A hazai UAZ-469 SUV egy legendás és a mai napig nagyon népszerű autó a vásárlók körében. Alacsony költségével és megbízhatóságával, megfelelő műszaki jellemzőivel és praktikumával vonzza. Az UAZ-okat mind az off-road versenyzés rajongói, mind a ritkaságok ínyencei vásárolják. És nem csak utazáshoz használhatja az autót, hanem kisvállalkozásokban is, mezőgazdaság, horgászatra, vadászatra.
Az UAZ-469 műszaki jellemzői
Az autó vázra épül, amely nagyon erős és ellenáll a csavarodásnak. 2,5 literes, benzinnel működő erőforrása van. Viszonylag kis teljesítményű - 75 LE-t ad le. s., de igénytelen és keménykezű. Az 1985 óta gyártott modelleken már egy kicsit többet láthat erős motor. 80 LE teljesítményre képes. Val vel. Ennek megfelelően a sofőr 115 km/h-ig vezetheti az autót.
UAZ 469 vászontetővel
Az UAZ-469 7 fő befogadására alkalmas. A hazai terepjáró teherbírása 675 kilogramm. A bobbikokat hagyományosan puha napellenzővel és fém toldatokkal gyártották.
Alapvetően hasmagasság Az autó magassága 21 cm volt, de idővel megtanulták 30 cm-re növelni a 80-as évektől kezdve új világítóberendezéseket szereltek fel rá, és megjelentek a hidraulikus teleszkópos lengéscsillapítók is.
1985-ben újabb korszerűsítést hajtottak végre a gépen. Hidraulikus tengelykapcsoló-kioldót, új világítóberendezést és alátétet vásárolt szélvédő csatlakoztatta az elektromos hajtást. A gyártó is fejlődött fűtési rendszerés egyes változatokhoz vákuumfékrásegítőt szereltek fel.
| UAZ-469 | UAZ-469B | |
| Jármű típus | Terep, kéttengelyes, 4X4 | |
| 2 ember és 600 kg vagy 7 fő. és 100 kg | ||
| Kilencszárnyú hátsó rugók beszerelésekor. | ||
| 2 ember és 400 kg vagy 7 fő. hétszárnyú hátsó rugók beszerelésekor | ||
| A jármű össztömege, kg | 2450 | 2300 |
| A teljes tömeg eloszlása a tengelyek mentén, kg: | ||
| az első tengelyre | 1020 | 965 |
| a hátsó tengelyre | 1430 | 1335 |
| A felszerelt jármű tömege, kg | 1650 | 1540 |
| A saját tömeg megoszlása a tengelyek mentén, kg: | ||
| az első tengelyre | 890 | 850 |
| a hátsó tengelyre | 760 | 690 |
| Maximális sebesség teljes tömegnél, km/h | 100 | 100 |
| Az UAZ-469 üzemanyag-fogyasztásának szabályozása 30 km/h, l/100 km sebességnél | 10,6 | 10,6 |
| Utazási hatótáv autópályán UAZ-469 kontrollált fogyasztás mellett 10,6 l/100 km, km | 730 | 730 |
| Fékút teljes terheléssel 70 km/h kezdeti sebességtől, nem több, m | 44,8 | 44,8 |
| A vontatott pótkocsi maximális össztömege, kg | 760 | 760 |
| Minimális fordulási sugár az első külső kerék nyomvonala mentén (a forgásközépponthoz viszonyítva), nem több, mint, m | 6,5 | 6,3 |
| A legkisebb külső fordulási sugár egy ponton első lökhárító, a legtávolabb a forgásközépponttól, nincs több, m | 7 | 6,8 |
| A jármű által leküzdhető maximális lejtő, %: | ||
| a legnagyobb terheléssel | 62 | 62 |
| a legnagyobb teherrel és teljes tömegű pótkocsival | 36 | 36 |
| Legnagyobb terhelésű járművel pótkocsi nélkül leküzdhető maximális lejtő, % | 36 | 36 |
| A gázló maximális mélysége, m | 0,7 | 0,7 |
Előnyök és hátrányok
A hazai SUV-nak megvan a maga megkülönböztető jellegzetességek, pozitív és negatív egyaránt. Az autó nyilvánvaló előnyei közé tartozik az alacsony költség és az igénytelenség. Jármű tartós és megbízható, de ha meghibásodások fordulnak elő, nem lesz nehéz kijavítani őket. Az UAZ javítása olcsó, és az autótulajdonosok sok problémát maguk is megoldhatnak.
Természetesen a termék rendelkezik hazai autóiparés hátrányai. Például, gyenge pontok Az autó rugóit és sebességváltóját figyelembe veszik. A tulajdonosok az autótengelyeket is viszonylag megbízhatatlannak nevezik. De ha katonai változatokat vásárol, csökken a meghibásodások valószínűsége.
Természetesen sok vásárló nem elégedett az alacsony motorteljesítménnyel. Ráadásul gyakran szeszélyes, amikor kipréselnek belőle maximális sebesség. Ebben az esetben olyan kellemetlenséggel találkozhat, mint az olajszivárgás. A lengéscsillapítókra ajánlott fokozottan odafigyelni. Még jobb, ha azonnal cserélje le őket külföldiekre.
Ahhoz, hogy az UAZ-469-et valódi terepjáróvá alakítsa, be kell fektetnie az átalakításába. Érdemes például kerékközi zárat szerelni rá, és növelni a hasmagasságot. Ehhez válassza ki a lenyűgöző gumiabroncsokat és kerekeket. Velük a hasmagasság több centiméterrel növekszik.
