A Freelander 2 frissítése szinte észrevétlen maradt az Evoque kép körüli hype miatt. De tekintettel a hiányra személygépkocsik A Land Rovernél továbbra is a Freelander a legolcsóbb a warwickshire-i konszern kínálatában. Gyakorlatilag a 2011-es modell összes változását tanulmányoztuk.

nem úgy mint Range SUV-k A Rover és a Discovery, a Freelandernek nincs túl hosszú története. És őszintén szólva, az első generáció, amely 1997-ben jelent meg, nem tűnt ki semmi figyelemre méltó. 2005 óta azonban a brit márka autói, amelyek immár a Tata Motors indiaiak tulajdonában vannak, végre a prémium szegmensbe kerültek. Most minden Land Rover először is 100%-ban arisztokrata, nemes szív és kék vér krómvázban. És akkor a Camel Trophy verseny legendája. A Freelander crossover igyekszik nem kivétel a szabály alól.

A második Freelander 2006-ban jelent meg, és teljesen új dizájnt kapott. Összemérhető összegért Japán versenyzők, a fogyasztó üzleti osztályú megjelenést kapott. Logikai okokból az újratervezés nem áll messze az elődjétől - a lökhárítók és a fülkék kissé eltérnek ködlámpa. A hamis hűtőrács immár a fényszórókkal egy szinten van, és konfigurációtól függően eltérő színű, a csomagtérfedél vízszintes burkolata pedig szélességben bővült, és szinte hozzáér a lámpákhoz. A Freelander 2 kétségtelenül megtarthatja a kompakt osztály legprezentatívabbja címet.

A talajon a Freelander 2 felfüggesztése az utasok által észrevétlenül „lenyeli” az ütéseket és lyukakat. Ám a töredezett aszfalton haladva enyhe remegés jelenik meg. Az autó minimálisan dől kanyarban.

BAN BEN technikailag Kevés az újítás is. A sorozat legfiatalabb 2,2 literes dízelmotorja módosításokon esett át. Ha korábban egyetlen 160 lóerős variációval rendelkezett, 400 Nm-es nyomatékkal, most 150 és 190 lóerős, 420 Nm-t kifejtő egységekből lehet választani. A turbófeltöltő folyadékhűtésének és a fejlettebb vezérlőegységnek köszönhetően a mérnökök jobb hatékonyságot és környezetbarátságot értek el. A 6-fokozatú kézi sebességváltóra szerelt Stop/Start rendszernél pedig csökkentették a motor indítási idejét, és az üzemi hőmérsékleti sávot +4-ről 0 Celsius-fokra tolták el.

A Freelander 2 tulajdonosát sikeres középvezetőnek képzelem el, akinek minden perc számít. Ezért az volt az első aggályom, hogy a tesztelt, 150 LE-s verzió képes-e. ne ess ki a metropolisz energikus ritmusából. És bár az első „százat” 11,2 másodperc alatt teszi le (9,5 s 190 LE-nél), nem nevezném teljesen lomhának az autót. A nyomaték dízel „polcának” köszönhetően, amely az alacsonyabb fordulatszám-tartományban nyilvánul meg, a kezdetektől fogva megfelelő dinamika figyelhető meg. A stabil, bár nem lenyűgöző gyorsulást a továbbfejlesztett 6 sebességes automata váltó is megkönnyíti, amely fogyott, és megtanult gyorsabban és finomabban váltani.

Az ülések kiváló minőségű bőrrel vannak kárpitozva, és jól felszereltek elektromos beállításokkal és memóriával. A minimális oldaltámasz és a testre érzékeny kartámasz azonban jelentős lassításra kényszerít minden kanyar előtt.

Az "automata" rendelkezik sport mód, képes megtartani a kiválasztott fokozatot és csökkenteni a reakciókat a gázpedál megnyomására. A "mechanikával" a Freelander 2 még 0,5 másodperccel lassabb. 80-90 km/h után azonban még mindig elhalványul a crossover izgalma. A motor felülről egyértelműen hiányzik, a gyorsulás már egyáltalán nem érződik. Aki ezt nem bírja, annak 400 ezer rubelt kell kifizetnie egy fürge, 190 lóerős dízelmotorért. És ha a pénztárca nem akadály, akkor a csúcskategóriás 3,2 literes benzinest 233 lóerővel és 8,9 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra 2 101 000 rubelért.

A nehéz üzemanyaggal hajtott motorokat mindig is megnövekedett zaj és vibráció jellemezte benzines társaikhoz képest. A cég tudott róla ezt a hiányt a korszerűsítés során pedig igyekeztek leküzdeni, további burkolatok és tömítések segítségével 2 dB-es zajcsökkentést értek el. Természetesen a számok jók, de a valóságban nem minden olyan gördülékeny. Tovább alapjárati fordulatszám A Freelander 2 nyugtalan és zajos. A 4 hengeres dízelmotor zörgéséből adódó remegés átterjed a karosszériára és főleg a kormányra. A mozgás beindulásával javul a helyzet, de még mindig messze van az ideálistól. A gázpedál minden megnyomását pedig szükségtelen sípoló hang kíséri, amelyet a turbófeltöltő bocsát ki, miközben levegőt enged át a beömlőlapátokon. Hűséges vagyok a versenyautókon vagy a tuningolt autókon való bohóckodáshoz, de egy városi crossoverben ez felesleges.

A szokásos „tárolóhely” hiányát a kartámaszban részben kompenzálja a tágas kesztyűtartó és az automata váltókar feletti fülke.

A Land Rover belső terei örömet és szkepticizmust is okozhatnak, de biztosan nem hagynak közömbösen senkit. Nem számít, miben ülsz – a kompakt Freelander 2-ben vagy a hatalmasban Range Rover. Mindkettő magas üléspozícióval, jó kilátással és felismerhető téglalap alakú kabinnal rendelkezik. A befejező anyagok persze a zászlóshajóban finomabbak, de még a Freelanderben is egészen elviselhetőek. A műanyag többnyire kemény, de minden gazdagnak tűnik, a külső adatoknak megfelelően.

