Néha az autós szembesül azzal a kérdéssel, hogy miért lóg a sebességváltó kar, de mielőtt válaszolna rá, világosan meg kell értenie, mi a sebességváltó ezen eleme, eszköze és milyen funkciókat lát el.

Sebességváltó kar fogantyú, vagy mi a rendszer kialakítása?

Valamennyi mechanikus sebességváltó jellemzője, hogy a kart kézzel kell működtetni. Feltételezhető, hogy ő az, aki előad alapvető funkciója definíciójában sebességhatár a mozgásod. Enélkül tehát a járművezetés egyszerűen lehetetlenné válik. A kar működési elve meglehetősen egyszerű: hossz- és keresztirányú billentéssel egy bizonyos sebességnek megfelelő helyzetbe állítja.

A váltókar fogantyúja villával csatlakozik a szinkronizálóhoz, amelynek helyzete a kiválasztott sebesség számáról közöl információt. sebességváltókat úgy, hogy a motor által generált teljesítmény lehetővé tegye az autó adott sebességgel történő mozgatását. Amikor a kar helyzete az semleges fokozat Rugók tartják a helyén. A sebességváltó mintát gyakran a kar fején ábrázolják.

Hogyan helyezhető el a sebességváltó kar?

A sebességváltó karok elhelyezkedése a padlón és a kormánykerék alatt is lehet. Annak ellenére, hogy az utóbbit kényelmesebbnek tekintik, a legtöbb esetben az autógyártók az első lehetőséget részesítik előnyben. Ennek oka a kormányoszlop elrendezésének néhány hátránya, többek között: alacsony sebességés tisztaság, a fogaskerék tökéletlen bekapcsolásának valószínűsége, a rudak sokkal gyorsabban elhasználódnak, néha elakadás lehetséges, valamint a fogaskerék „kiütése”.

Ugyanakkor mindkét változatban a sebességváltó kar eszköze ugyanaz marad. A különbségek csak hosszban lehetnek, és ha korábban akár a 30 cm-t is elérhette, ma a gyártók igyekeznek minél kisebbre tenni, kiküszöbölve a váltókar túl nagy mozgását. Ezért a padló elrendezésével semmi sem változik jelentősen a kialakításban, de észrevehetően kevesebb lesz a meghibásodás.

Csikorgó váltókar és egyéb problémák

A fentiekből kitűnik, hogy ez a rész az egyik legfontosabb az egészben, és ha meghibásodik, akkor életveszélyessé válik egy ilyen jármű vezetése. A leggyakoribb okok, amelyek miatt ilyen vészhelyzet előfordulhat, a következők mechanikai sérülés vagy a helytelen működés következményei. Íme néhány meghibásodás, amelyeket könnyen megtalálhat magának.

Ezt tudnia kell a sebességváltó kar gombjának szabadon, elakadás nélkül kell mozognia. Abban az esetben, ha nehézségek merülnek fel a végrehajtás során ezt az akciót, nagy valószínűséggel a gömbalátét hibásodott meg ill gömb alakú csapágy. Sürgősen cserélni kell őket. A váltókar csikorgása is meghibásodásra utal. Ha megtörténik spontán leállás, ami azt jelenti, hogy mindenképpen ellenőrizni kell a rugót, nagyon valószínű, hogy egyszerűen leugrott.

Hogyan javítsuk meg a sebességváltó kart?

Mindenesetre bármi történik a sebességváltó kar javítása magában foglalja a meghibásodott alkatrészek cseréjét, és ennek teljes eltávolítása nélkül ez lehetetlen lesz. Ebből a célból a műanyag védőlemezt leszereljük, és a csuklópántot elengedjük. Akkor félre kell tenni sugárhajtásés távolítsa el az egész kart. De az összes műanyag perselyhez és a tengelyhez való szabad hozzáférés érdekében feltétlenül el kell távolítani a sebességváltó kar fedelét.

Ellenőrizze, hogyan mozog a tengely. Ha szabad, akkor ki kell cserélni az összes perselyt, és ne felejtse el az új alkatrészeket speciális zsírral megkenni a beszerelés előtt.

A rugó cseréjéhez ki kell húzni, és ehhez le kell szerelni a rögzítőgyűrűt és a csuklópántot a karral. Abban az esetben, ha lehetetlen a gömbcsukló cseréje nélkül, óvatosan húzza szét az ujjaival a gömbalátétet, és távolítsa el a kopott részt. Ugyanakkor új beszerelésekor kenje meg.

A vonóerő ugyanaz a változás, mint az alábbiak szerint. Az autó alján van egy bilincs, lazítani kell a meghúzását. Ezután le kell választani a csuklópántokról, és a rögzítőanyát lecsavarva szabadon kihúzhatja a rudat. Az új telepítése fordított sorrendben történik. Így az összes sérült elemet újakra cserélve biztonságosan vezethet. Ugyanakkor ne felejtse el, hogy rendszeresen be kell állítani a sebességváltó kart.

Ma van egész sor váltófajták - és nem csak az automata sebességváltókról van szó -, ma még az ilyen egyszerű "fogantyúknak" is vannak különféle alfajai és felépítményei. Mielőtt azonban a tudás folyójába csapnánk ezzel kapcsolatban, értsük meg világosan, mi is az a sebességváltó, és mire való!

Hogyan működik egy ellenőrző pont?

Az autóban (vagy bármely más mechanikus járműben) a sebességváltó kar (fizikai szempontból) fordulatrendszer, amely szó szerint energiát ad át a kerekekről – vagyis az az erő, amelyet a motor generál a kerekek mozgásba hozásához először áthalad rajta speciális rendszer, az úgynevezett sebességváltó (vagy gyakori rövidítés - sebességváltó). Képletesen és gyakran fizikailag is a váltó a motor és a hajtókerekek között helyezkedik el – ez egyfajta közvetítő a folyamatban, ami mozgásra készteti az autót, és ez egy egyszerű része az autónak kézi sebességváltó vagy variátor (erről lentebb bővebben) és szinte minden más esetben az autó összetett része... Általában.

Az ellenőrzőpont logikájának magyarázatához emlékezzünk a fizikára iskolai tananyag- kar rendszer. Ne feledje, a tanár valószínűleg a híres egyiptomi piramisok építését hozta fel példaként, amikor az építőknek nehéz köveket kellett nagy magasságba emelniük. Vagy emlékszel a karok rendszerére felfedezőjének - Arkhimédésznek - híres mondatából: "Adj egy támaszpontot, és megfordítom a Földet!". A lényege az volt, hogy például ha veszel egy hosszú botot (ez lesz a kar), tedd középre a támaszpontra, akassza fel a terhet az egyik oldalra, majd a kezével fogva leengedi és ezáltal emelje fel a másik végét teherrel, akkor minél távolabb van tőled a támaszpont, annál könnyebben tudja felemelni a terhet (kevesebb erőfeszítést kell tenni a kar mozgásba hozásához), de annál nagyobb távolságra lesz a keze haladjon együtt a bot végével, amelyet tart. És fordítva - minél közelebb mozgatja a támaszpontot, annál nagyobb erőt kell kifejtenie a bot végének mozgatásához, de annál jobban mozgatja a terhelést (és mellesleg nagyobb magasságba).

Valójában a karrendszert szinte mindenhol alkalmazzák körülöttünk - még bennünk is - az állkapcsunk, a testhajlítások sorozata - mindez egy karrendszeren működik. A mindennapi életben például a fogó, az ömlesztett anyagok szállítására szolgáló talicska, a klasszikus sörnyitó - még az olló is. És persze az autónk sebességváltója.