Szuper tuning
Az UAZ-469 története
Első hazai terepjáró 1964-ben adták ki. Az oroszok gyorsan értékelték egyszerűségét és megbízhatóságát, és a nemzetgazdaság különböző ágazataiban dolgoztak vele. Konkrétan még a Bobbikot is a föld alá vezették – van tapasztalat a bányák földalatti alagutakban való használatáról.
Az UAZ-469-et nemcsak az Uljanovszki Autógyár gyártotta. Még a külföldi gyártók is kölcsönözték ezt a modellt. Végül is a SUV-t, kissé módosított formában, koreai és kínai gyárakban gyártották. Fennállásának első éveitől kezdve az autó nagyon megbízhatónak és elpusztíthatatlannak bizonyult, és a Gaz-21 bázison alapult.
Termelés: Martorelli SRI.
Megjelenés kezdete: 1973
A volt szovjet köztársaságok polgárai először 1975-ben értesültek az Uljanovszki Autógyár és az olasz Martorelli vezetéknév kapcsolatáról. Aztán a szovjet sajtó oldalain információk jelentek meg a „469-esekről”, amelyek részt vettek a Szaharán átívelő nemzetközi versenyen, amelyet ugyanaz a Martorelli család szervezett, hogy felkeltsék más olaszok figyelmét a szovjetek földjének különös terepjáróira.
Ezenkívül az UAZ-okat külföldiekkel kezdték felszerelni erőegységek(Uljanovszkban telepítették). Összesen négy modell volt a Martorelli sorozatban, amelyek közül az UAZ-Explorer az eredeti UMZ-451M benzinnel (2500 cm3, 75 LE) számított a legolcsóbb autónak. A többi UAZ-Marathon Peugeot XD2 dízelmotorral (2500 cm3, 76 LE), UAZ-Dakar Vittorio Martorelli VM turbódízellel (2400 cm3, 100 LE), UAZ-Racing benzinmotor FIAT (2000 cm3, 112 LE) – lényegesen drágábbak voltak.
A vállalkozó szellemű Martorelli testvérek és az Uljanovszki üzem 26 éves eredményes együttműködése során több mint 6,6 ezer módosított UAZ-t adtak el Dél-Európában, amelyek egy része a 90-es évek elején került Oroszországba külföldi gyártású termékként.
UAZ-3907 "Jaguar"
Termelés: UAZ.
Előadás: 1983
A 469-es modell alapján megalkotott UAZ-3907 Jaguar kétéltű járművet 1983-ban állami díjjal jutalmazták. Az 1980 óta végzett tesztek során ámulatba ejtette a képzeletet. Képes volt 8-10 km/h sebességgel áthaladni a vízen, vitorlázni huszonegy fővel a fedélzetén (a kabin kialakítása hét személyre volt tervezve), vízi kormány nélkül (az első kerekek segítségével) ), szárazföldön 100 km/h sebességgel halad, nagy hőmérsékleti tartományban (+45°-tól -47°-ig) dolgozik, akár 0,75 tonnás pótkocsit vontat... És a megnövekedett tömeg ellenére kiváló keresztirányú -vidéki képesség a lapos fenéknek köszönhetően. Mindezzel együtt a Jaguar egy közönséges autónak tűnt terep, nem keresztezett motoros csónak a kerékdinasztia képviselőjével.
1986 óta a KGB-vel kötött külön megállapodás alapján a határőrök számára megkezdődött egy módosítás kidolgozása hat pár síléc felszerelésével, amely a tesztelés során is megmutatta. kiváló eredményeket. Az egyetlen szomorú dolog ebben az egész történetben a vége volt. 1990-ben az ígért finanszírozás hiánya miatt a projektet törölték. Összesen 14 egyedülálló kétéltű született.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
UAZ-31512 TRUCK LLD
Termelés:"LLD-auto", Moszkva.
Megjelenés kezdete: 1994
1993-ban látogatók Moszkvába nemzetközi autószalon Láttunk olyan autókat, amelyeket azonnal „orosz martorelliknak” neveztek el. Ezek voltak az UAZ-31512, amelyeket a Larin fivérek és barátaik szervezésében az első oroszországi magánautógyárban képeztek ki. Az elvégzett munka színvonala, amelynek eredményeként az Uljanovszki „terepjárók” észrevehetően átalakult, a legjobb volt, és a felhasznált anyagok nagy része hazai gyártású.
Nagyobb érdeklődést keltett azonban ugyanezen cég modellje, amelyet egy évvel később ugyanitt mutattak be. Egy négyüléses UAZ-31512 TRUCK LLD kisteherautóról beszélünk. Alkotóinak a következőket kellett tenniük: egy normál UAZ alapját 650 mm-rel növelni, a hátsó részt megnövelni oldalsó panelek, adjon hozzá egy főlapot a hátsó rugócsomagokhoz, és tegye függőlegessé a kabin hátsó falát (műanyagból).
Az eredmény az volt vonzó kisteherautó 2+2 leszállási képlettel (a gyártó által jelzett módon) és rakodó platform 1,7 méter hosszú, 2,5 köbméter rakomány befogadására alkalmas. Sajnos a futómű fékjeivel, alkatrészeivel, szerelvényeivel kapcsolatos mindent nem változtattak, nem cseréltek megfelelőbbre, pedig ez lehetséges volt. Az ilyen furcsa lépés oka az autók magas költsége volt, mivel eredetileg az UAZ-okat nem az Uljanovszki vállalkozástól vásárolták, hanem olyan közönséges kereskedőktől, akik jók voltak az ár emelésében.
