A 2016-os Nissan Leaf újratervezett fényszórókat és hátsó lámpákat kap „A Leaf, a világ legkelendőbb elektromos autója most jobb lett. A hatótáv 250 km-re növelése pedig Európa-szerte több ezer járművezető előtt nyitja meg az elektromos közlekedés világát, akik korábban kételkedtek az elektromos autókban. Ez a bővített kínálat sok autórajongót tovább ösztönöz majd a Leaf megvásárlására” – mondta Paul Willcox, a Nissan Europe vezetője.
Az új elektromos autót a NissanConnect EV rendszerrel szerelik fel, amely lehetővé teszi az autó távvezérlését. Sokféle funkciót lát el, többek között az akkumulátor töltöttségi szintjének figyelését a hideg évszakban és megelőzi azok idő előtti lemerülését, valamint létrehozza az ún. töltőkártya"(töltési térkép).
Az új modellek új bronz külső színnel lesznek elérhetők A 2016-os Nissan Leaf egy sunderlandi (Egyesült Királyság) gyárban készül majd – ugyanott, ahol a jelenlegi modellek is készülnek. A tervek szerint az autó értékesítése az Európai Unióban ez év elején kezdődik meg következő év. A frissített elektromos autó költségét még nem közölték, de azt ígérik, hogy a közeljövőben megnevezik.
Korábban arról számoltak be Már a Nissan megkezdte a következő generációs Leaf fejlesztését. Erre számított új elektromos autó, melynek csúcsváltozatai akár 500 kilométeres teljesítménytartalékkal is rendelkeznek, 2017-ben jelenik meg.
07.09.2017
Nissan LEAF (Nissan Leaf)- „C” osztályú elektromos autó (ferdehátú) fejlesztés Japán aggodalom Nissan. Bizonyára mindannyian azon töprengtek, hogyan lehetne csökkenteni egy autó fenntartási költségeit ( üzemanyag-megtakarítás, megnövelt szervizintervallum stb.). Manapság egyre több autógyártó igyekszik nemcsak ezt a problémát megoldani, hanem bolygónkon a környezetromlás problémáját is. A szegmens egyik vezetője megfizethető elektromos járművek a Nissan cég, amely kifejlesztett egy teljes értékű ferdehátú LEAF-et, amely nem különbözik a golfosztály képviselőitől, csakhogy hiányzik belőle kipufogócsövek. Ma elmondom az összes előnyét és hátrányát ebből az autóbólÉs tipikus problémák amelyekkel gyakran találkozunk amikor vásárol egy Nissant Használt LEAF.
Egy kis történelem:
A Nissan cég évek óta dolgozik egy soros elektromos autó megalkotásán, ugyanakkor egy speciálisan tervezett autóról beszélünk, nem pedig annak kiegészítéséről. benzines változat korábban a piacon bemutatott. Az első kísérlet arra, hogy hírnevet szerezzen magának az elektromos autók szegmensében, az „Altra” nevű elektromos kisbusz bemutatása volt. Az új terméket először 1997-ben mutatták be a Los Angeles-i Autószalonon. Az elektromos autó gyártása 1998-ban kezdődött. Ez a modell harmadik generációs Li-ion akkumulátorral szerelték fel, egy töltéssel 230-250 kilométerre volt elég. Sajnos ez a projekt nem járt sikerrel, mivel az autóra nem volt kereslet. A teljes időszak alatt 200 példány készült a Nissan Altrából. A projekt kudarca ellenére a Nissan nem hagyta abba az alkotást soros elektromos autóés elindította a városi kompakt ferdehátú Hypermini. Az új terméket Li-ion akkumulátorral szerelték fel, a hatótáv egy töltéssel nem haladta meg a 115 kilométert. A teljes időszak alatt 219 autót gyártottak.
