A Nissan bemutatja a Nissan Terranót, egy megfizethető és praktikus Nissan SUV-t, amely örökli a funkciókat legendás terepjárók márkák.

A Terrano merész dizájnja a jellegzetes stílusjegyek szintézise Nissan elemek, beleértve a hűtőmaszk jellegzetes V-formáját, valamint a márka legendás SUV-jainak dinamikus és erőteljes megjelenését.

Terrano lett a legtöbb megfizethető SUV Nissan. Egyesíti a teljes értékű SUV képességeit a tágassággal családi autó, mely ügyfeleket kínál tágas szalon, lenyűgöző csomagtér és bőséges lehetőséget a szalon átalakítása.

A Nissan filozófiájának megfelelően, amely szerint „mindenki számára izgalmas innovációt kell létrehozni és mindenki számára elérhetővé tenni”, a Nissan Terrano (a felszereltségi szinttől függően) a Nissan Connect többfunkciós navigációs rendszerrel és egy tolatókamerával van felszerelve.

Külső

BAN BEN Nissan megjelenés A Terrano ötvözi a Nissan jelenlegi vállalati arculatának jellemzőit és a márka legendás SUV-jainak tervezési hagyományait, olyan modellekben, mint a Patrol és a Pathfinder. Az autó elejének stilisztikai dominanciája a V-alakú króm hűtőrács, amely mozgás hatását kelt.

Az autó terepjáró jellegét az erőteljes vállvonal hangsúlyozza. A Terrano lakonikus dizájnját „izmos”, jól körülhatárolható kerékívek hangsúlyozzák.

Az autó hátulján az eredeti kombinált hátsó lámpaegységekre hívják fel a figyelmet.

A legolcsóbb Nissan SUV lévén a Terrano dizájnelemei tekintetében nem marad el az „idősebbektől”: elöl és hátsó lökhárítók teljesen festett, az oldalsó díszlécek és a visszapillantó tükör sapkák karosszériaszínre festettek, ezüst tetősínek vannak felszerelve fényes akcentussal(az Elegance csomagtól kezdve).

Az autó megjelenése a férfiasság és a stabilitás érzetét kelti: széles, ívelt sárvédők, króm rács hűtő, masszív tetősínek, védőkötény – a Nissan Terrano megjelenésében minden ezt hangsúlyozza terepjáró teljesítmény. A Terrano erősnek tűnik és készen áll a kalandra.

belső

A Nissan Terrano tágas és kényelmes belső: A hátsó ülésen 3 utas kényelmesen elfér.

Az autó belsejét az orosz valóságot és az orosz vásárlók igényeit figyelembe véve tervezték. Nehéz útviszonyok melletti mindennapi használatra ideális az ülések kopásálló szövete, valamint a műszerfal és az első konzol nyugodt, de elegáns felülete. Az egész utastérben kényelmes tárolórekeszek találhatók, beleértve a középkonzol felett elhelyezkedő fedeles rekeszt és az első üléstámlák zsebeit (az Elegance felszereltségi szinttől).

A részletekre való figyelem érezhető a Terrano belső kialakításában: a vezérlőpult burkolatát a szellőzőrácsok króm keretei és a kormánykerék ezüst betétei díszítik. A csúcskonfigurációban a Tekna ülések ill kormánykerék bőrrel díszítve.

Általános kompaktsággal Nissan autó A Terrano lenyűgöző csomagtérrel rendelkezik - 408 literes az összkerék-hajtású változatnál és 475 literes az elsőkerék-hajtású változatnál. A Terrano számos lehetőséget kínál a belső tér átalakítására. A hátsó üléssorok lehajtásával a csomagtér térfogata eléri az 1636 litert, az üléstámla lehajtása miatt első utas A csomagtér jelentősen megnövekszik, így akár 2,65 m hosszú tárgyakat is szállíthat.

Motor és sebességváltó

A Nissan Terrano két megbízható és bevált motor közül választhat.

A bevált 1,6 literes benzinmotor 75 kW (102 LE) teljesítményt és 145 Nm nyomatékot ad le. Az elsőkerék-hajtású változatnál ezt a motort ötfokozatú sebességváltóval, összkerékhajtáshoz pedig 6 sebességes kézi sebességváltóval kombinálják.

Alternatív lehetőség egy 2,0 literes motor 98 kW (135 LE) teljesítménnyel és 191 Nm nyomatékkal. Ehhez a motorhoz négyfokozatú automata sebességváltó (elsőkerék-hajtású változathoz) és 6-fokozatú kézi sebességváltó (az összkerékhajtású változathoz) kapcsolódik.

Összkerékhajtás Nissan változatok Terrano felszerelt hatfokozatú váltó sebességfokozat rövid első fokozattal (5,79 km/h 1000 ford./percnél), amely lehetővé teszi az autó számára, hogy megbirkózzanak földutakés javítja menetminőség ha nagy teherrel vagy meredek lejtőn indul.

