Köszöntök mindenkit hosszú hallgatás után. Gyakran járok az oldalra olvasni, de nem volt mit írni az autóról.

Az ok miatt döntöttem úgy, hogy összefoglalom lehetséges eladás autók – felmerül a lehetőség, hogy egy baráttól vásároljunk egy nagyobb összkerékhajtású autót elfogadható áron.

Tehát a futásteljesítmény megközelítette a 35 ezer km-t, vagyis továbbra is csak 10 ezer km-t teszek meg. egy évben. Ebben az időszakban nem történt meghibásodás, 2013 őszén a jobb első felfüggesztésben csikorgó hang hallatszott, amikor ráhajtva kellett áthaladni. Megálltam egy barátomnál a szervizben. Az ítélet a következő: nincs gond, a nyikorgás nem ok arra, hogy alkatrészt cseréljünk, ha benne vannak kiváló állapot(ezt az egész felfüggesztésről mondták). A gumiszalagokat lefújtuk szilikonnal, visszaúton már nem volt nyikorgás. Felmásztam a VAGovodov fórumokat - a golftulajdonosok hasonló problémával küzdenek, és a kereskedők azt mondják, hogy ez a funkció. Bár akárhogy is nézzük, az a baj, hogy semmi sem törik el. Most, amikor a kerekeket nyárira cseréltem, megelőzésképpen minden gumiszalagot lefújtam szilikonnal, hátha.

Erősségek:

• Minőségi kisautó

Gyenge oldalak:

• A kutyák nem szeretik

A rokonok kaptak egy Polo szedánt. Az autópiacon írtam, hogy az enyém, de egyébként nem engedi, hogy véleményt publikáljak. Természetesen a modell régóta ismert és elterjedt, szinte mindenki mondta. Nos, leírom a benyomásaimat is, hátha valaki hasznosnak találja.

Kezdjük a vásárlással. Kezdetben a leginkább pénztárcabarát normál autóra volt szükségünk hasmagassággal. Valójában a Solaris és a Polo között kellett választani. Általánosságban elmondható, hogy az autók árban, jellemzőikben és méretben nagyon összehasonlíthatóak. A póló melletti választás a póló lakonikus kialakításának előnyei alapján történt a Solaris csörgő űrhajójával szemben, valamint az interneten a Solaris gyártási minőségéről szóló rémtörténetek elolvasása után. Meg kell jegyezni, hogy az autók tisztán külső minősége teljesen összehasonlítható. Minden nagyon ügyes.

Amikor megvettük, nagyon szerettük volna megrendelni a fűthető szélvédős opciót, de 3-4 hónapot kellett várni, és a kereskedőnél kész alapcsomag volt klímával és normál rádióval. Ennek eredményeként feláldozták kívánságukat a gyorsaság javára.

Erősségek:

• Tervezés
• Motor
• komolyság
• Ár-minőség arány

Gyenge oldalak:

• Költségvetés
• nem ferdehátú
• Még mindig egy kicsit zajos a kabinban.

A Volkswagen Polo 1.4 (Volkswagen Polo) 2011 4. rész áttekintése

Néhány tény és adat.

Tehát a VW Polo 1.4 kézi sebességváltó5 Comfortline 2,75 évnyi működés után 45 ezer km-es futásteljesítménnyel került eladásra.

Az átlagfogyasztás a teljes futam alatt pontosan 8,5 liter volt. Az autópálya/város arány is pontosan 50/50. Fogyasztás autópályán (normál sebesség mellett) 6-7l, városban 9,5-10,5l/100km.

Erősségek:

• Nagyon kellemes autó minden szempontból

Gyenge oldalak:

• A városi fogyasztás egy kicsit magas (ez általában az autó jellemzője vagy konkrétan az én példányom, még mindig nem értem)
• A klímaszabályozás beállítási skálája kissé megemelkedett
• Néha a dizájn felülmúlja a gyakorlatiasságot (különösen egy olyan első lökhárító, mint a Cross Polo, nem rontaná jelentősen az aerodinamikát, de geometriai terepfutó képesség javított)

Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2013 áttekintése

Jó napot mindenkinek.

Írok egy véleményt arról, hogy nem rossz autó Volkswagen polo Sochi 2013-as kiadás(szedán).

Nem fogok úgy tenni, mintha kifogástalan értékelésem lenne, első fokon az igazság, a kritika helyénvaló, kérdésekre válaszolok.

Erősségek:

• Kényelmes
• Kellemes benyomást hagy maga után az utazás után

Gyenge oldalak:

• Szerintem egyetlen nyilvánvaló hátránya van. Nagyon sokáig tart a felmelegedés. Most indulás előtt egy órát melegítjük.

Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2011 2. rész áttekintése

Újraolvasva az előző értékelésemet, megértem, hogy néhol némi lelkesedés van az új autó iránt, és valószínűleg nem kellően kiegyensúlyozottan értékelik. Mostanra szenvtelenebbé vált az autóhoz való hozzáállás, nagyon konkrét követelmények alakultak ki, nem akarom méltatlanul dicsérni vagy szidni sem ezt a példányt.

Mindjárt leszögezem, hogy az autó soha nem hibásodott meg, minden külső körülmény között rendesen indult és ment, és nagyjából ugyanazok is maradtak, pl. 15-20%-a városi, a többi autópálya és többé-kevésbé tönkrement regionális, kerületi, vidéki utak, átlagos vagy valamivel nagyobb járműterheléssel, az év minden évszakában.

Erősségek:

• Irányíthatóság
• Kapacitás
• Nincs meghibásodás
• Gazdaságos

Gyenge oldalak:

• Lárma
• Bizonytalanság az autó megbízhatóságát illetően

2. rész

Erősségek:

• Megbízható. Beindul rendesen, télen még nem szívtunk vele.
• Magabiztosan tartja az utat. Stabil kanyarban, nem viszi sehova, mint az előző))
• A fogyasztás autópályán 100-110-es sebességgel nyáron 5-6 liter kilencvenöt benzin.
• A fogyasztás a városban 8-9.
• A távolsági fény csodálatos.
• A kabinban meleg van.
• Aranyos.
• Az engedély nem rossz, nem keveri a rendőrséget. A felfüggesztés kissé durva. Ez egy plusz, ha nem vagy terhes.
• Vezetőülés beállítása (ülés, kormánykerék, fejtámla) - az előző autó után csak pihenek)
• Magasan ülve, Nexiából vagy Spectrából, ha pocakos vagy, nagyon kényelmetlen kimászni, pólóból - éppen ellenkezőleg.
• Megbízható a kézifék, még sosem vezettem. Az előző autómon történt, bevallom.

Gyenge oldalak:

• A furcsa szintetikus szag a kabinban csak a házasság második évében oszlott el.
• Zajos, rossz a hangszigetelés.
• A gumiszalagokat és egyéb apró alkatrészeket a kalugai összeszerelők ferde, ferde kezével ragasztják fel.
• A tompított fényszóró nagyon gyenge. Vezetek, és mindig attól félek, hogy elütök egy migráns munkást (nem tudom, miért pont őt)
• Nincs alátétjelző, üveget kell vinni magunkkal. Ha büdös a mosógép, borzasztó a bűz a kabinban. Bár ez inkább egy áttekintés a mosógépről))
• A kabinban meleg van. De főleg a vezetőnek és az első utasnak.

Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2012 áttekintése

Rövid utazás után a tömegközlekedés(A Lacetti anyagi helyzete erősen megrendült) 2013 elején felmerült az autóvásárlás kérdése. 550 000 volt a kézben lévő összeg. Hyundai Solaris (átlagos felszereltség), Kia Rio (szintén középső), Volkswagen Polo Sedan, Kia Ceed (minimum), Citroen C4 Sedan (minimum), Citroen C-Elysee (középkategória).

Mindent átnéztem és teszteltem. A Ceed és a C4 természetesen magasabb osztályú, mint a többi, ezért kényelmesebb. De a felszerelés tekintetében a megadott összeghez minden megközelítőleg ugyanazon a szinten van. Mindkét Citroent leszámítva a többire 1-3 hónapot kellett várni. Természetesen koreaiakat szerettem volna, de a feleségem szavam is van, legtöbbször ő vezet. Aztán bevittek Tradenovszkijba Volkswagen szalon(mindkettő a közelben van). És van két Volkswagen Polo Sedan, mindkettő maximális sebességgel Premium csomagokkal, csak egy kézi sebességváltóval, és a második automata sebességváltóval, és a különbség 50 000 rubel. Mindkettőt 4500 futásteljesítménnyel tesztelték egy autókereskedésben. Természetesen automata váltóval akartam, de a varangy ijesztő. És most én vagyok a DAS AUTO tulajdonosa.

Az első benyomás a legpozitívabb. Az autó szinte új, ilyen konfigurációm még nem volt. ESP, klíma, fűthető szélvédő – csak mese. Idővel ez az eufória elmúlt, és ennek eredményeként elkezdődött a szedés: nincs hangszigetelés - csak szörnyű, a kabinban a műanyag tölgyfa, a tompított fény mindent megvilágít, kivéve az utat, kétszer erősebb eredményeket hozott szinte észrevehetetlenül gyenge a fényezés, több hónap után fekete kőpontok borítják a motorháztetőt. Az autó könnyű - a szél elfújja. Ami a sebességet és a stabilitást illeti, minden nagyon jó. Az ESP észrevétlenül működik. És a legsértőbb a téli bemelegítés, 40 perc alatt -20-nál nem melegszik be a belső, csak ha 10-20 percet vezetsz az utastérben meleg és kényelmes. Ugyanezen a hőmérsékleten a belső tér szó szerint 30 perc alatt lehűl.

Erősségek:

• Fűtés szélvédő
• Irányíthatóság
• Rendszeres parkoló érzékelők
• Dinamika

Gyenge oldalak:

• Motor problémák.
• A bemelegítés nem tesz jót.
• Zajszigetelés.
• Műanyag a kabinban
• Üzemanyag fogyasztás
• Tompított fényszóró
• Szabványos gumik

Volkswagen Polo 1.6 TDI (Volkswagen Polo) 2009 áttekintése

1.6 TDI 77 kw (105 LE) Úgy tudom, hogy ez a legerősebb dízelmotor, amit oda szereltek. A nővéremnek vettem, de fél évre elmentem és ő is ugyanannyi időt töltött.

A Polo sraffozású modell 2009 végén készült, és úgy tűnik, még mindig gyártás alatt áll. Csodálatos külső. Szép fej és egyenletes hátsó optika. A Polo ezen generációja a korábbi modellekhez képest sikeresnek, sőt gyönyörűnek nevezhető. Úgy gondolom, hogy legyőzte a női autók sztereotípiáját, és joga van a fiatalok kedvencévé válni, vagy olcsó autóvá válni családi autó. Szerintem méretét tekintve közel áll a legendás első golfpályához.

Szeretném leszögezni, hogy nem orosz gyűlés, így nem tudom összehasonlítani az összeállítás minőségét. De az anyagok beállítása és testelemek nincs panasz. A beltér kellemes, a szövetelrendezés egész jó, az első ülések akár kényelmesnek is nevezhetők, a hátul ülők nem lesznek annyira kényelmesek, a kanapé háttámlája a helyszűke miatti hajlítása persze nem 90 fokos , de ülve úgy tűnik, hogy erre a mutatóra törekszik. A műszerfal műanyaga puha, drágán néz ki és kellemes tapintású, ugyanakkor a kesztyűtartó szintje és az ajtók műanyaga, amelyekre az elemeket mentettük, jól látható a megjelenésből, és amikor érintse meg, meg van róla győződve. Na jó, de nem zörög. Amúgy lehet, hogy jobb lesz, megnéztem pár 2007+-os Passatot, és észrevettem, hogy a sofőrök láthatóan szerették a bal könyöküket az ajtón tartani, amit a puha műanyagon lévő horpadások is bizonyítanak ellenkezőleg, a gombok nem gumírozottak, nem biztos, hogy ez milyen bevonat, ami pl az Audiban vagy a BMW-ben megtalálható, de kellemes tapintási érzetet okoz és hajlamos elkopni) )) Kiváló ergonomikus háromküllős kormánykerék alumínium betéttel.

Erősségek:

• Sikeres külső
• Szép belső
• Felfüggesztés, kezelés
• Alacsony fogyasztás
• Építési minőség

Gyenge oldalak:

• Nincs elég hely a csomagtérben
• A hátsó kanapé háttámlái nem kényelmesek
• Nem biztos benne, hogy a téli indítással kapcsolatos problémát sikerült megoldani
• Időnkénti légzsák-érzékelő hibái
• Olcsó műanyag az ajtókon

Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2013 áttekintése

Azonban nem vagyok túl jó az írásban. A műveltséggel még többé-kevésbé nehéz, a stílussal már nehezebb. Akárhogyan is.

Úgy döntöttünk, veszünk egy második olcsót a családnak. új autó. Feltételek: B+ vagy C osztály, benzin, kézi váltó, megfelelő csomagtartó, átalakítás, nem alacsony, Conder, fűthető. A költségvetés 600 körül mozog. A választást a fiára bízták (22 éves), mert... több büntetés érte. A casting eredménye furcsa volt. A Focus és a Semi-sedan bejutott a döntőbe. Árban, hasmagasságban, opciókban, dinamikában a Polo volt az élen, osztályban, belsőben, külsőben, imázsban, Focusban. Menjünk, nézzük meg személyesen. Abban a szalonban, ahol átvettem a Tigát, arra számítottam, hogy megkapom jó kedvezmény. 10 tr-t adtak. Sértődötten mentünk egy másikhoz. Ott volt elérhető Sochi Edition konfigurációban: Conder, zene (FM, CD, USB, SD), fűtött szélvédő, hátsó, első ülések, tükrök, mosófúvókák, 2 első légzsák, öntvény 15, elektromos tükrök, minden elektromos ablak, bőr .kormány és kézifék, mindenféle baromság, pl küszöbök, Sochi Edition névtábla. Talán elfelejtettem valamit. Az árlista 562tr volt, 530-ért adtuk. 10 tr-ért sárvédőket és motorvédelmet adtunk hozzá.

Erősségek:

Gyenge oldalak:

Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2013 áttekintése

Szép napot minden tulajdonosnak Jármű, valamint az autók szerelmesei és az oldal látogatói. Volt kedvem és lehetőségem volt beszélni a vásárolt új autóról, hiszen bizonyos benyomások már a birtoklási és üzemeltetési időszak alatt megjelentek. Tehát kezdjük.