Több után sikertelen próbálkozások a Nissan konszern nyolc év szünetet tartott, amely alatt a fő hiányosságokat kijavították, és megteremtették az új prototípus alapjait sorozatgyártású autó elektromos. A Nissan mérnökei a kifejlesztett elektromos „tölteléket” szerelték fel a Tiidára, és az „EV-11” koncepciónak nevezték el, amely 2009-ben debütált. 2010-ben mutatták be a nagyközönségnek sorozatos verzió ez az elektromos autó, a "Leaf" (a angolul- "levél" Kevesen tudják, de az autó neve tartalmazza a „vezető, környezetbarát, megfizethető, családi autó” rövidítést - „vezető, környezetbarát, megfizethető családi autó" Ezt az elektromos autót csak az interneten keresztül lehetett megrendelni.
Az első évben a Nissan több mint 50 ezer példány eladására számított ebből a modellből, de ezt a célt nem sikerült elérni. A cég kénytelen volt ideiglenesen felfüggeszteni az autó gyártását a japán fukusimai atomerőműben történt baleset miatt. A gyártás csak 2011-ben indult újra. A cég vezetése levonta a következtetéseket a kialakult helyzetből, ezt követően döntöttek további elhelyezésről termelési kapacitás az USA-ban és az Egyesült Királyságban. Az autó gyártása a mai napig tart, érdemes megjegyezni, hogy a Nissan Leaf a világ legkelendőbb elektromos autója.
A használt Nissan LEAF problémás és gyenge pontjai
Figyelembe véve az autó ideológiáját ( az erőforrások megőrzése és a bolygó tisztasága) fényezés víz alapú. Emiatt az autó karosszériáján még kisebb mechanikai behatások hatására is forgácsok és karcolások jelennek meg. Ami a korrózióállóságot illeti, annak megbízhatóságáról még korai beszélni ( a legtöbb példányt legfeljebb 2-3 éve használják a FÁK-ban). Nagy Nissan alkatrész A LEAF-et úgynevezett „szürke kereskedők” segítségével hozták el hozzánk, akik főszabály szerint baleset vagy árvíz után felújított autókat importálnak, ezért ellenőrzésre. testelemekés elektronika, jobb, ha kapcsolatba lép egy speciális szervizzel. Ellenőrzéskor ügyeljen a motorháztetőre, alumíniumból készült és nehezen kiegyenesíthető ( a gyártás első éveinek autóin az ajtók ugyanabból az anyagból készültek). Az amerikai és az európai változatnál eltérések vannak az optika beállításaiban, emiatt sokan nem tudják átadni a minősítést az optika cseréjéig, ez pedig nem olcsó mulatság (500 USD).
Egy másik különbség az amerikai és európai változatok az irányjelzők hiánya a szárnyakban és a belső térben hátsó optika. Ez a tény kényelmetlenséget és többletköltséget jelent a tanúsítás során. A gyártás első éveinek másolatain ügyelni kell a csomagtérfedélre szerelt aerodinamikus védőrögzítésre ( a rögzítés meglazul). A motorháztető alatti hő hiánya miatt a nagy hideg beköszöntével a töltőnyílás fedele gyakran lefagy. Hogy ne essen bajba ( V megfelelő pillanat előfordulhat, hogy a nyílás nem nyílik ki) a hideg évszakban fel kell dolgozni speciális eszközök"jégellenes".
Motorok
A Nissan LEAF 80 kW-os villanymotorral van felszerelve (kb. 108 LE, 280 Nm), a gyártás évétől függően a teljesítmény kis mértékben változhat. Amikor először nézel be egy autó motorháztetője alá, az a gondolat kúszik, hogy lesz egy kis motor, amiből a tengelyek a kerekekre mennek, ez azonban nem így van. Az erőegység meglehetősen komolynak tűnik, és nem sokban különbözik a motoroktól belső égés. A motoron kívül a motorháztető alatt van egy normál 12 V-os akkumulátor, amely az elektronika nagy részét táplálja ( A klíma és a fűtés elektromos motorral működik). Ezt a motort nem csak azért jó, mert nem kell üzemanyaggal etetni, hanem azért is, mert nem igényel karbantartást. Miután vásárolt magának egy elektromos autót, elfelejti az olaj, a vezérműszíj, a gyújtógyertyák, a szivattyú cseréjét és az egyéb költségeket, amelyek a belső égésű motor karbantartásához szükségesek. Itt az egyetlen dolog, amin változtatni kell fékfolyadék(2 évente egyszer), adjon hozzá üvegmosó folyadékot, és figyelje az akkumulátor töltöttségi szintjét. 
