Az autó megjelenése folyamatos versenyt indított a jármű összes rendszerének és mechanizmusának fejlesztésére. A karosszériához használt módszerektől és anyagoktól a csúcstechnológiás vezérlési módszerekig. Karl Benz feltalálta az első olyan eszközt, amely lehetővé teszi a motorerők átvitelét az alvázrendszerre több módban.

A tervezők és feltalálók több generációjának progresszív gondolata hozta ezt az eszközt a ma ismert sebességváltóhoz. Az autógyártók azonban nem akartak itt megállni, és már a múlt század elején elkezdték automatizálni ezt a folyamatot. A 20. század 30-as éveire a gyártók nagyon közel kerültek a probléma megoldásához. De sem technológiailag, sem gazdaságilag tömegtermelés lehetetlen volt létrehozni, bár sikeres prototípusok születtek.

Az első sorozatgyártású autó Val vel automatikus átvitel A sebességváltókat az 1947-ben kiadott Buick Roadmasternek tekintik. Az első modell csak két fokozatú volt, de néhány évvel később háromfokozatú automata váltót helyeztek gyártásba, alapvetően a mai napig változatlan, bár a modern váltó több nagyságrenddel pontosabb és összetettebb lett.

Hogyan működik az automata sebességváltó és típusai?

Az automata sebességváltóval szerelt autókon nincs kuplungpedál, kivéve azokat a modelleket, amelyeknél lehetőség van kézi vezérlésre váltani. Ez létfontosságú szerepet automata sebességváltót hajt végre. A motor energiáját egy összetett mechanizmuson keresztül adják át a sebességváltónak, amelyet az alábbiakban tárgyalunk. A rendszert úgy alakították ki, hogy az üzemmódváltást automatikusan vezéreljék. Hogy ez hogyan történik, megértheti a működési algoritmus és az automata sebességváltó fő összetevőinek megértését:

• nyomatékváltó. Az 1903-ban kifejlesztett tengelykapcsoló fejlődését reprezentálja. Az a hely, ahol a nyomaték a motorról a kimenő tengelyre továbbítódik. Az elv egyszerű. A motorhoz csatlakoztatott szivattyúturbina felgyorsítja az olajat a házban, amely energiát ad át a sebességváltó mechanizmusának lapátjainak. Így nincs merev mechanikai kapcsolat a bemeneti és a kimenő tengely között. Ebben az esetben nem történik nyomatékváltozás. Biztosítja kiegészítő elem rotornak hívják. A turbinák között helyezkedik el, és a lapátok speciális kialakítása további nyomatékot biztosít. erőmű. Az erő átadódik a sebességváltó változtatásáért közvetlenül felelős mechanizmusnak;
• planetáris reduktor. Az automata sebességváltó fő része. Összetett mechanizmus, amely központi vagy napfogaskerékből, gyűrűs fogaskerékből vagy nagy központi fogaskerékből van összeállítva fogaskerékés a hordozónak nevezett részhez kapcsolódó műholdak halmaza. Az egyes automata sebességváltó elemek tengely menti helyzetének megváltoztatásával több olyan kombináció jön létre, amelyek a központi tengely több fordulatszámát adják ki. Az opciók számát általában fogaskerekeknek nevezik. Közvetlen analóg kézi sebességváltóval, de az áramkör nem igényel tengelykapcsolót, amelynek funkcióját folyadéktengelykapcsoló látja el. Hasonló rendszer precíz és összetett vezérlést igényel. Egy ilyen összetett mechanizmus hatékony bekapcsolásának biztosítása érdekében kézi üzemmód lehetetlen;
• vezérlő rendszer. Kétféle készülék lehetséges. Az első a hidraulikus mechanizmusok. Manapság ezt a típust főként itt használják olcsó autók. A középkategóriás és magasabb osztályú autók automata sebességváltóval vannak felszerelve elektronikusan vezérelhető. Az első esetben az érzékelők, reagálva a rendszer olajnyomásának változásaira, aktiválják a hidraulikus tolatókat. A tengelykapcsolók és fékek összetett kombinációját aktiválják, mechanikusan váltják a sebességfokozatot. A rendszer úgy van konfigurálva, hogy ne lehessen „átugrani” egy sebességfokozaton. A váltás csak szekvenciálisan lehetséges. Elektronikus rendszer hatékonyabb irányítást. Az érzékelők teljesebb információkat gyűjtenek az automata sebességváltó működéséről. Ez magában foglalja a folyadék hőmérsékletét és az egyes tengelyek forgási sebességét. A vezérlőegység jelet ad a működtetőknek. Az alkatrészcsoportok egyidejű kiváltására szolgáló algoritmus elektronikus vezérlés alatt áll. A tengelykapcsolók, fékek és mágnesszelepek, amelyeket gyakran mágnesszelepeknek neveznek, szinte állandó mozgásban vannak menet közben;
• választó kar. Ez a kabinban található „fogantyú”. Világszerte minden automata sebességváltónál közös a választó pozíciók jelölése. R - fordított. N- semleges fokozat. D a választó fő pozíciója vezetés közben, az elejétől a megállásig. P - Parkolás. S – sport mód . Néhány luxus- és felsőkategóriás autógyártó kapcsolóegységet szállít kiegészítő rendelkezések. Például a Tiptronic képes automata üzemmódról kézi sebességváltó-vezérlésre váltani.

A fent tárgyalt séma a klasszikus változatra vonatkozik. A CVT-k és a robotok működési elve más. Az árkülönbség is jelentős.

A jól fejlett technológiák és a klasszikus automata sebességváltók nagy gyártási mennyisége könnyebben hozzáférhetővé teszi, mint a CVT és a robotdoboz, amelyeknek azonban van néhány előnye.

Például egy variátornak egyáltalán nincs váltófokozata, és a sebességváltást két kúpos tárcsára emlékeztető mechanizmus hajtja végre. A mozgó szalag egyidejűleg változtatja a tengelyek bemeneti és kimeneti átmérőjét, ami a kimenő fordulatszámot teljesítményveszteség és rándulások nélkül változtatja. A robot lényegében egy kiváló minőségű kézi sebességváltó hatékony elektronikus vezérléssel. A gépészek szerelmesei mindig átválthatnak kedvenc üzemmódjukra.

Előnyök és hátrányok

Az automata sebességváltónak számos előnye van. A mechanika kezelése sok képzést és állandó odafigyelést igényel vezetés közben. Ez a probléma nem érinti az automata sebességváltóval rendelkező autók tulajdonosait. Vezetés közben a doboz legtöbbször egy helyzetben van - D, ami mozgást vagy hajtást jelent. De ez nem minden bónusz. Az előnyök közé tartoznak még a következők:

1. Kényelem és koncentráció az úton, nem a műszerekben.
2. A motor élettartamának megőrzése. Az automata gép nem teszi lehetővé, hogy a mechanika kritikus üzemmódokban működjön, ami megakadályozza a fő alkatrészek kopását és Kellékek.
3. Biztonságos vezetés nehéz körülmények között éghajlati viszonyok. Más rendszerekkel együtt az automata nem teszi lehetővé a vezető számára, hogy kritikus hibákat kövessen el a vezetés során.

