Mitsubishi Pajero A Sport 2017 egy teljes értékű vázas SUV, melynek száma ha nem is egy, de másfél kéz ujjain megszámolható. A cikk fotókat, árat és a legendás SUV vevőegységének jellemzőit tartalmazza.
Tartalom áttekintése:
Crossoverek, terepjárók, ferdehátúak terepjáró– az egész autópiac tele van ezekkel a kifejezésekkel. A SUV-t pedig manapság már az összkerékhajtás elektronikus utánzatával ellátott autónak szokták nevezni, korlátozott csúszású differenciálművel a jó öreg reteszelő helyett. Arról már nem esik szó, hogy egy terepjárót be kellene vázolni, különben csak szó a szélben. És az új Pajero Sport 2017 nem dob ki ilyen szavakat. Továbbra is a brutális L200-as félteherautó platformjára épül, ami igaz, az egyik legjobb a kategóriájában. Talán érdemes közelebbről is szemügyre venni a Pajero Sport új generációját, ráadásul tényleg van mit nézni.
Pajero Sport 2017 design
Valóban, egy új generáció. És nem egy módosított lökhárítóról, egy átdolgozott hasmagasságról vagy a hozzáadott ködlámpákról beszélünk. Az új Pajero az előző generációhoz képest hihetetlenül modernnek, agresszívnek és fürgenek tűnik. A pajeroidok régi képviselője impozánsnak és szilárdnak tűnt, de alakja nehézkes és lomha volt, kirívó lomhasággal vegyítve. Igen, persze maga az autó nem ilyen volt, de az öltözékük alapján köszönnek, és ezzel nem lehet vitatkozni.
Így a felkelő nap országának tervezői úgy döntöttek, hogy ideje változtatni valamit. Sokáig nem tudták eldönteni, hogy pontosan mit változtassanak, és egyetértettek abban, hogy mindenen változtatni kell. A „változás” szót túl gyakran hallják. Valószínűleg nem kevésbé hangzott el a társaságban.
Az új „arc” tehát igazán stílusos, masszív, ugyanakkor gyors és könnyű lett. Ez hiányzott az előző generációból. Egyáltalán, új dizájn– ez egy kiváló indok azoknak, akik szeretnek holivárt indítani, mert tényleg van mit megbeszélni.
Keskeny króm rács hűtő, simán belefolyik a fényszórókba, rengeteg króm az első részben, a lökhárító duzzadt „arca”, ferde motorháztető sok éles vonallal, széles légbeömlő a közepén és kis ködlámpák. A kombináció itt valóban csodálatos, nem is lehetett volna jobb. De van egy dolog, és ez a lökhárítóban rejlik. Igen, ez egy SUV, igen, brutálisan kell kinéznie, és félelmetes terepen. De ez nem nézhet ki vitának két tervező között, akik nem tudtak megegyezni a hasmagasság magasságában. Utóbbi, aki elvesztette a vitát, úgy tűnt, szándékosan egy teljesen felesleges „szoknyát” erősített az aljára, a centet méhsejthálóval borítva. Ez valahogy rossz. A többi állítást nehéz megállapítani. Itt vagy tetszik, vagy nem.
Profiljában az új Pajero Sport ugyanaz az óriás marad hatalmas kerekek. Itt jól látható, hogy a tervezők hogyan próbálták kombinálni a motorháztető két szélét, melynek elejét lejjebb kellett engedni, a hátulját pedig legalább szintig emelni szélvédő. Egyébként az új Padzherik magassága 1,8 méter. És valóban, egy óriás.
Az alap már 18 colos kerekekkel és 265/60-as gumikkal érkezik. Igen, Pajero Sport majdnem fél méterrel kevesebb, mint a rakodóplatform, de még tengelytávolság 2,8 méteren tiszteletet ébreszthet. Profilból nézel rá, és azt gondolod: "Így kell kinéznie." igazi SUV! És tényleg hatalmas kerékívek, amelyek nem kevésbé lenyűgöző méretekkel gigantikus kerékmozgásokat várnak el. Azonnal figyelni kell az ívek és a futófelület széle közötti résre. A Mitsubishi Pajero Sport 2017 hasmagassága 218 mm. Nehéz versenytársat találni. Egy karosszériás társplatformnál ez az érték 205 mm.
Ha elöl és profilban maguktól begurulnak az érzelmek, akkor a semmiből, akkor hátulról jelennek meg új SUV hagyj cserben egy kicsit. Már nem gurulnak be, valahol elcsendesedtek, és minden érv, amit az elme a kicsalogatás reményében hoz fel, valahogy távoli. De a japánok nem csüggednek. Azt állítják, hogy sötétben az új Pajero Sport nem téveszthető össze semmilyen más autóval, és vitatkozni velük bolondnak lenni.
A csöpögő lámpák úgy tűnik, megakadnak az aszfalton, egyre jobban lehúzzák a terepjárót, és végül a föld alá kerül. Ami a sötétséget illeti, ebben a napszakban ez az érzés exponenciálisan felerősödik. Mintha a japánok vették volna az új XT5-öt, és azt gondolták volna, hogy menőbb, még lejjebb is tudták engedni. És leengedték. De nem tudtak időben megállni. Oké, elég a lámpásokról. Ha nem figyelsz rájuk, ami nagyon nehéz, akkor csak a névtáblákra nézve értheted meg, hogy ez egy Pajero Sport. Nincs króm, mint az előlap (csak a rendszám), nincs magas költség vagy stílus. Minden egyszerű és ügyes, de kissé ügyetlennek tűnik, ami kiábrándító. Nos, a film végéig nem volt elég japán, mindenkivel előfordul. Sok embernek még a középútja sincs.
