A PAZ buszok jellemzői.
Jelenleg a pavlovszki buszgyár kis- és középkategóriás buszokat gyárt különféle alkalmazások: PAZ-32053 busz és módosításai, új PAZ-3204 modellek és PAZ-3237 alacsonypadlós városi busz.
1. Av buszok PAZ-320530 felszerelhető ZMZ motorok 5245, benzinnel (5245.1000400) vagy cseppfolyósított gázzal és benzinnel (5245.1000400-10) működő. Motor típusa - négyütemű, vele mikroprocesszoros rendszerüzemanyag-ellátás szabályozás, szikragyújtással.
A PAZ-320530 kategóriájú M3 II osztályú és I - II osztályú autóbuszok az utasok szállítására szolgálnak az I, II, III kategóriának megfelelő üzemi körülmények között, kivéve a hegyvidéki terepeket. A buszok kategóriái és osztályai a PAZ-320530-ban vannak megadva. A buszokat U1 változatban gyártják a GOST 15150 szerint mínusz 45 0 C és plusz 40 0 C környezeti hőmérsékleten és 75% relatív páratartalomig 15 0 C-on. Az I. osztályú buszok abroncsméretei kisebbek (245/70R 19,5). A ZMZ 5245 motorral szerelt PAZ-320530 buszok a következő módosításokkal rendelkeznek:
1.1. PAZ-320530-02, egyajtós, benzines (18-25 férőhelyes, utastérfogat 38-42 fő).
1.2. PAZ-320530-22, egyajtós, cseppfolyósított gáz - benzin (18-25 ülőhely, utaskapacitás 38-42 fő).
1.3. PAZ-320540-02, kétajtós, benzines, (18-tól 23-ig, utaskapacitás 39-43 fő).
1.4. PAZ-320540-22, kétajtós, cseppfolyósított gáz - benzin, (18-tól 23-ig, utaskapacitás 39-43 fő).
1.5. PAZ-320550-02, fokozott kényelem, egyajtós, benzines (ülések -21 +1, utaskapacitás 36 fő).
1.6. PAZ-320550-22, fokozott kényelem, egyajtós, cseppfolyós gáz - benzin (ülőhelyek -21 +1, utaskapacitás 36 fő).
1.7. PAZ-320570-02, gyerekek szállítására, benzin (ülés -22 +1, utaskapacitás 22 fő).
1.8. PAZ-320570-22, gyermekek szállítására, cseppfolyósított gáz - benzin (ülőhelyek -22 +1, utaskapacitás 22 fő).
2. A PAZ-4234 busz jellemzői - középkategóriás buszmodellek, amelyeket városi és elővárosi közlekedés. Ez a PAZ-32053 busz egy ablakkal bővített módosítása. A PAZ-4234 egy kétajtós busz, melynek névleges kapacitása 50 fő, beleértve a 30 ülést dízel motor MMZ D-245.9 136 lóerős, mechanikus ötfokozatú váltó sebességváltók, légfékek és ABS. Van egy PAZ-4234-05 módosítás is, amely Cummins ISF3.8s3168 dízelmotort használ.
A busz hossza 8165 mm, szélessége 2500 mm, tetőmagassága 2890 mm. Alap 4345 mm. Létezik különféle módosítások PAZ-4234.
PAZ-423401 – szintén alapértelmezett, de egy automata ajtóval és egy vészajtóval készült.
PAZ-423402 – továbbfejlesztett elrendezésű, minden ülés a busz menetirányában helyezkedik el, két automata ajtó.
A PAZ-423403 a helyközi osztályú buszokhoz tartozik, a belső tér jobb elrendezésű, felszerelt csomagtartók, állítható ülések, egy automata ajtó, a második a vészhelyzet.
PAZ-423404 – Cummins tápegység van felszerelve, két automata ajtó.
PAZ-423405 - a hátsó vészajtóval különbözik az előző módosítástól.
PAZ-423470 – van iskolabusszal, amely további harmadik fő és behúzható negyedik lépcsővel van felszerelve. Az ülések magas háttámlájúak, biztonsági övvel vannak felszerelve, és minden ülés mellett található egy vezetői kommunikációs gomb. Hátul van egy rekesz a hátizsákok és aktatáskák számára.
3. x A PAZ-3204 család buszainak jellemzői. Az autóbuszok az I-II osztályú M3 kategóriába tartoznak, és az utasok szállítására szolgálnak az I., II., III. kategóriának megfelelő üzemi körülmények között, kivéve a hegyvidéki terepeket. A buszokat a GOST 15150 szabvány szerinti U1-es változatban gyártják, mínusz 45 0 C és plusz 40 0 C környezeti hőmérsékleten és 75 %-os relatív páratartalomig 15 0 C-on. A PAZ-3204 buszcsalád a következőket tartalmazza modellek:
PAZ-320402-04, vele YaMZ motor 5342
PAZ-320402-05, CUMMINS ISF 3.8 motorral
PAZ-320470-04, PAZ-320402-04 alapján, gyermekek szállítására
PAZ-320470-05, PAZ-320402-05 alapján, gyermekek szállítására
PAZ-320412-04, YaMZ 5341 motorral
PAZ-320412-05, CUMMINS ISF 3.8 motorral
PAZ-320472-04, PAZ-320412-04 alapján, gyermekek szállítására
PAZ-320472-05, PAZ-320412-05 alapján, gyermekek szállítására
PAZ-320412-10 Cummins BGe5 195 típusú motorral
PAZ-320472-10, PAZ-320412-10 alapján, gyermekek szállítására
PAZ-320414-04, YaMZ 5341 motorral
PAZ-320414-05, CUMMINS ISF 3.8 motorral
PAZ-320402, PAZ-320470 kisbuszok (tengelytáv 3800 mm, buszhossz 7600 mm). A PAZ-320412, PAZ-320412-10, PAZ-320472 és PAZ-320414 buszok közepes méretűek (tengelytáv 4760 mm, buszhossz 8560-8800 mm). A PAZ-320412-10, PAZ-320472-10 autóbuszok sűrített (sűrített) motorral működnek földgáz. A motor együzemanyagú (csak gáz).
4. x a PAZ-3237 busz jellemzői.
