"Tényleg súlyosnak bizonyult: -10-15 fokos fagy (éjszaka -20 volt) plusz sok hó. De valami ilyesmit nem lehet kihagyni: három nap különféle autókban és vezetés változatos körülmények között – mindezt azért, hogy megválaszoljuk a kérdést: ki hogyan vezet terepen? Ebben az anyagban nem találja részletes áttekintés egy adott modellé, de számos crossover és SUV „gyors pillantást” és tereprendszeri jellemzőit talál.

De a cég összegyűjtött egy figyelemre méltót: BMW X3, Ford ranger, Honda cr-v, Mazda CX-5 és Mazda CX-9, Mitsubishi Pajero Sport, Renault Kadjar, Subaru outback, Suzuki Vitara S és Suzuki SX4, Toyota Szárazföldi cirkáló Prado és Toyota Highlander. Mint látható, a tipikus könnyű crossoverek és a teljes értékű vázas SUV-k és pickupok egy üvegben keverednek. Ezért a szervezők egyszerre két pályát készítettek elő: egy viszonylag könnyűt a crossoverekhez, és egy nehezebbet a vázas SUV-okhoz és pickupokhoz. A könnyű pálya X-alakú gerendákat tartalmazott (az úton lévő kiemelkedések-egyenetlenségek utánzása sakktábla-mintázatban), egy "pad" az autó egyik oldalán való haladáshoz (az első / hátsó kerék felváltva van kilógatva az egyik oldalon), és egy havas-jeges "kígyó", ahol kedvedre csúszhatsz. Minden erről a pályáról indult...

BMW x3

Történt ugyanis, hogy a tesztnap délelőttjét azért töltöttem BMW-t vezetni X3 és érdekes szerpentineken a Bukovel üdülőhely közelében. Kényelmes, puha barna bőrszékekben ülve, fűtött M-kormányt fogva a kezedben, élvezni a kanyarokat (nem hiszem el, hogy egy crossover is tud így vezetni!) Svájc? Sajnos, de BMW ár Az X3 is távol áll az ukrán középosztály valóságától: tesztautó- ami kellemes és azt a benyomást kelti, hogy "ilyennek kell lennie a BMW X3-nak, ha nem spórolsz" - közel 2 millió UAH-ba kerül.

CrossoverBMW x3 új generáció egyértelműen igényt tart a rendezvény "egyik sztárja" címére. De a bemutatott autót közel 2 millió UAH-ra becsülik, ami a felszereltségnek köszönhető: hideg ülések, fűtött kormánykerék, sok M-alkatrész, erős motor (2,0 l és 252 LE); minden ilyen „kívánságlistáért” és egy extra „tüsszentésért” a csomagbanBMWelég sokat kell fizetni. Az autóbeállítások között nincs külön off-road mód, de az X3 gond nélkül átment a tesztpályán: a hóban minimális csúszás, a "kígyón" pedig hátsókerék-hajtás.

Mazda CX-5 és Mazda CX-9

„Rendben, Google”, de van olyan, mint egy BMW X3, csak olcsóbb – a középosztály többi tagjának? Ezt a szegmenst célozza meg a Mazda CX-5 crossover, amelyről már kétszer is írtak: és. Ezt az eseményt egy "tűzpiros" Mazda CX-5 díszítette, 2,5 literes benzinmotorral: minden jó és kiváló, kivéve a korábban említett pontot - egy ilyen elegáns alvázhoz, és még hegyi szerpentineken is sok motorral. emelkedők, "többet" szeretnék motorozni. Van belőle elég az autópályán és a városban is, de az az érzés, hogy "adj több erőt, és a Mazda CX-5-ből BMW X3 lesz az emberek számára".

És végül is a Mazdának már van hasonló motorja - a régebbi CX-9 modell bebizonyította: hasonló négyhengeres és 2,5 literes űrtartalom, plusz bónusz turbina formájában. A teljesítmény 194 LE-ről nőtt. 231 LE-ig, de ami a legfontosabb - a nyomaték 257 Nm-ről 420 Nm-re nőtt! Ez a motor "fejjel" elég egy hatalmas, 5,1 méteres 7 üléses crossoverhez, amit a közeljövőben egy külön cikkben fogok részletesen leírni - várj, érdekes lesz.

Mazda CX-5 nem csak erről van szó – ez az "Év Autója 2018 Ukrajnában" cím újonnan kikerült tulajdonosa az összes crossover között! Megvan az oka: az autó dicséretesen mozgékony az úton, meglehetősen kényelmes és tágas. AholMazda CX-5 a maximális verzióban a becslések szerint valamivel több, mint 1 millió UAH. és all inclusive csomagot kínál. Nővér"Mazda CXA -9-es külső méretéről, belül tágasságáról, valamint erős turbómotorjáról emlékeznek meg. Mindkét autó ugyanúgy halad egy speciális pályán: az első kerekek rövid csúszása, majd a hátsó gyors csatlakoztatása; semleges és érthető viselkedés a kígyón.

Subaru outback

A Mazda CX-5 versenytársai közül a Subaru Outback, a Mazda CX-9 esetében pedig - Toyota modell Felvidéki. Mit mondjak ezekről az autókról? A Subaru Outback crossover kombi okkal nevezik "kombi"-nak: kezdetben (a 90-es évek közepétől) a Legacy modell terepjáró változata volt; és hagyjuk, hogy az utóbbi nemzedékekben az autót kiemelték külön modell, de a kombi lényege megmaradt. Például a Subaru Outback kisebb méretű, mint a Mazda CX-5 és a Honda CR-V, de legnagyobb távolság ebben a háromban a nagyon "emelt" testhelyzet miatt. A felfüggesztés dicséretesen energiaigényes, és úgy tűnik, egyszerűen "áthatolhatatlan" - ebben a Subaru Outback modellel csak a keretes crossoverek mérhetők. És általában - a Subaru Outback lényege és erőssége az, hogy "kihozlak": ne számíts okos utasszokásokra az úton; de az útvonal végső céljának elérésébe vetett bizalom itt kolosszális. Első ismerkedéskor a Subaru Outback emlékeztet: nagyon puha, kényelmes, magabiztos autó. De a megjegyzés ugyanaz – több erőt szeretnék: a kérdés nem az gyorsan vezetni szerpentineken, de előzéskor magabiztosan. Pedig 2,5 liter is bőven elég volt: az "erdész" 100-130 kg-mal könnyebb.

Subaru Outback- ez hely és kényelem, laza és közepes tempójú vezetés; plusz egy hatalmas önbizalom érzése, hogy "majd eljutunk". A crossover pályán normál üzemmódbanOutbackúgy viselkedik, mint sok más crossover: kezdetben az "elülső oldalon" utazik, és az első kerekek megcsúszása után csatlakoztatja a hátsó kerekeket. De a gomb mindent megváltoztatx— MÓD- az autó megelőlegezve, előre, terepre készül, küld hátsó tengely nagyobb nyomaték: a végénOutbackazzá válikSubaruamit várunk! Ezenkívül van egy lejtmeneti segédrendszer és nagy hasmagasság (213 mm).

Toyota Highlander

A nagy Toyota Highlander crossover valamivel hosszabb, mint az Outback, és észrevehetően kevesebb, mint a CX-9, hétüléses kabin, automata sebességváltó, 3,5 literes V6-os motor és négykerék-hajtás. Úgy tűnik, itt minden megvan ahhoz, hogy „ukrán álmává” váljon: egy ideológiailag helyes crossover, amelynek első ránézésre nincsenek gyenge pontjai. A másodikon is. Megfelelő szokások a pályán (bár megjegyzem, keveset vezettem rajta), jó kényelem, akadályok problémamentes áthaladása, érthető viselkedés a "kígyón". És a technika érdekes: a kombinált D-4S üzemanyag-befecskendezés (elosztott és közvetlen), a VVT-i változó szelep-időzítő rendszer, akár nyolc fokozat az automata sebességváltóban ...

CrossoverToyota Felvidéki- nagy, tágas, erős. "Közép" blokkolása van, segítség a hegyről ereszkedésnél, automata váltó sport üzemmód. A pálya gond nélkül halad, a felfüggesztés energiaigényes. Egyszóval minden rendben. Amellett, hogy az egész autós társaságban azToyota Felvidéki, talán a legkevesebb érzelmet, kérdést, elmélkedést okoz. Lehet, hogy "begurultam" egy kicsit? Vagy talán valaki úgy dönt, hogy érzelmek nélkül vezetni áldás? Talán…

Renault Kadjar

Őszintén szólva - még észrevehetőbb nyomot is hagy maga után az emlékezetben. Sőt, a Renault Kadjar elsőkerék-hajtású volt, EDC „robottal”, 110 lóerős, 1,5 literes turbódízellel. A cég leggyengébb autója. Útközben - és az egyik legolcsóbb: 770 ezer UAH. De ez messze van a legrosszabbtól! Közepesen kényelmes az úton, vele kellemes szalon, elképesztő gazdaságosság (autópályán 5-6 litert fogyasztott, szemben a többi kompakt crossover 8-10 literrel). Nyilvánvaló, hogy elsőkerék-hajtással a Renault Kadjarnak egyszerűen esélye sem volt, még a könnyű SUV-pályán sem; a szervezők kezdetben nem is akarták tovább engedni a havas „kígyónál”. De aztán - minden ment: a kerekek lógásával, csúszással, repülő hópelyhekkel! A Renault Kadjar érdemére legyen mondva, hogy minden tesztrésztvevő kezében vezette a pályát. Sőt, amit láttam, a Renault Kadjar kétségbeesetten csúszott, de soha nem követelte, hogy kilökjék a hófogságból.

Kicsi, puha, európaiRenault Kadjarturbódízellel és "robottal"EDC- itt az "ECO" gombról és a sokszínű eszközökről van szó, és nem a kerekek felakasztásáról és a "kígyón" való csúszásról. Terepen nem tudok mást tenni, mint manuálisan kiválasztani a megfelelő fokozatot. De becsületünkre legyen mondvaRenault Kadjar, az autó megcsinálta - ami az elsőkerék-hajtású változat körülményei között egy kis bravúrhoz mérhető.

Ford ranger

A teljes ellentéte nagy keretes modellek: Ford Ranger, Mitsubishi Pajero Sport, Toyota Land Cruiser Prado. Saját pályájuk készült nekik: meredek ereszkedés; csúszós mászások (hó és jég); gödrök és ütések sakktábla-mintában, ahol az autó két keréken közlekedik; néhány további akadály. Az első modell a listámon vázas járművek egy Ford Ranger kisteherautó lett. A tereppályán nem volt kérdés: gond nélkül lemegy, felmegy, lóg a kerekek. A kérdés csak a méretben volt, hiszen az 5,36 m-es Ford Ranger kisteherautó bő fél méterrel hosszabb, mint az amúgy is meglehetősen nagy Mitsubishi Pajero Sport és Toyota Land Cruiser Prado. Oké a méret, meg lehet szokni; de mi a helyzet a jó úton való viselkedéssel? A Ford Ranger kisteherautó nagyon nehéznek érzi magát: gyenge gyorsulás, laza kanyarok, egyszerű belső díszítés. Természetesen a felfüggesztés minden szabálytalanságon áthatolhatatlan, de más pickup teherautók sem rosszabbak, ha lyukakon haladnak át.

