"Chevrolet Niva" - autó hazai termelés, amelyet a korábban jól ismert VAZ-2123 típusának megfelelően terveztek.

Röviden a "Niva Chevrolet" autóról

A gyártó szerint a Chevrolet Niva egy modern összkerékhajtású SUV, amely sokáig fejlesztés alatt állt, de mégis bemutatták. az orosz fogyasztó számára. És nagyon hamar egy új verzió Az autó is világgá készül.

De sajnos a Togliatti üzem nem mindig talál megfelelő beszállítókat az alkatrészekhez, ami negatívan befolyásolja a fejlesztési folyamatot és az új modell kiadásának sebességét.

Mindazonáltal a gyártók gyakran találnak megfelelő alternatívát a Niva berendezései az Euro-5 szabványoknak. Oroszországban ez az autó kétszer is elnyerte az „Év SUV” címet.

A Niva gyártás története és főbb módosításai

A Chevrolet Niva gyártása először a múlt század 1980-as éveinek közepén kezdődött, de a legelső változat - a modern Niva prototípusa - VAZ-2123 - csak 1998-ban látott világot. Csak rövid ideig gyártották - 2002-ig kis mennyiségben gyártották.

2002-ben a gyártási engedélyt a General Motors konszern vásárolta meg, ill új SUV a régi alapján - Niva Chevrolet.

A legelső Chevrolet Nivát két modellben gyártották: L-ben és a fejlettebb GLS-ben.

2006 óta megjelent a FAM-1, amely csak néhány évig tartott, és megszűnt.

2009-ben egy új Niva modell megszűnt a gyártásból. Jelenleg L, LC, LE, GLS, GLC és LE+ felszereltségi szinten létezik.

Jelenleg a Chevrolet Niva-2 megjelenése várható frissített motorés új berendezések.

GLS és L motorok műszaki jellemzői

Az autók első változatait hazai gyártású motorokkal gyártották, teljes mértékben ehhez a márkához igazítva.

Benzie új motor A Chevrolet Niva, mint a legtöbb autó, elöl kapott helyet. Úgy tervezték, hogy az üzemanyagot elosztott befecskendezéssel, búvárszivattyúval szállították.

A motor négy öntöttvas hengert tartalmazott, amelyek egyenként 8,2 cm átmérőjűek. Mindegyikükhöz két szelep került. A hengerekben lévő dugattyúk lökete a korábbiakhoz hasonlóan 8 cm volt A mérnökök által kidolgozott kialakítás lehetővé tette egy alapvetően új és technológiailag fejlett motor létrehozását, amelynek munkatérfogata 1690 cm 3 volt, viszonylag magas kompressziós arány mellett. 9.3.

Háromezer fordulatnál 127,5 Nm maximális nyomaték érhető el a Chevrolet Nivában. A motor teljesítménye 80 lóerő ötezer fordulatnál.

A motor hátrányai

Az első Chevrolet Niva motorok jobbak voltak elődeiknél, a VAZ-2123-nál, de a következő hátrányaik voltak:

• magas zajszint;
• túlmelegedési hajlam, gyakori füst megjelenése;
• nagy rezgések a motor indításakor;
• sok kenőanyagot fogyaszt.

Ez a Chevrolet Niva motor számos hazai gyártású autóban megtalálható, ezért megfelelő gondozásra van szükség a javítások késleltetése és kopásállóságának növelése érdekében.

A motor kezelése során be kell tartania a következő szabályokat:

• A hűtőfolyadékot 60 000 km-enként kell cserélni;
• a hűtőfolyadékot is cserélni kell - ha a színe megváltozott, ez a mechanizmussal szemben agresszíven viselkedő adalékok megjelenését jelzi;
• lerakódások képződhetnek a forgattyúház szellőzőrendszerében, ami megnehezíti a gáz eltávolítását erre a célra, a szellőzést rendszeresen meg kell tisztítani;
• Figyelni kell a túlmelegedést, ha füst jelenik meg, nyissa ki a motorháztetőt, hogy levegő juthasson be.

A FAM-1 motor műszaki jellemzői

Az új autómodell egyik legfontosabb különbsége az Opel autótól kölcsönzött tizenhat szelepes motor volt, 1,8 literes térfogattal.

Ez a motor az előzőhöz képest gazdaságosabbá vált, jelentősen csökkentve az üzemanyag-fogyasztást.

Új négyütemű motor A kényszergyújtású "Chevrolet Niva" segít az autónak gyorsabban felgyorsulni a szükséges sebességre, a névleges teljesítmény jelentősen megnőtt - 125 lóerőig. A maximális nyomaték 167 Nm volt 3800 ford./percnél.

Mivel a motort eredetileg nem a Chevrolet-hez tervezték, az olajszivattyú szívónyílásának és az olajteknőnek a kialakítása megváltozott. Az áramellátó rendszert is továbbfejlesztették, és úgy tűnt, hogy egy „macskagyűjtő” megfelel az Euro-4 szabványoknak megfelelő toxicitási szabványoknak.

Az átalakított Chevrolet Niva motorja

A FAM-1 motor eltűnése óta sok változás történt konstruktív változtatásokat egy Niva Chevrolet autóba. A motor jellemzői és főbb mutatói szinte azonosak maradtak, de sok alkatrészt módosítottak, és sokkal jobb működést és kopásállóbbak lettek.

Így, modern motorok a következő előnyökkel rendelkezik:

• a dugattyúk a szoknya megerősítésének köszönhetően javultak;
• Az összekötő rudak könnyebbek lettek;
• a feszítőhajtás hidraulikussá vált;
• a kétsoros láncot egy újra cserélték - csendesebb és könnyebb;
• az üzemanyagszűrő megváltoztatta a helyét, és az alvázba került;
• a motor új vezérlőrendszert kapott - egy speciális elektronikus egységet, amelynek köszönhetően az indítás könnyebbé vált;
• javult a tapadás, lehetővé téve a sebességváltó sebességének ritkábban történő megváltoztatását;

• A Chevrolet Niva motor kettős kenési rendszerrel rendelkezik - nyomás alatt és fröccsenéssel;
• a semlegesítő további hangtompítót kapott;
• megjelentek az injektorok és egy saját gyártású gyújtótekercs, teljesen az autóhoz igazítva;
• toxicitási szintje megfelel az Euro-5 szabványoknak;
• a fúvókák korlátozzák a beszívott gázok térfogatát, ezáltal alapjárati fordulatszám a motor működése nem zavart;
• a Chevrolet Niván a motor hűtése jobb lett a megnövekedett légáramlás miatt.