Alacsonypadlós kisosztályú busz városi közlekedésre. Nagy manőverezőképesség sűrű városi forgalomban, kényelmes be- és kiszállás az utasok számára, tárcsafékek minden kerék - mindez relevánssá teszi a buszt a körülmények között nagyobb városok„csúcsidő között” üzemmódban. Az autóbusz „kniling” karosszériabillentő rendszerrel és rámpával van felszerelve, amely lehetővé teszi mozgássérültek szállítását.
A PAZ-3237 busz északi változatban is gyártható, oldalsó ablakok dupla üvegezéssel és szigeteléssel utastér.
Műszaki adatok.
Karosszéria típusa - teherbíró, kocsi elrendezés, karosszéria élettartama 8 év.
Hosszúság / szélesség / magasság, mm - 7885 / 2505 / 2815.
Alap 3650 mm.
Mennyezetmagasság a kabinban – 2300 mm
Összes helyek száma / incl. beszállás - 55/17 + 1 ülőhely tolószékes mozgássérült számára.
Alváz/tengely – Raba.
Kormánymű - szervokormány CSEPEL A 300.92.
Fékrendszer:
Üzemi fék: - pneumatikus kétkörös hajtás tengelyek mentén áramkörökre osztva, minden kerék fékmechanizmusai - tárcsa, ABS.
Rögzítőfék: - fékszerkezetek hátsó kerekek rugós energiatárolók hajtják.
Vészfék - az üzemi fékrendszer minden áramköre.
Szellőztetés - kényszerített és természetes.
Fűtési rendszer - folyékony melegítőés fűtőtestek a kabinban.
Motor - Cummins 4ISBe 185B, hengerek száma és elrendezése 4R.
Munkatérfogat, l - 4,5.
Motorteljesítmény, kW (LE) - 136 (185) 2500 percnél 1.
Elhelyezkedése: hátsó, hosszanti.
Váltó – kézi, 5 sebességes / Allison 2100 sorozatú automata sebességváltó.
A busz a következő konfigurációkkal rendelkezik:
— PAZ-3237-01: Cummins ISBe 150 motor, automatikus átvitel Allison fogaskerekek, RABA tengelyek;
— PAZ-3237-03: Cummins ISBe 185V motor, Allison automata sebességváltó, RABA tengelyek vagy ZF kézi sebességváltó kábel meghajtóés KAAZ hidak.
— PAZ-3237-09: Cummins ISBe 160 V-os motor, Allison automata sebességváltó, RABA tengelyek.
5. Hara a PAZ-3206-05 busz jellemzői.
Az autóbuszt a GOST 15150 szabvány szerinti U1 változatban gyártják, mínusz 45 0 C és plusz 40 0 C környezeti hőmérsékleten és 15 0 C-on akár 75%-os relatív páratartalom mellett történő működésre tervezték. A PAZ-3206-05 busz az M3G kategóriába tartozik ( kerék képlete 4x4), és utasok szállítására tervezték az utakon különféle típusok bevonatok
Az ülőhelyek maximális száma 28. A maximális befogadóképesség szintén 28 ülőhely. Alap 3600 mm.
Motormodell ISF 3.8 s3168. Típus - dízel, turbófeltöltős és hűtött töltőlevegő. Névleges teljesítmény, nettó, kW - 122,0. Sebességváltó – kézi, 5 – sebességes. Transzfer tok– mechanikus, első tengely hajtással. A hátsó és az első tengely fő hajtóműve egyfokozatú, hipoid, bütykös típusú differenciálművel, 6,17-es áttétellel. Kormánycsuklók első tengelyállandó sebességű kötésekkel.
| Műszaki adatok PAZ-32053 | ||
| Célja | városi/külvárosi | |
| Ülőhelyek száma, összesen / ülőhelyek | 41 / 25 | |
| Testtípus | kocsi elrendezés | |
| Testélettartam, évek | 6 | |
| Szellőztető rendszer | természetes, nyílásokon és szellőzőnyílásokon keresztül | |
| Teljes méretek, mm | 7000 x 2500 x 2960 | |
| Alap, mm | 3600 | |
| Saját/teljes tömeg, kg | 4720-5170 / 7705-8155 | |
| Szélesség, ajtók száma, mm | 726, 1 +1 vészhelyzet | |
| Motor | ZMZ-5234 | MMZ D-245.9 |
| A hengerek száma és elrendezése | 8 V | 4R |
| Motor teljesítmény, kW (LE) | 91,2 (124) -3200 min-1 | 100 (136) -2400 perc-1 |
| Munkatérfogat, l | 4.67 | 4.75 |
| Maximális nyomaték, Nm | 298 2250 perc/1 | 460 1500 perc-1 |
| Maximális sebesség, km/h | 90 | 90 |
| Környezetvédelmi szabványok | EURO-3 | |
| Elhelyezkedés | elülső, hosszanti | |
| Sebességváltó | GAZ-3307, mechanikus, 4 sebességes | SAAZ, mech., 5-st. |
| Híd | KAAZ vagy RZAA | |
| Kormányzás | szervokormánnyal | |
| Kerékképlet | 2890-3055 / 4815-5100 | |
| Hangerő üzemanyag tartály, l | 105 | |
| Fékrendszer | Működés - pneumatikus, kétkörös, tengelyek mentén áramkörökre osztva, dobfékek minden keréken, ABS Parkolás - hajtás a rugós energiatárolóktól a fékmechanizmusok hátsó kerekek Tartalék - az üzemi fékrendszer egyik áramköre |
|
Városi (elővárosi) busz PAZ-32053
PAZ-32053– ez egy olyan modell, amely teljes mértékben megfelel az ebbe az osztályba tartozó személyszállítás követelményeinek. A busz régóta ismert a kisvárosok és a regionális központok lakosai számára, mint fő személyszállítás a belső útvonalakon településekés köztük. Később az autóbusz a nagy ipari központokban kezdett megjelenni, és a városi autóbusz több milliós városokban is személyszállítást végez.