Mitsubishi Pajero szalon 2017
Belül az új Pajero Sport ugyanolyan radikálisan különbözik elődjétől, mint elöl. Ennek oka nemcsak modern technológiák, amelyet az autó szerzett, hanem a kényelem és a dizájn szintjének általános növekedését is.
A legtöbb korábbi Padzherik hülye vázas terepjáró (a tulajdonosok bocsássák meg nekünk), amelyeket off-roadra és annak meghódítására alkottak. Semmi felesleges, csak valami, ami igazán hasznos lehet valahol a tajgai mocsárban. De itt minden más.
Kezdetnek a vezetőülés. Kezdjük azzal, hogy a vezetőülés sokkal kényelmesebb lett. És nem csak a hosszúkás párna, hanem a rengeteg beállítás, mellesleg a legtöbb használhatatlan. Úgy tűnt, hogy a korábbi generációk alkatrészeinek nagy részét a teherautóból kölcsönözték (formálisan ez volt a helyzet), de a gyártó egyáltalán nem tervezte, hogy ezeket az elemeket valahogyan a belső térhez igazítsa. menő autó" Minden a funkcionalitásról szól, plusz egy kis (csak egy kicsit) stílusról.
Itt egy mély műszerfal van beépítve, középen nagy kijelzővel fedélzeti számítógép annyi funkcióval, hogy tágra nyílik a szemed. Itt van a horizonthoz viszonyított helyzeted (ne feledd, van egy ilyen kerek eszköz a középkonzolon), van giroszkóp (ugyanott), és az üzemanyag-fogyasztás és a maradék üzemanyag. Általában minden, amit tudnod kell, ha terepen fúrsz a mély vadonban.
Ez azonban még nem minden. A SUV kétzónás klímát, tisztességes multimédiás rendszert kapott, amelyhez navigáció is jár. Az új Pajero Sport emellett fűtött kormánykerékkel és hátsó ülésekkel is büszkélkedhet.
A kormányon található egy gomb az univerzális kamera aktiválásához, a központi alagútban pedig rengeteg vezetésvezérlő gomb található. Igen, mindez elektronikusan aktiválható, de az alacsony tartományú áttétellel és differenciálzárral ellátott váz szükség esetén önmagáért beszél.
Ami az összkomfortot illeti, ha hinni a japánoknak, 100 km/órás sebességnél akár két decibellel is csökkent a zaj az utastérben. Ha úgy becsüljük, hogy egy ember nyugodt légzése 10 decibel, akkor a japánok, ahogy mondani szokták, „az eszükből szívták ki”. Igen, az új 207 Pajero Sport továbbra is úgy vezet, mint egy teherautó, továbbra is olyan helyekre tervezték, ahol megbízhatóságra, terepképességre és nyers erőre van szükség. Az új generációnak bőven van mindebből.
A hátsó kanapén van hely - ha nem focizni, de minifocizni mindenképpen. A csomagtartó mérete normál helyzetben 430 liter. Ha összehajtja a második sort, elefántot helyezhet el: a szabad térfogat akár 2500 liter is lehet.
Az új Mitsubishi Pajero Sport 2017 méretei:
- Hosszúság – 4785 mm;
- szélesség – 1815 mm;
- Magasság - 1800 mm;
- tengelytáv – 2800 mm;
- hasmagasság – 218 mm;
- Első nyomtáv – 1520 mm;
- Hátsó nyomtáv – 1515 mm;
- Kerékméret – 265 / 60 / R18;
- Csomagtérfogat min/max, l – 430 / 2500;
- Hangerő üzemanyag tartály, l – 68;
- Saját tömeg, kg – 2050.
A Mitsubishi Pajero Sport 2017 jellemzői
Tehát már elhangzott, hogy az új SUV az L200 teherautó platformjára épül. Az új Padzherik azonban sok tekintetben felülmúlja elődjét. Például a gázló mélysége 700 mm-re nőtt, és ez szinte derékig ér egy felnőtt férfi számára. A hasmagasság is nőtt, ahogy fentebb már szó volt róla. A megközelítési szög hátulról változatlan maradt, de elölről 6 fokkal csökkent (30 lett).
Vonatkozó erőmű, Azt régi motor kissé korszerűsítették és 222 lóról 209-re csökkentették. A japánok szerint az erőforrás növelése érdekében. Igen, a teljesítmény csökkent, de a nyomaték szinte változatlan maradt - 279 Nm. Mert egyenes hat benzinen kiváló eredmény. A fogyasztás autópályán 11 liter, városban megközelítőleg 14,5 liter lesz. A fogyasztás átlagosan 2 literrel csökkent 100 kilométerenként. És ez annak ellenére, hogy a gyorsulás több százra és maximális sebesség szinte ugyanazon a szinten maradt, mint a régi motornál. A kormányszerkezet immár elektromos szervokormánnyal rendelkezik, változó erővel, de drámai változások történtek a sebességváltóban.
A hajtásokat most az Aisin nyolcfokozatú automatája hajtja. A Torsen középső differenciálműként van felszerelve, és a nyomaték 60:40 arányban továbbítható a elsőkerék meghajtású. Hátul többlemezes elektromágneses tengelykapcsoló van felszerelve.