Felelős a motor működéséért lítium-ion akkumulátor 24 kW-os kapacitással megerősített 30 kW-os akkumulátorokat kezdtek beépíteni a 2015 után gyártott autókra. A teljesen feltöltött akkumulátor hatótávolsága nagymértékben függ a vezetési stílustól, de a legtöbb esetben egy töltés 120-150 km-re elegendő, megerősített akkumulátorral akár 180 km-re. A gyártó 8 év vagy 160 000 km garanciát vállal az akkumulátorra. A tapasztalt autórajongók gyakran felteszik maguknak a kérdést, hogy mi lehet a hiba ezzel a motorral, és a válaszom meglep – semmi. Az egyetlen dolog, ami arra kényszerítheti, hogy hívja a szolgáltatást ( Csak a motorra és az akkumulátorra vonatkozik) csak magának az akkumulátornak az idővel bekövetkező kapacitásvesztése. Érdemes megjegyezni, hogy minél gyakrabban használják az autót, annál hosszabb az akkumulátor élettartama. Az akkumulátor élettartamának meghosszabbítása érdekében ne hagyja, hogy az akkumulátor lemerüljön 20% alá. Ha gyakran teljesen lemeríti az akkumulátort, annak élettartama jelentősen lecsökken.
Az akkumulátor állapotát a műszerfalon ellenőrizheti ( 12 szakaszos poszt). Ha mind a 12 rész világít rajta, az azt jelenti, hogy az akkumulátor működik. Ha számuk idővel csökkenni kezd, ez azt jelenti, hogy az akkumulátor veszít kapacitásából. Szerencsére, ha az akkumulátor kapacitása csökken, akkor nem a teljes akkumulátort kell cserélni, hanem csak az elhasználódott modult ( az akkumulátor 48 modulból áll). Egyes autóhálózati vezetékek feszültsége 390 V, tehát ha úgy dönt, hogy bármilyen munkát maga végez felújítási munkák V garázsviszonyok, legyen rendkívül óvatos.
Terjedés
A Nissan LEAF nem rendelkezik a legtöbb számára ismert sebességváltóval, itt a funkcióját egy hagyományos egyfokozatú sebességváltó látja el. Befogadás hátrameneti fokozat Az elektromos motor polaritásának megváltoztatásával hajtják végre, aminek következtében az elkezd bepörögni hátoldal. nem úgy mint tápegység A váltót 40-50 ezer kilométerenként szervizelni kell, kenőanyagot cserélni. Ami a sebességváltó megbízhatóságát illeti, ma már nincs panasz a teljesítményére.
Egy használt Nissan LEAF menetteljesítménye
A Nissan LEAF félig független felfüggesztést, elöl MacPherson rugóstagot, hátul pedig gerendát használ. Távolság mindössze 160 mm, ezért sok szakértő azt javasolja, hogy az akkumulátorra (alul található) olyan védelmet szereljenek fel, amely megvéd az esetleges problémáktól, vagy cserélje ki az állványokat magasabbra (alkalmas Nissan Juke). Hagyományosan azért modern autók Az autó leggyengébb pontja a stabilizátor rugóstagjai és perselyei, élettartamuk nem haladja meg az 50 ezer km-t. Továbbá, hogy gyenge pontok medálok tulajdoníthatók gömbcsuklók, a legtöbb esetben 60-80 ezer km-enként cserélődnek ( eredeti alkatrész csak karral együtt eladó). A csendes blokkok 100-120 ezer km-t bírnak, az első lengéscsillapítók pedig nagyjából ugyanennyit. 