Sötét betétek, „helyesek”, nem okoznak melankóliát szürke színű panelek, telivér bőr - még a műszerek zöld és alacsony kontrasztú megvilágítását is (ez nem rontja az információk könnyű leolvasását) egyetlen egész részeként érzékeljük. Az alkotóknak az összeszerelés is sikerült – az autóban minden részletre maximális figyelmet fordítottak. A középkonzol gombjai azonban túl egysíkúak, összezsúfoltak, a vezetőülés elrendezése pedig kissé szűkös - a mennyezet tágas, a törzs azonban még így is szűkös.

A zsúfolt földalatti ellenére a csomagtartó tekintélyes 755 literes. A hátsó ülések lehajtásával a térfogat 1670 literre nő.

A teszt során
átlagos fogyasztás
üzemanyag a városban
a ciklus kiderült

9,4 l

100 km-nél

A belsejében jellegzetes érintések is vannak. Tetszett az egyedi tükörvezérlő egység, amely az ajtókárpit felső sarkában található. Ám a keskeny különálló karfákat nem könnyű beállítani, és mégis szinkronban mozognak az ülésekkel, eltakarva a kéziféket. Meg kellett szoknom a chip kulcs barátságtalan csatlakozóját is - amikor először próbáltam beindítani a motort, a kulcs folyamatosan előbukkant. Kiderült, hogy nem kellett még egyszer ugratni. De én a Keyless funkciót részesítem előnyben, amikor a gyújtás indításakor a kulcstartó a zsebében pihen.

A legtöbb crossoveren tanácsos egyáltalán nem kerülni a sárba - Négy kerék meghajtás az ilyen gépeken inkább téli rendetlenségnek használják láb alatt és ha elakad gyorsan túlmelegszik és leáll. Elektronikus többtárcsás tengelykapcsoló Haldex negyedik generáció, a pedáns megjelenésű Freelander 2-re szerelve jobban bírja a terhelést, mint a többi SUV. Itt nincs kerékzár vagy visszaváltás, de van egy Terrain Response rendszer, amely a beállított módtól függően szimulálja a reteszelést hátsó differenciálmű(keresztül fékmechanizmusokés ESP), blokkolja a tengelykapcsolót vagy korlátozza a gázellátást. A teljes méretű pótkerék jelenléte a csomagtartóban, és nem valahol alatta, az örökké piszkos csavarokon, szintén vitathatatlan előnye a Freelandernek. A brit nem nevezhető terepjárónak, de a hosszú felfüggesztési útnak és a megközelítési/elindulási szögeknek köszönhetően sokaknak előnyt fog adni a viselkedésben, ahol az aszfalt véget ér.

Itt az ideje, hogy beszéljünk a Freelander 2 birtoklásával kapcsolatos költségekről Karbantartás. A TO-1, TO-3 és TO-5 átadása 11 645 rubelnek, TO-2 és TO-6 - 27 860 rubelnek, TO-4 - 36 935 rubelnek felel meg. És meg kell látogatnia a kereskedőt 12 ezer km-enként vagy félévente egyszer.

Az ár tesztelve
autó:
1 889 000 rubel

Ezenkívül a gyártó a közelmúltban minden felszereltségi szinten megemelte magának az autónak az árát. Korábban a kézi sebességváltóval szerelt „meztelen” változathoz, szövet belső, fűtött ülések nélkül és xenon fényszórók a tulajdonosnak 1 174 000 rubeltől kellene megválnia. Az automata sebességváltóval felszerelt autót csak 190 lóerős motorral szerelték fel. és ára 1 545 000 rubel. Például, Honda CR-V automata sebességváltóval most 1 220 000 rubelért vásárolható meg, Volkswagen Tiguan- 1 197 000 rubelért. Más versenytársak még olcsóbbak. Most az alap Freelander 2 1 233 000 rubelt fog fizetni. Egy 190 lóerős, két pedállal rendelkező pedig 1 622 000 rubelbe kerül. Összehasonlításképpen: az összkerékhajtású szépségű Volvo XC60 1 678 900 rubelt kér, a Mercedes-Benz pedig 1 710 000 rubelt kér a GLK-ért, amely jól megbirkózik a könnyű terepvezetéssel 7 sebességes automata sebességváltóval és 170 lóerős dízelmotorral. két turbinával. És ez már magasabb osztály. Igaz, a svéd és a német opciók sokkal drágábbak.

Így a Freelander 2-t nem sorolnám az induló crossoverek közé. Az ilyen modelleket néha osztálybejegyzéseknek is nevezik. Valójában a Freelander valamivel megfizethetőbb, mint az elismert prémium márkák. Az újraformázás megőrizte a kedvét, és ennyi fontos tulajdonságok: gazdaságos, nagy nyomatékú motor, józan kezelhetőség, halk lágy felfüggesztés McPherson rugóstagokra alapozva elöl és hátul. Ráadásul a Land Rover legfiatalabbját mindig is nagyon megbízhatónak tartották. Megjelenése óta a Freelander 2 népszerű a piacon. Unisex külseje miatt férfiak és nők egyaránt választották. A 2011-es modell hátránya az ára. Az autó érdekes, de nem kínál semmi különösebben kiemelkedőt. A korszakban hitelprogramok ez csak meghosszabbítja a választás édes kínját a potenciális vásárló számára.

Értékesítési piac: Oroszország.

2012-ben megtörtént a Land Rover Freelander 2 (LR2) következő, második átalakítása. A külső változtatások között megjegyezhetjük a modernebb LED-es előlap ill hátsó fényszórókés az előlap új vállalati kialakítása futólámpák. Újakat javasoltak könnyűfém keréktárcsák 17" és 18", valamint speciális csomag külső módosítások. Az utastérben új kormány, középkonzol, műszerek; A Terrain Response rendszervezérlő korábbi „korongja” helyett egy gombpanel található, amelyen a szokásos algoritmusok választhatók: „általános”, „fű/zúzottkő/hó”, „sárnyomok” és „homok” . A közelben található az új „intelligens” rögzítőfék gombja, amely állítható fékezőerő annak a felületnek a dőlésszögétől függően, amelyen az autó áll. A hathengeres Si6 benzinmotort egy négyhengeres Si4 váltotta fel turbófeltöltéssel (240 LE). Pontosan ugyanaz a motor van beépítve sorozat modellje Rover Evoque. A dízelmotorok továbbra is két változatban kaphatók: 2.2 SD4 (190 LE) és 2.2 TD4 (150 LE).