De talán a legegyszerűbb módja annak, hogy megértsük az autó sebességváltójának karrendszerének működési elvét egy kerékpár példáján, összehasonlítva annak két változatát: egy klasszikus szovjet egysebességes kerékpárt és egy modern hegyi keményfarkút, amely képes kapcsolni. fogaskerekek. Egysebességes kerékpárban mindig ugyanaz lesz a pedálozási sebesség és a hajtott (hátsó) kerék sebességének aránya, ami azt jelenti, hogy például egyszerűen nincs elég ereje egy elég meredek dombra felmászni, mert nem lesz képes ekkora erővel nyomni a pedálokat. Másrészt tovább Magassebesség, talán még gyorsabban felgyorsíthatnád ezt az "öntöttvas" bringát, de a lábaidat nem fogod olyan gyorsan mozgatni, pedig lenne elég erőd.

De a sebességváltó képességgel rendelkező kerékpár megoldja a fenti problémákat: ugyanazt a karrendszert használja, de nem azt, amit megszoktunk, amit fent leírtunk - a karok szerepét itt a csillagok játsszák: vezető és hajtott, ebből egy nagy sebességű kerékpáron egy egész készlet van - általában több (2-3) vezet különböző méretű, és rabszolgák (6-tól 10-ig) - szintén különböző méretűek. Így a különféle meghajtó és hajtott lánckerekek között válogatva, a láncot dobva váltjuk a sebességet, és ennek megfelelően a kerék forgásához szükséges forgási erőt és sebességet.

Tehát ha a legkisebb hajtó lánckereket és a legnagyobb hajtott lánckereket választjuk, akkor a legalacsonyabb fokozatot és a legkisebb áttételi arányt kapjuk (erről bővebben lentebb), amikor sokszor kell forgatni a pedálokat, hogy a kerekek legalább egy forradalom - vagyis aktívan pedálozva még mindig nagyon lassan megyünk, de így a legmeredekebb dombra is fel fogunk jutni. De ha az ellenkezőjét tesszük - a legmagasabb fokozatot választjuk, akkor a lánc a legnagyobb hajtócsillag (ahol a pedálok vannak) és a legkisebb hajtott csillag fölé kerül, és így csak 1 fordulatot kell megtenni a pedálokon, így hogy a kerekek többször is elfordulnak, és nagyon gyorsan ment a motorunk.

Valójában egy autóban a sebességváltók ugyanúgy működnek, csak egy autóban nincs olyan sebességváltó, amely pontosan így működik a kerékpárban - egy lánckerék és egy lánc köti össze őket. És az autónak általában sokkal kisebb a száma lehetséges átutalások- általában 4-8 - mint régebbi doboz, általában minél kevesebb fogaskerekű, és minél újabb, annál több; ráadásul minél gyorsabban kell mennie az autónak, annál többet több felszerelés Itt autókról beszélünk. De a teherautókban 10 vagy akár több fokozat is lehet. És egyáltalán vannak olyan dobozok, amelyekben nincs egyértelmű sebességfokozat - pontosabban a számuk egy autóban végtelen -, variátorról beszélünk.

Tehát milyen típusú sebességváltók vannak, és miben különböznek egymástól? Kezdjük a modern autók alapvető és (eddig) leggyakoribb sebességváltó-lehetőségeivel.

Kézi váltó

Más néven "gomb" vagy "mechanika" a fentebb leírtak szerint. Ez a típus követeli meg a legtöbbet a sofőrtől az autó gyorsításakor vagy lassításakor, folyamatosan nyomni kell a kuplungpedált, majd manuálisan váltani kell a sebességváltó kar segítségével az autó központi részén a panel alatt. A legtöbb modern kézi sebességváltós autónak öt vagy hat sebessége van, nem számítva hátrameneti fokozat. Ez a sebességváltó legrégebbi és legegyszerűbb típusa - az autó korai napjaiban minden autót kézi sebességváltóval szereltek fel.

Általánosságban elmondható, hogy a kézi sebességváltó meglehetősen egyszerű, hatékony és lehetővé teszi a vezető számára, hogy közvetlenül irányítsa az autót, amihez a vezetők külön kategóriája szereti a szerelőket, akik szeretik mindig irányítani az autó dinamikáját. A kézi váltó viszont mindig egykezes kezelést igényel, főleg városban. Némi jártasságra és egy kis gyakorlásra is szükség van a kézi sebességváltóban való jártassághoz, és különösen a tengelykapcsoló-pedál zökkenőmentes kioldásához.

A kézi sebességváltóban a lánckerekek helyett a karok szerepét különböző méretű fogaskerekek látják el, lánc helyett pedig ezek a fogaskerekek közvetlenül érintkeznek egymással a széleken fogakkal. A doboz váltókarjával egyszerűen egymásra dobjuk a sebességfokozatokat, így együtt változtatjuk a hajtó és hajtott fokozatok méreteit. Az alábbi képen láthatjátok minta diagram 7 sebességes kézi sebességváltó működése.

Ugyanakkor a váltás során szükségünk van két nagyon fontos dologra, ami minden modern kézi váltónak nélkülözhetetlen társai: a kuplungra, mert váltás közben a futó motort le kell választani a dobozról, illetve a szinkronizálóra, mert az nem. mindig lehetséges a nagy sebességgel mozgó fogaskerekek összekapcsolása úgy, hogy a fogak hornyai egybeesjenek.

Automatikus átvitel

Tipikus automata sebességváltó

Régebben a legtöbb automata sebességváltó három fokozatú volt (plusz hátramenet), és ha az autódban négy fokozat volt, akkor volt egy igazi sportautó, ill. luxus szedán. Manapság a 4 sebességes automaták ritkaságnak számítanak, a modern autókon az automata sebességváltók legfeljebb nyolc sebességfokozatúak, és üzemanyag-fogyasztás és dinamika tekintetében nem maradnak el egyszerűbb társaikhoz képest.

Minden gépnek rendelkeznie kell speciális mikrochippel (népszerûen "agynak", amely az autó fedélzeti számítógépének része, és bizonyos sebességeknél, sõt az autóban közlekedõ személy vezetési stílusától függõen szabályozza a kapcsolási sorrendet.

Íme a sebességváltók két fő típusa, amelyek manapság a járművek túlnyomó többségében megtalálhatók. Most nézzük meg a kevésbé elterjedt ellenőrzőpontokat - egyesek egyre népszerűbbek, mások éppen ellenkezőleg, elveszítik.

Robot sebességváltó (robot, tiptronic)

Ahogy a számítógépek nap mint nap mélyebbre hatolnak az autó minden rendszerébe, az automata sebességváltó új képességeket kapott. Mint korábban említettük, modern gépek most akár nyolc sebességfokozattal rendelkeznek, és az egyik vagy másik sebességfokozat bekapcsolásának idejét és feltételeit a számítógép választja ki, és általában senki sem kérdezi meg az embert, ami sok sofőr számára óriási mínusz, különösen a sportban és / vagy. Ugyanakkor a nyugodt, nyugodt városi vezetés során az automata a legelőnyösebb. A két világ legjavának ötvözésére az autógyártók lehetővé tették a járművezetők számára a használatát hibrid változat Sebességváltó, amely lehetővé teszi a sebességváltás kézi vezérlését egy speciális választó segítségével, a váltókar két nem rögzített helyzetével: plusz és mínusz, amelyek mindegyike felelős egy magasabb vagy egy alacsonyabb fokozat váltásáért; vagy a kormányon lévő "szirmok" segítségével: jobb és bal oldalon, amelyek mindegyike ugyanazért a funkcióért felelős. A szirmok (vagy "evezők") a leggyakoribbak sportkocsik, hanem a hétköznapiaknál is gyakrabban jelennek meg.

