Ford Mondeo A 4 egy közepes méretű D-osztályú autó, amelyet a Ford gyárt 1992 óta. A márkanév innen származik a latin Mundusból, oroszra fordítva „béke”. A Mondeo teljes története során ebből a modellből öt generáció készült az észak-amerikai piacra, 2000-ig az autót Mercury Mystique és Ford Contour néven gyártották, 2013 után pedig Ford Fusion néven.

Negyedik generáció

Ford Mondeo A 4. generációs Mondeót a Ford hivatalosan 2006 végén mutatta be. sorozatgyártás Az autók 2007-ben indultak. A Mondeót több országban szerelik össze

Belgium;

Oroszország (Vsevolozhsk városa Szentpétervár közelében).

2010 szeptemberében a modellen faceliftet hajtottak végre, kisebb változtatások a karosszéria hátsó és első részeit érintették, illetve az autó belseje is némileg módosult.

A Ford Mondeo MK4 három karosszériaváltozatban készül:

Ferdehátú;

Kombi.

A Mondeo-4 szedán erre épül ugyanaz a platform, mint a Ford C-Max és Galaxy egyterűek. Meglehetősen elfogadható áron az autó nagyon szép kialakítású, és nem néz ki rosszabbul Volkswagen Passat B6, bár az is olcsóbb.

Szalon és csomagtartó

A Mondeo-4 szedán belseje meglehetősen tágas, kiváló minőségű anyagokkal készült. A fedélzeten elérhető audiorendszer nagyon jó hangzással örvend, az első ülések között pedig kényelmes kartámasz található. Sony rádió USB csatlakozóval nincs felszerelve, de van benne 6 CD váltó.

A többfunkciós kormányon vezérlőgombok találhatók a tempomat, az audiorendszer, fedélzeti számítógép. Szinte minden beállítás vezető ülés mechanikus, csak a szék magassága állítható elektromos meghajtással. Szélvédő A gépek fűtéssel felszereltek.

A kabin hátuljában bőven van hely az utasoknak, itt még hárman is elég kényelmesen elférnek. A szedán autó csomagtartója 493 liter, csomagtér a háttámlák lehajtásával könnyen bővíthető hátsó ülések. A csomagtartó oldalain fülkék találhatók, amelyekben sok különféle apró tárgy elfér.

A Ford Mondeo-4 hangszigetelése nem túl jó, ha az autó mozog, zajos a belső tér. Természetesen a Mondeo nem olcsó autó, de nehéz a prémium autók közé sorolni sem.

Motorok és gyengeségeik

A Ford Mondeo MK4 különféle motorokkal van felszerelve:

Benzin - térfogat 1,6-2,5 liter;

Dízel - térfogat 1,6-2,2 liter.

Az orosz piacon az autókat 1,6 / 2,0 / 2,3 / 2,5 literes benzinmotorokkal mutatják be, az orosz autókra csak egy típusú dízelmotort szerelnek fel - egy kétliteres négyhengeres motort, amelynek kapacitása 140; Lóerő.

Leggyakoribb a Ford Mondeón orosz gyűlés 2 literes benzines belső égésű motor Duratec HE, ez a tápegység más magas megbízhatóság, övé erőforrás azátlagosan 350-400 ezer km a nagyobb javítások előtt.

De problémák leggyakrabban nem magával a motorral, hanem a tartozékokkal fordul elő. A kétliteres motornak négy gyújtásmodulja van (minden hengerhez külön), és ha a tekercs meghibásodik, a belső égésű motor tüzelni kezd. A probléma a modul cseréjével megoldódik. A generátorok szintén nem tartósak, gyakran kell őket javítani.

Problémák az 1,6 literes motorokkal

VCT változó szelepvezérlésű tengelykapcsolók meghibásodása. Ennek következtében a motor vezérműszíjjának meghibásodása, és fejlett esetekben a vezérműtengelyek olajéhezés.

Nem nagyszerű erőforrás művelet

Tömítés szivárgás szelepfedél

A 2,0 és 2,3 literes szívómotorok gyengeségei.

A Ford Mondeo motorok teljes sora közül az autók szerelmesei ezt a két egységet részesítik előnyben. Egyértelműen kijelenthetjük, hogy választásuk indokolt - a motorok élettartama és megbízhatósága optimális, a nyomaték és a teljesítmény megfelel a jármű osztályának. Telepítve vezérműlánc a hajtásban, teljes mértékben kiszolgálja 250-300 t.km élettartamát. A lánc hosszú élettartamának fő érve és garanciája az időszerű és jó minőség Karbantartás az összes szükséges üzemanyag és kenőanyag cseréjével.

Autó sebességváltó

A Mondeo-4 5 és 6 sebességes kézi sebességváltóval, 6 sebességes automata sebességváltóval, valamint robotizált sebességváltókkal (6 fokozatú) van felszerelve. A típustól függ, hogy melyik sebességváltót szerelték fel az autóra tápegység, például a kézi sebességváltó csak Ecoboost motorokhoz érkezett.

„Ötlépcsős” mechanika, párosítva benzinmotor 2,0 l, nem panasz, de 6 ek. Sebességváltáskor az autó automata sebességváltója megrándulhat. Annak érdekében, hogy az automata sebességváltó a lehető leghosszabb ideig működjön, ajánlatos 60 ezer kilométer után olajat cserélni benne.

Alváz és kormánymű

A Ford Mondeo-4 felfüggesztés meglehetősen energiaigényes, de az orosz durva utakon gyakran eltörik. Az alváz cseréjére leggyakrabban szükséges alkatrészek a perselyek és a stabilizátorkarok, az első lengéscsillapítók és a lengéscsillapító csapágyak.

Gyenge pont a kormányzásban– hidraulikus nyomásfokozó, ha a kormánykerék elfordításakor nyüszítés jelenik meg a szervokormány területén, először ellenőrizni kell az olajszintet a szervokormány tartályában. Ha az olaj nem szivárog ki, és a zaj nem tűnik el, fel kell készülnie a szervokormány-szivattyú cseréjére, de ez az egység nagyon drága.