Dinamika

A Nissan Terrano örökölte a legendás Nissan SUV-ok génjeit. A felfüggesztés beállításai kiváló menetminőséget biztosítanak, terepviszonyoktól függetlenül. Lenyűgöző hasmagasság és karosszéria geometriája teszi a Nissan Terranót egy teljes értékű SUV, képes megbirkózni bármilyen típusú úton és felülettel.

Rövid túlnyúlások, nagy szögek az akadályok leküzdéséhez (megközelítési szög - 28,3˚, indulási szög - 33,3˚, hosszirányú lebegési szög - 23˚), szabad magasság - 210 mm (azokhoz összkerékhajtású változatok) jól jöhet az orosz területeken.

Mindenki számára elérhető Nissan SUV

A Nissan Terrano alapfelszereltség széles választékát kínálja. Az alapcsomag tartalmazza a klímát kabinszűrő, MP3/CD audio rendszer 4 hangszóróval, rendszer vezeték nélküli kommunikáció Bluetooth, USB port, vezető- és utasoldali légzsákok, központi zár Val vel távirányító, elektronikus indításgátló, elektromos első ablakok ABS, ESP (kivéve 1,6 l, 2WD változat), teljes méretű pótkerék, acél motortér védelem, első és hátsó sárvédők. A csomagtér 4 rögzítőgyűrűvel és egy padló alatti tárolórekesszel rendelkezik csomagtér.

A Nissan Terrano négy felszereltségi szinten érhető el – Comfort, Elegance, Elegance Plus és Tekna. A Comfort csomag fekete oldalléceket, fekete tetősíneket, fekete külső tükörházakat és 16 colos acél kerekeket tartalmaz Mud&Snow gumikkal. Indulás Nissan ár Terrano a Comfort csomagban - 677 000 rubel.

Az Elegance csomag az fokozott kényelem. Az autó az alapfelszereltség mellett fűthető vezető- és első utasülésekkel, vezetőülés magasságállítással, fedélzeti számítógép a műszerfalban elektromosan állítható tükrök ill ködlámpa. A dinamikus formatervezést terepjáró 16 colos acélkerekek, karosszériaszínű oldallécek és tetősínek hangsúlyozzák. ezüst szín a tetőn és krómozott díszítés az első és a hátsó lökhárítókon. Az Elegance csomag ára 775 000 rubel.

A csúcskategóriás Tekna konfigurációban az autó kapott gazdag felszerelésés stílusos belső kárpitozás. A csomag tartalmazza az ülések és a kormány bőrborítását, tolató kamerát, többfunkciós navigációs rendszer Nissan Connect. 16 colos könnyűfém keréktárcsák és sötétített hátsó ablakok.

A Nissan Connect infotainment rendszer öt hüvelykes színt tartalmaz érintőkijelző két- és háromdimenziós térképek és hangutasítások megjelenítésének lehetőségével. Az audiorendszer tartalmaz egy AM/FM tunert CD-lejátszóval, Bluetooth rendszert, AUX vonal bemenetet, valamint egy bemenetet USB eszközök és iPod/iPhone csatlakoztatásához. A Tekna konfigurációk 872 700 rubeltől kezdve kaphatók.

A karosszéria színpalettája 6 színt tartalmaz, köztük fémes színeket is.

Termelés

Az orosz piacra szánt Nissan Terrano-t a moszkvai Avtoframos üzemben gyártják majd.

A Nissan Terrano SUV első generációja 1986-ban debütált. Az autót Japánban, Európában és néhány más régióban értékesítették amerikai piac ezt a modellt . A "Terrano" váz kialakítású volt, függő hátsó felfüggesztésés mereven összekapcsolt összkerékhajtással.

Kezdetben csak háromajtós karosszériával kínálták az autókat, de 1991-ben az SUV-nak ötajtós változata is volt. A Nissan Terranót 2,7 literes dízelmotorral (85 vagy 100 LE), valamint V6 3.0 benzinmotorral szerelték fel 155 LE-vel. Sebességváltók - kézi vagy automata, négyfokozatú.

2. generáció, 1996–2004

A második generációs SUV dizájnja gyökeresen megváltozott: váz helyett egyszínű karosszériát kapott, opcionálisan elkezdték kínálni az automatikusan bekapcsolódó összkerékhajtást, ill. modellválasztékés egy tisztán hátsókerék-hajtású változat. A Nissan Terranót csak ötajtós karosszériával kínálták, a modellt 2000-ben alakították át.

Az erőforrások kínálata a 2,7, 3,0 és 3,2 (130-170 LE) dízelmotorokból állt, az egyetlen benzinmotor- A 3,3 literes V6-os 170 lóerőt fejlesztett. A sebességváltók ötfokozatú kézi vagy négysebességes automata.