FelvenniFord VadőrHűvös külső kialakításés szokatlan megoldások az utastérben: például műszerfal kör alakú sebességmérővel és két jobb/bal oldali LCD kijelzővel. Hajtásrendszer - három üzemmóddal (2H, 4 H, 4 L, azaz leeresztett sor); van egy hátsó differenciálzár és egy lejtést segítő rendszer. Off-road - király-király, de normál utakonFord Vadőrtúlságosan "cargo"-nak tűnik: vannak pickupok, amelyek csak kicsit többe kerülnek, de sokkal jobban mennek; vannak pickupok, amik szintén "cargo"-nak számítanak, de az ára jóval kisebb. A hely aFord Vadőrmég nem találtam; ha működik, egy külön cikkben visszatérünk erre a modellre.

Mitsubishi Pajero Sport

A következő egy teljes értékű SUV volt – és az előző pickupnál csak valamivel magasabb árával (mindkét autó 1,1-1,2 millió UAH), ez az autó teljesen más benyomásokat keltett. Először is, már normál úton is jól vezet: kanyarodik, gyorsít, nem ráz. Másodszor, a szalonjában legalább azt a látszatot kelti, mint amiért több mint 1 millió hrivnyát fizettek. Harmadszor, a Mitsubishi Pajero Sport tereppálya nem túl könnyen, de általában nyíltan nyerőjátékon ment át. Példa: valamikor az autó két keréken lebegett és megállt; mi a teendő - hátsó differenciálzár? Nem, csak erősebben nyomtam a gázt. Lejtősegítő rendszer? Igen, ez az; de miért, ha az autó nagyon lassan kúszik le / fel az "alsó"-n. Meredek lejtőn mászni? Semmi gond! „A-ah-ah, mi van, lógtak a kerekek? Nem, nem hallottam ilyenről a hosszú felfüggesztési utakkal kapcsolatban." V Mitsubishi modellek A Pajero Sport számos érdekes tereprendszerrel rendelkezik, de a középső zárral ellátott összkerékhajtásnál leengedett sor, hatalmas fogaskerekek – ezek mind „kiegészítőként” és nem „meghatározóként” szolgálnak a terepfutás képességében. , mint a könnyű crossovereknél.

SUVMitsubishi Pajero Sport- ez mindenekelőtt egy kezdetben hatalmas tartalék a terepfutásban "vason": állandó négykerék-hajtás, középső és hátsó diff blokkolása, alacsony sor, hosszú felfüggesztési út. És mégMitsubishi Pajero SportTetszik az autó érzésének és az árnak az aránya: egyszerű, tiszta, nincs túlfizetés.

Toyota Land Cruiser Prado

El kell ismerni, hogy a Toyota Land Cruiser Prado még korszakosabbnak tűnik, a „meredekség” fokát tekintve a Prado mindössze fél lépéssel marad el az LC200-tól. És a közúti vezetés is hasonló: kimért, nem kapkodó, méltóságteljes. A szalon tágasságában hasonlít egy kis lakáshoz; figyelembe véve a befejezést - világossá válik, hogy ez egy divatos stúdióapartman a városközpontban. És sok-sok útrendszer is létezik: légrugó a hátsó tengelyen a karosszéria illeszkedésének beállításához (nagy terhelés esetén hasznos); gombok az automata sebességváltó karja mögött az összetett autóbeállításokhoz (komfort, öko, normál, sport stb.); sima és puha 6 sebességes "automata". És sok-sok off-road rendszer létezik: állandó összkerékhajtás plusz alacsony hatótávolság; rendszer az útfelület típusának kiválasztásához MTS (Multi-Terrain Select, a „sár”, „kövek”, „egyenetlenségek” stb. kiválasztása); Crawl Control funkció (állandó sebesség fenntartása terepen); videó áttekintés az MTM-ről (Multi-Terrain Monitor), ahol különösen érdemes megemlíteni az elülső kamerát plusz egy rajzot a kerekek helyzetéről.

SUVToyota Föld Cirkáló Pradoklassz, ami már ott van. Az off-road könnyen halad; de van egy érzés, hogy a helye valamelyik minisztérium parkolójában vagy egy üzleti központ közelében van. Valójában az autó maximális verzióinak ára körülbelül 1,6-2,1 millió UAH. - nevezetesen ezek a verziók rendszereket tartalmaznakMTS, Feltérképezés Ellenőrzés- százszor meggondolja, mielőtt terepen bedugja a fejét, hogy hol fognak igazán jól jönni ezek a rendszerek. Kiválasztáshoz kívánt rendszertés működési módját, először meg kell nyomni a megfelelő gombot, majd el kell forgatni a felső fogantyút-dobot. És itt van egy áttekintésMTM (Több— Terep Monitor) Igazi kis reveláció: azonnal láthatod, hogy merre halad az autó orra, hogy a kerekek ugrásban vannak-e vagy sem, vagyis jobb/bal. Véleményem szerint ebből több haszna van, mint abbólMTSésFeltérképezés Ellenőrzés.

A szervezők tervei szerint a főprogram után fakultatív pályát terveztek - hegyi hágón való utazást: nem külön pálya, de volt ott elég hófödte emelkedő és ereszkedés. A szervezők tervei szerint ismét csak három, fentebb leírt vázas jármű kellett volna a hágóhoz. De nagyon sokan voltak, akik akartak, így ment is pár crossover. Érdekes, hogy ahol a Subaru Outback a legjobban tudott bizonyítani, ott egyszerűen nem ment - a probléma a hosszú túlnyúlásokban van, ami zavarhatja a kanyargócokat (és tényleg voltak ilyen helyek).

Honda cr-v

De hirtelen néhány másik crossover hajtott a hágóhoz, amelyek közül az egyik egy Honda CR-V volt. Úgy tűnik, ez csak egy városi crossover, ahol olyan elemek, mint pl érintőkijelző, belső tér, hátsó ülés állítás, LED fényszórók sokkal nagyobb terepjáró képességet jelentenek. Így reggel a crossover pályán a Honda CR-V modellje nagyot csúszott első kerekeivel, várva a csomagtérajtó csatlakoztatását; és nincs külön mód (gomb) a központi tengelykapcsoló reteszelésére. Nem tudtam mást tenni, mint sport üzemmódba kapcsolni az automata váltó kart, hogy a variátor ne kapkodjon a fokozatváltással ("upshift"), és ne dobja vissza a motor fordulatszámát. De végül hányszor toltuk ki a Honda CR-V-t a passzban? Nulla! Óvatosan vezetünk, nem csökkentjük a sebességet, igyekszünk nem „eltemetni magunkat”, van elég geometria a ferde lökhárítókkal – ez az eredmény.

CrossoverHonda CR— VOda mentem, ahová elméletileg nem kellett volna. Vezetett és vezetett! Illetve szokatlan belső díszítéssel, érdekes LCD-kijelzővel a vezetőnek elöl, állítható háttámlával és fűthető ülésekkel hátul, szabadalmaztatott holttér-néző rendszerrel a jobb oldalon, plusz az említett LED-es fényszórókkal – mindez azt a benyomást kelti, nagyon modern modell. Ugyanakkor a motorháztető alatt - egy hagyományos "szívó" (2,4 liter és 186 LE) párosítvaCVT- variátor. Érdemes egy külön cikkben tárgyalni...

Suzuki Vitara S és Suzuki SX4

A hágón áthaladó második átjáróról kiderült, hogy „gyerek”. Erősen kötött, szögletes, minden oldalról behúzott (kivéve, hogy az "ajak" kissé kiáll első lökhárító). De a motorháztető alatt - élénk 1,4 literes turbómotor; vele párosítva - automata sebességváltó és összkerékhajtás ALLGRIP. Útközben egy másik Suzuki autót is bemutattak a rendezvényen - egy frissített SX4-et, hasonló motorral és sebességváltóval.

Röviden akkor Suzuki modellek Ez egy kis kinyilatkoztatás, amit sokan nem várnak. A crossover tesztpályáján jól teljesítenek: igen, a hasmagasság 18 cm, de a túlnyúlások is rövidek; az összkerékhajtási rendszer LOCK üzemmóddal rendelkezik a középső differenciálmű tengelykapcsolójának reteszeléséhez. A hétköznapi utakon lendületesen és gyújtósan vezetnek: a teljesítmény (140 LE és 220 nm) elég sok az ilyen könnyű autókhoz (1,26 tonna). Persze egyszerű belső és minden egyedi felszereltség hiánya... De ez az árral (650-700 ezer hrivnya) magyarázható, és "autóesszenciájukban" az autópályán és a terepjárókban ledolgozzák a teljes egészében kifizetett pénz.

AutókSuzuki Vitara SésSuzuki SX4 technológiailag azonos: motor, automata sebességváltó, négykerék-hajtás. De elrendezésükben különböznek:Suzuki Vitara S- rövidebb, de magasabb, függőlegesebb illeszkedés van;Suzuki SX4 - hosszabb és alacsonyabb, hagyományosabb illeszkedés. És a szalon hangulatában is különböznek:Suzuki Vitara Spiros részletekkel "lámpák";Suzuki SX4 hagyományosabb felülettel megnyugtat. Bár pályán és terepen is, mindkét autó dicséretesen merészen és merészen vezet.

Mint látható, az autók egy részét már jól ismerik az oldal olvasói, másokat csak „gyors pillantás” formátumban adtak át. Így a jövőben megpróbálok visszatérni néhány autóra ebből a jelentésből, és részletesebben beszélek róluk. Ne válts!

Az ukrán piac befejezte a japán márkák közepes méretű crossovereinek frissítési folyamatát. Összehasonlító tesztvezetést végeztünk a crossoverekkel, hogy megtudjuk, melyik autó a jobb.

Az ukrán piac befejezte a japán márkák közepes méretű crossovereinek frissítési folyamatát. Összehasonlítást végeztünk tesztvezetés crossoverek hogy megtudja, melyik autó a legjobb.

Érdekel egy közepes méretű crossover? Bemutatjuk piacunk legújabb modelljeit Japán márkákés a koreai, valamint a Renault Koleos és a Nissan X-Trail nem olyan újdonság. Lecserélés előtt áll a Volkswagen Tiguan osztály régi motorja, aki a turbómotorok kedvelőire fogad. Egy másik európai - Ford Kuga kizárólag Ukrajnában kapható dízelmotorok... És frissen japán crossoverek különböző méretű atmoszférikus motorok választékát kínálja, de in drága felszereltségi szintek 2,4-2,5 literes egységeket használnak. És itt van a Honda CR-V, a Mazda CX-5, a Mitsubishi Outlander, szárnytól szárnyig, Subaru erdészés Toyota RAV4 282800-304875 UAH értékben.