Nyomórudak és -végek lehet „feladni” 60-70 ezer után. kilométert, ha maga a kormányrúd kopogni kezd, megpróbálhatja óvatosan meghúzni. Nincsenek kérdések a Mondeo-4 működő kormányzásával kapcsolatban - az autó tisztán tartja az utat, és reagál a kormánykerék legkisebb fordulatára.

A Ford Mondeo 4 egy jól ismert amerikai autó, amely meglehetősen népszerű. Nem is olyan régen - 2010-ben - felhívták a nyilvánosság figyelmét. Valójában ez az autó egy 2006-os modell, amelyen nagyon mélyreható újratervezési munkákat végeztek.

Röviden a modellről

Ford Mondeo 4, ahogy volt nagy autó, így maradt. A hossza 4850 mm. A szélessége pedig 1886. A magassága pontosan másfél méter. És a hasmagasság elég jó - 13 centiméter. Az ilyen tömör méretek lenyűgözőek – mi van benne? A szalon pedig szabad hellyel és egyszerűen tengernyi térrel köszönti Önt. Ez az egyik előnye, amely megkülönbözteti ezt az „amerikait”.

Tehát mit tud mondani nekünk a tervezésről? Jellegzetes „Ford duzzadása” jellemzi. De az autó néhány változáson ment keresztül. Leginkább az autó elejét érintették. A motorháztetőt lekerekítették, a ködlámpák fölé pedig LED-eket helyeztek el. Több acél és hátsó fényszórók. Kiegészültek LED-ekkel és „méretekkel” is. Az autó sportosabb megjelenése érdekében a hűtőrácsot is megnövelték. Vizuálisan a modell „nehézsúlyúnak” kezdett kinézni. Mondanom sem kell, sőt kerékívek„dagadt”. De általában a Ford Mondeo 4 tervezése érdekesnek és méltónak bizonyult.

Belső és szalon

Kevés változás látható az autó belsejében. Mindenesetre kevesebbet, mint az autó külsejében. A középkonzol átalakult – a sima vonalaknak köszönhetően most elegánsabbnak tűnik. A készülékek jó grafikai dizájnnal is büszkélkedhetnek. A befejező anyagok pedig minőségileg érezhetően jobbak lettek. 2010 óta egyébként opcióként kínálják bőr belső. Vannak még új funkciók és elektronikus rendszerek. elkezdte értékelni az autó hatékonyságát egy ötfokú skálán. Az autót vezérlőrendszerrel is ellátták, ami nagyon körültekintő. Van vezető fáradtság figyelése. Még azért is útburkolati jelek A fejlesztők beépítették az alapbeállításba.

Nos, minden más tekintetben a Ford Mondeo 4 belseje ugyanolyan vonzó marad, mint korábban. A belső térben a szokásos fém karók láthatók, kellemes a szemnek kék háttérvilágítás, kényelem és egyszerűség.

Lehetőségek

Most arról kellene beszélnünk, hogy mi van benne Mondeo specifikációi. Nos, ebben a tekintetben a Ford remekül teljesít, mint mindig. Kezdetben érdemes megjegyezni, hogy a potenciális vásárlóknak öt felszereltségi szint közül választhatnak. Mindegyik 13-at tesz ki különféle módosítások, különböző technikai felszerelés. Az ár a kiadáskor 1 119 000 rubelről indult, és 1 760 000 rubel körül ért véget. Is ezt a modelltüzleti osztályú konfigurációkkal rendelkezik.

De szintén alapfelszereltség Jól néz ki a Ford Mondeo 3 leszármazottja. Autók be szabványos változat van ESP és ABS, légzsák (mind az utas, mind a vezető számára) és függönyök, valamint zárak (de csak hátsó ajtók). Ráadásul a modell fedélzeti számítógéppel, légkondicionálóval, szervokormánnyal és oszlopállítással, szivargyújtóval és sötétített ablakokkal büszkélkedhet. Még egy hamutartó is van ott. Ford modellek A Mondeo 3 felszereltsége gyengébb volt, így az új termék a kényelem és a sokoldalúság szerelmeseit vonzotta.

Műszaki jellemzők

Most részletesebben a többi konfigurációról. BAN BEN maximális verzió az alapban minden megtalálható, csak ezt egészítik ki a holttérfigyelő rendszerek és a „start-stop” funkció (segítség dombon való induláskor). Parkolóérzékelők, klímaberendezés és kulcsnélküli motorindítás is rendelkezésre áll. Több maximális konfiguráció büszkélkedhet xenon és bi-xenon optikával, elektromosan behajtható tükrökkel és befecskendezőkkel... általánosságban elmondható, hogy ebben az autóban minden van, amit el lehet képzelni. Még navigációs rendszer szellőző első ülésekkel.

Az alapmodell motorháztetője alatt egy 1,6 literes, 120 lóerős MT motor kapott helyet. Övé maximális sebesség 195 km/h, a fogyasztás pedig városban 9,2 liter, autópályán 5,4. A Trend konfigurációban 2 literes, 145 lóerős motorok vannak beépítve a Ford Mondeo 4 motorháztetője alá. Maximális sebesség 210 km/h, fogyasztás 11,2 illetve 6 liter városban, autópályán pedig 6 liter. Van még egy Titanium és Anniversary 20 modell is a motorháztetőjük alatt. 2.0 AT 140 “lóhoz”, dízel! A maximális sebesség 205 km/h. A fogyasztás pedig mindössze 9,7 és 5,5 liter üzemanyag városban és autópályán.

Erőátviteli lehetőségek

Tehát fentebb elhangzott, hogy kezdetben csak egy motoropciót telepítettek egyes verziók motorháztetője alá. Igen, de mások nagyon gyorsan megjelentek. Például a Trend konfigurációjú modellek felszerelhetők 145 vagy 161 lóerős motorral. A Titanium változatok öt különböző motorral rendelkeztek. 145 liternél. Val vel. (MT, 2 liter), 161 (2,3 AT), 2,0 AMT 200 „lóra” és 2,0 AMT is, de csak 240 „lóra”. És persze a már említett 140 lóerős.

Modellek évfordulós sorozat négy motor is volt. 161, 140, 200 és 240 lóerővel. A legdrágább verzió a 2.0 AMT-vel rendelkező verzió - ennek költsége körülbelül 1 760 000 rubel. Bár használt állapotban sokkal olcsóbb lesz.

