az oldaltámasz, de a Besturn B50 nem tesz úgy, mintha sportos lenne. De a háttámla formája olyan, hogy intenzív utazás során a hát nem fárad el. Egyszóval nekem személy szerint nincs panaszom az ülések ergonómiájára - egyszerűen annyira kényelmesek, hogy ha egyszer beállítja az üléspozíciót, nem fog többet gondolni rá.

A hátsó ülésen amellett, hogy két pohártartóval ellátott kartámasz és IsoFix rendszer gyereküléseknél 60/40 arányban összecsukható, ami lehetővé teszi az amúgy is tetemes csomagtér (450 liter) növelését a hátsó utasok számára fenntartott hely rovására. Egyébként sok hely van - például a vezetőülés támlájától a hátsó kanapé támlájáig - majdnem egy méter, és a kanapé szélességében tényleg elfér három ember, és a benne ülő. a középső nem érzi magát nélkülözve.

A hátsó ülést a csomagtartóban található speciális fogantyúkkal hajtják össze. A padló alatt van egy teljes méretű pótkerék, de valamiért egy bélyegzett korongon (annak ellenére, hogy az autót az Orosz Föderációba öntött tizenöt hüvelykes kerekeken szállítják, R15 195/65 gumiabroncsokkal). Természetesen az öntött kerék szabványos csavarjai is alkalmasak a Besturn vékonyabb bélyegzettekhez. De megérte ennyit spórolni?

De térjünk vissza a szalonhoz, vagy inkább a vezetőüléshez. A műszerfal, a középkonzol, a kormány és a kormányoszlop kapcsolóinak kialakítása nem nevezhető aszkétának, de elég lakonikusnak. Egyrészt lehet, hogy túl sok a gomb, másrészt a legtöbb a középkonzol területén található, és minden, ami az autó vezetéséhez szükséges, kompaktan, pontosan oda van csoportosítva, ahol az elvárható.

A gombos kapcsolók átlátszóak, a műanyag jó benyomást kelt. A fűtési rendszer vezérlőkarjai szépen készültek, de egyáltalán nincsenek véghelyzet-határolók vagy reteszek, ami nem mindig kényelmes - nem fogja tudni vakon irányítani a klímát.

A műszerfal fordulatszámmérőt és sebességmérőt tartalmaz, az üzemanyagszint- és hőmérsékletjelzők pedig közvetlenül a műszerfal közepén található képernyőn találhatók. fedélzeti számítógép bordó-vörös jelzéssel. Itt megtekintheti a pillanatnyi (de valamiért nem átlagos) üzemanyag-fogyasztásra vonatkozó információkat is, átlagsebesség mozgás és kilométerszámláló leolvasása – egy teljes kilométerszámláló és két testreszabható.

Tovább bőr borítású(amúgy nagyon természetes kinézetű) a kormány irányítja a rádiót és a tempomatot. A körutazás megfelelően működik, de nem akarja megérinteni a rádióvezérlő gombjait az első megnyomás után - a távirányító minden műveletét hangos nyikorgás kíséri, amelyet a beállítások menüben semmilyen művelettel nem lehet kikapcsolni.

Besturn igazán jól hangszigetelt kabinjában (bár gépház például nem büszkélkedhet jó szigeteléssel) ez a nyikorgás szinte idegesítőbb, mint a berregő nyitott kapu kikapcsolt gyújtással és bekapcsolt oldalsó lámpákkal. És ez annak ellenére, hogy az autó élesítése után körülbelül 15 másodperc múlva minden külső világítás magától kikapcsol.

Ez a késés a Follow me home rendszer közvetlen következménye. Elméletileg a rendszerre azért van szükség, hogy este le tudja parkolni az autóját a villája előtt, és a fényszórók megvilágítják az utat bejárati ajtó. A gyakorlatban ez hamar unalmassá válik - kaputelefonnal és az udvar másik oldalán parkoló autó világítása nélkül, kitalálható, de hamar belefárad a szomszédok tanácsába, hogy „kapcsolják le a fényszórókat”.

Egyébként mivel elektronikáról beszélünk, ha megnézzük a felszereltségi szintek közötti különbséget, akkor egyértelművé válik, hogy az autó egyik legdrágább alkatrésze az iránytűt, kihangosítót integráló belső tükör. rendszer, vakítás elleni védelem, valamint parkolóérzékelők és gumiabroncsnyomás-érzékelők monitorai. Amúgy minden jól működik Kihangosító Valójában túl csendesnek bizonyult, és a gumiabroncsnyomás-érzékelők túl érzékenyek - sok erőfeszítést igényelt, hogy megnyugtassák őket, ráadásul ebben az autóban mind a négyen ugyanazt a 2,2 műszaki atmoszférát. kerekek.

Mellesleg, legyen óvatos - a nyomásérzékelők magukban a kerekekben találhatók. A rádiós manométerek speciális kialakítású mellbimbókra vannak rögzítve, és fennáll a károsodás veszélye a gumiabroncs felszerelése során. Komplett kerekek cseréjével ez a rendszer teljesen elveszik: újakat rendelni és a rendszerbe „regisztrálni” bonyolult dolog.

Oldalsó tükrök Nem hagytak cserben minket - nincsenek speciális rendszereik, de a fűtés, az elektromos beállítás és a belső térből is látható irányjelző kényelmes.
Általánosságban elmondható, hogy a B50-ben jó a kilátás a vezetőülésből, kényelmesek az ülések, és csak arra lehet panasz, hogy a fedélzeti számítógép képernyője kicsit megcsillan a napon (bármilyen fényerő mellett).