Crossover tesztvezetés: résztvevők
	2498 cc / 172 l. Val vel. Motor - benzin 2,0 l (150 LE), 2,5 l (172 LE) és 2,0 turbó (240 LE) Sebességváltó - 6 sebességes Manuális sebességváltó és Lineartronic variátor Hajtás - állandó teljes hajtás aktív tolóerő-elosztással Egy modell ára Ukrajnában 245 100 UAH-tól kezdődik.
	2354 cc / 190 l. Val vel. Motor - benzin 2,4 l (190 LE) Sebességváltó - 5 sebességes AKP Meghajtó - automatikusan csatlakoztatva tele Egy modell ára Ukrajnában 282 800 UAH. Egyetlen teszt No. 43'2012 és 4'2013
	2494 cc / 180 l. Val vel. Motor - benzin 2,0 l (145/151 LE), 2,5 l (180 LE) és turbódízel 2,2 l (150 LE) Sebességváltó - 6 sebességes MKP, 6-st. Automata sebességváltó és variátor Multidrive S A modell ára Ukrajnában 248 940 UAH-tól kezdődik. Egyetlen teszt No. 11'2013 és 25'2013
	2488 cc / 192 l. Val vel. Motor - benzin 2,0 l (150 LE) és 2,5 l (192 LE) Sebességváltó - 6 sebességes Az MKP és a 6. sz. AKP Meghajtó - elöl és automatikusan csatlakoztatva tele A modell ára Ukrajnában 243 900 UAH-tól kezdődik.
	2360 cc / 167 l. Val vel. Motor - benzin 2,0 l (145 LE) és 2,4 l (167 LE) Váltó - CVT INVECS-III variátor Meghajtás - elöl és automatikusan teljesen csatlakoztatva központi zárral Egy modell ára Ukrajnában 243 168 UAH-tól kezdődik.

A különleges feladatok bevezetése után minden Honda CR-V csak 2,4 literes motorral és automata 5 sebességes váltóval érkezik hozzánk. A meghajtó kizárólag beépíthető. A hasonló erőforrásokkal rendelkező versenytársak között a minimum Honda ára továbbra is a legszerényebb.

A Mazda CX-5 elsőkerék-hajtással és full-dugós kivitelben kapható, a doboz lehet 6-fokozatú kézi vagy automata, a motorok 2,0 és 2,5 literes benzinesek. Hasonló a helyzet a Mitsubishi Outlanderrel is. 2,0 literes előlappal és Négy kerék meghajtás valamint 2,4 literes motorral. De a sebességváltó minden autónál ugyanaz - egy fokozatmentes variátor. A CX-5 és az Outlander alapváltozatai a legolcsóbbak.

Egy 2,0 literes Subaru Forester minimális költsége mindössze pár ezer hrivnyával több. De a 2,5 literes, kizárólag fokozatmentes variátorral érkező változat kikiáltási ára bizonyul a legmagasabbnak. Ennyi pénzért pedig szerényebb felszerelése lesz a Foresternek.

Ha figyelembe vesszük az összkerékhajtású Toyota RAV4-et, 2,5 literes motort és automata sebességváltót, akkor minimális ára csak a Honda költségeit haladja meg. De a legdrágább verziók közül a RAV4 ára már az egyik legmagasabb, csak a CX-5 drágább. A Toyota és a Mazda legmagasabb költségét az magyarázza, hogy a tesztelt autók közül ezekben az autókban van a legtöbb gazdag felszerelés... De a Mazdában sok felszerelés csak a legdrágább verzióban van jelen, a RAV4 2,5 literes változatában pedig szinte minden eredeti.

A körödben

A crossoverek összehasonlító tesztvezetése azt mutatta, hogy az összes autó vezetőülése elektromos állításokkal van felszerelve, de a Mitsubishi és a Subaru nem tudja megváltoztatni az deréktámaszt, amiért nem kapnak pontot az első sorban a kényelemért. A második sorban a Honda, a Mitsubishi, a Toyota és a Subaru lehetővé teszi a hátsó sor háttámláinak megdöntését, a RAV4 legszélesebb skálájával.

A Mitsubishiben és a Toyotában csak az utastérből hajtják le a hátsó ülések háttámláit, míg a Hondában, a Mazdában és a Subaruban ez a csomagtartóból is megtehető. A CR-V legérdekesebb dizájnja: a fogantyúra húzva a fejtámla azonnal lehajlik, a párna előre dől, a háttámla pedig előre esik.

A Mitsubishit, a Toyotát és a Subarut elektromosan működtetett csomagtérfedéllel szerelték fel. A Forester és az Outlander minden 2,5 literes autón rendelkezik ezzel, míg a RAV4 a legdrágább változatban. Bár a Toyotának vannak a legmasszívabb lengéscsillapítói, a fedél lassan záródik és nyikorog.

Ha figyelembe vesszük ezeket az autókat a kiválasztott motorokkal, akkor a Mazda és a Mitsubishi két konfigurációval rendelkezik, a Toyota - három, a Honda - a négy és a Subaru - öt.

Csak a CR-V-ben van tükör, amelyen keresztül a hátsó sor látható. A Mitsubishit és a Subarut nem szerelték fel automatikusan elsötétülő belső tükrökkel. A Foresterben a láthatóság tetszett a legjobban. A hátsó ablak hatalmas, leengedett alsó éle pedig segít jobban látni az alacsony interferenciát. Azonban minden autóban a kamerák segítenek a hátramenetben. A crossover tesztvezetésre javasolt Forester a legkisebb képet jeleníti meg. És a Mazda rendelkezik a leghatékonyabb megközelítéssel. Ő az egyetlen az öt közül, aki megrajzolja a mozgás pályáját a kormány elforgatásakor, és azt is megmutatja, hol vannak az akadályok az autó körül és milyen közel vannak. Parkolásérzékelők segítenek ebben elöl és hátul. A Toyotában csak hátul vannak az érzékelők, a Hondában, Mitsubishiben és Subaruban viszont nem.

A Foresterben a kanyarodási zaj még a legalacsonyabb üléshelyzetben is a legjobban érzékelhető - az A-oszlopok keskenyek, mellettük pedig nagy ablakok vannak az ajtókban. A RAV4 sávváltásakor azonban az érzékelők segítenek a tükrök vak zónájában lévő autók jelzésében. A Mazda kapja a legtöbb pontot a láthatóságért. Bal oldali tükre aszférikus szektorral rendelkezik, amely segít a patakba folyni a szomszédos útról, és a szomszédos sávokban elhaladó autók nyomai nemcsak vizuálisak, mint a RAV4-ben, hanem hangok is. Ráadásul, amint a CX-5 átmanőverez az elválasztó vonalon anélkül, hogy bekapcsolná az "irányjelzőt", a zene elhallgat, és a dinamikában halk, ijesztő dübörgés hallatszik a megfelelő oldalról - ez az egyetlen autó, amely a mozgási sáv vezérlőrendszere. Városi dugókban pedig kikapcsolható.

Az oldalsó tükrök minden járműben elektromosan behajthatók, de a Mitsubishi ezt az ajtók becsukásakor automatikusan megteszi.

A crossoverek tesztelése után a vásárló elsősorban sokoldalú és praktikus járműnek tekinti a SUV-t. Ezért mindenki maga választhatja ki, hogy mely paraméterek fontosabbak számára - a csomagtartó térfogata és könnyű használhatósága, a kabin helye vagy bizonyos lehetőségek elérhetősége. De ugyanilyen fontos az is, hogy az autó hogyan közlekedik.

Csak szeretné átadni magát a forgalom sietős és egységes sodródásának. Kívánatos, hogy az utak simaak legyenek. A viselkedés leginkább egy személygépkocsi szokásaiból fakad. Ez a crossover a legerősebb és legdinamikusabb, bár csendesen és intelligensen viselkedik. Felszerelésben nem találtam egyenlőt. A legkeményebb ütést jellemzi. Az egyetlen modell, amely turbódízelt kínál. A gép 15 változatban érhető el a piacon. A lehetőségeket tekintve pedig éppen lemaradt a CX-5-től. Eredetileg erre tervezett tápegységgel amerikai piac, a korábbiaknál gazdaságosabbá vált, és alacsonyabb oktánszámú benzinre készült. A crossoverek hasonló tesztvezetései után, amelyeket korábban végeztünk ("AC" No. 9'2009 és "AC" No. 17'2011), bebizonyítottam, hogy a gyenge karosszériamerevség problémája megszűnt.

Küzdelem a szenzációkért

A crossoverek tesztvezetése azt mutatta, hogy a bemutatott autók közül a legdinamikusabb a CX-5, és bármilyen sebességgel. Bár erős nyomást nem érezni. Talán annak a ténynek köszönhető, hogy még a forgó motor is elég csendes marad. A Mazda mindig is az aktív vezetést kedvelő sofőrök kedvében járt. A CX-5 pedig az új, Skyactive technológiát alkalmazó motorjával nem veszítette el ezt a képességét. Mazda motor nagyon gyorsan reagál a kick-downokra, és a doboz kézi váltáskor öröm. Kigyorsításnál reflexszerűen hátrahúzod a kart, növelve a fokozatokat, fékezéskor pedig a tehetetlenség előrehúzásakor a kart nyomod, leengeded a fokozatot. Ebben az esetben az automata sebességváltó továbbra is reagál a kick-downra. Tehát minimális idő kell ahhoz, hogy a hatodikról mondjuk a harmadikra ​​váltsunk.

A Mazda egy speciális i-stop funkció segítségével figyeli a gazdaságosságot, amely rövid megállások esetén leállítja a motort. A gombbal a klímaberendezést is átkapcsolhatja gazdaságos üzemmód munka. A teszt során a CX-5 üzemanyag-fogyasztása könnyedén belefért 10,0 liter/100 km-be.

Hasonló „étvágyat” mutatott ki az Erdész. A jelenlegi generációban megkapta az SI Drive rendszert, amely két üzemmódot kínál egy 2,5 literes motorhoz - Intelligens és Sport. A sportbeállítások, amelyekben az autó kissé élesebbé válik, nem befolyásolják jelentősen a karakterét. Alacsony városi sebességnél a crossover szinte azonnal reagál a süllyesztett gázpedálra, könnyedén és a legkisebb feszültség nélkül gyorsít. A sebesség növekedésével azonban ez a hatás megszűnik, amit méréseink is megerősítettek.

De még az "intelligens" beállítások mellett is, a "boxer" rekedt hangja kíséretében, a Subaru gyorsan felszáll, engedelmesen és pontosan merül be a kanyarokban enyhe, de kellemes kormányellenállás mellett. Csak az a baj, hogy a Forester nem szerzett olyan kényelmes funkciót a gyors és gyakori átrendezésekhez, mint a háromszoros villogó "irányjelző" a kar enyhe eltérítésével.

