A sűrített metán megmunkálására szolgáló berendezéssel. És Moszkvában az ilyen Vesta egy példányát átadták az Energiaügyi Minisztériumnak. Egyébként tavaly egy tapasztalt UAZ Patriot dolgozott hasonló felszereléssel a minisztériumban - és pénzben kifejezve 42%-os üzemanyag-megtakarítást hozott.
Attól tart metán Vesta rendkívül drágának bizonyult, nem valósult meg. Árnövekedés a végfelhasználók számára a tisztán árhoz képest benzines szedánok, csak 30 ezer rubel lesz: alap Vesta CNG V Klasszikus konfiguráció+Az indítás (két légzsák, légkondicionáló, fűtött tükrök és első ülések) 601 ezer rubel, szemben 571 ezerrel benzines autó. A legdrágább kettős üzemanyagú Vesta pedig 716 ezerbe fog kerülni.
Csodák? Nem, ez állami támogatás kérdése: az AvtoVAZ és Togliatti cég Az ATS cégcsoport, amely gázberendezéseket telepít a Vestára, 140 ezer rubel kártérítést kap minden egyes eladott autó után. Vagyis az átalakítás valós ára 170 ezer! A felszerelési készlet egy olasz hajtóművet, fúvókákat és töltőszerelvényt, valamint egy 90 literes, kompozit tekercselésű kínai acélhengert tartalmaz. A henger mögé van felszerelve hátsó ülésés egy takaros műanyag burkolat választja el a csomagtartótól. A rekesz térfogatának egy részét persze felemészti, de a sebességváltó ill üzemanyag-elosztócső karbantartásmentes, a palack élettartama 15 év, és az olcsó gázfőszűrő cseréjét a tervezett karbantartáshoz időzítik.
A csomagtartóban található fedél, amely alatt a gázpalack található
Az ütközési veszteségek csekélyek: a VAZ-21129 motorral (1,6 l) rendelkező Vesta CNG teljesítménye metánon 106-ról 96 LE-re, nyomatéka pedig 148-ról 135 Nm-re csökken. De a motor erőforrása növekszik annak a ténynek köszönhetően, hogy a gáz nem mossa le az olajat a hengerfalakról, és nem képez lerakódásokat. A szokásos 55 literes benzintartály megmaradt, így benzinnel is üzemeltethető az autó. Mert a metánautók oroszországi terjedésének fő problémája továbbra is aktuális: ez a CNG-töltőállomások (Automobile Gas Filling Compressor Stations) gyengén fejlett hálózata.
A vészjelző gomb mellett megjelent egy gomb a kétféle üzemanyag közötti váltáshoz.
Most valamivel több mint 300 van belőlük Oroszország-szerte, és további 60 épül. De az állami tulajdonú CNG-töltőállomások mellett vannak magán benzinkutak is. Különösen azokban a régiókban, ahol népszerűek a sűrített földgázüzemű járművek: Oroszország déli részén, Tatárföldön, Baskíriában és számos más régióban. De Moszkvában és a moszkvai régióban még mindig csak nyolc CNG-töltőállomás van, és a közeljövőben számuk nem haladja meg a húszat.
A kettős üzemanyagú Vestával az AvtoVAZ elsősorban a taxitársaságoknak és kormányzati szerveknek történő vállalati értékesítésekre számít. De magántulajdonosok is rendelhetnek autót. Idén a Toljatti lakosok mintegy 600 szedán eladását tervezik, a jövőre nézve körülbelül évi 1200-2500 autót terveznek. Tovább következő év Lada Largus CNG kombi és kisteherautók piacra dobását tervezik, amelyek iránt élénkebbnek kell lenni a keresletnek. A Gazprom szolgálatai pedig a Lada 4x4 CNG metánterepjárókat várják. Ráadásul a metános autók állami támogatási alapja továbbra is korlátlan.
Az autók manapság nem működnek semmin. Vannak még hidrogénesek is, amelyek szó szerint üzemanyagcellákon „élnek”. A víz természetesen jó és hihetetlenül környezetbarát, de ennek ellenére fájdalmasan népszerűtlen és drága a megvalósítása. Ez vagy sűrített földgáz, vagy ahogy más néven metán egy palackban, mint az új? Lada változatok Vesta CNG (sűrített földgáz)! A gázszedán olcsóbb, mint a jól ismert hidrogénautók, ugyanakkor nem sokkal drágább, mint egy normál modell, és a gyártási költségei is alacsonyabbak. A plusz pedig a következő: akár metánnal, akár benzinnel vezethetsz vele - attól függően, hogy melyik a kényelmesebb és jövedelmezőbb. Minden részlet a gázpalackot átvevő személyről Lada Vesta olvassa el véleményünket!
Tervezés
A csomagtartó fedelén található CNG adattábla és a középkonzolon „regisztrált” a benzinről metánra váltó gomb mind a látható különbségek az új termék és a hagyományos négyajtós között. Vagyis a Vesta olyan, mint a Vesta – tervezési szempontból a CNG-módosításban semmi sem különböztetné meg az autópályán közlekedő egyszerű szedántól. Ha nem nézi meg alaposan a céges adattáblával ellátott „fart”, akkor soha senki nem fogja megtudni, hogy az autó, mint kiderült, nem akármilyen, hanem kétüzemanyagú. Általában, mint bármely más Vesta, meglehetősen fényes és gyors.