Menekülés közben

Igazából az irányjelzőt kapcsoljuk be, amikor végre elhagyjuk a parkolót – és itt vár ránk az első meglepetés. A lényeg, hogy az autó sportos megjelenés, 160 mm hasmagassággal, hátul többlengőkaros felfüggesztés egy teljesen modern hatfokozatú automata váltó pedig 1,6 literes motorral rendelkezik az EA113 családból, sajnos nem abból az ágból, amit a Golf GT-re és az Audi TTS-re szerelnek. Inkább a 103,4 lóerős, négyhengeres, nyolcszelepes, FAW-engedéllyel rendelkező motor egyenesen az 1993-as Volkswagen Jettától származik.

Modern mércével mérve a 145 Nm 3800-as fordulatszámon (amit az automata sebességváltó D-üzemmódban egyáltalán nem szokott elérni, minden alkalommal 2800-as fordulatszámon kapcsol fel) elég kevés. Főleg egy 1,3 tonnás „száraz” tömegű autóhoz. A városi forgalomban azonban nem kell kényelmetlenül éreznie magát – a Besturn megfelelően gyorsul, és 14,3 másodperc alatt teljesíti a normál gyorsulást nulláról 100 km/h-ra. kézi kapcsolás), bár az útlevél szerint 13,8 s-on belül kell lennie.

A Besturn B50 sebességváltóval rendelkezik Japán cég Aisin, a Toyota társtulajdonosa.

Az Aisin Warner TF-61SN, más néven 09G, egy bevált egység, amelyet a vállalat a Volkswagen konszern számára fejlesztett ki. 2003 óta a dobozt ráhelyezték Mini Cooper, Skoda Superb és Saab 9.3, valamint számos elsőkerék-hajtású, Volkswagen márkanév alatti autó, akár két literes motortérfogattal és 280 Nm-es nyomatékkal.

Az automata sebességváltó tartósnak bizonyult és viszonylag olcsón javítható. Ugyanakkor arról is ismert, hogy nem szereti a meleget. Emiatt ajánlott minden forró nyár után ellenőrizni az olajat a dobozban - ha a váltófolyadék "égett" - cserélje ki mind a hét litert (a hűtőt kivéve), a szűrővel együtt - szerencsére a szűrőket ehhez a típushoz automata sebességváltók közül a leggyakrabban kaphatók.
A részleges csere A sebességváltó folyadék 60-80 ezer kilométerenként segít a késleltetésben jelentős felújítás dobozok, amelyekig a gyárban megtöltött folyadék csak elméletben szolgálhat.

A B50 doboza úgy van beállítva, hogy az autó egyrészt méltósággal tudjon mozogni a városban, másrészt országúton is képes előzni. Azonban még egy kis rakomány vagy néhány utas is arra kényszeríti a vezetőt, hogy gyakrabban hagyjon fel olyan kockázatos manőverekkel, amelyek gyors gyorsítást igényelnek.

Tételezzük fel tehát, hogy van egyfajta méltóság – az autó meg van rakva, és a rohanás valóban nem illik hozzánk. A dobozban van „Sport” és kézi üzemmódok – de ezek nem sokat segítenek: még S módban is felfelé váltás történik, bár rángatás nélkül, de korábban, mint szeretnénk. Mint már említettük, módban szekvenciális kapcsolás 100 km/h-ra 14,3 másodpercre gyorsultunk (közel az adattáblán szereplő értékhez). Ahol legjobb idő, amely Sport módban látható, 15,4 másodperc volt. Vezetési módban azonban körülbelül 16 másodperc alatt „százra” gyorsul.

A FAW mérnökei megtanították ötletüknek, hogyan kell egyenletesen és megbízhatóan mozogni. A MacPherson első felfüggesztés és a többlengőkaros hátsó felfüggesztés, bár merevebb, mint amire számítottam, mégis lehetővé teszi a B50 zökkenőmentes mozgását a térben.
A felfüggesztés útja elöl és hátul is rövid, de az országútjainkon található számos mély kátyúban sem fordul elő „letörés”. A sarkokban sincsenek kellemetlen gurulások. Vagyis kijelenthetjük, hogy a felfüggesztés beállításain dolgozó mérnököknek sikerült megfelelniük arany középút.

Az autó kanyarokban mutatott stabilitása is dicséretet érdemel - kiváló: az első tengely éles elsodródása vagy a hátsó megcsúszása helyzettől függően messze túlmutat a biztonságos vezetés fogalmán, és még akkor is - inkább "köszönöm" nak nek" standard gumik.

De az autó durván kezeli a gyorshajtást. A FAW igazi tulajdonosa azonban alighanem megrohamozza őket menet közben – a szabadmagasság itt, ahogy egy tekintélyesnek mondható szedánhoz illik, 160 mm utasok és rakomány nélkül. Vigyázni kell egy ilyen autóra, ami azt jelenti, hogy felejtse el a járdaszegélyeket és a kecskeutakat: a B50 kényelmetlen lesz ott.

Esőben a Besturn kétértelmű benyomást hagy magáról - egyrészt az autó aerodinamikai tulajdonságai olyanok, hogy még alacsony sebességnél is ömlik a víz a szélvédőről oldalsó ablakok(ahol természetesen nincs ablaktörlő) jelentősen rontva a kilátást. Ez véleményem szerint egyértelmű mínusz. Másrészt az irányítás rendkívül tiszta marad még nedves utakon is, még normál abroncsokon is. És ez egy plusz! Köszönet azoknak a mérnököknek, akik behangolták az autó felfüggesztését, kormányzásés sebességváltó.

A kormányzás külön említést érdemel. Gyakran alacsonyabb autókban árszegmens meg kell küzdenie az „üres” kormánnyal, a kormány és a kerekek közötti nem nyilvánvaló kapcsolattal stb. Itt nem ez a helyzet. Persze a B50 messze áll a világ vezető gyártóinak modelljeitől, de én ezt mondanám Visszacsatolás a kormányon elegendő ahhoz, hogy a vezető ne érezze kényelmetlenséget, nem érti, milyen szögben forognak a kerekek, vagy hogyan reagál az autó az egyenetlenségekre útfelszín stb.

