Sok férfi autó kiválasztásakor a méretét tekinti a fő előnyének. A hatalmas SUV-k egészen különleges helyet foglalnak el, méretükkel, brutális dizájnjukkal és erőérzetükkel felkeltik a képzeletet. A luxusterepjárók a nehéz terepen közlekedő közlekedési eszközből szimbólummá váltak magas státuszés szilárdság. Nézzünk meg tíz olyan autót, amelyek még erős társaikhoz képest is gigantikus méretükkel tűnnek ki.

Ford F-250 Super Chief.

Ford F-250 Super Chief hatalmas kisteherautó

A Ford F-250 Super Chief kisteherautó hossza meghaladja a hat métert. A motor 6,8 literes, két üzemanyagtartály együttes űrtartalma 800 km-re elegendő tankolás nélkül. Ráadásul a legnagyobb Ford SUV nem csak benzinnel, hanem etanol-benzin keverékkel és hidrogénnel is vezethető. A felsorolt ​​három üzemanyag-lehetőség ellenére azonban a vezető csak kettőt választhat. A belső teret fekete dió, barna bőr és polírozott alumínium díszíti.

A világ egyik legnagyobb SUV-ja, az óriások között óriás, a Ford Excursion 5,76 méter hosszú. A konfigurációtól függően az autót nyolc vagy kilenc személy szállítására tervezték. A Limited változat az egyik legdrágább, bőr belsővel és elektromos ülésekkel rendelkezik. Ezt a modellt Kanada zord éghajlati viszonyaihoz igazították. Az autó tömege közel három tonna. A hatalmas csomagtartót egy háromszárnyas kialakítású ajtó segítségével nyithatja ki. Az üzemanyagtartályban 150 liter benzin fér el 10-hez hengeres motor teljesítmény 300 LE Vel. A 100 km/órás sebességre való felgyorsuláshoz a Ford Excursion V10 körülbelül 9 másodpercet vesz igénybe.

Chevrolet Suburban.

A Chevrolet Suburban a Chevrolet Tahoe megnövelt karosszériamérettel rendelkező változata, amelynek hossza ebben a modellben valamivel több, mint 5,5 méter. Az óriás körülbelül 30 liter üzemanyagot fogyaszt 100 km-enként. A gazdagon díszített belső tér és a sima utazás lehetővé teszi, hogy a vezető és az utasok az utak igazi királyainak érezzék magukat.

Chevrolet Tahoe.

A Chevrolet Tahoe nemcsak megfizethető áraival, hanem SUV-kategóriájának megfelelőségével is kitűnik. A kátyúkat, kátyúkat könnyen legyőzi az autó, de a mély aszfaltnyomok komoly akadályt jelenthetnek a mozgásában. Az autó kategóriájához képest rendkívül gazdaságos. Ha Tahoe nem kötelező nagy teljesítményű, akkor 100 km-es utazáshoz csak 10 liter üzemanyag lesz elég.

Cadillac Escalade.

A Cadillac Escalade egy hatalmas, luxus tengerentúli szuperterepjáró. A 6,2 literes lökettérfogatú motor 403 lóerővel egyenlő. Vel. Garantált indulás fagyos időjárás, erős, egyenletes gyorsulási dinamika, sima futás, az Escalade automatikus visszahúzható lépcsői - nehéz felsorolni ennek a luxus dzsipnek az összes előnyét.

Az egyik legmagasabb SUV, az Infiniti QX56 a személyautókhoz képest nagyon lenyűgözőnek tűnik. Magassága körülbelül két méter. A benzinmotor üzemi térfogata 5,6 liter, teljesítménye 325 liter. Vel. A négyüzemmódú sebességváltó, az állandó összkerékhajtás és a redukciós fokozat teszi az autót alkalmassá a könnyű terepen való használatra.

Mercedes-Benz GL.

A Mercedes-Benz GL leginkább egy tereplimuzinra emlékeztet. A dinamikus felfüggesztés pneumatikus elemei vibrációmentes, lágy futást biztosítanak. Ez a prémium SUV többkontúrú ülésekkel van felszerelve, amelyek az útviszonyoktól függően automatikusan módosíthatják az oldalirányú támaszték szintjét. A motor teljesítménye 388 LE. Vel. A Mercedes-Benz GL tökéletesen fel van szerelve ahhoz, hogy leküzdje a terepet összetett körvonalakkal – állandó összkerékhajtással, a differenciálmű erőteljes reteszelésének lehetőségével és a reduktorral.

A Nissan Patrol egy igazán gyönyörű SUV, hossza alig haladja meg az öt métert. Nagyra értékelik a halászok és vadászok, a geológusok és az utazás szerelmesei. Ennek az autónak a lényege évek óta nem változott - ez egy „elpusztíthatatlan” dzsip merev tengelyekkel. Aszfalton történő gyors vezetésre nem alkalmas, de meredek lejtőkkel és komoly akadályokkal is jól bírja, köszönhetően a visszakapcsolás lehetőségének. Az autó minőségi összeszerelésű, belseje minőségi anyagokkal készült.

Hummer h2 Alpha.

Hummer h2 Alpha hadsereg óriás

A Hummer h2 Alpha kissé elmaradt az ötméteres hossztól. Teherautószerűbb a vezetési érzése, mint a többi SUV-nak. A Hummer ideális a durva terepen való megküzdéshez. Az eredetileg katonai célokra szánt Hummer h2 Alpha nem túl kényelmes, és rosszul alkalmazkodik a polgári utakhoz.