Amit még tudni kell az autóról

Ennek a Fordnak az előnye a kiváló kezelhetőség. Ennek az autónak a volánja mögött ülni igazi öröm. Az autó tulajdonosainak hátrányai közé tartozik a gyenge terepjáró képesség. Ezzel a modellel csak sima utakat célszerű „meghódítani”. De az üzemanyag-fogyasztás kiváló. Nagyon gazdaságos autó- ennek nem lehet más, mint örülni. Csak a 240 lóerős motorral szerelt változat fogyaszt maximális üzemanyagot. A városban - majdnem 11 liter, az autópályán - 6. És vegyes üzemmódban - 7,7. De annak a ténynek köszönhető, hogy Oroszországban nincs sok minőségi benzin, a fogyasztás növekedhet, hiszen azokon a helyeken mérték, ahol a Ford készült.

Sokan szeretnének költeni Ford tuning Mondeo 4. Elvileg nem rossz ötlet javítani az autó megjelenésén. Sokan nagyon eredeti és érdekes módon csinálják. Vannak, akik átalakítják az elejét, mások a hátulját. Vannak, akik többet tesznek magukért luxus szalon. Általában nem mindegy, min szeretnél változtatni, a legfontosabb, hogy szakemberekhez fordulj. Ezen nem kell spórolni. Jobb, ha túlfizet a szakemberek munkájáért, de kap kiváló eredmény Jó minőség, mint hogy pénzt takarítson meg és végül tönkreteszi az autót.

A modell történetéből

SZÁLLÍTÓszalagon: 2007 óta

KAROSSZÉRIA: szedán, ferdehátú, kombi

MOTOROK: benzin - P4, 1,6 l, 125 LE; 2,0 l, 145, 200 és 240 LE; 2,3 l, 161 LE; P5, 2,5 l, 220 LE; dízel - P4, 2,0 l, 140 LE; 2,2 l, 175 LE

SEBESSÉGVÁLTÓK: M5, M6, A6, P6

HAJTÁS: elöl

ÚJRAFORMÁLÁS: 2010-ben cserélték a világítást, lökhárítókat, motorháztetőt és hűtőrácsot; Elérhetővé vált a 2,0 literes EcoBoost kompresszoros benzinmotor és a PowerShift robot váltó

ÜTKÖZÉSI TESZTEK: 2007, EuroNCAP. Általános értékelés - 5 csillag: a vezető és a felnőtt utasok védelme - 35 pont; gyermek utasok védelme - 39 pont; gyalogosvédelem - 18 pont

Kezdetben az összes Mondeót csak Belgiumban gyártották. De már 2009-ben megkezdték a szedánok összeszerelését Szentpétervár közelében. Ma is itt gyártják őket. Tavaly megszűntek a kombik és a ferdehátúak.

Az autó nem népszerű az autótolvajok körében: egy kinyitott Mondeo inkább félreértés, mint szabály.

ÍZÉRE ÉS SZÍNÉRE

A Mondeót motorok széles választékával ajándékozták meg. A fiatalabb, szívó, 1,6 literes benzinmotor jól bevált a második generációs Fusion és Focus autókban. Mondeónak viszont elég gyenge. A dinamikus vezetéshez nagy sebességre kell felpörgetni, emiatt érezhetően csökken az erőforrás. A "Mondeo" ezzel a motorral elterjedt a taxikban, ahol hiába kap sokat. Ennek eredményeként a vezérműszíj gyakran nem tart addig szabályozási csere. És ennek a motornak a karbantarthatósága általában nulla: nincs pótalkatrész - csak a rövid blokk (hengerblokk-szerelvény) vagy az egész motor. Bár egy cseboksári taxisnak sikerült 350 000 km-t vezetnie. A titok benne van csendes utazásés a felére csökkentett (7500 km-ig) olajcsere intervallum. Ráadásul a blokkfej meghalt, de a hengerek és a dugattyúk állapota jó volt.

Az 1,6 literes motorból gyakran szivárognak a változó tengelykapcsoló-szabályozó szelepek (VCT). Motorolaj elég gyorsan átfolyik rajtuk, és figyelmeztető lámpa későn világít - amikor kevesebb, mint egy liter marad. Ha a sofőr ezt nem veszi észre időben, az egység leáll. A szelepfedél tömítése is szivárog, de ez nem olyan rossz a motornak.

A 2,0 és 2,3 literes atmoszférikus benzinmotorok („Duratek-HE”) a leggyakoribbak. Néha különböznek egymástól nagy áramlási sebesség Az olajok kevésbé megbízhatóak, mint az 1,6 literesek, de általában tovább bírják a halkabb működés miatt. Javítást a gyártó nem vállal, de lehet találni nem eredeti vagy Mazda alkatrészeket (utóbbiak élettartama hosszabb). A vezérműlánc akár 250 000 km-t is kibír. Gyakran csalárd katonák biztosítják a közelgő haláláról – hallod az ordítást? És valójában örvénylő szárnyak állítják elő szívócsonk. Ez általában 70 000 km-es futásteljesítménynél történik. Ennek oka a lengéscsillapító tengely megnövekedett játéka az oldalon mellékleteket. Korábban speciális javítókészletet árultak, most azonban egyre gyakrabban cserélik a komplett elosztót. Hozzáértő szervizek kezelik a betegséget gépi támasztó alátétek felszerelésével. Egyébként ezeken a motorokon gyakran szivárog a szelepfedél tömítése.

A meglehetősen ritka 2,5 literes öthengeres turbómotor a Volvótól érkezett. Az előző Focus ST-re és Kugira is fel volt szerelve. Amíg a motor száz százalékban svéd volt, nem volt gond vele. Ám amint a Ford rátette a kezét, megjelentek a problémák: a vezérműszíj levál, a tömítések mind kopásuk, mind a forgattyúház-szellőzőrendszer olajleválasztójának meghibásodása miatt szivárogtak.

A feltöltött „ecoboostok” (2,0 liter, 200 és 240 LE), amelyek a 2,5 literes Volvo motort váltották fel az átalakított autókon, kezdetben a detonáció és a rossz minőségű üzemanyag miatt kiégett a dugattyú. Néhány tulajdonosnak sikerült kétszer cserélnie a motort garanciálisan - ezek az „ecoboostok” szintén nem javíthatók. Miután elérhetővé vált a motorvezérlő egység frissített firmware-je, a betegség alábbhagyott. Volt néhány szivárgás is. A leggyakoribb hibás a főtengely hátsó olajtömítése.