Egyébként az autó gyártó által bejelentett 5,25 méteres fordulási sugara meglehetősen hihető, és egy 4,6 méteres autónál nem túl nagy. Nincsenek problémák szűk helyeken történő manőverezéssel, hátsó túlnyúlás lehetővé teszi, hogy parkoláskor közepes magasságú járdaszegélyek fölé helyezze. A komolyabb akadályokra négyzónás, közelségjelzővel ellátott parkolóérzékelők figyelmeztetnek, amelyek viszonylag pontosan működnek.

A Besturn B50 tárcsafékekkel rendelkezik mindkét tengelyen. Állított blokkolásgátló ABS rendszer Bosch 8.1, elosztórendszerrel megerősítve fékező erők Az EBD megmutatta jó eredmények„füstbe” fékezés után is azért nedves pálya. A mozgás pályája at vészfékezés sikerült megőrizni, valamint az utolsó pillanatban megváltoztatni, hogy elkerülhető legyen az „elméleti” ütközés egy vadállattal, egy váratlan akadállyal, egy gyalogossal, vagy egy előre hirtelen fékező autó farával. És mégis, szem előtt kell tartani, hogy a 8.1-es generációs ABS, bár eltér elődeitől a nedves és csúszós felületeken jobb viselkedésben, mégsem működik jól egyenetlen utakon - a Besturn ebben az esetben sem kivétel.

Az országban

Mint már említettük, a májusi ünnepek éppen ezért - a városból való kijutáshoz - arra valók, hogy értékeljék az autó tágasságát, teherbírását, dinamikáját erősen megrakott állapotban.

Nos, mi van, ha a polc alatt van hátsó ablak palánták szállítására az üveg nagy dőlésszöge miatt gyengén alkalmas, akkor a csomagtartó befogadóképessége, a nyílás mérete és az autó teherbírása bárkinek tetszeni fog.

Teljes tömeg autó - 1775 kg az automata sebességváltóval szerelt változathoz. Levonjuk a gép száraz tömegét (1325 kg), és pontosan 450 kg teherbírást kapunk. Vagyis 5 ember és egyenként 15 kg poggyász – elméletileg nem rossz.

Gyakorlatilag sikerült a csomagtérbe elhelyezni három hátizsákot két napos élelmiszer- és felszerelési tárgyakkal, három sátrat (az egyik nehéz kempingsátor), méteres horgászbotokat, több doboz felszerelést, egy szén szamovár és egy csomó apróság egy tízfős csoport számára. Nem mintha mindez létfontosságú lenne, de amint Besturn csomagtartója kezd megtelni, nehéz lesz megállítani.

Nehéz megmondani, hogy a Besturn megközelítette-e a maximális terhelést, de mindennek a tetejébe hárman beültek (76 kg-os sofőr, 100 kg-os navigátor és 80 kg-os utas), és elhajtottak az autópályán a városból. .

Mint már említettem, autópályán a motor lehetővé teszi a gyorsítást, de nem túl gyorsan. Az üres autónál állított 14 másodpercből nyoma sem marad a száznak – jó, ha kétszer annyi idő telik el az indulástól a kényelmes 100 km/h eléréséig. Kicsit kényelmetlen a szomszédos mellékútról behajtani a gyorsforgalmi útra, de végülis elviselhető.

Optimális sebesség mozgás - hozzávetőlegesen 100-120 km/h (egyébként 120-nál sípoló hang hallatszik az autóban), és ezt elsősorban az autó kátyúk elleni védelmének vágya diktálja - az akusztikai kényelem szinte bármilyen sebességnél kiváló. Megrakott autóval meg sem próbáltuk elérni a maximális sebességet, de ha hinni kell a külső tesztek eredményeinek, a „száraz” Besturn B50 plafonja a GPS/GLONASS mérések szerint 184 km/h.

Erdőbe, a szedán számára ellenséges környezetbe behajtva az utast és a navigátort ki kellett rúgni a kocsiból, majd pilóták szerepében fürkészték az utat a lassan kúszó autónak.

Egyébként a rádiós magnó, amely ebben a pillanatban elnyomja a sofőr siránkozását, nem rossz Besturnben, de sajátos: a pendrive-csatlakozó a vezető bal térdénél található a kesztyűtartóban (a fájlokat csak latin neveik vannak, és ne adj Isten, hogy különböző mappákban tárolják - Besturnt nem érdekli - nem tudja, hogyan kell mappák szerint rendezni), és könnyen összezavarodhat a rádió vezérlőrendszerében, egyzónás klíma vezérlő és Bluetooth headset.

Tekintettel a kétes, de mégis szükséges, a maximális hangerő szempontjának tesztelésére, mi, mint a jó turisták, úgy gondoltuk, hogy kinyitjuk az összes ajtót, és megpróbáljuk „a legteljesebbre” bekapcsolni a zenét, de a szomszédok a parkolóban. nem hagyta jóvá ezt a vállalást. A „működik-e vagy sem” kérdést tehát meghagyjuk azoknak, akik szeretik megzavarni a közrendet.

Mellesleg, nehéz lesz a fejegységet nem szabványosra cserélni: az állapotjelzők be vannak építve légkondicionáló rendszer, így a rádió cseréjekor elveszíti azokat. Megpróbálhat rendelni egy szabványos rádiót a B50-hez beépített számítógéppel, amely nem elérhető az oroszországi konfigurációkban, de magának kell telepítenie.