Első benyomások. Az első külföldi autó. A Volkswagen Polo Sedan 2013. április 20-án került vásárlásra egy kereskedésben hivatalos kereskedő Szentpéterváron a prémium csomaggal. Több hónapig nem volt sorban állás - és nem állnék sorban -, ez engem a Szovjetunió hiányára emlékeztet, amely a történelem tankönyvek történeteiből ítélve. iskolai tananyag, 2013-ban 3 autóra volt akciós „highline” konfigurációban „prémium” csomaggal. Kettő ezüst, egy fehér. Nem kínzott különösebben a választás kínja, az egyetlen alternatívát fontolgattam… Skoda Fabia kombi. Egy barátomnak van egy ferdehátú, és elégedett vagyok vele, de miután rájöttem, hogy a kombi nem különösebben kedvelt hazánkban, és a piac elvileg már telített, akkor a másodlagos értékesítésre gondolva választottam. alternatívaként a Kaluga Polo. Mivel sok pozitív véleményt olvastam róla a kezelhetőségéről és a pörgős motorjáról. És a Volkswagen márkát is szeretem, és magát az autót is. Az ár a vásárlás időpontjában 632 ezer rubel volt - sok egy olcsó külföldi autó esetében, de ez az autóárak jelenlegi valósága. Elvittem egy tesztvezetésre, és tetszett a motor nyomatéka és a szabadság gépház. A Highline csomag a maximális, és a következő lehetőségeket tartalmazza:

• 15 colos alufelnik, 195/55-ös gumik
• Első ködlámpák
• Rádió/CD/MP3
• Első középső kartámasz
• Elektromosan fűthető szélvédő
• Lopásgátló riasztó belső felügyelettel és autonóm szirénával

A belső teret ráadásul színezték hátsó ablakok, hátsó és első sárvédők, forgattyúház védelem, szőnyegek felszerelve.

A prémium csomag tartalma:

Erősségek:

• Tervezés

• Irányíthatóság

• Külső
• Tér a motorháztető alatt, jó karbantarthatóság és az alkatrészek hozzáférhetősége

Gyenge oldalak:

• Merev felfüggesztés, de minden relatív
• Alacsony profilú gumik, télen 175/70/14-et teszek rá
• tompított fényszóró
• Parkoló szenzor működik

Volkswagen Polo 1.2 (Volkswagen Polo) 2010 áttekintése

Jó estét kedves fórumozók!

Eleinte én választottam Kia Rio II, de az autó személyes megismerése után az unalmas és szerény belső miatt ez a lehetőség kimaradt. Előtte egy Kia Rio I-t vezettem – szóval olyan érzés, mintha ugyanabba az autóba ülnél. Aztán megnéztem a Hyundai i20 1.2-t (egyébként majdnem 350 ezerért vettem, ezt láttam először - a tulaj először szabta meg az árat, alku nélkül kész voltam elvinni, de ő utolsó pillanat Meggondoltam magam, és 30 ezer rubelre állítottam az árcédulát. magasabb), Kia Ceed 1.4 és Hyundai i30 1.4 (akár évjárat, akár futásteljesítmény függvényében estek ki - 400t-ig sosem találtam a megfelelő opciót.). Először nem figyeltem a Polo-ra - a kis teljesítményű motor megzavart, de végül felbukkant érdekes lehetőségés úgy döntöttem, hogy megkockáztatom (azonnal kijelenthetem, hogy a motor felülmúlta a várakozásokat).

Erősségek:

• Megbízhatóság
• Gazdaságos
• Belső ergonómia
• Menetminőség
• Kinézet
• Likviditás
• Felmentés

Gyenge oldalak:

• Belső méretek
• Új autó ára

Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2012 áttekintése

Őszintén szólva nem számítottam arra, hogy a lábtörlő ennyire megbízható és igénytelen lesz! Amikor a Getzről váltottam rá, először természetesen csalódott voltam, mert... a Polo ára 515 TR, a Getz pedig 340 TR. és nem igazán értettem miért fizettek ennyi pénzt!, az utasoknak szánt beltér kicsit nagyobb, mint a Getzben (a csomagtartó nem számít, a Getzhez képest tényleg hatalmas), az 1,6 literes dinamikája A Polo motor az 1,4-es Getz-hez képest majdnem ugyanaz, de a Polo étvágya eleinte tisztességesen magasabb volt, körülbelül 11 literes városban és 6,5-ös autópályán (a Getzben 20 százalékkal kevesebb), a Polo hangszigetelése rosszabb. mint a Getzben, a Getz simasága jobb (elsőre úgy tűnt), az egyetlen dolog, ami tetszett - ez a belső megjelenés és külső, érezhető a német szilárdsága és átgondoltsága. Igen, és a pályán a Polo sokkal drágább, mint a Getz, de itt érthető, a Polo alapja hosszabb... De a megjelenéshez, kényelmes belsőhöz, csomagtartóhoz és autópályán jobb stabilitáshoz nem Ez egy nagy felár az azonos felszereltségi szinten lévő autókért? Erre gondoltam először...

Most, hogy 73 000 km-t vezettem a Polóval, és taxiban dolgoztam rajta, a következőket mondhatom, mint egy ínyenc, megbecsülöm és értékelem ezt az autót! Megtagadtam a hivatalos szolgáltatást. Az olaj és a szűrők cseréje körülbelül 3,5 ezer rubelbe kerül. munkával és anyagokkal a tisztviselők 8-10 ezer rubelt követelnek.

Ennyi idő alatt az olajon, szűrőkön, gyújtógyertyákon kívül csak egy szett elülső betétet cseréltem (tényleg nagyon drágák, pl. olcsó autó, 3t.r) ​​és ennyi!

Erősségek:

• Megbízható felfüggesztés
• Stabilitás a pályán
• Kényelmes ergonomikus belső
• Kellemes szilárd megjelenés
• Tágas csomagtartó
• Alacsony szervizelési költség rendes szervízben (nem azoktól a tisztviselőktől, akik három bőrt csinálnak magukból), mert A motorban nincs szíj, hanem lánc
• Nagy testszilárdság (kisebb balesetekkel szembeni ellenállás)
• Ezenkívül az új pólóingek jobb hangszigeteléssel rendelkeznek, így a kényelem nőtt)))

Gyenge oldalak:

• Tompított fényszóró
• Széles és mély küszöbök
• Magas és széles alagút a padlón hátul

Az, hogy a 2010-es VW Polo 5 a forradalmi Polo 9N arculata, senki előtt nem titok. Alapmotorok 1.4 és 1.2, a karosszéria külső panelek nélkül, a futómű ugyanaz, csak a héj és a belső változott. Nos, oké - nem keresik a jót a jóból, mint tudod, ez a gyakorlat ma már általánosan elfogadott az autógyártók körében, és a Zhiguli ezt 40 évig csinálta.

Néha azonban kezdett úrrá lenni rajtam a fogyasztási ösztön, új autót akartam. A 9N 3 mindenkinek jó - szép, megbízható, fenomenálisan gazdaságos, játékos és kényelmes, de lelki megelégedést nem okozott, az a tény, hogy használtan vettem az autót, amikor már nem voltam lány, és viselte a hibáit. fiatalkorom az előző tulajdonostól és kisgyermekétől karcolások, horpadások, töltőtoll nyomai stb. Általában újat akartam, és ennyi. Az utolsó 9N 3-at a 6R-rel együtt 2011-ig adták el Fehéroroszországban, és néhány helyen Moszkván kívül is, majd örökre kivonták a forgalomból.

Azaz logikus, hogy elmentem egy ismert autókereskedésbe megnézni a Polo 5-öt, bízva abban, hogy biztosan nem lesz rosszabb, bár távollétében egyértelmű volt, hogy az ottani változtatások túlzások voltak, és csak marketing jellegű.