A benzinmotorokhoz a gyártó 5W-20 olajat ajánl, alternatívaként pedig 5W-30-at. Az első (alacsonyabb viszkozitású) használatakor 40 000 km megtétele után hideg motornál néha kopogó hangok hallhatók a hengerfejben, ezért a szerviztechnikusok csak 5W-30 töltését javasolják. (A dízelmotorokhoz egyébként csak ez az olaj ajánlott.) Leginkább a hosszan tűrő 1,6 literes motor érzékeny erre a problémára. Minden benzinmotornál 40 000 km-enként meg kell tisztítani a fojtószelepet. Kérjük, vegye figyelembe: a "Check Engine" lámpa akkor sem világíthat, ha az egység nagyon szennyezett. Az injektorokat tanácsos kimosni: szívómotorok 80 000 km-enként, kompresszorosokon pedig 150 000 km után.

A francia konszern által kifejlesztett "Mondeo" dízelmotorok karbantarthatósága " Peugeot-Citroen", magas, minden eredeti pótalkatrész rendelkezésre áll. Ha például részleteket üzemanyag-felszerelés Ford márkanév alatt csak összeszerelve, míg a francia analógok külön is rendelhetők. 140 000-170 000 km-rel üzemanyag-befecskendező szivattyúk ill üzemanyag-befecskendezők. Az üzemanyag-szivattyúból származó termékek eltömítik azokat, így a tisztítás haszontalan. Sajnos nincs megelőzés. Az első hívás az üzemanyag-befecskendező szivattyú fő nyomásszabályozó mágnesszelepének meghibásodása. A tünet a motor indítási nehézsége. Csak a mágnesszelep cseréje nem véd meg a szivattyú közelgő halálától. Üzemanyagszűrő 20 000-30 000 km-re elegendő. Cserekor fontos, hogy manuálisan légtelenítse a rendszert – a hosszan tartó száraz üzem megöli a befecskendező szivattyút. A kompresszoros benzinmotorok szivattyúi ugyanolyan érzékenyek.

A dízel részecskeszűrő regenerációja általában hosszan tartó vezetés során történik. nagy sebességek. Ha az autó nem hagyja el a metropolisz határait, a megfelelő műveletet a szervizben, in kézi üzemmód. Az eltömődött részecskeszűrő miatt nemcsak a jármű teljesítménye csökken, hanem a drága EGR-szelep (kipufogógáz-visszavezető szelep), amely nem különösebben megbízható, gyorsabban meghal. Nyitott helyzetben elakad, és az autó füstölni kezd.

A 2,5 literes kompresszoros kivételével minden motornál a jobb oldali meghal 80 000 km után. felső támaszték. Ez akár vizuálisan is meghatározható - a motor megereszkedik és a fém tartóra támaszkodik. Az alsó támaszték élettartama (kb. 160 000 km) attól függ időben történő csere a jobb oldali kopott, de a bal felső szinte örök.

A turbina élettartama a tulajdonosok tudatától függ. Ha egy utazás után üresjáraton hagyja kihűlni az egységet, akkor 250 000 km-t fog kibírni. Az olajnyomok a szívórendszerben teljesen normális jelenség: minden turbina legalább egy kis kenőanyagot kilövel. A balesetet szenvedett dízelmotoros és ecoboost-os autókban a kompresszor tengelye valamivel a frontális ütközés után tönkremegy. Miután túlélte a deformációt, azzal Magassebesség forgás megtörik.

Háromévente (vagy 60 000 km-enként) egyszer ki kell szerelni és ki kell mosni a motor és a légkondicionáló hűtőit. A mosás megtakarítása a motorok túlmelegedés miatti halálával fenyeget. Sok tulajdonos túl későn veszi észre. Először is, az összes gumi alkatrész meghal és lefekszik Dugattyúgyűrűk- a kokszos lerakódások a hibásak. Megpróbálhatja menteni a gyűrűket, de ezt gyorsan meg kell tenni. A befecskendező öblítő folyadékot vagy más hasonló oldatot a gyújtógyertya nyílásain keresztül öntik a hengerekbe.

Gyakran miatt magas hőmérsékletű A motor hűtőjét a házán található ventilátorvezérlő egység befolyásolja. Emiatt előfordulhat, hogy az elektromos motor nem működik minden fordulatszám-tartományban, vagy akár meg is hibásodhat. Sajnos csak összeszerelve árulják. Nagyon szerencsés lesz, ha a szétszerelés során külön egységet talál a ventilátortól.

ÁTTÉTEL

A kézi sebességváltók jól ismertek a második generációs Fusion és Focus modellekből. Az 1,6 literes motorhoz csak az IB5 ötfokozatú váltó rendelhető. A szerelősoron különböző kuplungkészleteket szereltek fel rá. Körülbelül 2010-ig voltak kevésbé masszív lemezek, amelyek 100 000–120 000 km-ig bírják. Később jöttek vastagabbakkal, akár 150 000 km-es erőforrással. Mindkét esetben gyengeség - kioldó csapágy. A kenés hiánya miatt (ez gyakran előfordul még akkor is eredeti alkatrészek) gyorsan zajt kezd, és ferdén áll. Emiatt megkeményedik a tengelykapcsoló pedál, nehéz a fokozatváltás, gyorsabban kopik a tárcsa.

A megbízható, ötfokozatú MT75 manuális sebességváltó csak a 2 literes szívó benzinmotorhoz érhető el. Erre az egységre alapozva hatfokozatú változatot készítenek 2,5 literes kompresszoros motorhoz és dízelmotorokhoz. Az összes kézi sebességváltó élettartamának meghosszabbítása érdekében egyszerűen cserélje ki az olajat 100 000 km megtétele után vagy a tengelykapcsoló cseréjével egyidejűleg. A jobbkormányos olajtömítés gyakran szivárog, és ez minden Ford sebességváltónál probléma.