Az amerikai piacon még mindig úgy hívták a terepjárót. Ezenkívül az autó „luxus” változata is megjelent a modellben (Amerikában -). Európában pedig ezzel egyidőben egy teljesen más SUV-t árultak hasonló néven

2013 augusztusában a Nissan az indiai Mumbai városában tartotta az új crossover bemutatóját az újjáélesztett Terrano névvel. Ahogy az várható volt, új autó szinte teljes analógja lett Renault modellek Duster ( Dacia Duster) külső módosításokkal, például a karosszéria elülső és hátsó részének eltérő kialakításával, valamint az ajtókkal. Új belső kialakításában is különbözik a Dustertől.

Az autó gyártása Indiában indult el, amely a fő piac lett, majd hamarosan Oroszországban is beindult az új termék sorozatgyártása a moszkvai Avtoframos üzemben. Az autó értékesítése 2014 áprilisában kezdődött. Oroszul Nissan piac A Terrano 1,6 és 2,0 literes motorral, elsőkerék- vagy összkerékhajtással, kézi vagy automata sebességváltóval és négy felszereltségi szinten kapható: Comfort, Elegance, Elegance Plus és Tekna.

Az alap Comfort csomagban az autó utastérszűrős klímát, 4 hangszórós MP3/CD audiorendszert, Bluetooth-ot és USB csatlakozót kapott; központi zár távirányítóval, indításgátló, elektromos első ablakok, feketére festett oldallécek, tetősínek és külső tükör sapkák, 16 hüvelykes acél keréktárcsák sapkákkal. A Terrano Elegance emellett fűtött vezető- és első utasülésekkel, vezetőülés magasságállítással, fedélzeti számítógéppel a műszerfalban, elektromos tükörállítással és ködlámpákkal van felszerelve. Ezen kívül terepjáró 16 hüvelykes acélkerekeket, karosszériaszínű oldalléceket, ezüst tetősíneket, valamint krómozott első és hátsó lökhárítókat is kínál. Az Elegance Plus változat bőrborítású kormánykereket és sebességváltót, elektromos hátsó ablakokat kínál, színezett. hátsó ablakok, könnyűfém keréktárcsák. A csúcskategóriás Tekna csomag bőr ülésborítást, Nissan Connect multifunkcionális navigációs rendszert (5 hüvelykes kijelző, navigáció, AUX, USB, iPod/iPhone támogatás), 16 colos könnyűfém keréktárcsákat tartalmaz.

A Nissan Terrano motorháztetője alá a benzinmotorok számos lehetőségének egyike telepíthető ötfokozatú kézi sebességváltóval (elsőkerék-hajtású változatok), 6 sebességes kézi váltó vagy automata sebességváltó. A motorok mind térfogatban (1,6 és 2,0 liter), mind teljesítményben különböznek. Az autóba eredetileg beszerelt 1,6 literes K4M motor például 102 lóerős volt, de 2016 februárja óta egy javított dinamikus teljesítményű egység váltotta fel, amely 114 LE maximális teljesítményt produkál. Ennek megfelelően két év gyártás után a kétliteres, 135 lóerős motort egy erősebb, 143 lóerős egység váltotta fel, amelyet csak az összkerékhajtású változatokra szereltek fel.

A Nissan Terranónak van eleje független felfüggesztés McPherson, az összkerékhajtású változatok hátsó felfüggesztése független többlengőkaros kivitel, az elsőkerék-hajtású változatoknál pedig költségvetési lehetőség félig független torziós gerendával. Az autó tengelytávja 2674 mm. A minimális fordulási sugár 5,2 m Érdemes megjegyezni a nagy hasmagasságot - 205-210 mm, a módosítástól függően. BAN BEN alapfelszerelés A Terrano teljes méretű pótkereket, acél motortér-védelmet, első és hátsó sárvédőket, megnagyobbított szélvédőmosó tartályt (5 l) tartalmaz, emellett a motor hideg éghajlaton való indításhoz igazodik.

A Nissan Terrano biztonsági rendszerei a következők: programozható automatikus ajtózár vezetés közben, vezető- és utasoldali légzsákok, első biztonsági övek övfeszítőkkel és terheléshatárolókkal, gyermekbiztonsági övek ISOFIX rögzítések; blokkolásgátló fékrendszer ABS fékekés rendszer dinamikus stabilizálás ESP (nincs telepítve az 1,6 l-es 2WD kézi sebességváltóra). A nagyobb biztonság érdekében az Elegance csomagban oldallégzsákok és központi fejtámla található a második üléssorban. Elegance Plus csomagok hozzáadva hátsó érzékelők parkolási lehetőség, a Tekna változat pedig, amint fentebb említettük, tolatókamerát kínál majd.

Ha figyelmen kívül hagyjuk a megjelenés, a belső tér és az opciók (valamint a költségek) különbségeit, akkor technikai értelemben az újonc gyakorlatilag nem különbözik a Renault Dustertől, amelynek „marketinges” megtestesítőjévé vált, nagy mérete ellenére. név. A méltányosság kedvéért azonban érdemes megjegyezni, hogy a Dustertől örökölte az egyszerűséget, az igénytelenséget és a jó terepképességeket, amihez egy kellemes bónusz társul - a szolidabb és drágább megjelenés formájában, és természetesen a Nissan névtáblával együtt. legendás névvel.