Fő jellemzője kinézet A szedán az úgynevezett „X-Concept”, amelyet az ex-Volvo-tervező, jelenleg az AvtoVAZ-tervező, Steve Mattin talált ki. Számos részletben nyilvánul meg, beleértve a sötét X-alakú hűtőrácsot, a stílusos X-alakú bélyegeket az oldalfalakon és a fényvisszaverőt. hátsó optika. Ezenkívül a megemelt küszöbvonal, a hosszúkás motorháztető és a lejtős tető vonzza a figyelmet a külső oldalon - ezeknek köszönhetően az autó sziluettje meglehetősen dinamikusnak és sportosnak tűnik.
Tervezés
A CNG-változat egy univerzális kialakításon alapul, amely különféle erőművek - különösen metán és benzin - használatát biztosítja. A 90 literes gázpalack a hátsó kanapé háta mögött található, biztosítékkal és nagy sebességű szelepekkel van felszerelve, amelyek gázvezeték meghibásodása esetén kiküszöbölik a palacktörés és az ellenőrizetlen gázellátás veszélyét. A töltőberendezés a jobb oldal autó az üzemanyagtartály fedelében. Az üzemanyag-ellátó rendszer fázisos befecskendezést használ, a beszívást négy gáz- és négy benzinbefecskendező vezérli. A motor hagyományos üzemanyaggal indul, majd automata üzemmódban metánra kapcsol. Ha a hengerben elfogy a gáz, akkor automatikusan átvált a benzinre (az 55 literes benzintartály meg van mentve) - a váltás „kényszeresen” is elvégezhető a középkonzolon található speciális gomb megnyomásával.
Alkalmazkodás az orosz viszonyokhoz
Lény hazai autó, A Vesta CNG természetesen jól felkészült az orosz közúti realitásokra. Először is, a metán beépítése legalább háromszor csökkenti az üzemanyagköltségeket, kevésbé robbanásveszélyes, mint a benzines, és emellett lehetővé teszi a motor élettartamának növelését. Másodszor, egy ilyen négyajtós ezer kilométert tud megtenni tankolás nélkül, és gond nélkül fogyasztja a benzint. oktánszám 92, 175 mm hasmagasságú (a standard modell 178 mm hasmagasságú), felszerelt államrendszer„Era-Glonass” vészhelyzeti értesítés, valamint fűtött ülések és külső tükrökkel is büszkélkedhet minden felszereltségi szinten. Fűtött Szélvédő felár ellenében kínálják, és sajnos egyik felszereltségi szinten sem szerepel fűtött kormánykerék.
Kényelem
A CNG-jelvényes autó belsejében nincs semmi új. Minden ugyanaz, mint a jó öreg Vestában. Ugyanazok a kecses vonalak, ugyanolyan jó minőségű felületek, ugyanolyan tágasság, mint a golfosztály képviselői. Szabad hely elég, az utasoknak nem kell megérinteni egymás vállát, ahogy az egyes osztálytársak kabinjában megesik, a hátsó utasok térde és az ülések háttámlája közé pedig könnyen elfér egy ökölpár. A gyártó nyilatkozata szerint az AvtoVAZ mérnökei egy kicsivel több helyet kaptak, mint amilyenben benne van Renault Logan, de valamivel kevesebb, mint a ben Nissan Almera, és ez teljesen igaz. Mindegyik belső panel tökéletesen illeszkedik, de a befejező polimerek merevsége kiábrándító. Hajlékony műanyag csak a kormány peremén található, amely a csúcsváltozatban többfunkciós, vezérlőgombokkal az audioberendezésekhez, a tempomathoz és a telefonos kommunikációhoz. Az átgondolt ergonómia tekintetében a Vesta nem marad el vezető nyugati és ázsiai riválisainál. Elsősorban erre utalnak kormányoszlop, magasságban és kinyúlásban egyaránt állítható. Igaz, kissé átfedi a műszerfalat tökéletesen olvasható számlapokkal. A felső kategóriás médiarendszer nagyméretű érintőképernyője navigációval és hátsó videonézettel a középkonzol felső részében található, hogy a vezető a lehető legkényelmesebb legyen ránézni.
Az ülések sokféle beállítással rendelkeznek, a vezetőülés állítható deréktámasszal van felszerelve. Az első sorban lévő ülések nagyon kényelmesek, de a párnáik rövidebbek, mint szeretnénk, és a töltelék túl puhának tűnik - gyors alatt éles fordulatokat Az oldalsó támasztógörgők nem tartják elég szorosan a testet. A belső térben alapos vizsgálat után anyag- és felszerelésmegtakarítás is észrevehető - akárcsak új Logan. A hátsó ajtók belső fogantyúi egyszerűek és nem túl kényelmesek, az első utasoldali ajtó elektromos ablaka nem rendelkezik automatikus üzemmóddal, központi kartámasz Kicsit vékony, a hátsó utasokat elvileg nem látják el karfával, szellőző terelőblokk sincs, ráadásul a kanapé hátuljában nincs „sí” nyílás. Ezeket a hiányosságokat azonban bőven kompenzálja a panelek karizmatikus vonalai és a meglehetősen eredeti dekoráció. Eredetiek például az ezüst betétek a műszerfalon, amelyeket Steve Mattin ex-Volvo-tervező szerint a hazánk folyóinak jeges felszínén lévő repedésekre való tekintettel készítettek. Mint ez! A Vesta CNG csomagtartója nem olyan tágas, mint normál modell(480 liter van benne) - csak 250 liter fér bele. poggyász, és mindez a henger miatt, amely a raktér majdnem felét „megette”. A közte és a csomagtartó hátsó fala közötti térben legfeljebb 5 db másfél literes palack víz fér el, felette pedig maximum pár lapos zacskó. A rekesz megemelt padlója alatt egy új szerszámtálca található pótkerékkel.