A Freelander 2 belseje számos érdekes lehetőséget kínál, köztük három újat színes megoldások belső SE Dynamic felszereléshez, továbbfejlesztett középkonzol, 7 hüvelykes érintőkijelző, fejlett Meridian audiorendszer, hetente programozható klímarendszer és műholdas navigáció. 5 hüvelykes képernyőn Irányítópult Az autóval kapcsolatos összes alapvető információ megjelenik, a menü pedig a kormányon lévő gombokkal vezérelhető. A Freelander 2 most először rendelkezik Say What You See hangvezérlő rendszerrel, képernyőn megjelenő utasításokkal és tolatókamerával. Az XS, SE és HSE felszereltségi szintek a Dynamic Exterior Pack csomaggal sportos stílusjegyeket adhatnak hozzá. Maximum Föld konfiguráció A Rover Freelander bekapcsoláskor automatikusan beállító tükröket kínál fordított, elektromos első ülések memóriával, 825 W-os Meridian audiorendszer (17 hangszóró és mélysugárzó), elektromos napfénytető és még sok más.

Az alapmotor továbbra is egy 2,2 literes, négyhengeres turbódízel, 150 LE-vel. 420 Nm nyomatékkal. BAN BEN kezdeti konfiguráció 6 sebességes M66 EH50 manuális sebességváltóval párosul, míg az összes többi változat Aisin AWF21 6 sebességes automata váltót használ. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás 6,2-7 l/100 km. A 2.2SD4 turbódízel erősebb változata (190 LE, 420 Nm) csak a automatikus átvitel, 7 l/100 km átlagfogyasztást mutatva. Az új benzinmotor - Si4 GTDi - könnyebb, erősebb és gazdaságosabb, mint a korábbi Si6, miközben a CO2-kibocsátás 14%-kal, 224 g/km-re csökkent. Erő erőmű 240 LE-nek felel meg 5500-as fordulatszámon a maximális nyomaték eléri a 340 Nm-t 3200-as fordulatszámon. Ebben a verzióban a Freelander 2 8,8 másodperc alatt képes „százra” gyorsulni.

A Land Rover Freelander teljesen független felfüggesztéssel rendelkezik: elöl McPherson típusú, hátul többlengőkaros. A Land Rover tekercsrugós felfüggesztését a maximális menetkényelemre és a fokozott terepképességre hangolták. Utóbbiakat bedugható összkerékhajtás kezeli a harmadik generációs Haldex rendszerrel: az elsőkerék-hajtás az alapértelmezett, az első kerekek megcsúszásakor automatikusan bekapcsol a hátsó tengely. A Terrain Response a motort, a sebességváltót, a központi tengelykapcsolót és az alvázat a vezetési körülményekhez igazítja, hogy javítsa a kezelhetőséget, a kényelmet és a tapadást. Az autó fel van szerelve tárcsafékekés elektromos kézifék. Méretek (hosszúság / szélesség / magasság): 4500 x 1910 x 1740 mm. Tengelytávolság- 2660 mm, fordulási átmérő - 11,3 m hasmagasság - 210 mm, megközelítési és indulási szögek - 31 és 34 fok, gázolási mélység - 500 mm. A Land Rover Freelander csomagtartója 405 liter. Ha lehajtja a háttámlákat (a padló szinte lapos), a hasznos térfogat még lenyűgözőbb, 1670 literre növelhető.

A második generációs Land Rover Freelander 2010-2012 biztonsági rendszerei első, oldallégzsákokat, függönylégzsákokat és vezető térdlégzsákokat tartalmaznak; 4 csatornás ABS, fékasszisztens, stabilizáló rendszer iránystabilitás DSC, aktív dőléscsökkentő rendszer, Gradient Release Control rendszer, amely megkönnyíti az indulást meredek és csúszós lejtőn. Xenon fényszórók, első ill hátsó érzékelők parkoló és egyéb felszerelések. Az Euro NCAP teszteken az autó öt csillagot kapott a vezető vagy a felnőtt utasok biztonságáért, és négy csillagot a gyermek utasok biztonságáért.

A Land Rover Freelander 2 magas pontszámot kapott azoktól a tulajdonosoktól, akik pl pozitív nézőpont az autók erős és kényelmes felfüggesztést mutatnak, magas terepjáró képesség(a kategória egyik legjobbja), tekintélyes megjelenés, választási lehetőség a nagy nyomatékú dízelmotor között (in különböző lehetőségeket visszarúgás) vagy nagy teljesítmény benzinmotor. A hátrányok közé tartozik a karbantartás bonyolultsága és magas költsége, az alkalmi elektromos problémák és az alacsony likviditás. A Freelander 2014-ben megszűnt. Utóda a Land Rover Discovery Sport volt.

Olvassa el teljesen

Elmondjuk, mire számíthat Oroszország legnépszerűbb „gazemberétől”. Földmárkák Rover – a kompakt Freelander 2, a jelenlegi Discovery Sport elődje.

A Land Rover Freelander 2, amely a 2000-es évek közepén jelent meg a legendás terepjáró család fiatalabb „gazemberének” első generációjának helyére, sok éven át a brit márka legkelendőbb modellje lett Oroszországban, megelőzve a lenyűgözőbbeket. és a jobban felszerelt SUV-k népszerűsége. A Land Rover történetének legmegbízhatóbb autójaként is ismerték. De vajon igaz-e ez az állítás?

Háttér

A 2006-ban, a Londoni Nemzetközi Autószalonon debütált, L359 gyári jelzésű Freelander 2 crossover logikus és fejlettebb folytatása lett elődjének. Az új Friel fejlesztésekor a britek nagyszerű munkát végeztek a hibák kijavításában. Megőrizve az első generációs autó felismerhető stílusát, Földi társaság A Rover ráépítette a crossover második generációját új platform Ford EUCD (Ford C1 Plus), szintén mögöttes Ford Mondeoés S-Max/Galaxy, Volvo S80 és XC60.