Nissan Terrano, 677 000 RUB-tól, KAR 6,46 RUB-tól/km

Tejipari testvériség

Szabványosítás, egységesítés, jelvénytervezés és hasonló hívószavak - a piacon, akárcsak a háborúban, minden eszköz jó a cél eléréséhez. Így születnek meg a különböző márkájú autók, amelyek között sokkal kevesebb a különbség, mint a hasonlóság.

Ez nem jelenti azt, hogy a Nissannak égető szüksége volt egy alapvetően új kompakt crossoverre. Hiszen minden bizonnyal meg lehetne hosszabbítani az első generációs Qashqai élettartamát, ha az új autóval együtt a tartóban hagyják – egyes cégek éppen ezt teszik. Sok vásárló csak köszönetet mondana! A csúcson lévők azonban úgy döntöttek, hogy másképp csinálják a dolgokat.

Szóval, üdvözöljük: az új Terrano! Ahogy sejthető, ennek az autónak semmi köze az erős vázhoz, amely még jóval a Qashqai és a Juke megjelenése előtt élt és virágzott. És ne tévesszen meg a harcos Pathfinder-stílusú arc és a kiszélesedő kerékívek, amelyek a nagy kerekeket takarják. Itt nyoma sincs az intrikáknak: egyetlen smink sem rejtheti el a „japán” crossover valódi eredetét, amelyet tavaly szeptemberben mutattak be Indiában, és idén nyáron Oroszországban kötött ki. Igen, ez a mindannyiunk számára ismerős Renault Duster - egy Oroszországban összeszerelt román „francia”. Csak persze drágábban.

Melyik választás?

ÁRPOLITIKAI TANÁCSOK: DUSTER - AZ EMBEREKNEK, TERRANO - KIVÁLASZTOTTOKNAK

Túlfizetés korlátozásokkal

Ha kinyitod az árlistát és megnézed az alapváltozat árát, láthatod, hogy a Terrano majdnem harmadával drágább, mint a Duster. Miért hirtelen? Ez egyszerű. A legtöbb Dustert itt értékesítik optimális változat 2.0 MT 4WD, amelynek költsége kevesebb, mint 700 ezer rubel. A kétliteres Qashqai csak 910 ezerről indul. A Terrano pedig nagyon jól illeszkedik ebbe az árrésbe.

Indoklásképpen a Nissan alapfelszereltsége érezhetően gazdagabb lett, mint a Renaulté: klíma, audiorendszer és egy pár elektromos ablak már a legkedvezőbb árú Comfort változatban is megtalálható – valamint a tetősínek a lökhárítókkal együtt. testszínre festve. És mégis nehéz felismerni egy ilyen crossovert optimálisnak. egész sor hiányosságait.

Például bármilyen szükséges modern autó Elektromos hajtás és fűtött tükrök, valamint fedélzeti számítógép és fűthető ülések egyáltalán nem szerepelnek az alap Nissanban. Ennél is fontosabb, hogy a Comfort alapértelmezés szerint egy szerény, 1,6 literes motorral rendelkezik. Erősebb erőforrás húz mögötte automatikus átvitel fogaskerekek - egy ilyen készlet minimális ára 762 700 rubelre nő. A 2 literes motorral és összkerékhajtással pedig a Comfort csomag Terrano egyáltalán nem létezik. Egy ilyen autó vásárlásának semmi értelme: aki mindenáron spórolni akar, annak érdemes a Duster Expressiont venni, ami hasonló felszereltséggel legalább 70 ezerrel olcsóbb.

Az optimum kiválasztása

Az optimális Terrano véleményünk szerint egy 2 literes motorral és összkerékhajtású váltó az Elegance csomagban 815 ezer rubelért. A párnanégyes, a dinamikus stabilizációs rendszer és a harmadik fejtámla a hátsó kanapén garantálja a megfelelő biztonságot, ergonómiai szempontból pedig egy ilyen crossover néz ki jobban: a vezetőülés magassági állítható, a visszapillantó tükrök elektromosan állíthatóak. .

Csak kár, hogy a Terrano 2.0 4WD csak kézi váltóval kapható: ugyanilyen Dusterrel ellentétben nem adható hozzá automata váltó - de egy rangosabb autónál nagyon hasznos lenne! Fel kell tételezni azonban, hogy egy ilyen módosítás megjelenése idő kérdése: elvégre a Renault-nál sem volt azonnal.

A harmadik Elegance Plus csomag felára nem tűnik túlzónak (34 000 RUB), bár nem tartalmaz igazán fontos kiegészítést: könnyűfém keréktárcsák, igen hátsó parkoló érzékelők. Általánosságban elmondható, hogy a kormánykerék bőre, az elektromos hátsó ablakok és a színezés nélkül is megoldható.

És végül, a Tekna csúcsváltozata vonzza azokat, akik értékelik a rendelkezésre állást bőr belsőés multimédia Nissan rendszerek Csatlakoztassa a tolató kamerával. Egy ilyen autó 70 ezer rubel drágább, mint az optimális, és a végső 900 ezres ár egyértelműen túlzásnak tűnik.