Helytelen lenne nem említeni áttekintésünkben a legnagyobb és legerősebb orosz SUV-t, a Tigert, amelyet az Arzamas Automobile Concern gyártott. Ezt a járművet katonai járműként hozták létre, és páncélzattal és ballisztikus védelemmel látták el. A Tiger „civil” változata a legnagyobb dzsip Orosz termelés. A SUV 3,2 literes motorral és 215 lóerős teljesítménnyel rendelkezik. Vel.

Folytatódik a verseny a legnagyobb SUV cím viselésének jogáért. A General Motors, a Ford és más autóipari óriások nem hagyják abba a modellek fejlesztését, amelyek vonzóak a hatalmas és nagyon drága „felnőtt férfiaknak szánt játékok” szerelmeseinek.

avto-ka.ru

A legnagyobb NISSAN. - Autoplaneta

Ennek az autónak a története nagyon hasonlít szinte az összes amerikai és kvázi-amerikai SUV életrajzához. Eredetileg kisteherautónak tervezték, és Nissan Titannak hívták. A ravasz japánok azonban, akik kizárólag a „csillagok és csíkok” piacára összpontosítottak, egyidejűleg kifejlesztettek egy SUV-t. Ennek eredményeként Armada szinte egy időben született a Titánnal. A divatos techno stílusban készült, hatalmas SUV nemcsak dizájnjával, hanem méreteivel is ámulatba ejt: két méter széles, majdnem ugyanannyi a magassága és több mint öt méter hosszú. Ilyen kevés van útjainkon.

Az Armada eleje ugyanaz, mint a Titáné, de hátulja természetesen más. Ugyanolyan stílusban készült, mint az eleje: csiszolt lapos formák, mintha baltával faragták volna, az ötödik ajtó domború, mint a motorháztető. Ezt a „témát” a tető is alátámasztja, bár a betörése nem más, mint a második sor ajtók ablakkeretének sajátos lejtése által keltett illúzió.

Torpedó - pontos másolat"Titanovszkij". Bár elsősorban teherautó számára fejlesztették ki, a megjelenése meglehetősen elfogadhatónak tekinthető egy ilyen drága autó számára. Sokáig tartana leírni, hogy mi van a középkonzolon, a műszerfalon, vagy akár az utastérben, de itt sok minden hagyományos az ilyen osztályú autóknál, és elég azt mondani, hogy minden ott van. Érdekesebb arról beszélni, hogy mi különbözteti meg az Armadát a többi SUV-tól.

A pedál szerelvény elektromosan állítható. Érzed, hogy kicsit távol vannak a pedálok, megnyomsz egy gombot, és a szervohajtás egyenletes zúgása alatt közelebb kerülnek a lábadhoz. Túl lusta ahhoz, hogy kiszálljon az autóból, hogy segítsen a házastársának bepakolni a csomagtartóba? Megnyomsz egy gombot, és az ötödik ajtó magától kinyílik. Elektromos meghajtással is bezárhatja, csak meg kell nyomnia a megfelelő gombot a műszerfalon vagy magán az ajtón hátsó oszlop. A hátsó utasok belefáradtak az ablakon kívül elsuhanó tájba? Nem probléma! A felső konzolra egy monitor került, amely a középső kartámaszban, az első ülések között elhelyezett DVD-lejátszóról kap képet. Az Armadában öt ülés található: kettő elöl, kettő a második sorban és még egy kanapé a csomagtér, két személy számára kialakítva. A csomagtartó nagy - 566 liter. Ha kiveszi ugyanazt a kanapét, akkor a poggyásznak szánt térfogat eléri az 1606 litert, míg a második sor üléseit lehajtva mind a 2750 litert kapjuk, 768 kg-os maximális terhelhetőség mellett. Egyszóval a teherautó az teherautó.

Az Armada felfüggesztése ugyanakkor teljesen más, mint a Titáné – teljesen független (bár az első is kettős keresztrugókon nyugszik). Az acélváz is kissé másképp néz ki. A tervezők egyébként szinte azonnal elhagyták a monocoque karosszériát - nekik kellett volna alkotniuk új platform. Ugyanakkor az autó karosszériája nemcsak dekoratív funkciót lát el: az átdolgozott kialakítás nagyobb csavarási és hajlítási merevséget kapott.

Ami a motorokat illeti, azok egyformák. Az Armadát és a Titant is egy 5,6 literes V8-as hajtja, amely 305 lóerőt ad le. és észbontó nyomatéka 522 N.m. Az 5 sebességes automata sebességváltó segít kezelni ezt a teljesítményt.

Az összkerékhajtás rendszere részben egy Nissan autóból származik Skyline GT-R. A szkeptikusok kétségbe vonják az ilyen kölcsönfelvétel célszerűségét, de mi siettünk biztosítani Önt: mindent helyesen csináltak, amiről száz százalékig meg vagyunk győződve.

Először is, emlékezve arra, hogy ilyen erős motor van az autóban, kimentünk a benzinkútra: a 106 literes tank körülbelül negyede volt tele, és ami benne fröccsent, az egyértelműen nem volt elég egy teljes teszthez. A riadó benzinkutasok figyelmeztető mozdulataira taxiztunk be a benzinkútra, akik azt hitték, segítségük nélkül nem jutunk el a szivattyúhoz. Ha tudnák, milyen jól érzi magát az Armada volánja mögött! Hatalmas külső tükrök, parkoló szenzorok, világítás kormányzás, informatív fékek - mindez lehetővé teszi, hogy ne erőlködjön, még akkor sem, ha nagyon bonyolult manővereket hajt végre szűk körülmények között.