Ennek eredményeként a Freelander 2 erősebb és képes motorok. És 210 mm-es hasmagasság, módosított Terrain Response rendszer, mint például a Discovery 3 és a Range Rover, és ennek megfelelően jobb terepjáró képesség. Tovább új szint A befejezés és a felszerelés minősége javult. Az USA-ban is LR2 néven forgalmazott modell még biztonságosabbá vált, az európai törésteszteken a maximális „5 csillagot” érdemelte ki. A Liverpool melletti brit Hallwood városában található üzemben a Freelander 2-t kétszer frissítették: 2010-ben és 2012-ben.

A crossover először kapott egy modernizált 2,2-es turbódízelt, amely 160 lóerő helyett 150 és 190 „lovát” fejlesztett a beállításoktól függően. Ezenkívül a 2010-es újratervezés az autóban átdolgozott belső anyagokat hozott. Másodszor – két évvel később – a Freelander lökhárítóit, hűtőrácsát és kialakítását módosították. felnikés LED-ekkel egészítette ki az optikát. Voltak más befejező anyagok is, és átrajzolták az előlapot és a középkonzolt. A fő újítás a 3,2-es „hatos” helyett a 2 literes EcoBoost „turbó-négyes” volt. Az autót ebben a formában gyártották még néhány évig - 2014-ig.

"Másodlagos"

Öt motorváltozattal és két sebességváltóval a Freelander 2 nem kínál észrevehető változatosságot vásárlói számára a másodlagos piacon. Végül is ennek a modellnek a használt crossovereinek háromnegyede 2,2-es turbódízellel szerelt változat. 84% ) és automatikus ( 88% ). Ritka a 3,2-es benzines „hatos”, amely a kezdetektől elérhető a modellen ( 12% ), az új benzines „turbó-négyes” 2.0-val pedig a legutóbbi átalakításból teljes hiány van ( 4% ). A kézi sebességváltó ezen az autón szintén nem népszerű ( 12% ). És csak a dízelmotorral együtt található meg a 2012 előtt gyártott autókon.

A test tartósra készült

A Freelander 2 karosszéria jó kétoldalas galvanikus kezelése hosszú ideig védi a korróziótól. De sajnos nem teljesen. A kor előrehaladtával kis rozsdazsebek is megjelenhetnek hátsó szárnyak, a kerékjáratok területén és a csomagtérajtón. Még akkor is, ha az autó korábban nem szenvedett balesetet. A korrózió a kíváncsi szemek elől rejtett testrészeken is előfordul. Például az első sárvédők és a lökhárító találkozásánál. Igaz, ennek látásához az utóbbit le kell szerelni.

Az elöregedett Friel megjelenését tönkreteheti az első sárvédők hámló bevonata 7300 rubelért, valamint a rendszámtábla felett a csomagtérajtón. Ennek a modellnek a villanymotorja néhány éven belül „meghal” a nedvességtől és a szennyeződéstől. hátsó ablaktörlő 12 400 rubelbe kerül, a csomagtérajtó kioldó gombja pedig 2 900 rubel. igen és ajtózár az életkorral ugyanez a sors vár. Az autó átvizsgálása során győződjön meg arról, hogy a tetőburkolat és a csomagtér padlója száraz. Nem ritka, hogy a napfénytető és a kiegészítő féklámpa szivárog.

Három motor – öt lehetőség

Eleinte a Freelander 2-t egy 233 lóerős Volvo szívómotoros soros hatos 3.2 (i6) és egy 160 lóerős 2.2 turbódízellel (DW12) szerelték fel, amelyet a Ford és a PSA Peugeot Citroen közösen fejlesztettek ki. Az elsőt az egyik legsikeresebbnek tartják erőegységek Svéd márka. Vezérműlánc-meghajtása 8700 rubelért van, amely 250 000 km-re nyúlik. Azok számára, akik szeretnek szinte üres tankkal vezetni, a 31 000 rubelbe kerülő merülő üzemanyag-szivattyú nyáron „meghalhat” a benzines hűtés hiánya miatt. Az olajszivárgás nyomai ezen a motoron gyakran megjelennek a szellőzőrendszer rövid élettartamú olajleválasztója miatt forgattyúház gázok V szelepfedél 7700 rubelért.

De a második – a dízel – először szeszélyesnek és nem túl megbízhatónak bizonyult. Legalábbis 2008-ig, amikor a cég számos „gyermekkori betegségét” meggyógyította, például a rövid távú alkalmazottakat üzemanyag-befecskendezők legalább 22 000 rubel és egy befecskendező szivattyú, amely ritkán 80 000 km-ig tart, 40 000 rubelért. A tulajdonosokat az is zavarta, hogy a vezérműszíj 5000 rubelről 130 000 km-re elszakadt az üzemanyag-szivattyú nem eredeti és gyenge vezérműtengelye miatt. magas nyomású. Ennek a 150 és 190 lóerős turbódízelnek a legújabb verziói, amelyeket 2010-ben adtak ki az első újratervezés után, nem különböznek a 12 500 rubelért járó intercooler és csövek, valamint a 26 200 rubel hűtőradiátor tartósságában és tömítettségében. . Előbbi körülbelül 70 000 km-ig bírja, míg utóbbi kétszer annyit.

A gázolajat 13 000 km-enként kell cserélni, a gyújtógyertyák pedig 80 000 km-ig bírják. Az 58 800 rubel értékű turbina tartós, és legalább 200 000 km-t rendszeresen fúj. De csak kevesebbért erőteljes változat dízel A Ford 2 literes, 240 lóerős turbónégyese (Si4), amely 2012-ben váltotta fel a hatost, sajnos nem büszkélkedhet problémamentes működéssel. Ezen a motoron ismertek a szelepek kiégésének esetei, valamint a gyűrűk közötti válaszfalak megsemmisülése. Először is dugattyúcsoport szenved a dinamikus vezetés szerelmeseitől. A Land Rover a cserével megoldotta a problémát szoftver. A turbó-négyes meghibásodását kioldás, kopogás jelzi a gáz, kék, ill. kék füst tól től kipufogócső, valamint egy égő lámpa Ellenőrizze a motort a takaroson.

