A Renault Master a francia gyártmányú kisteherautók nagy családja. A modell Európában és az Egyesült Királyságban is ismert Opel Movano és Vauxhall Movano néven, de francia szakemberek fejlesztették és gyártották.

A Renault Master egy olyan autó, amely számos feladat elvégzésére képes. Az autót többféle karosszériatípusban gyártották (teherautó, személyszállító változat, alváz). A legnagyobb népszerűséget kapta rakomány variáció. Megkülönböztető a Renault jellemzője A mester hatalmas rakománykapacitással rendelkezik.

A modell gyártása 1980-ban kezdődött, és a járművek űrtartalmára vonatkozó korlátozások bevezetése után érezhetően megnőtt a kereslet iránta. A Renault Master kiegészíti a márka haszonjárművek termékcsaládját. Jelenleg a modell harmadik generációját értékesítik Oroszországban.

A módosítások áttekintése

A modell története és célja

Első generáció

Az első Renault Master modell kifejlesztése több évig tartott. 1980-ban debütált. Kezdetben az autó egy 2,4 literes Fiat-Sofim dízelmotort kapott. Később megjelent egy 2,1 literes dízelmotor. 1984 óta 2 és 2,2 literes benzinmotorok egészülnek ki az erőforrások sorával. Az első Renault Master megkülönböztető jellemzője a szokatlan kerek formájú ajtókilincsek (hasonlóan a Fiat Ritmóhoz) és az oldalsó tolóajtó volt. Hamarosan a francia márka eladta a család jogait az Opelnek. Kezdetben az autógyártást a Renault gyárban végezték, majd a Batillyben található SoVAB üzembe helyezték át.

Külsőleg az autó nem tűnt túl reprezentatívnak. A szögletes karosszéria, a nagy téglalap alakú fényszórók és a klasszikus hűtőrács nem növelte a modell vonzerejét.

Kezdetben alacsony volt a kereslet a Renault Master iránt, de a furgonok gyorsan népszerűvé váltak. Az autó további előnye a nagy csomagtér volt, amelyet a fogyasztók kedveltek. A Renault Master debütáló generációja azonban veszített versenytársaival szemben (különösen a Fiat szállító cégeivel szemben). Ez azonban 17 évig tartott.

Második generáció

1997-ben a franciák bemutatták a Renault Master második generációját. Egy évvel később az autót „Az év legjobb teherautója” címmel ismerték el. A második generáció óta a modell olyan funkciókat kapott, amelyeket a mai napig megőriztek. Az autót enyhén vágott élek és csúszó kialakítás jellemezte. Ugyanakkor a franciák nyíltan lemásoltak bizonyos elemeket Fiat modellek Ritmo és Fiat Strada (ajtószerkezetek, kilincsek). A Renault azonban alaptalannak nevezte a versenytárs összes állítását.

A Renault Master II sokkal vonzóbbá vált, és megkapta a „ európai megjelenés" Elöl szembetűnő volt a nagy lökhárító ködlámpák fülkéivel, lekerekített motorháztető-vonalakkal, nagy fényszórókkal és a hűtőrácsot kettéosztó márkalogóval.

A Renault Master II összes módosítását Franciaország északkeleti részén szerelték össze, és a legmagasabb minőséggel jellemezték őket. A motorpaletta jelentősen bővült, és magában foglalta a G-Type sorozat dízelmotorjait (a Renault fejlesztette), a Sofim 8140-et és az YD-t (a Nissan fejlesztette). A váltóként 5- és 6-fokozatú kézi váltót, valamint 6-fokozatú automata váltót használtak.

2003-ban a Renault Master II egy globális újratervezésen esett át, melynek során a karosszéria körvonalai lágyabbak lettek, és megnőtt a fényszóró területe. A modell jobban hasonlít a Renault Traficra.

Harmadik generáció

A Renault Master harmadik generációját 2010 tavaszán mutatták be. Az autót azonnal elkezdték több márka (Nissan NV400, Vauxhall Movano, Opel Movano) alatt gyártani. A modell megjelenését felülvizsgálták. Itt jelentek meg a hatalmas, könnycsepp alakú fényszórók, a fényűző masszív lökhárító és az első rész tiszta vonalai. A világítástechnika és a karosszériaelemek védelme elöl és hátul hangsúlyozta az autó megbízhatóságát, szilárdságát és modernségét. A formatervezés szempontjából a Renault Master III nagyon érdekesnek bizonyult. Az oldalak kialakításának megválasztásával (üvegezett vagy normál változat) még nagyobb egyéniséget lehetett adni az autónak.

A modell méretei kissé megnőttek, így a hasznos térfogat 14,1 köbméterre bővült. A küszöbértékeket kifejezetten a ki- és berakodáshoz optimalizálták.

Változáson esett át a tápegységek választéka. Ez 100-150 LE teljesítményű motorokat tartalmazott.

2016-ban a franciák bemutatták a Renault Master X-Track speciális változatát, megnövelt hasmagassággal, alvázvédelemmel és korlátozott csúszású differenciálművel. Később megjelent a Renault Master 4×4 modell összkerékhajtású változata.

Ma az autót különféle területeken használják, de a legnépszerűbbek a Renault Master kisteherautók, amelyeket különféle térfogatú rakomány szállítására használnak.

Műszaki adatok

A karosszéria funkcionalitásának bővítése érdekében a Renault szakemberei a modell számos módosítását kínálták 3 magassági és hosszvariációval. A belső partíciók elrendezésének több módja is volt.

A rövid tengelytávú változat hossza 5048 mm, szélessége 2070 mm. Magassága 2290-2307 mm volt. A hasmagasság az összes módosításnál változatlan maradt - 185 mm. Az első nyomtáv 1750 mm volt, a hátsó - 1612-1730 mm. A közepes változatban a modell hossza 6198 mm volt, a hosszú tengelytávban - 6848 mm. A tengelytáv 3182 mm és 4332 mm között mozgott. Esztergálási átmérő – 12500-15700 mm.

A maximális terhelés variációtól függően 909 és 1609 kg között mozgott. A megengedett össztömeg 2800-4500 kg volt. Csomagtér térfogata – 7800-15800 l.

Átlagos üzemanyag-fogyasztás:

• városi ciklus - 9,5-10 l/100 km;
• kombinált ciklus - 8-9,3 l/100 km;
• városon kívüli ciklus - 7,1-8,9 l/100 km.

Üzemanyagtartály térfogata – 100 l.

Motor

A legújabb Renault Master összes módosítása 2,3 literes dízelegységgel van felszerelve, 100 és 150 LE közötti teljesítménnyel. Ezt a motort a Nissan MR motorsorozatának folytatása, de kizárólag a Renault Master és az „iker” modelleken használják. Az egység minden változata megfelel az Euro-4 követelményeinek. Common Rail-lel és anélkül is kaphatók. A motorok 4 hengeresek (soros).

A motor jellemzői:

• 100 lóerős változat – maximális nyomaték 248 Nm;
• 125 lóerős variáció – maximális nyomaték 310 Nm;
• 150 lóerős változat – maximális nyomaték 350 Nm.

Eszköz

A haszongépjárművek kínálata különösen egyértelműen tükrözi a francia márka vállalati stílusát. Renault Master fényes az megerősítés. A praktikus és minőségi karosszéria egy nagy dekoratív hűtőrács jellemzi, amely egyedivé teszi a modellt. Az oldalsó védelem és a nagy első lökhárító biztonságosabbá teszi a mozgást. A francia összeszerelés garantálja az összes alkatrész legmagasabb minőségét. A modell megkülönböztetett kis kiadások működéshez. A külső elemek (ajtók, motorháztető és mások) hosszú élettartamúak. Nem véletlenül vállal garanciát a gyártó korrózión keresztül 6 évig. A tartósság egyik összetevője a test dekoratív bevonata.

