Nagyon gyakran a crossovereket csak átmeneti láncszemnek nevezik az autóktól a „valódi” SUV-ig. De minden autóra, amelynek fejlesztése és gyártása óriási kiadásokat igényel a konszernek, van vevő. Az ilyen összkerékhajtású járművek esetében a fő előnyök a sokoldalúság, a tágasság, gazdag felszerelésés elérhetőség Összkerékhajtás, amit azonban az utóbbi években a gyártók egyre inkább elutasítanak. A W164 sorozat Mercedes-Benz ML350-je nem ilyen - az "igazi" teljes méretű crossoverek közé tartozik, lenyűgöző terepképességekkel, híres német minőséggel és bőséggel. kiegészítő felszerelés. Az ilyen autók egyre gyakrabban találhatók a távol-keleti utakon, ezért ma megpróbáljuk értékelni egy ilyen modell minden tulajdonságát.

divattrend Az 1990-es évek, amikor a tegnapi nagyautó-tulajdonosok tömegesen kezdtek átváltani újonnan megjelent tekintélyes crossoverekre, nem múltak el és német aggodalom Daimler. De sajnos a márka első autója ebben a szegmensben - Mercedes-Benz ML-osztály a W163 hátulján - messze nem a piac legsikeresebb ajánlata volt. Az 1997-es modellév autóját nem jellemezte a "gyermekkori betegségek" hiánya a tervezésben, ráadásul nem volt a tervezői készség csúcsa, és a híres stuttgarti márkához való tartozás befolyásolta az összkerékhajtás árát. nem a legjobb módon. Bárhogy is legyen, a W163 2001-ben jelentős átalakításon esett át, és időközben a németek az amerikaiakkal együtt már megkezdték a következő generációs luxus crossover fejlesztését.

Elődjével ellentétben a 2005 januárjában, a Detroiti Autószalonon bemutatott ML-osztály már kompromisszumok nélküli volt. A tervezők elhagyták a tartókeretet, funkcióit egy modern karosszériához rendelték, amely 62%-ban nagy szilárdságú acélokból áll, és a sebességváltóban nem volt helye reduktornak. A brit Steve Mattin volt a felelős a W164 sorozat modelljének tervezéséért (egy időben ő készítette a Maybach zászlóshajó limuzinokat, majd később modern S-osztály), és sikerült egy arányos karosszériát alkotnia, ami még most is nagyon frissnek tűnik, miután a második generációs ML-osztályt levették a futószalagról. A légellenállási együtthatót kezdetben 0,34-re csökkentették (elődjénél 0,4 volt), 2007-ben pedig a crossover megjelenését is „frissítették”, ezzel egyidejűleg frissítve a motorkínálatot.

Ez az összkerékhajtás a „senior” GL-osztály módosított platformján alapul, amelyet más karosszériaméretekhez ill. erőegységek. A crossover első felfüggesztése két lengőkarra, a hátsó négylengőkarra épül. Minden kerék fékje tárcsa. Ugyanakkor a németek felár ellenében készen álltak az ML-osztályra kényelmesebb, de a zord üzemi körülményekhez kevésbé igazodó légrugózást szerelni, amellyel lehetővé vált a karosszéria 110 mm-rel történő emelése az alapvonalhoz képest. . Azok számára pedig, akik szeretnek alapozóval közlekedni, egy Off-Road csomagot is biztosítottak, amely ennek ellenére tartalmazott egy visszakapcsolást és a hátsó differenciálmű lezárásának lehetőségét.

Ennek a modellnek az összes motorja közül a leggyakoribb egy 3,5 literes V-alakú benzines 6 hengeres egység (ML350 változat) és 272 LE volt. Val vel. (vagy 200 kW). Egy másik piacunkon népszerű modell, az ML500 motorháztetője alatt gyártási évtől függően két különböző „szív” rejtőzhet: 2007-ig volt egy 5 literes V8-as (306 LE, vagy 225 kW) változat. ), majd megkezdődött az 5,5 literes, 388 LE-s motor gyártása. Val vel. (vagy 285 kW). Három literes turbódízel közvetlen befecskendezés az üzemanyagot különböző években és különböző megnevezésekkel 190, 204, 224, 231 és 211 literes teljesítményválasztékkal gyártották. Val vel. (illetve ML280 CDI 140 kW, ML300 CDI BlueEFFICIENCY 150 kW, ML320 CDI 165 kW, ML350 CDI 170 kW és ML 320 BlueTEC 155 kW). Az ML420 CDI és ML450 CDI változataiban viszont létezett egy 4 literes kompresszoros V8-as dízel, amely akár 306 LE-t is teljesített. s., vagy 225 kW. Külön említést érdemel a sorozat zászlóshajója, a Mercedes-Benz ML63 AMG 6,2 literes V-alakú G8-cal. kézzel összeszerelve 510 "ló" vagy 375 kilowatt kapacitással.

Minden esetben az egyetlen elérhető váltó a 7G-TRONIC 7 sebességes automata kézi váltással és a kormányoszlop alatti kapcsolóval. Az egyetlen kivétel a 3,5 literes benzinmotor alapján létrehozott ML450 HYBRID, ahol a variátor játssza a sebességváltó szerepét. A 4MATIC összkerékhajtás állandó, míg az úgynevezett szabad középső differenciálmű a vezető beavatkozása nélkül képes „terhelni” a csúszó tengelyt, de kiegészül a saját fejlesztésű 4ETS rendszerrel, amely automatikusan fékezi bármelyik csúszó kereket.

A Mercedes-Benz márka bármely más képviselőjéhez hasonlóan a W164 sorozatú crossover is lenyűgöző biztonsági rendszerekkel és „kényelmi” opciókkal rendelkezik, amelyek jól illeszkednek az autó tágas és fényűző belső terébe. Már bent alapkonfiguráció Az ML-osztály hat légzsákkal és két első függönylégzsákkal, NECK-PRO aktív fejtámlákkal és PRE-SAFE baleset-megelőzéssel rendelkezik. Ez utóbbi különösen a biztonsági öv övfeszítőit tartalmazza, külső riasztást aktivál kb vészfékezés, az első üléseket a legbiztonságosabb helyzetbe hozza, és bezárja az összes ablakot. Az összkerékhajtás alap- és opcionális felszereléseinek listájából külön klímaberendezést lehet kiemelni saját vezérlőegységgel hátsó utasok, a multimédiás rendszer kezeléséért felelős COMMAND komplexum, a különféle információs képességek és a tolatókamera, valamint panorámatetőre cserélhető elektromos napfénytető és adaptív bi-xenon fényszórók. Megjegyzendő, hogy elődjéhez képest a második generációs ML-osztály elvesztette a „gyermekek” harmadik üléssorát, de csomagtartójának térfogata 551 és 2050 liter között változhat.

A W164-es sorozat Mercedes-Benz ML-osztálya, amely gyártása során számos amerikai, európai és világdíjat kapott, tavaly átadta helyét a futószalagon közvetlen leszármazottjának, a W166-os modellnek. Az osztrák grazi, mexikói Toluca de Lerdo és az amerikai Alabama állam gyáraiban gyártott autó ma nagyon jövedelmező ajánlat másodlagos piac. Még egy új tekintélyes összkerékhajtás sem tud valakit elidegeníteni az árával, de emlékeznünk kell arra, hogy egy igazi Mercedes-Benz áll előttünk, és a beszerzés után ez nem igényelhet többletköltséget. A legfontosabb dolog, amit emlékezni kell, hogy a választás új autó lélekkel kell megközelítenie, felismerve, hogy az autónak mindig örömet kell okoznia a tulajdonosnak és az utasoknak.

Gyenge oldalak
Már nem új autó vásárlásakor mindig figyelni kell az adott példány hibáira, lehetőleg a szervizben végzett diagnosztikával. De emlékeznie kell a "sebekre", amelyek a modell egészében jelen vannak. A W164-es sorozatú crossoverek későbbi változatairól gyakorlatilag problémamentes autóként beszélnek a tulajdonosok és a szakértők, de a 2008 előtt gyártott összkerékhajtású járművekről már megoszlanak a vélemények, bár jellemzően gyenge pontokés jelen vannak.

Először is, a korai sorozat 3,5 literes benzinmotorjai gyorsan meghibásodhatnak kiegyensúlyozó tengely, de mára a hibás alkatrészt a legtöbb esetben már garanciálisan vagy a korábbi tulajdonosok költségére kicserélték. Másodszor, a kormányrúd sokáig nem „jár”, ami vagy javítható, ami néhány ezer kilométert segít, vagy cserélhető, ami meglehetősen költségesnek bizonyul. És harmadszor, a 7G-TRONIC automata sebességváltó gyakran „meghibásodik”, de ezt a hibát 2008 óta nem találták az autókon.

Gyakran ahhoz problémás területek opcionális légrugózást tartalmaznak, melynek elemei törött állapotban költséges cserét igényelnek. Ugyanakkor az ML-osztály "amerikai" változatai nem túl kritikusak a benzin vagy a dízel üzemanyag minőségével kapcsolatban, ezért nyugodtan kezelik az orosz üzemanyagot. Általánosságban elmondható, hogy a W164 összkerékhajtás technológiailag sokkal fejlettebb és karbantartási szempontból is sikeresebb gépnek számít, mint elődje, a W163.