Terjedés

Nem kell félni a Getrag Ford M66 6-fokozatú manuálistól, amely a Freelandereknél ritkán található meg. Meglehetősen megbízható, és csak a crossover tulajdonosát fogja zavarni a tengelykapcsoló cseréjével 19 200 rubelért 50 000 km-es időközönként. A leggyakoribb ezen a modellen Automata Aisin A Warner AWF21 ugyanannyi lépéssel csak zavart korai autók, 2008 előtt jelent meg. Csúszás és rángatás miatt garanciálisan cserélték az ilyen dobozokat. A többit tekintve ez a sebességváltó strapabíró, és körülbelül 250 000 km-t tud gond nélkül kibírni az első nagyszabású javítás előtt. A lényeg az, hogy rendszeresen cserélje ki az olajat legalább 60 000 km-en.

A Frila sebességváltó egyik kellemetlen tulajdonsága, hogy vezetés közben zúg az utastér hátsó részén. A kereskedők eleinte a hátsó rész cseréjével kezelték a problémát utolsó menet, későbbi gépeken pedig a csapágyak frissítése. 150 000 km megtétele után a crossover első sebességváltójának szögátvitele ropoghat és nyikoroghat. Körülbelül ugyanebben az időben az 59 600 rubel kardántengely vibrációkkal tájékoztatja a tulajdonost a visszavonulási vágyról. Fontos, hogy ne hagyja ki, és azonnal cserélje ki a taknyosodni kezdett meghajtó tömítéseket.

Az 50 000 km-enkénti olaj- és szűrőcsere mellett a többtárcsás tengelykapcsoló hátsó kerekek kb 150 000 km-es futásteljesítményig csak a meghibásodása zavarhatja olaj pumpa 33 500 rubelért és az elektronikus „agyakért” 49 900 rubelért. Utóbbiak, akárcsak a sebességváltó, valamint a többi erőátviteli egység tisztítást és szárítást igényelnek az aszfaltról sárba vezetés és a kis gázlók leküzdése után. Ez megóvja őket a túlmelegedéstől és az idő előtti kopástól.

Pihenés

Ennek a crossovernek a szervizesei és tulajdonosai megbízhatónak minősítik a Frila felfüggesztést. 120 000 km-ig, amikor szükség lehet a dübörgő kerékcsapágyak cseréjére, ami az agyvel együtt 12 400 rubelbe került, az alváz a gyártás első két évében csak az autók tulajdonosait foglalkoztatta. 35 000 km felett 2100 rubelért elkoptak a kormánycsúcsok és 1850 rubelért a stabilizátorok, és 70 000 km-ért, ill. támasztó csapágyak első rugóstagok 2150 rubelért. A kormányrúdból érkező kopogó hangok miatt néha fel kell keresnie egy szervizt.

Az első lengéscsillapítók 6600 rubelért és a hátsó lengéscsillapítók 10 200 rubelért a Freelander 2-n körülbelül 150 000 km-t bírnak. Ugyanazon futásteljesítménynél előfordulhat, hogy 27 200 rubelért cserélnie kell a zümmögő szervokormány-szivattyút. Körülbelül 180 000 km megtételével csendes blokkok 3400 rubeltől és gömbcsuklók 1300 rubel egyenként. Eredeti fékbetétek 4200 rubelért egy SUV körülbelül 50 000 km-t bír ki, és féktárcsák 3700 rubelért - 140 000 km-ig.

Mennyi?

A másodlagos piacon nem fogsz olcsón találni Freelander 2-t. A legelső, 11-12 éves, 200 000 km-es futásteljesítményű, előzetes stílusautók legalább 500 000 rubelbe kerülnek, függetlenül a motortól és a sebességváltótól. Az első frissítés után kiadott, modernizált dízelmotorral és akár 100 000 - 150 000 km-es futásteljesítményű, 7-8 éves crossoverekért tulajdonosaik minimum 700 000 rubelt kérnek. A második újratervezés „Freelanders 2” ára 1 000 000 rubeltől kezdődik. A modell legutóbbi, 3-4 éves, hazánkban hivatalosan eladott példányai, amelyek mintegy 30 000 km-t tettek meg az orosz utakon, körülbelül 1 500 000 rubelbe kerülnek.

A mi választásunk

Az Am.ru szerkesztői szerint a Land Rover család legfiatalabb „gazembere” – a Freelander 2 – jó vétel, amely – ha egy „élő” és ápolt példányt választanak – hosszú ideig kényelemmel, minőséggel és megbízhatósággal örvendezteti meg tulajdonosát. A legjobb lehetőség lesz egy frissített 150 lóerős dízel crossover nem régebbi, mint 2010. Egy ilyen, 150 000 km-nél kisebb futásteljesítményű autó 800 000 rubeltől kapható. Érdekes, dinamikusabb, de egyben falánkabb lehetőség lehet egy 2008-nál nem régebbi csúcskategóriás benzines „hatos” SUV, amelynek ára körülbelül 600-750 ezer rubel.

Land Rover Freelander – kompakt crossover két generáció alatt tömegtermelés A modell 1997-ben indult, fő gyártása az Egyesült Királyságban történt.

A Land Rover Freelander-2 egy második generációs SUV, amelyet 2006 és 2014 között gyártottak. Ebben a cikkben megvizsgáljuk specifikációk autót, annak piaci értékét, azt is megtudjuk, milyen véleményeket hagynak az autótulajdonosok erről az autóról.

Freelander-2

Az új Freelander-2 autómodellt először az Egyesült Királyság Nemzetközi Autószalonán mutatták be, de ha Európa számára megmaradt az autó neve, akkor Észak Amerika A Freelandert LR2 néven kezdték árulni (2007 óta). A crossover a Ford C1 platformon alapult, és később Volvo autókat kezdtek összeszerelni rajta.

A Freelander 1-től eltérően a második Freelander az Euro NCAP rendszer szerint biztonságosabbá vált a vezető számára, 5 csillagos minősítést kapott. A hasmagasságot is növelték, így a terepjáró képességet is kompakt SUV jobb lett.

2010-ben a Freelander-2 újratervezésen esett át, a fő változások a motorokat érintették. A korszerűsítés elsősorban a jármű kipufogócsövéből a légkörbe kerülő káros kibocsátások csökkentését, valamint az üzemanyag-megtakarítást célozta. De voltak külső változások is:

• új hátsó lámpákat szereltek fel;
• első lökhárító frissítve;
• a ködlámpák megváltoztak;
• megjelent könnyűfém keréktárcsák más mintával.