A karosszéria színeinek palettája sajnos meglehetősen szerénynek tűnik: ingyenes fehér akril plusz öt metál 9 ezer rubel további fizetésért. Van itt mit csodálkozni: egy Dusterért a metál ezerrel többe kerül!

Kívül és belül

A PLASZTIKAI SEBÉSZET NEM OLCSÓ ÖRÖM

Tervezés és csak

Ahogy egy crossoverhez illik, a Terrano masszívabbnak és nagyobbnak tűnik, mint sok személyautó. Az autó elölről stílusosan a régebbieket visszhangozza Nissan terepjárókés ezért meglehetősen meggyőzően több benyomását kelti drága autó, mint Duster.

Örvendetes, hogy a tervezési finomítások semmilyen módon nem befolyásolták az autó praktikusságát: a crossover jó geometriai terepjáró képességgel és szabványos acél forgattyúházvédelemmel rendelkezik. Igaz, a Terrano is a Renault-tól örökölte hiányosságait: ezek a nyikorgó ajtókilincsek és az oldalfalak, amelyeket azonnal beborít a kosz; és csattanósan összehajtható tükrök, meg egy tisztességes méretű rés a motorháztető és a szélvédő között.

Belül a „japán” nem sokban különbözik a „francia”-tól: saját légcsatorna-terelői vannak a középkonzolon, továbbfejlesztett audiorendszer, egy kis rejtekhely az előlap felett és egy másik kerékagyú kormánykerék - ennyi a különbség. Nem lesz elég!

Rossz öröklődés

De rengeteg kemény, karcos műanyag, fedetlen csavarfejek, csupasz fém a csomagtartó fedelén és a kanapé padlója alatt, valamint a sekély pohártartók, amelyek nem hajlandóak biztonságosan tartani egyetlen tárolót sem – mindezek az autók általános jellemzői. az igénytelen első generációs Loganen. Kell-e ezt mondanom új modell, amiért nagyon tisztességes pénzt kérnek, az ilyen „vakondok” egyáltalán nem dekoratívak?

Az egykor a Note-hoz fejlesztett Nissan Connect multimédiás rendszer ma már elavultnak tűnik: a rendszer teljesítménye és a kijelző mérete sok kívánnivalót hagy maga után.

Az ilyen apróságokat azonban meg lehet bocsátani, ha kinyitja a hatalmas csomagtartót. Nincsenek kellemetlen kiálló elemek vagy értelmetlen zugok, de van hely egy-két egészen sikeres rést. Ha pedig összehajtja a kanapé háttámláját, a Terrano könnyen átváltozik másfél köbméternél nagyobb térfogatú furgonná.

Csak kár, hogy a mérnökök nem vették a fáradságot, hogy normál csomagtartó függönnyel szereljék fel az autót: el kell viselni a két műanyag pálcikára erősített, csúnya műbőrből készült „függönnyel”, amely időszakonként kirepül a rögzítések közül. a kárpitban.

A kerék mögött

RENDKÍVÜL KÜLÖNLEGES ERGONÓMIA A géphez való HOSSZÚ alkalmazkodási FOLYAMAT KÖVETKEZTET

A szokást felülről kaptuk

A terepjárók között ill Nissan crossoverek nincs olyan különleges ergonómiával rendelkező autó, mint a Terrano. Ez azonban nem meglepő - az autót, mint tudják, francia mérnökök tervezték, akiknek saját elképzeléseik vannak a belső tér felszereléséről. Van mit dicsérni: mindenekelőtt a „parancsnoki” üléspozícióra hívják fel a figyelmet, amivel két méter magas is beülhet a volán mögé, és jó előrelátást is biztosít.

Ha azonban a részleteket nézzük, akkor van okunk a kritikára belső világ több mint elég autó van. A kormányoszlopot nem lehet elérni, és a rövid párnákkal ellátott első ülések túl laposnak tűnnek, a háttámlák oldalirányú támasztása pedig sok kívánnivalót hagy maga után - gyors kanyarokban gyakorlatilag nem működik. Beállítás vezető ülés a magasság rettenetesen meg van valósítva: az emeléshez ugrálni kell, a kormányba kapaszkodva. Miért van ez a sok nehézség, kérlek mondd el?

Azt is meg kell szoknia, hogy nincs karfa az első ülések között – ez még a tartozékkatalógusban sem szerepel. Azon autók esetében, ahol a vezető magasan ül, az ilyen elem hiánya különösen észrevehető. Azonban ne ess kétségbe: bármelyik Renault kereskedőörömmel kínálunk Önnek egy Duster karfát, amely tökéletesen illeszkedik a belső térbe.

Megérteni és megbocsátani

A Terranónak vannak megmagyarázhatatlan hiányosságai is, amelyeket csak meg kell érteni és meg kell bocsátani: a kar alatt van elrejtve. kézifék joystick a tükrök és az ülésfűtés gombok beállításához, amelyek az üléspárnák és az ajtókárpitok közötti keskeny résekben helyezkednek el.