06

Elülső oxigénérzékelők 120 000–140 000 km-en keresztül benzinmotorral élnek. Az üzemanyag minősége nem befolyásolja különösebben a várható élettartamukat.

Az elülső oxigénérzékelők benzinmotorokon működnek 120 000–140 000 km-en keresztül. Az üzemanyag minősége nem befolyásolja különösebben a várható élettartamukat.

A hatfokozatú Aisin-AW21 automata sebességváltó dízelmotorokkal és 2,3 literes benzinmotorral párosul. A Mazdára és a Volvóra is fel van szerelve, de a Mondeón valamiért szeszélyes. Sebességváltási problémák akkor lépnek fel, ha az EGR-visszavezető szelep hibás, ami befolyásolja a motor nyomatékának változását (a sebességváltó vezérlőegysége ezt használja a váltások kiszámításához). BAN BEN mostoha körülmények működés (meleg éghajlat, forgalmi dugókban való vezetés), az automata sebességváltónak nincs elegendő hűtése - lökésváltások fordulnak elő. A szeleptest és a nyomatékváltó reteszelő tengelykapcsolója szenved leginkább. Ha időben észreveszi, akkor egy 150 000 rubel értékű dobozt megtakaríthat telepítésével kiegészítő radiátor. A 60 000 km-enkénti olajcsere szintén meghosszabbítja az egység élettartamát.

"Powershift" robotdoboz nedves kuplung csak Ecoboost motorokkal működik együtt. Többször kevesebb probléma van vele, mint a Focus száraz analógjával. legújabb generációja. A lényeg az, hogy figyeljük az olaj állapotát, és 70 000 km-enként cseréljük. Váltási problémák akkor fordulnak elő, ha az első és a második fokozat tengelykapcsolója és szinkronizálói erősen elhasználódnak. Bár gondos használat mellett ezek a dobozok akár 200 000 km-t is kiszolgálhatnak. Csak a tengelykapcsolót szállítjuk alkatrészként. A cseréhez négy speciális szerszámra lesz szüksége, ezért ne vegye fel a kapcsolatot véletlenszerű szervizzel.

KÖRÜL ÉS KÖRÜL

A kormányszerkezetben a fogasléc pár hézagot szabályozó tartóhüvelye... műanyagból készült. Idővel deformálódik, és az egység kopogni kezd. A lelkiismeretes szervizek nem csalják meg a tulajdonost új sín beszerzésével, hanem egyszerűen kicserélik a műanyag dugót egy házilag készített alumíniumra. A gyári technológia szerint a kormányrudak cseréjéhez el kell távolítani a fogaslécet vagy rögzíteni kell a tengelyét. A második lehetőség nagyon kockázatos: a tengely elfordítása megölheti az állványt. Az egység szivárgása a kerekeket érő oldalsó ütközéssel jár.

A Mondeo első felfüggesztése nem okoz panaszt. A lengéscsillapítók és a tartócsapágyak 100 000 km-t futnak. Cserekor fontos a támasztékok helyes tájolása, különben nem tartanak sokáig. Forrás kerékcsapágyak- kb 120.000 km. A golyós karok külön cserélhetők. A stabilizátor rugóstagok 60 000-100 000 km-re elegendőek. Függő csapágy a jobb hajtás 120 000 km-ig tart, utána zúgás jelenik meg, olyan, mint egy agyhajtás. A CV kötések 150 000-200 000 km-t futnak. Az első problémák vele hátsó felfüggesztés legkorábban 150 000 km-nél kezdődik - ezek az alsó keresztirányú karok csendes blokkjainak szakadásai.

Az autók jól festettek. A karosszéria korróziós nyomai rossz minőségű helyreállítási javításokat jeleznek. Bekötés az elülső és hátsó parkoló érzékelők a lökhárítók belsejébe helyezve. Semmilyen módon nincs védve a szennyeződésektől és a reagensektől, ezért gyorsan rothad. A szedánoknál három-négy év téli üzemelés után nagy szögben kinyitva eltörik a csomagtérfedél kábelkötege. A megoldás egy puhább vezetékszigetelésű európai kábelköteg vásárlása.

A motorvezérlő egység rosszul van elhelyezve - a bal oldalon első lökhárító, a mosótartályon. Minden műanyag védelmének sértetlennek kell lennie, különben a csatlakozók rothadni kezdenek - új vagy használt egységet kell vásárolnia 15 000-40 000 rubelért.

Az intelligens töltőrendszerrel szerelt autóknál fontos a megfelelő akkumulátor és Ford generátorok használata a cserénél, különben az elektromosság trükközni kezd. Meghatározhatja, hogy van-e ilyen rendszer telepítve (a generátor működését és az akkumulátor töltését a motor „agya” vezérli), ha megnézi az akkumulátor negatív pólusán lévő töltésérzékelőt.

Karbantartási előírások

Autók azonos motorral, de különböző évek kiadás, a karbantartási ütemterv változhat - például a vezérműszíj cseréjének időköze. Meg kell találnia a gyártó műszaki honlapján - www.etis.ford.com (szabadon elérhető).

EREDMÉNY

A Ford Mondeo jó ár-érték arányú. De egy autó hosszú és gondtalan élettartama csak gondos odafigyeléssel garantált.

Köszönjük a FORDEXPRESS szolgáltatásnak az anyag elkészítésében nyújtott segítségét.

Az autó a D osztályba tartozik, és 1992-ből származik. A konszern jelenleg már az 5. generációt gyártja, de a sorozatgyártást 2007-ben megkezdett négyes sok autórajongó számára továbbra is aktuális.

Figyeljünk a leginkább gyenge oldalai Mondeo, és kezdjük a hangszigeteléssel. Itt nem a legjobban mutatják be. Vezetés közben az utastér meglehetősen zajos. De ez mind megszokás kérdése, és ez a tényező semmilyen módon nem befolyásolja az autó egészének megbízhatóságát.

Ami a motorokat illeti, az orosz piacot uralja benzin fajták(1,6-2,5 liter). Közülük a 2 literes, 4 különálló gyújtásmodullal lett a legnagyobb népszerűség. Ezek azok, amelyek idő előtt meghibásodhatnak, és ezáltal a motor leállását idézhetik elő. A probléma egyszerű cserével megoldható.