Az autót könnyű sebességgel vezetni. A menetstabilizáló rendszerrel felszerelve méltóságteljesen viselkedik az autópályán. Az országutat a teszt napján csupasz jég borította, ami nem akadályozott meg abban, hogy a sebességmérő mutatóját folyamatosan 70-80... mérföld per órás sebességgel tartsuk. Sokan irigyelték a regionális autópályákon való gyors, erőltetett menetünket. Ha tudnák, hogy nyári gumikkal borították az autót!

A középkonzolon lévő fogantyú elfordításával előre állandó összkerékhajtási üzemmódba kapcsoljuk a váltót, és befordulunk a szűz hóba. Őszintén szólva nem számítottunk messzire, de hitetlenségünk ellenére az autó előrehalad.

Bonyolítjuk a feladatot: lelassulunk. Mély, laza hóban semmi esetre sem szabad ezt csinálni, de mi megcsináltuk. Micsoda meglepetés volt, amikor a „mastodon” úgy haladt tovább, mintha mi sem történt volna!

Tanácskozás után úgy döntünk, hogy a „küldetés” bonyolultságát a nyilvánvaló lehetetlenségig hozzuk: megrohamozzuk a harmincöt fokos lejtésű, hóval borított dombot. Bekapcsoljuk az „alsó” fokozatot, és szinte alapjáraton nekivágunk az útnak. Volt egy pillanat, amikor kételkedtünk az emelkedés sikeres befejezésében - a kerekek csúszni kezdtek. Ám ekkor jött segítségül az erős motor: gázt a padlóra, és Armada, miután pár köbméter havat kidobott kerekei alól, diadalmasan felugrik a csúcsra.

Igen, lenyűgöző. De eleinte úgy tűnt, hogy ennek az autónak csak az autók ijesztgetése és „kimutatása” a célja, hogy képes aszfalton futni és legjobb forgatókönyv, jó országút mentén. Tévedtünk. A Pathfinder Armada a tökéletes SUV.

Műszaki adatok Nissan Pathfinder Armada

Test - teljesen fém, vázon Ülések száma, személyek. - 7Önsúly, kg - 2402Méretek (hossz/szélesség/magasság), mm - 5255/2000/1953Alap, mm - 3130Üzemanyag-fogyasztás szabályozása (városi/külföldi ciklus), l/100 km - 18,1/13,1Motor -: - típus - V8 lökettérfogat, cm - 5598 - teljesítmény, LE. min-1-nél - 305/4900 - nyomaték, N.m min-1-nél - 522/3600 Sebességváltó - automata, 5 sebességes, kapcsolható elsőkerék-hajtással Gumiabroncsméret - 265/70R18 Kerékfelfüggesztés (első/hátsó) - független fékek (elöl/hátul) - tárcsa, szellőző/tárcsás Kormány - fogasléces fogaskerék, szervokormánnyal Üzemanyagtartály térfogata, l - 106 Csomagtér térfogata, l - 566 Ár, $ - 99500

De csak az Autoplaneta tudja ezt az óriást 50 000 dollárnál kevesebbért kínálni www.autoplaneta.by/

autoplaneta.livejournal.com

Nissan SUV - fotók, jellemzők és leírás

A japán autóipar mindig is híres volt minőségéről, megbízhatóságáról, és sok tekintetben magabiztos vezető. Nem titok, hogy a Nissan az egyik legjobb japán márka. A Nissan SUV-k számos jellemzőben vezető pozíciót foglalnak el, amelyek közül a legfontosabb az ár és a minőség.

Miért a Nissan SUV-k a legjobbak?

Érdemes közelebbről megvizsgálni, hogy ennek a cégnek a SUV-jai miért tartoznak a legjobbak közé, és vonzzák szinte minden autórajongó figyelmét.

• Belső kivitelezés minősége. Bármelyik modellt is figyelembe veszi, belseje mindig a legmagasabb szinten lesz. Ha műanyagot használnak a befejezéshez, akkor csak kiváló minőségű, ami kellemes tapintású; ha a belső tér bőr vagy fa formájú anyagokat tartalmaz, akkor egyértelmű megfelelés van az általános kialakításnak, a belső tér minden részlete közvetíti az autó lényegét és szellemét;

• A Nissan SUV-k jellegzetes külsővel rendelkeznek, ami a japán tervezők fáradságos munkájának eredménye. Kifejezést és konzervativizmust, a szabadság szellemét és a jellem erejét tartalmazza. Megjelenésben nem látszik az amerikai SUV-k szögletessége és a japán társai, például a Lexus vagy az Infiniti túlzott „sikamlóssága”.

• Elképesztő menettulajdonságok. Amellett, hogy az ilyen márkájú autók kiváló terepjáró képességekkel rendelkeznek, engedelmesen viselkednek a hétköznapi utakon. A Nissan SUV-kat viszonylag puha felfüggesztés, alacsony sebességfokozat és csatlakoztatott differenciálmű jellemzi.

• Hajtómű. A Nissan SUV-k minden modellhez széles motorválasztékkal rendelkeznek. Kis térfogatuk ellenére a motorok nagyobb teljesítményt és kiváló dinamikát tesznek lehetővé. Például: Nissan Pathfinder 2,5-3 literes motorral. teljesítménye 190-231 LE. Nissan Murano 3,5 literes motortérfogattal 249 LE, a Nissan X-Trail 2-2,5 literes motorváltozatokkal 141-169 LE. Egyetértek, elképesztő erő kis mennyiségben.