PAZ-32053 eltér a PAZ 3205 alapmodelltől a modern alkatrészek és alkatrészek konfigurációjában, ami lehetővé teszi ennek a busznak a biztonságos üzemeltetését sűrű városi forgalom körülményei között. Ez a modell megbízható tengely-leválasztott pneumatikus fékrendszerrel rendelkezik. A buszon lévő összes kerék mechanizmusa dob típusú, a Knorr-Bremse ABS eszközével. Ez a fékrendszer garancia biztonságos közlekedés jármű, minimum féktáv még maximális sebesség 90 kilométer per órás sebességgel és lágy fékezéssel.
A PAZ-32053-ra dízel- és benzinmotor is felszerelhető. A PAZ-32053 motortól függően a sebességváltó modellje is megváltozik - ez azért történik, hogy a PAZ-32053 teljesítményét minden sebességen megfelelően elosszák. Különféle belső elrendezések is léteznek PAZ-32053. Két lehetőség van ülések a PAZ-32053 belső térben: osztatlan és különálló. Mindkét lehetőséget figyelembe veszik, hogy a PAZ-32053 ülései félpuhák, nem állíthatók, műbőr kárpittal. Ez lehetővé teszi a PAZ-32053 szükséges kényelmének elérését, figyelembe véve az útvonal sajátosságait.
Az autóbusz férőhelyeinek számát 25 főre tervezték. A modell teljes kabinkapacitása 41 fő. A buszon állva utazó utasok számára kapaszkodókat biztosítanak. Egész évszakos használatra ebben jármű fűtés és szellőztető rendszer biztosított. Ezek a rendszerek kényelmes mikroklímát teremtenek a busz belsejében télen és nyáron egyaránt. A fűtési rendszer levegős, a motor hűtőrendszeréből származó hő felhasználásával. Az utastérben a szellőzés a jól elhelyezett szellőzőnyílásoknak és nyílásoknak köszönhető, amely biztosítja az utastér teljes szellőzését, megszabadítva a busz utasait a fülledtségtől és a melegtől. nyári időszámítás. A széles üvegfelület kiváló kilátást biztosít. A szervokormány biztosítja az időben történő reagálást ebből a buszból egy gyorsan változóhoz közlekedési helyzet. Vezetői ülés a buszon PAZ-32053 Vízszintes síkban és a háttámla dőlésszögének megfelelően állítható, rugózású - hosszú utazás után ennek a városi busznak a sofőrjének nem fáj a háta.
Különösen releváns PAZ-32053 tovább földutakés szűk felületű, forgalmas külvárosi utak. A vállalkozókat és a magán sofőröket minden mellett vonzza a PAZ-32053 sorozat bármely buszának javítási vagy megelőző kalibrálása és a motor és egyéb rendszerek. Könnyen megvásárolható ezekhez a buszokhoz az összes alkatrész, és az autószerelők alaposan tanulmányozták a tervezés jellemzőit a működés teljes története során, szinte az egész Szovjetunióban. A PAZ-32053 autóbusz más utasszállító változatai mellett ma széles körben értékesítik az azonos típusú buszokat, amelyeket gyermekek és rakomány szállítására módosítottak. személyszállítás, célzott kereskedelmi fuvarozás, temetési fuvarozás, valamint speciális modellek a Távol-Északon való használatra. PAZ-32053 rövid megtérülési idejével tűnik ki Oroszország szinte bármely régiójában.
Kereskedői kód: 000645
Letöltés: Nem tölthet le fájlokat a szerverünkről
Raktáron: Kezelési útmutató 32053-3902010 RE
PAZ-32053– ez egy olyan modell, amely teljes mértékben megfelel az ebbe az osztályba tartozó személyszállítás követelményeinek. Az autóbuszt régóta ismerik a kisvárosok és régióközpontok lakói, mint a településeken belüli és azok közötti útvonalakon a fő személyszállítást. Később az autóbusz a nagy ipari központokban kezdett megjelenni, és a városi autóbusz több milliós városokban is személyszállítást végez.
PAZ-32053 eltér a PAZ 3205 alapmodelltől a modern alkatrészek és alkatrészek konfigurációjában, ami lehetővé teszi ennek a busznak a biztonságos üzemeltetését sűrű városi forgalom körülményei között. Ez a modell megbízható tengely-leválasztott pneumatikus fékrendszerrel rendelkezik. A buszon lévő összes kerék mechanizmusa dob típusú, a Knorr-Bremse ABS eszközével. Ez a fékrendszer garantálja a jármű biztonságos mozgását, minimális féktávolságot akár 90 kilométer/órás maximális sebességnél is, valamint lágy fékezést.
A PAZ-32053-ra dízel- és benzinmotor is felszerelhető. A PAZ-32053 motortól függően a sebességváltó modellje is megváltozik - ez azért történik, hogy a PAZ-32053 teljesítményét minden sebességen megfelelően elosszák. Különféle belső elrendezések is léteznek PAZ-32053. A PAZ-32053 kabinban kétféle ülés létezik: nem elválasztott és különálló. Mindkét lehetőséget figyelembe veszik, hogy a PAZ-32053 ülései félpuhák, nem állíthatók, műbőr kárpittal. Ez lehetővé teszi a PAZ-32053 szükséges kényelmének elérését, figyelembe véve az útvonal sajátosságait.
A busz ülőhelyeinek számát 25 főre tervezték. A modell teljes kabinkapacitása 41 fő. A buszon állva utazó utasok számára kapaszkodókat biztosítanak. Az egész évszakos működéshez ez a jármű fűtési és szellőzőrendszerrel van felszerelve. Ezek a rendszerek kényelmes mikroklímát teremtenek a busz belsejében télen és nyáron egyaránt. A fűtési rendszer levegős, a motor hűtőrendszeréből származó hő felhasználásával. Az utastérben a szellőzés a jól elhelyezett szellőzőnyílásoknak és nyílásoknak köszönhető, amely biztosítja az utastér teljes szellőzését, nyáron mentesíti a busz utasait a fülledtségtől és a hőségtől. A széles üvegfelület kiváló kilátást biztosít. A szervokormány garantálja, hogy a busz időben reagáljon a gyorsan változó úthelyzetekre. Vezetői ülés a buszon PAZ-32053 Vízszintes síkban és a háttámla dőlésszögének megfelelően állítható, rugózású - hosszú utazás után ennek a városi busznak a sofőrjének nem fáj a háta.