Azonban nem csak az előnyöket jegyzik meg a szakértők és hétköznapi autótulajdonosok. Vannak hátrányai is:

1. Az üzemanyag-fogyasztás magasabb, mint a kézi sebességváltóé. Az automata gép hatásfoka akár 12%-kal is alacsonyabb lehet, mint a kézi gépeké. Ez azonban nem vonatkozik az utolsó generációig Automatikus átvitel. A gyártástechnológiák mai fejlesztései ezt a különbséget minimálisra csökkentik.
2. Dinamika. Az automatikus üzemmód nem teszi lehetővé a járműrendszerek működését extrém körülmények, ami megfosztja a vezetőt attól, hogy teljes mértékben érezze az autó teljes erejét és képességeit. De a legtöbb városlakó számára ez nem releváns. A mindennapi életben, ahol a haladást torlódások, kereszteződések és lámpák nehezítik, az automata sebességváltó inkább előny, mint hátrány.
3. Az autó költsége. Az automata sebességváltóval szerelt modellek észrevehetően drágábbak, mint a kézi sebességváltóval szerelt társaik.
4. Képtelenség vontatni. Ha az automata sebességváltó elromlik, vontatót kell hívni. A kikapcsolt autó mozgatása kis távolságra korlátozódik minimális sebességgel, és csak tapasztalattal és tudással, hogyan lehet ezt biztonságosan megtenni az autó szerelői számára.
5. Javítás. A tervezés bonyolultsága, valamint a több fogyóeszközt magában foglaló pótalkatrészek és karbantartás magas ára arra kényszeríti az automata sebességváltóval szerelt autók tulajdonosait, hogy pénzt szedjenek ki.

Hogyan kell helyesen vezetni egy autót automata sebességváltóval

Nincsenek nehézségek a képzés és az azt követő működés során. A mechanikával ellentétben nem kell a fordulatszámmérő tűjét nézni, vagy hang alapján meghatározni a kapcsolási pillanatot. A gép fogantyúinak helyzetei a következők:

• Parkolás. P betű jelzi. Ebben a helyzetben a reteszelt kimenő tengely megakadályozza a jármű mozgását. Vízszintes talajon ez elég a stabilitás fenntartásához, de tovább ferde felület A kézifék használata javasolt;
• A fogantyú N helyzete a kézi sebességváltó üres fokozatának felel meg. Ha a vezérlőrendszer ki van kapcsolva, a gép mozgatható;
• A megfordítást az R betű jelzi, ami fordított. Ebben a helyzetben nem lehet beindítani a motort, és előrehaladáskor a váltó hirtelen hátramenetbe állítása minden bizonnyal károsítja a sebességváltót;
• A fő pozíciót a választógombon D betű jelöli. Ebben az üzemmódban az összes sebességfokozatot előre kapcsolja, a legalacsonyabbról a legmagasabbra.
• Kiegészítő rendelkezések. Ezek közé tartozik az S jelzésű Sport mód. Ez az üzemmód maximálisan kihasználja a motor teljesítményét. A gyorsulási dinamika észrevehetően magasabb azokban az autókban, amelyekben kiegészítő lehetőség Lerúgni. A sima és gazdaságos mozgás érdekében elérhető az Overdrive funkció. Egyes modellek külön kapcsolóval rendelkeznek téli üzemmód. Ha az automata sebességváltó meghibásodik, az automata sebességváltó blokkolhatja a mechanizmust az aktuális sebességfokozatban, és vészhelyzeti üzemmódba léphet.

Az automata sebességváltóval rendelkező autó üzemeltetésének jellemzői

A legtöbb automata sebességváltóval felszerelt autón a vezetés megkezdéséhez szükséges műveletek sorrendje megegyezik:

1. Helyezze be a kulcsot, és fordítsa gyújtás üzemmódba.
2. Nyomja meg a fékpedált.
3. Mozgassa a választókart a kívánt pozícióba. Akár előre, akár hátra.
4. Engedje el a fékpedált.

Az autó zökkenőmentesen kezd mozogni a kiválasztott irányba, anélkül, hogy megnyomná a pedált, amivel felgyorsíthatja a dinamikát. Az automata sebességváltó elsősorban a gázpedál működésére reagál. A „Vezetés” üzemmód nem vált át rövid megállások során, például közlekedési lámpánál. Csak a féket használják. A „Parkolás” állás hosszabb megállás esetén aktiválódik.

• Kerülni kell a terepviszonyokat és az egyenetlen felületeket. Ideális esetben kerülni kell a csúszást;
• Hagyni kell, hogy a rendszer felmelegedjen. Az automata sebességváltó csak bizonyos olajhőmérséklet mellett éri el a megadott szintet. Ezért még nyáron is jobb elkerülni az éles gyorsításokat és a nagy sebességet a vezetés első perceiben;
• Kerülje a túlterhelést. Az automata gép érzékenyebb mechanikával rendelkezik, amelyeket bizonyos terhelésekre terveztek. A belső tér túlterhelése vagy nehéz pótkocsi húzása erősen nem ajánlott;
• Figyelni kell a dokumentációra. Vontatás megengedett ebből a típusból Automatikus átvitel. Egyes modellek egyáltalán nem kényszermozgatásnak vannak kitéve. Néhány fajnak szigorú sebesség- és távolságkorlátozása van.

A globális trend ma természetesen az automata sebességváltóval szerelt autók. A jellemzők sok tekintetben közel állnak a magasan képzett kézi vezetés jellemzőihez. A kényelem tagadhatatlan, és nem igényel további reklámot.

Az ember mindig is a kényelemre és a vezetési élvezetre törekedett, ennek eredményeként feltalálták az automata váltót, ami csökkentette a sofőr terhelését, és sokkal könnyebbé vált az autóvezetés. A XX. század 40-es éveiben találták fel a General Motors konszernnél.

Az automata sebességváltó meglehetősen összetett, és a következő mechanizmusokat tartalmazza:

• nyomatékváltó – biztosítja az erőátvitelt és a nyomaték változtatását az erőegységből;
• sebességváltó – átalakítja az erőt és meghajtja a kerekeket;
• vezérlőrendszer - vezérli a munkafolyadékot;
• kenő- és hűtőrendszer - nyomást és keringést hoz létre a rendszerben.

Nyomatékváltó

Nyomatékváltó

Helyettesíti a szabványos kézi váltó A tengelykapcsoló, amely szintén a sebességváltó és a motor között található, a lendkerekére van rögzítve. Övé fő feladat egy sima váltás, a nyomaték átvitele az automata sebességváltó hajtótengelyére. Kialakítása olyan elemeket tartalmaz, mint: szivattyú, turbina, reaktorkerekek, szabadonfutó és reteszelő tengelykapcsoló. A szivattyúkerék a nyomatékváltó házához van rögzítve és vele együtt forog. A turbinakerék a bolygókerekes hajtómű hajtótengelyén ül. Minden kerék bizonyos alakú pengékkel rendelkezik, amikor a motor jár, a munkafolyadék, amellyel meg van töltve, elkezd áthaladni közöttük.

Amint a motor beindul, a szivattyúkerék forogni kezd, és lapátjai felszívják a munkafolyadékot, és a turbinakerék lapátjaihoz irányítják, ahonnan az elrepül a közöttük található reaktorkerékhez (reaktorhoz). A reaktor a visszatérő folyadék áramlását a szivattyúkerék iránya felé irányítja, aminek következtében a forgatónyomaték megnő. Ha a szivattyú és a turbina kerekeinek fordulatszámát összehasonlítjuk, a szabadonfutó aktiválódik, és ennek hatására a reaktor forogni kezd, ezt a pillanatot nevezzük tengelykapcsoló pontnak. Ezt követően a nyomatékváltó folyadéktengelykapcsolóként kezd működni, a motor forgása a munkafolyadékon keresztül a bolygókerekes sebességváltó hajtótengelyére átvitelre kerül. A kivétel a Honda automata sebességváltó, ahol a bolygókerekes sebességváltó helyett a kézi sebességváltóhoz hasonlóan fogaskerekes tengelyeket szerelnek fel.