A Vesta CNG sikeresen átment minden szükséges törésteszten: egyik tesztben sem észleltek gázszivárgást, a palack mindig 100%-ban tömített maradt. Az ilyen autók alapfelszereltsége magában foglalja az elülső légzsákokat (utasoldali - leállítási funkcióval), a motor védelmét és gépház, Isofix rögzítők gyerekülésekhez, valamint különféle elektronikus segédek. A szedán „okos” asszisztenseinek listája tartalmazza a stabilizáló rendszereket (ESC) és az elosztást fékező erők(EBD), blokkolásgátló (ABS) és kipörgésgátló (TCS) rendszerek, erősítő vészfékezés(BAS), Hill Start Assist (HSA) és Call System sürgősségi ellátás"Era-Glonass". Felár ellenében oldallégzsákok, fény- és esőérzékelők, tolatókamera, hátsó parkolóérzékelők és sebességhatárolós tempomat is kaphatók.
BAN BEN minimális konfiguráció Rendes hangképzést kínálnak. A drágább változatban 4,3 hüvelykes monokróm képernyős rádió, 4 hangszóró, AM/FM rádió RDS funkcióval, SD kártya, Bluetooth és AUX/USB csatlakozók találhatók a kütyük csatlakoztatására. A csúcsváltozat teljes értékű multimédiás komplexumot kapott hét hüvelykes színes érintőképernyővel, 6 hangszóróval, navigációval és gombokkal a kormányon. Ezzel megtekintheti a képet a kamerából hátsó nézet, vezérelheti a rádióállomásokat, hallgathatja kedvenc zenéit ezzel külső eszközök vagy beszéljen telefonon kihangosító módban.
Lada Vesta TsNG Műszaki jellemzők
Alatt Vesta motorháztető A CNG-t az alapmodellből ismert 1,6 literes, 16 szelepes „négyes” hajtja, 106 lóerős teljesítménnyel. (148 Nm), nem igényes a benzin minőségéhez képest, és kizárólag 5 sebességes kézi sebességváltóval kompatibilis. Az útlevéladatok szerint a teljesítmény- és nyomatékveszteség benzinről gázra váltáskor 10 LE. és 13 Nm. Mért vezetés közben az erőkiesés egyáltalán nem észrevehető - a tapadás hiánya csak előzéskor érezhető. Hagyományos üzemanyaggal járatva az első száz kilométerre való gyorsulás 11,8 másodperc alatt, gázzal pedig 12,9 másodperc alatt történik. Az elülső panel közepén a kapcsológomb felett elhelyezett jelző segítségével megtudhatja, hogy az autó éppen milyen típusú üzemanyagot használ.
Elindult gyártású Lada Vesta CNG - az első kettős üzemanyagú Vesta. A Lada Vesta cng jellemzői
LADA Vesta CNG – Műszaki jellemzők – A LADA hivatalos honlapja
Kerékképlet/ vezető...
A motor helye
Testtípus/mennyiség...
ülések száma
Hosszúság / szélesség / magasság, mm
Szabadmagasság, mm
Csomagtér térfogata, l
Motor kód
motor típusa
Ellátó rendszer
Mennyiség, hely...
Üzemi térfogat, köbméter cm
Maximális sebesség, km/h
Gyorsulási idő 0-100 km/h, s
Saját tömeg, kg
Üzemanyagtartály térfogata, l
Gázpalack térfogata, l
Sebességváltó típusa
Áttétel fő...
Elülső
Kormányszerkezet
Dimenzió
www.lada.ru
Megkezdődött a Lada Vesta CNG gyártása
Június elején az AvtoVAZ megkezdte a Lada Vesta szedán összeszerelését CNG-módosításban, amely egy kettős üzemanyagú változat, amely normál benzinnel és metánnal is képes működni. A fejlesztésről ebből az autóból információ több mint egy éve jelent meg, sőt mindenkinek megmutatták, de korábban sorozatgyártás csak most ért oda.
A metán sűrített földgáz, amely ma az egyik legbiztonságosabb és leginkább környezetbarát tüzelőanyag. Ráadásul ez több mint 2-szeres olcsóbb, mint a benzin, ezért a gázzal való vezetés gazdaságosabb, de csak több tízezer kilométer megtétele után térül meg, mivel az autó CNG-változata drágább, mint a normál.
Figyelem: Ne keverje össze a metánt a propán-butánnal! Ez két teljesen különböző típusú üzemanyag.
A Lada Vesta jellemzői CNG változatban
Amint azt már említettük, ez a módosítás benzinnel és metánnal is működhet, ezért lehetőség van a felhasznált üzemanyag megváltoztatására. Ezenkívül van egy automatikus váltás gázról benzinre, ha a palack üres. Ennek köszönhetően egy teljesen üzemanyaggal ellátott szedán több mint ezer kilométert tud majd megtenni tankolás nélkül, az ábra 1100 km-t jelez.
90 literes, 18 köbméter gázt tartalmazó palack található. csomagtér Vesta, de a térfogatos csomagtartónak (480 l) köszönhetően elég harmonikusan elfér benne, anélkül, hogy sok helyet foglalna. Hogy pontosan mennyivel csökkent a hasznos hely mennyisége, azt nem közölték, de az első tesztvezetések és áttekintések után ez derül majd ki.