Erősségek:

Gyenge oldalak:

Volkswagen Polo 1.4 (Volkswagen Polo) 2012 áttekintése

Szóval, az enyém autó Polo Sraffozás 2012, Spanyolországban szerelve, sebességváltó - DSG7. A felszereltség a klímaszabályozás kivételével a legteljesebb. A 2012 júliusától napjainkig tartó időszakban pontosan 22 ezer autó futott. A benyomás már kialakult, így elmondhatom, mit gondolok.

A legfontosabb dolog, amire azonnal figyelni kell Automatikus átvitel. Hét lépés sok, a forgalmi dugókban mindent átkozsz a világon, állandó piszkálás a nagyon váltás miatt alacsony fordulatszám. És akik azt mondják, hogy ez nem így van, azok istentelenül hazudnak! Továbbá állandó visszagurulások vannak, ugyanúgy gurul vissza, mint a szerelő - csak két lehetőség van: a visszagurulásgátló rendszer, vagy dombon nyomja meg erősebben a féket, és van ideje kidobni a lábát). Van egy sport üzemmód, amely némi mozgékonyságot ad annak köszönhetően, hogy a sebességváltó később növeli a fokozatokat, és később le is kapcsol.

Kormánykerék Nagyon könnyű, ami kényelmes lehet egy parkolóban, de az úton szörnyű. Nem, természetesen a sebesség növekedésével nehezebbé válik, de ez nem elég - nincs információtartalom. Elképzelni is ijesztő, mi történne, ha kerékvágásba kerülne. A póló egyébként nagy nehézségek árán ellenáll a keréknyomoknak (méret téli gumik 185/65/15). Egyszer hidroplaning miatt megcsúszott az autó, csak azért sikerült elkapnom, mert nem értettem össze és nyomtam a gázt, a kormány őrülten forgott. Általában véve nem vagyok megelégedve ezzel a kormánnyal. P.S. Számomra az ideális kormány egy Astra N-en vagy egy Peugeot 308-on van, aki vezetett, az megérti.

Erősségek:

• Könnyű manőverezés és parkolás
• Üzemanyag fogyasztás
• Kinézet
• Márka
• A gyülekezés országa nem Oroszország (hála Istennek)
• A felfüggesztés jó a ütéseknél

Gyenge oldalak:

• A DSG7 egyértelműen fejlesztésre szorul (talán firmware-módosítások)
• A felfüggesztés inog
• A kormánykerék túl könnyű

Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2011 3. rész áttekintése

Sziasztok kedves oldallátogatók. 6 napja eladtam a pólómat, és mielőtt elfelejtem, úgy döntöttem, hogy befejezem a műveletről szóló történetet, és egyben megosztom az értékesítési folyamatot. A Polo szedánt 2011 áprilisában vásárolták, eladáskor 31 ezer km-t tett meg. A megbízhatóságra 0 panasz, egy előre nem tervezett meghibásodás sem. Garanciálisan kicserélték a kormánycsúcsokat és a csomagtartó zárat, de ez a visszahívó cég keretein belül nem volt látható probléma.

Erősségek:

• 1.6 16kl szép megbízható motor, ami a Golf4, Fabia stb.
• Nagy csomagtartó
• Magas hasmagasság
• Csupasz alapár

Gyenge oldalak:

• Rövid menetű felfüggesztés. Néha hátba szúrja... nagyon kellemetlen
• A megtakarítás látható és kézzelfogható... az ülések, a lámpák - ez tűnik ki a legjobban... meg lehet szokni a belsőt

Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2011 áttekintése

Az autót 2011 februárjában vásároltam. Volkswagen Polo szedán 1.6, 105 LE, kézi váltó. Alkatrészek COMFORTLINE + extrák. csomag rádió CD / MP 3. Nincs utalás arra, hogy Oroszországban szerelték össze. Minden rés egyenletes, sehol semmi nem csikorog. Első ülések oldaltámasz nélkül. Úgy ülsz, mint egy széken, 450 km után megállás nélkül öreg nagypapának érezted magad, zsibbadt a lábad, fájt a hátad, i.e. Az első ülések kényelme nem túl jó. Hátulról azt mondja a feleségem, hogy kicsit rosszabb, mint a Skodában. Az első karbantartás előtt gyorsan elrepült az idő. Az első karbantartás körülbelül 6500-ba került, ami valahogy túl sok egy ütemezett karbantartáshoz. Úgy döntöttem, hogy magam veszek fogyóeszközöket, 1,5-szer terhelték őket. A következő karbantartásért körülbelül 3000 rubelt fizettem csak az olajcseréért. A szűrőket magam cseréltem. A motor jól jár, de úgy jár, mint egy dízel. Az első 10 000 km bejáratás volt, a motor kissé lomhán működött, de aztán minden rendben volt. Kézi sebességváltó - minden világos, világos és megbízható, mind a 77 000 km-en nincs rá panasz. Nem vettem észre az olajfogyasztást, bár néha piros zónába forgattam a motort. Nappali forgalmi dugókkal járó városban 10-11 l/100km körüli fogyasztást tekintve. Nyáron is, hiszen klímával közlekedek. Autópályán 6,2-6,8, 6,5 liter körül 110 km/h-s sebességgel. Éjszaka egy kis kényelmetlenséget tapasztal a vakító fényszórók miatt. És lehetett szövetkárpitot készíteni az ajtókra, különben kicsit unalmas lenne, viszont az ajtókon nem koszolódna semmi.

Az autó jó, igásló kisebb családnak, vidéki, természeti kirándulásoknak. Különösebb sallang nélkül, de mégis versenytársaival ellentétben ad egy kis vezetési érzelmet (kicsit). Nagyon nem akartam eladni, mert meg voltam elégedve az autóval ezen az áron, nyáron cserére gondoltam úgy, hogy egy hasonló futásteljesítményű és évjáratú Golf 6-ost veszek és adok el, de tsi, 6-os manuális váltóval. klíma, de... ehhez legalább 140-150 tr plusz befizetés kellett, szóval csak ezen gondolkodtam... Végül nem tudtam ellenállni a limitált Seat Leon akciós ajánlatának. nagyon édes árat fizettem még 170 rubelt, és megvettem. De ezt egy másik áttekintésben részletesen kifejtem.

Eljött az eladás ideje, a pólót az egyik kereskedő 410 rubelre, a másik maximum 400-ra értékelte. Néhány túllicitált hívás után vételi ajánlattal csereáron)) és egy bal szalon hívása után egy hülye ajánlattal, felteszi őket az oldalra és vár, vagy sürgős kivásárlást maximum 380 tr-ért. , amivel elküldték őket. Egy normális srác hívott, nem alkudozott, megnézte, aztán kérte, hogy jöjjön el a szervizbe, mindent megnéztek, azt mondták, hogy ideális, el kell vinni. Adtam neki 5 rubelt, és a pólót 435 rubelért adták el. Pár versenyző 450-ért már 2 hónap alatt van...