De az energia 100%-a mégsem kerül át a motorból az olaj viszkózus súrlódása miatt. Ezeknek a költségeknek a kiküszöbölése és a lehető leghatékonyabb felhasználás érdekében, ami végső soron a motor üzemanyag-fogyasztásának csökkenéséhez vezet, van egy reteszelő tengelykapcsoló, amely körülbelül 60 km/h-nál és még nagyobb sebességnél kapcsol be. Ez a tengelykapcsoló a turbina agyán található. Amint az autó eléri a kívánt sebességet, a munkafolyadék az egyik oldalon belép a reteszelő tengelykapcsoló falába, a másik oldalon pedig a csatorna kapcsolószelep általi kinyitása után közeledik, ezáltal alacsony nyomású zónát hoz létre. A nyomáskülönbség miatt a reteszdugattyú aktiválódik, ebben a pillanatban a nyomatékváltó házához nyomódik, aminek következtében a tengelykapcsoló a nyomatékváltó házával együtt forogni kezd.

Terjedés

A különböző gyártók kissé eltérhetnek, de mindegyik rendelkezik: bolygókerekes sebességváltóval, más néven differenciálművel, futó- és súrlódó tengelykapcsolókkal, amelyek összekötik az összes mechanizmust, tengelyeket, dobokat, amelyek tengelykapcsolóként működnek, és egyes modellekben fékszalagot használnak a lassításra. le a dobokon.

Általában több bolygóműves készletből, tengelykapcsolóból és fékből áll. A bolygókerekek mindegyike szerkezetileg napkerékből és műholdakból áll, ezeket bolygóműves köti össze. A forgás átvitele egy vagy két hajtóműelem blokkolásakor történik. Amikor a vezető be van zárva, az irány megváltozik, ami megfelel az autó hátramenetének. Amikor a gyűrűs fogaskerék reteszelt áttétel növekszik, és ha a napfokozat zárva van, akkor csökken, ez a sebességváltás.

Súrlódó tengelykapcsoló

A fogaskerék-elemek megtartásához fékeket, a bolygókerekes készlet egyes részeit pedig súrlódó tengelykapcsolókkal (tengelykapcsolókkal) rögzítik. Minden ilyen tengelykapcsoló tartalmaz egy dobot belül amelynek bordái és kívül fogazott agya van. Közöttük kétféle súrlódó tárcsát helyeznek el, az elsőnek kívül a dobbordákba illeszkedő kiemelkedései vannak, a másodikon belül, ahol az agyfogak illeszkednek. A tengelykapcsoló akkor aktiválódik, amikor a tárcsákat a dob belsejében lévő dugattyú összenyomja a belépés pillanatában munkafolyadék neki.

Túlfutásos tengelykapcsoló

Megakadályozza a hordozót a másik irányba való elfordulástól, hogy csökkentse az ütéseket a sebességfokozat bekapcsolásakor, és megakadályozza a motorfékezést a doboz bizonyos üzemmódjaiban.

Honda funkció

Honda kéttengelyes automata sebességváltó

Arról már volt szó Honda dobozok Valójában eltérnek az összes többi automatától, ezek hidraulikus vezérlésű mechanikák. Ezeknek a dobozoknak az előnye a megbízhatóság, hiszen gyakorlatilag nincs mit eltörni, könnyebben javítható és gyártható. Az ilyen dobozok két vagy több fogaskerekes tengelyből állnak, és a fogaskerekek egy bizonyos kombinációjának bekapcsolásával az áttétel megváltozik.

Minden párban egy-egy fogaskerekes folyamatosan csatlakozik a tengelyéhez, a második a sajátjához kapcsolódik az ún. nedves kuplung(súrlódó tengelykapcsoló), azaz minden sebességfokozat forog, de az egyik pár nem kapcsolódik a tengelyhez, és ennek megfelelően a nyomaték és a forgás nem kerül át az autó kerekeire (semleges). A tengelykapcsoló kialakítása és működési elve megegyezik a hagyományos automata gépekkel. Amikor a tárcsák össze vannak nyomva, a második fogaskerék összeér a tengelyével, és a megfelelő fogaskerék bekapcsol.

A hátramenet az egyik sebességfokozat tengelykapcsolójával történik. Az egyik fogaskerék fogaskereke melletti tengelyen irányváltó van, ez a két fogaskerék nincs mereven rögzítve a tengelyhez, közöttük van egy fogazott hüvely, ezen a tengelyen pedig egy gyűrűs tengelykapcsoló van fogak. És attól függően, hogy ezt a tengelykapcsolót melyik irányba mozdítják el, a fogaskerék kapcsolódik a tengelyhez, a gyűrűs tengelykapcsolót hidraulikusan meghajtott villával lehet eltolni. A hátrameneti fokozat megváltoztatja a forgásirányt, és a hátrameneti fokozat bekapcsol.

Vezérlő rendszer

Elosztja a munkafolyadék áramlását (ATF), egy sor orsóból áll, olaj pumpa, hidraulikus egység. Kétféle rendszer létezik: hidraulikus vagy elektronikus.

Hidraulikus rendszer

Olajnyomást használ a fojtószelepről a beépített terheléstől függően Ebben a pillanatban, az automata sebességváltó kimenő tengelyére csatlakoztatott centrifugális szabályozó. Az ezekből a szabályozókból származó munkaközeg megközelíti az orsót, és különböző oldalról hat rá, és a nyomáskülönbségtől függően egyik vagy másik oldalra mozog, megnyitva a szükséges csatornákat, ez határozza meg, hogy a doboz melyik fokozatra kapcsol.

Elektronikus rendszer

Ezzel a rendszerrel olyan rugalmasabb üzemmódokat érhet el, amelyeket egy teljesen hidraulikus rendszer nem tud biztosítani. Mágnesszelepeket (mágnesszelepeket) használ, ezek mozgatják az orsókat. Szabályozza az összes mágnesszelep működését az elektronikus egység A doboz vezérlőegységét (ECU) néha a motor ECU-jával kombinálják. A fordulatszám-érzékelő, az olajhőmérséklet, a gázpedál és a sebességváltó kar leolvasása alapján jeleket ad a mágnesszelepeknek. A mágnesszelepek nyomásszabályozó szelepekre, kapcsolószelepekre és áramláselosztó szelepekre oszthatók.

A szabályozók egy adott értéken belül alakítják ki és tartják a munkaközeg nyomását, ami a jármű állapotától függ. A sebességváltó szelepek vezérlik a sebességfokozatokat azáltal, hogy folyadékot juttatnak a sebességváltó tengelykapcsolóihoz. A folyadék elosztása a hidraulikus egység egyik csatornájából a másikba irányítja.

Amikor a választókarral választja ki az automatikus sebességváltó üzemmódot, mechanikus vagy elektronikus kommunikáción keresztül jelet küld az üzemmód-szabályozó szelepnek. Csak azokra a szelepekre irányítja az ATF-et, amelyekkel az adott üzemmódban engedélyezett fokozatok kapcsolhatók.

Hidraulikus egység

Szelepegység kialakítása

A legbonyolultabb automata sebességváltó egység, egy nagy számú csatornával rendelkező fémlemezből és a vezérlőrendszer teljes mechanikai részéből (orsószelepek, mágnesszelepek) áll. A folyadékáramlást újra elosztják benne, és a szükséges nyomású ATF-et ezen keresztül biztosítják a doboz mechanikus részének minden eleméhez.