Azt kell mondanom, hogy általában nehéz ellazulni egy Terrano vezetése közben. A sebességváltó kart seprően kell működtetni, mert a löketek nagyon nagyok. A kuplungpedál kissé merev és nem túl informatív - szerencsére legalább az automata változat nem igényel felesleges manipulációkat. De még itt is sikerült elcseszteni a tervezőknek: a doboz működési módjait ábrázoló kép úgy van elhelyezve, hogy nem lehet azonnal megállapítani, hogy éppen melyikük van bekapcsolva.

A Terrano biztonságát a Duster tesztek eredményei alapján lehet megítélni. Igaz, a crossovernek nincs oka a büszkeségre: az EuroNCAP szakértői az autót C fokozatra értékelték. Még jó, hogy a gyerekülések rögzítései ISOFIX szabványúak és az első légzsák kikapcsolható utas oldal kivétel nélkül minden verzióban elérhető.

Úton és terepen

A KÉT LITER A LEGTÖKÉLETESEBB ASZFALTRA ÉS TOVÁBBRA

Megéri spórolni a motoron?

Tól től alapmotor Az 1.6-tól nem kell különösebben gyorsnak számítani. És mégis meg kell jegyezni, hogy ez a motor erőfeszítés nélkül felpörög, és nagy sebességnél kissé észrevehető hangfelvételt ad. Ha összkerékhajtású módosítást választ, egy hat rövidített fokozatú dobozt kap, ahol az első fokozat az alacsony fokozat szerepét tölti be. Kérjük, vegye figyelembe azt is hátrameneti fokozat itt gyakori, szóval bőven van tapadás terepen vezetve hátrafelé az autó hiányzik.

Az optimális Elegance konfigurációban egy ilyen autó 775 ezer rubelbe kerül - azok számára alkalmas, akik készek feláldozni a dinamikát a 4WD javára. A legtöbb összkerékhajtású crossover azonban drágább, így egy ilyen Terrano vásárlása vonzónak tűnhet. A Duster azonban még mindig jövedelmezőbb: az 1.6 4x4 LE Adventure verzióban bőkezűbben van felszerelve, és mindössze 690 ezer rubelbe kerül.

Egy 2 literes motorral szerelt autó sokkal érdekesebbnek tűnik: az útlevél szerint 3 másodperccel gyorsabban halad száz mérföld/órás sebességgel - és az érzések ezt teljes mértékben megerősítik. A hosszabb fokozatok – a harmadiktól a hatodikig – lehetővé teszik a 110–120 km/h utazósebesség könnyű fenntartását anélkül, hogy megkínozná a motort. magas fordulatszám. Városi forgalomban pedig a Terrano 2.0 magabiztosabban vezet. Végül automata sebességváltó csak ezzel a motorral érhető el.

Mind a négy kerék

Egyébként a „kétpedálos” Terrano tűnik a legélénkebbnek: a motor és a sebességváltó teljes mértékben megérti egymást. Hacsak az autópályán nem kezdi megbánni, hogy az ősi „automatának” csak négy fokozata van - néhány további lépés biztosan nem ártana a doboznak. És ezért el kell viselnie nagy áramlási sebességüzemanyag - átlagosan 12–12,5 liter 100 km-enként. A „mechanikai” módosítás hasonló étvágyú. Mint látható, a hatékonyság egyértelműen nem a crossover erős oldala.

De a felfüggesztés energiaintenzitása minden bizonnyal sokaknak tetszik. Az autó csak a kis ütéseken durva, de a nagyokat lenyeli, a felfüggesztés meghibásodásának legkisebb jele nélkül. Csak óvatosabbnak kell lennie a sebességgel – különösen a normál „all-season” Amtel Cruise 4x4-en. És nem akarom dicsérni a szervokormányt: parkolóban a kormány túl nehéz, és a sebesség növekedésével könnyebbé válik, és elveszti információtartalmát.

Az összkerékhajtású tengelykapcsoló reteszelése (Lock mód) 80 km/h-ig működik. A Qashqaihoz képest, amelyben ez az üzemmód 40 km/órás sebességre van korlátozva, ez érezhető előnyt jelent: csúszós utakon magabiztosabban vezethet – a Terrano mind a négy kerékkel fog evezni. A reteszelt tengelykapcsoló jól működik az ESP-vel kombinálva és átlósan lógva is, így a kilátástalannak tűnő helyzetekben is folytathatja a vezetést. Tisztelnünk kell, az aszfalton kívül a Nissan általában nagyon nyugodtnak érzi magát, amit nem várunk el egy olcsó crossovertől.

A lényeg

Terrano jól illeszkedik a barátságos Nissan család, azonban más crossoverekhez képest Japán márka nem csak mérsékelt árával tűnik ki, hanem egyszerű belső terével is, nagyon sajátos ergonómiával. Ezeket a hiányosságokat meg lehet bocsátani, főleg, hogy az autó jó terepjáró képességgel és energiaigényes felfüggesztéssel rendelkezik. Amíg azonban Oroszországban árulják a Dustert, az újonnan készült Terrano számára rendkívül nehéz lesz felkelteni a pénzt számolni tudó ember figyelmét.