Az átalakított változatban a csomagtérajtó fogantyúját karosszériaszínre kezdték festeni, és maga az autó szélessége kissé megnőtt (95 milliméterrel).

A Land Rover Freelander-2 műszaki jellemzői

A 2. generációs brit SUV-t Hallwood városában (Anglia), Jordániában és Indiában gyártották. Az autó mindössze ötféle motorral volt felszerelve, amelyek közül kettővel a Freelander volt felszerelve 2006 és 2010 között:

• turbódízel TD4 2.2l koprodukció Ford
• Volvo 2 literes benzines 6 hengeres motor.

2010-ben dízel motor A 2,2 literes modernizált, és két változatban vált elérhetővé - TD4 150 (160) lóerős és SD4 190 LE. s., és a 3,2-es Volvo motort az Euro-5 szabványoknak megfelelően hozták létre. 2012 óta a crossovert 2,0 literes Si4 turbófeltöltős benzinmotorral kezdték felszerelni, amelynek teljesítménye 240 LE. s., ez a motor váltotta fel a 3.2 soros hatos motort.

Benzinnel párosítva a motor jár csak automatikus hatfokozatú váltó sebességfokozat, dízel 6 sebességessel szerelhető. Automata váltó és 6 sebességes. kézi váltó. A Freelander első felfüggesztése McPherson típusú, a hátsó többlengőkaros, az első tengelyre szellőzőket szereltek fel. féktárcsák, hátsó fékek lemez is, de szellőzés nélkül.

A Land Rover Freelander-2 (restyling) műszaki jellemzői a következők:

• hossza – 4,5 m;
• magasság – 1,74 m;
• szélesség – 2,195 m;
• keréknyom az első tengelyen – 1,611 m;
• keréknyomon hátsó tengely– 1,624 m;
• hasmagasság – 21 cm;
• minimális fordulási átmérő – 11,3 m;
• teljes/önsúly – 2505/1780 kg;
• kormányzás – hidraulikus nyomásfokozóval;
• csomagtartó térfogata – 755 l (lehajtott ülésekkel – 1670 l);
• ülőhelyek száma a kabinban – 5;
• terhelhetőség - 550 kg.

A második Freelander 2,2-es TD4-es dízelmotorja irigylésre méltó hatékonysággal rendelkezik, elegendő nagy tömeg Az autó 5,8 liter üzemanyagot fogyaszt 100 km-en autópályán, 7,9 litert városban, 6,6 litert vegyes üzemmódban.

A Land Rover karosszériája kiváló minőségű acélból készült, és nagyon ellenáll a korróziónak.

Tulajdonosi vélemények

A Freelander-2 crossover legfontosabb előnyei az autótulajdonosok szerint:

De a brit autónak még mindig vannak hátrányai:

• A Freelander-2 3,2 literes „hatos” benzinessel elég sok üzemanyagot fogyaszt;
• Ha egy autó elromlik, a javítás drága – eredeti alkatrészek drága;
• nem túl nagy csomagtartó.

Íme néhány vélemény erről crossover Land Rover Freelander 2.

Vlagyimir . Autó 2008, Általános benyomás az autó nagyon jó - kiváló terepképesség, kiváló menetminőség. Igaz, Frielt nem nevezhetem gazdaságosnak, hiszen benzinmotor A 3,2-es üzemanyag-fogyasztás városban elérheti a 18-20 litert. Különben mindennel elégedett vagyok.

Yuri . Land Rover 2010-es futásteljesítmény 48ezer km,dízel 2.2. Ez a második terepjáróm, csak pozitív érzelmeim vannak. Az autó gazdaságos - városban 11-12 liter, autópályán nem több, mint 8, a hátránya az alkatrész és a karbantartás magas. hivatalos kereskedők.

Sándor . Freelander 2008, turbódízel 2,2 l. Az autó kényelmes és kényelmes, de nem gondoltam volna, hogy nem lesz ennyire megbízható. -35-nél nem akar indulni a motor. Amikor körbejártam a városban, a kijelzőn megjelent a „teljesítmény korlátozott” információ. Az autó megállt, és vontatót kellett hívnom. Kiderült, hogy rövidzárlat van az injektorban. 38 ezer km után megismétlődött minden, azt mondják, hogy töltöm rossz gázolaj. Másik probléma a szélvédőkkel, kettőt már cseréltem. Lehet, hogy csak balszerencse, mások gond nélkül hajtanak 150 ezret.

Michael . Vett új SUV OD, 2013, 2.2 TD. Előnyök - kiváló hangszigetelés, alacsony fogyasztás, autópályán egyszerűen nincs egyenlő az autóval. Nem találtam semmilyen hiányosságot, kivéve, hogy a csomagtartó kicsit kicsi. Veszek következő autó, ugyanazt választom.

Vjacseszlav . Freelander 2007, dízel 2,2 l. Remek autó, erre különösen télen jöttem rá, ben hosszú utazások egyáltalán nem fáradsz el. Közúton az autó egyenletesen vezet, terepképessége pedig kiváló. A dízelmotor gazdaságos és nagy nyomatékú, kényelmesen vezérelhető a rádió a kormányon, van fűtés szélvédő. A forgattyúház-védelem kissé rosszul átgondolt, a szennyeződés a motor és a védelem közé ragad terepen. Ennek következtében az üzemanyag-tömlők elszakadtak.

Pál . Autó 2007, turbódízel TD4. 140 ezer km-t mentem, mondhatom, hogy Friel kiegyensúlyozott autó, városban és autópályán is jó. Télen be nagyon hideg A tankba tettem antigélt, rendesen indult az autó. Egész idő alatt egyetlen komoly probléma sem volt, kivéve azt, hogy egyszer kigyulladt az akkumulátor töltésjelző lámpa – volt is rossz kapcsolat a vezetékekben. Nem szeretem a kis csomagtérfogatot, nem nagyon olvasható Irányítópult. Szintén drága szolgáltatás.

Árak és lehetőségek

A Freelander-2 átalakított változata négy felszereltségi szinten készül:

S az alap verzió felszerelése a következőket tartalmazza:

• hét légzsák;
• HDC, ASR, ESP, EBA, EBD, ABS rendszerek;
• ködlámpa;
• légkondicionálás (tempomat);
• fűthető ülések, szélvédő, tükrök;
• Esőérzékelő;
• CD lejátszó;
• többfunkciós kormánykerék;
• fényérzékelő;
• 6 hangszóró.