Olaj pumpa

A sebességváltó belsejében található, és lehet különböző típusok(fogaskerék, trochoid, lapátos), teljesen elektronikusan vezérelhető, vagy mechanikus kapcsolattal rendelkezik a nyomatékváltóval és a motorral. Folyamatosan keringeti az ATF-et és nyomást hoz létre a rendszerben. Maga a szivattyú nem hoz létre nyomást, hanem feltölti a hidraulikus rendszert munkafolyadékkal, és a zsákutcák segítségével nyomás kezd kialakulni a hidraulikus egységben. BAN BEN modern automata sebességváltók Egyre gyakrabban használnak automatikus (elektronikus) szivattyút a nyomás optimális fenntartásához.

Kenő- és hűtőrendszer

Nagyon fontos a sebességváltó normál működéséhez, ezért speciális hidraulikát használ ATF folyadék, ő keni és hűti a mozgó elemeket. A munkafolyadék hűtése hűtőradiátorban történik, amely lehet belső vagy külső. A belső hűtő (ami egy hőcserélő) a motor hűtőfolyadék-hűtőjén belül található. Vannak bonyolultabb hőcserélők is, amelyeknek sajátjuk van folyadékhűtés, a doboz testére vannak felszerelve. A külső külön található, és egy teljes értékű radiátor. Egyes autókon az automata sebességváltótól a hűtőig tartó hűtővezetékbe termosztátot építenek be, amely szabályozza az áthaladó olaj mennyiségét. A rendszer csatornáinak a mozgó alkatrészek kopása során keletkező részecskékkel való szennyeződésének megakadályozása érdekében egy szűrőt szerelnek fel, amely megtisztítja a munkafolyadékot.

Automata sebességváltó külső olajhűtővel

Automata sebességváltó beépített hűtőradiátorral a motor hűtőjében

Automata sebességváltó olajhűtő folyadékhűtő rendszerrel

A sebességváltó vezérlése a kívánt üzemmód kiválasztásával történik a választókar segítségével. Tovább különböző modellek Az üzemmódok eltérő kombinációi lehetnek:

• R(Semleges) – mód ehhez hosszú távú parkolás;
• N(Parkolás) – rövid távú parkolásra vagy vontatásra;
• R(Reverse) – hátrafelé mozgás;
• L1, 2, 3(alacsony) – a süllyesztés nehéz helyzetben történő mozgásra szolgál útviszonyok(zord terep, meredek ereszkedés vagy emelkedik);
• D(Meghajtás) – előre mozgás, a fő üzemmód;
• D2/D3– sebességváltást korlátozó üzemmódok;
• S, P(Sport, Power, Shift) – sport vezetési mód;
• E(Eсon) – gazdaságosabb vezetési stílust biztosít;
• W(Winter, Snow) – téli üzemmód, lágy indítást biztosít magasabb sebességfokozatból, hogy elkerülje a csúszást, a fokozatváltás alacsony sebességnél történik;
• +/- - funkció kézi kapcsolás terjedés

Néhány modellnek van O/D(Overdrive) - egy speciális gomb, amely lehetővé teszi, hogy magasabb sebességfokozatba kapcsoljon, van mód is lerúgni, amely erőszakkal lefelé kapcsol, amikor éles préselés a gázpedálon, ami intenzívebb gyorsulást eredményez.

Igyekeztünk a lehető legrészletesebben és legelérhetőbben elemezni az automata sebességváltó felépítését, az egyes elemek működési elvét és egymásra hatását. De a technológia nem áll meg, talán már olyan új működési elveket vezetnek be, amelyek minden átlagember számára vonzóak lesznek.

Autoleek

Ma a legtöbb sofőrnek fogalma sincs, hogyan vezetne egy olyan autót, amelyikben nincs automata sebességváltó. Egyes kezdők megrémülnek attól a gondolattól, hogy folyamatosan manuálisan kell sebességet váltaniuk. Sok tapasztalt sofőr már régen rájött, hogy az automata sebességváltóval sokkal kényelmesebb vezetni. Mindezek ellenére az embereket kínozza a kérdés - hogyan kell megfelelően működtetni az automata sebességváltót? Ez a cikk pontosan ezt fogja tárgyalni.

Üzemmódok

Az automata sebességváltó működtetésének megértéséhez meg kell értenie, hogy milyen üzemmódok léteznek.

Azonnal érdemes megjegyezni, hogy a „P”, „R”, „D” és „N” mód minden dobozban kötelező. Az egyik mód kiválasztásához csak a sebességváltó kart kell a megfelelő helyzetbe állítani. A különbség a kézi sebességváltóhoz képest az, hogy a kar egy vonal mentén mozog.

Az illesztőprogram által kiválasztott üzemmód megjelenik a kezelőpanelen. Ez lehetővé teszi az út szoros megfigyelését, és nem zavarja el a kart.

1. „P” – parkolás. Hosszan tartó parkolásnál használatos. A parkolóból célszerű elindítani az autót. Fontos, hogy az üzemmód bekapcsolása előtt teljesen állítsa le a gépet.
2. „R” – fordított mozgásra szolgál. A bekapcsoláshoz teljesen meg kell állnia.
3. "N" - semleges helyzet. Ha a kar üres állásban van, nem jut el nyomaték a kerekekre. Kisebb megállások alkalmával érdemes használni.
4. "D" - mozgás. Amikor a választó ebben a helyzetben van, az autó előrehalad. A sebességváltás önállóan történik. A sofőr csak lenyomja a gázpedált.

Az öt- vagy négyfokozatú sebességváltóval felszerelt autókban a választónak több pozíciója van az előrehaladáshoz: „D”, „D3”, „D2”, „D1”. Ezek a számok a felső fokozatot mutatják.

1. „D3” – „első 3 fokozat”. Használata olyan esetekben javasolt, amikor fékezés nélkül nem lehet mozogni.
2. „D2” – „első 2 fokozat”. A kart ebbe a helyzetbe kell mozgatni, ha a sebesség kisebb, mint 50 km/h. Leggyakrabban rossz minőségű utakon használják.
3. „D1” („L”) – „csak 1. sebességfokozat”. Használt, ha maximális sebesség 25 km/h. Érdemes ebbe a helyzetbe mozgatni a kart, ha az autó forgalmi dugóban van.
4. „OD” – „túlhajtás”. Ezt a pozíciót akkor kell beállítani, ha a sebesség meghaladja a 75 km/h-t, és ki kell lépnie, ha a sebesség 70 km/h alá esik. A magasabb sebességfokozat lehetővé teszi az üzemanyag-fogyasztás csökkentését autópályán.

A legtöbb új automata sebességváltós autónak több is van segédüzemmódok Automatikus átvitel. Ezek tartalmazzák:

1. Az „N” a standard, amelyet normál vezetés közben használnak.
2. „E” – üzemanyag-takarékos üzemmód. Segíti az autót olyan ütemben haladni, amely jelentősen csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.
3. „S” – sport. Amikor a vezető ebbe az üzemmódba kapcsol, maximálisan ki tudja használni a motor erejét. Nem meglepő, hogy az üzemanyag-fogyasztás ebben az üzemmódban magas lesz.
4. „W” – tél. Olyan pillanatokban használják, amikor csúszós útfelületen kell mozogni.

Természetesen vannak olyan vezetők, akik nem tudták megszokni az automata sebességváltót, tekintettel annak minden előnyére. Ezeknek az embereknek az igényeinek kielégítésére hozták létre a tiptronic módot. Lényegében az utánzást foglalja magában manuális irányítás. A dobozon a választó számára kialakított horony formájában van kialakítva, és plusz és mínusz jelek jelzik. A plusz lehetővé teszi a sebességfokozat növelését, a mínusz pedig a visszakapcsolást.