Természetes élőhelyen

A teszt során több mint nyolcszáz kilométert mentem a Besturn-en, ebből maximum 200 a városon kívül. Körülbelül az idő felében egyedül utaztam, a fennmaradó időben útitársakkal. Csak akkor éreztem úgy, hogy rossz autót választottam az utazáshoz, amikor a hatalmas csomagtartó teljes tartalmát kellett cipelnem körülbelül száz méterre a leendő tábor helyszínére. De ez inkább viszontbiztosítás volt – és nem csak FAW töltötte az éjszakát ebben a rögtönzött parkolóban, távol a tábortól.

A B50 ugyanakkor rendkívül természetesnek tűnik egy többsávos elővárosi autópályán. Jól teljesít az esti városban. Jól érzi magát a nyüzsgő reggeli tömegben és a munkából való ingázás közben. Igazi örömöt vált ki az idősebb generáció körében, akit egy családi ünnepről szállítanak át, és alkalmas arra is, hogy a repülőtérről találkozzanak egy lánnyal a barátaival.

Valójában pontosan ilyen jeleneteket látok ennek az autónak a reklámplakátjain.
Minden megvan benne, amire egy modern városlakónak szüksége van - reprezentatív kinézet, automata sebességváltó, pohártartó és reptéri parkolókártya tárolására szolgáló nyílás a középkonzolon, amelyek létezését a legtöbb tulajdonos soha nem fogja kitalálni.

A gyártó 4 év (vagy 100 ezres futásteljesítmény) garanciát vállal, 15 ezres szervizfutást (és itthon, a Középbirodalomban 10 ezer, ott rosszabbak az utak?), és vállalja, hogy gondoskodik a a FAW tulajdonosa minden lehetséges módon. A pletykák szerint néhány ritkán eltörő alkatrészre vigyáznak, és ha bármi történik, akkor sokat kell várni.

Az autó fő problémás elemei az első és hátsó felfüggesztés rugóstagjai, az első kerékcsapágyak és a klímaberendezés szervohajtása.

Az autó nem teljesen készen áll a télre - a szervokormány üvölteni kezd a hidegtől, tücskök és zajok jelennek meg a szélvédő területén, a tulajdonosok panaszkodnak az indító kevésbé megbízható működésére a hideg évszakban.

Ezeknek a hibáknak a többségét a gyártó garanciája kiküszöböli, a pótalkatrészek rendelkezésre állásától függően. Hiányuk esetén (az egyesülésnek köszönhetően!) gyakran találhat analógot ismert európai és japán márkákból.

Végül is

Nehéz egyértelmű ítéletet mondani a B50-ről. Megmondom egyenesen – az autó megéri... figyelmet. Ezt legalább érdemes megnézni mindazoknak, akik ebben az árkategóriában választanak autót. Utána olvashatsz fórumokat és véleményeket. Az interneten érdeklődők az emberek, és még a legelfogultabbak is eleget írnak ahhoz, hogy általános benyomást tudjon alkotni magáról.

Bepótoltam magamnak - alulteljesített motor, 11-13 literes túlbecsült fogyasztással. (akár 14 liter forgalmi dugókban és kb. 8-9 autópályán) százonként, 8,5 literes hasmagasság mellett, bár elegendő egy szedánhoz. Másrészt, amíg a FAW B50-el kommunikáltam, olyan autót vezettem, amely mindenkiben őszinte érdeklődést és szimpátiát váltott ki, akivel beszéltem róla. Szomszédok, akik Logan sofőrök, barátok, akik Octaviákat, Golfokat és Mazdákat vezetnek, lányok, akik Hyundait és Hondát vezetnek – mindenki megjegyezte, hogy kellemesen meglepte az autó. Az autómosó szorgalmas ázsiai csapata pedig még egy zavarodott fordítót is kiküldött, hogy tisztázza a Besturn műszaki jellemzőit és jellemzőit.

A fő hátrány az, hogy nehéz olcsónak nevezni az autót. 450-500 ezerért tényleg jó lenne (és még 50 ezret olcsóbban - egyszerűen szuper), de egy 550-es autóról beszélünk alapkonfigurációban, 580 ezresért a középső változatban és 670-ért max. Nem túl sok?

BAN BEN hamar restyling várható, ráadásul modernnel és egyebekkel erős motor. Lehet, hogy akkor a Besturn B50 tartalmilag közelebb kerül a rá kiszabott árhoz? Kivéve persze, ha a lóerővel együtt az ár is emelkedik...

Szerző Kiadvány honlapja Fotó fotó a szerzőről és a gyártóról

A First Automotive Works (FAW) a legrégebbi autógyártó Kínában, amely a múlt század óta működik. Ezt az üzemet a huszadik század 50-es éveiben építették szovjet szakemberek segítségével. A FAW jelenleg Kína vezető autógyártója, amely szorosan együttműködik a német Volkswagennel, és termékeit széles körben exportálja a világ minden tájára. Az egyik ilyen autó a FAW Besturn B50 személyszedán. Az autó áttekintése és áttekintése további cikkünkben található.

Tervezés

A kínai FAW megjelenése meglehetősen lenyűgöző. De vajon a kínaiak valóban képesek voltak maguk létrehozni egy ilyen autót? Természetesen nem. A fejlődéshez kinézet az olaszok keze volt a dologban, és mint tudjuk, ők csinálják a legtöbbet gyönyörű autók a világon, és folyamatosan teljesíti a General Motors, a Mercedes és sok más globális gyártó megrendeléseit.