BAN BEN következő év a gyártást Kalugában tervezik ebből az autóból a futószalagra, ahol nagy valószínűséggel egy másik tápegység. Dízel 2,4 literes turbódízel lesz 4 hengerrel és turbinával változó geometria, van egy fázisváltó a bemenetnél, és a teljesítmény 184 lesz lóerő. Egy ilyen egység már fel van szerelve egy dobozzal ellátott platformra, amelyet már említettünk. A motor forgatónyomatéka tiszteletet kelt – 430 Nm 1330-ról 2700-ra. De ezek mind tervek és álmok, miközben csak benzin van.
Ár és felszereltség Mitsubishi Pajero Sport 2017
Mint már említettük, a „mi” motorral szerelt SUV-hoz csak az tartozik Összkerékhajtás. Hatalmas mennyiségű technológia létezik, amit nagyon könnyű összezavarni. Tehát a Mitsubishi Pajero Sport 2017 konfigurációi és árai.
Stílusosan
A konfiguráció ára 2,8 millió rubel lesz. Lesz egy teljes csomag légzsák, kulcs nélküli beléptető rendszer, hátsó kamera, klíma, körutazás, LED fényszórók, standard audio rendszer váltóval, bőr belsővel és egyéb kellemes apróságokkal.
Végső
Hi-Fi akusztikával, körkörös kamerával, holttérfigyelő rendszerrel, ütközést elkerülő rendszerrel és egyéb szolgáltatásokkal egészül ki itt. A Mitsubishi Pajero Sport 2017 Ultimate konfigurációjának ára pontosan 3 millió rubel lesz.
A Mitsubishi Pajero 2017 versenyzői
Tehát a cikk elején már elhangzott, hogy nem sok „mór” maradt. De ki válhat konkrét versenytársává áttekintésünk hősének?
Először is ezt Land Cruiser Prado. De aztán Padzherik vesz egyet erős érv- ár. Ráadásul nagyobb, szilárdabb, nincs olyan falánk motorja, ami egyébként, ahogy mondják, „szemre” elég.
Jeep Wrangler. Igen, a srác komoly, de valamiért a Wranglerek nem járják az egész országot. A helyzet az, hogy ez a Wranger aranyszínű lesz a javítás után, és sokan nem tartják megfelelőnek a megvásárlását. És ha úgy becsüli, hogy az alap félmillióval drágább, mint a Padzherik Sport, akkor minden a helyére kerül.
Kia Mohave. A legtöbb számára szomorú koreai óriás lesz, amitől nem fognak tudni megszabadulni. Egy autó, ami örökké tart, egyetlen tulajdonos számára. Az új Pajero Sporthoz képest: elavult dizájn kívül és belül egyaránt. Az ára alacsonyabb, de ne feledkezzünk meg a sztereotípiákról sem – a japánokkal nehéz vitatkozni, főleg ha vázas SUV-król van szó.
Haval H9. De talán ez a legkomolyabb érv. A helyzet az, hogy ez ugyanaz a Prado a régi testben, de Kínai összeszerelés, licenc alapján gyártva. A felszerelések listája lenyűgöző, de van egy fogás: a test régi. Ezért kevesen akarnak egy kínai földet régi karosszériában, szinte egy új áron. Hát ennyi, Pajero Sport lóháton.
Videó Mitsubishi felülvizsgálat Pajero Sport 2017:
Az új generációs Mitsubishi Pajero Sport világdebütálására Bangkokban került sor. Hét év óta ez az első jelentős és széles körben elterjedt SUV-frissítés. A modell nemcsak átdolgozott megjelenést és belső teret kapott, hanem kibővített felszereléslistát, új erőforrást és 8 sebességes sebességváltót is.
A továbbfejlesztett SUV a thaiföldi Mitsubishi futószalagról gördül le. Elsőként a thaiak és az ausztrálok próbálhatják ki az új Pajerót működés közben, akik országában az új termék idén ősszel kerül forgalomba. A Mitsubishi fokozatosan bővíti ellátási területét. A tervek szerint orosz piac a felfrissült modell jövő tavasszal jelenik meg. Oroszország számára új Pajero A Sportot, akárcsak a reform előtti SUV-t, a PSMA Rus kalugai üzemében fogják gyártani.
Járhatóbb és stílusosabb Mitsubishi Pajero Sport
A debütáns ugyanazon a vázon osztozik az új generációs L200/Triton pickuppal, amely tavaly ősszel jelent meg a nagyközönség előtt. A generációváltással a SUV 9 cm-rel hosszabb lett (4,79 m-ig), és 3,5 cm-rel alacsonyabb (1,8 m-ig). A kerékagyak közötti távolság, valamint a szélesség változatlan maradt - 2,8 m és 1,82 m. De a Pajero Sport 2016 hasmagasságát 21,8 cm-re (+1,3 cm) növelték. Most a SUV könnyedén legyőzi a 70 cm-es gázlót.
A Pajero dizájnja a Dynamic Shield márka új vállalati stílusában készült, amelyet először a legújabb Outlander Sporton teszteltek. Más szóval, most a márka modelljei ikerpárnak néznek ki: X-alakú karosszéria elülső része nagy hűtőrácstal, sok krómozott elem, LED-lámpák, megnövelt kerékívek stb.