A modell első felfüggesztését 2 karból álló felső reakciórúd segítségével tervezték. Ezt a kialakítást széles profil jellemzi, amely lehetővé teszi az autó mozgásának szabályozását nedves utakon. Az első kerekek független felfüggesztéssel vannak felszerelve. A Renault Master legújabb generációja olyan felfüggesztéssel és alvázzal van felszerelve, amelyek kiváló iránystabilitásáról ismertek. A széles nyomtáv további irányítást biztosít bármilyen típusú felületen. A terheléstől függetlenül a felfüggesztés stabilan működik. A hátsó felfüggesztés egy vontatókaron alapul.

A Renault Master fékrendszert fokozott hatékonysága jellemzi. Elöl szellőző tárcsafékek, hátul tárcsafékek használatosak.

Tovább orosz piac Az autó első- és hátsókerék-hajtású változata is elérhető. A kínált sebességváltó 6 sebességes kézi váltó terjedés A hatodik sebesség javul fogyasztási jellemzők autó, és növeli az akusztikus kényelmet. A Renault Master III-ban a sebességváltó kar lökete rövidebb lett, a váltóerő pedig kisebb lett. Ugyanakkor az összes sebességfokozat rendkívül világosan kapcsol. Az arány felülvizsgálatával áttételi arányok a sebességváltóban nőtt az autó gyorsulási dinamikája.

Belül a legújabb Renault Master egy hihetetlenül jól átgondolt termék. A kabinban rengeteg tárolóhely található a különböző rendeltetésű és méretű tárgyak számára. Vannak zsebek az apró tárgyaknak és tágas fülkék a dokumentumok számára. Ez lehetővé teszi, hogy a sofőr vagy a szállítmányozó mindent becsomagoljon, amire szüksége van. A rálátás oldalra és a szélvédőn át kiváló. Ezenkívül a vezető beállíthatja a kormánykerék magasságát, kiválasztva az optimális pozíciót. A hidraulikus nyomásfokozó lehetővé teszi, hogy elkerülje a további erőfeszítéseket vezetés közben. Az ülések külön figyelmet érdemelnek. A vezetőülés a személy súlyától függetlenül hatékonyan minimalizálja a kilengéseket és rezgéseket. Gyakorlatilag nem érezhető rajta a sebességcsökkentő. Magasságállítás és deréktámasz is elérhető (már alapkivitelben).

A Renault Master III okosan készült, és inkább úgy néz ki, mint egy drága távolsági teherautó, mint a városba és környékére szánt kisteherautó.

Teszt Drive videó

A Renault „Master” a könnyű teherszállító furgonok és teherautók meglehetősen széles modellválasztéka. Ez az autó nagyon széles körben ismert Európai országok, beleértve az Egyesült Királyságot is. Ezek az autók Opel Movano márkanév alatt is ismertek. A modellt azonban teljes egészében francia mérnökök fejlesztették ki. Nézzük meg, milyen autókról van szó, és elemezzük, milyen véleményeket hagynak a tulajdonosok a Renault Masterről.

Röviden az autóról

Ez a modell jó, mert sokféle feladat elvégzésére használható. Az évek során a vállalat több karosszériában gyártotta a „Mastert” - vannak rakományszállításra, utasszállításra szánt változatok, és csak alvázak is voltak. A Renault Master teherszállító furgonja különösen népszerűvé vált. A különbség ezek között a modellek között az, hogy a csomagtér nagy rakomány befogadását teszi lehetővé.

A „Master” első generációja

A Renault több éve fejleszti ezt a változatot. A debütálásra 1980-ban került sor. Kezdetben ezt a módosítást Fiat-Sofim dízelmotorral szerelték fel. A térfogata 2,4 liter volt. Ezután egy újabbat adtak a motorok kínálatához - ez egy 2,1 literes egység. 1984 óta a gyártó elkezdte felszerelni a modellt benzinmotorokkal. Ezek 2 és 2,2 literes motorok.

Az első generációk jellemzői közé tartoznak az egyedi ajtókilincsek. Lekerekített formájukkal tűntek ki – ugyanazok a fogantyúk a Fiat Ritmón is láthatók voltak. Az oldalajtó csúszó kialakítású volt. Ezután a modell gyártási jogát az Opelre ruházták át. A kiadást a Renault gyártási telephelyein szervezték meg, de aztán átkerült a SoVab telephelyeire.

A Renault Master dizájnja még egy haszonjármű számára sem volt vonzó. A karosszéria formái és vonalai szögletesek voltak, a fényszórók mások téglalap alakú, a hűtőrács pedig hagyományos klasszikus megjelenést kapott. Az autó egyáltalán nem volt esztétikus.

Az autó iránti kereslet alacsony volt, de később a kisteherautók felkeltették a fogyasztók figyelmét. További előny Ezek a módosítások meglehetősen nagy rekesszel rendelkeznek a rakomány tárolására. Az autókat kereskedelmi használatra szánták, a fogyasztónak tetszett a nagy csomagtér. De ennek ellenére a debütáló verzió elveszett a Fiat hasonló autóival szemben.

Második generáció

1997 volt, és a Renault Master második változatát bemutatták Franciaországban. Egy évvel később „az év legjobb teherautója” címmel ismerték el. Az autó eredeti megjelenést kapott, és a főbb jellemzőket, amelyek alapján ma felismerik.

A második változat sokkal vonzóbb lett, és a megjelenése nagyon hasonlított az európaihoz. Elöl egy nagy lökhárító volt, ahol helyet kapott a ködlámpák. A motorháztető lekerekítettebb vonalakkal rendelkezik, a fényszórók most nagyobbak voltak, a jelkép pedig kettévágta a hűtőrácsot.

A közgyűlésre Franciaország északkeleti részén került sor. Azt kell mondanunk, hogy az építési minőség magas szinten volt. A vélemények ezt többször is megerősítik. Bővült a motorválaszték – így bővült dízel egységek G-Type, YD, Sofin 8140. Ami a sebességváltót illeti, egy 5 sebességes kézi sebességváltót szereltek fel. Volt még hatfokozatú kézi váltó is.

2003-ban a modell globális újratervezésen esett át. Ennek eredményeként a karosszéria kialakítása jelentősen javult. Körvonalai lágyabbak lettek, a fényszórók mérete megnőtt. A modell nagyon hasonló lett a Renault Traffichez.

Harmadik verzió

Ezt a modellt 2010-ben mutatták be a világnak. Egyszerre több néven is megjelent. A tervezést komolyan átdolgozták. Nagy fejoptikával és fényűző lökhárítóval volt ellátva. Az elülső részt világos vonalak jelenléte különbözteti meg. Kinézet Az autó megbízhatóbb és szilárdabb lett.

méretek nőtt - ez a hasznos térfogat 14,1 m 3 -re történő növekedéséhez vezetett. A küszöbértékeket kifejezetten optimalizálták, hogy a be- és kirakodási folyamatot könnyebbé és kényelmesebbé tegyék. Ami a motorokat illeti, ez magában foglalja azokat az egységeket, amelyek teljesítménye körülbelül 100-150 Lóerő.

2016-ban bemutatták az új Renault Master speciális változatát, megnövelt hasmagassággal, alsó és differenciálvédelemmel. Később a francia fejlesztők bemutattak egy összkerékhajtású változatot.