COMFORTLINE + add. csomag rádió CD / MP 3. Nincs utalás arra, hogy Oroszországban szerelték össze. Minden rés egyenletes, sehol semmi nem csikorog. Első ülések oldaltámasz nélkül. Úgy ülsz, mint egy széken, 450 km után megállás nélkül öreg nagypapának érezted magad, zsibbadt a lábad, fájt a hátad, i.e. Az első ülések kényelme nem túl jó. Hátulról azt mondja a feleségem, hogy kicsit rosszabb, mint a Skodában. Az első karbantartás előtt gyorsan elrepült az idő. Az első karbantartás körülbelül 6500-ba került, ami valahogy túl sok egy ütemezett karbantartáshoz. Úgy döntöttem, hogy magam veszek fogyóeszközöket, 1,5-szer terhelték őket. A következő karbantartásért körülbelül 3000 rubelt fizettem csak az olajcseréért. A szűrőket magam cseréltem. A motor jól jár, de úgy jár, mint egy dízel. Az első 10 000 km bejáratás volt, a motor kissé lomhán működött, de aztán minden rendben volt. Kézi sebességváltó - minden világos, világos és megbízható, mind a 77 000 km-en nincs rá panasz. Nem vettem észre az olajfogyasztást, bár néha piros zónába forgattam a motort. Nappali forgalmi dugókkal járó városban 10-11 l/100km körüli fogyasztást tekintve. Nyáron is, hiszen klímával közlekedek. Autópályán 6,2-6,8, 6,5 liter körül 110 km/h-s sebességgel. Éjszaka egy kis kényelmetlenséget tapasztal a vakító fényszórók miatt. És lehetett szövetkárpitot készíteni az ajtókra, különben kicsit unalmas lenne, viszont az ajtókon nem koszolódna semmi.

Nos, az autó apró hibái:

Nagyon sok panasz érkezett a felfüggesztésre. Nem tetszett, ahogy az autó imbolygott; korábban volt egy Skoda Fabiám. Nem mintha a gyerek hányt volna. Menet közben izzadságba ütközik, inog, és kiesik az ülésből. Vigyázni kell, ha kimegyünk a természetbe, egy kis ütésnél megakadhat, és nem az a lényeg, hogy milyen gumik vannak rajta, hanem az, hogy az autóból hiányzik a csúszásgátló. Nem túl jó a hóban, ahol minden télen gond nélkül vezettem egy Daewoo Nexiát és egy Skoda Fabiát, a Polo szinte lehetetlen feladatnak bizonyult.

Erősségek:

• Mindig elindul
• Megbízható
• Tágas

Gyenge oldalak:

• Puha felfüggesztés
• Vak éjszaka
• Dübörög, mint a dízel
• Orosz szerelési vagy gyári hibák
• Az ülések nem kényelmesek
• Drága szolgáltatás a tisztviselőtől
• Tágas belső és csomagtartó
• Stílusosnak tűnik
• Ergonomikus, kényelmes kormánykerék és vezetőülés
• Jó motor
• A feszes felfüggesztés jól áll az úton

Gyenge oldalak:

• Ennyiért sok mindent meg lehet bocsátani, de szeretnék egy áthatolhatatlanabb felfüggesztést (hosszabb utazás), különben talán minden rendben van. Csak egy motor választható, 2-3-at szeretnék

A németek ne foglalkozzanak az autószerelés minőségével. Elegáns és sportos, megbízható és ergonómikus, műszakilag fejlett és abszolút modern példái a szakképzett autógyártásnak legnagyobb társaság A Volkswageneket úgy árulják a márkakereskedőknek, mint a meleg süteményeket.

A Volkswagen Polo iránt nagy a kereslet, a világ tíz legkelendőbb autója közé tartozik. Európai országok. Az 1975 óta gyártott autó öt generációt és számos újratervezést élt túl.

A szedán modell külön figyelmet érdemel. Oroszországban a Polo szedán az egyik legnépszerűbb kiállítás, amelyet Kalugában szereltek össze autógyár. Megbízható, könnyen használható, dinamikus és kifejezetten erre tervezték Orosz utak– így jellemezhető általánosságban a B-szegmens modell.

És most: pontosan mit készített a gyártó 2015-ben?

Kinézet

Milyen gyorsan „nőnek” az autók. Úgy tűnik, épp tegnap láttunk egy Polót, melynek „szögletes” egyenes testvonalai egy kilométerrel arrébb is felismerhetők. De ez 40 éve volt. Sok minden változott azóta. Nemzedékről nemzedékre nőtt az autó, és egy karcsú, sportos karakterű modern úriember szilárd megjelenését nyerte el.

A Volkswagen Polo 2015 külső fotója (kattintson a képre a nagyításhoz)

Ma sok gyártó modelljei összehasonlíthatók egymással - annyira hasonlóak. Így van a 2015-ös Polo családi vonások külsőben, hasonlóan a Jetta karosszéria kialakításához. A német technológia új példányának tulajdonosai számára a hasonlóság természetesen óriási plusz, ami nem mondható el a tekintélyes verziók tulajdonosairól, akik valószínűleg nem lesznek elégedettek az új Polo megjelenésével.

Érdemes megjegyezni a világítástechnikát, amely pontosan a kulcsa a szedán kifejező megjelenésének. Először "állami alkalmazott" ben alapkonfiguráció nemcsak LED-es „dekorációkkal”, hanem bixenon fényszórókkal is fel van szerelve. A „cseresznye a tortán” a beépített fényszórómosó, amivel még egyes csúcskategóriás autók sem dicsekedhetnek.

Azonnal mondanom kell valamit a „ködlámpákról”. Most már nem csak kiegészítő világítás forrásaként használják, hanem kanyarfény funkcióval is rendelkeznek.

Az autó hátsó terébe kompaktan illeszkedő hátsó lámpák természetesen LED-lámpákkal is fel vannak szerelve.

A hűtőrács észrevehetően szélesebb lett. A háló krómozással készült. Középen az ismerős VW márka logója kapott helyet.

A motorháztető agressziót adott, és domborúbb és szembetűnőbb lett. Az aerodinamikai megoldás ezen csodáját szemlélve egyszerre érzi felülmúlhatatlan tiszteletet és az autó példátlan sportos szellemiségét.

Az újítások közül érdemes megemlíteni oldalsó tükrök hátsó nézet. A németek LED-es dizájnt építettek az irányjelzőkbe, magukat az elemeket pedig elektromos hajtással látták el, amely egy gombnyomással aktiválható az autó belsejében.

Mert különböző konfigurációk a németek elkészítették mind acél-, mind könnyűfém keréktárcsák 14, illetve 15 hüvelyk méretűek. Az eredeti kialakítású, teljes méretű kupakokkal rendelkeznek.

A méretek megfelelnek a szedán reprezentatív karakterének: hosszúság – 4390 mm, szélesség – 1699 mm, magasság – 1467 mm. A hasmagasság az orosz terepviszonyok - 170 mm - körülményeinek figyelembevételével készült, alacsony íj a német gyártó felé.

Szalon

Az európai Volkswagen Polo ferdehátú modellek jobban néznek ki belül, mint a mi Kaluga szedánjaink. Ha az európai modellekben csak kiváló minőségű anyagokat használnak a belső dekorációhoz, akkor a „mi” autóinkban a minőség sok kívánnivalót hagy maga után. Valószínűleg, ha a gyártó nem csökkentette volna az árat belső dekoráció autó, akkor a szedán sokkal többe kerülne, mint a „költségvetési” árak.

Fénykép Volkswagen belső Polo 2015 (kattintson a képre a nagyításhoz)

De ez inkább csak egy trükk: az anyag még mindig kellemes tapintású, és sok utazást is kibír. A színe is elragadó és kellemes a szemnek. Főleg a Highline csomaghoz. A két színskála sokak számára újdonság modern gyártók. A szedán tökéletesen ötvözi a bézst és a feketét.

A tervezők nem feledkeztek meg az ergonómiáról és a mennyiségről sem szabad hely. Minden szükséges funkció kéznél van, és bármilyen méretű ember számára elegendő hely van. Ez utóbbi a kabin „hátsó” helyzetére vonatkozik - a hátsó üléseken három utas kényelmesen elfér.