Tavaly tavasszal megkezdődött a Terrano legújabb verziójának szállítására a hazai kereskedők jelentkezésének elfogadása, melynek áttekintését az alábbiakban mutatjuk be részletesebben. A szakértők már akkor is azzal érveltek, hogy a modell lesz az egyik legtöbb elérhető autók az osztályában tovább orosz piac. Figyelemre méltó, hogy az új termék hazánkban egy másik népszerű crossover - a Renault Duster - alapján készült.

Első generáció

1986 augusztusában mutatták be a Nissan Terrano debütáló generációját. Az autó első tulajdonosainak véleménye szerint nagyon gazdaságos és gazdaságos kényelmes autó, amely magas korrózióállósággal büszkélkedhet. A modell eleinte csak háromajtós változatban volt elérhető, de 1990-ben megjelent egy ötajtós változat is. A váz és a karosszéria fejlesztésénél a tervezők nagy figyelmet fordítottak passzív biztonság. A modell készítői két lehetőséget biztosítottak a felfüggesztés beállítására: kényelmes és sport módok. A modell ezen generációjának belső kialakítása egyrészt nagyon egyszerű, másrészt meglehetősen ergonomikus volt. A szakértők szerint a belső tér fő hátránya a nem túl optimális vezetési pozíció (a sok beállítás ellenére) és a rossz belső szellőzés.

Különböző időpontokban több erőművi opciót telepítettek a modellre. A legtöbb dicséretet a 3,0 literes benzines „hatos”, amely 130 lóerőt fejlesztett ki. Ez a szám kissé nőtt a kilencvenes évek legelején, amikor a fejlesztők elosztott üzemanyag-befecskendező rendszerrel látták el az autót. A második legnépszerűbb az első vásárlói körében generációs Nissan A Terrano egy 2,7 ​​literes, 99 lóerős dízelmotor.

Második generáció

A modell második generációja 1993-ban debütált. Gyümölcs lett belőle együttműködés Japán tervezők képviselőivel Ford cég. Mint a előző generáció, az autót kezdetben csak háromajtós karosszériában gyártották. Később bemutatták a nagyközönségnek az ötajtós Nissan Terranót. A felhasználói vélemények azt mutatták, hogy az első esetben fő probléma autót vették figyelembe kis törzs(összesen 425 liter). A második változatban ezt a hibát teljesen kiküszöbölték. A karosszéria merevségét és nagy szilárdságát hagyományos vázszerkezet biztosította.

A modell második generációjának alapja két négyhengeres erőmű volt: egy 2,4 literes benzinmotor, 124-es teljesítménnyel lóerőés egy 99 lóerős 2,7 literes turbófeltöltős dízelmotor. A szakértői vélemények szerint a motor első változata játékosabb volt, a második pedig rendkívül gazdaságos. Ami a sebességváltót illeti, az autót ötfokozatú kézi sebességváltóval szerelték fel, amely különbözik magas megbízhatóságés napjainkban. 1995 után a modell számos fejlesztésen esett át. Megvalósításuk során a fejlesztők nemcsak az autó megjelenését korszerűsítették, hanem a motorok választékát is bővítették. A második generációs autót utoljára 2004-ben hajtották végre. Mindkét generáció meglehetősen komoly hátránya ma a Nissan Terrano magas karbantartási költsége. Alkatrészek ehhez az autóhoz anélkül is megtalálhatók speciális problémák, de nagyon drágák, mint a többi japán gyártmányú autó.

Harmadik generáció: általános leírás

A gyártó cég képviselői szerint a modell harmadik generációja inkább gépként van elhelyezve magas színvonalú. A tervezők ezért bővítették az alapfelszereltség listáját. Minden technikai töltelék azonban ugyanaz maradt. Mint fentebb megjegyeztük, az új termék alapján készült Ugyanakkor, ha a francia autót lehet nevezni ragyogó példa akkor a „japán” sokkal fényesebbnek, vonzóbbnak és gazdagabbnak tűnik. Ezért a fejlesztők számítanak nagy siker modellek a hazai piacon.

Külső

Az új Nissan Terrano markáns agresszív megjelenésével tűnik ki osztályának többi képviselője közül. Különösen feltűnő a masszív hűtőrács, a „ragadozó” fényszórók, valamint az éles kontúrokkal rendelkező lökhárító. Fő versenytársához képest az autó stílusos és kifinomult lámpákkal büszkélkedhet hátsó ajtó, így teljesnek tűnik modern crossover, mely harmonikusan illeszkedik a japán gyártó legújabb sorába.