A motor tervezési jellemzői

A motor hengerei egybe vannak egyesítve öntöttvas blokk, melynek alján a főtengely található, szintén öntöttvas és egyben frissített olajtömítésekkel tömített.

Csapágyként acél és alumínium ötvözetből készült béléseket használnak.

A hengereken van egy szívó és kipufogó szelep, melynek rúdjait elektromos áram nitridálja és keményíti.

A bonyolult szoknyakonfigurációjú dugattyúk ónozott alumíniumból készülnek.

A vezérműtengelyt forgatni hajtják egysoros lánc, az olajszivattyú hajtótengelyének forgását is segíti. Megbízatási idő olaj pumpa nőtt, ha ezt az adatot összehasonlítjuk a korábbi verzióval, köszönhetően a hajtótengely kialakításában bekövetkezett változásoknak.

A rugós-hidraulikus feszítő egy speciálisan megnövelt saru segítségével támasztja meg a láncot. Láncvezető is rendelkezésre áll.

A motor kettős kenési rendszerrel rendelkezik: spray és nyomás.

A hűtőrendszert hűtőköpeny, égésterek, centrifugális vízszivattyú és termosztát biztosítják.

Mint már említettük, a gyulladás egy speciális vezérlése alatt történik elektronikus egység.

Új motor Chevrolet Niva autókhoz

2016-ban megkezdődött az új motorok gyártása.

A motor alkalmas néhány Lada modellhez, valamint a Chevrolet Nivához. Az 1,8 literes motor a régi VAZ-21127 alapján készült, 1,6 literes térfogattal.

Jelentős változások jelentek meg az új motor kialakításában és jellemzőiben:

• további megjelenése olajcsatorna hengerek között;
• megjelent egy mechanizmus a gázeloszlás megváltoztatására a bemenetnél - az alkatrészek tömege csökkent, ami segít több levegő bejuttatásában és a felületek közötti súrlódás csökkentésében;
• a csapágyház megváltozott, ami lehetővé teszi egy fázisérzékelő hozzáadását;
• megjelent egy precíz rendszer az időzítő hajtás beszerelésére, pontosabbá téve a fázisbeállítást;
• a dugattyú magassága megnőtt, ami lehetővé teszi a motor fűtési hőmérsékletének csökkentését;
• a felső forgattyústengely-betét horonyformája eltérő, ami segít megtakarítani a kenőanyag-fogyasztást;
• a vízszivattyút szivattyúra cserélték, a folyadékok szivattyúzása a motoron keresztül jobb lesz;
• Az olajszivattyú teljesítményét majdnem megduplázták, és az olajbeszívó cső átmérőjét is megnövelték ennek érdekében.

A Chevrolet Niva, amelynek új motorja erősebb és gazdaságosabb lesz, gyorsabb és megbízhatóbb lesz. Az új motor jellemzői a következők.

Teljesítmény - 122 lóerő 6 ezer ford./percnél.

A nyomaték 170 Nm-re nőtt, és 3700 ford./percnél érhető el.

A motorok árpolitikája

Az új FAM-1 motor és az 1,7 literes motor ára negyvenöt és hetvenötezer rubel között változik.

Lehetséges a másodlagos piac vásároljon egy motort (Niva Chevrolet), amelynek ára sokkal alacsonyabb, tíz-harmincötezer.

Egy új 1,8 literes motor körülbelül 55 ezer rubelbe kerül. Ma az autószervizek előzetes kérésre motorok újratelepítését és a régiek újakra cseréjét végzik.

Ma Oroszország minden lakosa ismeri Chevrolet Niva, amely fennállása alatt igazi népautóvá sikerült. A Niva Chevrolet számos pozitív tulajdonságot egyesít: kiváló terepjáró képesség, magas megbízhatóság, tágas belső tér, kényelmes kezelőszervek stb. Azonban a fő előnye ebből az autóból alacsony ár, mivel még egy szinte új Niva is megvásárolható 400-500 ezer rubel áron, és az ár több korai modellek csak 300 ezer rubel lehet. Az alábbiakban bemutatjuk a Chevrolet Niva részletes tesztvezetése 2009 modellév(restyling), amelyben az autó minden elemét figyelembe veszik: a megjelenéstől a műszaki alkatrészekig.

Általános adatok és benyomások Niváról

A Chevrolet Niva gyártása 2002-ben kezdődött. 2009-ig az autó nem kapott frissítéseket, és nagyon szerény konfigurációban adták el, és ennek ellenére rendkívül népszerű volt a járművezetők körében. 2009 márciusában megjelent a Niva átformált változata, amely számos frissítést kapott, erősebb, kényelmesebb és funkcionálisabb lett. Tesztvezetésre az átformált változatot vettük, amely a mai napig az egyik legnépszerűbb autó Oroszországban.

A próbaút után az új Chevrolet Niva távozott pozitív benyomások. A frissített Niva új karosszériát kapott a Bertone stúdiótól, frissített belsőt és műanyag karosszéria-készletet. Keresztdarabok kardántengelyek CV ízületek váltották fel. Az első felfüggesztés csuklós csuklóit is frissítették. A Niva későbbi változatai ABS-t, légzsákokat, új optika, tetősínek, könnyűfém keréktárcsák 16″-ra és más fontos frissítések.

A Chevrolet Niva sima menetével, jó manőverezhetőségével és kiváló terepjáró képességével elégedett meg minket. Talán, menetminőség A Niva teljes mértékben igazolja az autó költségeit. Ha az újraformázás előtti változatnál problémák voltak a nagy sebességnél történő rázással, az új Chevrolet Niva könnyen elnyeli a kisebb ütéseket, és nem okoz kényelmetlenséget. További kényelmet biztosít a kiváló kezelhetőség és a tágas belső tér. Az autó belsejét egyébként nem a jó minőségű anyagok különböztetik meg, de az építési minőség a legmagasabb szinten van.