A Nissan autók szinte minden fő képviselője 4X4-es SUV. Ez jogot ad arra, hogy az utak és terepjárók igazi hódítóinak nevezzék őket.

Nissan X-Trail - jellemzők és ár

A Nissan SUV-család feltűnő képviselője a Nissan X Trail SUV. Ez az autó kompakt mérete ellenére magabiztosnak érzi magát terepen. A SUV külső kialakítása meglehetősen szokványos, és nem sok megkülönböztető tulajdonsággal rendelkezik, de ennek ellenére igénytelen. Az elmúlt évek modelljeit továbbfejlesztett optika, új hűtőrács és megnövelt kerékívek jellemzik. Általánosságban elmondható, hogy a megjelenés valamivel simább lett a 2011 előtt gyártott modellekhez képest. Ez látható a Nissan SUV fotóján.

Belül az autó betartja terepjáró rendeltetését. Meglehetősen magas az üléspozíció, az előlap masszív megjelenésű, szögletes formák, amelyek kiegészítik a megjelenést. A frissített változatok kellemesebb és minőségibb anyagokat használnak.

Útközben a Nissan X-Trail bátyjára, a Nissan Patrolra hasonlít. Elég nehéz éles kanyarokat venni rajta, de egyenes pályán magabiztosan viselkedik.

A motorok három változatban kaphatók - XE, SE és LE. A SUV motorjainak teljes választéka 34 módosításból áll, 2-2,5 literes lökettérfogattal, amelyek teljesítménye 141-169 LE.

Az új Nissan X-Trail SUV alapkonfigurációban összkerékhajtás nélkül legalább 26 ezer dollárba kerül, az összkerékhajtású változat pedig legalább 30 ezer dollárba kerül. Az autó igazolja költségeit - aligha lehet vonzóbb SUV-t találni ilyen jellemzőkkel és felszereltséggel ilyen elfogadható áron.

Nissan SUV-t vásárolhat a hivatalos forgalmazóktól, amelyek bemutatótermi hálózata szinte bármelyikben elérhető nagyobb városok.

moj-vnedorozhnik.ru

Crossoverek és SUV-k Nissan » Crossoverek és SUV-k

Nissan Juke

A híres és népszerű Nissan Juke világpremierjére 2010 márciusában került sor Genfi Autószalon. Mondanunk sem kell, hogy a crossover még három évvel a hivatalos bemutató után is sok autórajongót ámulatba ejt megjelenésével, 2010-ben pedig igazi szenzációnak számított a globális autópiacon. Miért? Ennek magyarázata a szokatlan, futurisztikus dizájn, amely egy sportkupé és egy SUV elemeit ötvözi.

Rendkívüli Nissan megjelenés A Juke első látásra minden autós fantáziáját megmozgatja. A sportos hangulat és a kis méretek, amelyek sikeresen ötvöződnek a terepjáró műszaki jellemzőivel, a Nissan Yuke-t igazi bestsellerré tették. A crossovernek masszív alsó karosszériája van, amely analógiát mutat a SUV-okéval, és felső karosszériája keskeny ablakokkal és rejtett. ajtókilincsek egy sportautó karosszériájára hasonlít. Külön érdemes megemlíteni az autó szokatlan optikáját, amelyet a japán tervezők különös gonddal fejlesztettek ki: a Juke fejoptikája szinte a motorháztetőn helyezkedik el, kissé beborítva a masszív kerékíveket, az első lökhárítón pedig hatalmas ködlámpák találhatók. A hátsó optika ugyanolyan igényes kialakítású - ismét a fényszórók részben a masszív hátsó kerékíveken helyezkednek el, és meredeken emelkednek a karosszéria felé. Ez a dizájn a külső masszívsággal és az egyidejű simasággal párosulva ellentmondásos hírnevet teremtett az autónak. Egyrészt a Juke-nak több ezer rajongója van, másrészt - ugyanennyi ellenfele. De nincs iránta közömbös ember.

A Juke belseje nem olyan szokatlan, mint a külseje. A szalon sportos megjelenésű, ami a legtöbb belső elemen látható, az ülésektől és a középkonzoltól kezdve a belső kárpitok anyagaiig és színeiig. Ami az autó belsejét illeti, ebben az esetben csak egyet mondhatunk: a japán tervezők nem csak a megjelenésnek, hanem a belső térnek is „sportosságot” adtak. Természetesen a crossoverben két személy is könnyedén elfér, de a hátsó üléseken csak kisgyerekek férnek el kényelmesen.

A Nissan Yuke műszaki jellemzői a gyors vezetés kedvelőit kedvelhetik, de a terepjáró kalandok kedvelőit talán nem. Kizárólag városi körülmények között történő vezetéshez tervezték, legfeljebb városon kívüli utazáshoz piknikre vagy strandra. Komoly terepen ezt a gépet egyszerűen ésszerűtlen használni – természeténél fogva inkább sport jellegű, mint terepjáró.