Az automata sebességváltó alapvető működési feltételei

Ha automata sebességváltóval rendelkező autót szeretne vezetni, a következő lépéseket kell végrehajtania:

• Nyomja meg a fékpedált.
• Állítsa a választógombot „meghajtás” állásba.
• Vegye le a kézifékről.
• Lassan engedje fel a féket. Az autó lassan mozogni kezd.
• Nyomja meg a gázpedált.
• A sebesség csökkentéséhez ki kell engedni a gázt. Ha gyors megállásra van szüksége, akkor feltétlenül használja a féket.
• Ahhoz, hogy rövid megállás után elinduljon, csak a lábát kell mozgatnia a fékről a gázpedálra.

Az automata sebességváltó használatának alapszabálya a hirtelen manőverek elkerülése. Ha folyamatosan csinálja ezeket, az a különbség növekedéséhez vezet súrlódó tárcsák, majd a differenciálműben. Mindezek hatására az autó minden sebességváltáskor megrándul.

A tapasztalt kézművesek úgy vélik, hogy a gépnek rövid „pihenést” kell adni. Ez azt jelenti, hogy az autót néhány másodpercig üresjáratban kell hagyni. Érdemes megjegyezni, hogy még egy erős motorral rendelkező autóban is a hirtelen mozdulatok jelentősen csökkentik a doboz élettartamát.

Valójában ez a pont nagyon fontos, mert a legtöbb hasonló dobozok Télen tönkremegy. Ez mindenekelőtt a jelentős hőmérséklet-csökkenésnek és annak köszönhető, hogy az autók gyakran megcsúsznak a jégen. Annak érdekében, hogy autóját a lehető legjobban megóvja a meghibásodástól, tartsa be a következő ajánlásokat:

• A hideg időjárás kezdete előtt ellenőrizze a dobozban lévő folyadék minőségét és szintjét, és szükség esetén cserélje ki;
• A vezetés megkezdése előtt feltétlenül melegítse fel az autót;
• Ha autója elakadt, ne lépjen a gázzal a kiszállás reményében. Érdemes megpróbálni lejjebb kapcsolni (ha lehet), vagy csak nyomni;
• Előtt éles fordulat csak alacsony fokozatokat használjon.

Mit ne tegyen

Amit nem szabad automata sebességváltós autóban csinálni:

1. Először is, ne terhelje túl a dobozt, ha az autó még nem melegedett fel szükséges szint. Még akkor is, ha a kinti hőmérséklet nulla felett van, az első néhány kilométeren a mozgásnak egyenletesnek és mértnek kell lennie.
2. Az automata sebességváltó nagyon nem szereti a terepet. Az automata sebességváltóval szerelt autóknál a legjobb elkerülni a rossz felületű utakat. ha " Vas ló"Elakadt, néha jobb egy lapáttal, mint a gázra taposni.
3. Nem ajánlott az automata sebességváltót alávetni nagy terhelések. Ha azt tervezte, hogy utánfutót vontat, akkor jobb, ha kidobja őket a fejéből.
4. Szigorúan tilos autót indítani az úgynevezett tolóról. Sokan megszegik ezt a tilalmat, de nem szabad elfelejteni, hogy ez nem marad észrevétlen a dobozon.

Természetesen nem szabad megfeledkeznünk róla egyéni jellemzők módok közötti váltás:

• Csak akkor maradhat üresben, ha lenyomja a féket;
• Tilos az autót üres állásban kikapcsolni;
• A motor leállítása csak „parkoló” helyzetben megengedett;
• Amikor az autó mozgásban van, a kart nem lehet „parkoló” és „hátramenet” állásba mozgatni.

Összefoglalva, érdemes megjegyezni, hogy az automata sebességváltó meglehetősen „válogatósnak” tűnhet, és kevés erőforrással rendelkezik. Valójában, ha helyesen használja, nagyon sokáig fog tetszeni a tulajdonosának.

Videó: hogyan kell helyesen használni az automata sebességváltót

Manapság az autók szerelmesei nagy számban használnak automatát (automata sebességváltót), és évről évre egyre több ilyen van. Az automata sebességváltó nemcsak vezetés közben csökkenti a vezető terhelését a kézi sebességváltóhoz () képest utazás közben, hanem a sebességváltással segíti a vezetőt az üzemanyag-fogyasztás csökkentésében is. optimális sebesség motor a kiválasztott vezetési módtól függően.

Az automata sebességváltót Amerikában találták fel, innen terjedt el. Jelenleg az USA-ban, és sok Európai országok A kézi sebességváltók népszerűsége nem túl magas, a járművezetők körülbelül 5%-a használja őket. Az automata sebességváltóval szerelt autók iránti kereslet azonban Oroszországban folyamatosan növekszik, és ma már automata sebességváltóval vannak felszerelve.

Minden automata sebességváltó több fő típusra osztható:

1. CVT-k;
2. Hidraulikus automata sebességváltók;

Hidraulikus automata sebességváltó

A nyomatékváltó működésén alapuló automata sebességváltót az európaiak kérésére komolyan módosították, és jelenleg mindegyiknek megfelelő üzemmódja van (téli, sport, gazdaságos).

A klasszikus automata gépeknél is nő a fokozatok száma. A 90-es években még csak 4 sebességes automata váltók voltak, de most már 8 sebességesek is lehetnek.

Az automata sebességváltó alkatrészei:

• nyomatékváltó;
• Kézi váltó;
• munkafolyadék-szivattyú;
• hűtő- és vezérlőrendszer;
• fékszalag;
• bolygóműves készlet (bolygóhajtómű)

A fő automata sebességváltó egységek: egy nyomatékváltó és egy mechanikus bolygókerekes sebességváltó.

A nyomatékváltó változtat és továbbítja a nyomatékot a motortól a kézi sebességváltó felé. A motor és a sebességváltó között található. A nyomatékváltó kettőt tartalmaz lapátos gépek: centripetális turbina, centrifugálszivattyú. A nyomatékváltó többek között egy reaktorkereket, egy szabadonfutót (túlfutó tengelykapcsolót) és egy reteszelő tengelykapcsolót tartalmaz. A szivattyúkerék csatlakozást biztosít a főtengely motor, és a turbinakerék - kézi sebességváltóval. A két kerék közé rögzített reaktorkerék van rögzítve. A nyomatékváltó minden kereke meghatározott alakú, csatornákkal ellátott lapátokkal rendelkezik, amelyek lehetővé teszik a munkafolyadék áthaladását, mivel a nyomatékváltó működése a munkafolyadék folyamatos keringésén alapul, amely energiát ad át a motorból a sebességváltóba. . A szivattyúkerékről a folyadékáram a turbinakerékre, majd a reaktorkerékre kerül. Tekintettel arra, hogy a reaktorlapátok egyedi felépítésűek, a folyadékáramlás növekszik, növelve a szivattyúkerék fordulatszámát. A folyadékáramlás iránya megváltozik, miután a szivattyú és a turbinakerekek szögsebessége kiegyenlítődik. Az átfutó tengelykapcsoló be van kapcsolva, és a reaktorkerék forogni kezd. A nyomatékváltó csak a nyomatékot kezdi továbbítani.

A reteszelő tengelykapcsolót úgy tervezték, hogy rögzítse a nyomatékváltót, a szabadonfutó (túlfutó tengelykapcsoló) pedig a forgást biztosítja hátoldal reaktorkerék.