Ami az autó funkcionalitását illeti, ABS-szel, légzsákokkal, CV-csuklókkal és egyéb elemekkel ellátott változatot kaptunk, amelyeket csak 2011 után integráltak a Nivába. A 2009 előtt kiadott autók verzióiban ezeknek az előnyöknek még csak kis része sem volt.

Ha támaszkodik alacsony ár autó, akkor nyugodtan kijelenthetjük új Niva- az egyik legjobb megoldásokár és minőség arányát tekintve. Természetesen sok tekintetben rosszabb, mint ugyanaz a Duster, de a Niva ára sokkal alacsonyabb. 400-600 ezer rubelért a vásárlók kapnak járható terepjáró, amelynek sorozata van hasznos funkciókatés nagyon könnyen karbantartható.

Egy orosz terepjáró megjelenése

Oroszország minden lakosa jól ismeri a külsőt Chevrolet nézet Niva. Természetesen hívja a Chevrolet Nivát stílusos autó nehéz, de egyértelműen nem a kialakítás miatt választják. A 2009 után kiadott Nivas nagyon jól néz ki.

Az autóburkolatot a Bertone készítette. Elöl az autó frissített hűtőrácsot kapott, amelyre egy nagy Chevrolet adattábla került. Az autó kerek ködlámpákat és modernizált irányjelzőket is kapott. A tükrök karosszériaszínűek, az autó oldalaira műanyag borítások kerültek. Az autókhoz felső felszereltségi szintek 16 colos könnyűfém keréktárcsák vannak felszerelve. Az autó hátsó része új, stílusos formájú lámpákat kapott, ill hátsó lökhárító speciális rakodóterületet kapott.

A színeket tekintve az autó grafit, kvarc, folyékony ezüst, jéghegy és Auster alapszínekben kapható. Piros, zöld és mások világos színek nagyon ritkák.

Szalon - Kényelem és tér

A Chevrolet Niva belseje tágas, kényelmes és minden területre kiváló kilátást biztosít, így a gyártók pozitív értékelést adhatnak rá. Az autó 2009 után kiadott változataiban minden vásárlói panaszt és kívánságot figyelembe vettek. A belső térben most számos további rekesz és kényelmes pohártartó található. Az új verziókban a tükör közvetlenül a szélvédőre van rögzítve, ami csökkentette a kellemetlen hangok szintjét.

Az autó egy új, Portugáliában gyártott 3 küllős kormányt is kapott. A műszerfal érezhetően megváltozott, jobb és modernebb lett. A 2011 utáni verziókban megjelentek a légzsákok és az előfeszítő biztonsági övek, az ülések pedig sokkal kényelmesebbek lettek. Mostantól a csomagtérajtó 3 pozícióban zárható. Az autó távvezérlése modern, távirányítóval felszerelt flip kulccsal történik.

A Chevrolet Niva belseje tágasnak, kényelmesnek és ergonomikusnak bizonyult. Az olcsó műanyag használata ellenére az utastérben nincsenek külső zajok vagy egyéb problémák. Ezt úgy érik el Jó minőség szerelvények. Ezenkívül a belső tér jó hangszigeteléssel rendelkezik, ami növeli a kényelmet. Igen, és a szalon úgy néz ki új Niva elég jó, a drága elemek hiánya ellenére.

Irányítás és kényelem

A gyártók minden új verzióval egyre kényelmesebbé és manőverezhetőbbé tették a Nivát. Kívülről az autó nehezen vezethetőnek tűnik, de a valóságban ez nem így van. A Niva jól hallgat a kormányra, és nem okoz problémát a különböző területeken történő vezetés során.

Előtt sorozatgyártás a Chevrolet Niva új változatát különböző változatokban tesztelték mostoha körülmények: Ázsia forró sivatagaitól Szibéria hidegjéig. Az autó minden esetben kiválóan teljesített. Nem fél az alacsony és magas hőmérséklettől és egyéb szélsőséges körülményektől.

Az új Niva fontos előnye a kiváló minőségű felfüggesztés, amely rázkódás vagy szükségtelen kényelmetlenség nélkül képes leküzdeni a különféle akadályokat. A szervokormány jól működik, gyors kormányreakciót biztosít. A fékek sem okoznak panaszt, egyenes szakaszokon és lejtőn is tökéletesen működnek. A jármű kiváló kezelhetősége akár 110 km/h sebességig is biztosított. Nagyobb sebességnél óvatosabbnak kell lenni.

Sajnos a Chevrolet Nivának is vannak gondjai a kezelhetőség és a kényelem terén. Az autó motorjai nem túl erősek, ami megnehezíti a vezetést egyenetlen terepen. A Niván felfelé menni elég nehéz. Ilyen körülmények között a motor zúgni kezd, és lassan felgyorsítja az autót. Egy másik probléma a sebességváltó, amelyet elég nehéz működtetni, amíg teljesen fel nem melegszik. Idővel azonban meg lehet szokni.

Ha figyelembe vesszük az irányítást és a kényelmet új Chevrolet Niva általában, akkor itt is tudunk pozitív értékelést adni. Ebben a tekintetben az autó, bár nem ideális, nem rendelkezik jelentős hiányosságok. Néhány héten belül meg kell szoknia az autó jellemzőit, és nem merül fel probléma a vezetés során.

A Niva off-road tesztelése

A tesztek és az off-road tesztek is kiderült erősségeit Chevrolet Niva. Annak ellenére kis teljesítményű motor, A Niva könnyen áthalad a nehéz területeken: legyen nehéz áthaladni a sárban vagy a nagy lejtőkön.

A Chevrolet Niva fontos előnye, hogy nehéz terepen is könnyedén képes nagy sebességet tartani. Amikor más autók nagymértékben csökkentik a sebességet, amikor nehéz szakaszokon haladnak át, az autó könnyedén mozog 70-80 km/h-val, és nem veszi észre az útjába kerülő akadályokat. Mellesleg, terepen vezetés közben a Niva a központi differenciálzár használata nélkül megbirkózott a nehéz helyekkel.

Új Niva Chevrolet kiváló megoldás lesz az ínyenceknek aktív pihenés. Függetlenül az utak bonyolultságától és éghajlati viszonyok, az autó a legjobb oldalát mutatja.