Gazdagabb felszereltség és gazdaságos dízelmotor az új Mitsubishi Pajero Sporthoz
Minden részlet a motor tartomány egyelőre titokban tartják. Csak annyit tudunk, hogy Thaiföldön a Pajero 2,4 literes dízel turbóegységgel lesz kapható, ami az L200-at is meghajtja. Egy kisteherautóban ennek a 430 Nm-es nyomatékú motornak a teljesítménye eléri a 181 lóerőt. Változások történtek a sebességváltók kínálatában is. Az 5 sávos automata váltót egy speciálisan a modellhez kifejlesztett 8 sebességes automata váltó váltotta fel, kormánylapátokkal sebességválasztó funkcióval. A cég képviselői szerint a reform előtti autóhoz képest az új Pajero Sport 17%-kal gazdaságosabb. A SUV környezetbarátabbá is vált annak köszönhetően, hogy CO2-kibocsátása 200 g/km-re csökkent.
A Pajero elérhető felszereléseinek listája az elektromos árammal bővült kézifék, 2-zónás klímarendszer, fűthető kormány, körbefutó térfigyelő kamera és hátsó ülések fűtött. A terepjáró 7 „légzsákot”, csillapító rendszert is kapott frontális ütközések, holttérfigyelés (első a márka járműveinél) és az ütközések elkerülése.
A Mitsubishi off-road modellek zászlóshajójának frissítése már évek óta felmerül, és 2018-ban láthatóan megoldódik. A rajongók legnagyobb örömére Mitsubishi modellek Pajero Sport 2019 modellév komolyan felfrissíti megjelenését, kap új sor motorok, kényelmesebb belső tér, miközben megőrzi megbízhatóságát.
Az autó megjelenése az újratervezés után sokat változott, de megőrizte a stílus és az agresszivitás jellemzőit. A Pajero-rajongóknak ismerős elemek mellett több új is megjelenik, erőteljes és még heves megjelenést kölcsönözve az autónak.
A 2019-es Mitsubishi Pajero Sport arca továbbra is meglehetősen rövid, karcsú, ugyanakkor magas és lekerekített. A motorháztető burkolata szinte teljes hosszában azonos magasságban van az úthoz képest, és meglehetősen szerény domborművel rendelkezik, amely enyhe középponti emelkedés formájában nyilvánul meg. Közvetlenül a motorháztető alatt egy stílusos, céges stílusú hűtőrács található Japán cég több krómozott vízszintes vonal formájában.
Az új modell meglehetősen sikeres optikával büszkélkedhet, amely halogén vagy LED töltésű lehet. Az alatta található body kit a népszerű és praktikus X-stílusban készült. A lökhárító közepén egy szerény méretű légbeömlő háló található, amely a fotón gyakorlatilag egybeolvad a karosszériakészlet felületével. A karosszéria szélein, kompaktabb mélyedésekben kapnak helyet a ködlámpák, legalul pedig egy védőlemez található, amely véd a sérülésektől.
Az új karosszéria profilja gyakorlatilag nem kapott új elemeket. Az újítások között megjegyezhetjük az enyhén kiálló kerékíveket, az ajtók enyhén süllyesztett középső részeit, valamint egy kis küszöböt. Az üvegezés továbbra sem tér el térfogatban, hanem jó értékelés garantált mind a vezető, mind az utasok számára. Az üveg kerülete fényes festékkel van festve, amely vizuálisan elválasztja az oldalfal többi elemétől. A külső tükrök továbbra is kínosan néznek ki: nagyon nagyok, meglehetősen archaikus formájúak és irányjelző-ismétlő nélkül.
Ami kellemesen meg fogja lepni a frissített Pajero Sport tulajdonosát, az a hátsó része. Az ajtó szinte az úttestre merőlegesen helyezkedik el, felületének csaknem fele üveg. Jó kis spoiler lóg rajta. Az alja felé hatalmas, összetett konfigurációjú függőleges lámpák halmozódnak fel. A lökhárító praktikus és egyszerű, alatta védett, és csak az egyetlen kipufogócső és a karosszéria alsó része van benne.
belső
Az új Mitsubishi Pajero Sport 2019 modellév belső dekorációját a visszafogottság és a szigorúság jellemzi. Kissé változott a befejező anyagok, mint korábban: műanyag, kevés bőr és nagyon kevés fém betét.
Vezető ülés
A műszerfal vizuális közepe világos, de kis képernyő multimédiás rendszer, amelyből elindíthatja az autó legtöbb funkcióját. Fizikai gombok is vannak kicsit lejjebb, de felelősségi körük elsősorban a klímaszabályozásra, a vezetési módokra és a felfüggesztés működésére terjed ki.
A középkonzol átmenete az alagútba meglehetősen sima, nincs tele elemekkel: csak egy sebességváltó, egy kézifék, egy pár pohártartó és egy kartámasz, amelynek mélyén egy további kesztyűtartó található. Vannak gombok is, de az kevés.
A kormánykerék diszkrét megjelenésű; nagyon masszívnak tűnik, annak ellenére, hogy nagyon kevés gomb van rajta: csak a telefonnal és a zenével való munkához. A műszerfal meglehetősen archaikusan néz ki: két lyuk a sebességmérőnek és a fordulatszámmérőnek, felettük egy kis napellenző és egy fedélzeti számítógép, amely szó szerint a kerekek közé préselődik.