Ezenkívül meg kell jegyezni, hogy a vezetőülés számos beállítással rendelkezik, és elektromos fűtése két üzemmóddal rendelkezik.

A kormányoszlop elérése állítható, maga a kormány pedig divatos „levágott” dizájnnal rendelkezik, amely megerősíti a szedán belsejének dinamikáját. A multimédiás komplex vezérlőgombok jelenléte a kormányon már klasszikussá vált a modern modelleknél.

Az infotainment rendszerben nem történt komoly változás: középre egy kis érintőképernyős kijelzőt szereltek, alatta pedig egy USB bemenettel rendelkező audiorendszert. Az egész panelt sima matt króm bevonat borítja.

A csomagtér megfelel az autó szolid stílusának, meglepő méretével - 460 liter. A hátsó ülések lehajthatók, hogy megduplázzák a helyet. Led háttérvilágítás is van, így nem kell keresgélni a helyes dolog Sötétben.

Végül a csomagokban található különféle érzékelők és opciók sokfélesége feltűnő. Ide tartoznak a hátsó és első parkolóérzékelők, eső- és fényérzékelők, adaptív tempomat, fűthető szélvédő és oldalsó tükrök, klíma és hatalmas biztonsági rendszercsomag.

Technikai felszerelés

Az orosz piacon bemutatott mind a négy felszereltségi szinthez a németek új, 1,6 literes benzinmotort szereltek össze.

Az alapváltozat egy 1,6 literes, 4 hengeres, 85 LE teljesítményű egységgel van felszerelve. A maximális nyomaték 145 Nm. Maximális sebesség– 179 km/h. Az autó 11,9 másodperc alatt képes „százra” gyorsulni. Vegyes üzemmódban a motor 6,4 litert fogyaszt. Ötfokozatú kézi sebességváltóval párhuzamosan működik.

Következő ugyanaz az egység 4 hengerrel. De nagyobb a teljesítménye - 105 LE. 153 Nm nyomatékkal. „Maximális sebesség” - 190 km/h. A 100 km/h-ra gyorsulás 10,5 másodperc alatt érhető el. Ugyanannyi üzemanyagot fogyaszt - 6,4 liter. Sebességváltó – „mechanika” 5 tartományban.

A harmadik telepítés ugyanazokkal a jellemzőkkel rendelkezik, mint az előző készülék. Az egyetlen különbség a sebességváltó konfigurációjában van - itt a fogyasztó egy teljes értékű „automatát” kap, 6 fokozattal.

Videó

Következtetés

Az autó hatalmas előnye az ár aránya és a funkciók széles skálája, amelyek közül néhányat nehéz megtalálni a bemutatott modell analógjain. Az orosz piacon a 2015-ös szedán tovább erősíti pozícióját kategóriájában, köszönhetően vonzó megjelenés, exkluzív belső jellemzők állami alkalmazottak számára és szilárd motortér jellemzők.

A válasz nyilvánvaló. Ez egy elsőkerék-hajtású, ötüléses B-osztályú szedán, a Volkswagen Polo 2018, a történelemben először német aggodalom, amelyet kifejezetten Oroszország számára terveztek, saját gyártásával Kaluga közelében.

A Grabtsevo technológiai parkban, az összeszerelő létesítmények mellett motorgyártást is kialakítottak, ahol az üzem végzi megmunkálás hengerblokkok, főtengelyek és a motorok végső összeszerelése. Modern technológiák A minőségellenőrzés hozzájárul az alacsony PPM-értékekhez.

A modellben 6 van szabványos konfigurációk 4 hengeres benzinmotorokon alapul, 1,4 és 1,6 literes kézi sebességváltóval vagy automata sebességváltóval.

Külsőleg felújított autó 2019 modellév első lökhárítóval, három erőteljes nikkelezett csíkból készült hűtőrácstal és kerek lencsékkel ködlámpa.

német olcsó szedánötvözi a megfizethető árakat és a reprezentatív megjelenést, ami változatlanul népszerűvé teszi Moszkvában és az orosz autópiacon.

Az autó tulajdonlási költsége

Tekintsük az autótulajdonos főbb kiadási tételeit, amelyek adatai tényleges tényeken alapulnak, valós működési feltételek mellett Moszkvában erős városi forgalom mellett, és nem átlagos mutatókon ideális körülmények között.

Fenntartási költség

A hivatalos márkakereskedő karbantartási költsége teljes mértékben konzisztens általános koncepció olcsó autó. Az első karbantartás (futásteljesítmény 15 ezer km), amely magában foglalja az olaj-, üzemanyag- és kabinszűrők cseréjét, számítógépes tesztelést és rutinellenőrzést 20 ponton, a motor teljesítményétől és a sebességváltó típusától függően 9200 és 9500 rubel közötti összegbe kerül.

TO-8 - 13 500 rubel az 1,6 MPI (77 kW) AT modell esetén - legfeljebb 43 900 rubel az 1,4 TSI (92 kW) esetén.

A jótállás utáni karbantartás átlagosan harmadával olcsóbb. Javítás használatával eredeti alkatrészek viszonylag olcsó, köszönhetően az oroszországi összeszerelési gyártásnak.

Garanciális javítások (feltételek, feltételek)

Garancia (feltételek, feltételek)

A Volkswagen Polo hivatalos autókereskedőjének garanciája speciális - 2 év futásteljesítmény nélkül vagy 3 év / 100 ezer kilométer: a hivatalos márkakereskedésekben beszerelt eredeti alkatrészekre és alkatrészekre.

A lézeres hegesztési technológiával készült karosszéria festékrétegének biztonsága 12 évre szól. A garancia a jármű eladásának napjától kezdődik, és a jótállási karbantartás feltételeinek betartása mellett tart fenn.

Benzin fogyasztás

Költségvetési versenytársai közé tartozik a Conceptline 1.6-os verziója kézi váltó A sebességváltó megfelelő kikiáltási árával és ésszerű üzemanyag-fogyasztásával tűnik ki:

• 7,8-7,9 liter - a városban történő vezetéskor;
• 4,5-4,7 liter - autópályán vezetve;
• 5,7-5,9 liter - vegyes üzemmódban.

Ergonómia

A sofőr munkahelye

Az autó költségvetése és átgondolt gazdaságossága ellenére a drága befejező anyagok használata során a belső tér német stílusban szilárdnak és lakonikusnak tűnik. Az olcsó műanyag alkatrészek tökéletesen illeszkednek, nem adnak zajt kellemetlen szag, mozgás közben nem nyikorog, a karfa egy része pedig gondosan puha anyaggal van bevonva.

A vezetőülés könnyen alkalmazkodik a magassági és súlyméretekhez, amit nagyban megkönnyít a kormányoszlop két síkban történő állítása.

Néhány kellemetlenség közé tartozik, hogy a hátsó elektromos ablakokat nem lehet a vezetőülésről vezérelni, valamint a karfa hiánya az első ülések között.

Láthatóság

Jó előre nézet még hosszú vezetés közben sem fáraszt. Az oldaltámasz nem észrevehető manőverek közben. A kellemes összbenyomást csökkentik a fűtött tükrök, amelyek csak opcióként kaphatók drága változatban.

Belső kényelem

Utasülések

A hátsó sor a szabadalmaztatott karosszéria-felépítésnek és a 2552 mm-re megnövelt tengelytávnak köszönhetően lehetővé teszi a második sorban ülők számára, hogy kényelmesen üljenek, kinyújtva lábukat és hátradőlve a fejtámlákra.