Nissan Quashqai

Egy kis japán gyártású családi crossover nehezen olvasható modellnévvel – ki az? Természetesen a Nissan Quashqai. A névírás nehézségei ellenére (amúgy a quashqai egy ősi nomád iráni törzs) azonban az autó már nem okoz nehézséget tulajdonosainak. Ez egy univerzális crossover, amely sikeresen ötvözi a kis SUV és a hagyományos családi ferdehátú tulajdonságait. Ez egy igazán erős, tágas és agilis autó, amelyben magabiztosan érezheti magát a nagyvárosok betondzsungelében Az autó megalkotásának kreatív megközelítése nemcsak nevében, hanem külsején is észrevehető. A crossovert a semmiből hozták létre, és úgy tervezték, hogy egy rést foglaljon el az autópiacon, ahol már rengeteg modellt bemutattak. Ehhez pedig rendkívüli és vonzó megjelenés kellett. A japán tervezőknek sikerült ezt elérniük – az eredmény egy ügyes, diszkrét és egyben precíz Quashqai lett, amely a Nissan első igazán európai járműve lett. Az autó egy erősen lejtős tető, egy masszív és hosszú motorháztető, egy dombormű és figyelemre méltó ablakpárkányvonal és hatalmas karosszériakészletek tulajdonosa lett. Az autó dinamizmusának egy bizonyos jele a nagy első légbeömlő és a hamis hamis hűtőrács formájában fejeződik ki, a crossover pedig külső magabiztosságot és megbízhatóságot nyer a masszív hátsó lökhárítónak és a lenyűgöző hasmagasságnak köszönhetően.

Tekintettel az autó kis külső méreteire, úgy tűnhet, hogy a Quashqai kis belsővel rendelkezik. Ez azonban nem igaz. Az autó belseje elég nagy, van elég hely a lábaknak és a fejnek is. A belső kialakítás egyszerűen, minden megrázkódtatás vagy csipetnyi luxus nélkül. De ugyanakkor a tervezők megvalósították a hangulatos koncepciót családi autóés bevezette a pilótafülke ötletét, amelyben a kulcsszó az „irányítás”. Ezért van a crossover bizonyos távolságban a vezetőülés és az utasok ülő- és kényelmi területe között. A középkonzolt és a műszerfalat úgy alakították ki, hogy könnyen hozzáférhessenek a vezető számára (vegyük például a többfunkciós kormánykereket). A belső burkolóanyagok nem fényűzőek, de jó minőségűek és masszívak. Általánosságban elmondható, hogy a Nissan Qashqai belseje a meghittség és a kényelem érzését kelti.

A Quashqai dinamikus jellemzői nem nevezhetők lenyűgözőnek. De erre nincs szükség – elég dinamikája és sebessége van ahhoz, hogy magabiztosan tudjon manőverezni városi forgalomban vagy bent megfelelő pillanat felgyorsul. Ez a crossover tipikus városlakó, akárcsak öccse, Juke. Ugyanakkor meglehetősen jól megbirkózik a terepviszonyokkal - ha kívánja, akár kis durva terepen is megpróbálkozhat.

A Nissan SUV katalógusa egy olyan modellel kezdődik, amely aligha nevezhető teljes értékű SUV-nak, ugyanakkor nem nevezhető crossovernek. Ez egy kompakt SUV, amely hordozza Nissan név X-Trail. Ma az autó második generációját gyártják, amely 2011-ben debütált az autópiacon. És az előző generációhoz hasonlóan ez a mini-SUV is az egyik legnépszerűbb lett mind a hazai, mind a külföldi autórajongók körében.

Sok más SUV-hoz képest az X-Trail meglehetősen triviálisnak, sőt hétköznapinak tűnik. Nincsenek benne olyan stílusjegyek, mint a Juke vagy a Navara zöme, de bár hiányoznak belőle a sallangok, a megjelenés nem pörgős. Azok számára, akik nem értik részletesen a különböző karosszériamódosításokat, ez az autó könnyen összetéveszthető egy SUV-val. Az X-Trail megjelenése hagyományosnak mondható. A karosszéria megfelelő formájú, világos vonalakkal, masszív kerékívek, ugyanolyan masszív első lökhárító és természetesen a megfelelő geometriai formájú hagyományos optika. A legújabb generációs modell megjelenése gyakorlatilag változatlan maradt, és ebben az esetben helyénvaló azt mondani, hogy a japánok úgy döntöttek, megőrizték nem jellemző konzervativizmusukat.

Az autó belseje ugyanolyan kifinomult és egyszerű, mint a megjelenése. A műszerfal analóg és digitális kijelzőket is tartalmaz. Érdemes megjegyezni, hogy Nissan X-Trail mindig is azzal jellemezte, hogy sok tárgyat kompakt és ergonomikusan elhelyezhet a kabinban - a különféle zsebek, rekeszek, pohártartók és egyéb „búvóhelyek” száma meghaladja az összes ismert mutatót. Az anyagok minősége nagyon magas - még a műanyag elemek is kellemes tapintásúak és jól illeszkednek egymáshoz.

A dinamika és a terepjáró képesség tekintetében az X-Trail magabiztosan megállja a helyét a SUV-osztály egyik legjobb autójaként. Az autó hasmagassága lehetővé teszi, hogy számos nehéz területen áthaladjon, még akkor is, ha nagyjából crossoverről van szó.

Nissan Murano

Nem sokkal ezelőtt a Nissan autógyártó kiadott egy luxus crossovert, amely sok autórajongót meglepett a világ minden tájáról. Először is - az árán. És ez nem meglepő, mert az árból ítélve Murano a luxus közvetlen versenytársa Lexus crossover RX350, amelyet a világ egyik legjobbjának tartanak. Úgy tűnik, hogy Murano felveheti a versenyt egy olyan tiszteletreméltó japánnal, mint a Lexus?