Mi az ára?
Sok potenciális vásárló az ilyen összkerékhajtású járművekre szívesebben rendel „futatlan” autókat az Egyesült Államokból vagy Európából, és csak fizetés után látja először „új ruháit”. Közben a Távol-Keleten a W164 hátuljában is található jó néhány Mercedes-Benz crossover, amelyek között frissen importált példányok is vannak.

Például Vlagyivosztokban 1 150 000 rubelért vásárolhat egy ML-t, amelyet négy éve hoztak az Államokból Oroszországba, 3,5 literes benzinmotorral, sportcsomaggal és normál 19 hüvelykes. felnik. 1 300 000 rubelben jelenlegi tulajdonosa egy 2006-ban gyártott kereskedőautót értékel, amelyet csak a "hivatalos" szervizben szervizelnek. Ugyanebben az évben egy másik kereskedő, az ML350, amelynek kevésbé „tömött” köteggel rendelkezik, és csak Primorye-ba importálták, 100 000 rubel olcsóbban fog kerülni. És 1 450 000 rubelért már megvásárolhatja a "runless" ML500-at amerikai piac a maximum előadások egyikében. A jelenlegi tulajdonos 1,6 millió rubelre becsülte a 2008-as verzióját egy "junior" benzinmotorral, amely nem járt tovább Orosz utak, és Vlagyivosztokban 1 890 000 rubelért egy 3 literes dízelmotorral (ML320 CDI) és maximális felszereltséggel rendelkező, azonos gyártási évből származó autó tulajdonosává válhat. És az ár tekintetében az egyik leglenyűgözőbb ajánlat a kétéves Mercedes-Benz ML350 volt az amerikai piacról - egy ilyen összkerékhajtást 2 150 000 rubelre becsültek.

Hagyományosan az összes ajánlati statisztikánk a népszerű Drom.ru erőforrás adatain alapul, és a közzétett információk megfelelnek az eredeti eladási hirdetéseknek.

Tulajdonos véleménye. Ekaterina Kayukova:
- Idén nyáron egy 2008-as Mercedes-Benz ML350-et vásároltak, de ennek az autónak a modelléve már 2009. Ez az amerikai piaci verzió maximális konfiguráció, és én vagyok az első tulajdonosa Oroszországban. Elmondhatom, hogy abszolút minden megfelel nekem az autóban, bár kezdetben a vásárláskor érdekesebb lehetőségeket fontolgattam, a sofőr szempontjából valami „szerencsejáték”-ra vágytam. Az előző autóim között voltak különböző modellek: sport, vezetői osztály és természetesen terepjárók. Ennek megfelelően olyan autót szerettem volna venni, amelyen nem csak nyáron, hanem télen is magabiztosan érezheti magát bármilyen úton. A Mercedes-Benz ML-osztályt a barátok tanácsolták, és már az első utazás során rájöttem ez az autó nekem bejön.

A tervszerű karbantartást eddig kétszer végezték el. Azt mondhatom, hogy a szakemberek nem tártak fel semmilyen problémát az autóban. Az egyetlen hátrány szerintem nem az autó, hanem a szolgáltatás színvonala városunkban: Mercedes-Benz vásárlásakor fel kell készülni a "fogyóeszközök" viszonylag magas költségére, és dolgozni kell a szolgáltatáson. Ez vonatkozik a márkaszervizre és a független cégekre is, bár a második esetben a szolgáltatás még mindig „demokratikusabb”. De még ez a mínusz sem hasonlítható össze a valódi német minőséggel és azzal a vezetési élvezettel, amelyet egy autó nyújthat tulajdonosának.

Műszaki adatokMercedes- BenzML350 (W164)
Motor: V alakú 6 hengeres 24 szelepes, 3498 cc cm
Max erő: 272 l. Val vel. (200 kW) 6000 ford./percnél
Max nyomaték: 350 Nm 2400-5000 ford./percnél
Terjedés: 7 sebességes automata váltó
Meghajtó egység:állandó tele
Test méretei (hossz-szélesség-magasság): 4780x1911x1815 kg
Tengelytávolság: 2915 mm
Távolság: 200 mm
Saját tömeg: 2150 kg
Kapacitás üzemanyag tartály: 95 l

Cikk navigáció:

Mercedes ML 164 - Gyakori problémák és mennyibe kerül a karbantartás?
A 164-es test választása, hogy ne maradjunk nadrág nélkül.

A fő probléma a Mercedes ml benzin- és dízelmotorokkal egyaránt örvényszárnyak és műanyag rudak. A csappantyúk meghibásodásának oka a szívócsőben lévő korom (vagy dízelmotor esetén korom). A hibás örvénylő csappantyúk tünetei közé tartozhat az alsó végének tapadásának hiánya, az ugrások és a botlás. Az utolsó szakaszokban ez a hiba égő izzót generál ellenőrizze a motort.

A probléma megoldása kétféleképpen lehetséges: az elosztó cseréje, ami nem olcsó (50 ezer az M272-nél, 100 ezer az M273-nál, 50-60 ezer az OM642-nél és akár kétszázezer az OM629-es motornál) ahol az elosztó két részből áll.) Dízelmotoron a teljesítményvesztés és az instabil működés mellett a lengéscsillapítók zárt állapotban megtapadása egészen végzetes következményekkel járhat. Lehetséges megelőző intézkedések a szétszerelés és a tisztítás során szívócsonk. Csak a lengéscsillapítók állapotának ellenőrzése alapján kell ML350-et vagy ML320d-t választani, lényegesen olcsóbb, mint a javítás.

Kopott üzemanyag-befecskendezők vagy befecskendező szivattyú- nagyobb mértékben releváns a dízelmotoroknál, ami nagyon drága probléma a Mercedesnél. Figyelembe véve a 2017-es árat - 30-35 ezer rubel egy fúvóka cseréjéhez (összesen 6 van). Csere felújított használtakra 15-20 ezertől fúvókánként. Tipikus tünetek - rossz indulás hideg időjárás, keverék korrekciók, megnövekedett átlátszóság üresjáratban. Vásárlás előtt könnyen ellenőrizhetőek, de különböző mértékben a probléma az autók túlnyomó többségénél fennáll. Az injektorok diagnosztizálásához tesztvezetésre és meleg motorra van szükség, emelésre nincs szükség. Javasoljuk, hogy fordítson a legnagyobb figyelmet az üzemanyag-felszerelés diagnosztizálására, amikor a W164 / W166 dízelmotorokkal választja.

"Elrúgja a Mercedes 7G-tronic automata sebességváltóját" vagy más szóval a hidraulikus lemez tisztítása / felújítása vagy a sebességváltó vezérlőpanelének cseréje szükséges - ez a Mercedes ML w164 betegség minden második autóban előfordul. A hidraulikus lemez meghibásodása villogással nem oldható meg, a kis sebességnél jelentkező rúgások problémája csak az automata sebességváltó szelepházának javításával oldható meg. Ne keverje össze a problémát a sebességváltó vezérlőkártya hibájával. Az ellenőrzés csak próbaút során lehetséges, az emelőn nem diagnosztizálják. Az ML és GL sebességváltók nem halnak meg 100 vagy 150 vagy akár 200 futásteljesítménynél sem, a doboz üzemideje közvetlenül függ a működési stílustól és a karbantartás gyakoriságától, ezért a Mercedes futásteljesítmény szerinti kiválasztása rendkívül helytelen.

Nyomatékosan javasoljuk, hogy vásárlás előtt ellenőrizze a Mercedes ML automata sebességváltó problémáit, különben fennáll annak a veszélye, hogy hibás automata sebességváltót vagy „félig működőképes” váltót kap, amikor még nincs szükség javításra, de az autó nem kényelmes vezetni.

Befecskendező szivattyú értékcsökkenése vagy nagynyomású szivattyú. Meglehetősen ritka meghibásodás, amely leromlott állapotban az összes üzemanyag-befecskendezőt megölheti, és forgácsokkal eltömítheti az üzemanyag-elosztót. Általában a számítógépes diagnosztika és a tesztvezetés bizonyos üzemmódokban lehetővé teszi a szivattyú állapotának megismerését.

Mercedes ML w164 és nem nyilvánvalóan költséges problémák

Törött ajtózárak- egy ajtózár 25 ezer rubel, nincs nem eredeti, és a mechanizmus nem javítható. A leszámolásból származó zárak 15-20 ezer rubelbe kerülnek, és élettartamuk rendkívül rövid. Mindenképpen ellenőrizze a központi zár működését.

Az első alsó karok csendes blokkjai olcsó alkatrész, de az eredetit nem árulják külön, a nem eredetiek fél évig „mennek” és cserét igényelnek, az összeszerelt kar pedig körülbelül 40 ezer rubel.