Fontos, hogy az AvtoVAZ kiemelt figyelmet fordított a Lada Vesta bioüzemanyag-módosításának biztonságára. Így a fém-kompozit fémből készült henger biztosítékkal és nagy sebességű szeleppel van felszerelve. Ezeknek a mechanizmusoknak köszönhetően megszűnik az ellenőrizetlen gázkibocsátás és a vezeték sérülése esetén a palacktörés.
A metánnal kapcsolatos Vestával kapcsolatos további információkért lásd a rövid áttekintést:
Lesz CNG kombi változat?
Erről egyelőre nincs információ. Valószínűleg, ha a gázüzemű szedán népszerűvé válik, akkor idővel talán ezt a lehetőséget kínálják a kombi számára. De lehetnek problémák a kereslettel, mivel ennek a módosításnak minden előnye ellenére van egy komoly hátránya, ez egy kis számú benzinkút, ahol metánt vásárolhat, ez az, ami sok potenciális vásárlót elriaszthat.
Első Lada A Vesta CNG már elhagyta a futószalagot, és tesztelésre elküldték vállalati ügyfeleknek. És hamarosan az autóknak meg kell érkezniük a bemutatótermekbe hivatalos kereskedők mindenki számára ingyenesen eladó.
Részletes specifikációk A Vesta a gázról, valamint az árak és a konfigurációk itt lesznek közzétéve részletes áttekintés honlapunkon.
vesta-c.ru
Bi-üzemanyagú Lada Vesta CNG - metángáz vagy benzin, műszaki jellemzők, fotók, videók
Az AvtoVAZ autóipari konszern bejelentette, hogy megkezdi a munkát a kettős üzemanyaggal működő Lada Vesta projektjén. A benzines Lada Vesta a sorozat másik sikeres újdonsága lehet egyedülálló lehetőségeket, ezen a gyárnéven gyűjtve. Az autórajongók körében széles körben elterjedt vélemény, hogy a metános Lada Vesta nagyon kényelmes és praktikus innováció lesz az orosz autókban. autópályákÓ. Ennek okait részletesebben fel kell vázolni.
CNG kiadás dátuma
A VAZ által ígért CNG-koncepció már prototípus formájában is megjelent. Jelenleg ezt a prototípust szedán karosszériában gyártják (amelyet 2015. szeptember 25. óta már sorozatban gyártanak). A tervek szerint a Vesta kétüzemanyagú változatát is gyártják ferdehátú (vagy liftback) karosszériában, azonban a VAZ konszern vezetése kijelentette, hogy ez a fejlesztés valószínűleg nem indul 2016 ősze előtt, mivel a Lada X-Ray. magasabb prioritású.
Egyelőre nem tudni, mikor kerül forgalomba a Lada Vesta CNG, és mikor válik a hazai utak újabb díszévé. A Vesta megjelenési dátumait más karosszériatípusokban már távolabbi jövőbe halasztották, olyan okok miatt, amelyekről a konszern vezetője nem akart beszélni. A gázüzemű Lada Vesta tömeggyártásának megjelenési dátumát még nem is közölték – így nem valószínű, hogy a következő évben várható.
A kétüzemanyagú Vesta jellemzői
Ami ennek a kettős üzemanyaggal működő autónak a műszaki jellemzőit illeti, itt minden többé-kevésbé egyértelművé válik. A koncepciómodellt némileg átszerelt szabvánnyal mutatják be VAZ motor– tizenhat szelepes 1,6 literes motor 106 lóerő névleges teljesítménnyel. Néhány tervezési jellemzőnek köszönhetően tápegység szabványos üzemanyagot (benzint) és cseppfolyósított gázt is használhat.
Maga a kialakítás számos jelentős változáson esett át. Először is jelentősen megnövelték a töltőnyílást: a tervezők úgy döntöttek, hogy a könnyebb használat érdekében a gáztartály nyakát és a gázpalacktöltő berendezést egy helyen helyezik el. Másodszor, pótkerék helyett kettő gázpalackok(a fotón látható) a motor cseppfolyósított metánnal való ellátására szolgál.
A funkcionális felület is némileg módosult Irányítópult. Tekintettel kétféle tüzelőanyag jelenlétére, szükségessé vált az ellátásuk átállítása. Ez az állapot sikeresen beépült a Lada Vesta CNG tervezésébe - a vezető szabadon válthatja a használt üzemanyag típusát a műszerfalon található kapcsoló segítségével, közvetlenül a menetirányban.
Fő előnyei és hátrányai
Hozzáértőknek egyszerű megoldások Valószínűleg elgondolkozik azon, hogy miért olyan bonyolult a Lada Vesta kialakítása. A javulás fő oka a tankolás nélküli utazás lehetséges időtartamának jelentős növekedése. A tervezők szerint egy tele tank Lada Vesta gázzal és két töltött palackkal 1000 kilométerre elég lesz - és ez igen jelentős távolság.
Azt is érdemes megjegyezni, hogy az új Lada Vesta CNG üzemeltetése olcsóbb lesz. A cseppfolyósított gáz ma kevesebbe kerül, mint a benzin, és még a magasabb fogyasztása is lehetővé teszi az üzemanyagköltségek általános csökkentését. Ez a lehetőség meglehetősen gazdaságos: ezzel összefüggésben egyes autótulajdonosok autójavító műhelyek szolgáltatásait veszik igénybe, hogy autóikat LPG-re alakítsák át.