A crossoverek tesztvezetésén részt vevő öt közül a legdinamikusabb autók - a Subaru és a Mazda - állnak meg a legtávolabb fékezéskor. Ahogy az abroncstesztekkel kapcsolatos tapasztalataink azt mutatják, ezeken a gépeken az abroncsok adhatták ezt az eredményt.

A Toyota nem szégyelli megmutatni erejét. Főleg ha bekapcsolod sport mód... A fordulatszám azonnal emelkedik, és amint hirtelen padlóra fojtja a gázpedált, rövid szünet után a RAV4 erősen felgyorsul. És a motor egyszerre hangos lesz. A megtakarítást egy speciális Eco üzemmód figyeli. Ez a Toyota lusta válasza a megfelelő pedálra. De ha nem spórolsz kifejezetten, akkor a RAV4 fogyasztása normál vezetés közben 11,0-12,0 liter volt.

A Honda CR-V nagyjából ugyanannyit fogyasztott. De ezek nem olyan nagy számok, mert az előző generáció CR-V-je ugyanazzal a motorral életpróbák"Ett" 14 éves. A jelenlegi generációban a Honda Econ módot kapott. Szinte láthatatlan, ahogy megváltoztatja az autó karakterét. Vidéki előzésnél a CR-V-ben nincs ugyanilyen éles rántás előre, mint a Toyota. De a legdinamikusabb gyorsulással a CR-V motor halkabb magas fordulatszámon.

Aktív vezetéssel a Mitsubishi számítógép 12,0-13,0 litert mutatott. A kick-down pillanatában a variátor kicsit gondolkodik, majd gyorsulás következik, de nem olyan dinamikus, mint az egy hangos monoton hangzástól elvárható.

Érdeklődés Outlander menedzsment adjon hozzá lapátváltókat a virtuális fokozatok kézi kiválasztásához. De a variátor nem kapcsol "le" magától. Ehhez többször meg kell húzni a szirmot. Nál nél nyugodt út az üzemanyag-fogyasztás 9,3 literre csökkent. Ráadásul az Outlander kormányzási és felfüggesztési beállításai jobban illeszkednek a kényelmes és kimért vezetési stílushoz.

A fedélzeti számítógépek nem pontosan azt az adatot mutatták, amit a gyártók ígértek. Nem törekedtünk azonban gazdaságossági rekordok felállítására – a magunk stílusában haladtunk a városi utcákon és az országutakon. Szubjektív megfigyeléseink azonban megerősítették az erőviszonyokat.

Kényelem és kezelhetőség

A kényelmes felfüggesztésnek és a puha Subaru üléseknek köszönhetően az aszfalt kagylói vagy redői nagyon távolinak tűnnek. A nagyobb foltokkal és kátyúkkal pedig hangtalanul kiegyenesedik és szinte teljesen kisimítja az alváz. A magas komfortfokozatú Forester „átrendezéskor” gyorsan beugrik a szomszédos folyosóra, míg a nem teljesen kikapcsolódó stabilizáló rendszer nem lép azonnal működésbe, így a sofőr maga befolyásolhatja a helyzetet.

Az Outlander 7 személyes (nem szállítjuk), innen származnak a csomagtartóban található fülkék és pohártartók. Minden 2,4 literes autónál gombbal nyit/zár.	A CX-5 csomagtartójában kényelmesen felemelkedik a függöny fedéllel. A hátsó kanapé háttámlája három részre van osztva, ami a legszerényebb hangerő miatt elvesztett pontokat ad hozzá.
A RAV4 poggyászát mindenekelőtt fel kell halmozni. Van egy háló a kis csomagok rögzítésére. Csomagtérfedél vezérlő gomb - csak a legdrágább változatban.	Berakott állapotban a CR-V csomagtartója a legterjedelmesebb. Lehajtott háttámlákkal pedig csak a Mitsubishinél lesz nagyobb a rekesz. A burkolaton nincs elektromos hajtás, mint a CX-5-ben.

Minden 2,5 literes Forester elektromosan működtethető csomagtérfedéllel van felszerelve. A legszélesebb rekesz egyik oldalról a másikra.

A Honda a gödröket, aszfaltfoltokat és a domborulatokat sem hagyja észrevétlenül, hanem jól elsimítja. A nagyobb hibákat is kemény ütések nélkül hárítja el, ami gyorsabb haladást tesz lehetővé göröngyös úton, anélkül, hogy félne a futómű meghibásodásától. A szűk, elasztikus vázon a Honda CR-V még őszintén ingatag utakon is kényelmes marad.

A CR-V gyorsan és pontosan elkerüli az akadályokat. Amikor a sebesség és a rendszer le van tiltva iránystabilitás A Honda elkezdi kifelé csúszni az eleje, ami lelassítja a manőverezési sebességet. Amikor a VSC aktív, nagyon gyorsan és magabiztosan „megragadja” az autót.

A tesztvezetésen a crossovereket kellemes meglepetés érte a Mazda. Végül is a CX-5-nek vannak a legnagyobb felnik - 19 hüvelyk, és az abroncsok mérete, akárcsak az Outlander esetében, 225/55. De a CX-5 egyenetlenségei kellemesen rugalmasak. És a "sebességrobotokat" az autó nagyon kényelmesen leküzdi. A Mazda gyorsan és pontosan tesz egy kitérőt a „jávorszarvas” mellett, mert a Subaruhoz hasonlóan élesen átviszi a karosszéria súlyát egyik oldalról a másikra. Néha még a kúp megkerülése is segít. És ahogy a Foresterben, úgy a CX-5-ben is, mindenesetre szépen működik a stabilizáló rendszer, hiszen az elektronikát nem lehet teljesen kikapcsolni.

De másrészt az első tengely bontása - akárcsak a másik három autóban - egy hétköznapi vezető számára biztonságosabb reakciónak tűnik, mivel a gáz reflexszerű felszabadulását váltja ki.

Mitsubishi 18 colos vagy nagyobb kerekeken alacsony profilú gumik nem hagy észrevétlenül púpokat és lyukakat az aszfalton. Alváza azonban hangosabban működik, és a kemény egyenetlenségekből adódó rezgések erősebben közvetítődnek a kormányra, mint mások. Éles manőverekkel a reakciók lágyak, és ha kikapcsolja az elektronikát, az Outlander gyorsan elkezd csúszni az eleje. De amikor az ESP résen van, nagyon gyorsan cselekszik.

A legmerevebb felfüggesztés a Toyota crossover tesztvezetésén. A RAV4 a göröngyös ütéseken ráz a legerősebben, a kerekek pedig erősen és hangosan kopognak mély repedéseken és nagy lyukakon. És ez annak ellenére, hogy a Toyota 17 colos kerekeket és magas profilú gumikat használ.

Ennek a crossovernek érdekes rendszere van. A Sport gomb megnyomása után megnő a kormány merevsége, de már az első fordulattal a motor nyomatékának 10%-a átkerül a hátsó kerekek... Ha pedig a RAV4 nem tart be egy adott pályát, akkor akár 50%-ra is nőhet a tapadás mértéke. A gázpedál lenyomására a reakció élesebbé válik, a váratlan akadály elkerülésének sebességét pedig csak az első tengely sodrása korlátozza.

Egy korábbi crossover tesztvezetésen a Foresternek volt szüksége a legkevesebb fejtérre a visszaforduláshoz. Mára megőrizte hírnevét, de csak a Toyota RAV4 csatlakozott a Subaruhoz. A teszt többi résztvevőjének egy kicsit több helyre volt szüksége.

Off-road – nem róluk

Először is ezek a crossoverek aszfalton való közlekedésre vannak hangolva, így kíméletes körülményeket teremtettünk számukra durva terepen. Az interaxle kuplung blokkolását csak a Toyota és a Mitsubishi engedi, a RAV4-ben viszont tartottunk az alulról kiálló kipufogórendszer-elemektől, de az nem sérült meg a homokban. És csak neki sikerült kiszabadulnia a földsánc homokcsapdájából. Igaz, bizonytalan talajon is kimondják szavát a gumik.

A Mazdában és a Hondában az összkerékhajtást semmiképpen nem lehet szabályozni, bár a CR-V már nem szereti a hosszan tartó csúszást, hiszen a központi tengelykapcsoló hamar túlmelegszik. Ezen kívül a Honda rendelkezik a legszerényebb hasmagassággal és alacsony első túlnyúlással.

Geometrikus terepjáró Subaru állandó hajtás minden keréken, meghúzott túlnyúlások és a legmagasabb hasmagasság nagyon magabiztos. Az X-Mode rendszernek köszönhetően pedig, amely akár 40 km/h sebességnél is aktiválható, az autó rendszerei át vannak konfigurálva terepjárásra, valamint aktiválódik a lejtős ereszkedés mód. Van azonban Toyota RAV4 is.

Árcsoportok szerint

Résztvevőink három különböző csoportban teljesítették a crossoverek tesztvezetését. Költség tekintetében hasonló, a Mitsubishi és a Subaru előreláthatósága hasonló. Csak nekik van lánctalpas fogaskerekek az arzenáljukban, de rengeteg felszereléstől megfosztották őket, amivel a versenytársak rendelkeznek. Igaz, a "becsomagoltabb" Foresternek még kapható, így a többi tesztrésztvevővel azonos pontszámot ért el a felszerelésért. Végül is mindegyik rendelkezik csomagfelszereléssel, és lehetővé teszi, hogy megközelítőleg azonos konfigurációkat válasszon. Igaz, a legdrágább Forester ára jelentősen meg fogja haladni a leggazdagabb felszereltségi szinteken lévő riválisok árát.

A Honda CR-V és a Toyota RAV4 a kiválasztott erőforrásokkal a legalacsonyabb minimálárakkal rendelkeznek, és a legdrágább konfigurációkban költségük közel azonos.
Ezek az autók a láthatóság, az utastér tágassága, az illeszkedés, az üzemanyag-fogyasztás és a viselkedés tekintetében is nagyon hasonlítanak egymásra. Ráadásul a teljesen „könnyű” hasmagasság egyesíti őket. Bár tesztünkön a RAV4 járt a legjobban a homokkal, a CR-V összkerékhajtás bizonyult a legsérülékenyebbnek.

A Mazda nem próbál terepen lengetni, de aszfalton a legkiegyensúlyozottabb és legkényelmesebb. egy autó mind az öt közül, akik átmentek a crossover tesztvezetésen. Tesztünkben a CX-5 volt a legdrágább. Igaz, ez könnyen megmagyarázható azzal, hogy a legexkluzívabb és legprogresszívebb felszereléssel rendelkezik. De többnyire csak a legdrágább verzióban van telepítve. A Mazda meglehetősen világosan figyelmeztet a sávjelzéseken való véletlen átlépésre és a környéken lévő autókra. Tolatáskor mutatja a röppályát és jelzi a körülötte lévő akadályokat. A CX-5 képes elfordítani a fényszórókat és önállóan váltani a tompított és távolsági fényszórók között, valamint rövid megállások esetén le- és indítani tudja a motort. Nemcsak a leggazdaságosabb, de meglehetősen kényelmes is, és kellemes vezetési élményt nyújt. Mindezen tényezők összességében tehát a Mazda CX-5 állt az élen.