A hátsó SAM blokkot elárasztja a víz, egy új költsége körülbelül 20 ezer rubel. Az egység felelős az autó hátsó részének elektronikájának működéséért. Égő féklámpák, hibás vagy nem működő üzemanyagszint-érzékelő vagy áramkimaradás üzemanyag-szivattyúk komolyan elronthatja a hangulatot a szolgáltatások módja miatt, hogy a vezérlőegység helyett szervizelhető szivattyúkat cseréljenek.

A motoralkatrészek erőforrása mellett a Mercedes életkorhoz kapcsolódó és gyári betegségei is vannak. Vegyünk egy jó példát a Mercedes motorok problémái közül:

Az elöregedett Mercedes ml350 w164 és az M272 motor fő problémája elvileg az a hengerblokk kopása. Számos oka van, és még több esetben észlelhető a karcolás. Hülyeség Mercedest vásárolni a zaklatókkal, így a szerkesztők nem látják sok értelmét ennek a témának a komoly feltárásának. Az egyetlen gyógymód az M272/M273 kopására a motorhüvely.

Annak érdekében, hogy ne foglalkozzon az ujjakkal, és ne írjon dühös véleményeket az interneten, vásárlás előtt ellenőriznie kell a Mercedes ML / GL kopásával kapcsolatos problémákat, mindenekelőtt, ha kopogtatás vagy egyenetlen sebesség gyanúja merül fel. tiszta fojtószeleppel és működő MAP/MAF érzékelővel.

Egy másik probléma az M272 Mercedes motorral lágy időzítő csillagok. A problémát az M276 utódmotoron javították, ahol az ML350 vezérműszíj problémáiból csak a láncfeszítő gyári hibája maradt meg, ami mintegy százezer kilométeres futások során jelentkezik.

A Mercedes w164 ML, valamint a dízelmotor problémái között az áram is szerepelhet hőcserélő, automata váltós olajtömítés, gyenge kormányléc és főleg kormányrúd csendes blokkok, ami miatt sok szerviz cserére ítéli a működő fogaslécet.

A Mercedes-motorok problémáinak diagnosztizálása nem feltétlenül jelenti a motor szétszerelését a karosszéria felakasztásával. Ilyen intézkedésekre akkor van szükség, ha a hibát a diagnosztika eredményeként már azonosították, és javításra van szükség. Leggyakrabban elegendő a motor diagnosztizálása közvetlen és közvetett paraméterek segítségével, mind fizikailag, mind elektronikusan. A professzionalizmus az egyes motortípusok árnyalatainak ismeretében rejlik. A diagnosztika különösen szükséges a dízelmotoroknál, mivel a belső égésű motor hatalmas biztonsági rátája mellett egyes alkatrészek fokozott kopás mikor nem helyes működés(turbinák, befecskendezők, elosztó) és a javításuk költsége sokkolhatja az átlagos autórajongót, aki csak élvezni akarta az autót.

Sok potenciális vásárló nagyon félt a légrugózás megbízhatatlanságától A pneuma azonban viszonylag megbízható és olcsó karbantartású egység. A diagnózis fontosságának és a vásárlók rossz prioritásainak hangsúlyozása érdekében megadjuk az egyéb sebek eltávolításának költségét a kritikus kopás után.
Jelenlegi üzemanyag-befecskendezők - 6 darab 35 ezer rubelért - 210 000 rubel + munka.
Vízkalapács az üzemanyag-befecskendezők túlcsordulása miatt - motorcsere vagy hüvely. (200-400 ezer rubel)
A nagynyomású üzemanyag-szivattyú fémforgácsot kapott az üzemanyagvezetékbe, a tünetek alacsony nyomás, nem hatékony gyorsítás, kihagyási hibák. Egy új nagynyomású üzemanyag-szivattyú - 45-55 ezer rubel, az üzemanyagvezeték tisztítása elemzéssel ~ 50 ezer rubel. Különösen fejlett esetekben az üzemanyag-befecskendezők cseréje szükséges.

A Mercedes dízel problémái ezzel még nem értek véget, egy eltömődött hosszú vezetés miatt részecske szűrő Talán túlnyomás a szellőzőrendszerben forgattyúház gázokés a hengerfej repedése (különösen igaz az OM628 V8-ra). Csak nagyjavítással oldották meg.

Légzsák robbanásveszély pályán az anyag kora miatt - abszolút semmi a fent leírt problémákhoz képest.

Egy Mercedes eredeti futásteljesítményének meghatározása

"Szulejmán varázslónál minden őszinte, csalás nélkül."

Nem lehet „teljesen” csavarni a futásteljesítményt minden blokkban. A tényleges futásteljesítményt vagy a motorórákat továbbra is ötszáz kilométeres pontossággal határozzák meg.

igazi ill eredeti futásteljesítmény A Mercedest nem a pedálok vagy a belső tér kopása határozza meg. Az ML W164 vagy GL X164 súlyos belső kopása sokkal később jelenik meg, mint a japán osztálytársak. A futásteljesítmény belső kopás alapján történő becslése kontraproduktív teszt, és csak a tapasztalatlan vásárlókat segíti önámításban.

Hogyan lehet megtudni egy Mercedes valódi futásteljesítményét?

A csavart futás minden esete két kategóriába sorolható:

1. Az eladó csak azért csavarta a futásteljesítményt Irányítópult.

Számítógép terepi diagnosztika A Mercedes a Star Diag segítségével egyszerűen felfedi a csalást, és megmutatja a pontos kilométerszámokat. Az eladónak vagy be kell vallania, vagy továbbra is ismételnie kell, hogy „nem ő csavarta ki, hanem talán előtte”.

A legtöbb csavart Mercedes már a hirdetések megtekintésének szakaszában "kirúgható" - a műszerfali fotón általában az "A/B utazás" számlálóját nemrégiben nullára állították, vagy az érték rendkívül alacsony. Ezt általában egy üres tartály kíséri.

Az útszámláló kis leolvasása a műszerfal szétszereléséhez kapcsolódik, hogy a programozó segítségével korrigálja a kilométerszámlálót, miközben a műszerfal feszültségmentesítve van, és az értékeket visszaállítják. Senki sem állítja vissza kifejezetten az utazásszámlálót, mielőtt eladásra szánt fényképeket készítene.

2. Az eladó pénzt költött a valós futásteljesítmény javítására több ECU egységben.

Háromféleképpen lehet megérteni valódi futásteljesítmény Mercedes. A különböző ECU-k egyedi kilométerszámlálói mellett vannak "oldalsó" számlálók, amelyek bizonyos eseményekből számolnak - ezeket nem lehet csavarni, csak új eseményekkel felülírni (pl. kényszerű égés részecskeszűrő vagy esemény az elektronikus kézifékben).

Az „oldalsó” számlálók mellett van egy Assyst Plus blokk, ahol minden karbantartás és az olajcsere intervallum nullázások száma rögzítésre kerül, így ha a kilométer-számláló 100 000-et mutat a műszerfalon és az intervallum nullázások száma 20, akkor kétségtelen, hogy a valódi Mercedes futásteljesítmény lényegesen magasabb.

Az utolsó és legfontosabb kritérium a motor üzemórái. Ez a motor üzemóráinak számlálója, amit objektívebb értéknek tartunk, mint egy autó tényleges futásteljesítményét, és mindenekelőtt azt nézzük. A moszkvai alacsony futásteljesítmény ellenére a motorórák száma igen jelentős lehet, ezért alaposan mérlegeljük az előnyöket és hátrányokat, mielőtt konkrét mercede-t ajánlanánk ügyfelünknek.

Számítógépes diagnosztika Mercedes ML/GL W164

A Mercedes helyszíni diagnosztikája nem csak a karosszéria ellenőrzésével kapcsolatos hibák kiolvasását jelenti. Ez az autó összes fő alkatrészének tesztje a motor, a sebességváltó és az elektronika sajátosságainak ismeretében.

A dízel Mercedes számítógépes diagnosztikája mindig ellenőrzéssel kezdődik sávszélesség EGR szelep, a részecskeszűrő eltömődésének mértéke és a maximum befecskendező szivattyú nyomása terhelésben. A vásárlás előtti ellenőrzések felét menet közben végzik el, mivel egyes motorok ECU funkciói blokkolják az aggregátumok maximális kihasználását parkolási vagy üresjárati üzemmódban.

A Üresjárat hideg és meleg motoron a Mercedes számítógépes diagnosztikája lehetővé teszi a láncfeszesség ellenőrzését a vezérműtengely szögeinél, valamint az üzemanyag-befecskendezés korrekcióit a motor üzemanyag-befecskendezőinek kopásának meghatározására.

Egy próbaút után különféle módok, ha az autószakértőnek gyanúja merül fel az automata sebességváltó egyes alkatrészeinek elhasználódásával kapcsolatban, ismételt tesztvezetést hajtanak végre az átviteli adatok streamelésének kérésével. Ez az intézkedés lehetővé teszi a szelepház és a mágnesszelepek eltömődésének pontos megértését a fő párok tengelykapcsolóinak kopástermékeivel.

A részecskeszűrő eltömődésének, az USR szelep nyomásának értékelése szintén a dízel Mercedes diagnózisának szerves részét képezi.

Megéri Mercedes ML w164-et venni?
Mi a különbség a restyling 2008 és a dorestyle között?