Különösen releváns PAZ-32053 földutakon és szűk felületű, forgalmas külvárosi utakon. A vállalkozókat és a magán sofőröket minden mellett vonzza a PAZ-32053 sorozat bármely buszának javítási vagy megelőző kalibrálása és a motor és egyéb rendszerek. Könnyen megvásárolható ezekhez a buszokhoz az összes alkatrész, és az autószerelők alaposan tanulmányozták a tervezés jellemzőit a működés teljes története során, szinte az egész Szovjetunióban. A PAZ-32053 autóbusz egyéb utasszállító változatai mellett ma már széles körben forgalmazzák az azonos típusú, gyermekek szállítására, teher- és személyszállításra, célzott kereskedelmi szállításra, rituális szállításra, valamint speciális modellekre módosított autóbuszok. a távol-északi működéshez. PAZ-32053 rövid megtérülési idejével tűnik ki Oroszország szinte bármely régiójában.
A PAZ autóbuszcsalád prototípusa, amelyet a posztszovjet tér teljes lakossága ismert, a PAZ-665 modell volt, amelyet a pavlovszki buszgyár tervezői fejlesztettek ki 1966-ban.
A PAZ-3205 sorozatú buszok megjelenésének története
A buszt két változatban fejlesztették ki - egy városi buszt két automatikusan nyíló dupla ajtóval, és egy turista változatot ugyanannak az autónak, amely különbözött a alap verzió kényelmes ülések jelenléte az utastérben és egy kézzel nyitható ajtó. A kísérleti modell karosszéria kialakítása és belső elrendezése homályosan emlékeztetett a PAZ-3205-re, amelynek gyártását jóval később indították el.
1967-ben Párizsban bemutatták a busz PAZ-665T jelzésű turisztikai változatát. nemzetközi autószalon, ahol a Francia Turisztikai Főbizottság Grand Silver Medal és az Autószalon éremmel tüntették ki.
Ugyanakkor az üzem egy másik buszmodell - a több évvel ezelőtt kifejlesztett PAZ-672 - gyártására készült. Minisztérium autóipar A Szovjetunió úgy döntött, hogy ezt a modellt gyártja, ennek eredményeként a nemzetközi díjnyertes PAZ-665 soha nem került gyártásba, kísérleti modell maradt.
Később az üzem több kísérleti modellt is készített, amelyek elrendezése megegyezett a PAZ-3205-tel. Tehát a 70-es években számos módosítást fejlesztettek ki a PAZ-3202 alapján. A tömeggyártásba való beindításukat 1979-re tervezték, de a ZiL-nél, amely a pavlovszki busz fő alkatrészszállítója volt, gyártási problémák akadályozták a meglévő tervek megvalósítását.
Kísérleti PAZ-3202. Nem adták ki sorozatban.
A helyzetből való kilábalás érdekében úgy döntöttek, hogy megváltoztatják az alapszállítót, és áttérnek az általa szállított alkatrészekre és szerelvényekre Gorkij Autógyár. Ennek eredményeként alakult ki új modell, amely megkapta a PAZ-3205 indexet, amelynek első prototípusai 1981-ben jelentek meg. Az új modell kialakításában számos hibát fedeztek fel, amelyek kiküszöbölése még több évig tartott. Csak 1986-ban kezdték meg a PAZ-3205 kisüzemi gyártását, és végül 1989-ben indult a busz gyártása, amely az elavult 672-es modellt váltotta fel.
Az új busz jelentősen eltért elődjétől. A PAZ-3205 tágas, kényelmes, világos belső teret kapott, nagy üvegfelülettel. A modell azonban a maga módján Műszaki adatok valamivel rosszabb, mint a korábban kifejlesztett 3203-as verzió, mivel a GAZ által szállított alkatrészek és szerelvények rosszabbak voltak, mint a ZiL analógjai.
A buszt 125 lóerős ZMZ-5112 motorral szerelték fel, és nem sokban különbözött a 672. modellel felszerelt motortól. A sebességváltót, a fékrendszert és a tengelyeket a GAZ-tól szállították, a kormányszerkezetet a minszki autógyárban gyártották.
A tömeggyártás kezdetétől 1991-ig a buszt a Szovjetunió összes köztársaságába szállították, és a gyártási arányok folyamatosan nőttek. A Szovjetunió összeomlása és az azt követő hosszú válság azonban a PAZ termelésének meredek csökkenéséhez vezetett. A gyári munkásoknak azonban még válságos körülmények között is sikerült elhelyezniük városi módosítás PAZ-32051, 1995-ben pedig a fehérorosz gépgyártók által gyártott modernizált PAZ-3205-07 MMZ D 245.7 dízelegységgel.
PAZ-3205 külön rendelés 10 db. az SZKP KB 27. kongresszusára
A 90-es évek második felére az üzemben ismét megnőtt a termelés, amit paradox módon az országban zajló válság is elősegített. A tény az, hogy sok személyszállítással foglalkozó autóipari vállalkozás a magas költségek miatt nem tudott nagy, tágas buszokat vásárolni, és sokkal megfizethetőbb PAZ-kra cserélte őket. Igaz, ugyanebben az időszakban gyakoribbá váltak ezen autóbuszok súlyos balesetei, ami az üzemeltetési szabályok számos megszegésével és a hidraulikus fékrendszer alacsony megbízhatóságával járt együtt.
PAZ 3205 1989, LUX csomag
A 2000-es évek elejére a Pavlovszki Autógyár gyakorlatilag leküzdötte az átmeneti időszak minden nehézségét, és elkezdte gyártani az autóbuszok jobb minőségű és megbízhatóbb módosításait. BAN BEN modellválaszték megjelent egy egyajtós PAZ-32053 és egy kétajtós PAZ-32054, amelyek a Ryazan Autóipari Aggregátumgyár által gyártott tengelyekkel és új pneumatikus fékekkel voltak felszerelve. 2002-re ezeket a modelleket módosították és blokkolásgátló rendszerrel látták el ABS fékek. Fokozatosan új Pavlovsk buszok váltották fel az elavult PAZ-3205 és PAZ-32051 modelleket.