Anyagok (szerkesztés) A 2,0 literes motorral szerelt „európai” változatoknál puha műanyaggal találkoztunk. Az "amerikai" 2,4 literes autóban az anyagok mindenhol kemények. Verziók A Honda CR-V négy felszereltségi szinten kapható. Minden - 2,4 literes motorral, automata sebességváltóval és automatikus összkerékhajtással.
Biztonság Tesztvezetésünk minden autója rendelkezik a cég által kínált biztonsági funkciók teljes listájával. VSA stabilizáló rendszerrel, 6 légzsákkal és Isofix-szel rendelkezik. Nincs kéz Valamennyi verzióban Bluetooth, tolatókamera van, a legdrágább pedig a navigáció, de nincs kulcsnélküli beléptető és motorindító rendszer. Doboz Az automata sebességváltónak nincs sport- és kézi üzemmódok... Csak azt teszi lehetővé, hogy a sebességfokozatok számát négyre, kettőre vagy egyre korlátozza.
A Honda ülések nagyon hasonlítanak a Toyota ülésekhez - emellett oldalsó támasztógörgőkkel is rendelkeznek, és merevségüket tekintve szinte azonosak. A második sorban a CR-V helyben nagyon közel áll a RAV4-hez, és csak kis mértékben marad el az Outlandertől.
A CR-V karosszériája merev. Tehát ilyen helyzetben nyugodtan lecsapható a csomagtartó.	Amikor a Honda sebességével felrobban, az eleje korán csúszni kezd.

Összegzés

Test és kényelem
Az első ülések jól tartanak kanyarban. A párna a legrövidebb, de ez nem akadályozza meg abban, hogy kiválóan alátámasztja a lábakat.	A legkisebb hasmagasság és teherbírás.
Erőátvitel és dinamika
A tesztben résztvevő autók közül a legrövidebb fékút. A motor alacsony oktánszámú benzinnel való használatra készült.	A Hondának van a leggyengébb dinamikája. A négykerék-meghajtású tengelykapcsoló korán túlmelegszik csúszáskor.
Pénzügy és felszerelés
A versenytársakkal ellentétben Ukrajnában csak összkerékhajtással kínálják. Ugyanakkor a modell a legolcsóbb a hasonló erőforrásokkal rendelkező versenytársak között.	Sok olyan opciót, amely Európában elérhető a CR-V-hez, nem szállítunk. Amíg a vezető térdlégzsákja nem áll rendelkezésre, nincs elektromos csomagtérfedél működtetés.

Anyagok (szerkesztés) A Mazda műszerfalának tetején puha műanyag található. A kormányon a bőr a legsimább. A piros varrások sportosabbá teszik az autót. Verziók A 2,5 literes motort csak automata sebességváltóval szerelt összkerékhajtású autókhoz használják. Ez a CX-5 a modellhez rendelkezésre álló hétből két felszereltségi szinten kapható.
Biztonság Az "alap" - egy rendszer a dinamikus DSC stabilizálás, 6 légzsák, guminyomás érzékelők, Isofix. Minden parkoló érzékelő rendelkezésre áll. Nincs kéz Minden 2,5 literes autóban kulcs nélküli nyitás/indítás, ill navigációs rendszer a legdrágább változatban érkezik. Doboz A Mazda karral történő kézi váltása tetszett a munka logikájának: előre tolni - csökkenti a sebességfokozatot, hátrafelé - növeli.
Az első sor magassága csak a Foresterben tágasabb. A CX-5 rendelkezik a legkevesebb hátsó lábtérrel, és a legkényelmetlenebb a keskeny ajtónyílásból való kiszálláshoz. A kanapé háttámlája dőlésszöge nem állítható. De a fej felett csak a Subaruban van több hely.
A CX-5-ben lógó keréknél kicsit játszott a csomagtartó fedele, de becsukódott.	Úgy tűnik, a Mazda egyik oldalról a másikra kacsázik, mint a Forester, de mielőtt felemelné a hátsó tehermentes kereket.

Összegzés

Test és kényelem
Az első ülések kényelmesek. A szalon nagyon hatékonyan van összeszerelve. Belül személyautó érzetű, de az első sorban váratlanul sok a hely.	A központi zárhoz nincs vezérlőgomb, az ajtókilincsen pedig be kell forgatni a jelölőnégyzetet, ami nem túl kényelmes.
Erőátvitel és dinamika
A motor a legerősebb és a legnagyobb nyomatékú, ezzel ez az autó a legdinamikusabb a tesztünkben, és a leggazdaságosabb is.	A négykerék-hajtás középső tengelykapcsolója nincs blokkolva.
Pénzügy és felszerelés
A CX-5 számos olyan lehetőséget kínál, amelyekkel a versenytársak nem rendelkeznek. EZ nem a legdrágább, és ritkábban hajtják végre. A leginkább elérhető a "bázisban".	A legérdekesebb felszereltség csak a drága változatban található, de abban sincs légzsák a vezető térdére és elektromos hajtás a csomagtérfedél zárására.

Anyagok (szerkesztés) A belső teret puha műanyag műszerfal, fekete lakkozott betétek és dombornyomott ezüst bélés díszíti. Verziók A modellhez öt teljes készlet tartozik. 2,4 literes motorral két összkerékhajtású változatban kapható.
Biztonság Az "alapban" - isofix, stabilizáló rendszer és két légzsák, más felszereltségi szinteken hét van, beleértve a vezető térdét is. Nincs kéz A navigáció nem elérhető. A fedélzeti számítógépnek nincs orosz nyelvű menüje. Kulcs nélküli hozzáférésés a motor beindítása minden 2,4 literes autóban. Doboz A Mitsubishi független fokozatváltást kínál a lapátkapcsolókkal. De a doboz ebben az esetben nem reagál a kick-downra.
A második sorban az Outlander volt a világűr éllovasa. A leglaposabb üléstámlák gyenge oldaltámlással. Koszos lehet a lába, hiszen csak ebben az autóban nem fedik az ajtók a küszöböt.
Éles manőverekkel a Mitsubishi a legimpozánsabb, és kevésbé egyértelműen reagál rájuk.	Az Outlander volt a legferdebb.

Összegzés

Test és kényelem
Vezető hely a második sorban és a csomagtartó könnyű kezelhetősége: a rekesz a legnagyobb térfogatú, ha a hátsó sor le van hajtva, és a legkisebb a rakodómagassága.	Az első üléseknél a háttámla előredöntése és a leggyengébb oldaltámasz korlátozva van.
Erőátvitel és dinamika
Az egyetlen lehetővé teszi, hogy vezetés közben kapcsolókkal váltson sebességet. A motor alacsonyabb oktánszámú üzemanyagot fogyaszthat.	Az utastérben van a legtöbb zaj intenzív gyorsításkor, a dinamika pedig a leggyengébbnek bizonyult.
Pénzügy és felszerelés
Az összes gép ezzel a tápegységgel jól felszerelt. Csak itt lehet blokkolni elektromos hajtás csomagtartó fedele.	A Mitsubishiben nincsenek autóbeállítások és a fedélzeti számítógép orosz menüje. Az alapkivitelben csak első légzsákok vannak.

Anyagok (szerkesztés) A Subaru anyagai sokkal jobbak, mint korábban. A műszerfal felső része most puha műanyagból készült. Verziók A modell tíz teljes készletét kínálják, amelyek ára legfeljebb 419 100 UAH. A legtöbb a 2,5 literes motorral szerelt változathoz tartozik: öt!
Biztonság Minden Forester hét légzsákkal rendelkezik, beleértve a vezető térdét, VDC stabilitást, rögzítéseket gyerekülés Isofix. Nincs kéz Kulcsnélküli nyitás és motorindítás 349 300 UAH-ért kapható gazdagabb változatban, a navigáció pedig még drágább 380 400 UAH-ért. Doboz Az automata sebességváltónak csak többben van kormányoszlop kapcsolója drága változatok, de van Si Drive rendszer, Sport mód és visszaváltás.
Az ülések észrevehetően puhábbak és kényelmesebbek, mint más autókban. A leszállás a lehető legmélyebb és legalacsonyabb, kiváló lábtartással. Több fejtér, mint a versenytársak. Magas emberek választása - mind az első, mind a hátsó sorban.
A felfüggesztett kerék pillanatában az elektromos hajtás könnyedén kinyitotta és zárta a Forester csomagtartóját.	A Subaru gurul a legnehezebben, és sodródásból csúszásba megy át, de a folyosón marad.

Összegzés

Test és kényelem
Az első ülések és a felfüggesztés a legkényelmesebbek. Több fejtér, mint a versenytársak. A láthatóság kiváló.	Ennek a Subaru Foresternek a belseje a legszerényebbnek tűnik.
Erőátvitel és dinamika
A Forester motor előző generációjához képest a hatékonysága nőtt. Dinamikailag az egyik legjobb.	A legfelkapottabb alacsony fordulatszám alacsony fordulatszámon pedig nagy fordulatszámon leáll a motor. A féktávolság nagyságát tekintve mindenkit vesztett.
Pénzügy és felszerelés
Már a kezdeti felszereltségi szinten a modell nagyon gazdagon felszerelt. Az X-Mode off-road rendszer minden variátorral felszerelt járműre fel van szerelve.	A többi teszt résztvevővel összehasonlítva a Forester felszerelése sok lesz drágább, mint a versenytársak... És még mindig nem lesz parkolóérzékelője.

Anyagok (szerkesztés) A felszereltség kezdeti szintjén a Toyota műanyag műszerfala puha. Más autókban kemény, de a műszerfal alsó része bőrrel van bevonva. Verziók Kétféle meghajtás, három doboz, négy motor (két benzines 2,0 / 2,5 literes és egy dízel 2,2 literes) és négy konfiguráció 15 opció közül választhat.
Nincs kéz A kulcs nélküli ajtónyitó és motorindító rendszer csak a legdrágább változatban érhető el. A navigáció opcionálisan telepítve van. Biztonság Az "alapban" - 7 légzsák, VSC stabilitásszabályozó rendszer, Isofix tartók. V drága autók- a tükrök „vak” zónái feletti ellenőrzés. Doboz A RAV4 box rendelkezik Sport üzemmóddal. Ebből kiválasztható, hogy az automata sebességváltó melyik fokozatba kapcsol, amíg a motort le nem csavarják a lekapcsolás előtt.
Ott van a legkevesebb hely egy magas vezető számára, de az ülés függőleges mozgása a legszélesebb. A RAV4 hátsó sorában a verseny után úgy ülsz, mint egy limuzinban, az átlagos magasság ellenére.
A VSC nem kapcsol ki, hanem keményen és élesen megragadja a külső első kereket – úgy tűnik, a Toyota nekitámaszkodik.	A RAV4 csomagtartója enyhe akadozással záródott, ami minimális torzításra utal.