Ami az új termék méreteit illeti, paraméterei (hossz, szélesség és magasság) 4342x1822x1668 milliméter. Távolság ez a hajtás típusától függően 205 és 210 milliméter között van. Az autó tömege menetkész állapotban 1726 kilogramm.

belső

A Nissan Terrano legújabb verziójának belseje is jól átgondolt. Az autó első vásárlóinak véleménye további bizonyítéka volt annak, hogy a belső kárpitozásban drágább anyagokat használnak az előző módosításhoz képest. Ezenkívül az új termék továbbfejlesztett kormánykereket, valamint továbbfejlesztett ajtópaneleket kapott. Azt is meg kell jegyezni, hogy még ben alapértelmezett hátsó ülés lehajtható hátlapja van. Az autó összkerékhajtású és alapváltozatainál a csomagtér űrtartalma 475 és 408 liter. Ez a szám többszörösére növelhető, ha lehajtja a hátsó utasüléssort.

Műszaki adatok

A modell harmadik generációjának alapja egy 1,6 literes, elosztott benzinmotor volt üzemanyag-befecskendezés, amely négy hengerből áll. Maximális teljesítmény A motor teljesítménye 102 lóerő. Összkerékhajtású változatban hatfokozatú kézi váltóval működik, ill elsőkerék-hajtású autókÖtfokozatú kézi váltó biztosított. Az útlevél adatai szerint a minimális üzemanyag-fogyasztás 7,6 liter 100 kilométerenként. vegyes ciklus). Ami a dinamikát illeti, a 100 km/órás sebesség eléréséhez az autónak 13,5 és 11,8 másodpercre van szüksége.

A 135 lovat fejlesztő kétliteres „négyes” csúcskategóriás erőmű a Nissan Terrano legújabb verziójához. A motor karakterisztikája lehetővé teszi, hogy az autó százra gyorsuljon mindössze 10,4 másodperc alatt. Az autó hatfokozatú kézi sebességváltóval, valamint négyfokozatú automatával van felszerelve. Ha az üzemanyag-fogyasztásról beszélünk, akkor a kombinált ciklusban száz kilométerenként minimum 7,8 liter benzint igényel az autó. A modell harmadik generációjához még nem kapható dízel erőforrás.

Felfüggesztés

Mivel az új termék arra épül Renault alapján Duster, akkor a két autó felfüggesztési jellemzői szinte azonosak. Ez alól az egyetlen kivétel a Nissan Terrano nagyobb simasága. A szakértői vélemények azt mutatják, hogy ezt az egyéni beállításoknak köszönhetően sikerült elérni. Az eleje független MacPherson rugóstag-kialakítást és keresztirányú stabilizátorrudat használ. Az autó hátuljára a fejlesztők félig független torziós gerendát (az elsőkerék-hajtású változatoknál) vagy egy többlengőkaros rendszert szerelnek be. tekercsrugók(Összkerék-hajtású változatokon). Maga az összkerékhajtási rendszer egy többlemezes áramkörre épül, amely automatikusan csatlakozik hátsó kerekek amikor az elülsők megcsúsznak. Meg kell jegyezni, hogy hasonló eszközt használnak minden költségvetési crossoverben.

Vezetési teljesítmény

Külön említést érdemel a harmadik generációs Nissan Terrano menetteljesítménye. Próbavezetés különböző típusokon útfelszín, további megerősítése annak, hogy az autó simán leküzd mindenféle nagy út egyenetlenségét, és egyáltalán nem veszi észre a kis kátyúkat. A motor teljesítménye teljesen elegendő a kényelmes és nyugodt út. Ugyanakkor helytelen lenne dinamikusnak nevezni az autót. Az autó felhasználóinak véleménye azt mutatja, hogy ha 120 km/h-nál nagyobb sebességgel manőverez, különösen óvatosnak kell lennie, mivel előfordulhat, hogy nincs elég dinamikája az előzéshez. A modell remekül érzi magát sárban, szántóföldön vagy kavicsos úton történő vezetés közben. Ez csak az összkerék- és az elsőkerék-hajtású autókra vonatkozik. A motorzaj az utastérben csak akkor válik kissé hallhatóvá, ha a fordulatszámmérő tűje eléri a 3 ezer fordulatot.

Opciók és költségek

A hazai piacon az új Nissan Terrano négy konfigurációs változatban kerül forgalomba. Mindegyikük felszerelése jelentősen meghaladja a francia megfelelő paramétereit. Ez végül befolyásolta az autó költségeit. A legnépszerűbb között hazai fogyasztók lett Komfort csomag. Az itt alapfelszereltség tartalmazza acél kerekek 16 hüvelykes, állítható kormányoszlop, két első légzsák, multimédiás audiorendszer (amely vezeték nélküli telefonálási lehetőségeket is biztosít), elektromos kiegészítők, normál méretű pótkerék, ill. EBD rendszerek, ABS és ESP. Ami a Nissan Terrano legújabb módosításának költségét illeti, az autó ára a hazai márkakereskedésekben 811 ezer rubeltől kezdődik. Meg kell jegyezni, hogy egy automata sebességváltóért csaknem 90 ezer rubelt kell fizetni.