De térjünk vissza a FAW Besturn B50-hez. Az autó megjelenése messze van a költségvetéstől, de a legfontosabb az, hogy itt nincs plágium. Az autó eleje stílusos, erőteljes, „ravasz kinézetű” optikával és dombornyomott kerékjáratokkal rendelkezik. Lökhárító integrált ködlámpa sikeresen kiegészíti a szedán megjelenését. A motorháztető vizuálisan nagyon hosszúnak tűnik, a test hátsó része pedig éppen ellenkezőleg, rövid. Ez a hatás a lekerekített tetőnek köszönhetően jött létre, ami aerodinamikusabbá teszi a szedán kialakítását. A FAW Besturn B50 szélvédője nagyon nagy, ami pozitív hatással van a vezető láthatóságára.

Hátsó vég Az autó nagyon egyszerű: egyenes csomagtérfedél, közönséges optika és lökhárító. Természetesen a FAW Besturn B50 kialakítása nem nevezhető remekműnek, de nagyon szilárdnak, eredetinek és vonzónak tűnik, amire szüksége van egy közönséges olcsó szedánhoz.

Méretek és kapacitás

Az autó a következő testméretekkel rendelkezik: hosszúság - 460 centiméter, szélesség - 178,5 centiméter, magasság - 143,5 centiméter.

A tengelytáv hossza 2675 milliméter. A csomagtér kapacitása meglehetősen szabványos az ilyen osztályú autók számára - 450 liter.

belső

A szedán elégedett a világos és tágas belső térrel. Az elülső rész egy masszív, sima vonalú panellel, valamint egy többfunkciós kormánykerékkel rendelkezik távirányító gombokkal. A középkonzolon egy szabadalmaztatott audiorendszer látható CD-vel, MP3-mal és hat hangszóróval az utastér peremén.

A műszerfal a mai szabványok szerint nagyon egyszerű kialakítású. A „kínai” megkülönböztető jellemzője a skálák és a nyilak piros megvilágítása, a fényerő pedig függetlenül állítható.

A vezetőülés elektromosan állítható és nyolc különböző irányba állítható. Az ágyéktámasztó görgő is alkalmazkodik az autó tulajdonosának anatómiai jellemzőihez. Az első utasülés csak mechanikusan állítható.

A második üléssor legfeljebb 3 felnőtt utas befogadására alkalmas. Az átgondolt karosszériakialakításnak köszönhetően a 2. sorban utazóknak bőven van lábtér. A tető ferde alakja ellenére nem gyakorol nyomást a fejére. Tehát a kínaiak kellő erőfeszítést és figyelmet fordítottak a kényelemre. Végül a belső térről szólva megjegyezném a jó hangszigetelést, ami annyira hiányzik a hazai autókból.

FAW Besturn B50 - a motor jellemzői

Mivel a kínai Fav a japán Mazda platformjára épült, a szedán fő motorja egy 1,6 literes benzines egység, 103 lóerős kapacitással. Ugyanazt telepítették rá Mazda autó 6 első generáció. Ez a soros hengerelrendezésű egység a FAW Besturn B50 minden felszereltségi szintjéhez és változatához ugyanaz. De a választás az átvitelek között biztosított. Így a vásárló csak hatfokozatú kézi vagy 6 sebességes automata váltót választhat. Utóbbinak egyébként van kényelmes funkció kézi váltás, és képes alkalmazkodni egy adott vezetési stílushoz. Elérhető automatikus átvitelés egy sport üzemmód funkció.

A legcsodálatosabb, hogy ez a motor mínusz 35 Celsius fokos levegőhőmérséklet mellett fél fordulattal is be tud indulni. Az autótulajdonosok nem észlelnek semmilyen problémát a motor karbantartásával kapcsolatban működés közben.

Dinamikus jellemzők

Annak ellenére, hogy ez a szedán tartozik európai piac A D osztályú autókhoz az autó nagy gyorsulási dinamikával büszkélkedhet. Tehát a nulláról százra való rántást több mint 12 másodpercre becsülik. Ahol maximális sebesség A „kínai” 190 kilométer per óra. Az ebbe az osztályba tartozó szedán esetében ezek nagyon jó dinamikai mutatók.

Néhány szó a hatékonyságról

Lehetetlen azt mondani, hogy ez az autó kevés üzemanyagot fogyaszt, de vegyes üzemmódban az új termék legfeljebb 8 liter benzint fogyaszt „százonként”. És ez annak ellenére, hogy a szedán saját tömege csaknem 1,3 tonna. Talán ha a sort feltöltik dízel egységek, ezt a mutatót Pár literrel kevesebb lenne. De az orosz piacon egyelőre megelégszünk a Mazda motorral.

Elektronika

Elektronika jelenléte az autókban költségvetési osztály Ma már korántsem szokatlan. Sőt, a gyártók minden évben kiegészítik a sajátjukat a felállás egyre több új elektronikus csengő és síp.

A FAW Besturn B50 kínai autó sem volt kivétel. Így egy olcsó szedán, konfigurációtól függetlenül, elektronikus vezérlőkészülékkel van felszerelve fékrendszerés a motor. A Siemens munkatársai egyébként aktívan részt vettek ezekben a fejlesztésekben. Az elektronikusat a németek készítették a Bosch cégtől. Ez utóbbi magában foglalja az ABS-t és a fékezőerők automatikus elosztását szabályozó eszközöket. Ez az elektronika a gyártó szerint nagyon pontos és érzékeny. Ennek bizonyítéka - Magassebesség Az ABS-érzékelőktől származó jelek feldolgozása (átlagosan 15-20 másodpercenként).

Jármű alvázrendszer

A szedán felfüggesztése független, dupla lengőkarokon, stabilizátorrúddal. A fékek tárcsafékek mind a négy keréken.

Végül, a műszaki paraméterekkel kapcsolatban érdemes megjegyezni, hogy ilyen jellemzőkkel az autó sikeresen versenyezhet fő versenytársával és társplatformjával, a „Mazda 6”-tal.

Hogyan viselkedik a szedán az úton?