Összegzés

Test és kényelem
Jó oldaltámasz érezhető. A vezetőülés legszélesebb dőlésszögű háttámlája és függőleges állítása.	Gödrökben és repedésekben a Toyota sokkal többet dübörög 17 colos kerekekkel, mint a Mazda 19-es és alacsonyabb profilú gumikkal.
Erőátvitel és dinamika
Egyedül a RAV4-nek van Sport üzemmódja, amelyben a Toyota élesebb a kanyarokban, hiszen Sport módban a kormány legelső fordulatával a hátsó tengelyre jut az erő.	Gyorsítás-lassítás-gyorsítás üzemmódban a lekapcsoláskor időnként rövid szünet következik.
Pénzügy és felszerelés
Általában a modell kínálja a legtöbb módosítást - 15! Az egyetlen az öt dízelmotoros SUV-ból.	Ukrajnában számos biztonsági rendszer nem érhető el, amelyek az európai RAV4-en és a Mazda CX-5-ön találhatók.

Összes pont	Max. pontszámokat
Test és kényelem
Első tér és kényelmes ülés
Hátsó tér és üléskényelem
Láthatóság
Csomagtérfogat, átalakulás
Kidolgozás minősége és az alkatrészek illeszkedése
Hangszigetelési minőség
Klimatikus kényelem
Sima utazás üres / megrakott járművön
Erőátvitel és dinamika
Gyorsulás
Maximális sebesség
KP munka
Rugalmasság
Üzemanyag fogyasztás
Teljesítménytartalék
Irányíthatóság
Fenntarthatóság
Manőverezhetőség
Pénzügy és felszerelés
Egy autó alapára ezekkel az erőforrásokkal
Biztonság
Felszerelés
Értékvesztés*
Fenntartási és üzemeltetési költségek
OSGPO biztosítás
Garancia
ÁLTALÁNOS ÉRTÉKELÉS	500	306	311	300	299	301
* Ebben a tesztben azért hagytuk fel ezt a pozíciót, mert a négy évvel ezelőtti Mazda CX-5-ről még nincs információ.

közös adatok
Testtípus	kombi
Ajtók / Ülések
Méretek, hossz/szé/mag, mm	4550/1820/ 1685	4555/1840/ 1640	4655/1800/ 1680	4595/1795/ 1735	4570/1845/ 1670
Első/hátsó nyomtáv, mm	1565/1565	1585/1590	1540/1540	1545/1550	1570/1570
Hézag, mm
Saját / teljes tömeg, kg	1608/2070	1495/2075	1495/2070	1550/2045	1630/2130
Csomagtérfogat, l	589/1669	443/1560	550/1741	505/1548	506/1655
Tartály térfogata, l
Üzemanyagtípus
Motor
	benz. ker. jobb	benz. unsp. jobb	benz. ker. jobb	benz. ker. jobb	benz. ker. jobb
Reszelő. és hengerszám / cl. a cyl.
Kötet, cc
Teljesítmény, kW (LE) / ford	140(190)/7000	141(192)/5700	123(167)/6000	126(172)/5800	132(180)/6000
Max. cr. anya., Nm / ford	220/4300	256/4000	222/4100	235/4100	233/4100
Terjedés
meghajtó típusa	szerk. konn. teljes	szerk. konn. teljes	szerk. konn. teljes	gyors. teljes	szerk. konn. teljes
	5-st. szerk.	6-st. szerk.	változó sebességű hajtás	változó sebességű hajtás	6-st. szerk.
Alváz
Első/hátsó fékek	korong. szellőző / lemez.
Felfüggesztés elöl/hátul	független / független
Erősítő	elektro
	225/60 R18	225/55 R19	225/55 R18	225/60 R17	225/65 R17
Teljesítménymutatók
Maximális sebesség, km/h
Gyorsulás 0-100 km/h, s
Volt. autópálya-város, l / 100 km	6,5-11,9		6,4-10,6	6,7-10,9	6,8-11,4
Garancia, év/km	3/100000	3/100000	3/100000	3/100000	3/100000
Karbantartási gyakoriság, km
Fenntartási költség, UAH
Min. költség., UAH *
Állunk. teszt. autó, UAH
* Ezekkel az erőforrásokkal és összkerékhajtású autókhoz

Méretek "AC"
Gyorsulás 0-100 km/h, s
Gyorsulás 30-60 km/h, s
Gyorsulás 60-90 km/h, s
Féktávolság 100-0 km/h, m
Gumiabroncs gyártmánya és modellje	Michelin Latitude Sport	Neked Proxok R36	Jó év Eagle LS2	Yokohama Geolandar G91	Michelin Latitude Tour HP

Ha hibát talál, válasszon ki egy szövegrészt, és nyomja meg a gombot Ctrl + Enter.

Kiváló kompakt felszerelés, amely komoly terepjáró teljesítménnyel rendelkezik, ma válhat a legjobb lehetőség városlakók számára. A crossoverek leküzdik a város akadályait, és minden meglepetést át tudnak hajtani az úton. Ezért Oroszországban ez a fajta autó a legértékesebb. Minden hónapban egyre több orosz érkezik crossover tesztvezetésére, akik készen állnak arra, hogy pénztárcájukkal szavazzanak az ebben a karosszériában lévő autókra.

Kínálunk egy bizonyos összehasonlítást azokról az autókról, amelyek a következő években a legígéretesebbnek számítanak az oroszországi eladások szempontjából. A tesztvezetés és a videóriportok az egyetlen ésszerű módja több különböző crossover értékelésének.

Kínai ajánlatok a Chery és a Geely vállalatoktól

2014-ben beszélni a fizetésképtelenségről Kínai autók nincs értelme, mert az Égi Birodalom vállalatainak összes ajánlata egy nagyságrenddel érdekesebb és vevőt vonz. Egyre több autós megy kipróbálni a kínai technológiát, az internetet pedig ellepték a videók a vadonatúj crossoverek tulajdonosairól, akik elégedettek a vásárlással.

2014-ben a kínai gyártók a következő crossovereket kínálják tesztvezetésre az orosz bemutatótermekben:

Chery Indis - furcsa autó, amelyet csak az árcédulán lévő információk elolvasása után ismer fel a crossover törzsben;

Chery Tiggo - kényelmes és érdekes autó jó terepjáró képességgel és jó műszaki jellemzőkkel;

A Geely MK Cross egy kompakt crossover, az MK ferdehátú változata megnövekedett terepjáró képesség;

Geely Emgrand X7 - gyönyörű autó, melynek minden gyönyörét egy személyes tesztvezetésen sajátítjuk el.

Figyelembe véve a vásárlók valós érdeklődését a Kínában gyártott autók iránt, ezeknek a javaslatoknak a népszerűsége és a tesztvezetésre jelentkezések száma folyamatosan nő. A rossz minőségről szóló beszéd abbamaradt, ideje fontolóra venni ezeket az autókat a drágább közlekedés komoly alternatívájaként.

Új ajánlat a Lada cégtől - már 2015-ben futószalagon

Egyelőre csak a Lada 2119 indexet ismerik jobban, de a Lada cégtől nincs részletes információ az új, fokozott terepjáró képességű crossover alternatív nevéről. Az autó az orosz gyártó szabadalmaztatott platformjára épül, amelyet ma a Renault-Nissan mérnökeivel együttműködve továbbfejlesztenek. A 2014-es új Ladával kapcsolatos alapvető információk a következők:

Az első crossover eladásának dátuma - legkorábban 2016. január 1.;
a kialakítás nagyjából ismert, de előfordulhatnak bizonyos változások;
az ár még mindig titok, de az alapváltozat nem haladhatja meg az 500 ezer rubelt;
az első prototípusok fejlesztésébe és összeszerelésébe fektetett beruházások volumene elérte a 680 millió eurót, ami Oroszország rekordja.

Tegyük fel rögtön, hogy 2016-ra az orosz kompakt dzsip kialakítása túl egyszerűnek bizonyult. Még ma is egyszerűnek tűnik, de kicsivel több mint egy év múlva egy konkrét újratervezést kell végrehajtani. A lényeg az, hogy a modell megjelenik a futószalagon, és megfizethető pénzbe kerül.

GM ajánlatok - Chevrolet Tracker és Opel Mokka

Vállalat Általános motorok gyakran két egyforma autót dob ​​a piacra különböző márkák alatt. Ha megnézi a videót vagy megy egy próbaútra Chevrolet Trackerés Opel Mokka akkor rájössz, hogy a crossoverek közötti különbségek a dizájnban és az árban végződnek. Az összes többi szállítási funkció pontosan ugyanaz. A következő hasonlóságok különösen szembetűnőek egy tesztvezetésen:

Ugyanazok a motorok és ugyanaz a belső tér kialakítása;
ergonómia azonos szinten két autóban;
a crossoverek egy komplett készletet kínálnak néhány meglepetéssel és újdonsággal;
a dinamikában csak a kormányon lévő ikonról lehet őket megkülönböztetni.

Ilyen érdekes ikrek jelentek meg a FÁK-országok piacain. Igaz, a cég tesz bizonyos lépéseket, hogy elkerülje saját részlegei versenyét. 2014-ben a Tracker crossovert hivatalosan nem értékesítik Oroszországban, és a többi FÁK-országban nincs Opel Mokka.

Összegezve

A gyönyörű és funkcionális autók tesztvezetéseiről készült érdekes videók segíthetnek eldönteni, melyik járművet vásárolja meg magának. A crossoverek gyakran meglepetést okoznak a nem túl jó minőségű utazások formájában, nagyon jó kialakítással. Modern autók gyakran nem túl erős vagy nem kellően nagy nyomatékú motorral rendelkeznek, ami teljesen elrontja az autós utazás benyomását.

Ne csak az internetes videókban bízzon. Végezzen személyes tesztvezetést a crossoveren, mielőtt következtetéseket vonna le a vásárlás szükségességéről. Ez segít abban, hogy ésszerűen felmérje a modellt, és eldöntse annak szintjét, valamint azt, hogy az összes kínált előny megéri-e az árát.

Négy japán crossover

Dobj a szívünkért.

Ezt szeretik Oroszországban.

Télen érkezett meg Moszkvába az ötödik generációs Honda CR-V, akit a tanúsítás alatt sikerült is megismernünk (ЗР, 2017. 1., 3. sz.). És amikor adódott a lehetőség egy árucikk CR-V megvásárlására, az időben megérkezett. Figyelemre méltó, hogy kezdetben mindkét modellt kínálják zászlóshajó motorok térfogata 2,5 és 2,4 liter. Bűn nem lökdösni őket főállású konfrontációban! A tesztben a Mitsubishi Outlander 2.4 és a Toyota RAV4 2.5 voltak a partnerek, amelyek nem az utolsók a D-crossover szegmensben.