Az autó jó dinamikája és kényelme a következő műszaki jellemzőknek köszönhető:

• hosszúság - 4048 mm, szélesség - 1786 mm, magasság - 1652 mm, hasmagasság - 200 mm;
• jármű teljes tömege - 1860 kg;
• motorteljesítmény - 80 LE;
• maximális sebesség - 140 km/h;
• gyorsulás százra - 19 másodperc;
• Sebességváltó - 5 kézi sebességváltó;
• üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként - 14,1 liter városban, 8,8 autópályán;
• csomagtartó térfogata - 320 l (650 l összecsukott ülésekkel).

A fentiek szinte bármilyen célra kényelmessé teszik az autót. Ma az új Chevrolet Niva ára 500-700 ezer rubel. A Niva teljes mértékben igazolja árát, és mindent megad tulajdonosainak, amire szükségük van: tágas belső tér, kiváló kezelhetőség, magas terepjáró képesség stb. Az egyetlen további javításra szoruló jellemzők a százasra gyorsulás és az üzemanyag-fogyasztás. A jelenlegi mutatók azonban nem kritikusak.

Árak és lehetőségek

Jelenleg 6 felszereltségi szinten vásárolhat Chevrolet Niva autót:

1. L - minimális konfigurációval minimális készlet funkciók és szolgáltatások (ár - 500 ezer rubeltől).
2. LC - az ilyen konfigurációjú autók légkondicionálóval és hűtéssel rendelkeznek kesztyűtartó(ár - 540 ezer rubeltől).
3. GL - elektromosan állítható és fűthető tükrök, pótkerék burkolat, központi zár, ABS, övfeszítők, légzsákok és számos egyéb felszerelés (ár - 576 ezer rubeltől).
4. LE - 16"-os könnyűfém keréktárcsák, All-Terrain funkció, légzőcső a vízi akadályok leküzdésére, antennacsatlakozó, az alapkiegészítők, kiegészítő védelem motor, sebességváltó és egyéb alkatrészek, vonószerkezet stb. (ár - 579 ezer rubeltől). Az LE csomag ideális megoldás a szabadtéri szerelmesek számára, mivel városon kívüli használatra készült.
5. GLC - hozzáadott krómozott burkolat a hűtővégeken, fényszórók sötét kerettel, hátsó utastér lámpa, fűtött ülések és szélvédő, tolatókamera (ár - 620 ezer rubeltől).
6. LE+ a legtöbb drága felszerelés autó. Tartalmaz maximális összeget opciók és szolgáltatások, valamint a feketével díszített belső tér. Ennek a konfigurációnak az ára a legmagasabb - 632 ezer rubeltől.

Mint látható, a Chevrolet Niva felszereltségi szintjei közötti árak nem térnek el olyan jelentős mértékben, de a köztük lévő különbségek jelentősek. Ha pénzt szeretne megtakarítani, választhatja az L és LC felszereltségi szintet. Ha az autót vidéki kirándulásokra tervezi szabadtéri tevékenységekhez használni, az LE verzió ideális. Ha értékeled maximális kényelem, válassza ki a GLC vagy LE+ verziót. Az egyes konfigurációk autója a maga módján jó, és teljes mértékben igazolja költségeit.

Használt autó kiválasztása

Természetesen a használt Chevrolet Niva autók ma nagyon népszerűek, de a használt autó kiválasztását teljes felelősséggel kell megközelíteni. Az a tény, hogy ezeket az autókat gyakran használják nehéz körülmények: városon kívüli kirándulások, aktív kikapcsolódás és egyéb illetlenségek. Általában, olcsó SUV-k van legrosszabb állapot mint a normál, azonos korú városi autók, ezért a lehető leggondosabban kell használt Chevrolet Nivát választani.

Az interneten sok „szörnyű” leírást találhat a Chevrolet Niva problémáiról és meghibásodásairól. Például, hogy már 50 000 km-nél problémák kezdődhetnek a vezérműlánccal, az önindító meghibásodhat, a tengelykapcsoló kiég, az osztómű „takony lesz”, korrózión keresztül fém és így tovább. De a gyakorlatban, mint látjuk, rengeteg Shnivát lehet találni az utakon és nagyon jó állapotban, és az autók utángyártott piacára is jelentős kereslet van. És valóban vásárolnának az emberek egy „vödör csavart”, amit folyamatosan javítani kell, és belefektetnének a nehezen megkeresett pénzüket? Szerintem nem. A Chevy Niva valójában egy jó SUV, és sok vele kapcsolatos probléma egyszerűen kitalált és sokszorosan eltúlzott.

Itt leírom, hogy vásárlás előtt mit érdemes megnézni, mire kell odafigyelni és milyen problémák adódhatnak. Végül is, el kell ismerni, ugyanaz az autó teljesen különböző állapotban lehet, tulajdonosától és működési körülményeitől függően.

1) Korrózió. Ez a Shniv karosszériák nagyon gyakori betegsége, hiszen az alkatrészeknek csak egy része volt gyárilag horganyzott, és akkor is rossz minőségű. Rozsda, akár 5-6 nyári autók a forgácsok területén található - motorháztető, szárnyak, oldalelemek. És a legtöbbet problémás területek marad - hátsó szárnyak, boltívek.

Ezért ajánlatos további műveleteket végezni korróziógátló kezelés ebből az autóból. És nagyon klassz, ha egy ilyen példányra bukkan, amelynek előző tulajdonosa már kezelte a karosszériát korróziógátlóval és felszerelt sárvédőbetétekkel.

2) Vezérműlánc. Az interneten olyan történeteket találhat, ahol a lánc már 60-80 ezer kilométernél ugrott és cserélni kellett. A gyakorlatban ez a betegség nem minden autón fordul elő, de ezt nem lehet tagadni. Ezért rendszeresen ellenőrizni kell a lánc állapotát, és általában a láncfeszítő és a szivattyú cseréje megoldja ezt a problémát.

Például egy barátjának a Chevy Niván már 110 000 km van, és nem csinált semmit a láncon. Minden jól működik. De azt mondja, hogy körülbelül 150 000 km-es futásteljesítmény esetén ki kell cserélni a láncot, a feszítőt és a szivattyút. És cserélje ki a hidraulikus kompenzátorokat is.

Vizsgálatkor - figyelj - van-e idegen zaj a motor működésében.