Nem lenne helytelen megemlíteni a generátorokat, amelyek nem tűnnek ki megbízhatóságukkal, és gyakran használhatatlanná válnak anélkül, hogy kimerítenék az élettartamukat.

Megjegyzés: a Ford Mondeo 4 eredeti pótalkatrészeinek kiválasztásához javasoljuk, hogy keresse fel a Detalika.ru üzletet, ahol kiválaszthatja a pontos alkatrészeket a katalógusból és különféle csomópontok az autójához.

Ami az átvitelt illeti, a legnagyobb kifogások automatikus fajta, ami elég érezhetően váltogatja a sebességet, vagyis előfordulhatnak rándulások. Ehhez járul a rendszeres csere szükségessége. sebességváltó olaj 60 ezer km-enként.

A kormány problémás területei a szervokormány, amely gyakran meghibásodik. Ez kezdetben fokozott zümmögéssel nyilvánul meg, amely manőverek végrehajtásakor jelenik meg. Ebben az esetben azonnal ellenőriznie kell az olajszintet a szervokormány-tartályban, és ha a szint normális, akkor valószínűleg az erőegység cseréjéhez kell folyamodnia. Egyébként az eredeti blokk ára nagyon magas.

Maga a felfüggesztési rendszer nagyon praktikus, ha csak sima utakon közlekedik. Orosz körülmények között gyakran meghibásodhatnak a következők: tartócsapágyak, stabilizátor rugóstagok, lengéscsillapítók (a legtöbb esetben első). Ehhez hozzáadhat egy kötőrudat.

Általánosságban elmondható, hogy az autót az egyik legmegbízhatóbbnak tekintik, amelyet kiváló kezelhetőség, biztonság és korrózióállóság jellemez. De mindez időben történő ellátástól függ.

Fogadd el magad és mondd el barátaidnak!

Olvassa el honlapunkon is:

A leghelyesebb döntés bizonyos autók kiválasztásánál, kinézet, egy bizonyos lakóhely, teljes elmélyülés bizonyos részletekben, különféle jellemzők finomságaiban.

Kellemetlen dolog történt - sikerült egy közlekedési baleset résztvevőjévé válnom. És mint a károsult fél. Ha a tettesnek sikerült biztosítania az autót a baleset előtt, akkor kétségtelen, hogy rövid időn belül megérkezik a kártérítés az autó helyreállításáért.

Vannak időszakok az életben különböző helyzetekben! Néha megesik, hogy „itt és most” pénzre van szükség. Ebben a pillanatban az ember dilemma előtt áll: menjen a bankba, és nézzen szembe egy bürokratikus gépezet ügyetlenségével, vagy keressen egy könnyebb utat. És kétségtelen, hogy a többség a kényelmes alternatívát választja.

Unod már az autód? Nincs ideje és idege eladni, vevőket keresni, több száz haszontalan hívást és üzenetet válaszolni? És minden vásárló csökkenteni akarja az árat, még arra is gondolva, hogy ez teszi fejfájás? És nagyon szeretne egy vadonatúj autót, érezze a belső illatát, érezze a motor erejét, lepje meg barátait, ismerőseit.

A vonóhorog fő funkciója, hogy lehetővé tegye a tulajdonos számára utas kocsi rakomány szállítása nagy tömeg vagy a csomagtartóba nem férő kötet. A vonóhorog lehetővé teszi az utánfutó vontatását vagy a rakomány függőleges rögzítését a csomagtartón kívül.

A turbinapatron a turbófeltöltő fő része. Kialakítását egy csapágyas és tengelyes központi ház képviseli, melynek végein forgórészek vannak rögzítve (turbina, kompresszor kerekei, járókerék).

Ford Mondeo negyedik generáció az egyik legkelendőbb középkategóriás autó volt. Gyártását 2007 márciusában kezdték meg a belga Genk városában. Oroszországban a modell összeszerelése 2009 márciusában kezdődött Szentpétervár közelében, Vsevolozhskban. 2010 augusztusában Fordátdolgozott modellt vezetett be, és 2015-ben generációváltás történt. Az autót szedán, ferdehátú és kombi karosszéria kivitelben kínálták.

Ford Mondeo IV ferdehátú (2007-2010)

Motorok

Tovább orosz piac Ford Mondeo fel volt szerelve benzinmotorok Duratec sorozat 1,6 l (125 LE), 2,0 l (145 LE), 2,3 l (161 LE) és 2,5 l turbófeltöltős (220 LE). A dízelmotorok sorát egy Duratorg 2,0 l (140 LE) sorozatú egység képviselte. Az újratervezés után a 2,5 literes turbómotort „túltöltött” 2,0 literes EcoBoost motorokra cserélték 200 és 240 LE-vel.

A fiatalabb, 1,6 literes Duratec Ti-VCT-n 2008-ig a vezérműtengely tengelykapcsolókkal volt probléma.

A 2 literes Duratec-He a leggyakoribb motor. A motor nagyon megbízható, példák a taxikban 300-400 ezer km-en keresztül. A motor egyik nem kezelhető tulajdonsága a rövid távú vibráció, amikor a fordulatszám növekszik, amikor a tű átlépi a 2000-2200 ford./perc határt.

A 2,3 literes Duratec-HE 2,0 literessel párosítva 50-70 ezer km-t meghaladó futásteljesítmény mellett válhat mopévá. Ebben az esetben enyhe detonáció jelenhet meg, a sebesség lebegni kezd üresjárat, és a motor nem mindig indítható el első próbálkozásra. A motor meggyógyításához egyszerűen tisztítsa meg fojtószelep szerelvény. BAN BEN utolsó lehetőségként, akkor ki kell cserélni a fojtószelepet.

150-200 ezer km megtételével a 2,0 és 2,3 literes motorokban a szívócsonk lengéscsillapítói elhasználódhatnak. Egy új gyűjtő 35-40 ezer rubelbe kerül. De meg lehet elégíteni a lengéscsillapítók cseréjét - darabonként 1000 rubel.

A 2,3 literes szívómotor másik hátránya a növekvő olajfogyasztás, amely 150-200 ezer km után éri el a kritikus értékeket. A probléma nem mindig oldható meg a szelepszár tömítések cseréjével. Az olajégés oka a beragadt gyűrűk is lehetnek. Ebben az esetben a javításhoz 40-50 ezer rubelre lesz szükség.