Előnyök és hátrányok
A javasolt kialakításnak vannak hátrányai is. Érdemes megjegyezni, hogy a gáz elégetése a kimenetnél valamivel kisebb tolóerőt eredményez - ezért az ilyen üzemanyaggal működő autó kevésbé dinamikus és „nehezebb” (különösen gyorsításkor). Az üzemanyagtípus mozgás közbeni váltásának lehetősége azonban lehetővé teszi a következmények minimalizálását: ha gyorsulnia kell vagy fel kell másznia egy lejtőn, használhatja a szokásos benzint, miközben teljes erő motor. Más helyzetekben általában a gáz tolóerő több mint elegendő.
Biztonság
Egy másik árnyalat, amelyre az LPG-rendszer iránt érdeklődő vezetők gyakran odafigyelnek, az autó biztonsága. A gáz, ellentétben a benzinnel, a rendszerben van magas nyomású Ezért a legkisebb meghibásodás erőteljes üzemanyag-szivárgást és gyulladást okozhat, ami a hengerek felrobbanásához vezethet. Az AvtoVAZ tervezői, akik ebben a fejlesztésben részt vettek, arról biztosítják az újságírókat, hogy a Lada Vesta CNG modell már átesett a teljes törésteszteken, amelyek során bebizonyosodott, hogy az ilyen kimenetel még baleset esetén sem valószínű. A biztonságért felelős mérnökök elmondása szerint „a kompozit gázpalackok beépített biztosítékokkal és nagy sebességű szelepekkel vannak felszerelve, kiküszöbölve a palack felszakadását és az ellenőrizetlen gázkibocsátást, ha baleset esetén a gázvezetékek megsérülnek. ”
A CNG modell költsége
A kétüzemanyagú Lada Vesta ára természetesen valamivel magasabb lesz, mint az azonos konfigurációjú benzines modellé - ezt a gyártás magasabb technológiai bonyolultsága magyarázza. A benzinárak emelkedése és a gáz viszonylag olcsósága miatt azonban bátran kijelenthetjük, hogy ez a vásárlás az aktív működés első évében – már az első ütemezett karbantartás előtt – megtérül.
Általában a Lada Vesta metán prototípusa meglehetősen kellemes benyomást tett a nyilvánosságra és a szakértőkre. A kész prototípusok jelenléte és az alapvető biztonsági ellenőrzések kész eredményei azt jelzik, hogy az AvtoVAZ ennek ellenére részt vesz ennek a modellnek a tömeggyártásában. Hogy pontosan mikor, azt nem tudni, de a CNG LPG-vel kétségtelenül átveheti majd a hazait autóipari piac tisztességes hely.
novayalada.ru
Lada Vesta gázzal (metán)
Az AvtoVAZ autókonszern egy alapvetően új modellt gyárt - a Lada Vesta. Ez az autó jelentősen felülmúlta korábbi modellek szintje szerint technikai felszerelésés a menettulajdonságok. Ezenkívül az autót gáz-benzin kétüzemanyagú változatban gyártják, „Lada Vesta CNG” néven.
A gázberendezés telepítésének okai
Érdemes azonosítani a kettős üzemanyagú Lada Vesta modell megjelenésének okait az AvtoVAZ konszern ezen modelljének fejlesztési kilátásaiban. Az autónak ez a változata számos okból ígéretes - a metános Lada Vesta kedvéért a tervezők akár felhagyhatnak a szabványos kombi gyártásával, és közvetlenül egy crossover kombi létrehozásához kezdenek.
Miért van szüksége gázberendezésre az autójában? Számos kifejezett előnye van, amelyekre a gyártók különös hangsúlyt fektetnek.
- Először is, a cseppfolyósított gáz sokkal olcsóbb, mint a benzin. Sok sofőr túlságosan boldog lesz, ha megvásárolja a Lada Vesta ilyen módosítását, hogy csökkentse a személyes járművek üzemeltetési költségeit.
- Másodszor, a metán és a benzin használatának lehetőségének kombinálása lehetővé teszi a vezető számára, hogy bármikor megválassza, melyik üzemanyagot használja. A motor mindkét típusú tüzelőanyaggal működik; Az üzemanyag-ellátás átkapcsolása a benzinről metánra és vissza közvetlenül lehetséges, mivel a Lada Vesta a műszerfalon elhelyezett manipulátor segítségével gázzal mozog.
- Harmadszor, a szabványos gáztartály kombinációjának köszönhetően gázberendezés A maximális megtett távolság növekszik anélkül, hogy tankolni kellene. Tekintettel arra, hogy a sofőrnek mindig lehetősége van egy második típusú üzemanyag használatára, a hirtelen kiürült benzintartály nem lesz tragédia.
Természetesen, ha metánnal haladunk, a motor több darabot termel kisebb teljesítmény– ezt érdemes figyelembe venni. Ezt a hátrányt azonban könnyen ellensúlyozza az a képesség, hogy más típusú üzemanyagra váltson - ebben az esetben alacsony teljesítményt lehet használni szigorú sebességkorlátozás mellett, és benzint lehet használni az autópályán történő gyorsításkor vagy a hegyek megmászásakor.
Az AvtoVAZ gyártó nagy figyelmet fordított ennek a modellnek a biztonságára: a gázszivárgás baleset során rendkívül valószínűtlen. A gyúlékonyság volt az egyik fő oka annak, hogy a HBOT nem volt a legnépszerűbb jelenség a piacon. Orosz utak, azonban a metános Lada Vesta ezt a hátrányt szinte teljesen kiküszöbölte.