A csúcsidőszakban (1994-1995) az LLD-auto vállalat havonta akár 40 autót is gyártott, de a 90-es évek második felében a módosított UAZ-ok iránti kereslet meredeken csökkenni kezdett, és végül az első magánautógyár megszűnt. létezik.
ShZSA-3939
Gyártó: JSC "ShZSA", Shumerlya (Csuvashia).
Megjelenés kezdete: 1994
A piacgazdaságra való átállással az újonnan alakult államokat bűnözési hullám lepte el. A szervezett gengsztercsoportokat magánszemélyek, cégek és vállalkozások pénzforgalma kísértette. Egyre gyakoribbá váltak a rajtaütések olyan helyeken, ahol egy bizonyos időpontban nagy mennyiségű készpénz halmozódott fel. De különösen népszerűek voltak a gyűjtők elleni támadások, akiknek akkoriban még közönséges autói voltak. Ez a helyzet nem tarthatott sokáig - speciális, páncélzattal felszerelt mobil járművekre volt szükség.
Az első kísérletet egy páncélozott autó önálló létrehozására a Shumerlinsky Special Vehicles Plant végezte, bemutatva a 3939-es modellt a nagyközönségnek. ” ruhák készültek, hogy megóvják értékes tartalmát. A karosszériát az elejétől a végéig átrajzolták, csak a vezetőoldali ajtó alsó részének ferdesége hasonlít az UAZ-hoz.
Sokak hiedelmeivel ellentétben az ShZSA-3939-ben csak a rakomány-utastér, és nem az egész jármű készült nagy szilárdságú páncélozott acélból. A páncélnak stilizált motorháztető azért készült, hogy messziről elriassza a könnyű pénz szerelmeseit.
Kevés információ áll rendelkezésre az ShZSA-3939-ről. Ismeretes, hogy a gyártás a kilencvenes évek második felében is folytatódott, a legyártott autók nagy része már használaton kívül van, udvarokban „fekszik”. Néhány példányt harci járművé alakítottak át a csecsenföldi hadműveletekhez, és a páncélozott autót bárki saját szemével láthatja - emlékműként áll a Volgográdi Rosinkas egyesület épülete előtt.
NAMI – UAZ 469 „Jager”
Termelés: NAMI, Moszkva.
Előadás: 1998
Mi lehetne járhatóbb egy UAZ-nál? Csak UAZ a gumikon alacsony nyomás! Végül is, mint tudod, a nagy és puha kerekek maximális tapadási területet biztosítanak a felülettel. Az „Eger” az UAZ számos változata közül az egyik ilyen alvázzal.
Kialakítása az UAZ 469 sorozatú, megnövelt kerékívekkel, kiegészítő küszöbökkel és az NPF TREKOL által gyártott, ultraalacsony nyomású fogaskerekes gumiabroncsokon alapult, amelyet a NAMI kissé módosított. Az Uljanovszk terepjárót okkal választották a fő donor szerepére.
Alvázának kialakítása igényelte a legkevesebb módosítást, időt és pénzt takarítva meg. Egy évvel később mutatták be a nagyközönségnek a puha talajon, vizes területeken, szűz havon való közlekedésre, valamint vízi akadályok úszással való leküzdésére felkészített terepjárót. Egy évvel később az NPF TREKOL egy független, de nagyon hasonló fejlesztést mutatott be ezen a területen - a TREKOL 39041-et, amely szintén a soros UAZ-n alapul. Az autó gyártása még folyamatban van.
UAZ-3159 "rudak"
Termelés: UAZ.
Megjelenés kezdete: 1999
„A Land Rover drága és tekintélyes lett, a Gelendevagen is, miért rosszabb az UAZ? – gondolták gyárilag és elkészítették az UAZ-3153 hosszú tengelytávú módosítását. Kicsit később megjelent a „luxus” módosítása - a „Bars”.
Annak érdekében, hogy az új modellből versenyképes autó legyen, a feszített karosszériát műanyag burkolatokkal látták el, a küszöb alá lépcsőket szereltek fel, az ablakokat csúsztatták, a hátsó ajtót csuklósan alakították ki, a tetőbe nyílást vágtak. és ezek csak látható változások.
Egy új generációs 16 szelepes motort szereltek be a motorháztető alá - ZMZ-409 elektronikus befecskendezésüzemanyag. A használat miatt fogaskerekes tengelyek, első rugós és hátsó laprugós felfüggesztéssel kombinálva 80 mm-rel lehetett növelni a hasmagasságot és 165 mm-rel a nyomtávot. Ezenkívül az UAZ szervokormánnyal és ötfokozatú váltó terjedés
Az egyetlen dolog, ami elrontotta az egészet, az a belső tér volt, amely a finomítási kísérletek ellenére szörnyű maradt (kemény öntött műanyag, szövetkárpitok az ajtólapokon stb.). Ráadásul az alkatrészek folyamatosan leestek. Egy UAZ-ból nem lehetett Gelik-et termeszteni. A kilenc év alatt, amíg Bars volt gyártási program Uljanovszki üzem, mindössze 10 ezer hosszú tengelytávú példány talált gazdára.
UAZ-3150 "Naughty"
Termelés: UAZ.
Előadás: 1999
Bár a „Scamp” nem lett sorozattermék, sikerült megjelennie a GTA: San Andreas játék egyik nem hivatalos módosításában.