Most az autó nagyon népszerű a kereskedelmi tevékenység számos területén. A Renault Master teherszállító furgon különösen népszerű.

Teljes méretek, hasmagasság

A karosszéria funkcionalitásának maximalizálása érdekében a mérnökök a karosszéria több változatát mutatták be, amelyek hossza és magassága eltérő. Több lehetőség is volt a válaszfalak testen belüli elhelyezésére.

A rövid tengelytávú változat 5048 mm hosszú és 2070 mm széles volt. Ennek a módosításnak a magassága 2290 és 2307 milliméter között mozgott. A hasmagasság egyik változatnál sem változott, és 185 milliméter volt. A Renault Master áttekintésében a tulajdonosok azt mutatják, hogy ez a hasmagasság elégséges a legtöbb feladathoz.

Egy közepes tengelytávú autó 6198 mm hosszú, a hosszú tengelytávú modellek pedig 6848 mm hosszúak voltak. Ugyanakkor a tengelytáv hossza 3182 és 4332 milliméter között mozgott. A fordulási sugár 12,5-15,7 m.

A Renault Master maximális teherbírása karosszériától függően 909 és 1609 kilogramm között mozoghat. Ebben az esetben a teljes saját tömeg 2800-4500 kg volt. A csomagtér térfogata 7800 és 15 800 liter között volt.

belső

Haszonjárműben nem a belső a legfontosabb, de itt minden alaposan át van gondolva. A vezető nagyon kényelmesen fogja magát érezni az utastérben. Sok különböző rekesz található az apró tárgyak tárolására, az élelmiszerek tárolására, valamint a dokumentációra.

Az autó minden ablakán kiváló kilátást nyújt. Kormánykerék Magasságban állítható - kiválaszthatja a legoptimálisabb pozíciót. Minden Renault Master konfiguráció szervokormánnyal van felszerelve – Önnek nem kell erőfeszítéseket tennie annak vezérléséhez.

Az ülésekről el kell mondani - a vezetőülést úgy készítik el, hogy a vezető súlyától függetlenül minimalizálják a rezgéseket és rezgéseket. Ha ezt az autót ráhajtja, nem is érzi azt. A szék még egyszerű konfigurációban is állítható magasságú.

Erőteljes rész

Bármelyik változat 2,3 literes dízelmotorral van felszerelve. Három motor közül lehet választani, 100 és 150 lóerő között. Ezek a motorok a Nissan MR fejlesztésének logikus folytatásai. De ezeket a motorokat csak teherautó-modellekre telepítik. A Renault Master motor bármely verziója elfogadható fogyasztású és megfelel Környezeti Előírások(V ebben az esetben Euro-4). Vannak közös nyomócsöves és anélküli modellek. Minden motor soros, négyhengeres. A motor 100 lóerős változatának nyomatéka 248 Nm. A 125 lóerős változat nyomatéka 310 Nm. A 150 lóerős változat nyomatéka 350 Nm.

Test

Egyszerre praktikus és jól kidolgozott ezeken az autókon. Van egy nagy dekoratív hűtőrács, amely egy kis eredetiséget ad az autónak. Az oldalsó védőelemek és a nagy lökhárító elöl növelik a biztonságot.

A francia összeszerelés garancia arra, hogy ebben az autóban minden alkatrész és elem más jó minőség. Az üzemeltetési költségek meglepően alacsonyak. Forrás testrészek elég nagy.

Felfüggesztés

Az első felfüggesztés kialakítása egy reakciórúdon alapul, amely két kart köt össze. Ez a séma lehetővé teszi az autó pontos irányítását nedves felületen. Maga az első felfüggesztés típusa független.

A legújabb generációs autók olyan felfüggesztéssel és alvázzal rendelkeznek, amelyek nagy teljesítményükkel tűnnek ki iránystabilitás. Ezenkívül a széles nyomtávnak köszönhetően bármilyen felületen irányítható. A felfüggesztés úgy működik, hogy stabilitása nem függ a jármű terhelésétől. A hátsó felfüggesztés egy húzókar.

Fékrendszer

A franciák klasszikus fékeket használnak. Elöl szellőzőtárcsák, hátul szintén tárcsák, de szellőzés nélkül. A Renault Master áttekintésében a tulajdonosok írnak ezeknek a fékeknek az autóban való jó teljesítményéről.

Terjedés

Tovább Háztartási bolt a módosítások első- és hátsókerék-hajtással egyaránt elérhetők. Sebességváltóként a gyártó 6 sebességes manuális váltót kínál. A harmadik generációs sebességváltó sajátossága a rövid karlöket és az alacsony zajszint. Ezt megerősítik a Renault Master áttekintései - ezekre a járművekre épül fel a futárszállítások teljes szállítási hálózata Európában.

Következtetés

Tehát megtudtuk, milyen műszaki jellemzőkkel rendelkezik a Renault Master, és megnéztük a véleményeket is. Mint látható, az autó nagyon megbízható és könnyen karbantartható. Mindenképpen érdemes megfontolni, ha vásárlásra van szüksége. kereskedelmi járművek.

A cég francia mérnökei fejlesztették ki Renault modell A Mester számos európai országban felkeltette az autósokat. A Renault Master teherszállító furgon műszaki jellemzői lehetővé teszik, hogy a jármű nagy keresletet jelentsen.

A modell története

Az 1980-ban megalkotott Renault Master módosítást több évig fejlesztették, és azonnal népszerűvé vált. Ez idő alatt a hasonló gépek három generációja jelent meg a világpiacon. A második és harmadik generációt Európában és az Egyesült Királyságban Opel Movano, Nissan NV400 és Vauxhall Movano néven mutatták be. Mikor vezették be a mennyiségi korlátozásokat? Jármű, az autók iránti kereslet drámaian megnőtt.

Autó módosítások

A Renault Master különféle változatokban készül:

• standard furgon megnövelt magassággal vagy hosszú tengelytávval;
• utasok átalakítása, beleértve a mikrobuszokat és buszokat;
• alváz.

A legnépszerűbb a teherszállító furgon volt, amelyet a város és környéke áruszállítására terveztek.

Az autó első generációját 17 évig gyártották. Ez idő alatt, kivéve dízel motor, amelynek térfogata 2,4 liter volt, megjelent egy 2,1 literes motor, majd később benzines egységek 2 és 2,2 l térfogattal. Abban az időben a Renault Master megjelenése volt a legszokványosabb. A szögletes formák, a fényszórók és a hűtőrács nem voltak vonzóak.

2010-ig a cég az alábbi kisteherautó-családot gyártotta. 2,2, 2,5 vagy 2,8 literes hajtóművekkel voltak felszerelve. A 2003-ban elvégzett átalakítás eredményeként a külső Renault nézet A Master II jelentős átalakuláson ment keresztül. Főleg a karosszéria lekerekített kontúrjainak, a nagy fényszóróknak és a lökhárítónak köszönhetően.

A Renault Master III kialakítása jelentősen átalakult. A letisztult vonalvezetésű első rész, a masszív lökhárító és a csepp alakú fényszórók egyedi vonásokat adtak az autónak. Hangerő rakodótér növelték. A be- és kirakodást jelentősen megkönnyítették a küszöbértékek optimalizálásával. A motorválaszték 100-150 lóerős motorokkal bővült.

2016-ban bemutatták a Renault Master X-Track módosítást, amely tovább nőtt hasmagasság, alvázvédelemmel és korlátozott csúszású differenciálművel készült. Egy másik újdonság az összkerékhajtású Renault Master 4×4.