Ami az új Lada Vesta benzines árát illeti, arról egyelőre semmit sem lehet tudni. Csak remélni lehet, hogy a gyártó is ugyanolyan lojális marad az ügyekben árazási szabály, mint a normál benzines Vesta konfigurációk árának meghatározásakor.
HBO hírek a Vesta modellről
Az a hír, hogy az AvtoVAZ konszern a Lada Vesta gázzal történő gyártását tervezi, újabb csapást mért a szedán jó hírnevére, amely alig indult be a gyártásba. Erről a módosításról, amely a Lada Vesta CNG sorozatnevet kapta, érdemes részletesebben beszélni.
A tervezők megtagadták, hogy a Lada Vestát metánnal hajtsák meg anélkül, hogy hagyományos folyékony üzemanyagot (motortól függően dízel vagy benzin) használnának. Ehelyett egy speciális kialakítást hoztak létre, amely lehetővé teszi az autó és a benzin egyidejű tankolását ( gázolaj), és cseppfolyósított gáz. A gáztartály a standard hely, mint a Lada Vesta szabványos konfigurációjában, és két gázpalack, amelyek akár 250 atmoszféra nyomás alatti metánnal tölthetők fel, a csomagtartó alatt felszerelt fülkében található.
Új Lada A Vesta egy töltőnyíláson keresztül képes lesz benzint és gázt is tankolni. A gázberendezéssel felszerelt CNG-modell méretei jelentősen megnőnek, mivel mind a gáztartály nyaka, mind a gázpalackokba szivattyúzó készülék egy nyílás alatt található.
Ennek a módosításnak a megjelenési dátuma nem ismert. Valószínűleg a sorozatgyártásra való fejlesztése sokkal később kezdődik, mint a Lada X-Ray 2016 elejére tervezett megjelenése. Az sem ismert, hogy milyen karosszériatípusokban mutatják be az autót: a gázüzemű Lada Vesta mind szedán, mind ferdehátú karosszéria, mind pedig módosított liftback változatban sorozatban is megjelenhet.
novayalada.ru
LADA kereskedő Szentpéterváron
Kerékképlet / hajtás...
A motor helye
Testtípus/mennyiség...
ülések száma
Hosszúság / szélesség / magasság, mm
Első nyomtáv / hátsó kerekek,...
Szabadmagasság, mm
Csomagtér térfogata, l
Motor kód
motor típusa
Ellátó rendszer
Mennyiség, hely...
Üzemi térfogat, köbméter cm
Maximális teljesítmény, kW (LE) / ford....
Maximális nyomaték, Nm/fordulat...
Maximális sebesség, km/h
Gyorsulási idő 0-100 km/h, s
Városi ciklus, l/100 km/cu.m. m/100...
Városon kívüli ciklus, l/100 km/cu.m. m/100...
Vegyes ciklus, l/100 km/cu.m. m/100...
Saját tömeg, kg
Műszakilag megengedett legnagyobb tömeg...
Maximális pótkocsi tömeg fékrendszer nélkül /...
Üzemanyagtartály térfogata, l
Gázpalack térfogata, l
Sebességváltó típusa
Fő áttétel...
Elülső
Kormányszerkezet
Dimenzió
piter-lada.lada.ru
| Motor, váltó | 1,6 l 16-cl. CNG, 5MT |
| TEST | |
| Kerékképlet / hajtott kerekek | 4 x 2 / elöl |
| A motor helye | elülső keresztirányú |
| Karosszéria típusa / ajtók száma | szedán / 4 |
| ülések száma | 5 |
| Hosszúság / szélesség / magasság, mm | 4410 / 1764 / 1497 |
| Alap, mm | 2635 |
| Első/hátsó keréknyom, mm | 1510 / 1510 |
| Szabadmagasság, mm | 175 |
| Csomagtér térfogata, l | 250 |
| MOTOR | |
| Motor kód | 21129 CNG |
| motor típusa | kettős üzemanyag |
| Ellátó rendszer | üzemanyag-befecskendezéssel elektronikusan vezérelhető |
| A hengerek száma, elrendezése | 4, soron belül |
| Üzemi térfogat, köbméter cm | 1596 |
| Maximális teljesítmény, kW (LE) / ford. min. | 78(106)/5800/70.5(96)/5800 (gáz) |
| Maximális nyomaték, Nm/ford. min. | 148/4200 / 135/4200 (gáz) |
| Üzemanyag | benzin, min 92 / sűrített földgáz |
| DINAMIKUS JELLEMZŐK | |
| Maximális sebesség, km/h | 175/170 (gáz) |
| Gyorsulási idő 0-100 km/h, s | 11,8 / 12,9 (gáz) |
| ÜZEMANYAG FOGYASZTÁS | |
| Városi ciklus, l/100 km | 10,1 |
| Városi ciklus, m3/100 km | 8,1 |
| Városon kívüli ciklus, l/100 km | 6,0 |
| Városon kívüli ciklus, mz/100 km | 5,2 |
| Kombinált ciklus, l/100 km | 7,5 |
| Vegyes ciklus, m3/100 km | 6,3 |
| SÚLY | |
| Saját tömeg, kg | 1230...1380 |
| Műszakilag megengedett legnagyobb tömeg, kg | 1670 |
| Maximális pótkocsi tömeg fékrendszer nélkül / fékrendszerrel, kg | 450 / 900 |
| Üzemanyagtartály térfogata, l | 55 |
| Gázpalack térfogata, l | 90 |
| TERJEDÉS | |
| Sebességváltó típusa | 5MT |
| Áttétel utolsó menet | 3,9 |
| FELFÜGGESZTÉS | |
| Elülső | független, MacPherson típusú, rugós, teleszkópos hidraulikus vagy gáztöltésű lengéscsillapítókkal és stabilizátorral oldalirányú stabilitás |
| Hátulsó | félig független, rugós, teleszkópos hidraulikus vagy gáztöltésű lengéscsillapítókkal |
| KORMÁNYZÁS | |
| Kormányszerkezet | fogasléc és fogaskerék |
www.avtogermes.ru
Lada Vesta CNG a gázról fotó árértékelés új LADA Vesta - TOP
Lada Vesta CNG a gáz jellemzőiről:
Talajmagasság 175 mm.