Ésszerű kérdés, különösen, ha figyelembe vesszük, hogy 2018 van, és a körülbelül 10 éves autók nem keltenek nagy bizalmat a megbízhatóság tekintetében. Ezzel a választással gyakran szembesülnek szakembereink, mert saját filozófiánkat követve már korunkban prémiumot vásárolunk. A lényeg, hogy az autó bizonyos kora után szinte azonos a valószínűsége bizonyos meghibásodásoknak, és az állapotkülönbség nem a tulajdonosok számából és a futásteljesítményből adódik, hanem ezeknek a tulajdonosoknak a zsebéből. Ha nagyon szereti a Mercedes ML / GL 164-et, akkor mindenképpen megéri autót vásárolni, de nagyon óvatosnak kell lennie a kiválasztási folyamatban. Tapasztalataink alapján adunk néhány szabályt az élő autó kiválasztásához:

Ne vásároljon autót autókereskedésektől. Miért ne vásároljon autót bemutatótermekben? Mert Oroszországban az autók viszonteladóinak egész iparága sajnos a hazugságokhoz és a szinte semmiért való autóvásárláshoz kötődik. A polírozott karosszéria, a belső tér vegytisztítása és a professzionális tükörreflexes fényképezőgépen készült fényképek még nem a kiváló állapot jelei. Az autókereskedések semmiféle garanciát nem vállalnak a dobozra vagy a motorra, ez egy PR lépés, és legjobb esetben meghibásodás esetén a menedzserek az Ön hibájából eredő meghibásodásra hivatkoznak.

Ne válasszon 7-10 éves autókat a tulajdonosok száma alapjánés bejegyzések a PTS-ben. Ez a mutató teljesen haszontalan és kontraproduktív. Csak műszaki állapot motor, automata sebességváltó és egyéb egységek számítanak. Nincsenek régi Mercedesek, vannak pénz nélküli tulajdonosok. Gyakorlatunk bővelkedik olyan példákban, amikor egy 5 tulajdonosos autó sokkal jobban szervizelt és nem okoz panaszt, míg egy 1-2 tulajdonosú autót őszintén minden pénzért használták, és csak egy motorolaj csere volt karbantartás.

Ne nagyon figyeljen az autó futásteljesítményére a hirdetésekben feltüntetett, valamint a leírás többi részében. Minden eladó hazudik kisebb-nagyobb mértékben. Az autók kétharmada egyszer vagy többször esett futásteljesítmény-csavarásnak, így a valós futásteljesítmény csak átvizsgáláskor derül ki.

Amúgy ne vásárolj kerülje az autókat a túllicitálástól. Ahol az autó eladása üzlet, ott sok kroilovo van az "eladás előtti előkészítésben". Külső fényességet alkalmaznak, és a meghibásodások minden nyomát kimossák (lemossák a motorháztetőt, a turbina fúvókáit, az adalékokat öntik bele, a fényszórókat önmetsző csavarokra vagy ragasztóra helyezik stb.). A túllicitált vásárlók megverten, problémásan vásárolnak vagy egyszerűen csak haszonszerzésre törekednek, és előfordulhat, hogy nem veszik észre a lopáskor eltört autót. Több mint elég ilyen eset van.

Soha ne hagyatkozzon egyedül a tudására. Egy autó szakszervizben vagy szakszervizben történő ellenőrzése nem csak okot adhat az alkudozáshoz, hanem megvédhet komoly problémákat, akár több százezres javításról van szó, akár az autóval együtt az összes pénz elvesztésének lehetőségéről a vasló bűnözői múltja miatt.

Az autó vásárlás előtti ellenőrzését csak erre szakosodott szervezet végezheti. Akinek nincs szakterülete, az nem tud mást ellenőrizni, mint a felfüggesztési egységeket. Ha Mercedes szervizt keres, keresse a klubszolgáltatást. Mindent tudnak jellegzetes sebekés tüneteik. Ha a vásárlás előtt helyszíni diagnosztikára van szüksége, akkor olyan szervezetet kell keresnie, amely széles diagnosztikai portfólióval és Mercedes választékkal rendelkezik. A kompetenciát úgy ellenőrizheti, hogy a tipikus meghibásodásokra vonatkozó kérdéseket tesz fel.

A Mercedes GL és ML 164-es karosszériában egy nagyszerű kényelmes autó, amelyet nem érdemes elhagyni a drága meghibásodásoktól való félelem miatt, és meglehetősen logikátlan. Fontos, hogy ne ismételjük meg figyelmetlen polgártársaink hibáit, és vásárlás előtt alaposan ellenőrizzük a Mercedest.

A Mercedes ML w164 újratervezési különbségei a dorestaylhez képest

A legtöbb jelentős különbség ML újrastyling a dorestyle-ből — az automata sebességváltó szelepházával kapcsolatos problémák megoldása 722,9 (7G-Tronic). Bármely fórum tele van visszajelzésekkel és a rángatózás, ütés és semlegesbe (szerviz módba) esés problémáinak megvitatásával. A szelepház elektronikus vezérlőkártyájával kapcsolatos meghibásodást nagyrészt kijavították. Ha azonban az autó versenyzést szenvedett, és soha nem cserélték ki az olajat a dobozban, akkor nagy a valószínűsége hasonló problémákat, mert a vezérlőpanelt forró olajban fürdetik.

Hátsó lámpák LED-re cserélve. A hátsó ütközők élettartama sokszorosára nőtt, és részben sikerült a vízelvezetési problémát is javítani hátsó oszlopok, aminek következtében a Rear Sam blokk sokkal ritkábban töltődik meg. A dorestyle-n gyakori probléma volt a hátsó ütközőlámpák gyakori kiégése és a hibás üzemanyagszint-leolvasás.

A fejegységet (az egyszerű emberekben kazettás magnó) a Command NTG 2.5 váltotta fel.

Egy új motorválaszték, a benzinmotorok sora kapott egy új benzinmotort, amelynek térfogata 5,5 liter M273 388 LE. 5.0 helyett M113 306 LE Ennek az M272-es benzinmotornak a problémáiról a fenti kiválasztási problémák részben olvashat. A dízelmotorok csak új teljesítményindexeket kaptak (a 320d-t 350d váltotta fel).

Módosultak a fényszórók, változott a hűtőrács és az első lökhárító megjelenése is.

A kormánykerék és a belső tér néhány díszítőeleme megváltozott. 2010 óta (Grand Edition) néhány felszereltségi szinten elérhetővé vált az ML 63 AMG kormánya.

Mercedes autó kiválasztása futásteljesítménnyel Moszkvában

A diagnosztikai laboratórium évek óta nyújt Mercedes ML/GL W164/X164 automatikus kiválasztási szolgáltatásokat. Fő különbségünk a versenytárs szervezetekkel szemben a nyitott portfóliónk és a prémium márkákra való szűk fókuszunk. A Mercedes márkánál a legnagyobb tapasztalattal rendelkezünk a 300/320/350/420/450 CDI indexű ML w164 és w166 dízelmotorok és az ML 350/500 és 63 AMG benzin, valamint a GL 320/ dízelmotorok diagnosztizálásában és kiválasztásában. 350/420/450 CDI (kék hatásfokkal együtt) és benzines GL 470/500, valamint GL 350 CDI/GL 500 és GL 63 AMG.

Diagnosztikai megközelítésünk röviden így jellemezhető: „kevesebb figyelmet fordítunk a kis dolgokra, inkább a nagy és drága alkatrészek diagnosztikájára kell javítani”.

Elkezdjük a munkát a kulcsrakész Mercedes ML W164 kiválasztásán

• Mercedes ML (ML300, ML350, ML500, dízel elsőbbség)
• 1-2 tulajdonos, 1 elsőbbség
• Jó állapotú szalon.
• Nincs szükség költséges javításokra
• Duplikált TCP nélkül
• Jogilag egyértelmű.
• Nincsenek komolyabb balesetek.
• Csak egy szervizelhető automata váltó, egy kiöregedett 7GTronic klasszikus hibái nélkül
• A futásteljesítmény lehetőleg 100 000 km-ig
• Teljes jogi és igazságügyi szakértelem a kiválasztott opció megvásárlása előtt

A második generációs Mercedes-Benz M-osztály 2005 tavaszán váltotta fel az elsőszülöttet. A stuttgarti mérnökök végezték Nagyszerű munkaúj crossover létrehozásához. Az autó fejlett és kifinomult műszaki megoldások, ami fejfájást okozott a második generációs ML tulajdonosainak. A W164-et az egyesült államokbeli alabamai Tuscaloosa üzem összeszerelősorán állították össze. 2008 márciusában megjelent az M-osztály átalakított változata.

Motorok

A második generáció első sorozatgyártású ML-eit V6 - M272 benzinnel szerelték fel, 3,5 literes lökettérfogattal és 272 lóerővel. (ML350), V8 - M113 5,0 l / 308 LE (ML500) és dízel V6 OM642: 3,0 l visszarúgás 190 LE (ML280 CDI) és 224 LE (ML320 CDI). 2006-ban a V8 OM629 felhígította a dízelmotorok sorát, üzemi térfogata 4,0 liter 306 LE. 2007 júniusában pedig a V8 M113 zászlóshajót a 388 LE teljesítményű M273 váltotta fel. (ML500 és ML550). 2009-ben marketing castling volt: az ML320 CDI modellt kivonták a forgalomból, helyette az ML300 CDI (190 és 204 LE) és az ML350 CDI (224 LE) jelent meg ugyanazzal a 3 literes V6 OM642-vel.