Autó készülék

A Renault Master kisteherautó mechanikussal van felszerelve hatfokozatú váltó fogaskerekek, első vagy hátsó kerék meghajtás. A sebességek tisztán és halkan váltanak. A gépnek van kiváló dinamika gyorsulás Elöl független, McPherson gyártmányú, hátul pedig független függő felfüggesztés. A vezetői vélemények szerint kiváló minőségű fékrendszer a következőkből áll tárcsafékek, az elülsők szellőzővel vannak ellátva. Az autó hidraulikus szervokormánnyal van felszerelve.

Az autó utasterében a kényelem és az ergonómia ötvözete, a raktér befogadóképessége pedig a márka nagy előnye. A gyártó 6 év garanciát vállal a karosszéria által okozott korrózió ellen.

A fejlesztők kiváló áttekintést készítettek a Renault Master furgon vezetőjének. A kormány és az ülés állítható, a szék kialakítása pedig tökéletesen csillapítja a vezetés közben fellépő rezgéseket és rezgéseket.

A vezető és az utasok védelmét a következők biztosítják:

• passzív rendszer légzsákokból és biztonsági övekből áll;
• Hill Start Assist, amely további fékezőerőt hoz létre, amely megtartja a Renault Mastert megálláskor vagy lejtőn történő parkoláskor;
• ESP, fékezés a kanyarokban nagy sebességgel;
• ABS lehetővé teszi a jármű feletti uralmat vészfékezés közben.

A műszaki paraméterek leírása

A Renault Master műszaki jellemzői lehetővé teszik, hogy az autó népszerű legyen a fogyasztók körében. Meglehetősen versenyképes a haszongépjárművek piacán, megbízható és könnyen karbantartható.

A Renault Master jellemzői:

• méretek: 5,548 x 2,07 x 2,486 m;
• hasmagasság: 18,5 cm;
• tengelytávolság: 3,682 m;
• rakodási magasság: 0,548 m;
• fordulási sugár: 7,05 m;
• teherbírás: 1,498 kg;
• raktér mérete: 3,083 x 1,765 x 1,894 m;
• karosszéria térfogata: 10,3 m 3;
• ülések száma Renault Master: 3;
• gumiabroncsok: 225/65 R16.

Üzemanyag-fogyasztási adatok

Az autó motorja dízel üzemanyaggal működik. Az autó elég gazdaságos. Városi ciklusban az üzemanyag-fogyasztás 9,6 liter / 100 km, az elővárosi ciklusban - 7,3 liter. A kombinált vezetés 8,1 litert igényel 100 km-enként. A Renault Master 100 literes üzemanyagtartállyal van felszerelve, amely lehetővé teszi a nagy távolságok megtételét tankolás nélkül.

Van hajtáslánc

A Renault Master a Nissan négyhengeres, tizenhat szelepes MR-motorjával van felszerelve, hengersoros elrendezéssel, közvetlen befecskendezéssel és feltöltéssel.

A Renault Master motor a következőket tartalmazza:

• űrtartalom 2,3 l;
• teljesítmény 100-150 LE Val vel.;
• nyomaték (maximum) 248–350 N/m;
• Euro 4 környezetvédelmi osztály.

felszerelt autókat kínálnak az érdeklődőknek Közös rendszer Vasút.

A Renault Master a Renault francia autógyártó által gyártott könnyű haszongépjárművek kiterjedt családja. A gép sokféle feladat elvégzésére képes - az utasok szállításától a járművek evakuálásáig. Nagy választék platformok és konfigurációk lehetővé teszik a vevő számára, hogy a legtöbbet válassza ki megfelelő modell céljaira. A teherszállító furgon legnépszerűbb változatának megkülönböztető jellemzője a karosszéria megnövekedett kapacitása.

Ezt a járművet 1980 óta gyártják, és a teherautó űrtartalmára vonatkozó korlátozások bevezetése miatt azonnal a legnépszerűbb kisteherautóvá vált. BAN BEN Ebben a pillanatban Ennek az autónak a harmadik generációját az orosz piacon mutatják be. Az autó megjelenése jelentős változásokon ment keresztül az előző generációhoz képest. Nagy fényszórók, a karosszéria elülső részének masszív elemei, az erőteljes fényoptika hangsúlyozzák az autó szilárdságát és agresszivitását. A furgonhoz tartozó alváz két változatban kapható - teljesen fémből és oldalsó üvegezéssel.

Maga a karosszéria is jobbra változott - a furgon hasznos térfogata 14,1 köbméterre nőtt. Ezt már nem a test szélesítésével, hanem a küszöbök optimalizálásával érték el. Az autó motorokkal van felszerelve, amelyek teljesítménye 100 és 150 LE között változik. Ezenkívül 2016 óta az orosz piacon megjelent egy megnövelt hasmagassággal és megnövelt terepjáró képességgel rendelkező változat, amely összkerékhajtással van felszerelve.

A Renault Master kisteherautónak számos változata létezik, teherbírása 909-1609 kg, össztömege 2,8-4,5 tonna között mozog. A minimális üzemanyag-fogyasztás elővárosi üzemmódban 7,1 liter 100 km-enként. Dízel motor, 2,3 literes űrtartalommal, megfelel az Euro-4 környezetvédelmi követelményeknek.

Az autó karosszériája rendkívül kopásálló, ezt bizonyítja a 6 éves korrózió elleni garancia. A megbízható felfüggesztés és a tartós váz fokozott vezetési biztonságot nyújt. Az autó teljesen alkalmas az orosz utakon és a zord éghajlaton való használatra. Megkapta a Renault Master legújabb generációját új felfüggesztés, amely még stabilabbá vált.

Az autót főleg két változatban gyártják - hátsókerék-hajtással és elsőkerék-hajtással. A sebességváltó mindkét modellben 6 sebességes kézi váltó. A hatodik sebességfokozatban a furgon kiváló hatékonysági mutatókat mutat. A sebességváltó is javult az előző generációhoz képest – a fokozatok könnyebben válthatók, és a kar mozgása rövidebb.

A Renault Master új termék az orosz utakon közlekedő haszongépjárművek között, amely megbízhatóságáról, nagy hatékonyságáról és kifogástalan minőségi jellemzőiről nevezetes. A Renault Master stílusa teljes mértékben tükrözi az általános stilisztikai koncepciót Renault márka. A Renault Master alvázra szinte bármilyen felépítmény felszerelhető: szigetelt vagy gyári áruszállító furgon, daru, laboratórium vagy műhely, állatszállító furgon, ill. fedélzeti platform, míg a kisteherautó rakterének hasznos térfogata akár 22 köbméter.

Kényelmes kabin

Az új teherautó kabinjában a sofőr maximálisan biztosított lehetséges szint kényelem. A Renault Master vezetése kellemes, a lehetséges nagy távolságok ellenére is. A magas vezetési pozíciónak és a széles szélvédőnek köszönhetően optimális láthatóság érhető el. A vezető kényelmét az év bármely szakában négy klímaszabályozási mód és az ülésfűtés funkció garantálja. Az új termék több praktikus tárolórekesszel rendelkezik, a középső ülés pedig enyhe mozdulattal kényelmes asztaldá varázsolható.

Dupla fülkés alváz

Szeretném hangsúlyozni a Renault Master jelenlétét dupla kabinnal. Ez a módosítás tökéletes 4 vagy több személy szállítására áruszállításkor. Az autó releváns az építkezéseken végzett munkák során, különféle típusú javítási munkák során, lakás- és kommunális szolgáltatásokhoz stb.