"Szirmok" kézi kapcsolás fogaskerekek és nyomógombos sebességváltó üzemmód rendszer Lotus autó Evora

Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a sofőrök mindig is tudták bizonyos mértékig vezérelni az automata sebességváltót az úgynevezett "alacsonyabb" fokozatok használatával, de ez a valóságban nem így volt. teljes felügyelet A túlkapcsolás két okból:

• Leggyakrabban a visszakapcsolás azt jelentette, hogy a váltást csak az első vagy a második (ritkán a harmadik) fokozatra lehetett korlátozni – pl. az autó egyszerűen nem kapcsol a kiválasztottnál magasabb fokozatba. De például egy "tiszta" automatát nem lehet rákényszeríteni arra, hogy ne kapcsoljon az ötödik fokozat alatt.
• Még ha az automata sebességváltó kart "L" üzemmódba állítja - ne kapcsoljon magasabbra, mint az első sebességfokozat, a gép akkor is kapcsol, ha az autó sebessége túl magasra emelkedik (például ha az autó meredek lejtőn halad le - ami , sőt alacsonyabb sebességfokozatot igényel a gépben ), hogy ne sérüljön meg a doboz.

Klasszikus géppel visszaváltások(bal) és egy robot kézi sebességváltásra (jobbra)

Most a tiptronicban a számítógép nagymértékben vezérli a kézi sebességváltót, megkímélve a vezetőt attól, hogy folyamatosan nyomkodnia kell a tengelykapcsolót, ugyanakkor ez a vezető mindig teljesen automatikus váltási módba válthat.

Variátor (CVT)

Ha már ült már kis modern robogóval, akkor ismeri a CVT vagy a fokozatmentes sebességváltót. Ez egy nagyon egyszerű eszköz, de szinte minden körülmények között jól működik (kivéve, ha nem kompatibilis eléggé erős motorok). Lényegében a variátor két szíjjal összekötött szíjtárcsából áll (ugyanúgy, mint egy kerékpáron a cikk elején található leírásból, de fogaskerekek helyett - csigák). De ezek speciális szíjtárcsák, mivel megváltoztathatják méretüket, és így megváltoztathatják az áttételi arányt az autó dobozában. A CVT-ben nincs meghatározott "fogaskerekek" száma, mivel mindkét tárcsa pontos méretarányát tudja kiválasztani a legalacsonyabb és legmagasabb áttételi arány között. Így könnyű "kúszni" a parkolóban, vagy dinamikusan vezetni az autópályán. Bővebben a helyszínen.

A variátor animációja

CVT-vel autót vezetni nagyon hasonlít a vele való vezetéshez automatikus átvitel, kivéve, hogy semmilyen sebességváltást nem fog érezni. Ehelyett a motor egyszerűen simán fel-le forog. Rálépsz a gázpedálra, és az autó motorja felpörög egy bizonyos mértékig, majd csak azon a sebességen marad, ahogy az autó egyre gyorsabban megy, ahogy a sebességváltóban lévő két szíjtárcsa mérete változik. A kissé furcsa hangzás és a CVT működése miatt eltarthat egy ideig, amíg megszokja a CVT-t. Egyes autógyártók még automata vagy kézi sebességváltót utánzó lapátváltókat is kínálnak.

A CVT évről évre egyre nagyobb népszerűségre tesz szert, és egyre több új autón jelenik meg. Egy ilyen doboz előnye az egyszerűség, valamint a nagy hatásfok, ha csendes, kimért útra vágyik. De ha szeretne gyorsan menni, vagy nagy teljesítményű autót szeretne, akkor ez a lehetőség sajnos nem felel meg Önnek, mivel nagyon gyorsan elhasználódik.

Úgy tűnik, hogy a CVT ideális és fényes jövő lenne a legtöbb motoros számára, de ennek ellenére nagyon hosszú időbe telt, amíg ez a technológia kifejlődött - különösen a sebességváltó ékszíjának erőssége -, nagy különbség van a szíj terhelése között. van egy robogóban.és amely egy nagy személygépkocsiban.

Ezenkívül van egy nagyon nagy mínusz a mai variátornak, ami gyakorlatilag minden előnyét semmissé teszi - elromlik ... Szinte mindenki eltörik - van egy vélemény, hogy egy ilyen doboz átlagosan körülbelül 100 ezer futásteljesítményt hajt le. kilométert, és akkor cserélni kell, és gyakran az egész autó árának harmadába kerül.

Kettős tengelykapcsolós sebességváltó (DCT)

Széles körben ismert a DCT (a Porsche-nak köszönhetően) és néhány más rövidítés alatt, és meglehetősen drága sportokban és versenyautók, sebességváltóval dupla tengelykapcsoló lényegében egyfajta high-tech kollázs automata, kézi sebességváltókból és egy számítógépből.

Ahogy a neve is sugallja, a rendszer két sebességváltó tengelykapcsolót használ. A doboz teljes egészében használható automatikus üzemmód, számítógép segítségével határozza meg a sebességváltás idejét és feltételeit, vagy szerelőként, a vezető általi kézi sebességváltás lehetőségével a kormánykeréken vagy a sebességváltó gombokon lévő összes szirm segítségével. Ezenkívül a számítógép kapcsolási pontjainak vezérlését általában a vezető is beállíthatja, hogy a sebességváltót az Ön személyes vezetési stílusának megfelelően váltsa.

Így néz ki a duplakuplungos sebességváltó.

A DCT sebességfokozatai villámgyorsan kapcsolhatnak – jellemzően a másodperc töredéke alatt –, és ezt az automatizált vezérlésnek köszönhetően nagyon simán teszik, így kiváló választási lehetőség a verseny- és teljesítménygépek számára. Míg a DCT általában nagyon drága sportautókban található, meglehetősen kompakt lehet – olyannyira, hogy a Honda több motorkerékpárjára is felszereli opcionálisan.

Egysebességes sebességváltó

Zajos rokonaiktól eltérően náluk némileg eltérnek a sebességváltó-követelmények, ezért saját váltótípussal rendelkeznek, vagy a hagyományos sebességváltók módosított változatait használják.

Az autó- és motorkerékpár-korszak hajnalán egyfokozatú sebességváltót szereltek be, és lényegében ez a motor és a kerekek közvetlen összekapcsolása volt, akár közvetlenül, akár csaknem közvetlenül (a sebességfokozatokra egyszerűen azért volt szükség, hogy a motor fordulatszáma megfelelő legyen. kisebb volt, mint a motor fordulatszáma). Mára csaknem másfél évszázad után visszatért az egysebességes sebességváltó autóipar az elektromos járműiparban. És itt a lényeg az elektromos motor természetében rejlik - a benzin- és dízelmotorokkal ellentétben szinte bármilyen fordulatszám-tartományban képes működni, például másodpercenként egy fordulattal. Ha volt alkalma Tesla Model S-en utazni, akkor valószínűleg rájött, hogy egy autó szinte bármilyen sebességgel képes villámgyorsan gyorsítani, és aligha kell egynél több sebességfokozat.

Számos elektromos járműgyártó azonban sebességváltóval szállítja alkotásait.

Félautomata sebességváltó

A félautomata sebességváltó egy nagyon fejlett rendszer, amely a jó öreg tengelykapcsolót használja a közvetlen sebességváltáshoz nyomatékváltó helyett. klasszikus nyerőgép. A kézi sebességváltóval ellentétben a tengelykapcsolót számítógép vezérli. Ez nemcsak a váltást teszi sokkal gyorsabbá, mint a kézi sebességváltó, hanem a vezetést is megkönnyíti, és a helyén rögzíti az autót, megakadályozva, hogy elguruljon, amikor az autó parkolt. A tiptronichoz hasonlóan a félautomata sebességváltó is teljesen kézi váltó üzemmódba kapcsolható a vezető kérésére. A két leggyakrabban használt félautomata sebességváltó a fentebb már ismertetett duplakuplungos sebességváltó és az elektrohidraulikus sebességváltó ( szekvenciális doboz felszerelés).