Az opciós csomagban CD- és MP3-támogatással rendelkező audiorendszer áll rendelkezésre, és ez állandó szolgáltatás Életkonfiguráció 1.6MT, MT5, Comfortline 1.6 MT5 (90 LE).

Törzs

A 460 literes, szedánhoz tágas csomagtartó térfogata a hátsó ülések lehajtásával növelhető.

Szalon átalakítás

Összecsukható hátsó ülés Elérhető a Conceptline 1.6 MT5, Trendline 1.6 MT5, AT és Highline verziókban.

Dinamika

Gyorsuló dinamika

Módosított EA211 sorozatú motorokkal szerelve, amelyek megfelelnek az Euro-5 környezetvédelmi szabványnak, akár 90 LE-ig megnövelt teljesítménnyel. és 110 LE

2017 óta az AllStar csomagot 1,4 TSI motorral, 125 LE-vel dobták piacra, amely lehetővé teszi, hogy 10,4 alatt felgyorsuljon az első száz kilométerre. másodpercig. A modell erős akkumulátorának és indítójának köszönhetően a motor gyors hidegindítása mínusz 36⁰ C-on lehetséges.

A 100 km-re 10,4-11,2 másodperc alatti gyorsulás a legtöbb változatra jellemző, legjobb teljesítmény- 9 másodperc csak a GT 1.4 MT6 és a Highline 1.4 MT6 esetében.

Fék dinamika

Fékrendszer szellőző tárcsa első és dob hátsó mechanizmusokkal van felszerelve. A legújabb restylingben hátsó fékek lemezmeghajtók vannak telepítve.

Kezelés a pályán

Alacsony tömegével, akár 1291 kg-ig a legnehezebb Highline-hoz, az autó nem dől el kanyarodáskor vagy ráhajtáskor. Magassebesség, a karosszéria jó aerodinamikája biztosítja az útfelülethez való tapadást.

A hat- vagy hétfokozatú automata sebességváltó finoman váltja a sebességet. A gyorsabb indítás kedvelői az öt- vagy hatfokozatú kézi sebességváltóval szerelt konfigurációt részesítik előnyben.

A sebességtartó automatika csak a csúcsminőségű Highline-on érhető el.

Utazási kényelem

Sima menet

A magabiztos vezetést hazai utakon a Volkswagen Polo nagy, 168 mm-es hasmagassága és a rugalmas McPherson felfüggesztés segíti elő, amely hatékonyan nyeli el az ütközési energiát. Könnyedén kezeli a nagy kátyúkat és a rossz útfelületeket.

Az alváz fő előnye az áthatolhatatlanság, a könnyű javítás és a tartósság.

Zajszigetelés

Korábban az utastér hangszigetelése sok kívánnivalót hagyott maga után. A motorzaj még viszonylag alacsony fordulatszámon is jól hallható volt az utastérben. A legutóbbi átépítési változtatások után ezt a problémát sikerült kiküszöbölni azzal, hogy hangelnyelő szőnyegeket szereltek a tetőbe és a között. gépházés szalon. Most „Shumka” megérdemelten kap 5 pontot!

Mikroklíma az utastérben

A Conceptline 1.6 MT5 (90 LE) kivételével minden felszereltségi szint standard légkondicionálóval rendelkezik.

A Volkswagen Polo szedán fő műszaki paraméterei

Motorok
Üzemi térfogat, köbméter cm.	MPI 1598	MPI 1598	ÁME 1395
Maximális teljesítmény kW/hp / fordulatszámon	66 / 90 / 4250-6000	81 / 110 / 5800	92 / 125 / 5000-6000
Maximális nyomaték Nm / fordulatszámon	155 / 3800-4000	200 / 1400 — 4000
Súly
Saját tömeg, kg	1163	1175 (1208)*	1223 — 1291
Teljes tömeg, kg	1700	1700	1740
537	525 (492)*	517 — 449
820 / 880	830 / 880 (870/880)*	880 / 880
75	75	75
Dinamika
Maximális sebesség, km/h	178	191 (184)*	198
Gyorsulási idő 0-80km/h / 0-100 km/h, mp.	7,2 / 11,2	6,7 / 10,4 (7,7 / 11,7)*	6,2 / 9,0
Üzemanyag fogyasztás
városi ciklusban l/100km	7,7	7,8 (7,9)*	7,5 (7,3)*
városon kívüli ciklusban, l/100km	4,5	4,6 (4,7)*	4,7 (4,8)*
kombinált ciklusban l/100km	5,7	5,7 (5,9)*	5,7 (5,7)*
kombinált CO2-kibocsátás, g/km	134	134 (139)*	131
Egyéb méretek
Csomagtér térfogata, l	460	460	460
Hangerő üzemanyag tartály, l	55	55	55

*Zárójelben az automatikus sebességváltó adatai.

Értékesítési piac: Oroszország.

A Volkswagen Polo Sedan egy ennek alapján létrehozott modell Polo ferdehátú különösen Oroszország és a fejlődő országok piacai számára. A Polo Sedan világdebütálására június 2-án került sor a 2010-es Moszkvai Autószalonon. 2015-ben a vállalat frissített verziót mutatott be az orosz piacon. Ami a szedánt az előző szedántól megkülönbözteti, az a külső változások (új elülső és hátsó lökhárító s, új optika, hűtőrács cserélve, kivitel megváltozott felnik, új testszínek). A belső térben is vannak eltérések: új kárpitozási és díszítési lehetőségek állnak rendelkezésre, egy új kormánykerék. Számos funkcióval is bővült a frissített modell, például behajtható tükrök és első parkolóérzékelők, bi-xenon fényszórók, fényszórómosók és egyéb felszerelések is elérhetővé váltak. Kezdetben a szedánt ugyanezzel kínálták erőegységek, de 2015 végén frissítették a motorok sorát.

A Polo Sedan számos konfigurációs lehetőséget kínál, míg a standard változatok (Trendline, Comfortline, Highline) mellé a költségvetés Conceptline, a fejlettebb Life ill. sport változat G.T. A legolcsóbb Conceptline csomag karosszériaszínű lökhárítókat, nappali menetlámpákat és 14 hüvelykes acél kerekeket tartalmaz. LED háttérvilágítás hátsó rendszámtábla, állítható magasságú vezetőülés, kormányoszlop kinyúlás és dőlésszög állítás, elektromos ablakok elöl és hátul, központi zár, többfunkciós kijelzőés fedélzeti számítógép, audio előkészítés és szövet belső. Drágább változatokban Polo tulajdonos A Sedan nagyobb felniket (acél R15, könnyűfém R15, R16), irányjelzős oldalsó tükröket, fűtést, elektromosan állítható és elektromosan lehajtható, fűtött mosófúvókákat, fűtött üléseket, légkondicionálást vagy klímaszabályozást és még sok más funkciót kap. Külön kiemelendő a GT csomag, amelyben a Polo sportos külső elemekkel (sportrács, sport lökhárítók, dupla) tűnik ki. kipufogócső, hátsó légterelő) és belső ( sportülések exkluzív kárpitozással, sportkormánnyal).