Az autó teljes méretű pótkerékkel, R17-es könnyűfém keréktárcsákkal, előmelegítő Webasto dízelmotoros autókhoz. A SUV standard rugós felfüggesztéssel van felszerelve, az autó az ügyfél kérésére felár ellenében rendelhető pneumatikával.

A legtöbb gazdag felszerelés– HSE, a következő opciók is rendelkezésre állnak:

• bi-xenon fényszórók;
• parkolási érzékelők;
• összecsukható elektromos tükrök;
• mosófúvókák fűtése;
• Bluetooth kommunikáció;
• bőr belső;
• fa megjelenésű műszerfal burkolat;
• első kartámasz.

A HSE változat kétzónás klímaberendezéssel, 8 hangszóróval és R18-as vagy R19-es könnyűfém keréktárcsákkal érkezik.

Bár az autó már nem sorozatgyártású, a Freelander-2 megvásárolható hivatalos márkakereskedőktől. Minimális ár be alapkonfiguráció 2017-ben 1 millió 650 ezer rubelről indul. A teljesen felszerelt SUV körülbelül 2,5 millió rubelbe kerül, sokkal több autót értékesítenek a másodlagos piacon.

A használt Freelander-2 crossovereket átlagosan 580 ezer és 1,7 millió rubel közötti áron kínálják, az autó gyártási évétől, konfigurációjától és futásteljesítményétől függően. A legnépszerűbb motor a TD4-es turbófeltöltős dízelmotor, szinte minden autót kézi sebességváltóval értékesítenek a Freelanderen.

A Freelander-2 karbantartása

Bár a brit SUV meglehetősen megbízható autónak tekinthető, időszerű karbantartás nélkül alkatrészei és szerelvényei idő előtt meghibásodnak. Az interneten gyakran találhat érdekes történetek hogy az autó több mint 300 ezer kilométert tett meg egyetlen nagyobb javítás nélkül. De ez csak akkor lehetséges, ha a karbantartást mindig időben elvégezték, és az autót nem használták könyörtelenül.

Ahhoz, hogy egy SUV hosszú ideig működjön, a következőkre van szükség:

• cserélje ki a motorolajat 10 ezer km-enként;
• V automatikus átvitel 60 ezer km után (gyakrabban lehetséges);
• Cserélje ki az üzemanyag- és légszűrőket 25 ezer km után.

Nem szabad megfeledkezni a vezérműszíjról sem, 130 ezer km után cserélik. A Freelander felfüggesztése megbízható, százötvenezer km előtt ritkán igényel javítást, de sok múlik az üzemi körülményeken.

A Freelandernek nincs túl hosszú története. És őszintén szólva, az első generáció, amely 1997-ben jelent meg, nem tűnt ki semmi figyelemre méltó. 2005 óta azonban a brit márka autói, amelyek immár a Tata Motors indiaiak tulajdonában vannak, végre a prémium szegmensbe kerültek. Most minden Land Rover először is 100%-ban arisztokrata, nemes szív és kék vér krómvázban. És akkor a Camel Trophy verseny legendája. A Freelander crossover igyekszik nem kivétel a szabály alól.

A második Freelander 2006-ban jelent meg, és teljesen új dizájnt kapott. A japán versenytársakéhoz hasonló összegért a fogyasztó üzleti osztályú megjelenést kapott. Logikai okokból az újratervezés nem áll messze elődjétől - a lökhárítók és a ködlámpák fülkéi kissé eltérnek. A hamis hűtőrács immár a fényszórókkal egy szinten van, és konfigurációtól függően eltérő színű, a csomagtérfedél vízszintes burkolata pedig szélességben bővült, és szinte hozzáér a lámpákhoz. A Freelander 2 kétségtelenül megtarthatja a kompakt osztály legprezentatívabbja címet.

A talajon a Freelander 2 felfüggesztése az utasok által észrevétlenül „lenyeli” az ütéseket és lyukakat. Ám a töredezett aszfalton haladva enyhe remegés jelenik meg. Az autó minimálisan dől kanyarban.

Technikai szempontból is kevés az újítás. A sorozat legfiatalabb 2,2 literes dízelmotorja módosításokon esett át. Ha korábban egyetlen 160 lóerős variációval rendelkezett, 400 Nm-es nyomatékkal, most 150 és 190 lóerős, 420 Nm-t kifejtő egységekből lehet választani. A turbófeltöltő folyadékhűtésének és a fejlettebb vezérlőegységnek köszönhetően a mérnökök jobb hatékonyságot és környezetbarátságot értek el. A 6-fokozatú kézi sebességváltóra szerelt Stop/Start rendszernél pedig csökkentették a motor indítási idejét, és az üzemi hőmérsékleti sávot +4-ről 0 Celsius-fokra tolták el.

A Freelander 2 tulajdonosát sikeres középvezetőnek képzelem el, akinek minden perc számít. Ezért az volt az első aggályom, hogy a tesztelt, 150 LE-s verzió képes-e. ne ess ki a metropolisz energikus ritmusából. És bár az első „százat” 11,2 másodperc alatt teszi le (9,5 s 190 LE-nél), nem nevezném teljesen lomhának az autót. A nyomaték dízel „polcának” köszönhetően, amely az alacsonyabb fordulatszám-tartományban nyilvánul meg, a kezdetektől fogva megfelelő dinamika figyelhető meg. A stabil, bár nem lenyűgöző gyorsulást a továbbfejlesztett 6 sebességes automata váltó is megkönnyíti, amely fogyott, és megtanult gyorsabban és finomabban váltani.

Az ülések kiváló minőségű bőrrel vannak kárpitozva, és jól felszereltek elektromos beállításokkal és memóriával. A minimális oldaltámasz és a testre érzékeny kartámasz azonban jelentős lassításra kényszerít minden kanyar előtt.