Jó ergonómia
A modern audiorendszer nemcsak azt teszi lehetővé, hogy kedvenc zenéi hallgatása közben vezessen autójával, hanem megakadályozza, hogy a vezető vezetés közben elaludjon. Az ergonómikus kezelőszervek és a fokozott zajszigetelés a lehető legkényelmesebbé és kényelmesebbé teszik a Renault Mastert.

Biztonsági rendszer

A Renault Master frissített aktív és passzív biztonsági rendszereket kapott. A teherautó alapfelszereltsége tartalmazza az ABS-t, a legújabb ESP menetstabilizáló rendszert és az AFU vészfékező rendszert.

Fokozott tapadás
A megerősített tengelykapcsolónak köszönhetően, amely a műszerfalon lévő gomb megnyomásával aktiválható, a jó tapadás biztosított. útfelszín bármilyen nehéz időjárási és útviszonyok között - jégben, hóban, sárban és homokon való vezetés közben is.

Alváz módosítások
A Renault Master alvázsora elsőkerék- és hátsókerék-hajtású módosításokat tartalmaz, mind egy-, mind kettős fülkével. Ez lehetővé teszi, hogy minden fogyasztó kiválaszthassa a vállalkozásának leginkább megfelelő modellt. A Renault többféle színválasztékot is kínál a kabinokhoz.

A Renault Master alvázra telepített szabványos kiegészítők méretei

Név		A furgon külső méretei (mm) *			Furgon belső méretei (mm) *			Belső térfogat (m3)
furgon hossza 3,8 m
Gyártott áru furgon
Szendvics furgon	alacsony izot.
	átlagos izot.
	magas izot.
furgon hossza 4,2 m
Gyártott áru furgon
Szendvics furgon	alacsony izot.
	átlagos izot.
	magas izot.
* Lehetőség van furgonok gyártására egyedi méretek szerint az OTTS-ben meghatározott tűréshatárokon belül

Euro-raklapok (1200x800) elrendezése a karosszériában

A haszonjárművek szegmensében nem olyan nagy a választék, mint a környezetvédelem terén személygépkocsik. De a funkcionalitásban és hatékonyságban egyenlő modellek közötti verseny meglehetősen komoly. A francia Renault Master kisteherautó azonban észrevehetően „egyenrangúbb” a többinél, amit ékesszólóan bizonyítanak fogyasztói tulajdonságai és éves eladási statisztikái.

Jó és megbízható Renault A mester nem hagy rossz benyomást a sofőrökben

Az erőművek műszaki jellemzői

Az előző generációval ellentétben a Master 4 nem rendelkezik benzinmotoros módosításokkal. Valójában az egyetlen lehetőség egy 2,3 literes turbódízel négyes, 16 szeleppel és közös nyomócsöves befecskendező rendszerrel. legújabb generációja a Bosch által gyártott, amely három bővítési lehetőséggel érkezik.

Az alap DCI motor teljesítménye mindössze 100 lóerő, forgatónyomatéka 285 Nm, amelyek 1250-2000 ford./perc tartományban érhetők el. Vegyes áramlás az útlevél szerinti üzemanyag 8 l/100 km legyen.
Piacunk legnépszerűbb motorja a 125 lóerős változat, 310 Nm maximális nyomatékkal. A kombinált fogyasztás 100 km-enként az elsőkerék-hajtású változatnál 8,6 liter, a hátsókerék-hajtású változatnál - 9,4 liter. Autópályán egy ilyen Master 7,6 litert, illetve 8,6 litert fogyaszt.

Nos, a francia motorkínálat csúcsegysége egy 150 lóerős turbómotor, amely 350 Nm-es csúcsnyomatékot ad le.

Minden változat felszerelhető első- vagy hátsókerék-hajtással, tengelyközi reteszeléssel. De nincs választási sebességváltó - csak manuális és csak 6 sebességes.

Teherbírás, hasznos térfogat, furgon méretei

A tágas Renault Master sok autótulajdonost elégedett lesz

Az ebben a családban gyártott járművek fő kasztja a 2,3-as motorral szerelt, 125 LE teljesítményű furgonok. A Renault a következő variációkat kínálja ebben a témában:

• L1 H1: rövid tengelytáv, alacsony tető és elsőkerék-hajtás, hossz - 5048 mm, maximális terhelhetőség— 1609 kg, a raktér térfogata — 7,8 köbméter;
• L2 H2: közepes tengelytáv, közepes tető és elsőkerék-hajtás, hossz - 5548 mm, maximális teherbírás - 1535 kg, raktér térfogata - 10,3 köbméter;
• L2 H3: közepes tengelytáv, magas tető és elsőkerék-hajtás, hossz - 5548 mm, maximális teherbírás - 1494 kg, raktér térfogata - 11,7 köbméter;
• L3 H2: hosszú tengelytáv, közepes tető és elsőkerék-hajtás, hossz - 6198 mm, maximális teherbírás - 1455 kg, raktér térfogata - 12,5 köbméter;
• L3 H3: hosszú tengelytáv, magas tető és elsőkerék-hajtás, hossz - 6198 mm, maximális teherbírás - 1415 kg, raktér térfogata - 14,1 köbméter;
• L3 H2: közepes alap megnövelt hátsó túlnyúlással, közepes tetővel és hátsó hajtás, hossz - 6198 mm, maximális teherbírás - 1179 kg, raktér térfogata - 11,8 köbméter;
• L3 H3: közepes tengelytáv megnövelt hátsó túlnyúlással, magas tetővel és hátsókerék-hajtással, hossz - 6198 mm, maximális teherbírás - 1105 kg, raktér térfogata - 13,5 köbméter;
• L4 H3: hosszú tengelytáv megnövelt hátsó túlnyúlással, magas tetővel és hátsókerék-hajtással, hossz - 6848 mm, maximális teherbírás - 2059 kg, raktér térfogata - 15,8 köbméter. (150 lóerős egységgel szerelt változat is kapható).

Renault Master alváz

A modellcsalád a személyszállító változatokon és a kisteherautókon kívül „csupasz” vázas alvázat is tartalmaz a különféle speciális felszerelések összeszereléséhez. A Mester bázisán például dömpereket, teherbútorokat, beleértve a hűtőegységgel felszerelteket, mentőket, páncélozott pénzszállító járműveket stb. lehet gyártani. Jellemző tulajdonság Az ilyen változatokban lehetőség van teljesítményleadó tengely beépítésére (elülső hajtás - főtengely-tárcsáról, hátsó hajtás - tól kardántengely) a hűtőkompresszor vagy a hidraulikus rendszer működéséhez.

Választani az orosz fogyasztó számára Számos alvázmódosítást mutatnak be:

1. egyfülke, közepes tengelytáv és elsőkerék-hajtás, hossz - 5643 mm, teherbírás - 1739 kg;
2. egyfülke, hosszú tengelytáv és elsőkerék-hajtás, hossz - 6293 mm, teherbírás - 1718 kg;
3. egyfülke, közepes tengelytáv megnövelt hátsó túlnyúlással és hátsókerék-hajtással, hossz - 6193 mm, teherbírás - 1450 kg;
4. egyfülke, hosszú tengelytáv megnövelt hátsó túlnyúlással és hátsókerék-hajtással, hossz - 6843 mm, teherbírás - 2420 kg;
5. duplakabin, közepes tengelytáv, elsőkerék-hajtás, hossz - 5643 mm, teherbírás - 1538 kg;
6. duplakabin, hosszú tengelytáv, elsőkerék-hajtás, hossz - 6293 mm, teherbírás - 1510 kg;>
7. duplakabin, hosszú tengelytáv megnövelt hátsó túlnyúlással és hátsókerék-hajtással, hossz - 6843 mm, teherbírás - 2202 kg.