Ahogy a tesztvezetés megmutatta, Kínai újdonság nagyon magabiztosan viselkedik az úton. A Fav gyorsulási dinamikája nagyon jó. Azonban a hiány széles választék Az erőművek (és ahogy korábban megjegyeztük, csak egy négyhengeres egység van a sorban) arra késztetik a vásárlókat, hogy más modellek és márkák szedánjait vásárolják meg. Persze egy 1300 kilogrammos autónál a 103 lóerő elenyésző teljesítmény. Megnyugtató azonban, hogy a motort japánok fejlesztették, vagyis a FAW Besturn B50-nek biztosan nem lesz gondja a motorháztető alatt. A gyakorlatban érdekesnek bizonyult a használata robotgép 6 sebességes kézi sebességváltóval.

De ami a legérdekesebb, az a különbség a „mechanikával” felszerelt autó dinamikája és automatikus átvitel, gyakorlatilag nem - mindkét autó körülbelül 13 másodperc alatt éri el a „százat”. Nyilvánvalóan a kínai mérnökök úgy hangolták az automata sebességváltót, hogy az minden erőt kipréseljen a motorból, ezzel biztosítva az új termék lehető leggyorsabb gyorsulását.

FAW Besturn B50 - ár és konfiguráció

Az orosz piacon ez az autó Három felszereltségi szinten kínálják: „Modern”, „Deluxe” és „Prémium”. Az alapcsomag olyan opciókat tartalmaz, mint:

1. Légkondícionáló.
2. ABS és EBD rendszer.
3. Többfunkciós kormánykerék magasságállítással.
4. Elektromos ablakok minden ajtón.
5. Parktronic.
6. Jelzés.
7. Márkás multimédiás audiorendszer.
8. Könnyűfém keréktárcsák.
9. Elülső
10. Fedélzeti számítógép.

Mindezért a „jóért” körülbelül 549 ezer rubelt kell fizetnie. Ez az opciókészlet nagyon szokatlan a számára kezdeti konfiguráció olcsó szedán.

Ezen kívül van egy luxus "Prémium" verzió. Az alapfelszereltségen kívül a következőket tartalmazza:

1. Bőr belső.
2. Első és oldallégzsákok.
3. Elektromosan állítható vezetőülés.
4. Klímaszabályozás.
5. Bluetooth rendszer.
6. Gumiabroncsnyomás-érzékelők és teljes teljesítményű tartozékok.

A FAW Besturn B50 (restyling 2013) ára a luxus verzióban 669 ezer rubeltől kezdődik.

Miért indul el? Mert felár ellenében a kereskedő felszerelheti az autót a következő opciókkal:

Minden autóra, konfigurációtól függetlenül, az orosz kereskedő 3 év vagy 100 ezer kilométer garanciát vállal.

A FAW Besturn X80 egy elsőkerék-hajtású crossover a kompakt szegmensben, amely egyesíti vonzó design, tisztességes technikai „töltelékek” és jó felszereltség... Fő célközönsége az aktív életmódot folytató, természetbe járást gyakorló városlakók (gyakran családosok...)

Legelső Kínai autógyártó Az SUV-t 2013 áprilisában mutatták be a világközösségnek a nemzetközi sanghaji autószalon standjain, majd a következő hónapban megkezdődött értékesítése a kínai piacon. Ez az autó egyébként az első generációs Mazda 6 alapján készült, Oroszországba csak négy évvel később - 2017 áprilisában - jutott el (és az újratelepítés előtti formában).

2016 szeptemberében a FAW Besturn X80 tervezett modernizáción esett át (de korábban Orosz vásárlók ebben a formában csak 2018 júliusában „érkezett meg”) - a SUV megjelenése „felfrissült”, még jobban hasonlított az Infiniti modellekhez, komolyan átalakított belső teret kapott, és új felszerelést kapott, de ugyanakkor megmaradt. műszaki rész minden változtatás nélkül.

Általánosságban elmondható, hogy a crossover megjelenése meglehetősen modern, vonzó, de néhány elemben egyértelműen az Infiniti FX-hez (első generáció) és a Mazda CX-5-höz (szintén az elsőhöz) hasonlít.

A FAW Besturn X80 elülső részét összetett fényszórók díszítik, LED-es „szemöldökkel” futólámpákkal, lenyűgöző „hatszögletű” hűtőrács és masszív lökhárító, karcsú hátlapja pedig szép világítási berendezésekben és egy pár kerek csőben pompázik. kipufogórendszer kilóg a lökhárító alól.

Az autó azonban profilban néz ki a legelőnyösebben – csak nézzük meg a tető szemetes körvonalait, a hátrafelé szárnyaló „ablakpárkány” vonalát és a dombormű megduzzadását. kerékívek, amelyek együttesen dinamikus és fitt megjelenést kölcsönöznek a megjelenésnek.

A Besturna X80 karosszéria hossza 4620 mm, tengelytávja eléri a 2675 mm-t, szélessége 1820, magassága 1695 mm. Az első és a hátsó kerekek nyomtávja 1580 mm, a crossover hasmagassága nem haladja meg a 190 mm-t, a megközelítési/elindulási szög (rendre) 26, illetve 27 fok.

Az autó saját tömege konfigurációtól függően 1500 és 1570 kg között mozog.

A FAW Besturn X80 belseje tetszetősnek és modernnek tűnik, emellett kiváló ergonómiával és magas színvonalú teljesítménnyel büszkélkedhet (belül puha és kemény műanyagok kombinálódnak). A vezető közvetlen látóterében egy nehéz, háromküllős többkormány és egy csipetnyi sportos dizájn található. Irányítópult, egy pár számlappal és köztük a fedélzeti számítógép színes kijelzőjével pompázva. A szép és lakonikus központi konzolt a multimédiás rendszer kiálló 8 hüvelykes „táblagépe”, valamint kényelmes rádió- és „mikroklíma” egységei díszítik.