A legszélesebb körben használt benzines módosítások az ML350. Az első M272-es erőforrások jelentős tervezési hibákkal rendelkeznek, amelyeket 2007 végén javítottak. Tehát több mint 80-100 ezer km-es futással megjelenhet a "dízel", később pedig a "Check Engine" világít. Oka: a kiegyenlítő tengely lánckerekeinek kopása. Cseréléséhez szükséges a motor eltávolítása, emiatt a javítás lényegesen drágább. Ezenkívül meg kell cserélni a vezérműláncot, a lengéscsillapítókkal ellátott feszítőt és a vezérműtengely mágneseit, mivel a lánc gyakran 100-150 ezer km-re nyúlik, és a vezérműtengely helyzetbeállító mechanizmusának mágnesei „furcsák” kezdenek lenni. A szakértők javasolják az olajszivattyú cseréjét, bár nincs vele probléma. A hivatalos szervizben végzett javításokért körülbelül 150-160 ezer rubelt kérnek az alkatrészekkel együtt. Az alkatrészek független kiválasztása és a rendszeres szervizben történő csere majdnem kétszer olcsóbb lesz - körülbelül 80-100 ezer rubel. A probléma csomópont véglegesítése után a költséges hiba sokkal ritkábban fordult elő. Pontosan ugyanez a probléma a 273. V8-as motorban rejlik. Igaz, ott a kiegyenlítő tengely cseréjéhez nincs szükség a motor eltávolítására, ami leegyszerűsíti és csökkenti a javítási költségeket.

Több mint 100-150 ezer km-es futással néhány ML350 tulajdonos szembesül a szívócsonk cseréjének szükségességével a vákuumcsillapító szelepek problémái miatt. A kollektor költsége körülbelül 40 000 rubel. A csomópont véglegesítése 2007-ben történt.

A motorblokk fejének műanyag dugói 40-60 ezer km után kezdik "mérgezni" az olajat. Olajszivárgás is van a szűrőház és az olajhűtő hőcserélő találkozásánál - a szivárgó tömítés miatt.

Az OM642 sorozatú előformázott Mercedes ML dízelmotorjai a kipufogócsonk hibája miatt szenvednek. A kollektor belső héjának darabjai vagy hegesztési varratok letörnek és a turbinába esnek. Ennek eredményeként kap komoly sérülés turbinalapátok és tengely, valamint a geometria megváltoztatására szolgáló mechanizmus. Két kollektor cseréje körülbelül 70-90 ezer rubelbe kerül. Maga a turbina strapabíró, megfelelő gondozás mellett több mint 200-300 ezer km-t is könnyedén megtesz.

Terjedés

Összes Mercedes motorok ML párosítva lett automatikus átvitel fogaskerekek 7G-Tronic 722.9. A kialakult hagyomány szerint az "automatikus" előstílusú ML W164-nél is számos probléma akadt, amelyek egy részét 2007-ben sikerült megoldani. Az elektrohidraulikus vezérlőegység 100 000 km megtétele után gyakran "elindult egy másik világba". Egy új blokkért körülbelül 60-100 ezer rubelt kell fizetnie. A szelepházzal kapcsolatos problémákat egyes esetekben 2 fordulatszám-érzékelő meghibásodása okozta. Egyes szolgáltatások ezen érzékelők forrasztásával helyreállították a szelepházat. Egy másik gyakori probléma több mint 100 000 km-es futásnál a persely „hegesztése”, valamint a sebességváltó olajszivattyú fogaskerekeinek tönkremenetele, ami viszont a házban repedésekhez vezetett. Ritkábban problémák merülnek fel a sebességváltó vezérlőegységgel (25-30 ezer rubel).

A legtöbb második generációs Mercedes ML „fájdalma” az indításkor, megálláskor vagy váltáskor tapasztalható sokkolás. A betegség gyógyulását segíti a sebességváltó és a motorvezérlő egység szoftverének cseréje, majd a blokkok szinkronizálása. Egy ilyen eljárás költsége körülbelül 6-8 ezer rubel.

Időről időre előfordul, hogy a sebességváltó meghibásodik első tengely. A helyreállítás költsége körülbelül 40 000 rubel. Ritkábban válik szükségessé az első hajtótengely cseréje. Meg kell küzdeni a lánckopással transzfer doboz, amely terhelés alatt jelzi a tőkehalat és a csikorgást. A lánc költsége körülbelül 5-6 ezer rubel, a cseréje pedig körülbelül 2-3 ezer rubel. Ha a razdatka zúg, akkor körülbelül 40-45 ezer rubelt kell fizetni a válaszfaláért.

Alváz

A bukókeret fogaslécei és perselyei körülbelül 60-80 ezer km-t szolgálnak ki. Az első alsó karokban a gyenge pont a hátsó csendes tömb. A kar cseréje csak a szerelvényben lehetséges. Az eredeti kar ára körülbelül 22-24 ezer rubel, az analóg 2-8 ezer rubel. 50-70 ezer km után a hátsók gyakran nyikorogni kezdenek gömbcsuklókés nem mutatkoznak rajtuk elhasználódás nyomai. Ritkán sikerül fecskendővel zsírt vezetni a labdacipő alá, a labdát ki kell cserélni. Az eredeti labda ára körülbelül 10-16 ezer rubel, az analóg körülbelül 2-4 ezer rubel. A hagyományos rugós felfüggesztés lengéscsillapítói több mint 100-150 ezer km-t tesznek meg. A kerékcsapágyak is ilyen sokáig élnek: 8-10 ezer rubel plusz 1,5-2 ezer rubel a csere.

Pneumocilinderek AirMatic légrugózás nem különböznek a tartósságban - 80-120 ezer km-es erőforrás. Egy új, eredeti légrugó költsége a szakszervizekben körülbelül 60-70 ezer rubel az elülső, és 30-40 ezer rubel a hátsó rész esetében. Az analógok olcsóbbak: körülbelül 20 ezer rubel és 11 ezer rubel. Sokaknál idővel kopogások jelennek meg a légrugózás jobb elején, amelyek a Sport mód bekapcsolásakor eltűnnek. Az ütések gyakran a légrugó cseréje után sem múlnak el. Az idegen hangoktól való megszabadulás gyakran segít a felfüggesztő karok csavarjainak vagy a lengéscsillapító rúd anyáinak a banális feltörésében a felső rugóstag tartóhoz. Ha a kopogások megmaradnak, akkor az egész az AirMatic felfüggesztés vezérlőegységében van (körülbelül 30 000 rubel).

Idővel a kormány ML kopogni kezd. A legtöbb esetben az ok a kopás. külső csapágy vagy kormánykardán. Az ok megszüntetésének költsége egy közönséges autószervizben alacsony, körülbelül 4-7 ezer rubel, az engedélyezett szervizekben drágább - körülbelül 15 ezer rubel. Több mint 100-150 ezer km-es futásnál néha problémák vannak a kormányrúddal. A tisztviselők új sínének költsége körülbelül 110-160 ezer rubel. Előfordulhatnak olyan esetek is, amikor a szervokormány-szivattyú meghibásodik a formázás előtti másolatokon. Egy új eredeti szivattyú költsége körülbelül 30 000 rubel, az analóg körülbelül 10 000 rubel.

Test és belső

Mercedes ML karosszéria, be legjobb hagyományai Német minőség, jó fényezésés nem hajlamos a korrózióra. Egy krómcsomag viszont néhány télen belül virágozhat. A tükörelemek és a LED-es nappali menetfények gyakran az „autórablók” martalékai.

Előfordulhat, hogy a csomagtérajtó megferdül az ajtópántot tartó csavarok megsemmisülése miatt. Ugyanakkor szabálytalanságokon áthaladva üvöltés jelenik meg. 100 000 km megtétele után problémák merülnek fel az ötödik ajtózárral a mechanizmus meghibásodása vagy a szoftver „hibái” miatt. Télen gyakran beragad a csomagtérajtó nyitásának kulcsa.

Gyakran vannak problémák az ajtózárakkal, amelyek télen súlyosbodnak. Egy kis segítség a kastély élettartamának meghosszabbításához megelőző intézkedések mint például a mozgó alkatrészek kenése. Az ajtózár záródását gyakran egy elszakadó és repülő gumiszalag akadályozza meg, melyen belül fut a zárrúd. Egy új gumi ára körülbelül 1000 rubel. Egy másik ugyanilyen gyakori ok: a rugó megsemmisülése a zárban. A törött rugók cseréjéhez javítókészlet áll rendelkezésre. NÁL NÉL végső megoldás Ki kell cserélni magát a zárat. A hivatalos szolgáltatások új zárat kérnek körülbelül 15 ezer rubelt és 5 ezer rubelt a munkáért. További problémákat okoz a Keyless Go kulcsnélküli beléptető rendszer. A tömítettség elvesztése miatt speciális bevonat a belül nedvesség kerül a fogantyúba, és az elektromos érintkezők oxidálódnak, ami meghibásodásokhoz vezet. Egy új toll ára körülbelül 4-5 ezer rubel.