Minden változatot kizárólag 2,3 literes turbódízel motorral kínálnak, 125 vagy 150 LE teljesítménnyel. és „mechanika” 6 fokozathoz.

Kisteherautó és összszemélyes jármű

Tényleg sok a hely

A szabványon kívül teljesen fém furgonok Rendelhető rakomány-utas változat is, ahol a hasznos tér két független zónára van osztva. A válaszfal lehet szilárd vagy mozgatható. Az első esetben az utasülések száma 7, a másodikban - 9. A felszereltség és a belső szervezés szintje az ügyfél kérésére történik. A második alternatíva a Master személyszállító változata, amely különféle célokra illeszthető: a városi utakon való autózástól a grandiózus turistautakig, luxus komfortfokozattal.

Turisztikai kisbusz charterre, rendszeres buszra, sőt kisbuszra is

Nagyon ésszerű autó ennyi pénzért

A Renault Master személygépjármű-kontextusában számos álcával rendelkezik. Hivatalos kereskedőtől vásárolhat 16 kényelmes üléses turista kisbuszt. Ezzel egyidejűleg az utasteret szellőztető-, légkondicionáló- és fűtési rendszerrel látják el, minden utas számára egyedi kivezetésekkel. A tető alatt, a folyosó oldalain, táskák és egyéb dolgok elhelyezésére kézipoggyász biztosítani csomagtartók. Az elülső és az oldalsó tolóajtók egyaránt használhatók a be- és kiszálláshoz, a behúzható lábtámasz növeli a kényelmet.

Videó áttekintése a Renault Masterről:

Felár ellenében lehetőség nyílik távolsági személybusz vásárlására sötétített ablakokkal, javított hangszigeteléssel és belső felszereltséggel. Azonban a korábbiakhoz hasonlóan 16 utasülés is lesz, de az intenzív városi használatra szánt változat tágasabb, és sok helyet biztosít az álló utasoknak. Ez a változat magas tetővel, a mennyezet alatti cső alakú kapaszkodóval és az üléstámlákon további kapaszkodókkal érkezik. A bejárat csak a jobb első ajtón keresztül lehetséges, amely elektromos meghajtással és a vezetőülésről vezérelhető.

Példátlan funkcionalitás és gazdag felszereltség

A széles belső térben sok hasznos tárgy elfér

A modell kezdeti műszaki adatai a fogyasztói tulajdonságok kiváló csokrát adják. Először is a kabin érdemel figyelmet. Még ha a normál csomagot veszed is, akkor is kikerekedik a szeme a sokféle zseb, zárható doboz, pohártartó és polc lenyűgöző számától. Összes számuk meghaladja majd a két tucatot, amit egyik versenytárs sem tud ugyanazon az áron kínálni. Van itt hely papíroknak, térképeknek (a mennyezet alatt két hatalmas polc van), lézerlemezeknek, több mobiltelefonnak, walkie-talkie-nak, zseblámpának, elektronikai kütyüknek, körülbelül tíz literes üveg víznek, üdítős dobozoknak és pohároknak. kávé.

Az ergonómia mellett a Master készen áll arra, hogy lenyűgöző kényelmet nyújtson. A vezetőülés kényelmes mechanizmusokkal van felszerelve a vízszintes helyzet és a háttámla dőlésszögének beállításához. A szék puha felfüggesztése is dicséretet érdemel. Ez nagyon hasznos, mert a vázas alváz merev szokásai rossz úton nagyon irritálhatják a gerincet. Elöl két utasülés található. A központi egy mennyezeti fogantyúval is fel van szerelve.

A vezető kényelmesen fogja érezni magát a Renault Master vezetésekor puha és kényelmes üléseken

De nem ez a legszembetűnőbb tulajdonsága a középső ülésnek, mert könnyen összecsukható és multifunkcionális asztallá válik. Pohártartókkal rendelkezik, a nagy lapos fedél pedig forgótányérral is felszerelhető. Így a sofőr vagy az utas csatlakoztathatja a laptopot és az asztalra helyezheti, kényelmes pozícióba kihajtva. Ez a technika nem csak pihenéskor, például filmnézéskor, internetezéskor hasznos, hanem munka közben, jelentések készítése, papírlapok kitöltése közben is. A központi panel egy összecsukható konzolt is rejt a táblagép vagy a navigátor számára.

Sürgősen használnia kell laptopját? Nem számít, a Renault Master lehajtható ülései sok sofőr számára tetszenek

Felszerelés negyedik generáció nagyon gazdag. Az adatbázisban már van ABS és fedélzeti számítógép. A hátsókerék-hajtású változatok alapértelmezés szerint ESP menetstabilizáló rendszerrel rendelkeznek. Kifejezetten a mi piacunkon a standard 80 literes üzemanyagtartályt 105 literesre cserélték. Figyelembe véve a motor gazdaságos fogyasztását gázolaj, a Renault Master hatótávja több mint 1300 km. Ezenkívül az üzemanyagszűrő vízérzékelővel és fűtőelemmel van felszerelve. Abban az esetben, ha a motort hosszú tétlenség után indítják be, vagy az üzemanyagszűrőt cserélik, a rendszer megbízható feltöltő izzóval rendelkezik.

A rengeteg polc lehetővé teszi, hogy minden apró dolgot a helyére tegye

A téli vezetés kényelmesebbé tétele érdekében az autókat elektromos fűtéssel szerelték fel a belső szellőzőcsatornákhoz. Ennek köszönhetően a vezetőnek nem kell megvárnia, amíg a motor felmelegszik, hogy levehesse a felsőruházatát. A turbódízelt opcionálisan kiegészítik a hűtőrendszer merülőfűtőivel is, amelyek lehetővé teszik, hogy gyorsan elérje Üzemi hőmérséklet tápegység. A lefagyott akkumulátor hideg időben történő „gyújtásának” megkönnyítése érdekében a motorháztető alatt egy további pozitív pólus található. Ez az újítás nagyon releváns, mivel magát az akkumulátort a helytakarékosság érdekében a motortéren kívülre helyezték. Most a vezetőülés alatti fülkében található.

Az új pótkerék helye segít helyet takarítani az autó karosszériájában

Első alkalommal a „pótabroncs” is megváltoztatta a helyét - most az alja alatt van elrejtve. De ez nem baj, mert az elsőkerék-hajtású változat hasmagassága 17 cm, a hátsókerekes változaté pedig 19 cm. Ráadásul a motor forgattyúházát és a váltót acéllemez védi, méghozzá benne A bázis. A védelem szellőző csatornákkal rendelkezik. A kipufogórendszer rozsdamentes acélból készül, és saját hőpajzsa van. A testet kezdetben kavicsgátló bevonattal kezelik. A korrózió elleni garancia 6 év. A kerület körüli nagyobb védelem érdekében a furgon műanyag díszléccel van felszerelve.

A raktér belseje műanyag vagy fa béléssel is rendelhető. A padlón fűzőlyukak vannak a rakomány rögzítésére. A hátsó ajtónyílás szélessége 1,5 m, padló csomagtér- 1,7 m. hátsó ajtók normál 90 és 180 fokban és 270 fokban is nyitható. A tetőcsomagtartó opcionális felszerelésként kapható. Terhelhetősége 200 kg, és széles létrával érkezik. Ezenkívül a csomagtartó szélei görgős görgőkkel vannak felszerelve, így könnyű a hosszú tárgyak biztonságos bepakolása.