3) Fékbetétek Elég gyorsan elbuknak. De ez egy fogyóeszköz, különösen azért, mert érdemes megfontolni, hogy ezt az autót általában gyakran használják terepen - homok, víz, mindez gyorsan korrodálja a párnákat.

4) Ellenőrzéskor ellenőrizze, hogy nem szivárog-e a tengely sebességváltója és az osztómű. Van egy ilyen betegség a Shnivy-n, de ez az árnyalat ismét nem fordul elő minden autóban, és csak 150 000 km-en jelenik meg.

És az is fontos, hogy az osztómű ne adjon túl nagy zajt vezetés közben, különben bajba kerülhet. teljes csere csomóponti adatok. Vagy elég lesz kicserélni a tengelykapcsolót vagy magát a kioldó csapágyat. Egy kis zaj teljesen elfogadható, mert nem működhetnek teljesen zaj nélkül.

5) A gyári 80 amperes KZATE-80A generátor elég sokáig bírja, bár egyesek azt írják, hogy még 100 000 km előtt is meghibásodik. Vannak, akik erősebbre cserélik, például a 100-120 amperes KZATE-120A-ra teljes csere nélkül.

6) Ami a lengéscsillapító perselyeket, agyakat, olajtömítéseket, csendes blokkokat, csapágyakat illeti, azok használhatósága attól függ, hogy a tulajdonos hogyan és hol vezetett. Ha nem spóroltál a terepen, ugráltál a bokszra, akkor persze hamar megjön az alkatrészek kopása, és ha mérsékelt tempóban haladtál és óvatosan bántál vele, akkor kb 80-ig bírják. 100 vagy több ezer kilométer.

A gömbcsuklókat 35-40 ezer km-enként kell cserélni.

7) Tágulási tartályok a Niván rövid erőforrásuk van, és 80-100 ezer km-en belül háromszor cserélheti őket.

8) Az önindító általában 90 000 km után hal meg, hol korábban, hol később. A jó induló ára 2500-3000 rubel.

9) A belső térben természetesen nincsenek szuperminőségű befejező anyagok, és zaj is bőven van benne, de ennyi pénzért elég elviselhető. A gyenge pont a kormány kárpitja, ami 30 000 km után lehámlik. A megoldás egy fedőréteg felszerelése.

Összefoglalva elmondom azt, ami számomra nyilvánvaló. A Chevy Niva egy tisztességes SUV, kényelmesebb és tágasabb, mint a VAZ Niva. Vásárláskor azonban meg kell értenie, hogy be kell fektetnie, de mennyi az adott lehetőségtől függ. Használt autóra gondoltam. Az újról nem mondok semmit. Tehát vásárláskor nézz meg mindent alaposan, menj el a szervizbe, menj el a lifthez, hallgasd meg a belső égésű motort, váltót, kézi váltót és minden mást.

Korrózió - 2003-as modell. Általában, ha egy autónak sárvédői vannak, ez annak a jele, hogy rozsdát rejtenek.

A tartály felrobban - általában a hőmérséklet-változások miatt

2002-ben, le a futószalagról vegyes vállalat A GM-AvtoVAZ eltűnt egy autó terep, Chevrolet Niva néven.

Az autósok azt remélték, hogy ez az autó, miután részt vett az amerikai tervezők fejlesztésében, kiváló minőségű lesz és speciális problémák nem szállítja ki a tulajdonosoknak.

Az amerikaiak azonban többet vettek részt az autófejlesztési szakaszban, de ennek a projektnek a végrehajtása szinte teljesen az AvtoVAZ-ra esett.

Az eredmény egy „Chevrolet” névtáblával ellátott autó lett a hűtőrácson és a kormányon, de VAZ minőségben.

Ennek ellenére állandó a kereslet erre az autóra, ezt még az is bizonyítja, hogy még mindig gyártják, miközben ilyen hosszú idő alatt a Chevrolet Nivát csak egyszer alakították át.

A „Chevrolet” előtag jelenléte a névben semmilyen módon nem befolyásolta az autó minőségét, és számos gyenge pontja van, amelyeket a tulajdonosoknak meg kell szüntetniük, vagy meg kell békülniük velük.

Általában a Chevrolet Niva jellemző Orosz autó, engedje el – kiadták, de ennek a SUV-nak a tulajdonosainak eszükbe kell jutniuk.

Kezdjük ennek az autónak a „szívével” - a motorral. Érdemes rögtön megjegyezni, hogy az erre a SUV-ra szerelt egység egyáltalán nem húz, egy olyan autó, amelyet terepjáró képességekre terveztek.

Teljesítmény 80 l. Val vel. 1,7 liternél a térfogat nem elég ehhez az autóhoz, inkább személygépkocsihoz való.

Egy ilyen motorral szerelt Chevrolet Nivától nem szabad agilitást várni az úton. Mivel ez végül is egy terepjáró, nem kell a sebességjelzőit nézni, és a dokumentációban szereplő 160 km/h-s szám bőven elég hozzá.

A légkondicionáló vezetés közbeni használata tovább csökkentheti az amúgy is „unalmas” teljesítményt. Működő klímaberendezés mellett a motor valójában „zöldségként” viselkedik.

Az autó erősen „ellenáll” a gyorsulásnak, ezért felejtse el az előzéseket és az éles gyorsítást igénylő manővereket.

Vonatkozó műszaki kivitelezés tápegység, akkor nem rossz. Erős problémák A rendszeres karbantartáson kívül a telepítés nem szállít.

A motor egyetlen gyenge pontja az olajtömítések. főtengely. Egyes autókon még 30 ezer km-t sem bírnak ki.

Az állandó összkerékhajtás ennek az autónak jó, de csak országúton való közlekedéshez. Városi körülmények között ezt az előnyt hátrányossá válik - az üzemanyag-fogyasztás a Chevrolet Niva városában magas. Az autó több mint 10 litert fogyaszt.

A klímaberendezés használata jelentősen növelheti az üzemanyag-fogyasztást.

Most pedig térjünk át a rendszerekre erőmű.

A Chevrolet Niva egyik legproblémásabb eleme a hűtőrendszer, vagy inkább annak alkatrészei.

A rendszer tágulási tartálya „gyenge”, és gyakran repedések jelennek meg rajta, amelyeken keresztül a hűtőfolyadék szivárog. Egyes tulajdonosok szinte minden évben cserélik ezt a tartályt.