Ha van hosszú tengelytávú változat, akkor legyen rövid tengelytávú változat is! Ha igyekszik a tiszteletre vágyó vásárlók kedvében járni, akkor megpróbálhatja „megszólítani” a fiatalokat... Nyilván ez a logika vezérelte az UAZ-t.
A „Shalun” az UAZ-31512 nyitott „sport és szórakoztató” változata, 380 mm-rel csökkentett tengelytávval, erős krómozott biztonsági rudakkal, könnyen eltávolítható napellenzővel és négy kényelmes üléssel. A motorháztető alá két motor beépítését javasolták: UMZ-4213.10 (2,9 liter) és ZMZ-409 (2,7 liter), amelyek képesek jó dinamikát adni az autónak (a sorozatgyártású modellekhez képest).
A plusz centiméterektől és kilogrammoktól való megszabadulás azonban nemcsak a maximális sebességre és a gyorsulási időre volt pozitív hatással, hanem a SUV manőverezhetősége is javult. Együtt polgári változat Be lett mutatva hadsereg változata, melynek alját és motorját páncéllemezek borították.
Sajnos a premier idején a fogyasztói piac nem volt felkészülve arra, hogy az amerikai hazai versenytársa jelenjen meg. Jeep Wrangler, ami elvileg nem túl népszerű Oroszországban. A rövidített UAZ-ból összesen hat példányt szereltek össze nyitott felső, amelyből ötöt értékesítettek.
Skorpió-1
Termelés:"Zashchita" társaság
Megjelenés kezdete: 2003
Az a tény, hogy az UAZ 469-et elsősorban a hadsereg számára fejlesztették ki, soha nem volt titok. Sok éven át ez a jármű volt a fő parancsnoki szállítóeszköz a Szovjetunióban, majd az egész posztszovjet térben. Ha azt mondjuk, hogy az autó elavult, akkor nem mondunk semmit.
A gyártási léptékű jelentős tervezési változtatások végrehajtása azonban nem olyan egyszerű – éveket és jelentős befektetést igényel. Ennek eredményeként kisebb vállalkozások segítettek, köztük a Zashchita Corporation Scorpion-1 projektjével. Gyors pillantást vetve az autójukra, nem látnak semmi különöset - egy közönséges UAZ 31512-t, talán egy háromajtósat. És ha jobban megnézed...
A hiány problémájának megoldása érdekében szabad hely, a SUV karosszériáját egy 270 mm-es lapka mentén történő vágással és hegesztéssel bővítették. A „Barsovo hidakon” dolgoztunk a pálya növelése érdekében. A hátsó ajtóktól megszabadultak, az elsőket viszont kiszélesítették. Az eredmény az volt egyedi autó, felülmúlja a soros UAZ-t az utólagos felszerelés lehetőségében (rejtett páncélzat, nagy kaliberű kézi lőfegyverek automata fegyvereinek felszerelése) a személyzet helyvesztesége nélkül.
Nehéz ellenőrizni ennek valódiságát, bár annak a lehetősége, hogy egy ilyen tesztre sor kerülhetett, és az UAZ jó eredményeket mutatott, továbbra is fennáll. De ennek ellenére a hernyószíj hatékonyabb volt és marad, mint bármely kerék (kivéve az alacsony nyomású kerekeket) zord éghajlati viszonyok között.
A Nyizsnyij Novgorodi Állami Műszaki Egyetem Gépjárművek és Traktorok Tanszékének docense, A. Anikin ezt nagyon jól tudta, és 2003-ban megalkotta az Ukhtysh hó- és mocsári járművet hernyónyomokon.
A kialakítás egy lezárt acéltestből áll, UAZ egységekkel, amelyre egy karosszéria került, közvetlenül a karosszériaelemek törésvonala alatt vágva. A belső tér vizuálisan változatlan maradt, kivéve a kormánykerék helyén lévő kürtös kormányt.
Az „Ukhtysh” nem terjedt el széles körben, de a tervezést általában nagyon sikeresnek és sikeresnek ismerték el, és még néhány évig az autót a terepjáró-gyárban szerelték össze, és 1 millió rubel alatti áron adták el.
Az eredmény egy személyszállító terepjáró, amelynek felső része nemcsak a legnépszerűbb szovjet összkerékhajtást díszítette. teherkocsi, hanem a bent ülők is sokkal kényelmesebben érezhették magukat, mint a síkágyas testben.
Egyetértek, érdekes látni a jól ismerteket hazai modellek nem szabványos változatokban. Ma úgy döntöttünk, hogy bemutatjuk a legendás UAZ-469 bobby autó 10 szokatlan változatát.
UAZ Martorelli
Az olasz Luigi Martorelli a Szaharán átívelő versenyzés rajongója volt. Miután sikeresen fellépett egy UAZ-469-el a Szaharán átívelő rali rajtaütésen, úgy döntött, hogy megszervezi ezeknek az autóknak az értékesítését Olaszországban. A szállítások az Autoexport cég segítségével történtek.
Az "olasz" UAZ Martorelli jelentősen eltért hazai autók. Számos lehetőséget kínáltak az exportra: UAZ-Explorer with szabványos motor UMZ-451M (2500 cm3, 75 LE), UAZ-Marathon Peugeot XD2 dízelmotorral (2500 cm3, 76 LE), UAZ-Dakar Vittorio Martorelli VM turbódízellel (2400 cm3, 100 LE) és UAZ-Racing egy FIAT benzinmotor (2000 cm3, 112 LE). A külföldi dízelmotorok telepítését egyébként az Uljanovszki Autógyár végezte!