A tömítések idővel elveszítik tömítésüket. hátsó fényszórók amely lehetővé teszi a nedvesség bejutását a csomagtartóba. A jobb oldali fülkében van egy hátsó blokk SAM, amely vízeljárások ellenjavallt. Az elektromos tábla oxidálódik, és mindenféle villanyszerelő "hibája" jelenik meg. Az új egység ára körülbelül 20 ezer rubel.

A Salon ML kiváló minőségű anyagokból készül, ezért a tücskök nagyon ritkák itt. Kivétel: csomagtérajtó és háttámla hátsó ülés. Egyes esetekben a kormánykerék bőre kopott. A szőnyegek alatt, a lábakban elektronikus vezérlőegységek találhatók különféle rendszerek. Télen a szőnyegekről leolvadt hó gyakran a padlóra esik, és tovább hullik olyan tömbökbe, amelyek nem légmentesek. Az elektromos táblák oxidálódnak, és számos probléma jelentkezik. Egy új blokk költsége körülbelül 20 000 rubel.

Problémák a megfelelő működéssel légkondícionáló a KLA vezérlőegység szoftverének "hibáihoz" kapcsolódik. A frissítés után a klímateljesítmény helyreáll. Ritkábban kell cserélnie magát a blokkot - körülbelül 46-50 ezer rubel.

Következtetés

A Mercedes-Benz ML W164 valójában egy kicsit megbízhatóbbnak bizonyult, mint elődje. Örvendetes, hogy a gyártó az egyes egységek és szerelvények tervezési hibáit igyekezett orvosolni. Sajnos sok probléma adódik a villanyszerelővel. Az egyes alkatrészek és a munka költsége pedig minden ésszerű határt meghalad.

01.05.2017

A népszerű M-osztályú SUV második generációja a német autóiparból Mercedes-Benz márkák. A motorháztetőn látható háromsugaras csillag mindig is különös izgalmat keltett a legtöbb autós körében, de nem mindenki engedheti meg magának egy ilyen osztályú új autót. Jelenleg elérhetőbbé váltak a 164-es karosszériás használt Mercedes ML árai, aminek köszönhetően az autósok, akik számára fontos a státusz és a presztízs, beteljesíthetik régi álmukat. Ha 7-10 évesen autót vásárol, tudnia kell, hogy egy ilyen beszerzés többletköltséggel jár. És íme, mik ezek, és mire kell figyelnie, amikor a másodlagos piacon futásteljesítményű Mercedes ML (W164) választja, ebben a cikkben elmondom.

Egy kis történelem:

A Mercedes ML (W164) fejlesztése még 1999-ben kezdődött, és 6 évig tartott. Steve Mattin több mint 2 évig dolgozott az autótervezési projekten Peter Pfeiffer szigorú irányítása alatt. A prototípus tesztelése 2003-2004 között zajlott, és 2005 elején fejeződött be. A Mercedes ML (W164) debütálása 2005-ben, a Nemzetközi Autószalonon történt. Észak Amerika. Ugyanezen év áprilisában tömegtermelés. Az autót az USA-ban szerelték össze a Chrysler Tuscaloosában (Alabama) található gyárában.

Az újdonság erre épült közös platform a GL-osztállyal, amelynek köszönhetően meg lehetett növelni a karosszéria és a tengelytáv méreteit elődjéhez (W163) képest. 2008-ban a New York-i Autószalonon bemutatták a nagyközönségnek az autó átalakított változatát. A főbb változások az első és hátsó lökhárítókat, az optikát és a hűtőrácsot érintették ( méretét megnövelték, és a szélei mentén krómbetétekkel látták el). A változtatások a felállást is érintették, bár kissé: frissítve dízel modell Az ML 420 CDI, az ML 280 CDI ML 300 CDI-ra, az ML 320 CDI ML 350 CDI-re, az ML 420 CDI pedig ML 450 CDI néven vált ismertté. 2009-ben a New York-i Autószalonon bemutatták az új ML 450 hibrid SUV-t. Az M-osztály második generációjának gyártása 6 évig tartott és 2011-ben fejeződött be, és egy autó váltotta fel Mercedes-Benz sorozat W166.

A futásteljesítményű Mercedes ML (W164) előnyei és hátrányai

A Mercedes ML (W164) karosszériájának gyakorlatilag nincs gyenge pontja - nem fél a korróziótól, de csak azzal a feltétellel, hogy az autót nem állították helyre baleset után. És itt a króm elemek nem tolerálják a tél zord valóságát, és gyorsan felhőssé válnak, majd virágozni kezdenek. Az autó átvizsgálásakor feltétlenül ellenőrizze a csomagtérajtót, a legtöbb példányon ferde ( az ajtópántot tartó csavarok eltörtek). Ezenkívül problémák adódhatnak az ajtózárakkal ( a mechanizmus meghibásodása, a "Keyless Go" kulcs nélküli hozzáférési szoftver meghibásodása). Ha nedvesség van a csomagtartóban, a probléma valószínűleg a kopott lámpatömítésekben rejlik. Ha hosszú ideig nem figyel erre, idővel problémák kezdődnek a blokkal. SAM, mivel elektronikus táblája a csomagtartó jobb fülkéjében található.

Motor

A Mercedes ML (W164) motorméretétől függően a megfelelő indexet rendelték hozzá: benzin - 3,5-ML350 (272 LE), 5,0-ML500 (308 LE), 5,5-ML550 (388 LE) 6, 2-ML 63 AMG (510 LE); dízel - 3.0-ML280 CDI, ML320 CDI (190 és 224 LE) 2009 óta ML300 CDI (190 és 204 LE) ML350 CDI (224 LE), 4.0-ML420 CDI (306 LE).

Benzin

A másodlagos piacon leggyakrabban 3,5 literes benzinmotor található. Az üzemeltetési tapasztalatok azt mutatják, hogy a motor általában megbízható, de ennek ellenére azonosítottak benne néhány hiányosságot. A problémák általában az első 100 000 futás után kezdődnek. A leggyakoribb hátrány a kiegyenlítő tengely cermet lánckerekeinek kopása. Meghibásodás esetén a legtöbb esetben a „hiba” ellenőrizze a motort". A probléma jelenlétére utaló jel a motor „dízelezése”, rezgések és fémes csengetés is a hideg motor indításakor. A másik jellegzetes tünetekkel járó probléma a vezérműlánc nyúlása, ez 100-150 ezer km-es futásnál történik.

A lánc és a tengely lánckerekeinek cseréje meglehetősen munkaigényes folyamat ( A munka elvégzéséhez a motort el kell távolítani.), ami miatt a munka költsége meglehetősen magas ( 1500-3000 c.u.). Ez a tény az, ami miatt sok tulajdonos megszabadul az autótól az első vészharangokra ( vásárlás előtt feltétlenül ellenőrizze teljes körű diagnosztika motor). Javításkor célszerű azonnal kicserélni a láncvezetőt, a vezérműtengely-állító mechanizmus mágneseit, ill. olaj pumpa hogy ne kelljen kétszer fizetni a tápegység ki- és beszereléséért. Gyakran az 5,5-ös motorral (388 LE) szerelt autók tulajdonosai is szembesülnek ugyanezekkel a problémákkal, azonban ebben az esetben nem szükséges a motor eltávolítása a legtöbb hiányosság kiküszöböléséhez, ami jelentősen csökkenti a javítási költségeket. A 150 000 km-es futáshoz közelebb a Mercedes ML (W164) sok tulajdonosának ki kell cserélnie a kipufogócsonkot az állítható lengéscsillapítók vákuumrúdjainak problémái miatt ( a 2007-es kiadás utáni példányokon ez a probléma megoldódott). A problémák jelenlétét jelzi az alapjárati járási sebesség.

Minden benzinmotor olajszivárgásban szenved, leggyakrabban a műanyag hengerfej-dugókon jelennek meg a szivárgások. Emellett a 100 000 km-nél nagyobb futásteljesítményű autókon olajfoltok találhatók a szűrőház és az olajhűtő hőcserélő találkozásánál a szivárgó tömítés miatt. Az előstílusú autók tulajdonosai gyakran találkoztak olyan problémával, mint a szívócső műanyag örvényszárnyainak „lelógása”, ami szükségessé tette a teljes csatorna cseréjét. Alacsony minőségű üzemanyag használatakor a katalizátorok idő előtt elpusztulnak. A probléma megoldható, ha ezeket lángfogókra cserélik. Az 5.0 motor bizonyult a legmegbízhatóbbnak, hiányosságai közül csak nagy áramlásüzemanyag és magas közlekedési adó, egyébként gyakorlatilag nincs rá panasz. Az autó 2 akkumulátort használ, ezek általában körülbelül 5 évig bírják, cseréjéért közel 100 USD-t kell fizetni. minden. 100.000 km-enként egyszer kell cserélni az önindító visszahúzó relét, 40-70 USD-t kérnek a cseréért.