IVT sebességváltó

Az IVT alapvetően a CVT (variátor) egy sajátos típusa, de abban különbözik az utóbbitól, hogy nemcsak végtelen számú áttételt tartalmaz, hanem "végtelen" maximális áttételeket is. Az IVT olyan CVT típusra utal, amely képes "nulla áttételű" áttételek beépítésére, ahol a bemenő tengely a kimenő tengely elfordulása nélkül tud forogni (ha a jármű áll és a motorja jár), miközben zárva marad. adásban. Természetesen, áttétel ebben az esetben nem "végtelen", hanem "undefined".

Melyek a sebességváltók és miben különböznek egymástól? Videó

Az autó mechanikus sebességváltója a nyomaték megváltoztatására és a motorról a kerekekre történő átvitelére szolgál. Lekapcsolja a motort a gép meghajtó kerekeiről. Magyarázzuk el, miből áll a kézi sebességváltó – hogyan működik.

A mechanikus "doboz" a következőkből áll:

• forgattyúház;
• elsődleges, másodlagos és közbenső tengely fogaskerekekkel;
• kiegészítő tengely és fogaskerék tolatás;
• szinkronizálók;
• sebességváltó mechanizmus reteszelő és blokkoló eszközökkel;
• váltókar.

Munka séma: 1 - bemeneti tengely; 2 - kapcsolókar; 3 - kapcsoló mechanizmus; 4 - másodlagos tengely; öt - leeresztő dugó; 6 - közbenső tengely; 7 - forgattyúház.
A forgattyúház tartalmazza a sebességváltó fő részeit. A tengelykapcsoló házához van rögzítve, amely a motorhoz van rögzítve. Mivel működés közben a fogaskerekek nagy terhelésnek vannak kitéve, jól kell kenni őket. Ezért a forgattyúház térfogatának fele hajtóműolajjal van feltöltve.

A tengelyek a forgattyúházba szerelt csapágyakban forognak. Különböző fogszámú fogaskerekekkel rendelkeznek.

A szinkronizálók szükségesek a sima, csendes és ütésmentes sebességváltáshoz a forgó fogaskerekek szögsebességének kiegyenlítésével.

Kapcsoló mechanizmus a dobozban lévő sebességváltásra szolgál, és a vezető vezérli az utastérből származó kar segítségével. Ugyanakkor a zárszerkezet nem teszi lehetővé két fokozat egyidejű bekapcsolását, a blokkoló pedig megakadályozza azok spontán kikapcsolását.

sebességváltó követelményei

• A legjobb tapadási és üzemanyag-takarékossági tulajdonságok biztosítása
• magas hatásfok
• könnyű irányíthatóság
• Sokkolásmentes kapcsolás és csendes működés
• előrehaladáskor nem lehet egyszerre két fokozatot kapcsolni vagy hátramenetet kapcsolni
• a fogaskerekek megbízható tartása bekapcsolt helyzetben
• egyszerű tervezés és alacsony költség, kis méret és súly
• könnyű karbantartás és javítás

Az első követelmény teljesítéséhez meg kell választani a megfelelő fokozatszámot és azok áttételi arányát. A lépések számának növekedésével legjobb mód a motor teljesítménye a dinamizmus és az üzemanyag-fogyasztás tekintetében. De a tervezés bonyolultabbá válik, a sebességváltó általános méretei és tömege nő.

A könnyű kezelhetőség a sebességváltás módjától és a hajtás típusától függ. A fokozatok kapcsolása mozgatható fogaskerekek, fogaskerekes tengelykapcsolók, szinkronizálók, súrlódó vagy elektromágneses eszközök segítségével történik. Az ütésmentes kapcsoláshoz szinkronizálókat telepítenek, amelyek bonyolítják a tervezést, valamint növelik a sebességváltó méretét és súlyát. Ezért legelterjedtebb megkapta azokat, amelyekben felső fokozatok ezeket szinkronizálók, az alsókat fogaskerekes tengelykapcsolók kapcsolják.

Hogyan működnek a fogaskerekek?

Nézzünk egy példát arra, hogyan változik a nyomatékérték (fordulatszám) különböző fokozatokban.

a) Egy pár fogaskerék áttétele
Vegyünk két fokozatot, és számoljuk meg a fogak számát. Az első fokozat 20 fogas, a második 40. Tehát az első fokozat két fordulatával a második csak egy fordulatot tesz meg (áttétel 2).

b) Két fokozat áttétele
A képen b) az első fokozat ("A") 20 fogas, a második ("B") 40, a harmadik ("C" 20, a negyedik ("G") 40. Továbbá egyszerű aritmetika. A bemenő tengely és az "A" fogaskerék 2000 ford./perc sebességgel forog. A "B" sebességváltó 2-szer lassabban forog, azaz. 1000 ford./perc van, és azóta a "B" és a "C" fogaskerekek ugyanarra a tengelyre vannak rögzítve, akkor a harmadik sebességfokozat 1000 ford./perc. Ezután a "G" sebességváltó még kétszer lassabban fog forogni - 500 fordulat / perc. A motorból a bemeneti tengelybe jön - 2000 ford./perc, és kijön - 500 ford./perc. A közbenső tengelyen ebben az időben - 1000 fordulat / perc.

Ebben a példában az első pár sebességfokozat áttétele kettő, a második pár fokozat szintén kettő. A séma teljes áttételi aránya 2x2=4. Vagyis a szekunder tengely fordulatszáma 4-szeresére csökken az elsődlegeshez képest. Felhívjuk figyelmét, hogy ha kikapcsoljuk a "B" és "G" fogaskerekeket, akkor a másodlagos tengely nem forog. Ezzel egyidejűleg a nyomaték átvitele az autó hajtott kerekeire is leáll, ami egy semleges fokozatnak felel meg.

Hátramenet, i.e. forgás kimenő tengely A másik oldalon, egy további, hátrameneti fokozatú negyedik tengely biztosítja. Egy további tengelyre van szükség páratlan számú fogaskerékpár eléréséhez, majd a nyomaték irányt változtat:

Nyomatékátviteli séma hátramenetben: 1 - bemeneti tengely; 2 - a bemeneti tengely fogaskereke; 3 - közbenső tengely; 4 - fogaskerék és hátrameneti tengely; 5 - másodlagos tengely.

áttételi arányok

Mivel a "dobozban" nagy sebességfokozat található, különböző párok bekapcsolásával a teljes áttételi arányt módosítani tudjuk. Nézzük az áttételi arányokat:

Átigazolások	VAZ 2105	VAZ 2109
én	3,67	3,636
II	2,10	1,95
III	1,36	1,357
IV	1,00	0,941
V	0,82	0,784
R (fordított)	3,53	3,53

Ezeket a számokat úgy kapjuk meg, hogy az egyik fogaskerék fogainak számát elosztjuk a második és a lánc mentén tovább osztható fogak számával. Ha az áttételi arány egy (1,00), akkor ez azt jelenti, hogy a másodlagos tengely ugyanolyan szögsebességgel forog, mint az elsődleges. Az olyan fogaskerekeket, amelyekben a tengelyek forgási sebessége kiegyenlítődik, általában - egyenes. Általában ez a negyedik. Az ötödik (vagy legmagasabb) áttételi aránya kisebb, mint egy. Autópályán való közlekedéshez minimális motorfordulatszám mellett van szükség.