A csomagtartó térfogata 250 liter.
A maximális sebesség gázzal 170 km/h.
100 km/h-ra gyorsulás 12,9 másodperc alatt (gázüzemű).
A gázfogyasztás 6,3 köbméter 100 km-enként.
Több mint 3-szoros üzemanyag-megtakarítás!
Több mint 1000 km tankolás nélkül!
A földgáz kevésbé robbanékony, mint a propán és a benzin.
Beépített biztosíték a henger védelmére.
Sebesség-szelepek a henger védelmére.
Gáz/benzin kapcsoló.
A karosszéria és a belső kialakítás megegyezik a Lada Vesta szedánéval.
Lada Vesta szedán fotóértékelés LADA Vesta.
Ígéretesnek megfelel európai követelményeknek a toxicitásról.
Lada Kalina sportfotó LADA ár Kalina Sport.
Van még kérdése? Írj hozzászólást! Sok szerencsét!
A fő különbség az autó és a többi modell között a sűrített üzemanyag formájában van földgáz. Kinézet az autó nem mutat ilyen drasztikus változásokat. Csak a tankajtó ajtaja változott, és a tanknyak mellett megjelent egy hely a gázüzemanyag tankolására.
Az autó kialakítása agresszív. Az elülső része krómozott hűtőrács, két LED-es fényszóró és alapfelszereltség ködlámpa mögött. Az autó elég tágas: maximum öt személy. A modell különböző változatokban kerül bemutatásra színes megoldásokés már megvásárolható.
Lada Vesta CNG 2017 belső kialakítása
Kicsit kevesebb hely van a csomagtérben a henger megjelenésével. Ezt a hátrányt a modell összes előnye fedezheti. Először is ez egy klímaberendezés és egy modern multimédiás rendszer. Kis képernyő A TFT mindent megjelenít szükséges információ. Szintén beépített navigációs rendszer és ütközési légzsákok.
Érdemes megjegyezni, hogy az ülések boríthatók bőrrel vagy puha anyaggal. BAN BEN téli időszak a fűtés működik és az autó fűtési rendszere működik. A rendszereket úgy helyezték el, hogy teljes mértékben védjék a tulajdonost és az utasokat.
Külön érdemes megemlíteni további funkciókat, közvetlenül a multimédiás rendszerbe telepítve. Ez a támogatás mobil eszközök, valamint a távirányító lehetősége.
méretek
A Lada Vesta CNG hossza 4410 mm, szélessége 1764, magassága 1497 tengelytáv nélkül. Tágas és öt személy számára készült. Az ülések két sorban vannak elrendezve, mint minden más autóban. A magasság a tengelytávval együtt 2636 mm. Az autó meglehetősen könnyű, mindössze 1380 kg. Ez elég az utakon való manőverezéshez.
Felszerelés Lada Vesta gáz-benzin
Az autó alapfelszereltség. Gázzal működik, környezetbarát jármű. BAN BEN alapfelszerelés tartalmaz egy multimédiás rendszert és minden szükséges felszerelést. A csomagtartóban van egy henger és egy hely is neki.
A készlet tartalmaz egy olasz sebességváltót, betöltő szerelvényt és injektorokat. Szabványos henger Kínában készült, 90 l-re tervezve. üzemanyag. A henger tokban van és elegendő helyet foglal benne csomagtér. Érdemes szem előtt tartani, hogy minden opcionális felszerelésélettartama legfeljebb tizenöt év.
A Lada Vesta műszaki jellemzői gázon
Lada Vesta CNG érkezett erős motor 21129 CNG. Az átlagos gyorsulási idő mindössze 12,9 másodperc. Ez az idő elég teljes gyorsulás motort, és indítsa el a maximális teljesítménnyel. Csaknem 13 másodperc 0 és 100 km/h között. A maximális teljesítmény 106 LE. 5800 ford./percnél.
A négyhengeres motor kiváló minőségű gyorsulást biztosít. Az összes rendszer harmonikusan működik egymással, és egyenletes mozgást biztosít még rajta nagy teljesítményű. Működés közben a motor szinte néma, ami elengedhetetlen a Lada előnye Vesta CNG. A szabványos, 55 literes gáztartályt a csomag tartalmazza. A tulajdonos önállóan választhatja ki pontosan azt az üzemanyagtípust, amelyre éppen szüksége van. Automatikus használatban van ötfokozatú váltó terjedés
ár Lada Vesta CNG 2017-2018
Lehetőség van arra, hogy az autót csak vállalati ügyfelek számára gyártsák. Egy átlagos vásárló költsége magasabb lesz. Ezenkívül több felszereltségi szintet is terveznek: Star és Comfort. Az első verzió ára 570 900 rubel, a CNG verzióé pedig 600 000 rubel lesz. Így az ügyfél túlfizet azért, hogy az autót egy bizonyos üzemanyaggal használja.