A hátsó felfüggesztés tönkretehetetlennek számít, itt csak a gumiszalagokat kell cserélni, de ezeket legfeljebb 100 000 km-enként cserélik és a lengéscsillapítókat (gondos használat mellett akár 150 000 km-t is kibírnak). Kormányzás elektromos nyomásfokozóval rendelkezik, amely a mozgás sebességétől függően változtatja a kormánykerék teljesítményének mértékét. Ami a megbízhatóságát illeti, nem lehet rá panasz. A kormányvégek 70-90 ezer km-ig tartanak, a vonórudak - akár 150 000 km-ig. Nincs panasz fékrendszer, így például nyugodt mozgásmóddal fékbetétek akár 100 000 km-t is kibír.
Szalon
A Nissan LEAF belseje teljes mértékben megfelel az autó ideológiájának (hatékonyság és a bolygó ökológiájának megőrzése), és újrahasznosított anyagokból (újrahasznosított műanyag) készült, ennek ellenére még egy 4-5 éves autón sincs idegen hangok (jelentése csikorog és kopog műanyag elemek
). A belső felszereltség általában megbízható, csak a klímaberendezést lehet kifogásolni az autó olcsó változataiban. Idővel a csövön magas nyomású repedések jelennek meg ( leggyakrabban az ízületeknél repedések jelennek meg). Tovább drága változatok ezt a betegséget nem azonosították. 
Eredmény:
A Nissan LEAF ideális választás, ha olcsó, gazdaságos és egyben megbízható autó. Egy ilyen autó kiválasztásakor rendelkeznie kell egy töltőhellyel (garázsban, parkolóban), ahol 220 V-os hálózatról minden este könnyedén töltheti az akkumulátort (a Nissan LEAF akkumulátor teljes feltöltéséhez 8 óra, kb. speciális állomások akár 3 óráig, gyorstöltés 80%-ra 29 perc alatt).
Előnyök:
- A motor karbantartásának hiánya.
- Gazdaságos ( tovább teljes töltés az akkumulátorok 24-25 kW áramot fogyasztanak).
- A tágasság tekintetében az autó nem rosszabb, mint a golfosztály képviselői.
Hibák:
- Kis teljesítménytartalék egy töltéssel ( átlagosan 120-150 km).
- A legtöbb autó be van kapcsolva másodlagos piac baleset után felépült.
- Amikor autót importál az USA-ból, nehézségek merülnek fel a jármű tanúsításával kapcsolatban.
Ha Ön ennek az autómodellnek a tulajdonosa, kérjük, írja le azokat a problémákat, amelyekkel az autó használata során találkozott. Talán az Ön véleménye segít oldalunk olvasóinak autó kiválasztásakor.
Egy 12 voltos aljzat és egy USB-csatlakozó található az egész kabinban. És ez egy elektromos autó? A japánokat meglepte a kérdésem, és megígérték, hogy átgondolják, hogyan lehetne megoldani.
Olyan országokban való vezetési tapasztalataim bal oldalon haladva Nagy-Britanniára korlátozódik. És be Japán autók Nemcsak a kormány van „rosszul” elhelyezve, hanem a karok is: az ablaktörlők a bal oldalon, az irányjelzők a jobb oldalon. Így hát Leaffel körbevezettem Yokohamát, időnként sávot váltva az ablaktörlővel.
Összekeverem a pedálokat
Segít gyorsabban megszokni adaptív tempomat ProPilot, amely magabiztosan a sávon belül tartja az autót. Valójában országúti közlekedésre tervezték, de senki nem tiltja a városi használatát (30 km/h-tól működik a rendszer). Igaz, a ProPilot túl korán kezd pánikba esni a kormányról lekerült kezek miatt. Hogy megnyugtassam, fognom kell a kormányt, és néhány energikus mozdulattal megértetnem kell a rendszerrel, hogy minden az én kezemben van. Nem, mégpedig az adaptív sebességtartó automatika. Ne légy összezavarodva.
| |
|
| | |
Az új Leafet nagy forgalomban vezetem, csak a gázpedállal. A rekuperációs rendszer hatékonyan csökkenti a gép sebességét. A Nissan mérnökei maximálisra hozták hatását.