Az első ülések elég kényelmesek a városi közlekedéshez, de hosszú vezetésnél észrevehető a hátsó terhelés. Tovább hátsó sor sokkal kényelmesebb ülni, de csak ha alacsony vagy (a magas utasok itt a lejtős tetőn nyugtatják a fejüket).

A 398 literes csomagtartóval itt nem megy a dolog (ez egy ekkora crossoverhez kevés). A helyzetet némileg javítja a hátsó kanapé két egyenlőtlen részre osztott háttámlája, amely szinte a padlóval egy szintre csukódik, ezáltal több mint háromszorosára növeli a „tartás” térfogatát.

Az orosz piacon a FAW Besturn X80-at egy ilyennel kínálják benzinmotor egy 2,0 literes szívómotor (megfelel az Euro-5 környezetvédelmi szabványoknak) CA4GD1 soros elrendezéssel, elosztott üzemanyag-befecskendezéssel és 16 szelepes DOHC vezérműszíjjal. Maximum 142 lóerőt fejleszt 6500-as percenkénti fordulatszámon, forgatónyomatéka 184 Nm 4000-es fordulaton, és 6 fokozatú kézi vagy automata sebességváltóval és kizárólag elsőkerék-hajtású váltóval párosul.

Nem számoltak be arról, hogy a crossover mennyire agilis a nulláról az első „százra” történő gyorsulásban. A maximális „kínai” 180-185 km/h-ra gyorsulhat, üzemanyag-fogyasztása pedig váltótípustól függően 8,2-8,6 liter között mozog kombinált üzemmódban. A SUV gáztartályának űrtartalma 64 liter.

A FAW Besturn X80 városi SUV a Mazda 6 (első generációs) platformra épül, amelyet a kínaiak kissé módosítottak „szabványaiknak megfelelően”. Az autó eleje egy független szerkezeten nyugszik, MacPherson rugóstagokkal, stabilizátorral és dupla lengőkarokkal. A hátsó részt egy E-típusú többlengőkaros kialakítás támasztja alá bukókerettel.

Az ötajtós első kerekei szellőző tárcsákkal vannak felszerelve fékmechanizmusok, tovább hátsó kerekek telepítve egyszerű tárcsafékek. Alapfelszereltségként az autó fogasléces kormányművel és integrált hidraulikus nyomásfokozóval van felszerelve.

Az orosz piacon a FAW Besturn X80 2018-ban két felszereltségi szinten kapható - „Basic” és „Luxury”.

• Az alapváltozatban lévő crossover legalább 1 099 000 rubelbe kerül - ezért a pénzért kézi sebességváltóval rendelkező autót kap. Az ötajtós alapfelszereltsége: négy légzsák, ABS, ESP, szövetburkolat, USB-csatlakozós audiorendszer, 17 colos könnyűfém keréktárcsák, fűthető első ülések, légkondicionáló, négy elektromos ablak és egyéb felszerelések.
• A kézi sebességváltóval ellátott „legjobb” változatú autót 1 199 000 rubel áron adják el, az automatikus sebességváltó felára pedig további 100 000 rubel. Ez a terepjáró a következőket tartalmazza: egyzónás klímaberendezés, bőrbelső, elektromos első ülések, napfénytető, médiaközpont 8 hüvelykes képernyővel, tempomat, fény- és esőérzékelők, tolatókamera, rendszer kulcs nélküli bejárat, hátsó parkolóérzékelők és néhány egyéb kütyü.

A mester feltette a kezét

Tehetetlenség alapján hasonlították össze: a kínai azt jelenti, hogy kölcsönvett. Most nem ez a helyzet: a Besturn B50-et a világtervezés mestere, Fabrizio Giugiaro fejlesztette ki. Ugyanaz, aki a „nagy volumenű” VW Golfban (legújabb generációk) és az egyedi Aston Martin Húsz-húsz.

A Besturn B50 a gyártó FAW-hoz hasonlóan most debütált az orosz személygépkocsi-piacon (a FAW teherautók már régóta üzemelnek az országban). A Moszkvai Autószalon zárása után a B50 kiállítási példányát hosszú tesztre bocsátották a „Behind the Wheel.RF” – a hazai szakkiadványok közül elsőként – szerkesztői. Minél nagyobb felelősség hárul ránk, hogy széles közönségnek mutassunk be egy olyan autót, amely a népszerű „400-600 ezer rubel” árrésbe esik.

Lépjünk bele egy potenciális vásárló helyzetébe: érezzük az autót a szemünkkel, a kezünkkel, a testünkkel, körbejárjuk a várost – egyszóval a legelső benyomásokat abban a szakaszban kapjuk "Nem az elmével, hanem a szívével választ az ember."

Nem fogsz azonnal felismerni egy „kínai” személyt az autóban. A külsőben azt látjuk, ami egy bizonyos európai-japán típusra jellemző (akárcsak a teljesen idegenek közös vonásaiés az autók gyakran hasonlóak). Ez azt jelenti, hogy a külsőben aligha talál valaki nyilvánvaló „alatt” - ezeket nem fogja észrevenni sem a forma koncepciójában, sem az alkatrészek kompatibilitásában: bélyegzések, fényszóróegységek vonalai, dekoratív rátétek stb. Giugiaro dizájnján azonban még kínos is taposni... Egy definíció: nem rossz.

Nézzünk be a szalonba az ajtónyílásokon keresztül (de még ne üljünk le) – és ismét egy modern klasszikust fogunk látni. A divatos elemek iránti vágy nyilvánvaló. A bőrborítású kormányon az audiorendszer és a sebességtartó automatika vezérlőgombjai, valamint manapság szabványos kormányoszlop-kapcsolókészlet található. A fordulatszámmérő és a sebességmérő tárcsa között kompakt kijelző található (kiértékeljük azt is, hogy mit mutat). A középkonzolon az audiorendszer kijelzője alatt találhatóak a klíma/fűtés vezérlők...