Az első és a hátramenet a legerősebb. A motornak nem nehéz elforgatni a kerekeket, de az autó ebben az esetben lassan mozog. És amikor felfelé vezet a "fürge" ötödik és negyedik fokozatban, a motornak nincs elég ereje. Ezért alacsonyabb, de "erős" fokozatokra kell váltani.

Az első fokozat szükséges a mozgás megkezdéséhez hogy a motor meg tudjon mozgatni egy nehéz gépet. Továbbá a sebesség növelésével és némi tehetetlenségi réssel átkapcsolhat a második fokozatra, amely "gyengébb", de "gyorsabb", majd a harmadikra ​​és így tovább. A szokásos vezetési mód - negyedikben (városban) vagy ötödikben (autópályán) - a leggyorsabb és leggazdaságosabb.

Mik a hibák?

Általában a váltókarral végzett durva munka eredményeként jelennek meg. Ha a vezető folyamatosan "húzza" a kart, pl. gyors, éles mozdulattal átviszi egyik sebességfokozatból a másikba - ez javításhoz vezet. A kar ilyen kezelésével a kapcsoló mechanizmus vagy a szinkronizálók biztosan meghibásodnak.

A váltókar nyugodt, sima mozdulattal vált, semleges állásban mikroszünetekkel, hogy a szinkronizálók működjenek, védve a fokozatokat a töréstől. Megfelelő kezeléssel és időszakos olajcserével a "dobozban" nem törik el élettartama végéig.

Az üzem közbeni zaj, amely elsősorban a beépített fogaskerekek típusától függ, jelentősen csökken, ha a homlokkerekeket csavarkerekes fogaskerekekre cserélik. A megfelelő működés az időben történő karbantartástól is függ.

Sebességváltó - olyan eszköz, amelyre minden motoros autónak szüksége van belső égés. Ennek a mechanizmusnak a szükségessége annak a ténynek köszönhető, hogy minden motornak meglehetősen szűk fordulatszám-tartománya van, ahol a nyomaték és a teljesítmény eléri a maximumot. Ezenkívül minden motornak van egy úgynevezett „vörös zónája” - egy sebességhatár, amelyet nem szabad túllépni a motor meghibásodásának elkerülése érdekében.

Ez a cikk teljes mértékben az ellenőrzőpont témájának, nevezetesen annak mechanikai változatának (kézi sebességváltó) lesz szentelve. Végül is mind a „tapasztalt” vezetőnek, mind a kezdő autósnak ismernie kell a kézi sebességváltó eszközét és működési elvét. Ezenkívül a cikk bemutatja a kézi sebességváltó grafikus diagramjait, megvizsgálja főbb hibáit és tanácsokat ad helyes működés ez a létfontosságú mechanizmus az autó számára.

A sebességváltók típusai

A mechanikuson kívül vannak más típusú sebességváltók - CVT és automata.

A CVT sebességváltó fokozatmentes. A legtöbb fontos részleteket variátor - ezek csúszótárcsák (kettő van) és egy öv, amely összeköti őket. Az összekötő szíj egy szakaszon trapéz alakú. A variátor fő előnye az Teljes munkaidős állás autómotor optimális üzemmódban. Vannak még további előnyök, amelyek magukban foglalják a gyorsulás dinamizmusát, a mozgás simaságát és a gazdaságosságot. Az "automatikus"-hoz (, automata sebességváltóhoz) képest a variátor nagyon egyszerű kialakítású. De ha összehasonlítjuk egy kézi sebességváltóval, akkor a variátor dinamika és hatékonysága szempontjából még mindig rosszabb.

Ráadásul a CVT sebességváltóval szinte lehetetlen kombinálni erős motor, mivel az öv törékenysége ezt nem teszi lehetővé. Elég a variátor szervizelése és javítása drága öröm, egyszerűbb és olcsóbb lesz a sebességváltó cseréje. És még egy mínusz, hogy további mechanizmusokra van szükség a tolatáshoz és az induláshoz.

Robot ellenőrzőpont szinte nem különbözik a mechanikustól - a forgatónyomatékot a motorból a sebességváltóba is a klasszikus "száraz" egytárcsás tengelykapcsoló segítségével továbbítják. De még mindig van egy ilyen árnyalat: a robotdobozban a sebességváltás és a be- / kikapcsolás folyamatai automatizáltak. kuplung. Ezért a "robot" képes nagymértékben leegyszerűsíteni a jármű vezetésének folyamatát - nincs szükség arra, hogy manuálisan és értékes időt veszítve gondolkodjon azon, hogy egy adott pillanatban melyik fokozatot kapcsolja be. A „robot” doboz előnyeihez hozzá lehet adni relatív olcsóságát, hatékonyságát és kis súlyát.

Vannak azonban hátrányai is. A robotizált sebességváltó nem működik túl simán, és a sebességváltás jelentős késéssel történik. Ráadásul nagy sebességnél a „robot” rándulással és rángatással reagálhat a váltásra. A kézi üzemmód itt nem segít, mivel ugyanaz az elektronika „parancsolja” a tengelykapcsolót. Ha összehasonlítunk egy robotdobozt még egy egyszerű automata sebességváltóval is, akkor a „robot” váltás egyértelműsége sokkal rosszabb, mint az „automata”. Emlékeztetni kell arra is, hogy az autó indításakor robotdoboz kis visszalépést tesz. Mindezen hátrányok alapján a kézi sebességváltót hagyományosan a leginkább "költségvetésű" autómodellekre helyezik.

Kézi sebességváltó készülék

Most pedig térjünk át „az alkalom hősére”, akinek ezt az anyagot ajánljuk. Mint ismeretes, a kézi sebességváltó olyan mechanizmus, amely a motor lendkerekéről továbbítja, átalakítja és megváltoztatja a nyomaték irányát. A "mechanikában" a lépéseket mechanikusan, illetve a sebességváltó kar mozgatásával kapcsolják. A nyomaték először a kimenő tengelyre, majd a kerékhajtásra kerül.

Mit jelent a " kifejezés lépcsős sebességváltó"? Hagyományosan stabil átviteli együtthatót (ún. áttételi arányt) határoz meg a tengelyek kölcsönhatásban lévő fogaskerekei - a hajtó és a hajtott - között. Ez a "szerelő" különbözik például egy variátortól, ahol az említett együttható nincs az áttételhez kötve, és lebegő. Más szóval, a hajtott fogaskereken lévő fogak számának és a hajtó fogaskerék fogainak számának aránya adja meg az áttételi arányt. Ezek a számok az ellenőrzőpont különböző szakaszaiban különböznek. A legmagasabb áttételi arányt a alsó létrafok, és a legkisebb éppen ellenkezőleg - a legmagasabb.

Általánosságban elmondható, hogy a kézi sebességváltó működési elve meglehetősen egyszerű, és alkatrészeinek készlete kicsi.

A kézi sebességváltót viszonylag egyszerűnek nevezhetjük. A kézi sebességváltó csomag tartalma:

• tengelyek fogaskerekekkel (elsődleges, közbenső és másodlagos);
• kiegészítő tengely hátrameneti fokozatokkal;
• forgattyúház;
• szinkronizálók;
• közvetlenül a sebességváltó mechanizmus, amely blokkoló- és zárszerkezetekkel van felszerelve;
• váltókar.