Ülések és csomagtartó
A székek egyszerűen készülnek: a kárpitok nem túl tartós anyagból készültek, a töltelék pedig puha, nem túl kellemes a testnek. Az autót próbaútra vitt szakértők egyöntetűen kijelentik, hogy azért hosszú utazás Ezek az ülések nem nagyon alkalmasak. Ezt a benyomást erősíti az oldaltámasz hiánya és a minimális számú beállítás.
A fentiek mindegyike alkalmazható a második sorra, ami elég tágas, és van egy dupla harmadik sor is.
De a csomagtartó tetszeni fog mind a nyári lakosnak, mind a halásznak vagy csak egy utazásrajongónak. Normál formában a térfogat valamivel meghaladja a 400 litert, ami nem túl sok, de a második sor összecsukásával ötször több szabad térfogatot kaphat!
Műszaki adatok
Ami a technikai felszereltséget illeti, a 2019-es Mitsubishi Pajero Sport továbbra is lenyűgöz a megbízhatóságával. Dízel egység 3,2 literes térfogattal és körülbelül 200 lóerős teljesítménnyel kissé továbbfejlesztették a 3 és 3,8 literes benzinmotorokat, amelyek 178 és 250 lóerőt termelnek, és kissé modernebbek lettek, és egy kicsit kevesebb üzemanyagot fogyasztanak. Minden motorhoz nyolcfokozatú automata sebességváltó társul.
Ami a meghajtót illeti, mindig csak tele lesz, de első tengely manuálisan letiltható. A terepviszonyok leküzdésére nagyon hasznos lehetőség lesz egy visszakapcsolás, differenciálzárral párosítva. Érdemes megjegyezni, hogy még ben extrém körülmények Működés közben az autó gazdasági jellemzői meglehetősen szinten vannak, és nem haladják meg a 12-13 liter üzemanyagot száz megtett kilométerenként.
Lehetőségek és árak
A japán autógyártó a 2019-es Pajero Sport modellt három felszereltségi szinten kínálja: Intense, Instyle és Ultimate. Már az adatbázisban is megkapják a vásárlók teljes készlet biztonság, tisztességes zene és multimédiás rendszer. Azonban sokkal több felszerelést telepítenek a csúcsváltozatokba, amelyek ára meghaladja a három millió rubelt.
Az ilyen autókban további merevítőrudak, körülbelül egy tucat légzsák, minden lehetséges fűtés, LED optika, fényszórómosó, adaptív körutazás. Ezen kívül a belseje bőr lesz, a csomagtérajtó elektromosan nyílik, ill multimédiás rendszer további funkciókra fog szert tenni.
A prémium modellek többszínű világítást, sok szenzort és kamerát, parkolóérzékelőket, több „okos” asszisztenst, központi kulcsot és távirányítós motorindító funkciót is kapnak.
Az értékesítés megkezdése Oroszországban
Az új Pajero Sport oroszországi megjelenési dátumával kapcsolatban teljes körű tájékoztatást még nem, de kereskedő központok Már fogadnak előrendelést az autó vásárlására. Ez azt jelenti, hogy nagy valószínűséggel 2018 nyarán érkezik a bemutatótermekbe.
Versengő modellek
Pajerónak várhatóan nem lesz nagy versenytársa: a honfitársain és a Land Rover Range Rover mellett csak a Range Rovert lehet megnevezni. Mindezek a minták körülbelül egyenlőt mutatnak menetminőség városban és autópályán és terepen is, külső és belső kialakításban viszont valamivel felülkerekednek, de kicsit többe is kerülnek.
Szomorú vagyok: nem lesz új Mitsubishi Pajero – a jelenlegi negyedik generáció még egy évet él és nyugdíjba megy. De arra kérnek, hogy ne dramatizáljam a helyzetet: a zászlóshajót modell vonal bejelentették az új Pajero Sportot. Nyugdíjas okostelefonnal: váz, hátul függő felfüggesztés és egy sereg elektronikus asszisztens, például automatikus fékrendszer. Ok Google, megéri Pajero Sportot venni?
P A Pajero Sporton átesett átalakulás Mickey Rourke plasztikai műtétjére emlékeztet: karizmatikus arc helyett, ami olyan jól illett a rézízületekhez teljesítmény lökhárító, - valami nagy ajkakkal és arccsonttal, a fél elején fényszórókkal. A LED-es világítás egyébként kiváló, főleg nagy hatótávolságú. És mit jelképeznek a lámpások piros cseppjei - mondják, mosakodj meg véres könnyekkel, versenyzők? Így már csak kettő maradt: igen...
Kényelmesebb lett az üléspozíció, jobb lett a felület, és a megfelelő fogási területeken a kormány felfűtött. Plusz további rezgés- és zajszigetelő lapok
A saját, harmadik generációs Pajeróm után az új Sport egy kicsit szűkös: az A-oszlop és a jobb oldali utas közelsége nyomasztó, középen pedig az alagút ezüst oldalain zúzódásokat lehet kapni. Igazából az üléspozíció érezhetően kényelmesebb lett - a szék magasabban helyezkedik el, a párnája hosszabb -, de hova tegyük az utazáshoz szükséges apróságokat? Az ülések között egy teljes értékű, kétszintes doboz helyett egy szerény rekesz kapott kényelmetlen polcot, a középkonzol alatt nincs tágas tárolóhely. És próbálja meg kinyitni egy üres kesztyűtartó fedelét: nemcsak a gombot kell megnyomnia, hanem a körmével a szélét is meg kell húznia. Nem marad más hátra, mint mindent az ajtók tágas zsebeibe tenni.