A Volkswagen Polo Sedan csak elsőkerék-hajtással kapható. A frissített motorsor 1,6 literes motorral, 90 lóerővel kiegészített módosításokat tartalmaz. és 110 LE (a korábbi 1,6 literes motorok, amelyeket 2015-ig szereltek be, 85 LE és 105 LE volt). A 90 lóerős motort 5 sebességes kézi sebességváltóval kínálják (11,4 másodperces gyorsulás 100 km/h-ra, ill. átlagos fogyasztás 5,8 l/100 km). 110 lóerő - 5 sebességes kézi vagy 6 sebességes automata sebességváltóval (10,5 másodperc és 12,1 másodperc alatt gyorsul százra, átlagos üzemanyag-fogyasztás 6,4 l/100 km és 7 l/100 km) 100 km. Új motor Az 1.4 TSI turbófeltöltős motor 125 lóerőt ad le. 6 sebességes kézi sebességváltóval vagy 7 sebességes DSG robottal van felszerelve. Mindkét módosításnál a 0-100 km/h gyorsulási idő 9 másodperc, az átlagfogyasztás 5,7 l/100 km.

A Volkswagen Polo Sedan tökéletesen alkalmazkodott Orosz viszonyok, és ez megerősített felfüggesztő elemek jelenlétét jelenti. Ráadásul még a legolcsóbb változathoz is alapfelszereltség tartozik a sebességtől függően változó hatásfokú szervokormánnyal. Ahogy a gyártó írja, Polo test A szedán védve van a korróziótól speciális zománcokkal, amelyek ellenállnak az agresszív külső tényezőknek. Tengelytávolság szedán - 2552 mm (a ferdehátú 2470-hez képest), ez elegendő tágas szalon osztályához és tágas csomagtérrel (minimális térfogat - 460 liter).

Ami a biztonsági rendszereket illeti, a Polo Sedan (Conceptline) alapfelszereltsége tartalmazza az összes üléshez 3 pontos öveket, első légzsákokat, ABS rendszer, Isofix rögzítések tovább hátsó ülés, nappali menetfény, fényszóró távolság szabályozás. Trendline és a feletti konfigurációk esetén hátul tárcsafékek(minden 90 LE-s motorral szerelt változathoz - dobfékek hátul), a „Safety” csomaggal pedig oldallégzsákok és ESP stabilizáló rendszer áll rendelkezésre (a Highline és a GT alapfelszereltsége 7 sebességes automata sebességváltóval). Kívül, drága változatok kanyarlámpával ellátott első ködlámpákat, első és hátsó parkolóérzékelőket, fény- és esőérzékelőket, nappali menetlámpákat tompított fényszóró asszisztenssel és a „Coming home” funkciót kínál.

Olvassa el teljesen

POLO SEDAN 2015-től

2015 közepén egy új, átalakított modell lép be az orosz piacra már legendás Volkswagen Polo Sedan.Az új Polo Sedan teljes ciklusú gyártását elődjéhez hasonlóan a kalugai üzemben végzik majd.

Alkatrészek Polo Sedan restyling:

Motorháztető Polo Sedan újratervezés

Bal motorháztető zsanér Polo Sedan újratervezés

Jobb motorháztető zsanér Polo Sedan újratervezés

Első motorháztető kábel Polo Sedan újratervezés

Hátsó motorháztető kábel Polo Sedan restyling

Elülső panel (TV) Polo Sedan újratervezés

Bal oldali halogén fényszóró Polo Sedan újratervezés

Jobb oldali halogén fényszóró Polo Sedan újratervezés

Bal xenon fényszóró Polo Sedan újradíszítés

Jobb oldali fényszóró xenon Polo Sedan átalakítása

Első lökhárító Polo Sedan újratervezés

Vonószem dugó Polo Sedan restyling

Első lökhárító légterelő Polo Sedan újratervezés

Hátsó lökhárító Polo Sedan restyling

Hűtőrács Polo Sedan újratervezés

Bal PTF hűtőrács Polo Sedan újratervezés

Jobb PTF hűtőrács Polo Sedan újratervezés

A bal oldali PTF hűtőrács CHROME Polo Sedan újratervezés

PTF hűtőrács jobb CHROME Polo Sedan újratervezés

Rács a Polo Sedan restyling középső lökhárítójában

Rács a lökhárítóban, központi CHROME Polo Sedan újratervezés

Adaptív PTF bal oldali Polo Sedan újratervezés

Adaptív PTF jobb Polo Sedan újratervezés

A PTF elhagyta a Polo Sedan átformálását

PTF jobb Polo Sedan újratervezés

A PTF DRL elhagyta a Polo Sedan újratervezését

PTF DRL jobb Polo Sedan újratervezés

POLO ikonra » a Polo Sedan restyling bal szárnyán

POLO ikonra » a Polo Sedan restyling jobb szárnyán

Bal oldali tükörtartó Polo Sedan irányjelzőhöz

Jobb oldali tükörtartó Polo Sedan irányjelzőhöz

Bal oldali tükör elem a Polo Sedan irányjelzője alatt

Jobb oldali tükör elem a Polo Sedan irányjelzője alatt

Bal oldali tükörfedél irányjelzőhöz Polo Sedan

Jobb oldali tükörfedél irányjelzőhöz Polo Sedan

Bal oldali ajtókilincs KRÓMOS Polo Sedan újratervezés

A jobb oldali ajtókilincs CHROME Polo Sedan újratervezés

Bal oldali zárhenger sapka CHROME Polo Sedan

Jobb oldali zárhenger sapka CHROME Polo Sedan

Bal hátsó lámpa Polo Sedan újratervezés

Jobb hátsó lámpa Polo Sedan újratervezés

Kormánykerék légzsák nélkül Polo Sedan restyling

Bőr kormánykerék párna nélkül Polo Sedan újradíszítés

Többfunkciós kormánykerék légzsák nélkül Polo Sedan újratervezés

Vezetőoldali légzsák Polo Sedan restyling

Légzsák (többkormány) Polo Sedan újratervezés

Az új Polo megőrizte előnyeit, mint például a speciálisan tervezett felfüggesztés, a megnövelt hasmagasság és a hátsó keréknyom. belföldi utak, fűthető ülések, fűtött tükrök és mosófúvókák nehéz éghajlatú országokba, nagy, 460 literes csomagtér.

Új VolkswagenPólóSzedánszilárdabbnak tűnik.Az autó teljes méretei 4384/1699/1467. A megjelenés azonban nem változott drámaian. A motorháztető most fényesOmarkáns domborzati kontúr, megváltozott az első és a hátsó lökhárító, módosult a hűtőrács és a ködlámpák kialakítása. A járműben benne vanComfortlineÉrdekes megoldás a lámpákkal ellátott bi-xenon fényszórók jelenléteH 7, nem H4, mint az elődjénél.Pólónagynyomású fényszórómosót kap.A ködlámpák nappali menetlámpákkal vannak felszerelve futólámpákés fényt váltva. Is keréktárcsák kapott új dizájn, még nem ismerős a Polo Sedan.

Ami a belső teret illeti, az új autók tulajdonosait kellemes meglepetés éri az újítások. Az autó belseje kiváló minőségű befejező anyagokból készültanyagokat. A vezetőülés magassága állítható a kényelmes üléspozíció érdekében. Új lehetőségek és színmegoldások jelentek meg a belsőépítészetben (Markolat- függőleges dísz,Gell- négyzet alakú cellák). Középkonzoljól néz ki, és problémamentes megtekintési élményt nyújt Irányítópult. Az új kormánykerék még kényelmesebbé vált.

Az újrastílusú Polo motorja továbbra is ugyanaz - 1,6 liter.MPI, elosztó befecskendezéssel. A motor teljesítménye a konfigurációtól függően 85 és 105 LE. Ugyanakkor az üzemanyag-fogyasztás 6,5 és 7 liter. Váltó két változatban: kézi 5 sebességes, 6 sebességes automataTiptronic.