A forgattyúházba csapágyak vannak beépítve, amelyekben a sebességváltó tengelyei forognak. A tengelyek különböző fogszámú fogaskerekekkel vannak felszerelve. A zajtalanság és a sima sebességváltás érdekében szinkronizálókat használnak - ezek kiegyenlítik a fogaskerekek szögsebességét forgásuk során. A sebességváltó mechanizmusa a sebességváltásra vonatkozik - a vezető vezérli egy kar segítségével. A zárószerkezet lehetővé teszi, hogy megóvja a sebességváltót a nem kívánt önkikapcsolástól. zárszerkezetúgy tervezték, hogy elkerülje a két fokozat egyidejű bekapcsolását.

Fokozatok és tengelyek kézi sebességváltó

Amint fentebb említettük, az áttételi arányt a kölcsönhatásban lévő fogaskerekek számának aránya határozza meg. Például: első sebességfokozat = alsó sebességfokozat = legnagyobb sebességfokozat. Minden kézi sebességváltó típusra van osztva a fokozatok száma szerint. Négy-, öt- és hatfokozatú kézi sebességváltó létezik. Manapság a legelterjedtebb „ötfokozatú” az 5-fokozatú váltó, de 4-sebességes nagyon ritkán található.

A kézi sebességváltókat a fokozatok számán kívül a tengelyszám szerint is típusokra osztják. Háromtengelyes és kéttengelyes dobozok vannak. A háromtengelyes gépek és A hátsókerék-hajtás(beleértve a nehéz teherautókat is), a kéttengelyes sebességváltókat pedig leggyakrabban főként elsőkerék-hajtású személygépkocsikra szerelik fel.

Háromtengelyes sebességváltó berendezés

A háromtengelyes sebességváltó csomagja a következőket tartalmazza:

• hajtótengely, más néven elsődleges és fogaskereke;
• közbenső tengely fogaskerekek blokkjával;
• másodlagos tengely (hajtott), fogaskerekes blokkal is;
• a sebességváltó háza, az úgynevezett forgattyúház;
• szinkronizáló tengelykapcsolók;
• közvetlen sebességváltó.

A háromtengelyes sebességváltókban, amint a nevük is sugallja, három tengely működik - a meghajtó (elsődleges), a közbenső és a hajtott (másodlagos). A hajtótengely biztosítja a nyomaték átvitelét a közbenső tengelyre, amelyhez fogaskerék segítségével kapcsolódik. A közbenső tengely fogaskerekes blokkal is fel van szerelve. A szekunder (hajtott) tengely az elsődlegestől függetlenül forog, bár vele egy tengelyen helyezkedik el, és van egy fogaskereke is.

A kézi sebességváltó teste könnyűfémből készült. A teljes sebességváltó mechanizmus a ház belsejében van rögzítve, a zsírt is oda öntik (leggyakrabban - sebességváltó olaj, bár a nigrolt a régi szovjet típusú modellekben használták).

A váltókar elhelyezkedése eltérő lehet: néha a kar közvetlenül a dobozban található, néha pedig a testre van felszerelve. A távoli sebességváltásért felelős mechanizmust a köznyelvben "színhelynek" nevezik.

Kéttengelyes sebességváltó berendezés

A kéttengelyes sebességváltó csomagja a következőket tartalmazza:

• hajtó (elsődleges) tengely, fogaskerekek blokkjával felszerelve;
• hajtott (másodlagos) tengely, hajtóművesszővel is;
• sebességváltó mechanizmus;
• fő fogaskerék;
• szinkronizáló tengelykapcsolók;
• differenciális;
• sebességváltó ház.

Tehát az ilyen típusú kézi sebességváltónak csak két tengelye van. Általában a kéttengelyes doboz alkatrészeinek elhelyezkedése és rendeltetése hasonló a háromtengelyes dobozéhoz. A különbség csak a tengelyek elrendezésében (párhuzamosan állnak) és a hajtómű létrehozásának elvében van - ha háromtengelyesben két pár fogaskerék hozza létre, akkor kéttengelyesben egy pár működik. A kéttengelyes kézi sebességváltó nem rendelkezik közvetlen sebességváltóval. Továbbá a kéttengelyes dobozokban nem egy, hanem több hajtott tengely is használható egyszerre.

A két- és háromtengelyes dobozok hátramenetéhez egy további tengelyt és egy közbenső fokozatot használnak. A sebességfokozat bekapcsolt állapotban tartásához (minden típusú sebességváltóhoz is) bilincseket használnak. Annak megakadályozására, hogy két sebességfokozat egyidejűleg kapcsoljon be, egy blokkoló szerkezet van felszerelve.

A sebességváltókban lévő szinkronizálókat a beállítás miatti csendes sebességváltáshoz használják szögsebesség fogaskerekek és tengely. A szinkronizáló standard csomagja két blokkológyűrűt, egy tengelykapcsolót, repedéseket és huzalgyűrűket tartalmaz. Szinkronizálóval felváltva kapcsolhatja be a másodlagos (hajtott) tengely két fogaskerekét.

A sebességváltó főbb meghibásodásai és okai

1. Olaj szivárgás. Leggyakrabban a tömítések és tömítések sérüléséhez köthető. Az ok lehet a házfedél (forgattyúház) laza rögzítése is. A szivárgás elkerülése érdekében ki kell cserélni a tömítéseket és tömítéseket újakra és/vagy meg kell húzni a burkolatokat.
2. Az ellenőrző pont zajos. Valószínűleg a doboz zaja a szinkronizáló hibás működéséhez kapcsolódik. Ezt a fogaskerekek kopása is okozhatja. spline kapcsolatokés/vagy csapágyak. Ebben az esetben a kopó alkatrészeket azonosítani kell és ki kell cserélni.
3. A sebességváltót nehéz bekapcsolni. Ennek oka lehet a kapcsolómechanizmus egyes alkatrészeinek meghibásodása. A fogaskerekek és/vagy szinkronizálók kopása is lehetséges. Ellenőrizze ezeket az alkatrészeket, és szükség esetén cserélje ki.
4. Az átvitel magától kikapcsol. Ez leggyakrabban a zárszerkezet meghibásodása, valamint a szinkronizálók és / vagy a fogaskerekek súlyos kopása miatt következik be. A hibaelhárítás módja továbbra is ugyanaz - a blokkoló eszköz, fogaskerekek, szinkronizálók cseréje - attól függően, hogy melyikükhöz kapcsolódik a meghibásodás.

Annak érdekében, hogy az ellenőrzőpont hosszú ideig hűségesen szolgálhassa Önt, kezelje ennek megfelelően. A váltókar használatának fő tanácsa az, hogy ebben a folyamatban legyen írástudás. Ezenkívül ne felejtse el időről időre cserélni az olajat a forgattyúházban. Ha betartja ezeket az egyszerű pontokat, a sebességváltó olyan sokáig bírja, mint maga az autó, anélkül, hogy emlékeztetné magát bármilyen meghibásodásra.

A sebességváltó meghibásodásának fő része pontosan a vezérlőkar nem megfelelő kezeléséhez kapcsolódik. Ne húzza meg a kart gyors és éles mozdulatokkal – egy ilyen kemény művelet végül a hibához vezethet nagyjavítás az egész dobozt, mivel a kapcsoló mechanizmus és a szinkronizálók nagyon gyorsan meghibásodnak (sőt, ugyanez vonatkozik a fogaskerekes tengelyekre).

Finoman mozgassa a kart, tartson mini szüneteket semleges helyzetben - akkor működni fognak a szinkronizálók, amelyek megvédik a sebességváltót a töréstől.

Ne felejtse el rendszeresen ellenőrizni az olajszintet a forgattyúházban! Ha szükséges, töltse fel. Ezenkívül kellő időben teljes olajcserére lesz szükség - ennek feltételeit a gép használati utasítása tartalmazza.