PAZ-32051 autóbusz
Ugyanebben a 2002-ben néhány változás jelent meg kinézet buszok. Így a korábban padlószinten elhelyezett hátsó vészajtó szintre került hasmagasság, és a vészkijárati ajtó üvegezési területe kissé csökkent. A busz belsejében poliuretán bevonattal bevont kapaszkodók is megjelentek.
Néhány évvel később, 2007-ben a pavlovszki buszok nagyon komoly korszerűsítésen estek át. A legproblémásabb egységeket, amelyek az üzemeltetők részéről panaszt okoztak, lecserélték importált analógok. Így az ukrán gyártmányú kompresszort egy német cég által gyártott hasonló egységre cserélték. A fehérorosz gyártmányú Ekran ABS rendszer is ugyanerre a sorsra jutott.
Az egységek cseréje mellett az építési minőség javítására is sor került. Így a karosszériaelemek illesztéseit szalaggal kezdték ragasztani, hogy megvédjék a fémet a korróziótól, a buszok eleje pedig új műanyag burkolatot kapott.
A busz belsejében is történt némi változás. A padlót speciális keverékkel impregnált rétegelt lemezzel kezdték bevonni, a forgácslap burkolatot műanyagra cserélték, az ajtókat pedig horganyzott acélból.
A vezető munkahelyét most egy hiányos válaszfal választja el az utastértől, a fényszóró kapcsolója a padlóról a kormányoszlop, megjelentek az elektromos fűtéses tükrök. Az ügyfelek különféle opciókat rendelhettek színösszeállítás autók külseje és belseje a különböző befejezési sémák szerint.
A rendszeres fejlesztések és korszerűsítések ellenére azonban el kell ismerni, hogy a PAZ-3205 busz hosszú és reménytelenül elavult. Ősi sebességváltó a GAZ-53-ból, torkos, nem korszerű a modernekkel Környezeti Előírások ZMZ és MMZ tápegységek, elavult kialakítás - mindez tartósan és sürgősen cserét igényel.
PAZ-3205 tesztvezetés
Néhány évvel ezelőtt „szerencsénk” volt, hogy közelről megismerkedhettünk két PAZ-val – a benzinnel és a dízelmotorral. Mindkét autó nemrég jött le a futószalagról, és szinte nulla futásteljesítményük volt. De annyi problémát okoztak nekünk, hogy megfordult a fejünk.
Mennyibe kerül, ha az oldalsó üveg kiesik az ablaknyíláson, amikor manővereket hajtanak végre a gyakorlópályán? A második buszon a sebességváltó hibásan működött, nem tudtuk bekapcsolni az egyik fokozatot. A külső visszapillantó tükrök folyamatosan leestek a vibrációtól. Egyszóval hat évvel ezelőtt korántsem a legjobb benyomást hagyták a „barázdák”, és érdekes lenne látni, mi változott az elmúlt években, és vajon jobbak-e a „népi” buszok?
Három modellt választottak ki a tesztvezetésre: PAZ-32053, ZMZ-5234.10 benzinmotorral, 27 000 km-es futásteljesítménnyel; dízel PAZ-32053-07 vele MMZ motor-245,7, 28 000 km-es futásteljesítménnyel és egy PAZ-4234-es meghosszabbított alvázzal és megnövelt kapacitású belsővel, több erős dízel MMZ-245.9E2 15 400 km-es futásteljesítménnyel.
Először is, ami megakadt, az lényegesen több volt jó minőség testek. A hat éve tesztelt buszokon még a belső térben is látszott a rozsda a durva, hanyagul hegesztett varratokon. Most minden megváltozott - a varratokat gondosan hegesztik, alapozóval és festékkel borítják.
A korábbiaktól eltérően a szellőzőnyílások gumi tömítések A buszok tetején most már szorosan le vannak zárva, és még heves esőben sem engedik át a nedvességet. Most nem esnek ki, ellentétben a korábbi időkkel, és oldalsó ablakok. Általában az első ismerkedés után az a benyomásom támadt, hogy az építési minőség, korróziógátló kezelésés a test színe több nagyságrenddel nőtt.
Többek között ma már buszok összeszerelésénél is használják. új technológia korróziógátló kezelés, amely magában foglalja a korrózióra leginkább érzékeny üres üregek kitöltését egy speciális „Dinitrol” összetétellel, amely garantáltan hat évig védi a kezelt felületet.
A 32053 és 32053-07 benzin- és dízelmotoros modellek szabványos alvázra épülnek, amelynek karosszériája pneumatikus meghajtással nyitható kétszárnyú ajtóval van felszerelve.
A kabin hátsó részében egy vészkijárati ajtó található.
Mindkét modellben a belső elrendezés szinte megegyezik, bár vannak bizonyos eltérések a számban utasülésekés a teljes utaskapacitás. A PAZ-32053 kabinban 25 utasülés, a PAZ-32053-07 kabinban 22 ilyen ülés található.
A PAZ-32053 és 32053-07 modellek kiskategóriás autóbuszok, a PAZ-4234 pedig középkategóriás modell, két utasajtóval felszerelt. Természetesen a busz bővített változatában megváltozott a karosszéria konfigurációja és a belső elrendezés, amelyben megjelent egy második tárolóhely. A bővített változatban 50 főre növelik a busz utaskapacitását, ebből 30-an utazhatnak ülve.
Az összes tesztelt modell karosszériája kocsi elrendezésben készül, a vezetőteret elválasztó válaszfal nélkül. Érdemes megjegyezni, hogy nem minden járművezető elégedett a partíció hiányával, de előfordul, hogy a PAZ-okon munkahely a sofőrt soha nem védték meg.
A buszokra szerelt vezetőülések meglehetősen jó minőségűek. A beállítások és a felfüggesztés kényelmes körülményeket teremt a vezető számára a távolsági repülések során. De az utasülések nem nevezhetők kényelmesnek, bár nem is tekinthetők kifejezetten rossznak. De az ülések közötti távolság az utastérben meglehetősen megfelelő;
Néhány szó az utastér ergonómiájáról. A horony átmérőben és peremvastagságban optimális kormánykerékkel van felszerelve. De a kormányoszlop-beállítás hiánya némileg csökkenti a vezető kényelmét. Meglepő módon sok autófrissítés nem érintette a pedálegységet és a fényszórók lábkapcsolóját. Az első barázdákhoz hasonlóan a kapcsoló továbbra is a pedálok mellett található.