Az automata sebességváltónak van egy sport üzemmódja, amely lehetővé teszi a kiválasztott fokozat megtartását, és csökkenti a reakciókat a gázpedál megnyomására. A „mechanikával” a Freelander 2 még 0,5 másodperccel lassabb. 80-90 km/h után azonban még mindig elhalványul a crossover izgalma. A motor felülről egyértelműen hiányzik, a gyorsulás már egyáltalán nem érződik. Aki ezt nem bírja, annak 400 ezer rubelt kell kifizetnie egy fürge, 190 lóerős dízelmotorért. És ha a pénztárca nem akadály, akkor a csúcskategóriás 3,2 literes benzinest 233 lóerővel és 8,9 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra 2 101 000 rubelért.

A nehéz üzemanyaggal hajtott motorokat mindig is megnövekedett zaj és vibráció jellemezte benzines társaikhoz képest. A cég tudott erről a hátrányról, és a korszerűsítés során igyekezett ezt leküzdeni, további burkolatok és tömítések segítségével 2 dB-es zajcsökkentést elérni. Természetesen a számok jók, de a valóságban nem minden olyan gördülékeny. Alapjáraton a Freelander 2 nyugtalan és zajos. A 4 hengeres dízelmotor zörgéséből adódó remegés átterjed a karosszériára és főleg a kormányra. A mozgás beindulásával javul a helyzet, de még mindig messze van az ideálistól. A gázpedál minden megnyomását pedig szükségtelen sípoló hang kíséri, amelyet a turbófeltöltő bocsát ki, miközben levegőt enged át a beömlőlapátokon. Hűséges vagyok a versenyautókon vagy a tuningolt autókon való bohóckodáshoz, de egy városi crossoverben ez felesleges.

A szokásos „tárolóhely” hiányát a kartámaszban részben kompenzálja a tágas kesztyűtartó és az automata váltókar feletti fülke.

A Land Rover belső terei örömet és szkepticizmust is okozhatnak, de biztosan nem hagynak közömbösen senkit. Ugyanakkor nem mindegy, hogy miben ülsz – a kompakt Freelander 2-ben vagy a hatalmas Range Roverben. Mindkettő magas üléspozícióval, jó kilátással és felismerhető téglalap alakú kabinnal rendelkezik. A befejező anyagok persze a zászlóshajóban finomabbak, de még a Freelanderben is egészen elviselhetőek. A műanyag többnyire kemény, de minden gazdagnak tűnik, a külső adatoknak megfelelően.

Sötét betétek, a panelek „helyes” szürke színe, amely nem okoz melankóliát, fajtatiszta bőr - még a műszerek zöld és alacsony kontrasztú háttérvilágítását is (ez nem rontja az információk könnyű olvashatóságát) egyetlen részeként érzékeli. egész az összeszerelés kérdésében is sikerült az alkotóknak - az autóban minden részletre maximálisan odafigyeltek, a középkonzol gombjai azonban túl egysíkúak, összezsúfolódtak, a vezetőülés elrendezése pedig kissé szűkös - a mennyezet tágas, de a törzs még mindig szűk.

A belsejében jellegzetes érintések is vannak. Tetszett az egyedi tükörvezérlő egység, amely az ajtókárpit felső sarkában található. Ám a keskeny különálló karfákat nem könnyű beállítani, és mégis szinkronban mozognak az ülésekkel, eltakarva a kéziféket. Meg kellett szoknom a chip kulcs barátságtalan csatlakozóját is - amikor először próbáltam beindítani a motort, a kulcs folyamatosan előbukkant. Kiderült, hogy nem kellett még egyszer ugratni. De én a Keyless funkciót részesítem előnyben, amikor a gyújtás indításakor a kulcstartó a zsebében pihen.

A legtöbb crossoveren tanácsos egyáltalán nem kerülni a sárba - az ilyen járművek összkerékhajtása inkább téli kása a láb alatt, és ha elakad, gyorsan túlmelegszik és kikapcsol. Elektronikus többlemezes Haldex tengelykapcsoló A pedáns külsejű Freelander 2-re telepített negyedik generáció jobban bírja a terhelést, mint más SUV-k. Itt nincs keresztreteszelés vagy visszakapcsolás, viszont van egy Terrain Response rendszer, amely a beállított módtól függően hátsó differenciálzárat szimulál (fékmechanizmusok és ESP segítségével), blokkolja a tengelykapcsolót vagy korlátozza a gázellátást. A teljes méretű pótkerék jelenléte a csomagtartóban, és nem valahol alatta, az örökké koszos csavarokon, szintén vitathatatlan előnye a Freelandernek, de a hosszú felfüggesztési útnak köszönhetően a britek nem nevezhetők terepjárónak és be-/kiszállási szögek, sokaknak előnyt fog adni ott, ahol az aszfalt véget ér.

Ideje beszélni a Freelander 2 birtoklásával járó kiadásokról. A karbantartási költségek biztosan nem lesznek kicsik. A TO-1, TO-3 és TO-5 átadása 11 645 rubelnek, TO-2 és TO-6 - 27 860 rubelnek, TO-4 - 36 935 rubelnek felel meg. És meg kell látogatnia a kereskedőt 12 ezer km-enként vagy félévente egyszer.

Ezenkívül a gyártó a közelmúltban minden felszereltségi szinten megemelte magának az autónak az árát. Korábban a kézi sebességváltóval, szövet belsővel, fűtött ülések és xenon fényszórók nélküli „meztelen” változatért a tulajdonosnak 1 174 000 rubeltől kellett megválnia. Az automata sebességváltóval felszerelt autót csak 190 lóerős motorral szerelték fel. és ára 1 545 000 rubel. Például egy automata sebességváltóval szerelt Honda CR-V most 1 220 000 rubelért, egy Volkswagen Tiguan 1 197 000 rubelért vásárolható meg. Más versenytársak még olcsóbbak. Most az alap Freelander 2 1 233 000 rubelt fog fizetni. Egy 190 lóerős, két pedállal rendelkező pedig 1 622 000 rubelbe kerül. Összehasonlításképpen: az összkerékhajtású szépségű Volvo XC60 1 678 900 rubelt kér, a Mercedes-Benz pedig 1 710 000 rubelt kér a GLK-ért, amely jól megbirkózik a könnyű terepvezetéssel 7 sebességes automata sebességváltóval és 170 lóerős dízelmotorral. két turbinával. És ez már magasabb osztály. Igaz, a svéd és a német opciók sokkal drágábbak.