A műszerek egyszerűek és áttekinthetőek – pont az, amire szüksége van egy SUV-hoz
A kabin meglepően csendes. A számomra már az L200-as pickupból ismerős 2,4 literes 4N15-ös turbódízel csak jövőre jelenik meg, a jó öreg 4D56-os motor pedig már nem lesz az orosz piacon. Egyelőre a motorháztető alatt nincs alternatív „hatos” 3.0 benzines, 209 lóerős teljesítménnyel. Ez kevesebb, mint korábban: a mérnökök visszaadták a megszokottat szívócsatorna, megszabadulni a rendszer hosszának megváltoztatásához.
A Mitsubishi Connect elégedett az audiorendszer sebességével és megfelelő hangzásával. Nincs szabadalmaztatott navigáció, de vannak Apple CarPlay és Android Auto alkalmazások az okostelefonokkal való mélyreható integráció érdekében – megjelenítheti a képernyőn a Google Maps programot
A „hatos” hangja gyönyörű, de a tapadás csak üres belső térben van - az expedíciós elrendezésben a Pajero Sport laza, de nem panaszkodik étvágyra. Az új Aisin „automata” a maga nyolc fokozatával ügyesen utánozza a DSG előszelektívek karakterét, és már 70 km/h-nál szinte a hetedik fokozatban gurul. alapjárati fordulatszám- de ennek ellenére városon kívül még közúti gumikkal is új Sport többet fogyaszt, mint 12 l/100 km: a hatótáv egy 70 literes tanknál nem haladja meg az 560 km-t. És szeretem az átvitelt magasabb fokozatok oldalra jön ki, ha gyorsítani kell az áramlással. Mélyebbre kell nyomni a gázpedált, a sebességváltó túl erősen fogja magát – a gyorsítás pedig túl intenzívnek bizonyul.
A hatalmas tükröket és a vékony oszlopokat négy körkörös kamera segíti. A kormányon lévő gombbal erőszakkal bekapcsolhatók a rendszer 10 km/h-ig működik. Képminőség be nappali órákban egy tisztességes nap
Ezt csak áthelyezéssel lehet kezelni kézi üzemmód- de aztán a teljes leállás előtt észrevehető barátságtalan bökéssel kapcsolja be az első fokozatot. Hozd vissza a régi ötfokozatú automatát! Igen, lassú volt, de logikus. De ne érintse meg a megjelenő sebességváltó hűtőradiátorát: most a sebességváltó nem melegszik túl, és nem megy bele szükségállapot, még akkor is, ha ez egy hosszú hegymászás.
Hátul van elég hely, van fűtés, de a párna kicsit alacsonyan - felemelt térddel kell ülni. A háttámla dőlésszöge állítható
Az alváz változtatásai olyanok, mint egy érem, amelynek két oldala van. Arc - irányíthatóság: éjjel-nappal elődjével! Erősen megdőlt, és néha esett is: nézze meg, hány „váltó” van akciósan másodlagos piac. Mostanra azonban jóval „rövidebb” lett a kormány (a korábbi 4,5 helyett 3,7 fordulat a szélső pozíciók között), és megfelelő erő is van rajta. Plusz új rugók, lengéscsillapítók és stabilizátorok oldalirányú stabilitás. Összkerék-hajtású váltó Super Select II - önzáróval középső differenciálmű Torsen, míg korábban a viszkózus tengelykapcsoló volt felelős a blokkolásért.
A jelentős gurulás ellenére a kerekek nem esnek le az útról. Még teljes terheléssel is – a borulásnak nyoma sincs
Nem hiába minden! Jól érzem, ami a kormányzott kerekekkel történik, és a kanyarokban való gurulás alig emeli meg a vérnyomásomat. A stabilizáló rendszer pedig remekül van beállítva. Eszembe jutott, hogyan, úgy döntöttem, megismétlem a látványos felvételt. Loaded Pajero Sport ide teljes súly, a jobb oldalon ült, és felszabadította az ülést a volán mögött szakértőnknek, Yaroslav Cyplenkovnak. De - nincs esély a felborulásra! Az elektronika zökkenőmentesen és hatékonyan csökkentette a sebességet, és a Sport egyszerűen a kanyar külső részébe úszott, ahelyett, hogy felemelte volna a terheletlen belső kerekeket az aszfaltról.
A csomagtartó hatalmas, a padlón hálókampók vannak. A szokásos helyzetben a roló elrejti a dolgokat. Az átalakítás szabványos és nem túl kényelmes: hátsó ülés függőlegesen összecsukható és felemelhető
De az utazás simasága... Miért remeg állandóan a Mitsubishi, mintha négyszögletes kerekeken közlekedne? Bármilyen felületre! Minden lyuk körülbelül ötven méteren keresztül elkísér, amíg be nem ér a következőbe – amikor megáll egy lámpánál, úgy érzi magát, mint egy útmunkás, aki egy fúrókalapács elől jött el. És nem haladhatsz 40 km/h-nál gyorsabban egy földúton – ahol az L200 pickup könnyedén megengedte a 80 km/órás sebességet. Ezen túlmenően a különösen nagy ütéseknél észrevehető, hogy az első felfüggesztés kompressziós útja szinte teljesen ki van választva.