A későbbi módosításoknál optimális lenne biztosítani a fényszóró-kapcsoló megkettőzésének lehetőségét a kormányoszlopra történő felszereléssel, és ezzel egyidejűleg megtartani a lábgombot, amely kényelmessé és ismerőssé vált az „emberi utasok” vezetői számára. ” busz.
A legtöbb sofőr és technikus szereti a busz elrendezését belső elrendezés motor. Történt ugyanis, hogy a hazai járművek sem különböznek egymástól magas megbízhatóság, és a különféle alkatrészek és szerelvények meghibásodása gyakran megfogja a vezetőt az úton. Tehát képzeljük el, hogy egy ilyen meghibásodás történt, és hó, latyak és fagy volt az autón kívül. Általában ilyen helyzetben a sofőrnek melegen kell öltöznie, kesztyűt kell húznia és hidegben kell hegedülnie, néha meglehetősen hosszú ideig, hibás mechanizmussal. De a PAZ-vezetők szerencsések – nem kell elhagyniuk a hangulatos, meleg belső teret. Elég kinyitni a motortér motorháztetőjét, amely ott található, és nyugodtan elvégezni a javításokat.
PAZ-32053 benzinmotorral, ZMZ-5234.10
Nem fogunk analógiákat vonni közöttük erőegységek tesztegység egy autóval, amely hat évvel ezelőtt sok gondot okozott nekünk. Akkoriban egy teszteletlen egységgel volt dolgunk, amely éppen legördült a futószalagról. Most egy példányra bukkantunk, melynek „gyermekbetegségeit” már régen kiküszöbölték az autót üzemeltető sofőrök, műszakiak.
Alapjáraton a motor zaja szinte hallhatatlan, de a pneumatikus kompresszor a nyírfajd csikorgásához hasonló jellegzetes hangot ad ki. Nagy sebességnél érezteti magát a motor, elnyomja a pneumatikus kompresszort, ami a jó öreg GAZ-53 teherautóra emlékeztet.
A 130 lóerős motorteljesítmény elég gyors indítást biztosít a busznak. Az első négy fokozatban hibátlanul működött a váltó, de az ötödik és hátrameneti fokozatok bekapcsolásakor nehézségek adódtak. Az ötödik fokozat bekapcsolásakor folyamatosan enyhe csikorgó zaj hallatszott, a hátramenetet pedig nehéz volt bekapcsolni a kar korlátozott mozgása miatt.
A PAZ az úton is jó dinamikát mutatott, a gázpedál működése kellemes és érzékeny volt.
2003-ig az autóbuszok kétkörös fékrendszerrel voltak felszerelve, hidraulikus és pneumatikus fékkel. A korszerűsítés után a PAZ-okat csak telepíteni kezdték légfékek, amely lehetővé tette a blokkolásgátló használatát ABS rendszer a német Knorr-Bremse cég gyártotta. De a fékpedál, mint korábban, rosszul van elhelyezve, mivel be van kapcsolva különböző szinteken a gázpedállal.
A hidraulikus tengelykapcsoló-pedál elhelyezkedése sem túl kényelmes. A városban való vezetés során a vezető kénytelen folyamatosan a tengelykapcsolón tartani a lábát, ami egy ilyen pedálelrendezéssel kényelmetlen érzést kelt. Az elővárosi útvonalakon dolgozó sofőrök rendelkeznek hasonló problémákat nem fordul elő, mert szabad pályán nem kell állandóan a kuplungon tartani a lábát.
Ami a manőverezhetőséget illeti, ez a jellemző volt és a Pavlovsk buszok egyik fő előnye. Elég annyit megjegyezni, hogy 8,5 méteres fordulási sugárral a PAZ két lépésben kanyarodik egy 6 méter széles úton. Meg kell jegyezni a szervokormány kifogástalan működését is, amely könnyen és hangtalanul működik.
A próbaút során nem volt panasz és alváz. Az autóbuszok a Ryazan és a Kanash Automotive Aggregate Plants által gyártott hidakkal vannak felszerelve. A vizsgált mintát Ryazan híddal szerelték fel, és talán ezért nem adták ki a GAZ teherautókra jellemző tipikus üvöltő hangot.
PAZ-32053-07 minszki dízelmotorral
Az összes előnye és hátránya, amelyet megjegyeztünk, amikor az autóról beszéltünk benzinmotor, jellemzőek a dízelmotoros buszokra is.
Egy busz mellett lenni működő motor, nehéz nem figyelni az MMZ D-245.7 minszki dízelmotor jellegzetes zajára. Ha nem látja, hogy van egy busz a közelben, akkor azt gondolhatja, hogy egy Belarus traktor dolgozik a közelben. A Pavlovszki Autógyár tervezői keményen dolgoztak a motor zajszintjének csökkentésén, és a tanúsítási szabványokhoz hozták azt, de nem tudtak teljesen megszabadulni a „traktor motívumától”.
Az utastérben nem annyira feltűnő a motorzaj, főleg egy hat évvel ezelőtti hasonló autóhoz képest, amelyben nehezen lehetett hallani a beszélgetőpartnert.
A benzin- és dízelmotorok dinamikus jellemzői szinte azonosak, de az üzemanyag-fogyasztás szempontjából a dízel sokkal gazdaságosabb, ami növeli működésének jövedelmezőségét.
Meg kell jegyezni, hogy a középosztálynak megfelelő PAZ-32053-07 és PAZ-4234, amelyek erősebb dízelegységgel vannak felszerelve, szinte hasonló üzemanyag-fogyasztási adatokkal rendelkeznek.
A PAZ-4234 busz kiterjesztett változata megerősített Ryazan gyártmányú híddal és ötfokozatú sebességváltóval van felszerelve kézi váltó, ismerős számunkra a ZIL teherautókból.
A megnyúlt PAZik várhatóan kissé lomha dinamikáját kompenzálja a nagyobb kapacitású busz, ami 10-12 fővel több, mint amennyit kiskategóriás társai fel tudnak venni. Az utastér sikeres elrendezése két meglehetősen tágas tárolóhely kialakítását tette lehetővé.