A Comfort verzió 628 900 rubelbe kerül. Minél több felszereltséggel rendelkezik az autó, annál magasabb a költsége. A szabványos modellben a gyártó garantálja a légzsákok jelenlétét, a Comfort verzióban - multimédiás rendszer, GLONASS és mások. Az autóeladások kudarcot vallahatnak Oroszországban a nem elegendő benzinkút miatt. Egy gyártónak nem kifizetődő ilyen típusú üzemanyaggal autót üzemeltetni, ahol mindössze 3000 CNG-töltőállomás van. A 2017-es időszakra mintegy hatszáz autó eladását tervezik, a jövőre pedig 1200-2500 autót terveznek.
A Lada Vesta videótesztje gázon 2017-2018:
Fotó a Lada Vesta CNG-ről LPG-vel:
2017-2018 új hozzáadva Lada modell A Vesta CNG a Lada Vesta CNG-előtaggal ellátott változata, amely benzin- és metángáz-üzemmódra alkalmas motorral van felszerelve. A kettős üzemanyagú Lada Vesta CNG áttekintésében - a szedán fotók, ára, felszereltsége és műszaki jellemzői, amely akár 1000 km-t is képes megtenni egy feltöltéssel (benzin 55 liter és gáz 18 m3). A Lada Vesta CNG kétüzemanyagú szedán értékesítése Oroszországban 2017. július 11-én kezdődött. ár 600,9 ezer rubeltől, ami csak 30 000 rubel drágább, mint a Lada Vesta szedán ára a Classic Start konfigurációban, 1,6 literes motorral, amely kizárólag benzinnel működik.
Érdekes módon a kétüzemanyagú Lada Vesta CIS szedán árkategóriája nagyon érdekes a potenciális vásárlók számára. kezdő ár 600 900 rubel, a maximális költség pedig 715 900 rubel egy autóra. gazdag felszerelés Luxus. A benzint és metánt elnyelő motorral szerelt szedán ilyen érdekes költségét minden gázüzemű autó után 140 ezer rubel állami támogatás biztosítja, amelyet a gyártónak kompenzálnak.
A Lada Vesta CNG kizárólag 1,6 literes VAZ-21129 motorral van felszerelve, ötfokozatú kézi sebességváltóval kombinálva, és nem könnyű megkülönböztetni a szedán kétüzemanyagos módosítását a benzines Lada Vestától. Arra utaló jelként, hogy ez egy kettős üzemanyagú motorral szerelt autó, a csomagtartó fedelén található egy CNG adattábla, az üzemanyagfedél mögött nemcsak a benzintank nyakát rejti, hanem a gázszivattyú alá szerelt csatlakozót is; kapucni gáz reduktorés a BRC Gas Equipment olasz gyártó gyártója, a csomagtartóban egy 90 literes fémkompozit palackot (18 m3 metán) regisztráltak védőburkolattal borítva. kínai cég Sinoma.
Fontos, hogy a sebességváltó és az üzemanyagtartó ne igényeljen karbantartást, a gázpalack élettartama pedig 15 év. Tehát a tervezett karbantartás során a kétüzemanyagos Lada Vesta szedán tulajdonosainak ezenkívül csak a szűrőket kell cserélniük. gázberendezés(a költségük egyébként csekély).
A belső térben csak egy részlet utal arra, hogy ez nem egy közönséges, hanem a Lada Vesta CIS kettős üzemanyagú változata. A középkonzolon, a vészvillogó gomb mellett található egy kerek kapcsoló, amely lehetővé teszi az üzemanyag típusának erőteljes kiválasztását.
Szeretném megjegyezni, hogy a benzin esetében az 1,6 literes VAZ-21129 motor az autósok számára ismerős jellemzőket produkál - 106 LE és 148 Nm metánra váltva, a motor teljesítménye enyhén csökken - körülbelül 90 LE és 135 Nm. Ugyanakkor benzint fogyasztva a szedán 11,8 másodperc alatt képes felgyorsulni 0-ról 100 mph-ra, ha gázüzemanyagra vált, a gyorsulási dinamika szerényebbé válik - 12,9 másodperc.
100 km megtételéhez átlagosan 6,3 m3 metánra van szükség, ami pénzben kifejezve 3-szor olcsóbb, mint ha a motor benzinnel működik.
A kezdeti alapfelszereltség A Lada Vesta CNG Classic+Start 600 900 rubel áron légzsákot, ERA-GLONASS rendszert, ABS-t és ESP-t, klímát és fűthető első üléseket, elektromosan állítható külső tükröket és audio előkészítést ígér.
Következő Komfort csomag az árat 628 900 rubelre emeli az audiorendszer és a parkolóérzékelők további jelenléte miatt.
Jól látható, hogy az új Lada Vesta CNG szedán legtelítettebb Luxe és Luxe Multimedia felszereltségi szintjén az alapfelszereltségen kívül 4 légzsák (elöl és oldalt a vezető és az utas számára), klímaberendezés, fény- és esőérzékelők , és egy 7 hüvelykes színes érintőképernyő van telepítve multimédiás rendszer, tempomat és tolatókamera.