A kétkarú első ülésfűtés gombok mellett található egy zár gomb hátsó differenciálműés egy kapcsoló a holttérfigyelő rendszerhez. Vicces, hogy még a műszerfalon is világít a működését jelző lámpa
De terepen a Pajero Sport még mindig harcos. A megközelítési szög a masszív miatt kissé csökkent első lökhárító, de a hátsó, éppen ellenkezőleg, rendkívül kompakt, és hasmagasság a szabványos fém motorvédelem alatt - 216 mm. A hatalmas kerékívek nagy Mud Terrain gumikért könyörögnek, az első lökhárító mögött pedig bőven van hely egy csörlőnek. És ha lassan kúszik végig a nyomvonalakon és vízfolyásokon, akkor a felfüggesztés mozgása tiszteletet parancsol.
Az automata választó mellett egy vezérlő alátét található transzfer tokés nagy gombok a hegyi ereszkedési asszisztens és az off-road üzemmódok bekapcsolásához kipörgésgátló rendszer. A program kijelzése a műszerfalon található. A beállított ereszkedési sebességet a gáz- és a fékpedál segítségével módosíthatja
Az átviteli módokat kar helyett forgó alátét váltja. A korábbiakhoz hasonlóan a Pajero Sport is lehetővé teszi a hátsó- és összkerékhajtási módokban való vezetést, és bármilyen úton. Lemegyünk a szakadékba? Első lépésként zárjuk le a középpontot, majd a korábbi 1,90 helyett 2,57-es számmal kapcsolhatjuk le a váltót. Sajnos, az L200-as hangszedőhöz hasonlóan, túl sokat kell várni, amíg az aktuátorok működésbe lépnek. A differenciálművek reteszeléséhez pedig gyakran előre-hátra is kell rángatni az autót. Akárcsak a Niván!
Elektromos vezetékek be sebezhető helyek hanyagul lefektetett (első dia), és a hurok féktömlő a hátsó tengely mögött (második csúszás) nagyon könnyen leszakítható ugrásban. A légtelenítőket már nem helyezik magasan az oldalsó elemekbe – a gázlók és a mély tócsák kényszerítéséhez újra kell őket alakítani. A szabványos fémvédelem tele van nyílásokkal a radiátorcsomag átfúvásához (harmadik csúszka), de ennek köszönhetően kiváló szennyeződésgyűjtő lesz. De az eleje mögött és hátsó lökhárítók erős állófülek vannak, és a nagy részek közül csak a gáztartály lóg a keret alatt
Az elektromos vezetékeket a sérülékeny helyeken hanyagul fektették le (első csúszás), a hátsó tengely mögötti fékcső hurka (második csúszda) pedig nagyon könnyen leszakítható egy kerékvágásban. A szellőzők már nincsenek magasan az oldalsó tagokban – a gázlók és a mély tócsák kikényszerítéséhez újra kell építeni őket. A szabványos fémvédelem tele van nyílásokkal a radiátorcsomag átfúvásához (harmadik csúszka), de ennek köszönhetően kiváló szennyeződésgyűjtő lesz. De az első és a hátsó lökhárító mögött erős állófülek vannak, és a nagy részek közül csak a benzintartály lóg a keret alatt
0 / 0
Mellesleg, ha erősen szorítja a hátsó differenciálművet, az összes kiegészítő elektronika, beleértve az ABS-t is, kikapcsol. De higgye el, bizonyos helyzetekben a kipörgésgátló rendszer segítsége nagyon hasznos lesz. Például emelkedőn, amikor az egyik első kerék tehermentes, és mozgás közben nincs mód az akadály átvételére. A haszontalan eszeveszett csúszás helyett a fék finoman megragadja a forgó kereket – a Pajero Sport pedig tovább mozog.
Sőt, az off-road módok száma még túlzott is: murva, sár/hó, homok és sziklák. A gázpedálra adott válasz minden helyzetben azonos, de a Rocksban a Pajero Sport gyakorlatilag nem engedi a csúszást, a Mudban pedig éppen ellenkezőleg, több fordulatot tesz lehetővé a kerekeknek. A kavics és a homok nagyon közel vannak egymáshoz, és a csúszás szempontjából középen helyezkednek el. Logikai beállítás.
A megengedett gázolási mélység 800 mm, de bár a légbeömlő felfelé van emelve, menetirányba van irányítva
És ami a legfontosabb, a rendszer valóban működik. De az aktiváláshoz ki kell kapcsolni a hátsó differenciálzárat. Hogyan lehet ide-oda mozgatni az autót, ha már beragadt?
És általában, most még tízszer meggondolja, hogy megkarcolja-e az oldalát ágakkal, vagy tócsákba fulladjon. Végül is a Pajero Sport már nem „japán UAZ”: legalább 2 millió 750 ezer rubel az Instyle verzióért bőr belső, fűthető ülések és kormánykerék és 18 colos kerekek. Az általunk tesztelt Ultimate autó pedig holttérfigyelő rendszerrel van „felrakva”. automatikus fékezés- és még kétszázezret kérnek. A történelemben először a Sport drágább, mint a Pajero!
A standard hátsó sárvédők nem védik a lökhárítót a kerekek alóli homokfúvástól
Talán ne hajtson le az aszfaltról? De minek akkor egy keret, folyamatos hátsó tengely, az összes dugulás - és ez az állandó rázkódás még a látszólag sima úton is?