Dízel

Dízelmotorokon hosszú utazások csökken a turbina élettartama (at normál működés a turbina akár 300 000 km-t is ellát). Az alkatrész idő előtti elhasználódásának fő oka a nem a legjobb helyen rejlik (ahol a legmagasabb a hőmérséklet). A turbina költsége még a gazdag ML-tulajdonosokat is meg fogja lepni (kb. 2000 USD). Továbbá a korom gyors megjelenése kipufogócső, ami végül elkezd leesni, és "megölheti" a turbinát. Jelentős költségekre lehet szükség idő előtti csere izzítógyertyák. A helyzet az, hogy amikor egy gyertya kiég, nem valószínű, hogy természetes módon lecsavarható lesz, és a cseréhez el kell távolítani a motorfejet, és ki kell fúrni az égett gyertyát.

Ha idegen rezgések jelennek meg az autón, figyelni kell a főtengely szíjtárcsa tengelykapcsolójára, előfordulhat, hogy meghibásodott. Ezenkívül az erőegységek nagy súlya miatt gyakran kell cserélni a motortartókat. A dízelmotorok Common Rail rendszerrel vannak felszerelve, ami előny és egyben hátrány is. Az előnyök közé tartozik a motorok hatékonysága. A hátrányok közé tartozik a rendszer érzékenysége az üzemanyag minőségére. Ha nem a te körzetedben jó benzinkutak, fel kell készülnie az injektorok, nagynyomású üzemanyag-szivattyúk és az EGR szelep gyakori költséges javítására.

Terjedés

A Mercedes ML (W164) csak automatikus átvitel 7G Tronic. automata sebességváltóval rendelkezik egész sor problémák, leggyakrabban rándulások induláskor, gyorsításkor és megálláskor. A legtöbb esetben a sebességváltó vezérlőegység villogása segít megbirkózni ezzel a problémával. A szeleptest sem a megbízhatóságáról híres, erőforrása ritkán haladja meg a 100 000 km-t. A probléma jelenlétének fő jelzése a gyorsítás közbeni rándulás. Ha nem fordul időben a szervizhez, hamarosan ki kell cserélnie a tengelykapcsoló-csomagot. A szelepház cseréje 1500 USD-ba kerül, de pénzt takaríthat meg egy javítókészlet vásárlásával, ebben az esetben 500 USD-ért megoldható a probléma. 150 000 km-es futással a legtöbb esetben az olajszivattyú „meghal”, ha nem cserélik ki időben, akkor az ECM elektronikus vezérlőegysége meghibásodik a magas hőmérséklet miatt. Mindezek a hibák, egy kivételével - a "gép" hűtőcsövek szivárgása - az újratervezés után megszűntek.

Az összkerékhajtási rendszer hiányosságai között az első tengely sebességváltójával (100-150 ezer km) kapcsolatos problémák különböztethetők meg. A sebességváltó közelgő halálát vibráció és zúgás jelzi. A hiba kijavításához 500-700 USD-t kell fizetnie. Nem sok tovább élés első hajtótengely. 120-170 ezer km futáson ( működési feltételektől függően) a csapágyak zúgni kezdenek. A hangsáv gyakran a külső csapágyból is származhat, amelyet a kereskedők általában együtt változtatnak. kardántengely, nem hivatalos csapágyaknál a csapágy külön cserélhető. Az összkerékhajtás aktív használatával az osztómű-lánc 100 000 km-re nyúlik. A betegséget stressz alatti repedés és köszörülés kíséri. A razdatka, mint az automata sebességváltó, megfelelő működéssel nem okoz komoly problémákat 200-250 ezer kilométerig.

A Mercedes ML felfüggesztés (W164) jellemzői és hátrányai

A Mercedes ML (W164) kétféle felfüggesztéssel - független rugós és légrugós - kerül bemutatásra a piacon. Ha arról beszélünk, hogy a két futómű közül melyiket részesítsük előnyben, akkor a megbízhatóság szempontjából előnyösebb rendszeres felfüggesztés, a kényelem érdekében - pneumatikus. Rugós felfüggesztésben leggyakrabban 60-70 ezer km-enként kell cserélni a stabilizátor rugóstagokat. 50 000 km után nyikorogni kezdenek a golyóscsapágyak, 20-30 ezer km után cserélni kell. 100-120 ezer km-enként egyszer csere szükséges: lengéscsillapítók, kerékcsapágyakés csendes karblokkok ( cserélje ki a szerelvényt karokkal). Hátsó felfüggesztés 150 000 km-ig nem igényel beavatkozást, csak a lengéscsillapítók lehetnek kivételek ( erőforrásuk ritkán haladja meg a 130 000 km-t).

A légrugózás javítását 80-100 ezer km-enként kell elvégezni. Egy eredeti első pneumocilinder ára körülbelül 1000 USD, a hátsó körülbelül 500 USD. Ha időben nem cseréli ki az elhasználódott légrugót, az negatívan befolyásolja a kompresszor élettartamát, amelynek cseréje 2000-3000 USD-ba kerül. A pneuma állapotának ellenőrzéséhez emelje fel a gépet a maximális szintre, és hagyja ebben a helyzetben fél óráig ( a gép egy mm-t sem süllyedhet le.).

Ha egyenetlen úton vezet, gyakran hall a felfüggesztéstől idegen kopogás, ellenőrizze az elülső pneumatikus elemek rögzítését a fogaslécekhez - a rögzítőelemek idővel gyengülnek, és banális áttörést igényelnek. kormányrúdáltalában megbízható és akár 200 000 km-t is kibír javítás nélkül, de voltak esetek, amikor 100-120 ezer km hatótávolságon kezdett folyni ( tömítések és tömítések cseréjével kiküszöbölhető). Gyengeségek a kormányzásban a következők: tolóerő ( menj fel 90-110 ezer km-re) és a kormánytengely kardánja. A szervokormány szivattyújának megbízhatóságára is panasz van, a szivattyú cseréjekor ajánlatos a tartályt is cserélni, mivel a szűrőháló gyorsan eltömődik benne. Fékrendszer megbízható, de az autó jelentős súlya miatt fékbetétek elég gyorsan elhasználódik (30-35 ezer km).

Szalon

A befejező anyagok minősége kétértelmű benyomást kelt. A műanyag, amelyből a központi panel és a többi belső elem készül, kiváló minőségű, és sokáig megőrzi eredeti megjelenését. És itt az üléskárpit nem felel meg az autó osztályának, az a helyzet, hogy az ülések ökobőrből készülnek, amely megreped és 100 000 km-rel emelkedni kezd. Ami az elektromosságot illeti, az évek során kellemetlen meglepetéseket okoz, mint például a klímaszabályozás meghibásodása ( "bugos" szervók elektronikus lengéscsillapítók ), hangjelzésés szabványos audiorendszer ( nem ad vissza lemezeket). Az elektronikai kisebb problémák kiküszöbölése sem olcsó.

Eredmény:

A Mercedes ML (W164) általában elegendő megbízható autó azonban a 2009 után kiadott példányokat kevésbé tartják problémásnak. Sajnos a légrugózás sok problémát vet fel, az egyes alkatrészek és a munka költsége pedig túllép minden ésszerű határt.

Előnyök:

• Kényelmes felfüggesztés.
• Kiváló minőségű festés.
• Négy kerék meghajtás.

Hibák:

• Magas javítási költség.
• Kis légrugós erőforrás.
• Megbízhatatlan átvitel.

Válasszon másik verziót a megtekintéshez rejtett hibák vagy Mercedes M osztály hibái

A Mercedes M osztály W164 hibái, a Mercedes M osztály W164 tipikus gyengeségei - teljes lista

Mercedes M osztály W164 biztonsági rések, amelyeket a sofőrök jelentettek az Autóértékelések szolgáltatáson

A hibák száma: 3

Chur, ne ítélje el a véleményemet, és arra kérem, kezelje megértéssel. Általában szeretném figyelmeztetni a potenciális vásárlókat, ami voltam. De sajnos abban a pillanatban nem voltak ilyen kritikák, nehogy a keserű élmény megismétlődjön. Hogy őszinte legyek, ez az autó egy igazi "tűzifa", bár tekintélyes. Ettől azonban...