A technológiát e-Pedalnak hívták. Az elektronika akár 0,2 g intenzitású lassítást biztosít, miközben a féklámpák villognak. Ezekkel a beállításokkal nagyon kényelmes a forgalomban tolakodni, vagy mért tempóval vezetni. Ha gyorsabban kell megállnia, nyomja meg a féket - a szokásos módon. Igaz, ugyanaz a probléma merül fel, mint a sebességtartó automatika használatakor: miután hitt az autó függetlenségében, elfelejti, hogy maga nem tud mindent megtenni. Egyszer majdnem beértem hátsó lökhárító ugyanaz a Leaf, amit a kollégám vezetett.
A megtakarítás művészete
A Nissan továbbra is a világ legolcsóbb elektromos járművei közé sorolja a Leafet – legalábbis kategóriájában. Tényleg nagyot esett az ár? Ne gondolkozz. Szóval spóroltál valamin? Nem, nem, nem találtam direkt bűncselekményt, de a megtakarítások nyomai szabad szemmel láthatóak.
A kormány nem állítható kinyúlással, a klíma egyzónás (golf osztálynál ez már nonszensz), hátsó ülés nincs lehajtható kartámasz. A befejező anyagok jó minőségűek, de olcsók. Csak a vezetőoldali ablakemelő van felszerelve automatikus zárással. A LED fényszórók egy elektromos autó számára egyáltalán nem luxus – értékes energiát takarítanak meg.
A rövid úton a vezetőülés egészen kényelmesnek tűnt. 186 cm magas lévén nem éreztem semmilyen kényelmetlenséget az egyes japán autókban megszokott rövid párna miatt.
Hátul hárman ülhetnek, bár a térd szélessége és helye messze nem rekord rekord. Vagyis az új Leaf csak menet közben különbözik a többi C-osztályú ferdehátútól – ideális csend és irigylésre méltó dinamika szinte a teljes sebességtartományban.
Láthatóság normál tükrökön keresztül, mint bármelyik modern autó, A Nissan nem ragyog, de a sofőrnek sok asszisztense van: parkolóérzékelők körös-körül, rendszer automata parkolás, sokoldalú kamerák, holttér-szkennerek. És még - . A drága Cadillacokhoz hasonlóan a kar mozgatásával a klasszikus tükörből visszapillantó kamera kijelzőjévé válik – és megszűnnek a hagyományos hátraláthatósági problémák (amikor a hátsó ülések fejtámlái és tetőoszlopai akadályozzák).
Üdvözlöm vendég
BAN BEN orosz képviselet Nissan márkák valóban Leafet akarják szállítani országunknak. A fő adu a kellő hatótáv: 378 km az európai NEDC ciklusban és 400 km a japán tesztmódszer szerint. Ha a telünk a felére csökkenti is az autonómiát, egy igazi 200 km bőven elég városi kirándulásokhoz és rövid távú külvárosi kirándulásokhoz.
Japánban az alaplevél rubelben 1,6 millióba kerül, a felső pedig 2,0 millióba. Még mindig drága, bár a környezeti optimisták elviselhetőnek mondanák az árakat.
Az, hogy a Leaf nálunk mennyibe kerül, és mennyibe kerül az üzemeltetése, elsősorban attól függ. És ez nem más, mint ingyenes parkolás V nagyobb városok, nem ígér. És ez nyilvánvalóan nem elég a vásárlók vonzásához.
A Nissan új generációs Leaf e+ elektromos autót mutatott be, megnövelt teljesítménytartalékkal.
A Nissan egy elektromos autót adott hozzá Levele új generációja a régóta várt e+ verziónak. Az autót tavaly kellett volna bemutatni, de Carlos Ghosn letartóztatása miatt elhalasztották a premiert – végül a tegnap megnyílt Consumer Electronics Show-n (CES) került rá Las Vegasban.
Nissan Leaf e+
A Nissan Leaf e+ hatékonyabb, mint az alapmodell erőmű. Megközelítőleg azonos akkumulátorméretek megőrzése mellett a fejlesztők az energiasűrűséget 25%-kal, a kapacitását pedig 55%-kal (40-ről 62 kilowattórára) növelték. Ennek eredményeként a becsült hatótáv körülbelül 40%-kal nőtt: 322-ről 458 kilométerre a japán WLTC módszer szerint, vagy 270-ről 385 kilométerre az új világ WLTP-ciklusa szerint. Ugyanakkor az új 100 kilowatt támogatásának köszönhetően töltés Leaf Az e+ körülbelül ugyanannyi idő alatt töltődik fel, mint egy hagyományos Leaf egy 50 kilowattos állomáson.