Toyota RAV4 Autó negyedik generáció 2013-ban jelent meg a nagyközönség előtt, és azóta a szegmens legnépszerűbbjei közé sorolták. Tavalytól építeni RAV4 számára orosz piac egy szentpétervári üzemben végezték el. MOTOROK: benzin: 2,0 (146 LE) - 1 493 000 rubeltől. 2,5 (180 LE) - 1 791 000 rubeltől.	Mitsubishi outlander A harmadik generációs autót 2012-ben mutatták be. Néhány éve történt az újratervezés, és tavaly télen az Outlander új opciókat kapott. Ez az egyetlen a szegmensben V6-os motorral. MOTOROK: benzin: 2,0 (150 LE) - 1 499 000 rubeltől. 2,4 (167 LE) - 1 959 900 rubeltől. 3.0 V6 (227 LE) - 2 289 990 rubeltől.
Mazda CX-5 A második generációs CX-5 tavaly ősszel debütált. Szerkezetileg alig különbözik elődjétől. Dízel változatügyfeleink most nem elérhetők. MOTOROK: benzin: 2,0 (150 LE) - 1 431 000 rubeltől. 2,5 (194 LE) - 1 831 000 rubeltől.	Honda cr-v Az ötödik generációs CR-V első bemutatójára 2016-ban került sor, de Oroszországba csak idén nyáron jutott el. A kétliteres módosítás ősz közepén jelenik meg a márkakereskedésekben. MOTOROK: benzin: 2,0 (150 LE) - 1 769 900 rubeltől. 2,4 (186 LE) - 2 109 900-tól dörzsölés.

Barát vagy ellenség

Gazdag felszereltségű Outlander!

Kár ez a hangos kiáltás

Eltűnik a szakadékban.

Indulás előtt áttanulmányoztam az Outlanderrel végzett csoportteszteink eredményeit, és minden alkalommal rájöttem, hogy amikor kint volt. Csak egyszer, közvetlenül a debütálás után kerültem a ponttáblázat közepére. De az "idegen" (ahogy a nevét fordítják) nem idegen számunkra - Kalugában szabadul.

Ez nem azt jelenti, hogy a japánok lemondtak az Outlanderről. Ellenkezőleg, szinte minden évben korszerűsítik, amiért megtisztelnek és dicsérik őket. Vagy a túlmelegedés elleni küzdelemben egy variátor radiátort szereltek fel (miért távolították el?), Aztán frissítették a külsőt, majd javítottak összkerékhajtású váltó V6-os motorral szerelt változatokhoz. Idén pedig LED-es ködlámpákkal, körkamerákkal, holttérfigyeléssel és tolatás közbeni interferenciaérzékeléssel, valamint az új Mitsubishi Connect multimédiás rendszerrel jelent meg. Nagyra értékeltük mindezt, mivel a teszt Outlander még csak a zászlóshajó verzióban van.

A csoda nem történt meg. Outlander a versenytársak hátterében – mint Akhilleusz, aki nem tudja utolérni a teknőst: mindig egy lépéssel előrébb találják magukat. Még most is a következő frissítés ellenére a "kint" belül egyértelműen érezhető a régimódiság íze. Komor fekete kárpitozás, igénytelen eco-bőr, egyszerű ülések rövid beállítási lehetőséggel. Tetszett az új multimédiás rendszer, logikus felülettel és gyors válaszokkal, de meglepett a navigátor hiánya. A GPS-helyzet informátor nem vigasztal. A variátorszirmok fülei teljesen átfedik a váltólapátok ikonjait, és a sebességváltó-választó túl alacsonyan van. És egyáltalán nincs hova okostelefont csatlakoztatni. Egy autónak 2 109 990 rubelért sok hibája van.

Az Outlandert részben menet közben rehabilitálták. A városban jó láthatósággal, egy 167 lóerős motor és egy variátor jól összehangolt duettjével győzedelmeskedik. De amint elértük a pályát, az idill eltűnt, mint egy üveg szaké egy japán étteremben. Aktív gyorsításnál durván csikorog a motor, túl nagy az útzaj. A remegő felfüggesztés még a szerénynek tűnő gödrök előtt is arra kényszeríti, hogy eldobja a löketet. Ha egy nagyobb kaliberű egyenetlenség esik, akkor fájdalmas ütés következik, amire nem csak az ülés, hanem a kormány is reagál. A versenytársak ezt nem engedik meg maguknak.

A Mitsubishi még olyan sík úton sem okoz örömet, mint az üveg: homályos kormányerő, kifejezett alulkormányzottság és kapkodó fékek, a pedálok megragadása a munkalöket legvégén. És még éles lassítással is, az Outlander enyhén kúszik a pályán, és undorítóan nyikorog az abroncsoktól - ezt már régóta nem hallottam az ABS-es autóktól. Nyilvánvalóan nem ez a regényem hőse.

De van remény a terepjáró tehetségekre. Ezen a téren pedig jól teljesített az „idegen”. Letiltható többtárcsás kuplung a hátsó kerekek hajtásában (ez a Toyota RAV4-nél is lehetséges). A legfontosabb dolog az ESP kikapcsolása, hogy ne fojtsa meg a motort.

Az iszapfürdőben "out" magabiztosnak érzi magát. Bátran nyomulok előre, kerekeimmel szórom az átázott föld pogácsáit. És minden rendben is lenne, de a tölgyfa medál a vízmosásokon kirázza a lelket. Kevesebb mint tíz perccel később meg akartam állni és levegőt venni.

A merev felfüggesztést és a zajos hajtóművet semmiféle újratervezéssel nem lehet lefedni. Ahhoz, hogy egyenrangúan versenyezzen a modernebb "japánokkal", az Outlandernek generációváltásra van szüksége.

Finomítatlan

Piaci bestseller

kritizáljuk.

Ez is előfordul.

A 2016-os eladási statisztikákat nézve kifütyültem: a RAV4 lett a legnépszerűbb Toyota Oroszországban! 30 603 eladott autó - a hetedik hely az orosz modellbesorolás "abszolútjában". Lenyűgöző a lemaradás a versenytársakhoz – D-szegmensű crossoverekhez – képest. Szóval második helyezett Nissan ülés Az X-Trail mindössze 17 886 vásárlót talált. Ennek ellenére a RAV4 nem teljesített jól a legutóbbi tesztjeink során. Talán most, azután, teljes pompájában felfedi magát?

Abban a titkos reményben merülök el a szalonban, hogy látok egy új multimédiás rendszert a Yandex.Navigatorral, de ez csak az Exclusive számára elérhető. Az autónkban pedig egy hétköznapi navigátor van, elavult grafikával, mintha az IT-ipar az elmúlt tíz évben jelölné az időt. A RAV4 belseje vegyes érzést hagy maga után. Térhatású kamerák, rendszer automatikus fékezés akadály előtt menő az okostelefonok indukciós töltésével ellátott platform. De hogyan lehet lerombolni a bürokrácia szellemét?

A "Kirzovy" műanyag és a primitív tempomat kar, a kormányra "szíjazva", szomorúságot és szomorúságot idéznek elő. Meglepetést nem csak a rögzítőfék fogantyúja okoz (kulcsos a versenyzőknek), hanem a műanyag kivitele is. És ez az autóban van 2 134 000 rubelért ?!

De a látási viszonyok kiválóak, csakúgy, mint a könnyű leszállás. Az elsőrendű ergonómia nem okoz kérdéseket: a fő kezelőszervek szükség szerint és ott helyezkednek el, ahol szükséges. De a másodlagos váltógombok véletlenül vannak szétszórva, és minden – legalábbis számunkra érthető – logika nélkül. Miért van a kormányfűtés gomb a tengelykapcsoló-reteszelő gomb mellett, és az ülésfűtés gombjai a variátor üzemmód vezérlője mellett? De vannak csatlakozók a kabinban – akkor mi akadályozta meg, hogy mindent emberi módon rakjon össze?

Rafik jó mozgásban van. 9,4 másodperc alatt gyorsul százra: valamivel lassabb, mint a Mazda, és egy egész másodperccel gyorsabb, mint a Honda és a Mitsubishi. A pattogós motort kiválóan kiegészíti a 6 fokozatú automata, amely mindig pontosan és időben nyomja meg a kívánt fokozatot. A Spurring Toyota öröm! Az irányíthatóság pedig elég szerencsejáték. Kivéve persze, ha megbocsátjuk a kormányra adott közepes visszajelzéseket.

A legújabb frissítésben a RAV4 lágyabb rugókat és újrakalibrált lengéscsillapítókat kapott, ami talán javított a vezetésen, de csak kis mértékben. Lökések, ütések, fájdalmas ütések – mindezt a Toyota lelkesen kezeli, méltó jobb alkalmazás... Főleg kap hátsó utasok... A második sor fejtámlái annyira remegnek, hogy nem lehet őket fókuszba venni! És mégis, Outlander kényelmetlensége nincs itt. Először is, a kormánykerék nem törik ki a kezéből. Másodszor, a remegés többre nyilvánul meg nagy sebességek mint a Mitsubishi.

A RAV4-ünk nem alkalmas terepre, ennek több oka is van. Home -165 mm hasmagasság. Komolytalan! Ennek tudatában nagyon óvatosan hajtottam le az aszfaltról. Úgy tűnik, hogy előre blokkolta a kuplungot, de így is elakadt egy sáros mezőben. A forgó kerekek azonnal nekiütköztek az ESP-nek.

Szóval, és "hol van a gombja?" Az antibukot csak úgy sikerült kikapcsolnom, hogy megnézem a kézikönyvet. Nem csoda, hogy szidtam a gombok kaotikus elrendezését: az ESP off gomb a középkonzol felső részén, a biztonsági öv visszajelzői mellett található. A "rafik nem bűnös" kifogás ebben az esetben nem működik. Milyen bűnös! Mint kiderült, ennek a funkciónak nem sok értelme van, hiszen az elektronika csak egyenes menetben engedi a csúszást. Érdemes elforgatni a kormányt és kinyitni a gázkart, ugyanis az ESP érzékeli a csúszás kezdetét és levágja a tapadást.

Összességében a RAV4 sok előnye ellenére eklektikusan néz ki. Pár éve a versenytársakhoz képest a vezetőket célozta meg, most pedig a középparasztok kategóriájába került. De úgy tűnik, ez a tény nem zavarja a vásárlókat. A RAV4-et a legendás Toyota megbízhatóság és a magas maradványérték miatt választják. És ezek az ütőkártyák a törhetetlenek kategóriájából. És - a legjobb bizonyíték erre.

Gyorsítson

Tér kényelemmel

Öröm ébred.

De nem az ár.