A kézi sebességváltó kialakítása sokkal egyszerűbb, lehetővé teszi a nyomaték lépésenkénti megváltoztatását és a hátrameneti mozgást. A gyakran két sorba kapcsolt bolygókerekes sebességváltóból álló modern automata sebességváltók hat- vagy nyolcfokozatúak lehetnek. Az automata sebességváltó előnye, hogy a bennük használt bolygókerekes hajtóművek kompaktabbak és koaxiálisan működnek.

Elektronikus vezérlőrendszer

Az elektronikus vezérlőrendszer feldolgozza az innen érkező jeleket különféle érzékelők, és ezek feldolgozása után vezérlőjeleket küld az elosztó modulnak.

Bolygó sorozat

A bolygókerekes hajtómű fő előnye a kompaktsága, egy központi tengely használata. A bolygókerekes hajtómű lehetővé teszi a sebességváltást rándulás, rázkódás vagy teljesítményvesztés nélkül. A sebességváltó automatikusan vált, ehhez a vezetőnek csak a gázpedált kell megnyomnia vagy elengednie.

A bolygókerekes hajtómű készlet összetevői:

• napfelszerelés;
• műhold;
• tányérkerék;
• hajtott, vezetett

A forgás átvitele azzal a feltétellel történik, hogy a bolygókerekes sebességváltó egy vagy két eleme blokkolva van. Súrlódó tengelykapcsolókés a fékek blokkolják ezeket az elemeket. Bizonyos elemek megtartásához fék, az elemek egymáshoz rögzítéséhez pedig egy tengelykapcsoló aktiválódik, amely nyomatékátvitelt biztosít. Az elosztómodullal vezérelt hidraulikus hengerek működtetik a fékeket és a tengelykapcsolókat.

CVT automata sebességváltó

A CVT egy fokozatmentesen változó automata sebességváltó, amelyben a fokozatoknak nincs rögzített áttételi aránya.

Ha összehasonlítjuk a CVT-t más automata sebességváltókkal, akkor előnye a motor teljesítményének hatékony kihasználásában rejlik, mivel a főtengely fordulatszáma optimálisan illeszkedik az autó terheléséhez, ami meglehetősen magas üzemanyag-fogyasztást biztosít. Továbbá, ha CVT automata sebességváltóval felszerelt autót vezet, magas szint kényelem, a folyamatos nyomatékváltozásnak, valamint a rándulások hiányának köszönhetően.

CVT automata sebességváltó

A CVT automata sebességváltó általános felépítése:

• csúszó tárcsák;
• differenciális;
• Ékszíj;
• nyomatékváltó;
• planetáris mechanizmus hátrameneti fokozat;
• hidraulikus pumpa;
• elektromos vezérlőegység

A csúszó tárcsák úgy néznek ki, mint két ék alakú „pofa”, amelyek ugyanazon a tengelyen találhatók. Egy hidraulikus henger a fordulatszámtól függően összenyomja és működésbe hozza a tárcsákat.

A nyomatékváltó ugyanazokat a funkciókat látja el, mint egy klasszikus automata sebességváltóban, pl. nyomatékot továbbít és változtat.

Azt az eszközt, amely elosztja a nyomatékot a hajtott kerekekre, differenciálműnek nevezzük.

A bolygó hátrameneti fokozat forgatja kimenő tengely ellenkező irányba.

A munkafolyadék nyomásának létrehozása érdekében a nyomatékváltó elindítja a hidraulika szivattyút.

A vezérlőegység a variátor működtetőinek vezérlésére szolgál, az érzékelőktől származó jelektől függően (főtengely helye, üzemanyag-fogyasztás szabályozása, ABS, ESP stb.).

Jelenleg a variátor nem kombinálható vele erős motorok, ezért a CVT nem lehet a klasszikus automata versenytársa.

A robotmechanika egy kézi sebességváltó, amelyben nincs tengelykapcsoló-pedál, és funkcióit egy elektronikus egység látja el.

A robotizált sebességváltó egyesíti az automata sebességváltó kényelmét, a megbízhatóságot és üzemanyag-hatékonyság kézi váltó. A legtöbb esetben a „robot” olcsóbb, mint a klasszikus automata sebességváltó. Jelenleg az összes vezető autógyártó robotizált sebességváltóval próbálja felszerelni autóját. Érdemes azonban megjegyezni, hogy az úgynevezett „robotok” gyorsabban meghibásodnak, mint más automata sebességváltók.

Automata sebességváltó robot

A robotizált sebességváltó általános felépítése:

• kuplung;
• Kézi váltó;
• tengelykapcsoló és sebességváltó;
• vezérlő rendszer

Súrlódó tengelykapcsolót, külön tárcsát vagy egy csomag súrlódó tárcsát használnak. A Progression egy kettős tengelykapcsolóból áll, amely a nyomatékot az erőáramlás megszakítása nélkül továbbítja. A robotizált automata sebességváltó lehet elektromos tengelykapcsoló és sebességváltó, vagy hidraulikus. Nézzük meg az előnyeit és hátrányait, valamint azt, hogy mindegyik hogyan működik. Elektromos motor és mechanikus sebességváltó be elektromos hajtás végrehajtó szervek. Ezt a hajtást alacsony, körülbelül 0,3-0,5 másodperces sebességváltási sebesség jellemzi, előnye az alacsony fogyasztás. Sebességváltás be hidraulikus hajtás hidraulikus hengerekkel hajtják végre, elektromágneses szelepekkel vezérelve, nagyobb energiaköltséggel és nagyobb sebességváltóval (egyes esetekben 0,05-0,06 másodperc). sportkocsik). A robotizált sebességváltó fő hátránya az egy sebességváltás meglehetősen hosszú ideje, ami a jármű dinamikájában rándulásokhoz és süllyedésekhez vezet, valamint csökkenti a jármű vezetési kényelmét. Ezt a problémát a két tengelykapcsolós automata sebességváltó (előszelektív sebességváltó) bevezetésével oldották meg, a fokozatok teljesítményvesztés nélkül válthatók. Miután kettős tengelykapcsoló, kiválaszthatja a következőt, miközben a sebességváltó be van kapcsolva, és megfelelő pillanat ideje bekapcsolni a doboz működésének megszakítása nélkül.

Két üzemmód van: automatikus és félautomata. BAN BEN automatikus üzemmód az elektronikus vezérlőegység egy speciális algoritmust valósít meg a doboz vezérlésére aktuátorok. A félautomata működés lehetővé teszi a szekvenciális váltást alacsonyabb fokozatról magasabb fokozatra (és fordítva), a váltókar és/vagy a kormánylapátok segítik a sebességváltást.

Videó - automata sebességváltó

Következtetés!

Jelenleg sok ilyen van a világon különféle dobozokátvitelek, amelyek előnyeik és hátrányaikban különböznek. Egyeseket gazdaságos üzemanyag-fogyasztás jellemzi, másokat - gyors sebességváltás stb. Ezért minden vezető választhat olyan sebességváltót, amely megfelel saját magának és vezetési stílusának minden kritériumának.

• hírek
• Műhely

Utak Oroszországban: még a gyerekek sem bírták. a nap képe

Utoljára 8 évvel ezelőtt újították fel ezt az oldalt, amely az irkutszki régió egyik kisvárosában található. A neveket meg nem nevezett gyerekek úgy döntöttek, hogy saját maguk orvosolják ezt a problémát, hogy biciklizhessék – írja a UK24 portál. Nem közölték a helyi adminisztráció reakcióját az interneten már igazi slágerré vált fotóra. ...