Chur, ne ítélje el a véleményemet, és arra kérem, kezelje megértéssel. Általában szeretném figyelmeztetni a potenciális vásárlókat, ami voltam. De sajnos abban a pillanatban nem voltak ilyen kritikák, nehogy a keserű élmény megismétlődjön. Hogy őszinte legyek, ez az autó egy igazi "tűzifa", bár tekintélyes. Ez azonban nem könnyíti meg, hanem éppen ellenkezőleg, újabb kérdések jelentek meg. Három év szolgálati idő alatt csődbe mentem, annyit kellett befektetnem ahhoz, hogy egy kicsit jobban el tudjam hajtani az álmomat. De tényleg, a Mercedes egy olyan autó, amire mindenki vágyik, ez volt a második. A feldobott pénzért szolgáltató központokés eredeti alkatrészek, Vehetnék egy második szilárd autót, de valószínűleg szeretem kísérteni a sorsot ?! Bár akkor az eredmény nem a legkellemesebb, attól, amit igazán vár. Egy dolog nem világos, miért kellett ennyi költséget viselnem? Végül is ő volt eredetileg normál állapot, és csak egy gazdája volt előttem. A legfontosabb, hogy sehol nem esett szó súlyos meghibásodásokról és balesetekről. Az ablaktörlőtől a motorig minden elromlott, és sok mindent nem javítottak meg garanciálisan. Pneuma körben javítva és kompresszor hozzá, az én 140 ezremet vitte. Elkészült a firmware, kicserélték a doboz hidraulikus lemezét, és minden apróságra körülbelül 300 ezer rubelt költöttek. Ráadásul az összes ismert sebet, ami csak ebben az autóban lehet, beazonosították, így sok tapasztalatom van. Már megnyithatja saját Mercedes szervizét. Ahogy mondják, mindent láttam! Az utolsó csepp a türelemben számomra az autó eladása volt. Közel egy éve sikertelen eladás alacsonyabb áron, mint amennyit ér. Általában az autó nem különösebben népszerű. Persze hiába hazudtam, hogy egy egészséges autót árulok, minden fekélyemről közzétettem az információkat. De sikerült eszembe jutnom, sőt határozottan kerekekre állítani, de nem volt elég erőm folytatni ezt az értelmetlen maratont. Véleményem nem a teljes Mercedes márka ellen szól, mert előtte A-osztályt vezettem, és az érzéseim elképesztőek voltak. A szerencsecsillag azonban ezúttal nem kacsintott rám, és én bedőltem a puntra. De mégis adok tanácsot, kezelje az ilyen autók vásárlását ésszel és hideg szívvel, és ami a legfontosabb, már bizonyított és szakmai központok ahol kiszolgálnak.

Senkit nem érdekel, ha csak pozitív vélemények vannak az autóról. Minden negatív ugyanaz az objektív vélemény, amelyet el kell ismerni. Két évig Mercedes M W164-et vezettem, pontosan ez történt velem. Ne rohanjon le olyan következtetéseket levonni az értékelésemből, hogy fizetik, hanem higgyen...

Senkit nem érdekel, ha csak pozitív vélemények vannak az autóról. Minden negatív ugyanaz az objektív vélemény, amelyet el kell ismerni. Két évig Mercedes M W164-et vezettem, pontosan ez történt velem. Ne siessen levonni azt a következtetést az értékelésemből, hogy ez fizetett, hanem fogadjon szavamat. Mert én ugyanaz a halandó vagyok, aki egy ilyen autót vezetett. Igen, sajnáltam eladni, és azt akartam, hogy minden másképp alakuljon. De pontosan úgy történt, ahogy történt. Nincs értelme a korábbi autóidról beszélni, mert itt és most a Merce-ről beszélünk. Szóval, vettem egy autót a piacon, amikor az utcán erősen havazott. Ez egy jó lehetőség és terhelés, hogy teljesen megértse, mire képes már az autója. Az első benyomás kiváló volt, mert még a hófúvásokon és a törmeléken keresztül is óraműként járt. Az első motorzúgástól kezdve nem volt csalódásom, sőt a vásárlás után egy héttel kezdődő első problémáktól sem. Először is az automata váltó kezdett meghibásodni, a probléma a sebességváltásnál jelentkezett. Például minden csak parkoló üzemmódban tudott felállni, a többi nem. De a kezelés elég gyorsan ment a motor szokásos újraindításával. Aztán úgy tűnt, hogy minden nyugovóra tért, és a problémák már nem zavartak, sőt nyárig tartottak. Aztán nagy erővel hintázni kezdett az autó, később tudtam meg, hogy a lengéscsillapítókhoz ért a skiff. De elvileg nincs gond, mert minden változik. Két évig ez fontos pontokatérdemes megemlíteni. Hiszen ezek állandó betegségek. Most a költségekről, természetesen meghaladja a gyártó által közölt összeget. Így még gazdaságos és mérsékelt városi közlekedéssel is elérheti a 17 litert, és csak a pálya kíméli meg a 10 litert. Maga az autó kialakítása csak amatőröknek való, mert a megjelenés nincs eltalálva. Még valószínűbb, hogy megérti a múlt század generációját, de van ebben a retróban valami. A legfontosabb és állandó azonban a külső és belső felületek minősége. Egy szóval jellemezhető a gyakorlatiasság. A második tél beköszöntével elkezdtem süllyeszteni az ötödik ajtó elektromos meghajtását. Ki tudja, hogy ez kényelmes dolog, és enélkül a hatás nem ugyanaz. Minden bosszúság talán nem alacsonyabb az autó átjárhatóságánál. Ő tényleg magas szint emlékeznünk kell azonban arra, hogy a szabadság ebben a vonatkozásban közvetlenül befolyásolja a kiadást, és az növekszik. Ezért a lakott területeken a járdaszegélyekre szorítkozom. További jó hír az aggódóknak, hogy ez az autó nem tartozik a lopottak közé, és a CASCO elviselhető érte. Ennek ellenére az egységemet tiszteletben tartják az utakon. Működésének teljes idejére akár 180 ezer rubelt költöttem, még a fogyóeszközöket is figyelembe véve. Sok vagy kevés, ezt nem én ítélem meg, mert mindenkinek megvannak a maga feltételei. Csak az zavart, hogy nem tudtam eladni az autót valós ár. Így le kellett engednem az árat, ami csak veszteséges. És ez annak ellenére van így, hogy az eladás előtt felhúztam és elhoztam Nagyon jó állapotú.

Egészen a közelmúltig egy M W 164-et vezettem, ez az autó tekintélyesnek számít, nem vitatja a telivérét. Kis mérete és alacsony fogyasztása üzem közben. Ebben közrejátszik a pneuma hiánya is, illetve a szállítási adót is a kiadáshoz tudom kötni. De ne felejtsük el, hogy a hiánya...

Egészen a közelmúltig egy M W 164-et vezettem, ez az autó tekintélyesnek számít, nem vitatja a telivérét. Kis mérete és alacsony fogyasztása üzem közben. Ebben közrejátszik a pneuma hiánya is, illetve a szállítási adót is a kiadáshoz tudom kötni. De ne felejtsük el, hogy ugyanaz a pneuma hiánya is hátrány. Őszintén szólva nagyon elégedett voltam az autóval, és valószínűleg elmentem volna. Biztos voltam benne, vagy biztos voltam benne, hogy az újraformázást követően az autó gyereksebei már nem jönnek vissza. Mintha városban járna rendesen az autó, de autópályán már 300CDI, nem elég a nyomatéka. De mindez azonban relatív. Most már elmondhatom, hogy hiányzott belőle a gyorsulás dinamikája és nem elég a manőverezés. De általában tetszett a gép, de ha kárba megy. Utasokkal megrakva, sőt tele poggyász esetén is megereszkedik és általában veszít az erejéből. Itt van, mert a család már nem alkalmas. Bár egyetlen személy számára ez egy megfelelő lehetőség. Az autónak nincs sportos szaga, a pálya során nagyon puhának és egyenletesnek bizonyult. A fékek undorítóak, lomhák, erőfeszítésekkel le kell állni. Amit nem vártam tőle, az a kiváló hangszigetelés. Az ergonómia sem hagyott cserben minket, van, sőt, mi az, hogy maguk az ülések olyanok, mint a székek a házamban. Ezért mindig úgy éreztem magam az autóban, mintha otthon ülnék a tévé előtt. Ha több popcorn van, az olyan, mint a filmekben. A belső burkolatok is kiválóak, bár az ülések bőre szintetikus. Azonban kellemes tapintású és erős, ha olyan sokáig bírja. A kocsiban mindenféle apróságokra való koldusok, kiváló pohártartók és a kartámaszban doboz található. Beszélni kell az előnyökről, mert az autónak jó magja és története van. De magától a vezérléstől ebben a verzióban vegyes benyomásokat szereztem, és inkább negatívakat. Először is kényelmetlenül érzem magam a vezérléstől, és a fékek betétesek. Másodszor, azon kerekek miatt, amelyek a 19. helyen voltak, észrevehető nyomvonal keletkezik, ez már nem biztos a biztonságban. Természetesen a probléma megoldható változtatással, de nincs időm kísérletekre és pénzre. Ráadásul abban sem biztos, hogy milyen gumival tudsz normálisan vezetni. Nehéz tanácsot adni és száz százalékig kijelenteni, hogy mindig ez lesz, nem! Nem vagyok benne biztos, hogy valakinek lesz hasonló élménye és érzése, mert a gép és minden rendszerének állapota sok tényezőtől függ. És azt kívánom minden sofőrnek, hogy csak jó benyomásokat szerezzen vastársa, és egyetlen tényező se rontsa el a hangulatát.

Egyéb tények Mercedes M osztály W164

Egyedi Mercedes rendszerek értékelése

Az alábbiakban felsoroljuk azokat a tárgyakat, amelyek előbb-utóbb minden autóban eltörnek. Ha van tapasztalata ezekkel az elemekkel, értékelje őket!