A vízszivattyú is okozhat problémákat. Egyes autókon a szivattyú rendszeresen meghibásodik, de ilyen kellemetlenség nem minden Chevrolet Nivason történik.

Az áramellátó rendszer nem okoz panaszt a tulajdonosoktól, megbízható megfelelő karbantartás neki. Az egyetlen dolog, ami történhet vele, az az érzékelők (, TPS,) meghibásodása.

De az érzékelőkkel kapcsolatos problémák sok autóban gyakoriak, ezért helytelen azokat csak a Chevrolet Niva gyenge pontjának tekinteni.

Elterelő rendszer kipufogógázok- is megbízható, de vannak vele gondok.

Ennek a rendszernek az aljához közel helyezkedik el, ezért a katalizátorból folyamatosan hőt adnak át hozzá. És ha télen ez akár előnynek is tekinthető - valamilyen kiegészítő padlófűtés, de nyáron nincs szükség további fűtésre a kabinban.

Nos, maga a katalizátor már „fejfájás” a tulajdonosnak. Pár benzinkút gyenge minőségű benzin, és a készüléket ki kell cserélni kiégés vagy sejtjeinek súlyos elzáródása miatt.

És mivel a katalizátor drága elem, ez a probléma is kellemetlen pénzügyi oldala. Alternatív megoldás a katalizátor kivágása és helyette rezonátor használata.

A kenési rendszerről nincs mit mondani, jól megbirkózik a feladataival, és nem okoz problémát.

De az elektromos berendezések gondokat okoznak. Ennek a rendszernek a gyenge pontja. Elég gyakran meghibásodik, sok autón az első működési éven belül garanciálisan cserélik.

Egyes tulajdonosok a jövőbeni problémák elkerülése érdekében egyszerűen kiválasztanak és telepítenek egy hasonló elemet egy külföldi autóból a szokásos generátor helyett.

Terjedés

Térjünk át az átvitelre. Ez az, ahol a tervezők nem vették a fáradságot, hogy kiküszöböljék azokat a problémákat, amelyek a szokásos Nivason merültek fel.

Rövid üzemidő után a sebességváltó és a sebességváltó „üvölteni” kezd. És nagy sebességnél (ehhez az autóhoz 100 km/h felett - már Magassebesség) erős a zúgás a kabinban.

Egyes példányokon egyes fokozatok zárai gyorsan meghibásodnak, ezért a sebességváltónál folyamatosan „kiütik” a sebességet.

Problémás területek - kardántengelyek. Gyakran kiegyensúlyozatlanok, ami megemelkedett.

Tovább első Chevrolet A Niva egyenlőtlen zsanérokat használt szögsebességek(népszerű nevén keresztek). És ezek a kereszttartók csak a legtöbbek gyenge pontok ebben az autóban.

A kardántengelyek bordás ízületei szintén nem ragyogtak megbízhatóan, gyorsan eltörtek, ami megnövekedett vibrációhoz vezetett.

Tovább modern modellek már használatban vannak és megszabadultak tőlük spline kapcsolatok. Ennek a cserének köszönhetően a meghajtóval kapcsolatos sok probléma megszűnt, de megjelent egy másik - az ízületi csizma elszakadt.

Alváz

Itt is vannak gyengeségek. Golyós ízületek Nem tartanak sokáig, de ha figyelembe vesszük az utak állapotát, és maguk a támasztékok is csak fogyóeszközök, akkor nincs semmi különös a meghibásodásukban, ugyanez vonatkozik a tömítésekre, perselyekre, csendes blokkokra.

A kormányrudazat elemei egyben a futómű gyenge pontját is jelentik, ezért elemeinek folyamatos figyelése szükséges.

A Chevrolet Niva alváz gyenge pontja az agyak. Csapágyaik elég gyorsan eltörnek és cserét igényelnek.

Annak bizonyítéka, hogy ennek az autónak az agyak a gyenge pontjai, a tulajdonosok véleményei, amelyekben azt jelzik, hogy problémába ütköztek, amikor vezetés közben a kerék „elment” az aggyal együtt egy törött csapágy miatt.

A futómű másik gyenge pontja az első lengéscsillapítók. A Chevrolet Niva erőforrása nem túl nagy.

Sokan megjegyzik egy másik stabilizátor felszerelésének szükségességét is oldalirányú stabilitás, mivel a Chevrolet Niva manővereinek végrehajtása során a gurulások jelentősek.

Az autótulajdonosok továbbra is panaszkodnak a hiányra. Ez a hiba nagyon komoly. Még az újratervezés sem hozott ilyen szükséges felszerelést az autóba.

Test és külső elemek

A test még mindig meglehetősen megbízható, kivéve kerékívek. Ha nem dolgozza fel őket időben védő felszerelésés ne védje műanyag sárvédőbetétekkel, nagyon gyorsan korróziós zsebek jelennek meg az íveken.

Megjegyzendő, hogy a festéshez műanyag elemek A test nem használ elegendő festéket, így a festékréteg gyorsan elkezd leválni a műanyag elemekről.

Először azt jelezték, hogy a Chevrolet-től ehhez az autóhoz névtáblát kapott a hűtőrácson.

De szakembereink felcsatolták, és nem tudtak jobbat kitalálni, mint kétoldalas ragasztószalagra feltenni a jelvényt.

Ennek eredményeként a mosás és a nagynyomású mosóegységek használata könnyen leütheti az adattáblát. Ezért a tulajdonosok gyakran vagy maguk mossák le az autót, vagy az autómosóban figyelmeztetik, hogy víz van az adattáblán. magas nyomású nem került benyújtásra.

Sokan megjegyzik, hogy a Chevrolet Niva fényszórója nagyon tisztességes, de még itt sem volt gond.

Mosás vagy esőben történő vezetés után, belül páralecsapódás képződik a fényszóró lencséin.

A fényszórók is észreveszik a gyenge lámpaházak használatát oldalsó lámpák. Ennek eredményeként a házak gyorsan megolvadnak.

Autóvásárlás után jobb, ha azonnal lecseréli a szabványos lámpákat LED-ekre, hogy elkerülje ezt a problémát.