Az első ütőkártya, amely azonnal megragadja a tekintetet, és övön alul eltalálja fő vetélytársát, a Murano dizájnja és megjelenése. Elmondhatjuk, hogy ez egy igazi merész provokátor az off-road szegmensben. Nincs értelme a külső egyes elemeiről külön beszélni - ez a luxus SUV egy szerves kompozíció, egy olyan műalkotás, amelyet az egyes elemek nem láthatnak. Természetesen kiemelhető egy kifejezetten felfelé ívelt karosszéria, egy merészen vigyorgó „arc”, elnyújtott hűtőrácskal, kancsal fejoptikával, de általánosságban véve a crossovert egésznek és oszthatatlannak kell tekinteni.

Az autó belseje olyan fényűző, elegáns és kifinomult, mint a fényűző Lexus RX350 belseje. Az utastérben minden a legmagasabb szinten van - az anyagok minősége, a kidolgozás, a kényelem, a kényelem és számos különféle lehetőség, amelyek a vezető és az utasok számára lehetőséget biztosítanak a vezetési folyamat valódi élvezetére. Természetesen még egy ilyen nagyszerű crossovernek is vannak hátrányai. A fő a műszerfal, amelyen rengeteg gomb és érzékelő található. És érdemes megjegyezni, hogy meglehetősen nem ergonómikusan helyezkednek el. A hazai piacra kerülő módosításokból hiányoznak a parkolóérzékelők és a tolatókamera – nem világos, miért döntöttek úgy a japánok, hogy szükséges opció ki kell zárni egy luxusautóból.

A Nissan Murano ugyanaz a városi képviselő, mint korábbi modellek. Az autó dinamikája lenyűgöző, és mindössze 9,5 másodperc alatt képes felgyorsulni a hírhedt százra. De nem ez a fő dolog, hanem egy kiváló minőségű sebességváltó és felfüggesztés, amely elképesztő dinamikával lehetővé teszi, hogy nagy sebesség mellett is magabiztosan és megbízhatóan érezze magát.

A Pathfinder az egyik első igazi SUV, amelyet a cég még 1986-ban mutatott be. A cég SUV-katalógusa ezzel a modellel kezdődik, amely új köntösben jelent meg a 2012-es Detroiti Autószalonon. Mit jelképez utolsó generáció a legendás Pathfinder?

Ennek a modellnek minden generációja durva és vágott megjelenésű volt, ami sok amerikai SUV-ra és crossoverre jellemző. A 2012-es variáció elvesztette ezeket a formákat, áramvonalasabb és elegánsabb lett, de még mindig nagyrészt megismétli az előző generációk tervezési jellemzőit. A Nissan Pathfinder SUV dinamikus megjelenést kapott a hátsó és első légterelőknek, a hátsó gumiabroncs-terelőknek és a felfüggesztésnek köszönhetően. Az ilyen vizuális újításoknak köszönhetően az autó gyorsabbnak és agresszívabbnak tűnik. A Pathfinder elejét ferde fényszórók, trapéz alakú hűtőrács és nagy ködlámpák díszítik. A fenti jellemzők mellett érdemes elég nagyot kiemelni hátsó lámpákés krómozott ajtókilincsek.

A hétüléses SUV belső terét elképesztő tágasság és kényelem jellemzi. Kiváló minőségű befejező anyagokat (többek között valódi bőr és fa paneleket) és ergonomikus elemeket tartalmaz, amelyek jelentősen „könnyítik” az autótulajdonos életét. Általánosságban elmondható, hogy a belső tér feltűnően különbözik elődei belső terétől, a jobb oldalon. A japán tervezőknek köszönhetően finomodott és új formákat kapott.

Korábban a Pathfinder karosszéria-vázra épített kialakítású volt, amelyet az új, 2012-es generációban elhagytak. Emiatt azonban megnövekedtek a belső tér átalakításának lehetőségei és az elhelyezés kényelme a harmadik üléssor lehajtásával. Kiváló minőségű, teljesen független felfüggesztés is rendelkezésre áll, amely még terepen is kényelmet biztosít. A motor teljesítménye és nagy nyomatéka pedig lehetővé teszi, hogy a Pathfinder könnyedén, különösebb erőfeszítés nélkül navigáljon nehéz terepen.

A Nissan SUV-k és crossoverek egy másik színes képviselővel rendelkeznek. Ez az egyik autóipari legenda, amelynek története több mint 60 évre nyúlik vissza, japán tervezők és mérnökök alkotása, akik a modell fennállása során ötvözni tudták benne a múlt hagyományait és a modell exkluzivitását és dinamikáját. a jelen. Ez a legenda a Nissan Patrol, amelyet 1951 óta sok autórajongó használ professzionális SUV-ként világszerte. Sok más autóipari legendához hasonlóan az autót eredetileg a hadsereg és a rendőrség igényeinek szánták, de az évről évre növekvő népszerűségre tekintettel az autót civil változatban kezdték gyártani. Ma ennek az autónak több generációja létezik.

A legújabb generációs Patrol, amely 2010-ben debütált az autópiacon, lágyabb és simább, ugyanakkor dinamikusabb külső vonalakkal rendelkezik. Ez most nem egy expedíció, hanem egy teljes értékű luxus SUV, amelyet bármilyen körülmények között kényelmes mozgásra terveztek. Azonban, mint az előző generációs modellek, az autó nagy fényszórókkal rendelkezik, világosan meghatározott vonalakkal és szigorú, de elegáns króm rács radiátor A karosszéria formája gyakorlatilag változatlan maradt, ugyanakkor az üveg oldalvonalának ferdesége egy dinamikus autó benyomását kelti.