Az elektromos motor teljesítménye is nőtt - 150 LE-ről. és 320 Nm 217 LE-ig. és 340 Nm. Következésképpen, maximális sebesség körülbelül 10%-kal nőtt, a gyorsulási idő pedig 80 km/h-ról 120 km/h-ra csökkent 13%-kal.
Vizuálisan a Nissan Leaf e+ eltér a szabványos Leaftől, elsősorban az elülső rész kialakításában, kék díszítéssel. Minden intelligens asszisztenst megőriztek, az elektronikus e-Pedalt pedig újraprogramozták.
Japánul kereskedő központok A Nissan Leaf e+ január végén, az Egyesült Államokban tavasszal, Európában pedig nyáron jelenik meg. Ne feledje, hogy az EU piacán az alap Leaf Leaf 3.ZERO névre keresztelték, ami egy nyolc hüvelykesre növelt érintőképernyős multimédiás rendszert és új online szolgáltatásokat, például a háztól-házig navigációt és a továbbfejlesztett NissanConnect EV alkalmazást egészíti ki.
Ennek az elektromos autónak az értéke 39 900 euró volt. Az új „hosszú hatótávolságú” változatot csak a Leaf 3.ZERO e+ sorozat 5000 példányos limitált kiadásában kínálják az európaiaknak. Limitált kiadás 45 500 euróért. Elképzelhető, hogy a keringés a jövőben növekedni fog. közzétett
Megosztjuk első üzemeltetési tapasztalatainkat Nissan elektromos autó Leaf (Nissan Leaf), bérelt Mallorcán. Felülvizsgálatot végzünk, beszélünk a jellemzőkről, előnyeiről és hátrányairól, a töltésről és valódi készlet előrehalad.
Azonnal szeretném megjegyezni, hogy ez a jelentés nem állítja be, hogy szakmai lenne. autó felülvizsgálat. Bár szerintem sok éves tapasztalat autóipar, akkor is hatással lesz... A minimális műszaki jellemzőket és a feltüntetett számadatokat a hivatalos prospektusból itt találja. Ebben a felülvizsgálatban - valós mutatókés az utazói benyomások tapasztalataink alapján Nissan működés Levél Mallorca szigetén.
Kezdeti adatok. Két felnőtt utas és egy egyéves lánya autósülésben. Csomagok: kis bőrönd, táska és hátizsák (minden rendben ment kézipoggyász repülőgépen), összecsukható gyermek Babakocsi(nem nád), egy zacskó élelmiszert és egy 5 literes üveg vizet. 8 nap és körülbelül 400 km-es útvonal Mallorca szigete körül .
Olvassa el az előző cikkben a nem túl sikeres autóbérlési tapasztalatunkat a Goldcarral Mallorcán .
Olvassa el a cikkben:
Kinézet
A Nissan Leaf különlegessége az első dolog, ami felkelti a szemét kinézet. Nem olyan extravagáns, mint Toyota Prius vagy BMW i3, de akkor is. Az ék alakú első, domború fényszórók, amelyek a Nissan Juke-hoz fűződő szoros kapcsolatára emlékeztetnek, valamint az elektromos autó eredeti lejtős hátsó kialakítása határozottan felkeltik a figyelmet. Bár mindebben nem mások véleményének, hanem...a aerodinamika javításának az elsődleges szerepe.
Szalon
A Nissan Leaf belseje kényelmes és meglehetősen tágas. Az első ülések profilja kényelmes, és a hátunk sem fáradt el mallorcai utunk során, bár a távolságok persze nem voltak túl nagyok. Az ülések között szélesre nyíló kartámasz található. A három személyre tervezett hátsó üléssor érezhetően magasabban helyezkedik el, hiszen alatta egy magasabb akkumulátormodul található.
A befejező anyagok kiváló minőségűek és kellemes tapintásúak.