Próbahajózás a Masteren: mit fog mutatni a tesztvezetés

Mozgás közben a „francia” nem túl vakmerő, de nagyon megbízható és kiszámítható. A hátsó felfüggesztés minden változatban laprugós. Csak az elsőkerék-hajtású Masternél van kerekenként 1 rugó, a hátsókerék-hajtásnál 2. Az alapfelfüggesztési kialakítás egy könnyen karbantartható gerenda. Kardános, kereszttengelyes reteszeléssel és kettős modellekkel hátsó kerekek jön egy „többkaros”. Az első felfüggesztés az előző generációval ellentétben már nem többlengőkaros. Az eleje most pszeudo-MacPherson rugóstaggal rendelkezik, ami megbízhatóbb és könnyebben karbantartható. Kormányzás„becsületes” hidraulikus nyomásfokozóval felszerelt. Ugyanakkor a fordulási sugár meglehetősen kicsi - körülbelül 12 m a rövid tengelytávú változatnál.

Bár a felfüggesztés nem nevezhető puhának az utastérben ülők számára, meg kell jegyezni, hogy a rezgés és a zaj csökkent annak köszönhetően, hogy a mérnökök az első oszlopokat az utastéren kívülre helyezték, és alá helyezték őket. gépház. A kézi sebességváltó sem zavaró: a váltások lágyak és csendesek, van egy jelző, amely utal a váltás megfelelőségére következő adás. A 125 lóerős motor autópályán történő előzésnél is bőven elég, és már 1500-as fordulatnál megmutatkozik benne a teljes potenciál.

4x4 hajtás, mint a Renault Duster

Normál vagy akár opcionális felszerelés A Renault nem kínál fogyasztóinak összkerékhajtást a Masteren. Azonban, mint korábban, vásárolhat furgont vagy alvázat a 4x4-es formulával. Ez azonban az Oberaigner Automotive GmbH módosítása lesz, amely már évek óta átalakítja a különböző márkájú haszongépjárműveket.

Bár az adatbázisban nincs 4x4-es meghajtó, az autó enélkül is jó eredményeket mutat.

A javasolt rendszer bármely Master módosításra telepíthető, amely gyárilag hátsókerék-hajtású változatban érkezik. Ugyanakkor az autó kialakításában bekövetkező változások minimálisak: első és hátsó tengely 65 mm-rel emelkedik, és az autó tömege 150 kg-mal nő. Ugyanakkor az ESP és az ABS a megszokott módon működik. Sajnos ilyen autót nem lehet találni az orosz Renault szalonokban.

Első karbantartás és további üzemeltetés: alkatrészek, tartozékok, tuning

A Mester tulajdonosnak először 20 000 km után kell elmennie egy szervizbe, hogy olajat és szűrőket cseréljen. A szervizintervallum (általában 15 000 km) növelése számos hatékony megoldás bevezetésének köszönhetően, beleértve a kenőanyagok használatát ELF márkák. További garanciális szerviz Ezt is 20 ezer km-enként elvégzik.

Együtt a, légszűrő szennyezettségjelzővel felszerelt, a fékbetétek (minden tárcsa) kopásérzékelővel is fel vannak szerelve. Ez kizárja a tökéletesen megfelelő alkatrészek cseréjének lehetőségét. megelőzve a munkatervet. A hűtőfolyadék cseréje 160 ezer km-enként javasolt. A Renault Master tartós láncot használ vezérműszíj helyett.

Nem kell aggódnia gyakori cserék részletek

A furgontulajdonosok által kiegészítőleg beszerelt tartozékok között szerepel:

• króm burkolat külső és belső használatra;
• kenguryatnik és acél ívek, küszöbök-lépcsők;
• vonóhorogok, tetőcsomagtartók;
• napellenzők, terelők, motorháztetők;
• elektromos oldalsó tolóajtó;
• alternatív lökhárítók;
• PTF, DRL és egyéb optika.

A pótalkatrészek hozzávetőleges költsége a következő:

• vízszivattyú - 2200 rubel;
• légszűrő - 650 rubel;
• érzékelő fordított- 500 dörzsölje;
• első fékbetét készlet - 2500 rubel;
• első gömbcsukló - 1000 rubel;
• üzemanyagszűrő - 1800 dörzsölje.

A kérdés az, hogy mit érdemesebb megvenni: újat vagy használtat

Oroszországban egy „nulla” mester 26,6 ezer dollártól kezdődően A teljesen új motorral, alvázzal és elektromos berendezésekkel együtt 2 év futásteljesítmény-korlátozás nélküli garanciát kap. Ezenkívül az autó meglehetősen megbízható és megfelelő karbantartás nem igényel javítási munkát a működés kezdetétől számított 2-3 évig. Ez nagyon előnyös az üzleti élet számára, mivel minimális időt kell a szolgáltatásra fordítani. A lízingprogramok pedig nagyon vonzóvá teszik az új autó vásárlását.

Az európai országokban a haszongépjárművek tulajdonosai, még az olyan megbízhatóak is, mint a Master, megpróbálják frissíteni flottájukat, amikor a kilométer-számláló több mint 200 000 km-t mutat. Ilyenben állapotú Renault nagyon sokáig képes lesz szolgálni, különösen, ha a kisteherautó az alkatrészek megfelelő szintű karbantartásával közlekedik Európa útjain. Ezért az ajánlat kiválasztásával akár 50%-ot is megtakaríthat a vásárlás árán másodlagos piac, ebben az esetben teljesen helyénvaló.

Alkatrésznek használt, szétszerelés Master

Ha probléma adódik, mindig megvásárolhatja a hiányzó alkatrészeket javításra

Bőség szerződéses pótalkatrészek eltávolítva a használt autókból, nagyban leegyszerűsíti a modell garanciális szervizelésének folyamatát. Mivel a furgon nagyon népszerű Oroszországban, sokan foglalkoznak nagyon friss, Európából származó mesterpéldányok vezetésével és szétszerelésével alkatrészeikhez. Az alkatrészek választéka nagyon nagy - körülbelül 100 000 darab. A jelenleg hiányzó alkatrész megrendelhető. A szállítás minden régióba érvényes. Ráadásul az interneten rengeteg hirdetés található a Masters alkatrész eladásáról. Ezek gyakran dokumentumok nélküli másolatok, vagy egyszerűen nem vámkezeltek.

A Renault Master hátrányai, tulajdonosi vélemények - amiről a hivatalos kereskedő hallgat

A csodálatos francia dizájn sok pozitív értékelést kap

Általában a tulajdonosok véleménye a Renault Master jó minőségét jelzi. A garanciális időszak alatt a gép meghibásodás nélkül karbantartott. A jövőben sem merül fel különösebb probléma, bár új, eredeti alkatrészeket kínál az iroda. kereskedő, nagyon drága. A modell birtoklásának további hátrányai a következők:

• nagy méretek: az utastérben a maximális tér és tágasság elérése részben az észrevehető terjeszkedésnek köszönhető, mára az autó nagyon széles (majdnem 2,5 m) és magas lett, ezért még az első lökhárító kialakítását is kiegészítették egy lépcsővel; az ablaktörlőkhöz és a szélvédőhöz való hozzáféréshez;
• amint fentebb említettük, a felfüggesztés merev, ami némi kényelmetlenséget okozhat az utasoknak, ha egyenetlen úton haladnak;
• töltse ki a nyakát motorolaj magasra készült, ami nagyon kényelmes, de az üvegmosó töltőnyak alacsonyan van elhelyezve, ezért a tartály feltöltésekor szinte mindig kifolyik a folyadék;

Mester vásárlásakor meg kell értenie, hogy a polcok bősége sok időt jelent a belső tisztítására.