A Patrol belseje, mint minden más luxusautóé, dicséretre méltó. Kiváló minőségű puha bőrrel bevont, természetes értékes fából készült panelek, kiváló minőségű műanyag és króm elemek teszik lehetővé a vezetési folyamat valódi élvezetét. Még az alapkonfigurációkban is rengeteg különféle lehetőség áll rendelkezésre, amelyek a teljes kényelem érzetét keltik bármilyen időjárási körülmények között és bármilyen felületen. És hogy lehet ez másként egy legalább 100 ezer dollárba kerülő autóban?

A jármű terepkarakterisztikája ugyanolyan kiváló, mint a korábbi generációk expedíciós változataié. Tőlük kölcsönözték a vázkialakítást és a teljesen független felfüggesztést, amelyek egy 400 lóerős motorral párosulva szinte bármilyen terepen könnyedén áthaladhatnak a Nissan Patrolnál.

Nissan Navara

A 2000-es években a kisteherautók piaca gyors fejlődésnek indult európai országokés sok autógyártó cégek kénytelenek voltak olyan új modelleket létrehozni, amelyek képesek lennének erősen felvenni a versenyt az Egyesült Államok fő pickup-gyártóival. És az egyik első a Nissan cég, amely 2005-ben kiadta az off-road szegmens egyik legmasszívabb és legnagyobb képviselőjét - a Navara kisteherautót.

A SUV impozáns és szolid megjelenésű, és az egyes külső elemeknek köszönhetően, mint például a kiemelkedő kerékívek, az oldalablakok letörései és a tetősínek, az autó nemcsak lenyűgöző, de még harcossá is vált. Az autó megjelenése nagyon hasonló Pathfinder modell negyedik generáció– ugyanaz a fejoptika, masszív első lökhárító és hűtőrács, három vonal mentén osztva. Általánosságban elmondható, hogy a megjelenés meglehetősen konzervatívnak és lakonikusnak nevezhető, különösebb költségek vagy szükségtelen elemek nélkül.

A Navara belseje ugyanolyan tiszta, mint a külseje. Az autóban azonban igazi kényelem és otthonosság van – ezt nem lehet elvenni egy SUV-tól. A legújabb generációs modell kellő számú különböző funkcióval és opcióval rendelkezik, és mindezek mellett a belső tér nagyon szerénynek, sőt aszkétikusnak tűnik.

A Nissan Navara egy tipikus SUV, amelyet többfunkciós használatra terveztek. Könnyen rá lehet menni rajta hosszú utazás, vadászat vagy horgászat – az autó minden területet lefed anélkül, hogy különösebb erőfeszítést kellene tennie.

crossoverland.ru

Nissan terepjárók

Ez a japán autógyártó SUV-sorozata az egyik leggazdagabb. Jelenleg három modell képviseli.

Jelen esetben kifejezetten terepjárókról beszélünk, rajtuk kívül a Nissan négy crossover modellt is gyárt. Azok az autórajongók, akik szívesebben érzik magukat magabiztosan bármilyen úton, nem csak az alapján választhatnak dzsipet műszaki jellemzők, hanem a saját temperamentumának megfelelően is.

Ez a modell már klasszikusnak mondható. 1951-ben született, és természetesen a jelenlegi hatodik generáció nagyon különbözik az amerikai piacot egykor meghódító Patroltól. Most az autó igazi szörnyeteggé változott.

A helyzet az, hogy a modell valóban erős és bizalomgerjesztőnek bizonyult. Ez nem csak a külsőre vonatkozik. Ez a konszern egyik legnagyobb személygépkocsija - hossza 4,7 méter, magassága majdnem kettő. 5,6 literes lökettérfogatú motorjának teljesítménye 405 LE.

Amikor behajt egy Nissan autószervizbe, óriásnak tűnik a cég többi autója között. Az autó dinamikus teljesítménye is elképesztő: 7 másodperc alatt könnyedén felgyorsul több száz kilométerre.

A cég 1986-ban kezdte el gyártani ezt a modellt, és mára a harmadik generációs a piacon. A Pathfindert mindig is igáslóként, mindennapi járműként pozícionálták, kiváló terepjáró képességgel és kategóriájához képest meglehetősen gazdaságos.

Az ergonómián és a terepjáró képességen kívül ez egy átlagos autó, modern, biztonságos és kényelmes, de nem kiemelkedő. Komoly dinamikus mutatói sincsenek, de a nagymester tizenkét másodpercben akár száz kilométer per órás sebességgel is meg tudja csinálni. Talán érdemes megjegyezni a megbízhatóságát; minden Nissan alkatrész hosszú ideig tart, és ritkán igényel cserét.

Ez a modell lényegében a Pathfinder és a Patrol keresztezése, és azoknak készült, akiknek egyszerűen egy hatalmas csomagtartóra van szükségük a hátulján.

Az USA-ban, ahol a legelterjedtebb, a modellt farmautónak tekintik. Oroszországban felveszi a versenyt a Mitsubishi L200-zal, de nem lehet azt mondani, hogy különösen sikeres.

Először is, amiatt magas költségés rendkívüli eredménytelenség. A városi ciklus száz kilométerén huszonnégy liter üzemanyagot fogyaszt, ami, látod, sok. A rendkívül konzervatív dizájn sem rezonál a lendületes orosz lélekkel.

jeepon.ru

SUV-k, crossoverek, szedánok és kupék

A japán autógyártó, a Nissan Motor Co. 2014-es Nissan sorozata. Kft. tartalmazza:

• crossoverek: Qashqai, X-Trail, Terrano, Murano, Juke;
• szedánok: Teana, Almera, Tiida;
• ferdehátú: Note, Tiida;
• kupé: GT-R.