Először az olasz UAZ-okon jelentek meg, mint alapfelszerelés szervokormány, ülések sport típusúés keménytetős, bár az éghajlat miatt a legtöbb autóhoz puha tetejű volt. Összességében 1973 és 1999 között a Martorelli 6662 UAZ-t adott el Olaszországban, vagyis többet, mint ugyanebben az évben a Szovjetunió magántulajdonosaihoz került!
UAZ-469B NAMI
1977-ben a NAMI tervezőiroda az Uljanovszki Autógyárral együtt kifejlesztette az UAZ-469B SUV prototípusát. fokozott kényelem kifejezetten nyugat-európai országokba irányuló exportra. Az autó kapott kemény tetőt, műanyag borítást a hamis hűtőrácsra, egy darab szélvédőt, alsó ablaktörlőket, egy darabból kivehető oldalak nélküli ajtókat ill. új panel eszközöket.
UAZ-3907 "Jaguar"
Az UAZ-469-es egységek felhasználásával az üzem 1976-ban kezdte meg az UAZ-3907 Jaguar kétéltű katonai jármű tervezését. 1989-re 14 példányt állítottak össze, amelyek sikeresen átmentek az átvételi teszteken és üzembe helyezték őket. Érdekes módon a prototípusok a tesztelés során Uljanovszkból Asztrahánba hajóztak a Volga mentén! 1991-ben azonban a projektet lefaragták, mivel a katonai ügyfelek elvesztették érdeklődésüket iránta.
A motor, a sebességváltó és az alváz alkatrészeit, valamint sok más elemet az UAZ-469-ből vettek át. De az elmozduló test teljesen eredeti fejlesztés. A karosszériapadló alatt, elöl hátsó tengely— két légcsavart szereltek fel. Lebegve az autót az első kerekek elforgatásával irányítják, amelyek kormánykerékként működnek.
UAZ-LLD
Moszkvában és Sergiev Posadban bérelt helyiségekben a Larin testvérek és barátaik által alapított LLD cég a 90-es években UAZ-31512 SUV-k luxusváltozatait szerelte össze. A hangolási munka minősége és stílusa miatt az LLD termékeit összehasonlították a munkával olasz cég Martorelli.
Még kellemesebb volt, hogy minden alkatrész kizárólagos volt Orosz termelés. A kerekeket az Összoroszországi Könnyűötvözetek Intézete, a Prostor abroncsokat az Abroncsipari Kutatóintézet készítette, védőrács hűtő és fényszórók - egy moszkvai kisvállalkozás termékei, dekoratívak műanyag elemek- Aero cég és így tovább.
A legnagyobb büszkeség a többrétegű szendvicspanelekből összeállított keménytető. A speciális rögzítőelemeknek köszönhetően gyorsan eltávolítható volt. A belső térben egy új műanyag panel, padlószőnyegek és egy GAZ-3102 kormánykerék található. Készültek pickup karosszériás cargo változatokat is.
UAZ-469 "Jager"
Az "Eger" az UAZ-469 egyedülálló változata az NPF TREKOL alacsony nyomású gumiabroncsain, a NAMI által kissé módosított. Ilyen telepítéshez hatalmas kerekekújra kellett rajzolni az egészet alvázés bővítőket készítenek kerékívek. Általában az „Eager” a Niva-Marsh-hoz hasonlít az alacsony nyomású gumikon.
UAZ-3159 "rudak"
1999 végén az Uljanovszki Autógyár bemutatta az UAZ 3159 „Bars”-t, amelynek fő különbsége az volt, hogy a nyomtáv 1,6 m-re szélesedett, és a hasmagasság 30 cm-re nőtt. Ez a fogaskerekes tengelyek használatának, valamint elöl rugós felfüggesztésnek, hátul laprugós felfüggesztésnek köszönhető. Minden bár jól felszerelt, és „luxus” belsővel rendelkezik, összehasonlítva a haszonelvűbb Uljanovszki „testvéreikkel”. Megrendelésre a „Bars”-t „indítás előtti” és importált gumiabroncsokkal szerelték fel. Az UAZ 3159 voltak az Uljanovszki Autógyár legnépszerűbb autói. Számos ok azonban nem tette lehetővé a rudak tömeges összeszerelésének megkezdését - rövid ideig kis tételekben gyártották őket.
UAZ-3150 "Naughty"
1999-ben az UAZ összeállította a rövid tengelytávú "kecske" UAZ-3150 "Scamp" első prototípusát. Az UAZ vezetősége szerint az autót ideálisan hozták létre aktív pihenés. A "Scamp" teljes hossza közel 2 méterrel rövidebb, nincs ajtója és tetője, de erős biztonsági kerettel rendelkezik. A 3150 motorháztetője alatt egy 2,9 literes motor - UMZ-4213.10, valamint a 2,7 literes változat - ZMZ-409 található. Összesen 6 autót gyártottak. De hangoló stúdiók Pénzért remake-eket készítenek, szabványos „kecske” alapján.
UAZ Scorpion 1PR
Mivel az Uljanovszki Autógyár nem lehet elég rugalmas ahhoz, hogy minden vásárló egyéni igényeit kielégítse. De erre különböző kisvállalkozások képesek. A Zashchita vállalat például egy sor speciális Scorpion UAZ-t fejlesztett ki, amelyek közül a legszokatlanabb a Scorpio 1PR nyitott karosszériával és jobbkormányossal.