Szalon

Az utastérben is rengeteg a hiányosság és a gyenge pont. Mindenekelőtt meg kell jegyezni a csomagtér kis térfogatát. De ez a hátrány feltételes, a hangerő ráadásul a hátsó ülések összecsukásával is növelhető.

A második gyenge pont az utastérben a hangszigetelés, vagy inkább annak teljes hiánya. Az autó belsejében vezetés közben mindent hallhat - a motort, a sebességváltót és a váltót alváz.

A belső tér tömítettsége nem megfelelő. A huzatok és a szagok behatolnak a belsejébe, még tovább is új Chevrolet Niva még nem zsugorodott tömítésekkel.

Légkondicionálás az pozitív minőség, de az erősen „megeszi” az erőmű teljesítményét, így a vezetőknek dönteniük kell, hogy kényelmesen, de alig, vagy komfort nélkül, de kicsit gyorsabban vezetnek.

Az ablakemelők kényelmesek, de a Chevrolet Niva-n a mechanizmus műanyag hajtókerekei gyorsan elhasználódnak. Rövid autóhasználat után elveszítheti ezt a kényelmet.

Vonatkozó Irányítópult, akkor itt minden rendben van, kivéve az üzemanyagszint-érzékelőt. Sok autónál hibás a leolvasás.

A belső műanyag természetesen sok kívánnivalót hagy maga után, mivel kemény és gyenge a rögzítése. Ezért még egy új autóra is jellemző a tücskök stb.

A Chevrolet Niva elektronika, különösen a teljesítményrelék további problémákat okozhatnak.

Ezek a relék felelősek a hűtőrendszer ventilátorainak, az üzemanyag-szivattyúnak, az elektronikus vezérlőegységnek és a gyújtásnak a működéséért.

A ventilátorrelé kivételével bármely relé meghibásodása a járművet mozdulatlanná teheti. Ezért jobb, ha mindig van magánál egy tartalék készlet ezekből a relékből.

Elég a rossz dolgokról, amiket a tulajdonosok mondanak

Mindezek ellenére Chevrolet hátrányai A Nivát a tulajdonosok többsége jellemzi pozitív oldala. Mindezek a gyenge pontok egy igazi pilóta számára, aki nem fél elmélyülni az autójában, nem kritikusak.

Természetesen ugyanazok a tulajdonosok „szidják” a Chevrolet Nivát számos hiányosság miatt, de ugyanakkor megpróbálják kiküszöbölni őket, valamint javítani az autót az alváz átépítésével és cseréjével, valamint minden egyéb hiányosság és gyenge kiküszöbölésével. pontokat.

A Chevrolet Niva minden gyengeségével és hiányosságával több okból is keresett.

Az első ez.

Nehéz ilyen áron egészen jó SUV-t találni, még ha hazai gyártású is, bár amerikai néven.

A második a terepjáró képesség.

A Chevrolet Niva terepen vezet, és jól vezet. Nem fogja legyőzni a súlyos terepviszonyokat, de könnyedén legyőzi a mérsékelteket.

Ez az autó kiváló amatőrök számára alkalmas aktív kikapcsolódás a városon kívül, valamint halászok és nyaralótulajdonosok számára.

Érdemes megjegyezni, hogy nem minden külföldi crossover képes leküzdeni azokat a terepviszonyokat, amelyeket a Chevrolet Niva képes legyőzni. És ez annak ellenére, hogy őszintén szólva gyenge erőmű.

Harmadszor, magas karbantarthatóság.

A legtöbb hiba a tervezés egyszerűsége miatt a garázsokban rögtönzött eszközökkel kiküszöbölhető.

Sokaknak még ez a SUV is tetszik, mint a legtöbb hazai autók, „terepen, térdre” javítható, speciális felhasználás nélkül.

A negyedik a pótalkatrészek elérhetősége.

Keressen alkatrészeket és Fogyóeszközök Chevrolet Nivával szinte mindenhol lehet vezetni. Ugyanakkor költségük nem olyan magas, mint a külföldi autóké.

Foglaljuk össze

Igen, a Chevrolet Nivának sok hiányossága és gyenge pontja van, gyakrabban romlik el, mint a külföldi autók, és a kényelem minimális. De megfelelő gondossággal és mindent végrehajtva rutin karbantartás ez az autó hűségesen szolgálja majd tulajdonosát.

Általánosságban elmondható, hogy ez az autó megbirkózik közvetlen felelősségével - legyőzi a terepviszonyokat, bár átlagosakat, végül is a Chevrolet Niva nem egy teljes értékű SUV, így ennél a járműnél még az ilyen terepjáró teljesítmény is jelentős eredmény. És minden autónak vannak hiányosságai, kisebb-nagyobb mértékben.

A Chevrolet Niva továbbra is méltó képviselője hazai autóipar, hadd legyen közös fejlesztés GM-mel. Ha az autó rossz lenne, nem kapta volna kétszer az „Év Autója” címet a SUV-osztályban.

Ezenkívül közeledik ennek az autónak a második generációja, tehát nézzük meg, hogy a tervezők ki tudják-e javítani az összes gyenge pontot, és megfelelő szintre hozzák-e a Chevrolet Nivát a minőség és a teljesítmény tekintetében.

Azt hiszem, itt az ideje, hogy beszéljünk a Chevy Niva osztótokjáról, mert azok, akik most vették ezt az autót, a használat kezdetén, nem igazán tudják, hogyan kell használni az osztótokot, mik a szabályok, és általában, mikor kell leengedni és mikor zárni. Most találjuk ki. Kár, persze, hogy nem készítettem videót a mai, meglehetősen mosott úton való vezetésről. Nos, mindegy, felveszem és jól láthatóan megmutatom videón. Egyelőre szavakban.

Általánosságban elmondható, hogy az osztómű alacsonyabb sebességfokozatba kapcsol, valamint reteszelésre, és ez egyidejűleg lehetséges, sőt szükséges is. Kényelmes a Shevikon - ez egy karral történik.

Fordítsa le – jobbra fel. Zár hozzáadása - Húzza teljesen balra a kart. Nézd meg a kapcsoló fogantyúját, oda van írva. Betű megjelölés— L(alacsony) — alacsony, N — semleges, H(magas) — magas, azaz normál.

Hogyan működik interaxle blokkolás- olvas. Ott megtudhatja az önblokkolókat is – ez egy igazi hűvös frissítés a Chevrolet Niva számára, amely lehetővé teszi, hogy még tovább hajtson.