Az 5 hengeres 2,5T 60 - 80 ezer km után mutatja karakterét az olajleválasztó meghibásodása miatt szivárgó olajtömítésekkel, amelyben a membrán eltörik. Ritkábban az olajtömítés szivárgása a főtengely és a vezérműtengely fogaskerekeinek kopása miatt következik be. A tömítések cseréjének teljes költsége 10-12 ezer rubel lesz.

A 2.0 Ecoboost nem volt hibáitól mentes. Az első motorokban néha előfordult a dugattyúkiégés. A kereskedők garanciálisan kicserélték a rövid blokkot. A Ford ezt követően frissítette szoftver motor, és a probléma megszűnt. 80-120 ezer km után a szívó vezérműtengely tengelykapcsolója meghibásodhat (6000 rubeltől), és 100-150 ezer km után az üzemanyag-befecskendező szivattyú feladódik (13-17 ezer rubel). Ezenkívül kiégés lép fel kipufogócső. A legrosszabb esetben töredékei (skálája) tönkreteszik a turbinát (30-60 ezer rubel).

A benzinmotoroknál is gyakori problémák vannak. Például 90-120 ezer km után gyakran meghibásodik feszítő görgő biztonsági öv. A csere szükségességét a generátor terhelésének növekedésekor (az elektromos fogyasztók bekapcsolása után) kopogó vagy ropogtató hang jelzi, hideg időben történő indításkor pedig csörömpölő fémes hang hallható. Magának a görgőnek ekkorra általában már van egy kis holtjátéka. A kereskedők új videót kínálnak 10-11 ezer rubelért.

100-150 ezer km-nél nagyobb futásteljesítmény esetén az üzemanyag-szivattyú meghibásodhat. Halála hirtelen következik be, a közeledő vég jelei nélkül. A kereskedőktől származó új eredeti szivattyú 19-20 ezer rubelbe kerül, az autóalkatrészek boltjában pedig 15-16 ezer rubel. A tartály cseréjéhez és eltávolításához körülbelül 5-6 ezer rubelt kell fizetnie. Technológiai lyuk A testben nincs lehetőség a szivattyú cseréjére. A leleményes tulajdonosok, akik maguk karbantartják autóikat, „nyílást” vágnak a padlóba.

A kifejezetten 2010-ben gyártott dízel 2,0 literes Duratorg-TDCi 25-30 ezer km után leállhat és nem indul el. Az ok a koromszennyezés fojtószelepés extrém pozíciókban harapdál. Ha finoman megérinti a fojtószelep-szerelvényt, a probléma egy időre megszűnik. Az egység tisztításához körülbelül 2 ezer rubelre lesz szükség, egy új fojtószelep egység 15-17 ezer rubelt fog fizetni az eredetiért.

Több mint 50-80 ezer km-es futásteljesítmény esetén sok dízeltulajdonos zümmögő hangot észlel a motor leállítása után. A „transzformátor” hangot a turbina geometriáját szabályozó szelep hozza létre. Csere után (4-5 ezer rubel az eredeti és 2 ezer rubel az analóg esetében) a hang eltűnik. Érdemes megjegyezni, hogy a zümmögő szelep nyugodtan túlél 160-180 ezer km-t anélkül, hogy műszaki hibák motor.

Az EGR szelep néha 60-80 ezer km után meghibásodik. Ebben az esetben a motor nem indul be. fő ok betegség - a korom kialakulása és a lemez elválasztása a rúdtól. Később a szelep kialakítása megváltozott, és préselés helyett elkezdték a lemezt a szárra hegeszteni. Egy új szelep 17-19 ezer rubelért kapható. Sokan megtagadják a cserét, és egyszerűen kikapcsolják az EGR-t egy fémlemez felszerelésével a fémcső és az EGR szelep találkozásánál.

A befecskendező szivattyú és az üzemanyag-befecskendezők 250-300 ezer km megtétele után igényelhetnek figyelmet. Addigra a turbina hajtóművet is bérbe adják (2-3 ezer rubel). Maga a turbina (analóg 30 000 rubeltől) általában hosszabb ideig működik. A speciális szervizben történő helyreállításáért legalább 20 000 rubelt kérnek.

Terjedés

Az 1,6 és 2,0 literes benzinmotorokkal párosított Ford Mondeo 5 sebességes sebességváltókat szereltek fel mechanikus dobozok fogaskerekek: IB5 és MTX-75. A 6 sebességes „mechanika” MT66 a 2,5T motorra, a 2 literes dízelmotor pedig az MMT6-ra támaszkodott. A 2,3 literes benzines és a 2,0 literes dízelmotoros 6 sávos automata sebességváltóval volt felszerelve. Az EcoBoost sorozatú motorokat 6 sebességes automatával kombinálták PowerShift doboz 2 kuplunggal.

Mechanikus dobozok Mondeo fogaskerekekáltalában megbízható. A 2 literes autókon 70-120 ezer km után problémák jelentkeztek a sebességváltással.

Ford Mondeo IV szedán (2010-2015)

Az AISIN AW F21 6-fokozatú automata sebességváltója időnként rándulásokat okoz váltáskor, gyakrabban, amikor az elsőről a másodikra ​​és vissza. Ez 80-100 ezer km után figyelhető meg. Mert diesel Mondeo a gyártó 2009-ben jelent meg új verzió az ECU doboz firmware-je. A szoftver frissítése szinte minden esetben megoldotta a problémát.

Ez a modell automatikus átvitel más autókból TF-81SC néven ismert. Szintén több mint 80 ezer km-es futásteljesítménnyel kezdett tolni, élettartama 200-250 ezer km volt a túlnyomórészt városban használt autóval és 350-400 ezer km autópályán. A remegés előrehaladása végül a nyomatékváltó cseréjének szükségességéhez vezet, ami körülbelül 70-80 ezer rubelt igényel. A gyártó garantálja, hogy a dobozban használt olajat az egység teljes élettartamára tervezték. A szakértők azonban továbbra is azt javasolják, hogy 50-60 ezer km-enként cseréljék ki.