A látás átmenőben jó Szélvédő, és be oldalsó tükrök, formájukban levelekre emlékeztet... A Leaf-et egyébként „levélnek” fordítják.
Minden kezelőszerv a helyén van. Az ergonómia kiváló. A műszerfal enyhén futurisztikus megjelenése ellenére nincs sok gomb, és normál méretűek. Sebességváltó kar helyett egy kis joystick segít a variátor vezérlésében.
Ahogy az a szokásosnál lenni szokott multimédiás rendszerek, nekünk a Nissan Leafben sem tetszett különösebben. A kifogások között mindenekelőtt a kijelző közepes fényereje és kontrasztja, a nem kellően reagáló szenzor, a lassú reagálás a menüben és a navigátorral való érintkezéskor történő megnyomásra... A töltőállomások a navigátor térképén vannak jelölve, de nem mind.
Az említett "kétszintes" Irányítópult teljesen elektronikus – nyilak nélkül. A keskeny felső szinten digitális sebességmérő, óra, hőmérő és környezetbarát mérleg található. A fenekén - Utazási számítógép középen a bal oldalon egy hőmérsékleti skála, a jobb oldalon egy nagyon fontos akkumulátor töltöttségi szint skála a hátralévő kilométerekkel és a mozgás energiahatékonyságának nagy skálája. Pont ezt nézi az ember folyamatosan, főleg ha hegyi szerpentinen közlekedik, az erőtartalék kicsi marad, és a közelben nincs e-töltő töltőállomás...
Az energiahatékonysági skála négy bal oldali köre az energia-visszanyerés (visszanyerés) szakasz. Ha gyakorlatilag nem nyomja meg a gázpedált, lefelé vagy szabadon vezet, akkor ebben a részben a jelzés azt jelzi, hogy nem fogyaszt energiát, hanem tölt. A jobb oldalon fennmaradó körök azt mutatják, hogy mennyit éget el az akkumulátor energiatartaléka. Minél erősebben nyomja meg a gázt, annál magasabb a skála, és annál kisebb az átlagos hatótáv kilométerben.
Törzs
A Nissan Leafben kétértelmű a csomagtartó... Egyrészt nagyon keskeny, az ülések felé még jobban szűkül a dőlésük, ill. kerékívek, és ugyanazon a keskeny ajtón keresztül nyílik a hozzáférés...
Másrészt a csomagtartó padlója alacsony, mivel nincs alatta gáztartály. A szűk, de mély csomagtartóba pedig a kis térfogat ellenére minden cuccunk, így a babakocsi is könnyedén elfér. Plusz egy normál Nissan Leaf táska két töltőkábellel.
Töltés és hatótávolság
A Nissan Leaf töltőrekeze az első lökhárító feletti embléma alatt található. A nyílás belülről gombbal vagy kulccsal nyílik. Mint mondtam, a készlethez tartozik egy táska két kábellel. A nyílás alatt két csatlakozó is található - a normál és a gyors töltés. A hagyományos töltéssel vagy normál 220-240 V-os csatlakozóaljzattal rendelkező töltőállomások 4-5 óra alatt teljesen feltöltik a Nissan Leafet. A (általában benzinkutaknál telepített) gyorstöltő állomások 30 perc alatt 80%-ra töltik a Nissan Leaf-et.
Esetünkben Mallorcán 80 normál töltőállomás és mindössze 8 gyors...
A Nissan Leaf 2011 óta többször is frissítésre került, és minden frissítés elsősorban a töltési sebesség és a hatótávolság növelésére irányult. Míg az első Leaf hatótávolsága nyolc óra alatt mindössze 117 km volt normál töltés, majd be legújabb verzió 2016-ban már 199 km / 250 km-re nőtt a hatótáv 24 kW / 30 kW-os akkumulátorokkal, 4-5 óra rendszeres töltéssel!
Az utolsó előtti, 24 kW-os akkumulátorral szerelt Nissan Leafünk valós hatótávolsága körülbelül 160 km volt teljes feltöltéssel. 80%-os töltéssel - 125 km. De ez bekapcsolt Eco mód mellett van, kb 70-80 km/h sebességgel és sík úton. Ha kikapcsolod az Ecot, vagy felfelé hajtasz, a hatótáv legalább harmadára, néha pedig a felére csökken...