A Maybachok iránti kereslet meredeken nőtt Oroszországban

Továbbra is nő az új luxusautók eladása Oroszországban. Az Autostat ügynökség tanulmánya szerint 2016 hét hónapjának végén az ilyen autók piaca 787 darabot tett ki, ami 22,6%-kal haladja meg a tavalyi év azonos időszakát (642 darab). Ennek a piacnak a vezetője a Mercedes-Maybach S-osztály: ez a...

Orosz autóipar ismét több milliárd rubelt osztott ki

Dmitrij Medvegyev orosz miniszterelnök aláírt egy rendeletet, amely 3,3 milliárd rubel költségvetési forrás elkülönítését írja elő Orosz gyártók autók. A megfelelő dokumentumot a kormány honlapján teszik közzé. Meg kell jegyezni, hogy a költségvetési előirányzatokat eredetileg a 2016-os szövetségi költségvetés biztosította. A miniszterelnök által aláírt rendelet pedig jóváhagyja a...

Elloptak egy motor és tető nélküli autót Szentpéterváron

A Fontanka.ru című kiadvány szerint egy üzletember felvette a kapcsolatot a rendőrséggel, és közölte, hogy egy zöld GAZ M-20 Pobeda, amelyet még 1957-ben gyártottak, és Szovjet rendszámok. A sértett elmondása szerint az autónak egyáltalán nem volt motorja és tetője, felújításra szánták. Kinek kellett autó...

Volkswagen felülvizsgálat A Touareg elérte Oroszországot

Amint az a Rosstandart hivatalos közleményében szerepel, a visszahívás oka a pedálmechanizmus tartókonzolján lévő zárógyűrű meglazulása volt. Korábban Volkswagen cég ugyanezen okból bejelentette 391 ezer tuareg visszahívását szerte a világon. Amint azt a Rosstandart kifejti, az oroszországi visszahívási kampány részeként minden autó...

Újat tett közzé a közlekedési rendőrség vizsgadolgozatok

A közlekedési rendőrség azonban ma úgy döntött, hogy honlapján közzéteszi az új vizsgajegyeket az „A”, „B”, „M” kategóriákra és az „A1”, „B1” alkategóriákra. Emlékeztetünk arra, hogy a fő változás, amely 2016. szeptember 1-től vár a sofőrjelöltekre, az, hogy elméleti vizsga Nehezebb lesz (és ezért alaposabban kell tanulmányoznia a jegyeket). Ha most...

U Ford Transit nem volt fontos dugó az ajtón

A visszahívás mindössze 24 Ford Transit kisbuszt érint, amelyeket a márkakereskedők 2014 novembere és 2016 augusztusa között értékesítettek. A Rosstandart honlapja szerint ezeken a gépeken a tolóajtó úgynevezett „gyerekzárral” van felszerelve, de a megfelelő mechanizmuson lévő lyukat nem takarták be dugóval. Kiderül, hogy ez a jelenlegi...

Moszkvában megjelennek az üvegjelzések

Különösen speciális mikroszkopikus üveggolyók jelennek meg a jelölésekben, amelyek fokozzák a festék fényvisszaverő hatását. A TASS a Moszkvai Lakásügyi, Közmű- és Közfejlesztési Minisztériumra hivatkozva számol be erről. Amint azt az Állami Költségvetési Intézmény „ Autóutak", a jelölés frissítése már megkezdődött gyalogátkelőhelyek, stopvonalak, szembejövő forgalmi áramlásokat elválasztó vonalak, valamint tartalék...

A nap fotója: óriáskacsa vs. sofőrök

Az autósok útját az egyik helyi autópályán elzárta... egy hatalmas gumikacsa! A kacsáról készült fotók azonnal elterjedtek a közösségi hálózatokon, ahol sok rajongót találtak. A The Daily Mail szerint az óriási gumikacsa egy helyi autókereskedőé volt. Nyilván egy felfújható figurát repítettek az útra...

Sokan akartak fellebbezni a pénzbírság ellen a moszkvai közlekedési rendőrségen

Ez a helyzet a sofőrökre automatikusan kiszabott pénzbírságok nagy száma és a jegyek fellebbezésének rövid ideje miatt alakult ki. Erről a Blue Buckets mozgalom koordinátora, Pjotr ​​Shkumatov beszélt Facebook-oldalán. Mint Shkumatov az Auto Mail.Ru tudósítójával folytatott beszélgetésében kifejtette, a helyzet abból adódhat, hogy a hatóságok továbbra is bírságolnak...

Választás megfizethető szedán: Zaz Change, Lada Granta és Renault Logan

Alig 2-3 évvel ezelőtt ezt eleve annak tartották megfizethető autó kézi sebességváltóval kell rendelkeznie. Az ötfokozatú kézi sebességváltót tartották a sorsuknak. A dolgok azonban mára drámaian megváltoztak. Először a Loganre szerelték fel a géppuskát, kicsit később az Ukrán Chance-re, és...

Melyik autót válassza egy családos ember?

A családi autónak biztonságosnak, tágasnak és kényelmesnek kell lennie. Ezenkívül a családi autóknak könnyen használhatónak kell lenniük. Fajták családi autókÁltalános szabály, hogy a legtöbb embernek van fogalma " családi autó» egy 6-7 személyes modellhez kapcsolódik. Kombi. Ez a modell 5 ajtós és 3...

A legtöbb gyors autók a világban 2018-2019 modellév

Gyors autók példa arra, hogy az autógyártók folyamatosan fejlesztik autóik rendszereit, és időszakonként fejlesztéseket hajtanak végre a tökéletes és leggyorsabb mozgáshoz szükséges jármű létrehozása érdekében. Sok technológia, amelyet egy szupergyors autó létrehozására fejlesztettek ki, később tömeggyártásba kerül...

VÁLASSZON autót: „európai” vagy „japán”, vétel és eladás.

Autó kiválasztása: „Európai” vagy „Japán” Vásárlási tervezéskor új autó, az autórajongó kétségtelenül azzal a kérdéssel fog szembesülni, hogy mit részesítsen előnyben: a „japánok” balkormányosát vagy az „európaiak” jobbkormányosát – legálisan. ...

HOGYAN válasszunk autót, vétel és eladás.

Hogyan válasszunk autót Ma a piac kínál vásárlókat hatalmas választék autók, amelyektől csak elvadul a szemed. Ezért autóvásárlás előtt sok mindent meg kell fontolni fontos pontokat. Ennek eredményeként, miután eldöntötte, hogy pontosan mit is szeretne, olyan autót választhat, amely...

Nézzük meg a legújabb orosz innovációkat autóipari piac, hogy meghatározza legjobb autó 2017. Ehhez vegye figyelembe a negyvenkilenc modellt, amelyek tizenhárom osztályba vannak osztva. Tehát csak kínálunk legjobb autók, így lehetetlen, hogy a vásárló hibázzon új autó kiválasztásakor. Legjobb...

Autó megbízhatósági minősítés

Mire használják a megbízhatósági minősítéseket? Legyünk őszinték egymáshoz, szinte minden autórajongó gyakran azt gondolja: a legtöbb megbízható autó– az enyém, és nem okoz sok gondot a különféle meghibásodásokkal. Ez azonban egyszerűen minden autótulajdonos szubjektív véleménye. Autó vásárláskor mi...

Ma hat crossovert nézünk meg: Toyota RAV4, Honda CR-V Mazda CX-5 Mitsubishi Outlander Suzuki Grand VitaraÉs Ford Kuga. Két nagyon friss újdonság mellé úgy döntöttünk, hogy a 2015-ös debütálást is hozzáadjuk, hogy a 2017-es crossoverek tesztvezetése több...