A vásárlók pénztárcájáért folytatott küzdelemben azonban nem a CR-V szerény terepképessége, hanem a magas ára lesz az akadály. Egy hasonló felszereltségű tesztautó több mint 150 ezerrel drágább, mint a versenytársak csúcsváltozatai.

Erős ötös

Számos kívánság

A japánok figyelembe vették.

Kényelmesebb lett.

Informális eredmény a Mazda CX-5: megnyerte az összes csoporttesztünket, amelyen részt vett. Ezért különös szenvedéllyel tekintettünk az új generáció autójára, mivel kellemes egy ilyen szépséget tekinteni.

A megjelenés teljesen felismerhető. Kontúrok, méretek - minden ugyanaz, mint elődje. De volt finomítás a részletekben. A hűtőrácsot a banális csíkok helyett kis járókerekek díszítik, és az ötrubeles érme méretű ködlámpák vonzzák a figyelmet.

A szalon jó lépés a prémium felé. A japán osztálytársak hátterében - hogy egy butikhotel szemben áll a tipikus "három csillaggal". Szilárd puha műanyag mindenhol; A kesztyűtartó és a karfatartó puha anyaggal borított, a Bose hangrendszer pedig kristálytiszta hangzást biztosít. Szint!

Gombok, kulcsok és karok? A visszajelzések és a tapintási érzetek tekintetében ez már-már BMW vagy Audi. Különösen tetszettek a klíma és infotainment rendszer hornyolt alátétjei. A multimédiás felület talán a legjobb a maga nemében: minden rendkívül világos és érthető. Kár, hogy ma nem túl nagy a képernyő (meg kell nézni a navigációs térképet), és ez is dühíti a rádióállomások listájának túl hosszú - körülbelül öt másodperces - betöltését.

A CX-5 jelentős előrelépést tett az elektronika terén. Eszközök vetítése volt rajta szélvédő(a kép minősége és információtartalma nem rosszabb, mint a fent említett BMW-nél és Audinál), a holttérfigyelő funkció, sőt a sávtartás rendszere, amit a mai versenytársak egyike sem kínál. Amivel a Mazda nem tudta felülmúlni őket, az az ülések: ezek a leghétköznapibbak.

A tétlen a motor teljesen hallhatatlan, menet közben pedig néma. De húz, mint a vadállat! A legkisebb impulzus a gázpedálra, és az autó előrerándul. És nem mindegy, hogy abban a pillanatban melyik jelnél a sebességmérő mutatója „20” vagy „120”. Az okos automata egy pillantással, fél mozdulattal mindent megért. Ha szükséges, egy csapásra három sebességfokozatot ad le, ha nem - alacsony fordulatszámot tart és üzemanyagot takarít meg.

A fő kinyilatkoztatás a pálya elképesztő simasága, amivel nem dicsekedhettem. A törött aszfalton a CX-5 bársonypályaként gurul – ebben az osztályban még nem láttam ilyen derűt. A felfüggesztés könnyen lenyeli a különböző méretű lyukakat, amelyeket csak a kormányon érő mikrohatások éreztetnek.

Ugyanakkor a mérnököknek sikerült megőrizniük a könnyű, légies kezelhetőséget. Milyen könnyedén csavarta be magát a Mazda az öltönyön kívüli kanyarokban, milyen szorosan fogja a pályát, milyen precíz és érzékeny a kormánya! Remek alváz! Ilyen életerőt és könnyedséget ebben a szegmensben csak a Volkswagen Tiguan bizonyítja. Amiben egyébként benne van gazdag felszerelésés teljesítményben összemérhető motorral félmillióval drágább lesz.

Alkalmazkodnom kellett a fékekhez. A lassítás hatékonyságában a CX-5 nem marad el a versenytársaktól, de a hajtás információtartalma ilyen-olyan. Elkoptak a mechanizmusok? Megkaptuk a CR-V-t is vadonatújként, de ott a bal pedállal azonnal megtalálhatod a kölcsönös megértést.

Az aszfalton kívül a Mazda nem hibázott. Nincsenek speciális terepmódok, a kuplungot nem lehet reteszelni, de a CX-5 egy igazi terepjáró egykedvűségével rohan át a sárban. Az "automata" RAV4-hez képest jelentős előnyök vannak: 200 mm-es hasmagasság és szinte sima aljzat.

Jurij Timkin: „A Mazda CX - 5-öt lenyűgözte a kifinomult kezelhetőség és a magas vezetési kényelem egyensúlya. Ez az egyik legjobb crossover a szegmensben. És a japánok között - a legjobb."

Már a pontok beszámítása előtt is nyilvánvaló volt, hogy a Mazdáé a győzelem. A Honda is kiválóan teljesített: ha terepen jobban mutatná magát, könnyen megoszthatná az első helyet a CX-5-tel.

A RAV4 és főleg az Outlander már nem kelti erős játékosok benyomását. Ezt a problémát pedig nem lehet "pontosan" megoldani - csak generációváltással. Szerencsére a "váltók" úton vannak. De a Mazda úgy fájt, hogy bár semmi sem fenyegeti.

A fiatalság lángra lobban

A szépség elvarázsol.

Ne állj ellenük.

Maximális sebesség

190 km/h

195 km/h

198 km/h

180 km/h

Fordulási sugár

5,5 m

6,0 m

5,3 m

5,3 m

Üzemanyag / üzemanyag tartalék

AI-92, AI-95/57 l

AI-92, AI-95, AI-98/58 l

AI-92, AI-95/60 l

AI-95, AI-98/60 l

Üzemanyag-fogyasztás: városi / elővárosi / vegyes ciklus

9,8 / 6,2 / 7,5 l / 100 km

9,2 / 6,1 / 7,2 l / 100 km

9,8 / 6,5 / 7,7 l / 100 km

11,6 / 6,9 / 8,6 l / 100 km

MOTOR

Egy típus

benzin

benzin

benzin

benzin

Elhelyezkedés

elülső, keresztirányú

elülső, keresztirányú

elülső, keresztirányú

elülső, keresztirányú

Konfiguráció / szelepek száma

P4/16

P4/16

P4/16

P4/16

Munkamennyiség

2356 cm³

2488 cm³

2360 cm³

2494 cm³

Tömörítési arány

11,1

13,0

10,5

10,4

Erő

137 kW / 186 LE 6400 ford./percnél

143 kW / 194 LE 6000 ford./percnél

123 kW / 167 LE 6000 ford./percnél

132 kW / 180 LE 6000 ford./percnél

Nyomaték

244 Nm 3900 ford./percnél

257 Nm 4000 ford./percnél

222 Nm 4100 ford./percnél

233 Nm 4100 ford./percnél

TERJEDÉS

meghajtó típusa

teljes

teljes

teljes

teljes

Terjedés

Áttételi arányok:
I / II / III / IV / V / VI / З.х.

2,65–0,41 / 1,86–1,25

3,55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / 3,89

2,63–0,38 / 1,96

3,30 / 1,90 / 1,42 / 1,00 / 0,71 / 0,61 / 4,15

fő fogaskerék

3,24

4,33

6,03

4,07

ALVÁZ

Felfüggesztés: elöl/hátul

McPherson / multi-link

McPherson / multi-link

McPherson / multi-link

McPherson / multi-link

Kormányzás

fogasléc és fogaskerék, elektromos nyomásfokozóval

fogasléc és fogaskerék, elektromos nyomásfokozóval

fogasléc és fogaskerék, elektromos nyomásfokozóval

fogasléc és fogaskerék, elektromos nyomásfokozóval

Fékek: elöl/hátul

lemez, szellőző / lemez

lemez, szellőző / lemez

lemez, szellőző / lemez

Gumiabroncsok

235/60 R18

225/55 R19

225/55 R18

235/55 R18

SZOLGÁLTATÁS SZABÁKBAN

AUTÓK SZAKÉRTŐ ÉRTÉKELÉSE

A pontokat kollegiálisan, a ZR szakértőiből álló csoport végzi. A pontszám nem abszolút, azt mutatja meg, hogy az autó adott teszten elfoglalt helyet adott versenyzőkkel szemben.

A maximális pontszám 10 pont (ideális). Az ebbe az osztályba tartozó autókra 8 pont a norma.

Modell	HONDA CR-V	MAZDA CX-5	MITSUBISHI OUTLANDER	TOYOTA RAV4
Munkahely sofőr	A hondánál legjobb ülések: tökéletesen profilozott, sok beállítással. Minden gép kezelőszervei kényelmesek, jó ergonómiával. Az Outlander kivétel: a CVT választó túl alacsonyan van, és hatalmas kézi váltólapátok fedik át a lapátokat. A Mitsubishi és a Toyota átvette a vezetést a láthatóság terén.
Államigazgatási szervek
Szalon	Mitsubishi felborult a szigeteletlen küszöbökkel, amin könnyen foltosodik a nadrág. Ő és a RAV4 meglepődött hátsó ajtók kis szögben nyíló. A legközelebbi második sor a Mazdánál volt. A CX-5 (és a RAV4 is) pedig nem túl tágas csomagtartóval rendelkezik. A Honda és a Mitsubishi jobban alkalmas áruszállításra.
az eleje
Hátsó rész
Törzs
Vezetési teljesítmény	A legjobb kezelhetőség a CX-5 és a RAV4. Észrevehetően gyorsabbak, mivel hidromechanikus automata berendezéssel vannak felszerelve. A Honda és a Mitsubishi CVT-knek túl sokáig tart, hogy elérjék a magas fordulatszámot. A RAV4-nek és a CR-V-nek jobban tetszettek a fékbeállítások.
Dinamika
Irányíthatóság
Kényelem	Hangszigetelés tekintetében a CX-5 egyértelműen az élen: olyan halk, mint egy széfben! Az Outlandert antihősnek írjuk: a felfüggesztés hangosan működik, a kerékjáratok hangszigetelése rossz. A Mazda és a Honda megelőzte ellenfelét menetkényelemben. A Mitsubishi nem számított, akinek a felfüggesztése nem emészti meg a törött aszfaltot.
Zökkenőmentes
Alkalmazkodás Oroszországhoz	A CR-V és a CX-5 rendelkezik a legjobb geometriai terepfutási képességekkel: megfelelő a hasmagasság, valamint a be- és kiszállási szögek. A Hondának gyenge a márkakereskedői hálózata, míg a Toyotának alacsony a szervizintervalluma. Az Outlander és a CR-V AI-92 benzinnel tankolható. A Hondának nincs teljes méretű pótgumija.
Geometriai átjárhatóság
Kizsákmányolás
Időközi értékelés
Terepjáró viselkedés	A RAV4 ismét felzaklatta a stabilizáló rendszer teljes letiltásának képtelenségét. A CR-V is hibázott: nem akarta bekötni a hátsó tengelyt a pályán való áthaladáskor. A variátorral szerelt autók kitartásban engedték át az "automatát": öt perc nehéz talajon való vezetés után a motor nem fejleszthet magas fordulatszámot.
Energia-tömeg arány
Kitartás
A felfüggesztés mozog
Összes pont