Műszaki adatok
Pihenés specifikációk gyakorlatilag változatlanok maradtak a megjelenés óta...
- Az autó tömege ~ 1"500 kg
- Hosszúság / szélesség / magasság - 4"445 / 1"770 / 1"550 mm
- Tengelytáv - 2"700 mm
- Villanymotor teljesítménye - 80 kW / 109 LE
- Nyomaték ~ 250 Nm
- Gyorsulás 100 km/h-ra - 11,5 másodperc.
- Maximális sebesség ~ 150 km/h
Dinamika és kezelhetőség
Eddig a pillanatig nem volt tapasztalatom sem CVT, sem elektromos autó vezetésében. Ezért a motorindító gomb megnyomása utáni teljes csend kábultságba hozott. Ha nem is a motor morgására számítottam, de legalább valami hangra. A fék felengedése után azonban az autó ugyanolyan teljes csendben elhajtott. Ezt megelőzően többször is hallottam néhány sofőrtől panaszt az elektromos motor zajának hiányára és a variátor egyhangúságára... Például az embernek nincs öröme egy ilyen autó vezetésében... Nos, nem Nem tudom – a gázpedál lenyomására ilyen érzékenyen reagálva csend van és nem rángatják a sebességváltókat. Egyáltalán nem okoztak kellemetlenséget. Míg a lányom elaludt az autó ülésében hátsó sor, nyugodtan, 90 km/h-s sebességgel suttogva beszélgettünk Lenával.
A Nissan Leaf dinamikája csak az első percekben idegesített fel egy kicsit, de később vettem észre, hogy be van kapcsolva az Eco mód. Az Eco mód kikapcsolása azonnal mozgékonyabbá tette az autót. Itt van - az elektromos autó „trolibusz vontatása” az elektromos motor nyomatékának köszönhetően! Az ugrásszerű energiafelhasználás és a rohamosan csökkenő erőtartalék azonban már 5 perc után visszakapcsolásra kényszerített... Hosszú Mallorca körüli utazás áll előttem, és ekkor teljes „félreértések” voltak töltőállomások...
Az ülések alatt elhelyezett akkumulátoroknak köszönhetően a Nissan Leafnek (mint minden elektromos járműnek) nagyon alacsony a súlypontja. Ez kiváló kezelhetőséget és minimális gurulást biztosít kanyarodáskor. Ezt úgy értékeltük Mallorcán, mint sehol máshol - San Salvador és Cape Formentor hegyi szerpentinjein.
Áttekintésünk
A Nissan Leaf valóban nagyszerű autó... sokak számára Európai országok fejlett infrastruktúrával a töltésére. Teljesen ingyenes díjak Az e-töltőállomásokon hatalmas összegeket takaríthat meg európai áron a benzinért és a tankolási díjakért! 160 - 250 km-es teljesítménytartalék, haza-munka-haza költözéskor a legtöbb sofőrnek elég, van akinek több napra is... Ingyen fél órára beállítom, hogy gyorstöltő állomáson töltsön, vagy bedugta egy konnektorba a garázsban egyik napról a másikra és semmi gond. De ez Európában van.
Oroszországban, egy olyan nagy metropolisz forgalmi torlódásaiban, mint Moszkva, töltőállomásokkal ellátott infrastruktúra hiányában, amikor a hatótáv megközelítőleg megegyezik a munkahely és vissza távolsággal... az elektromos autó még mindig utópia.
Másrészt nem Oroszországban vagyunk, hanem Mallorca szigetén. Az otthonról a munkahelyre vezető út pedig nem érdekelt minket. Most sokkal jobban érdekel, hogy bejön-e Nissan elektromos autó Elutazni legalább ezen a kis szigeten? Lesz-e elég hatótávolsága erre a célra, és kellően fejlett-e az e-töltés infrastruktúrája ahhoz, hogy az utazás ne fajuljon kínzássá az autó töltésével?!
Hamarosan megtudjuk...