Természetesen tuninggal megoldható a felfüggesztési probléma. A legtöbb számára azonban az új Sport túl drága ahhoz, hogy „gazember” vagy expedíciós járművet építsenek belőle, és a módosítások miatti törlés veszélye továbbra is aktuális. És csak a menedzserek orosz képviselet Mitsubishi.
Vagy tévedek?
A sport nemzedékei
Mitsubishi Pajero Sport első generációs(1996-2010) egy rövidített L200-as teherautó-alvázon készült, első független torziós rúddal és hátul függő laprugós felfüggesztéssel. A 2000-es korszerűsítés után a hátsó rugókat rugókra cserélték, a motorkínálatban pedig a „négyesek” mellett a benzines 2,4 (110 LE) és a turbódízel 2,5 (85 LE) egy „hatos” (175 LE) hp) jelent meg. Az USA-ban a SUV-t Montero Sport néven, és rendszerint fejlett Super Select sebességváltóval, míg más piacokon az első tengelyhez mereven csatlakoztatott Easy Select hajtással árulták. 630 ezer autót gyártottak.
Első generáció
Második generáció
0 / 0
A második generációs Pajero Sportot 2008 óta gyártják a negyedik generációs L200 teherautó alvázán. Hátul függő felfüggesztés Laprugók helyett azonnal rugókat használtak, és megjelent a hétüléses változat is. Három benzinmotorok- 2,4 (160 LE), 3,0 (220 LE) és 3,5 (210 LE) - és két turbódízel: 3,2 (200 LE) és 2,5 (178 LE-ig), sebességváltó - csak Super Select. Kezdetben egy thaiföldi üzemben gyártották, majd Brazíliában, Venezuelában, Indiában, Bangladesben és Oroszországban állították össze (2013 és 2015 között). Eddig mintegy 400 ezer autót gyártottak.
| Néhány mérési eredmény Autoreview | ||
|---|---|---|
| Lehetőségek | Autó | |
| Mitsubishi Pajero Sport | ||
| Maximális sebesség, km/h | 182,6 | |
| Gyorsulási idő, s | 0-50 km/h | 4,6 |
| 0-100 km/h | 12,8 | |
| 0-150 km/h | 28,1 | |
| útközben 400 m | 18,8 | |
| útközben 1000 m | 33,7 | |
| 60-100 km/h (III) | 7,9 | |
| 60-100 km/h (IV) | 10,6 | |
| 80-120 km/h (V) | 13,7 | |
| 80-120 km/h (VI) | 18,6 | |
| 100-140 km/h (VII) | 39,7 | |
| 100-140 km/h (VIII) | 86,7 | |
| 60-100 km/h (D) | 7,1 | |
| 80-120 km/h (D) | 8,1 | |
| Kifutott, m | 50 km/h-tól | 692 |
| 130-80 km/h | 1015 | |
| 160-80 km/h | 1726 | |
| Fékezés 100 km/h-tól | út, m | 40,7 |
| lassulás, m/s2 | 9,5 | |
Méretek, saját tömeg és tengelysúly-eloszlás
A méretek milliméterben vannak megadva. A gyártók adatai pirossal vannak kiemelve, az automatikus ellenőrzési mérések feketével * Belső szélesség elöl/hátul vállmagasságban
| Útlevél adatai | |
|---|---|
| Autó | Mitsubishi Pajero Sport |
| Testtípus | ötajtós kombi |
| Helyek száma | 5 |
| Csomagtérfogat, l | 673-1624* |
| Saját tömeg, kg | 1975 |
| Teljes tömeg, kg | 2600 |
| Motor | benzines, elosztott befecskendezéssel |
| Elhelyezkedés | elöl, hosszanti |
| A hengerek száma és elrendezése | 6, V-alakú |
| Munkatérfogat, cm3 | 2998 |
| Henger átmérő/dugattyúlöket, mm | 87,6/82,9 |
| Tömörítési arány | 9,5:1 |
| Szelepek száma | 24 |
| Max. teljesítmény, LE/kW/rpm | 209/154/6000 |
| Max. nyomaték, Nm/rpm | 279/4000 |
| Terjedés | automata, 8 sebességes |
| Áttételi arányok | |
| én | 4,85 |
| II | 2,84 |
| III | 1,86 |
| IV | 1,44 |
| V | 1,22 |
| VI | 1 |
| VII | 0,82 |
| VIII | 0,67 |
| fordított | 3,83 |
| fő fogaskerék | 3,92 |
| reduktor | 2,57 |
| Meghajtó egység | állandó összkerékhajtás, kétsebességes váltóművel és Torsen korlátozott csúszású középső differenciálművel |
| Első felfüggesztés | független, rugós, dupla lengőkaros |
| Hátsó felfüggesztés | függő, tavasz |
| Első fékek | lemez, szellőző |
| Hátsó fékek | lemez, szellőző |
| Alap gumiabroncs méret | 265/60 R18 |
| Maximális sebesség, km/h | 182 |
| Gyorsulási idő 0-100 km/h, s | 11,7 |
| Fogyasztás, l/100 km | |
| városi ciklus | 14,5 |
| külvárosi ciklus | 8,9 |
| vegyes ciklus | 10,9 |
| CO₂-kibocsátás, g/km, kombinált ciklus | 253 |
| Üzemanyagtartály térfogata, l | 70 |
| Üzemanyag | AI-95 benzin |
| * Lehajtott hátsó ülésekkel | |