ZVM-2410 "Ukhtys"
Terepjárművek üzeme alapján UAZ Hunter gyártja lánctalpas terepjárók"Azta." Felszerelhető ZMZ-409.10 benzinmotorral vagy ZMZ-51432.10 vagy Cummins ISF2.8 dízelmotorral. Ezt a terepjárót nemcsak a szárazföldön elképesztő manőverezőképessége jellemzi, hanem az is, hogy 4-5 km/h sebességgel képes a felszínen mozogni.
BARS-01
A "BARS-01" terepjárót a GAZ-66 autó alapján hozták létre, az UAZ modernizált karosszériájával. Az autót a JSC 811 Automobile Repair Plant KI gyártotta, amely a Kazah Köztársaság legnagyobb vállalata. A kazah védelmi minisztérium megrendelésére készült.
Mielőtt a kifejezetten a hadsereg számára kifejlesztett vagy módosított UAZ járművek konkrét modelljeiről beszélnénk, érdemes elmondani, hogy az Uljanovszki Autógyár tevékenysége általában a Védelmi Minisztérium igényeinek kielégítésére irányult. A polgári UAZ autók durván szólva mellékhatás, főleg abban szovjet idő. A szabad piacon az autógyártónak nem volt más választása, mint újjáépíteni kapacitását, hogy megfeleljen a „békés” vásárlók igényeinek. De még most is az UAZ aktívan együttműködik az állammal, autókat szállítva a hadseregnek magas terepjáró képesség.
A katonai UAZ története a 20. század közepén kezdődött. Először is, ennek az autómárkának a katonai modelljei közé tartozik az UAZ-469 és az UAZ-3151.
Az UAZ-469 volt az, amely a 20. század 70-es éveire a Varsói Szerződés blokkjához tartozó kelet-európai országokban a fő parancsnoki járművé vált. Elődje az említett szerepkörben a GAZ-69 volt.
1964-ben több kísérleti modell készült, amelyek alapján 1972-ben a sorozatgyártás UAZ-469 és UAZ-469B. 1985-ben kezdték el gyártani az UAZ-3151-et. 2003 óta pedig az UAZ-315195 Huntert gyártják, amelyet 2010-ben, a második világháborúban elért győzelem 65. évfordulója alkalmából modernizáltak, és limitált szériában adták ki a 315196 jelkép alatt.
A katonai UAZ fejlődésének története
Fentebb megjegyeztük, hogy az UAZ-469 első kísérleti modelljeit 1964-ben állították elő. A fejlődés azonban a 20. század 50-es éveiben kezdődött. Az első modell, az UAZ-460, 1958-ban készült. Nyilván az volt az alapja Amerikai dzsip. Szovjet autó Erőteljesnek bizonyult, alkalmas az emberek és a rakomány terepen történő szállítására, valamint pótkocsik és könnyű eszközök húzására. De az autó nem dicsekedhetett kényelemmel és kényelemmel.
1964-ben egy próbatételt gyártottak módosított autókból, UAZ-469 néven. Mellesleg be autóipari sajtó, már bekapcsolva következő év, láthat egy képet erről az autóról, és megismerhet néhány műszaki jellemzőt. Ez meglepő, tekintve, hogy in tömegtermelés az autók csak 8 év múlva indulnak el.
Az 1972-es UAZ-469 modell alapja az akkori 21. Volga megbízható és fejlett volt. Az UAZ képességei lenyűgöznek és meglepnek. Például 1974-ben több autó is beszállt alapkonfiguráció, vagyis csúszásgátló láncok, csörlők és egyebek nélkül fel tudtak mászni az egyik Elbrus gleccseren, 4,2 kilométeres magasságba.
1985-ben katonai terepjáró az Uljanovszki Autógyárból UAZ-3151 néven kezdték gyártani.
Az UAZ-469 története a 21. század elején ér véget. 2010-ben gyártották az UAZ-315196 limitált kiadását, amely szervokormánnyal, rugós felfüggesztéssel, első tárcsafékekkel, 112 lóerős motorral és Timken osztott tengelyekkel rendelkezik. És már 2011-ben ezt a modellt eltűnik a piacról, mivel a megadott 5000 autós tétel teljesen elfogyott. UAZ szempontjából hadsereg járművei, elkezd specializálódni a Hunter Classic modellre.
469-es modell műszaki adatai
Az UAZ-469 modell ötüléses nyitott test. Lényegében ez egy kabrió. Tetőként puha ponyvás napellenzőt használnak, 4 oldalajtó üvegezett toldású. Ötödik hátsó ajtó csomagok berakodására használják. Ezen kívül az autó hátsó rekeszében lehajtható ülések találhatók, amelyeken további két utas is elfér. A szélvédő lehajtható a motorháztetőre. Itt felidézhetjük az amerikai „Willis”-t, amely szintén a motorháztetőre hajtható szélvédővel rendelkezik, hogy növelje a jármű álcázását a talajon.
A modell kerete nagyon strapabíró és nem csavarodik. 4 hengeres, 2,5 literes motor, amely 75-ös teljesítmény leadására képes Lóerő, benzinnel működik. A kuplung egytárcsás. Sebességváltó – kézi, 4 sebességes. 2 sebességes váltómű van.
Mivel az autót a hadsereg számára tervezték, 2 üzemanyagtartállyal rendelkezik, mindegyik 39 literes. Ha figyelembe vesszük, hogy az üzemanyag-fogyasztás átlagosan 16 liter 100 kilométerenként, akkor arra a következtetésre juthatunk, hogy a gyártó nem biztosít ekkora üzemanyag-tartalékot. 7 utas szállítása esetén azonban az autó 100 kilogramm poggyászt vihet fel a fedélzetre. Vagyis még néhány kannával elfér. Az UAZ-469 egy 850 kilogramm súlyú pótkocsit tud „vonszolni”.