A PowerShift sok kritikát kapott a tulajdonosoktól. Például egy helytelen átviteli algoritmus az utazást „rángatózássá” változtatta. 60-100 ezer km után gyakran észlelték a tengelykapcsoló tömítés szivárgását. A kopott tengelykapcsoló és tengelykapcsoló lengéscsillapító rezgései tönkretették. Egy új készlet több mint 100-150 ezer rubelbe kerül. Néha a szelepvezérlő egység (mechatronika) is cserére szorult - körülbelül 80 000 rubel.

Alváz

A Ford Mondeo téli felfüggesztése a stabilizátor perselyek csikorgásával és a lengéscsillapítók kopogásával emlékeztet magára. Tartó csapágyak Az első rugóstagokat több mint 50-80 ezer km megtétele után adják fel. Egy új csapágy körülbelül 1000-1500 rubel, a cseremunka körülbelül 1500 rubel. Az első lengéscsillapítók 60-100 ezer km után kopogni kezdenek. Egy új költsége lengéscsillapító rugóstag 2500-4000 rubel. Hátsó lengéscsillapítók tovább futnak - több mint 120 - 150 ezer km.

60-90 ezer km-nél nagyobb futásteljesítmény esetén a stabilizátor rugóstagjait valószínűleg sokkal korábban - 30-50 ezer km megtétele után - ki kell cserélni. A karok csendes blokkjai 90-120 ezer km megtétele után fokozatosan leválnak. 100-150 ezer km-nél nagyobb futásteljesítmény esetén az első kerékcsapágy üvölthet.

Ford Mondeo IV kombi (2010 - jelen)

A szervokormány-szivattyú néha 90-120 ezer km után meghibásodik. A „tisztviselők” 20–30 ezer rubelért kínálnak újat, a cseréjéért pedig körülbelül 4–5 ezer rubelt számítanak fel. Egy autóalkatrész boltban új szivattyú 8-10 ezer rubelért vásárolható meg. A munkáért körülbelül 3-4 ezer rubelt kell fizetnie.

60-80 ezer km-nél nagyobb futásteljesítmény esetén forrongó vagy „gejzírek” jelenhetnek meg a szervokormány tartályában, zúgás kíséretében. Ennek oka a tartály eltömődött belső szűrője. A jármű további üzemeltetése jelentősen csökkentheti a szervokormány-szivattyú élettartamát. A tartályt ki kell cserélni - körülbelül 1-1,5 ezer rubel.

A kormányrúd akkor kezd „játszani” a fogaslécben, amikor a futásteljesítmény meghaladja a 60-90 ezer km-t. Nagyon óvatosan kell meghúzni a kopogó kormányrudat, mivel a csavar/dugó műanyag, és nagyon könnyű elszakítani a menetet. Jobb előre elkészíteni egy sárgaréz analógot, és beszerelni egy vékony csavar helyett. Egy felújított kormányrúd körülbelül 25–30 ezer rubel, a javítókészlet 8–9 ezer rubel. A kormánycsúcsok (eredeti - 3000 rubel, analóg 800 - 1100 rubel) körülbelül 50-80 ezer km-t bírnak.

Az első és a hátsó fékbetétek kb 50-80 ezer km-t bírnak. Az elülsők készlete körülbelül 900–1500 rubel, a hátsóé 1000–1500 rubel. Az első féktárcsák (1400-1700 rubel darabonként) 80-120 ezer km-t bírnak, a hátsó féktárcsák tovább bírják - több mint 120-150 ezer km.

Test és belső

A Ford Mondeo fényezésének minőségére nem lehet panasz. A kitett fém olyan helyeken, ahol forgács található, általában nem virágzik sokáig. A külső dekoráció krómozott elemei néhány év elteltével kezdenek sötétedni és buborékolni. Az ajtónyílások alsó tömítőcsíkjai gyakran 3-4 év járműhasználat után válnak le. Problémák merülnek fel a motorháztető zár vezérlőkábelével is, amely elkezd elakadni, és télen gyakran lefagy.

Ford Mondeo IV (2007-2010) előlapja

A hideg idő beköszöntével a Mondeo műanyag belseje nyikorogni kezd. Nyikoroghat a gumi ajtótömítés, a belső tükör és az előlap. A „tücsök” is megtelepszik az állványokban. A rádió fényes panelje könnyen karcolódik.

Néha nyikorog és játék a vezetőülésben. Ennek oka egy vagy több rögzítőcsavar meneteinek kopása. Hivatalos kereskedők ilyen esetben a csúszdaszerelvényt ki kell cserélni.

Egyéb problémák és meghibásodások

Több mint 60-90 ezer km-es futásteljesítménynél néhány tulajdonos freonszivárgást észlelt a légkondicionáló rendszerből. Problémák vannak az elpárologtató csappantyú meghajtásával is. A klímával felszerelt Ford Mondeón a lengéscsillapító kábel lerepülhet. Sokan megjegyzik a belső fűtés sajátosságait - irányításkor meleg levegő a lábadnál, bal láb A sofőr továbbra is lefagy. Ennek oka a légcsatorna elhelyezkedése és a levegő keringésének sajátossága az egész kabinban.

Kevés elektromos probléma van. A karosszériát és a csomagtartó fedelét összekötő elektromos kábelköteg kidörzsölődése miatt problémák merülnek fel a csomagtérzár kinyitásával, az üzemanyagtöltő nyílás fedelével, valamint a világítóberendezések működésével.

Az első adag autóknak problémái voltak a nappali jobb blokkjával futólámpák. Ennek oka az összeszerelés során fellépő gyártási hiba. Később a probléma megoldódott.

A villogó világítás gyakori jelenség a Mondeo negyedik generációján. Egy-két éven belül, vagy akár a semmiből is megjelenik. Egyes esetekben a terminálok húzása akkumulátor vagy az akkumulátor cseréje. Az egyes villanyszerelők által javasolt generátor cseréje általában nem segít. Maga a generátor több mint 150 000 km-t fut. Új generátorára körülbelül 18-20 ezer rubel.

Következtetés

Sajnos az EcoBoost sorozatú motorok együtt robotdoboz PowerShift fokozatok forró keveréknek bizonyult. Jobb, ha odafigyel a Ford Mondeóra szívó benzinmotorokkal és klasszikus automata sebességváltóval.