Természetesen ezzel a modellel a méretei miatt nem lehet kétlépcsős kanyarodni egy 6 méter széles úton. 8,2 m hosszával és 8,7 m kanyarodási sugarával városi körülmények között nem lehet manőverezni, de a busz ideális elővárosi és vidéki utakra.
A tesztvezetés végén összefoglalhatjuk, hogy a pavlovszki autógyártóknak sikerült utóbbi évek menj messze előre.
A PAZ-4320 „Aurora” hátsó motorral szerelt új modelljei már legördülnek az üzem futószalagjáról, Moszkva utcáin gyakran találkozhatunk alacsonypadlós városi autóbuszokkal; a PAZ-3203-as hajtóművet tesztelik, és fokozatosan gyártják, valamint a PAZ-3204-et.
Röviden: a növény igyekszik lépést tartani a korral, folyamatosan fejleszti és meglévő modellek valamint az ország modern autóbuszpiacának trendjeinek megfelelő újak fejlesztése.
Mindezek mellett meg kell jegyezni, hogy a régi modellek továbbra is keresettek a piacon. A régóta ismert és jól bevált gépek elérhetőségükkel, könnyű karbantartásukkal és igénytelenségükkel sokakat vonzanak. Talán megzavarhatja azokat a külföldieket, akik útjainkon találkoznak a „népi” busszal az elavult kialakítása miatt, de nem Svédországnak és Németországnak gyártják, hanem a mi embereinknek, és az embereknek tetszik.
mi az eredmény?
Moszkva és más orosz nagyvárosok utcái zsúfoltak autós hírek a világ vezető gyártóitól, az elmúlt években az európai városok jellegzetességeit szerezték meg. Ezek azonban nem tükrözik a helyzetet egy hatalmas ország útjain. A helyzet pedig olyan, hogy az autók és buszok, amelyek gyökerei a szovjet autóiparba nyúlnak vissza, nagyon sokáig fognak közlekedni a szárazföld 1/6-ának útjain.
BAN BEN Szovjet évek az utasforgalom oroszlánrészét vidéki területek rövid elővárosi utakon pedig Pavlovsk és a segítségével valósult meg Kurgan buszok. A manőverezhető, fürge PAZik megjelenése azóta gyakorlatilag változatlan maradt, ugyanakkor nem veszített relevanciájából és népszerűségéből. Figyelemre méltó, hogy a Pavlovszki Autóbuszgyár egyike volt azon kevés vállalkozásoknak az iparágban, amelyek nemcsak túlélték, hanem fejlődtek is a pusztító peresztrojka éveiben, valamint a rohamos 90-es években, valamint a stabil 2000-es években.
Nem túlzás az ország egyik jelképének nevezni a PAZ buszokat, amelyek több sofőr- és utasgenerációt „gyûjtöttek össze” maguk körül. Ha más országokban a fiatalok csak a filmekben láthatják azokat a buszokat, amelyeken apjuk és nagyapáik jártak, akkor a mi fiatalok nem csak az utcán láthatják, hanem utazhatnak is bennük.
A PAZ-ok iránti nagy kereslet azonban nem köthető csak a generációk folyamatosságához. A Pavlovsk buszok népszerűsége nagyrészt a hatékony marketingnek és műszaki politika, amelyet a Russian Buses cég bonyolít le, amely a Pavlovszki Autógyár mellett a Likinsky, Kurgan és Golitsinsky buszgyárakat is magában foglalja.
Ma a hagyományos benzinmotoros járművek mellett a PAZ beindította a felszerelt autóbuszok gyártását különféle módosítások MMZ-245 dízelmotor. A dízelmotor beszerelése jelentősen növelte a gépek üzemeltetésének jövedelmezőségét. Elég azt mondani, hogy az üzemanyag-fogyasztás dízel buszokátlagosan 10 literrel kevesebb, mint benzines társaik. Az üzemanyag-fogyasztás csökkentése mellett, dízel egység bizonyos mértékig lehetővé tette a buszok modern környezetvédelmi követelményeknek való megfelelésének problémájának megoldását is.
Nem kevésbé sikeres volt a döntés a PAZ-4234 középkategóriás modell sorozatgyártásba helyezéséről, amelynek utaskapacitása 50 főre nőtt.
A Russian Buses vállalat gyártáskorszerűsítési programot hajt végre, amelynek célja a hatékonyság növelése és a költségek csökkentése. Ennek a megközelítésnek a bizonyítéka az energiaigényes bélyegzési technológia elhagyása, és a cső alakú karosszériaváz helyett polimer külső paneleket alkalmaztak.
Az új technológiát először ben vezették be sorozatgyártás család PAZ-4230 Aurora buszok, amelyek már be elegendő mennyiségben szállítják a piacra.
Természetesen az „Aurora” meglehetősen kényelmes, modern busz. De meg kell jegyezni, hogy költsége majdnem kétszerese a „népi” PAZ-3205 árának, még a legdrágább változatban is, dízel változat. Így vitatható, hogy a busznak, „ami az emberektől jött”, még mindig garantált a hosszú működési története.