UAZ 469 tesztek
A katonai modell hasmagassága 300 milliméter. Az ilyen engedély létrehozásához a következőket fejlesztették ki és hajtották végre:
- kettős fő fogaskerék hajtott tengelyeken. A motor forgattyúháza széles, de a függőleges mérete csökkent.
- redukciós véghajtások.
Hubok első tengely ebben az autómodellben az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében kikapcsolható, ha az autó jó úton halad. A fogyasztás csökkenése azonban jelentéktelen volt, a hubok kikapcsolásához több, bár egyszerű, de időigényes manipulációt kellett végrehajtani.
1982-re az autó teljesítménye 2 lóerővel nőtt az új motor beszerelésének köszönhetően.
UAZ-3151
1985-ben a 469-es modellt modernizálták, új autó megkapta az UAZ-3151 nevet.
A változások a legtöbb alkatrészt és összeállítást érintették. A tengelykapcsoló hidraulikus leállító hajtást kapott. BAN BEN kardántengelyek Megjelentek a radiális végű csapágytömítések. Világítás javítva és bővítve. Az ablakmosó hajtás elektromos lett. Ezenkívül a következő felszerelések jelentek meg az autóban:
- két felfüggesztett pedál – tengelykapcsoló és fék;
- fékek kétkörös meghajtással;
- biztonságos kormányoszlop;
A motor teljesítménye 80 lóerőre nőtt, ami a maximális sebességet 120 kilométer/órára növelte.
Modell módosítások
Az említetteken kívül a hazai katonai UAZ SUV-k egyéb módosításai is voltak.
UAZ-469BI árnyékolt berendezéssel és rádióállomással. UAZ-469BG (UAZ-3152) - katonai orvosi célokra használják. Az UAZ-469RRKh egy rádió-kémiai felderítő jármű.
Voltak nem sorozatos módosítások is. Például az UAZ-3907 Jaguar egy kétéltű jármű, beszerelve légcsavarok. Az UAZ exportváltozata a Martorelli, amelyet többek között Fiat és Peugeot dízelmotorjaival szereltek fel.
Records
Nem titok, hogy a szovjet autóipar a maga idejében nagyon magas szinten volt. Ha pedig katonai fejlesztésekről volt szó, akkor az itteni gyárakról szovjet Únió páratlan vezetők voltak.
Így az UAZ-469 modell világrekordot állított fel, közvetve megerősítve magas szint auto:
Az 1,9 tonna össztömegű UAZ-469-be 32 ember fér be. Ez az esemény bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe. Előtte az autóban Kia Spectra 23 főt sikerült elhelyezni.
- Az emberek körében az UAZ-469 és követői a Kozlik és Bobik beceneveket kapták.
- Kínában a Szovjetunióval való együttműködés nélkül kifejlesztették és kiadták a pekingi autót, amely egyesíti a GAZ-69 alvázat és az UAZ-469 karosszériát.
Az UAZ 469 és továbbfejlesztett módosításai a SUV-k sora jogosan szerepel a listán legjobb autók. Ez az autó eredetileg katonai felszerelésnek készült.
Az UAZ 469 volt az, amely a 20. század 70-es évei óta a Szovjetunióban, valamint a Varsói Szerződés országaiban a főparancsnoki jármű pozícióját töltötte be. Igazán, tervezési jellemzők lehetővé teszi számára, hogy leküzdje a különféle akadályokat, például durva, mocsaras terepen, akár 1 méteres ugrásmélységgel. Ebben az esetben az autónak van kiváló tulajdonságok utas- és rakománykapacitás, lehetővé téve nagyszabású szállítást rajta.
A harmonikus kombináció megvalósításának köszönhetően lehetővé vált egy terepjáró megalkotása erős motor, sebességváltó és magas hasmagasság az alapon Összkerékhajtás. Egy ilyen modell szükségességét az akkoriban gyártott GAZ-69 autó hiányosságai okozták.
Külön érdemes megemlíteni a munkát gyenge minőségű benzin, ami egy katonai terepjárónál fontos.
Egy SUV létrehozásának rövid története
Az UAZ-469 első mintája 1960-ban jelent meg. Ennek az eredetileg katonai SUV-nak hirdetett tesztmodellnek több is volt megkülönböztető jellegzetességek: tengelyeken lévő kerék sebességváltók, amelyeket a terepfutás növelésére terveztek, lengőkaros felfüggesztés és torziós rudak. Ötlet torziós rudas felfüggesztés kudarcot vallott a tesztelés legelején: az autó nagyon megereszkedett. A mérnököknek ki kellett cserélniük a torziós rudakat hagyományos rugókra. A kerekes sebességváltókat azonban nem kellett kiiktatni, és ez az újítás jól meghonosodott az új modellben.
Az új UAZ 469 1964-ben sikeresen teljesítette a szükséges állami teszteket, így megkapta a gyártási engedélyt. 1972-ben a modell gyártását futószalagra helyezték.
1985-ben a modernizáció eredményeként az autót a jelenlegi ipari rendszer szerint átnevezték UAZ-3151-re.
Évtizedek óta megbízható modell Nemcsak a katonaság, hanem a legkülönbözőbb iparágak is használták. Csak 2011-ben az autó örökre elhagyta az Uljanovszk által gyártott modellek katalógusát. autógyárak, utat engedve többnek modern termelés.