És még mindig óvatosan nézel: hát, valószínűleg van itt valami „tisztán kínai”!

Milyen résen?

Azonban itt az ideje, hogy „elfoglald a helyed”. Na, itt van: jól szabott bőrülés... ja, és kemény! Nem fogsz bedőlni ennek. Ilyen helyzetekben elhitetik magukat: vegyük ezt a modell vagy a gyártó stílusának sajátosságaként, vagy akár növekedési fájdalmakként (egykor szinte minden koreai autóban kemény ülés volt, de most...). És hát a kínaiak híres gyógyítók, lehet, hogy valami különlegeset tudva, szándékosan tették ezt?

A belső tér tágas: a jobb oldali ajtó belső kilincsének eléréséhez le kell hajolni és ki kell nyújtani a kezét. A „mögötted” helyzetben a térde érintse a vezetőülés támláját (ha a vezető átlag feletti magasságú). Jobbról hátrafelé, ha kicsit mozgatod első ülés, teljesen tágas. Előny: a kanapé magas háttámlája. Nincs pontosan hely a fejünk fölött, de a tető nem nyomja. És a belső tér „panorámája” erről a helyről európainak tűnik.

A két hátsó motoros közé egy kartámasz csukható le. De a fülke fala nem nyílik ki - nem tudod átengedni a sílécet. Általában az autó nem nagyon alkalmas hosszú rakományok szállítására. Ami érthető: a KNK-ban elfogadott besorolás szerint üzleti osztályba sorolják. Értékeléseinkkel nem engedjük be a B50-et az „üzletbe”. Nem lehet azonban egyetérteni: ez messze van a „gazdaságtól”.

Egy lábbal felső tagozatban

Mind a hat felszereltségi szinten (három manuális és automata) nem a legjobb gyenge motor 103 LE; ABS, elektromos fékerő-elosztó (EBD), vészfék-asszisztens. Készlet aktív biztonság egészen rendes.

Minden szemüveg atermális; klímaberendezés, klíma a hátsó utasoknak; állítható kormányhelyzet (magasság); Utazási számítógép, parkoló érzékelők (hátsó) háromszintű figyelmeztető rendszerrel és jelzéssel a belső visszapillantó tükörben; Bluetooth és USB port. Külső tükrök elektromos állítása, indításgátló, könnyűfém keréktárcsákés hasonlók természetes alkotóelemei egy olyan gépnek, amely azt állítja, hogy egyenlő az egyenlők között a piacon. De milyen kategóriában?

Egyet kell értenünk magának a kínai gyártónak a definíciójával, amely elfogadta az orosz autóipari közösség kritériumait: a FAW Besturn B50 egy C-osztályú autó D-osztályú elemekkel.

...és az én fejemben – a kiadásokról

A kapun kívül - egy órás forgalmi dugóba. Egy kicsit rángatta. Egy metropolisz lakója még mindig kényelmesebb az automata sebességváltóval (a B50 pedig tisztán városi autó).

Rövid gyorsításnál és lassításnál a motor hangja egy VAZ G8 zúgására emlékeztetett. (Akaratlan társulás: a FAW felső menedzsere, Yang Feng azt mondta: cégünk Kínának ugyanaz, mint Oroszország számára az AVTOVAZ – a legelső, legnagyobb mennyiségek kiadás.) A két autó egységeinek hasonlóságát a váltókar hosszú löketei igazolják.

A motor szereti a nagy sebességet - maximális teljesítmény 6400 ford./percnél érhető el. A gyorsulás ugyanakkor nem a leglenyűgözőbb (1,35 tonnás saját tömeghez még mindig kevés a száznál több erő), de nem te leszel az utolsó a lámpánál.

Mi a helyzet az üzemanyag-fogyasztással? A műszaki adatok azt mondják átlagos fogyasztás 7,8 l/100 km.

Az üzemanyagjelző ikon alatt egy vízszintes skála található két „tele” vonallal (összesen hat van). Ez azt jelenti, hogy körülbelül 40 liter van a tartályban (a teljes űrtartalma 58 liter). Lássuk, hogyan halványulnak el a vonalak a távolság előrehaladtával.

És útközben...

A szakértők szerint a FAW Besturn B50 a Mazda 6 első változatán alapul. Az autó manőverezhető, a kormánykerék pedig éles. Annak ellenére, hogy a felfüggesztést elég merevnek nevezném.

Még néhány elszórt megfigyelés a futás első száza alatt. Távolság kicsi. A járda melletti parkoláskor legyen óvatos. A parkolóérzékelő túlságosan óvatos. Egy méterrel vagy többel az akadály előtt hisztérikussá kezd válni: egy lépést sem hátrál! „Be kell kapcsolnia” a szemét és a méretérzékét, hogy szorosabban illeszkedjen.

A klíma „csavar” szabályzói elkeserítőek voltak: a végpontokon nincs határoló, és végtelenségig lehet forgatni. A kerekeken sincsenek jelölések, a jelzést az audiorendszer kijelzőjének meglehetősen szűk alsó sora adja, amely már így is tele van szimbólumokkal. De soha nem tudhatod a rosszul látó sofőrök számát!... Ez tisztán kínai. De nagy valószínűséggel eljön a vak szabályozás készsége.

A B50 ebben a konfigurációban 559 ezer rubelt fizet. Indokolt-e az ár és mit mutat még a művelet? kínai autó a moszkvai utakon? Erről bővebben a következő, FAW Besturn B50-ről szóló kiadványokban olvashat. Ha kérdésed van, tedd fel!