Videó - A kézi sebességváltó működési elve

Következtetés!

És persze – a klasszikus, mindig aktuális tanács: hallgass autódra! jó sofőr mindig érzi vasbarátját és óvatosan bánik vele. Ezzel a megközelítéssel nem kell megjavítania sem a sebességváltót, sem az autó egyéb eszközeit.

• hírek
• Műhely

A Legfőbb Ügyészség megkezdte az autóügyvédek ellenőrzését

A Legfőbb Ügyészség szerint meredeken megnőtt Oroszországban a "gátlástalan autójogászok" által folytatott perek száma, akik "nem az állampolgárok jogainak védelmében, hanem a szuperprofit kitermelésén dolgoznak". A Vedomosztyi szerint az osztály erről tájékoztatást küldött a rendvédelmi szerveknek, a Központi Banknak és az Orosz Gépjárműbiztosítók Szövetségének. A Legfőbb Ügyészség kifejti, hogy a közvetítők kihasználják az átvilágítás hiányát...

A Tesla crossover tulajdonosai panaszkodnak az összeszerelés minőségére

Az autósok szerint problémák merülnek fel az ajtók és az elektromos ablakemelők nyitásával. Erről a Wall Street Journal számol be anyagában. Ár Tesla modell Az X 138 000 dollár körül van, de ha hinni lehet az eredeti tulajdonosoknak, a crossover minősége sok kívánnivalót hagy maga után. Például egyszerre több tulajdonos elakadt a nyitásban...

Trojka kártyával lehet majd fizetni a parkolásért Moszkvában

Fizetéshez használt trojka plasztikkártyák tömegközlekedés, az autósok számára hasznos funkciót kap ezen a nyáron. Segítségükkel lehet majd fizetni a parkolásért a zónában fizetős parkolás. Ehhez a parkolóórák speciális modullal vannak felszerelve a moszkvai metró szállítási tranzakció-feldolgozó központjával való kommunikációhoz. A rendszer képes lesz ellenőrizni, hogy van-e elég pénz az egyenlegen...

A moszkvai forgalmi dugókra egy héttel korábban figyelmeztetik

A központ szakemberei a Moszkva belvárosában az Én utcám program keretében folyó munkálatok miatt tettek ilyen intézkedést – írja a Főpolgármesteri Portál és a fővárosi kormány. A TsODD már elemzi a központi közigazgatási körzet autóforgalmát. Jelenleg nehézségek vannak a központban lévő utakon, beleértve a Tverszkaja utcát, a Boulevard and Garden Ringet és a Novy Arbatot. Az osztály sajtóirodája...

Felülvizsgálat Volkswagen Touareg Oroszországba került

Amint az a Rosstandart hivatalos közleményében szerepel, a visszahívás oka az volt, hogy meggyengült a rögzítőgyűrű rögzítése a pedálmechanizmus tartókonzolján. Korábban a Volkswagen 391 000 Tuareg jármű visszahívását jelentette be világszerte ugyanezen okból. Amint azt a Rosstandart kifejti, az oroszországi visszahívási kampány részeként minden autó...

Mercedes tulajdonosok felejtsd el, mik a parkolási problémák

Az Autocar által idézett Zetsche szerint a közeljövőben az autók nemcsak járművekké, hanem személyi asszisztensekké válnak, amelyek nagymértékben leegyszerűsítik az emberek életét azáltal, hogy nem keltenek stresszt. A Daimler vezérigazgatója különösen azt mondta, hogy hamarosan speciális érzékelők jelennek meg a Mercedes autókon, amelyek „figyelik az utasok testének paramétereit és kijavítják a helyzetet ...

Nevezett átlag árúj autó Oroszországban

Ha 2006-ban egy autó súlyozott átlagára körülbelül 450 ezer rubel volt, akkor 2016-ban már 1,36 millió rubel. Ilyen adatokat az Avtostat elemző ügynökség szolgáltat, amely tanulmányozta a piaci helyzetet. Mint 10 évvel ezelőtt, a legdrágább orosz piac maradjanak külföldi autók. Most egy új autó átlagára...

Elnevezték Oroszország legrégebbi autókkal rendelkező régióit

Ugyanakkor a legfiatalabb járműpark a Tatár Köztársaságban található ( átlagos életkor- 9,3 év), a legrégebbi pedig a kamcsatkai területen (20,9 év). Ilyen adatokat közöl tanulmányában az Avtostat elemző ügynökség. Mint kiderült, Tatár mellett csak két orosz régióban alacsonyabb az autók átlagéletkora, mint...

A nap fotója: Giant Duck vs Drivers

Az autósokhoz vezető utat az egyik helyi autópályán elzárta ... egy hatalmas gumikacsa! A kacsáról készült fotók azonnal elterjedtek a közösségi hálózatokon, ahol sok rajongóra találtak. A The Daily Mail szerint az óriási gumikacsa az egyik helyi lakosé volt autókereskedők. Nyilvánvalóan lerombolt egy felfújható figurát az úton ...

A GMC SUV sportkocsivá változott

A Hennessey Performance mindig is híres volt arról, hogy nagylelkűen képes további lovakat hozzáadni egy „pumpált” autóhoz, de ezúttal az amerikaiak egyértelműen szerények voltak. A GMC Yukon Denali szerencsére igazi szörnyeteggé változhat, mivel a 6,2 literes "nyolcas" lehetővé teszi ezt, de a Hennessey mechanikája egy meglehetősen szerény "bónuszra" korlátozódott, növelve a motor teljesítményét ...

HOGYAN válasszunk és vásároljunk autót, Vásárlás és eladás.

Hogyan válasszunk és vásároljunk autót Az új és használt autók választéka a piacon óriási. És hogy ne vesszen el ebben a bőségben, az segít a józan észnek és az autóválasztás gyakorlatias megközelítésének. Ne engedjen az első vágynak, hogy megvásárolja a kívánt autót, alaposan tanulmányozzon mindent ...

A világ legdrágább autója

Rengeteg autó van a világon: szép és nem túl, drága és olcsó, erős és gyenge, a sajátunk és mások. A világon azonban csak egy legdrágább autó van - ez a Ferrari 250 GTO, 1963-ban gyártották, és csak ezt az autót tekintik ...

A világ legolcsóbb autója - TOP-52018-2019

A válságok és a pénzügyi helyzet nem túl kedvez egy új autó vásárlásának, különösen 2017-ben. Csak mindenkinek vezetnie kell, és autót venni másodlagos piac nem mindenki áll készen. Ennek egyéni okai vannak - akinek a származás nem engedi az utazást...

Értékelés TOP-5: a világ legdrágább autója

Tetszés szerint bánhat velük – csodálhatja, gyűlölheti, csodálhatja, undorodhat, de senkit sem hagynak közömbösen. Némelyikük csak az emberi középszerűség emlékműve, aranyból és rubinokból teljes méretben, némelyik olyan exkluzív, hogy amikor...

Milyen autót vegyen kezdőknek Amikor a régóta várt jogosítvány végül megkapta, eljön a legkellemesebb és legizgalmasabb pillanat - autóvásárlás. Az egymással versengő autóipar a legkifinomultabb újdonságokat kínálja a vásárlóknak, amit egy tapasztalatlan sofőrnek nagyon nehéz megtenni. jó választás. De gyakran az elsőtől...

Besorolás 2018-2019: DVR-k radardetektorral

A vonatkozó követelmények kiegészítő felszerelés gyorsan növekszik az autó belsejében. Egészen addig a tényig, hogy a kabinban egyszerűen nincs elég hely az összes szükséges felszerelés elhelyezéséhez. Ha korábban csak a videórögzítők és a levegő ízei zavarták meg a felülvizsgálatot, ma az eszközök listája ...