SUV dizájn
Az UAZ-469 tengelykapcsoló száraz, egytárcsás, súrlódó. Ez a zökkenőmentes csatlakoztatás és leválasztás érdekében szükséges. főtengely a jármű felfüggesztésére a vezetési mód megváltoztatásakor és a jármű leállításakor. Az első változatok hidraulikus nyomásfokozó nélküli tengelykapcsolóval, a későbbi verziókban hidraulikus hajtásúak voltak. Kormányzás Az UAZ-469 autó kormányhajtást és sebességváltót tartalmaz kormányoszloppal és kormánykerékkel.
Az UAZ 469 megbízható és egyszerű motor. Alapvetően ezt a szerepet a soros négyhengeres UMZ-417 tölti be, amelynek térfogata 2,5 liter. különféle módosítások. Például a polgári járműveket általában UMZ-4178-mal, míg a katonai járműveket általában UMZ-4179-cel szerelik fel. Ez utóbbit egy elosztóérzékelővel, árnyékolt nagyfeszültségű vezetékekkel és a motorfűtő számára szánt további hellyel módosították.
Az UAZ-469 négysebességessel van felszerelve kézi váltó sebességváltó. Az UAZ 469 sebességváltóhoz inerciális típusú szinkronizálók vannak csatlakoztatva (bár kezdetben ezek hiányoztak), amelyek semlegesítik a zajt és a zörgést a váltás során, szinkronizálva a csatlakozó fogak sebességét. A doboz lehetővé teszi az autó hátramenetét is.
Az UAZ-469 két független fékrendszerrel rendelkezik: szerviz és parkoló. Az autó gyártásának kezdetén a fékek meglehetősen megbízhatatlanok voltak; a 80-as évek végén fékrendszer továbbfejlesztették és kétkörössé alakították át.
A gép osztóműve kétfokozatú és elválaszthatatlan az UAZ 469 sebességváltótól, mert nincs köztes kardántengely. Elosztja a nyomatékot a meghajtó mechanizmusok között.
Sok UAZ autót használnak érintés nélküli rendszerek gyújtás, melynek pozitív tulajdonságai közé tartozik az üzemanyag-fogyasztás csökkentése, a szénképződés megakadályozása, a kibocsátott gázok toxicitásának csökkentése és a motor beindításának megkönnyítése téli körülmények. Ezenkívül az ilyen gyújtórendszerek megbízhatóbbak és stabilabbak, és sokkal kevesebb karbantartást igényelnek, mivel mivel a megszakítónak nincsenek mozgó érintkezői, megszűnik a szisztematikus tisztítás és a résbeállítás szükségessége.
SUV paraméterek
Az ülőhelyek száma összesen 7. Az 5 fős karosszéria levehető íves vászon napellenzővel van felszerelve. Az UAZ-469-nek négy ajtaja van, de a csomagok betöltésére szolgáló csomagtérajtót néha ötödiknek nevezik. Itt pár utas lehajtható üléseken ülhet. Az oldalajtók kivehető üvegezett fém toldalékkal vannak felszerelve.
A szélvédő kerete ráhajtható a motorháztetőre, így sokkal könnyebbé válik az álcázás és a jármű mozgatása légi vagy vízi közlekedésben.
Gazdasági szempontból az autó előnye az olcsó üzemanyag használata - az alacsony oktánszámú A-72 vagy A-76 benzin alkalmas egy SUV-hoz. Az autó kettővel van felszerelve üzemanyagtartályok egyenként 39 liter űrtartalommal. A benzinfogyasztás 90 km/h sebességnél körülbelül 16 liter 100 km-enként.
Normál üzemmódban az UAZ-469 hét személy szállítására képes százsúlyú poggyász mellett, vagy kettőt 600 kg-mal együtt. Lehetőség van egy utánfutó mozgatására is, amely akár 850 kg-ot is elérhet.
Ennek a SUV-nak lenyűgöző méretei vannak. Sőt, még a kapacitás világrekordját is tartja utas kocsi: 2010 júniusában 32 embert sikerült elhelyeznie a testében, majd 10 métert megmozdulnia, amit a Nemzetközi Rekordok és Eredmények Ügynöksége hivatalosan is rögzített.
UAZ 469 SUV export
A SUV exportját nagy léptékben hajtották végre - több tucat országból érkeztek megrendelések ázsiai, afrikai és dél-amerikai területekről. Olaszországban még az SUV-t is módosították benzinmotor Fiat és dízel Peugeot motorokés V.M.
A modell gyártásának leállítása ellenére továbbra is nagyon népszerű, így nem különösebben nehéz jó állapotú, működő alkatrészeket találni hozzá.
1985 előtt az UAZ-okat ritkán birtokolták autórajongók – külön érdemek jutalmaként kaphatták őket, vagy megvásárolhatták őket közszolgáltatások leírt másolatok. Amikor a SUV-k megfizethetőbbé váltak, az olyan területeken élő emberek rossz utak(vagy hiányuk) teljes mértékben értékelni tudták ennek a szovjet autónak az igénytelenségét, rendkívüli terepképességét és egyéb előnyeit.
Mint már említettük, az autó gyártása 2003-ban fejeződött be, ez a modell kisebb változások 2010-ben jelent meg limitált, 5000 példányban. A kiadást vállalati ügyfeleknek szánták, de bizonyos számú autórajongónak egyedülálló lehetőséget biztosított egy új UAZ-469 megszerzésére. Jelenleg elkészült.