A PAZ-3205 műszaki jellemzői
| PAZ-32053-07 buszmodell | ||
|---|---|---|
| Busz osztály | Kicsi | |
| Célja | Városi/Külvárosi | A módosítások alapvető paraméterei |
| Kerékképlet | 4x2 | |
| Testtípus | Hordozó, kocsi elrendezés | |
| Teljes méretek, mm | Hossz | 7000 |
| Szélesség | 2530 | |
| Magasság | 2880 | |
| Alap, mm | 3600 | |
| Mennyezet magassága a kabinban, mm | 1965 | |
| Ajtók száma/szélessége, mm | Az egyik ajtó pneumatikus (726 mm), a második vészkijárat | |
| Belépési szög sáv/elindulási szög hátul. jégeső | 24 / 15 | |
| Min. fordulási sugár, m | 7,6 | |
| Kormányszerkezet | MAZ-64229 szervokormánnyal | |
| Fékrendszer | Dolgozó | pneumatikus kettős áramkör, a tengelyek mentén áramkörökre osztva, fékmechanizmusok minden keréken - dob, ABS. |
| Tartalék | az üzemi fékrendszer egyik áramköre | |
| Parkolás | hajtás a rugós energiatárolókról a hátsó kerekek fékmechanizmusaira. | |
| Szellőzés | 3 nyílás a tetőn, szellőzők az oldalsó ablakokon | |
| Üzemanyagtartály térfogata, l | 105 | |
| Híd | JSC RZAA "ZIL" vagy JSC "KAAZ", hátsó hajtótengely, fő fogaskerék- kúpos, hipoid, áttétel 5.86 / 5.29 | |
| Súly, kg | Járdaszegély | 5610 |
| Teljes | 8390 | |
| Helyek száma | Tábornok | 38 |
| Beszállás | 23 | |
| Kuplung | Egytárcsás, száraz, abszorberrel torziós rezgésekés hidraulikus hajtás. | Erőegység (dízel) |
| Motor típus) | MMZ 245.7 (dízel) | |
| Elhelyezkedés | Elülső, hosszanti | |
| A hengerek száma és elrendezése | 4R | |
| Környezetvédelmi szabványok | Euro-3 | |
| Motor lökettérfogat, l | 4,75 | |
| Motorteljesítmény, kW (LE). | 86,2 (117) - 2400 perc/1 | |
| Max nyomaték, Nm | 413 Nm 1500 perc-1-nél | |
| Az üzemanyag-fogyasztás szabályozása 60 km/h-nál, l/100 km-nél | 16 | |
| Maximális sebesség, km/h | 85…96 | |
| ellenőrző pont | PAZ-3206-70 mechanikus, szinkronizált, 5 st. | Egyéb jellemzők: |
| Testfestés | Az alapszín fehér. Színes katalógusból történő választáskor rendelni. | |
| Ajtók |
Az egyik ajtó pneumatikus, kétszárnyú, elektromosan vezérelhető, vészkioldó gombbal felszerelve az utasok kilépéséhez |
|
| Második ajtó - vészkijárat kézzel nyílik | ||
| Ablak | Egyetlen üveg, gumi tömítésekbe szerelve | |
| Utasülések | Dupla, puha, műbőr anyag. | |
| Vezető ülés | Rugós | |
| Biztonsági öv | A vezetőülésre szerelve | |
| Fűtési rendszer | Szellőztető és fűtési rendszerek. Fűtő"Webasto", folyékony melegítők az utastérben, egyedi fűtés a vezetőnek | |
| Visszapillantó tükrök | 3 darab | |
| Világítás | Kombinált fényszórók, vízszintes hátsó lámpák, hátsó ködlámpa. | |
| belső | Válaszfal a vezető mögött kapaszkodóval, vezető napellenző, kalapácsok vészhelyzeti ablaktöréshez, belső ajtók vésznyitása lehetséges | |
| Felszerelés | Jack, pótkerék, szerszámkészlet. | |
A PAZ-32053 autó a legnépszerűbb és legnépszerűbb belföldi autóbusz. Pavlovsky fő modellje minden évben fejlesztéseken megy keresztül, ami növeli a biztonságot és a megbízhatóságot, valamint növeli a jármű teljesítményét és egyéb jellemzőit.
A PAZ-32053 autó története 1989-ig nyúlik vissza. A „PAZ” ezt a változatát tizenöt hosszú év alatt tizenegy modellmodell megalkotásával fejlesztették ki. BAN BEN eleje XXI században ünnepelte fennállásának évfordulóját az üzem. Ekkorra elkészítette ennek a busznak a százezredik modelljét.
Az autó dízelmotorral, valamint gyárilag motorfékkel van felszerelve. De a busz nem korlátozódik dízelmotorra. Átalakítható sűrített, azaz metán és propán-bután üzeműre is. 2011 ősze óta a PAZ-32053 buszmodell környezetbarát tiszta motorok"EURO-4", amelyek mindegyiknek megfelelnek európai szabványokés szabványok. Bizonyos lehetőségeknek köszönhetően ez az autó Ideális az északi régiókhoz is. az ablakok, valamint a szigetelt ülések megvédik az utasokat a legsúlyosabb fagyoktól is. Ezenkívül bármely vásárló beszerelhet tizenkilenc és fél hüvelykes kerekeket.
A PAZ-32053 személyszállító busz számos előnnyel rendelkezik ahhoz képest
egyéb modellek tömegközlekedés. Először is, javított fogyasztói jellemzőkkel rendelkezik, ami megfizethető és alacsony költséggel párosulva az egyik legjobbvá teszi az ár-minőség arányt tekintve. Másodszor, a PAZ-32053 buszt minden autószervizben javítják. Harmadik, ezt a gyógymódot a mozgás ideális a profitszerzéshez, mert in rövid idő lehetővé teszi a költségek megtérülését az utasok szállításával. Az autó gyártása még folyamatban van, ami azt jelenti, hogy nem nehéz az alkatrészek és alkatrészek megtalálása és beszerzése. Orosz utak nagy problémát jelentenek hazánk lakosai számára, ezért a gyártók minden feltételt figyelembe vettek és megbízható felfüggesztést szereltek be.
A PAZ-32053 busz típusától függ telepített motor. A benzines „szív” 24 hónapos garanciával (vagy 60 ezer kilométeres futásteljesítménnyel) rendelkezik. Dízel egyenértékűre garancia időszak 18 hónap (50 ezer kilométer). A PAZ-32053 karosszéria élettartama megnövekedett a többi modellhez képest, és öttől tíz évig terjed.
A busz maximális sebessége 80-90 kilométer per óra, a motor teljesítménye 120 lóerő. Az autó körülbelül nyolc tonnát nyom, és legfeljebb 36 fő befogadására alkalmas. Üzemanyag-fogyasztás városi üzemmódban kb átlagsebesség 60 kilométer/órás sebességnél eléri a 20,5 litert 100 kilométerenként.
A PAZ-32053-on kívül vannak más személybuszok modellek is. Áruk a választott opcióktól függően változik. Például a PAZ-32054 ára eléri az 1 millió és 34 ezer rubelt. A pavlovszki buszgyár legdrágább kiskategóriás modellje a PAZ-32402, amelynek költsége egymillió és kilencszázezer orosz rubel.