• hírek
• Műhely

Limuzin az elnöknek: további részletek derültek ki

A Szövetségi Szabadalmi Szolgálat webhelye továbbra is az egyetlen nyílt forráskód információk az „elnök autójáról”. Először is, a NAMI szabadalmaztatta két autó ipari modelljét - egy limuzint és egy crossovert, amelyek a „Cortege” projekt részét képezik. Aztán embereink regisztráltak egy ipari mintát „Car Dashboard” néven (valószínűleg...

Az AvtoVAZ saját jelöltet állított az Állami Dumába

Az AvtoVAZ hivatalos közleménye szerint V. Derzhak több mint 27 évet dolgozott a vállalatnál, és végigment a karrierfejlesztés minden szakaszán - a hétköznapi munkástól a művezetőig. Az a kezdeményezés, hogy az AvtoVAZ dolgozóinak képviselőjét jelöljék az Állami Dumába, a cég munkatársaihoz tartozik, és június 5-én jelentették be, Toljatti város napjának megünneplése során. Kezdeményezés...

Önvezető taxik jönnek Szingapúrba

A tesztek során hat átalakított, önállóan közlekedni képes Audi Q5 kerül Szingapúr útjaira. Tavaly az ilyen autók akadálytalanul utaztak San Franciscóból New Yorkba – írja a Bloomberg. Szingapúrban a drónok három, a szükséges infrastruktúrával felszerelt, speciálisan előkészített útvonalon haladnak majd. Az egyes útvonalak hossza 6,4...

Megnevezték Oroszország legrégebbi autókkal rendelkező régióit

Ugyanakkor a legfiatalabb járműpark a Tatár Köztársaságban található (átlagéletkor 9,3 év), a legidősebb pedig a Kamcsatkai Területen (20,9 év). Az Autostat elemző ügynökség ilyen adatokat közöl tanulmányában. Mint kiderült, Tatáron kívül csak két orosz régióban alacsonyabb a személyautók átlagéletkora...

Helsinkiben betiltják személyes autók

Egy ilyen ambiciózus terv megvalósítása érdekében a helsinki hatóságok a legkényelmesebb rendszert kívánják létrehozni, amelyben a határok a személyes és tömegközlekedés törlésre kerül, írja az Autoblog. Ahogy Sonja Heikkilä, a helsinki városháza közlekedési szakértője elmondta, az új kezdeményezés lényege nagyon egyszerű: a polgároknak... A nap fotója: óriási kacsa a sofőrök ellen

Az autósok útját az egyik helyi autópályán elzárta... egy hatalmas gumikacsa! A kacsáról készült fotók azonnal elterjedtek a közösségi hálózatokon, ahol sok rajongót találtak. A The Daily Mail értesülései szerint az óriási gumikacsa az egyik helyi lakosé volt autókereskedők. Nyilván egy felfújható figurát repítettek az útra...

A Citroen varázsszőnyeg-felfüggesztéssel készül

A bemutatottban Citroen márka A soros C4 Cactus crossoverre épülő Advanced Comfort Lab koncepcióban a legszembetűnőbb újítás természetesen a telt székek, inkább otthoni bútorok, mint autóülések. A székek titka a több réteg viszkoelasztikus poliuretán hab párnázásában rejlik, amit általában a gyártók...

Toyota gyárakújra felkelt

Ismét bezárták a Toyota gyárait

Emlékezzünk vissza, hogy február 8-án a Toyota Motor autókonszern egy hétre leállította a termelést japán gyáraiban: február 1-től február 5-ig először megtiltották a dolgozóknak a túlórázást, majd teljesen leállt. Aztán kiderült, hogy az ok a hengerelt acél hiánya volt: január 8-án az egyik beszállító üzemben a cég tulajdonában van Aichi Steel, robbanás történt...

Németországban csigák okoztak balesetet

Egy tömeges vándorlás során csigák keltek át az autópályán éjszaka a németországi Paderborn város közelében. Kora reggelre még nem száradt ki az út a puhatestűek nyálkától, ez okozta a balesetet: a Trabant megcsúszott a nedves aszfalton és felborult. A The Local szerint az autó, amelyet a német sajtó ironikusan „a gyémántnak a német koronájában...

Tetszés szerint bánhat velük – csodálhatja, gyűlölheti, csodálhatja, undorodhat, de senkit sem hagynak közömbösen. Némelyikük egyszerűen az emberi középszerűség emlékműve, életnagyságú aranyból és rubinokból készült, néhány olyan exkluzív, hogy...

MIT kell tudni autóhitel felvételéhez?, mennyi időre kell autóhitelt felvenni.

Mit kell tudni az autóhitel felvételéhez? Az autóvásárlás, különösen hitelből, messze nem a legolcsóbb öröm. A több százezer rubelt elérő hitel tőkeösszege mellett kamatot is kell fizetnie a banknak, és még jelentős kamatot is. A listára...

Megbízható autók értékelése 2018-2019

A megbízhatóság mindenképpen a legfontosabb követelmény az autóhoz. Dizájn, hangolás, bármilyen csengő és síp – mindezek a divatos trükkök elkerülhetetlenül elhalványulnak a fontosságtól, ha a jármű megbízhatóságáról van szó. Egy autónak a tulajdonosát kell szolgálnia, és nem okoz neki problémát a...

Milyen autószínek a legnépszerűbbek?

A megbízhatósághoz és a műszaki jellemzőkhöz képest egy autó karosszériájának színe, mondhatni, apróság – de ez nagyon fontos. Valamikor nem volt különösebben változatos a járművek színvilága, de ezek az idők már régen a feledés homályába merültek, ma pedig az autósok széles...

Választás megfizethető szedán: Zaz Change, Lada Granta és Renault Logan

Alig 2-3 évvel ezelőtt ezt eleve annak tartották megfizethető autó kézi sebességváltóval kell rendelkeznie. Az ötfokozatú kézi sebességváltót tartották a sorsuknak. A dolgok azonban mára drámaian megváltoztak. Először a Loganre szerelték fel a géppuskát, kicsit később az Ukrán Chance-re, és...

A legtöbbet vásárolt autók 2018-2019-ben Oroszországban

Hogyan válasszunk új autó? Az ízlési preferenciákon és a jövőbeli autó műszaki jellemzői mellett Oroszország legkeresettebb és legnépszerűbb autóinak listája vagy értékelése 2016–2017 között segíthet. Ha egy autó keresett, akkor megérdemli a figyelmet. Nyilvánvaló tény, hogy az oroszok...

Az autóbelső kiegészítő felszerelésére vonatkozó követelmények rohamos ütemben nőnek. Olyannyira, hogy egyszerűen nincs elég hely az utastérben az összes szükséges felszerelés elhelyezésére. Ha korábban csak videórögzítők és légfrissítők zavarták a kilátást, ma már az eszközök listája ...

HOGYAN válasszunk használt autót, melyik használtautót válasszuk.

Hogyan válasszunk használt autót Elég sokan szeretnének autót venni, de nem mindenkinek van lehetősége márkakereskedésben vadonatúj autót vásárolni, ezért érdemes odafigyelni a használt autókra. A választásuk nem egyszerű, és néha a sokféleségből...

• Vita
• Kapcsolatban áll