Nos, most kitaláljuk, mikor érdemes lekapcsolni, és mikor zárni is. És hogyan kell helyesen csinálni.

Valahogy így néz ki – normál második/harmadik sebességfokozatban haladunk át a mezőn. Hirtelen egy szörnyű tócsa áll előttünk. Megállunk és leállítjuk az autót.

Ez az első szabály - amikor az alsó sebességfokozatba kapcsol, feltétlenül meg kell állnia, így van kialakítva a Shevik differenciálmű. De a zár megállás nélkül ki-be kapcsolható. De mindig engedélyeznie kell a blokkolást? Ez egy érdekes kérdés, és megmondom, hogy mi - kivételes esetekben használom, amikor a kosz nem hirtelen van, de vannak mindenféle kátyúk, és ahol fennáll az „átló” elkapásának veszélye.

Felmerülhet a kérdés: mennyi ideig tart a blokkolás bekapcsolása, majd kikapcsolása? Van itt egy másik árnyalat - nagyon gyakran a Chevrolet Niva sok tulajdonosának problémája van a blokkolással - nem kapcsol ki. Csak elakad, és ennyi, az autópályán kell haladni a dugulásokkal. Ez, tudod, nagyon káros a gépre, és ilyenkor ki kell kapcsolni.

Hogyan lehet kikapcsolni az interaxle-t? Számos lehetőség van - kapcsolja be a hátramenetet, gyorsítson egy kicsit, és próbálja meg kioldani a zárat vezetés közben. Ezt gyorsan kell megtennie, ez elég gyakran működik. Ezenkívül gyorsíthat előre, és megpróbálhatja kikapcsolni a zárat. Én is elakadtam egyszer, de akkor sem vettem azonnal észre és nem is baj. Szóval nézd fedélzeti számítógép- amikor a zár be van kapcsolva, a következő kombináció „ég”:

Ragyogó napsütéses időben néha nehezen látható. Légy óvatos. Nos, a középső kerék kikapcsolásával kapcsolatban - pont vezetés közben sikerült kikapcsolnom hátrafelé. Mondanom sem kell, hogy most csak a legsúlyosabb esetekben kapcsolom be. A többiben elegem van alacsony sebességfokozat.

Pont ma elmentem a tóhoz, hogy megnézzem, elolvadt-e a jég. Az utat elmosták, a hó már elolvadt és folyékony sárrá változott, az enyémen nem biztonságos ilyen sárban közlekedni. Érződik, hogy minden irányba vonszolják, de a legfontosabb, hogy én vezetek, ne akadjak el, és néha szinte az aljáig ugrások voltak, mindig kellemetlen lesz.)) Néhány rövid út után az autó „katonásnak” tűnt - sárba borult, a városba ment - az emberek körülnéznek))

És itt van még egy megfigyelésem: jobb lassan, de biztosan áthajtani a sáron. Ez az alacsonyabb sebességfokozatokra vonatkozik - ha komoly a sár, akkor mindig én hajtok be először, erősen nyomom, próbálom érezni a kerekek forgását a sárban. Ha kicsit felgyorsul, azonnal „eltemetheti magát”, ez az az eset, amikor nincs kemény burkolat a folyékony iszap alatt. Ez akkor fordul elő, ha tavaszi mezőkön halad át. Ezért jobb, ha először lassan csinálod. Működtesse a pedált, ne gyorsítson, érezze, hogy az autó valóban „rohan” – elsőre nagyszerű érzés.

Persze sok múlik a gumikon. Időnként, ha a gumiabroncsok fogasak, érdemes felgyorsítani, hogy a futófelület megtisztuljon. Nivkának és Sheviknek nagyon ajánlom a Cordiant Offroad abroncsokat, ha pedig van egy kicsivel több pénzed, akkor az importált - Kumho és persze Hankuk Dinapro MT. Az import abroncsok kényelmesebbek és jobbak az autópályán való közlekedéshez, mert puhák. Nos, terepképesség szempontjából itt is nagyon menő minden - elvégre a gumik Mud Terrain osztályúak, ami azt jelenti, hogy egyszerűen sárra tervezték.

A második alsó sebességfokozat bekapcsolásakor az autó felgyorsul, de ha egy sárlyukba kerül, fennáll a veszélye, hogy a motor „fullad” (elakadáskor nagyon nehéz kipörgetni a kerekeket a második fokozatban), ill. elakadsz. Mondanom sem kell, hogy a mély tócsában való elakadás veszélyes lehet. Ezért, ha úgy dönt, hogy egy tócsát vagy sáros területet gyorsulással legyőzi (gyakran ennek van értelme), akkor készüljön fel a közepére, ha hirtelen elkezd kiesni, azonnal váltson 2-ről 1 alacsonyra, nehogy elakadjon. .

Mindez a tudás - mikor kell bemenni először és mikor másodszor, mikor kell bekapcsolni a zárat és mikor nem szükséges - mindez tapasztalattal jár. Lovagolni fog a sárban, és máris kezdi megérteni, hogy jobb, ha a tócsát reteszelés nélkül, gyorsulással, és azt a kátyús agyagdombot átvinni - csak 1 alacsonyabb fokozatban és bekapcsolt reteszeléssel. Gondolkodjon először a fejével, és ne bízzon az autóban, hogy kihúzza. A Chevrolet Niva egy kiváló autó, ha nem vagy hülye.

Emlékszem, amikor egy elhagyatott falu felé tartottunk, valóban eljutottunk egybe veszélyes hely, így az UAZ ott állt és nem mert elmenni. Körbejártunk, és úgy döntöttünk, hogy átmegyünk. És lassan, lassan haladtunk, anélkül, hogy túlzottan gyorsítottuk volna.

Ezért még egy szabály (amit mindig betartok) - ha a hely veszélyes, fennáll a beszorulás veszélye, akkor szálljon ki az autóból, bökje meg egy ággal, derítse ki a tócsa mélységét, ugrást, szilárd helyet keres, ahol vezethet. Ez a navigátor dolga, ezért hagyja, hogy partnere szálljon ki az autóból, és ne lustálkodjon. Szánjon 5 percet a felderítésre, hogy ne kelljen több órát töltenie később a lesből való kijutással.