• Vita
• Kapcsolatban áll

Köszönet tervezési jellemző Az automata sebességváltó biztosítja a jármű mozgásához szükséges sebességfokozat automatikus kiválasztását anélkül, hogy a vezető részt venne ebben a folyamatban. Ráadásul a kézi sebességváltóval ellentétben jobb kéz A vezető felszabadul a sebességváltás mozgásai alól, és nem kell az autót tengelykapcsoló-pedállal felszerelni, ami azt is kiküszöböli, hogy a vezető lába a tengelykapcsolót nyomja a jármű vezetési folyamatából.

Az automata sebességváltóval felszerelt autó mozgatásának megkezdéséhez a vezetőnek csak a sebességváltó kart kell a kívánt helyzetbe állítania, majd már csak a sebesség szabályozása marad a gáz- és fékpedállal. Az automata sebességváltóval felszerelt jármű vezetése sokkal egyszerűbb, így a vezetőnek nagyobb lehetősége nyílik az úthelyzetre koncentrálni.

Típustól függetlenül bármely váltó - legyen az kézi vagy automata - ugyanazokat a funkciókat látja el egy autóban - hatékony motornyomaték felhasználás, de különböző utak tervezési jellemzőik alapján.

Automata sebességváltó berendezés

Az automata sebességváltó működése a bolygószerkezetek és a hidromechanikus hajtás működésén alapul. A motorfordulatszámok kis tartományában az automata sebességváltó lehetővé teszi az autó számára, hogy széles sebességtartományban mozogjon. A fő elemekhez automata sebességváltó eszközök a következő mechanizmusokat tartalmazza:

• nyomatékváltó;
• planetáris reduktor;
• tengelykapcsoló csomagok;
• fékszalag;
• vezérlő eszköz.

Az automata sebességváltó fő elemei és működési elve

Az alap automata sebességváltó működési elve Feltételezzük a folyadék azon tulajdonságát, hogy forgás közben energiát ad át. Ez a tulajdonság lehetővé tette egy olyan eszköz (folyadék tengelykapcsoló, nyomatékváltó) létrehozását, amelyben nincs merev kapcsolat a bemeneti és kimenő tengelyek között, és ezek között a tengelyek között a mechanikai energia a munkaközeg áramlásával átvitelre kerül.

Az automata sebességváltóban lévő nyomatékváltó a nyomaték automatikus átvitelét az erőegységről a sebességváltó fő alkatrészeire végzi, ami megfelel a kézi sebességváltó tengelykapcsoló egység funkciójának. Egy bizonyos motorfordulatszám elérése után a munkafolyadék nyomásának felhasználásával a nyomatékátalakító egységeken - a szivattyú keréken, amely mereven csatlakozik a hajtómű főtengelyéhez és a turbinakerékhez, összekapcsolva a sebességváltó főtengelyével, nyomaték továbbításra kerül. Amikor a hajtómű sebessége csökken, a turbinakerékre nehezedő folyadéknyomás csökken, és leáll. Ennek megfelelően a motor és a sebességváltó tengelykapcsolója megszakad.

Tekintettel arra, hogy a nyomatékváltó korlátozottan képes mechanikai energiát széles tartományban továbbítani, többfokozatú bolygókerekes hajtóművekhez csatlakozik, amelyek sebességváltást és hátrameneti forgást biztosítanak.

Tervezés szerint a bolygókerekes sebességváltó egy központi „nap” fogaskerék körül forgó fogaskerekekből áll. Úgy működik, hogy blokkolja és leválasztja a bolygókerekes hajtómű egyes elemeit. A háromfokozatú automata sebességváltó két bolygókerekes fokozatot használ, míg a négyfokozatú automata sebességváltó három.

A tengelykapcsoló-csomagok vagy tengelykapcsoló-rendszerek olyan mechanizmusok, amelyek a bolygókerekes sebességváltó mozgó elemeit egymáshoz rögzítik. Kialakítása szerint több mozgatható és rögzített gyűrűből álló készlet, amelyek egy hidraulikus toló hatására reteszelve vannak, ami biztosítja a megfelelő fokozatok kapcsolását.

A fékszalag a sebességváltásban is részt vesz, ami átmenetileg blokkol szükséges elemeket bolygókerekes sebességváltó. Működésének elve az önbeszorító hatás, amellyel ezeket az elemeket blokkolják. Viszonylag kis méretével a fékszalag tompítja a mechanizmusok ütéseit működésük során.

A vezérlőkészülék a működés szabályozására szolgál fékszalagés a súrlódó tengelykapcsolók működése. Egy szelepblokkból áll, amely orsókat, rugókat, csatornarendszert és egyéb elemeket tartalmaz. A vezérlőkészülék a jármű sajátos vezetési körülményei alapján látja el a sebességváltás funkcióját - gyorsításkor magasabb, fékezéskor pedig alacsonyabb fokozatba kapcsol.

Automata sebességváltó üzemmódok

Az automata sebességváltó több szabványos üzemmódban is működhet. Mindegyiket a múlt században kifejlesztett latin szimbólumok jelölik: P, D, N, R.

Parkolási mód "P" vagy parkolás– biztosítja, hogy minden fokozat ki legyen kapcsolva. Ebben az esetben a hajtókerekeket a sebességváltó mechanizmusai blokkolják, és leválasztják a motorról. Ebben az üzemmódban a motor beindul.

Videó az automata sebességváltó felmelegítéséről:

Vezetési mód "D" vagy hajtás– biztosítja automatikus kapcsolás sebességfokozat, amikor az autó előrehalad.

Mód "N" vagy semleges fokozat– biztosítja a jármű hajtókerekeinek leválasztását a sebességváltóról. Ezt az üzemmódot rövid megállások alkalmával használja, vagy amikor az autót vontatni kell.

Fordított mód "R"— biztosítja a jármű hátramenetét.

Az automata sebességváltó vezető általi irányítását a meghatározott sorrendben kell végrehajtani: 1. Parkolás; 2. Fordított; 3. Semleges; 4. Mozgás.

A modern automata sebességváltók további üzemmódokat biztosítanak a kényelmes utazáshoz.

Mód alacsony sebességfokozat"L"- nehéz útviszonyok mellett, lassú vezetéskor használható. Ebben az üzemmódban a sebességváltó csak a kiválasztott sebességfokozatban működik, függetlenül az erőforrás sebességének változásától.

Módok "2"És "3"- rakomány járművel történő vontatásakor vagy megfelelő körülmények között használják. A számok a rögzített sebességfokozatok számát jelzik, amelyekben az autó mozog.

Overdrive mód "O/D" vagy "Túlhajtás"- túlhajtás gyakori automatikus bekapcsolására szolgál. Ez az üzemmód a jármű gazdaságosabb és egyenletesebb mozgását biztosítja, főként autópályákon.

Városi közlekedési mód "D3"— korlátozza az automata sebességváltó harmadik fokozatba kapcsolását.

Kiegyensúlyozott mozgás mód "Norma"— lehetővé teszi, hogy a doboz magasabb fokozatokba kapcsoljon, amikor a motor eléri az átlagos főtengely-fordulatszámot.

Mód téli forgalom "S" vagy "Hó"(a „W” vagy „Winter” szimbólum is jelezheti) - lehetővé teszi, hogy az autó elinduljon a második sebességfokozatból, ezáltal megakadályozza a meghajtó kerekek megcsúszását. Emellett vezetés közben az automata sebességváltó simábban működik alacsony fordulatszám motor.