Hol tudok venni új autó Moszkvában? A moszkvai autókereskedések száma hamarosan eléri az ezret. Most a fővárosban szinte bármilyen autót lehet venni, még Ferrarit vagy Lamborghinit is. Az ügyfelekért folytatott küzdelemben a szalonok mindenféle trükköt bevetnek. De a te feladatod...

A legtöbbet vásárolt autók 2018-2019-ben Oroszországban

Hogyan válasszunk új autó? Az ízlési preferenciákon és a leendő autó műszaki jellemzői mellett a legkelendőbbek listája vagy értékelése népszerű autók Oroszországban 2016–2017 között. Ha az autó keresett, akkor megérdemli a figyelmet. Nyilvánvaló tény, hogy az oroszok...

• Vita
• Kapcsolatban áll

Egy autóban több ezer alkatrész és alkatrész található. De így átjátszanak fontos szerep a jármű többi alkatrészéhez képest. Például a sebességváltó minden autó egyik legfontosabb alkatrésze. Enélkül a motor nyomatéka nem érné el a kerekeket, és az autó nem mozdulna el.

Igen, nem kell mélyreható ismeretekkel rendelkeznünk az autó felépítéséről. De mi az a sebességváltó, amit minden vezetőnek tudnia kell. Ma erről fogunk beszélni.

Két fő típusú sebességváltót használnak a legtöbb autóban a globális autópiacon - kézi sebességváltó és automata sebességváltó. Ma erre a két fő sebességváltóra fogunk összpontosítani, bár érdemes megjegyezni, hogy itt utóbbi évek más típusú sebességváltók egyre népszerűbbek. Például egy duplakuplungos sebességváltó, ami elvileg működik mechanikus sebességváltó hanem számítógép által vezérelt tengelykapcsolóval. Maga az elektronika automatikusan megnyomja a tengelykapcsolót, de a vezető kapcsolja a sebességet. A fokozatmentes automata sebességváltók (CVT) is széles körben elterjedtek. Működési elve hasonló doboz kerékpárlánchajtáshoz hasonló szíjhajtás alapján. Szintén az utóbbi években kezdtek megjelenni a piacon a doboz nélküli autók. A sebességváltó nélküli járművek általában csak elektromos motort használnak.

Mielőtt belemerülnénk a sebességváltó működési elvének leírásába, határozzuk meg a fő fogalmakat:

Adás: Ebben a felfogásban a sebességváltó bizonyos fogaskerekek halmaza a dobozban, amelyek egymással szinkronban működve szabályozzák a motor fordulatszáma és a kerék fordulatszáma közötti arányt. Ezt a kifejezést a sebességváltó minden sebességének leírására is használják. Például egy automata sebességváltóban az elektronika automatikusan kiválasztja, hogy melyik fogaskerék-tengelyt használja az optimális nyomatékátvitelhez. Kézi sebességváltóban a vezető önállóan választja ki a kívánt sebességet.

Áttétel: ez a hajtott tengely fordulatszámának és a hajtás fordulatszámának aránya.

Kuplung: A motornak az átviteli rendszerhez (dobozhoz) való csatlakoztatásának vagy leválasztásának mechanizmusa.

Terjedés: A nyomaték átvitelének mechanizmusa a motorról a jármű kerekeire.

Váltókar: Egy kar, amellyel a vezető vezérli a sebességváltót és kiválasztja a kívánt sebességet.

Most menjünk közvetlenül a két leggyakoribb sebességváltó működésének leírásához.

Kézi váltó

Kétségtelenül az egész világon jelenleg az automata sebességváltó a legnépszerűbb. A globális autóeladási statisztikák szerint az összes eladott új autó oroszlánrésze Jármű 2014-ben automata sebességváltóval szerelték fel. De ennek ellenére,. Általános szabály, hogy a mechanikus sebességváltó egyszerűbb felépítésében és működési elvében. Ott kezdjük.

A mechanikus doboz alapfelépítésénél fogva fogaskerekek és tengelyek (bemeneti és kimeneti tengelyek) halmaza. Az egyik tengely fogaskerekei kölcsönhatásba lépnek a másik tengely fogaskerekeivel. Ennek eredményeként a bemenő tengelyen lévő fogaskerék és a kimenő tengelyen lévő fogaskerék közötti arány határozza meg egy adott fogaskerék teljes áttételi arányát.

A sofőr választ kívánt felszerelést, mozgó . A kar vezérli a fogaskerekek mozgását bemeneti tengely. A kar előre vagy hátra mozgatásával kiválasztható a kívánt sebességfokozat a bekapcsoláshoz szükséges áthelyezés. Jellemzően, amikor egy kart felfelé vagy lefelé kapcsolunk, két fogaskerékkészlet van ugyanazon a tengelyen. Amikor a kart balra vagy jobbra kapcsolja, a fogaskerekek kiválasztása különböző tengelyeken történik.

A kézi sebességváltóban történő fokozatba kapcsoláshoz a vezető először megnyomja a tengelykapcsoló-pedált, ennek eredményeként a motor nyomatéka nem kerül át a sebességváltóra a tengelykapcsoló lenyomásakor, mivel a motor le van választva a sebességváltó bemenő tengelyéről. Ez lehetővé teszi a kívánt sebesség kiválasztását a sebességváltó kar segítségével a kívánt fokozatok csatlakoztatásával. A kívánt fokozat kiválasztása után a vezető elengedi a tengelykapcsoló pedált, és a nyomaték megkezdődik a bemenő tengelyre, majd a kiválasztott tengelyre, amely viszont továbbítja a nyomatékot a hajtásokhoz és a kerekekhez.

Automatikus átvitel

Az egyik legszembetűnőbb különbség a kézi és az automata sebességváltók között, hogy az automata sebességváltók nem használnak tengelykapcsolót. Az automata sebességváltó általában nyomatékváltókat használ, amelyek leválasztják a motort a sebességváltóról (a tengelyről egy fogaskerék-készlettel).

A nyomatékváltók működése a hidrodinamika elvein alapul, amit e cikk keretein belül valóban nehéz megmagyarázni. Ehhez össze kell kapcsolni a matematikát és más természettudományokat. De az alapjelentés egyszerű. Amikor a motor alacsony fordulatszámon működik, kis mennyiségű nyomatékot adnak át folyadékon és különböző csatornákon keresztül egy sebességfokozathoz. Ha a motor gyorsan jár, a nyomaték közvetlenül a tengelyekre kerül.

A nyomatékátalakításnak köszönhetően a dobozokban lévő fogaskerekek a vezető részvétele nélkül szabadon végezhetik a dolgukat. De hogyan választja ki automatikusan a sebességváltó a szükséges sebességet, amelyet a vezető manuálisan választ ki manuális sebességváltóban?

A mechanikától eltérően, ahol a doboz kialakítása általában két párhuzamos tengelyt képvisel, a tengelyek bolygókerekes elrendezését használja fogaskerekekkel. A kézi sebességváltóval ellentétben az automata sebességváltót használja hatalmas választék különböző fogaskerekek, amelyek a fordulatszámtól függően automatikusan kapcsolódnak a nyomaték átviteléhez.

Kézi sebességváltás helyett hidraulikus automatikus kapcsolás sebesség, amely elektronikusan vezérelt. A dobozt egy speciális modul vezérli, amelybe minden arány be van programozva áttételi arányok. A csatlakoztatott bolygómű-készlettől függően elektronikus program a hidraulikus automata vezérléssel határozza meg, hogy melyik sebességfokozatba kell kapcsolni.