A 2014-es Nissan termékcsalád két SUV-t is tartalmaz – a Patrolt és a Pathfindert.

terepjárók

A Nissan Patrol a SUV család modellje, összkerékhajtású, terepjáró. Ez egy autó a „Pro” szegmensbe, és 50 éve gyártják. A legújabb generációs gép jellemzői:

• Motor - térfogata 5,552 liter, 405 liter. Vel. hatalom.
• Sebességváltó - 7 sebességes automata sebességváltó.
• Az első felfüggesztés többlengőkaros, független.
• Hátsó felfüggesztés - több lengőkartól független.
• Fékek, első és hátsó - tárcsa, szellőző.

A Nissan Pathfinder, a népszerű SUV jól felszerelt, összkerékhajtású, és magas szintű kényelemmel rendelkezik.

Műszaki adatok:

• Hathengeres motor - 3,5 l, V-alakú, teljesítmény 265 LE. Vel.
• A sebességváltó az XTronic CTV márka fokozatmentes variátora vagy egy 5 sebességes automata sebességváltó.
• Az első felfüggesztés dupla lengőkaros, torziós rúd.
• A hátsó felfüggesztés rugós, egyrészes gerendával.
• Minden keréken szellőző tárcsafékek.

Crossoverek

A 2014-es Nissan termékcsalád öt crossover modellt kínál:

• Nissan Qashqai - crossover, nagy keresletű elsőkerék-hajtású autó, japán dizájn, alváz európai fejlődés. Motor - térfogat 2,0 l, teljesítmény 144 LE. o., benzin. Sebességváltó - Fokozatmentesen változó CVT. A sebesség az autópályán 185 km/h. Magas szintű kényelem, a belső tér egy X-Trial SUV belső terére emlékeztet.
• A Nissan Juke egy stílusos crossover, két változatban kapható, összkerék- vagy elsőkerék-hajtással. Benzinmotor, 1,6 literes, turbófeltöltős, 190 LE. Vel. Sebességváltó - X-Tronic CVT vagy 6 sebességes manuális. Első felfüggesztés "Ferson", hátsó "N" -val torziós gerenda. Az autó jó biztonsággal vonzza a vásárlót.
• A Nissan X-Trial egy összkerékhajtású crossover, QR-25 motorral, 2,5 literes hengerűrtartalommal és 165 lóerős teljesítménnyel. s., körülbelül 200 km/h sebességet fejlesztve. Sebességváltó - választható 5 sebességes kézi vagy 4 sebességes automata. Első felfüggesztés - MacPherson. A hátsó rész többlengőkaros, keresztirányú stabilitási gerendával. Tárcsafék, szellőző.
• A Nissan Terrano a Nissan vonal legköltségvetésesebb crossovere. Két változatban kapható, elsőkerék-hajtással és összkerékhajtással. Állandó kereslet van rá és megbízható. Motor - munkatérfogat 1,6 l, teljesítmény 102 km/h. Sebességváltó - 6 sebességes manuális az összkerékhajtáshoz és 5 sebességes manuális az elsőkerék-hajtáshoz. Első felfüggesztés "Ferson" stabilizátorral, hátsó félig független torziós rúddal, többlengőkarral. Első tárcsafékek és hátsó dobfékek automatikus beállítással.
• A Nissan Murano egy crossover jóval dinamikus jellemzőkés szokatlan megjelenés. A lekerekített karosszéria 18 colos kerekeken ül. Az autó elsőkerék-hajtású, a hátsó tengely az első kerekek megcsúszásakor van csatlakoztatva. Csak egy motor van - 3,5 liter, 245 LE teljesítménnyel. s., amely fokozatmentes variátorral van felszerelve. A felfüggesztés puha, többlengőkaros kialakítású, amely lehetővé teszi a nagy sebességű kanyarokat a megereszkedés és a súlypont elmozdítása miatt.

Ezenkívül a Nissan kínálatában három szedán található.

Sedanok

• A Nissan Teana egy kényelmes, kényelmes autó szedán karosszériával, homályosan emlékeztet a Nissan Maxima modellre. A "Tiana" három felszereltségi szinten érhető el: Elegance, Luxury és Premium. Az autó elsőkerék-hajtású, motorral felszerelve két változat közül választhat: benzinmotor térfogata 2,5 liter, 172 literes teljesítménnyel. Vel. vagy hat 3,5 literes 248 LE teljesítménnyel. o., a motorok CVT sebességváltóval vannak felszerelve. Az első felfüggesztés MacPherson rugóstagokra épül, a hátsó többlengőkaros, keresztirányú stabilitási gerendával.
• A Nissan Almera egy viszonylag olcsó golfosztályú szedán, megbízható, szerény, meglehetősen dinamikus elsőkerék-hajtású autó. Jelenleg csak egy motor van, négyhengeres, 1,6 literes, 102 lóerős teljesítménnyel. Vel. A sebességváltó két változatban kapható: 5 sebességes kézi és 4 sebességes automata. Az autó belseje megismétli a Renault Logan modell belső elrendezését, a belső tér minden különösebb sallang nélkül, de meglehetősen stílusos.

Tágas belsővel rendelkező autó

• A Nissan Tiida a Nissan kínálatának legtágasabb szedánja. A széles ülések és a magas mennyezet vonzza először a vásárlót. Az autó kettővel van felszerelve erős motorok közül lehet választani. Gazdaságosabb, 1,6 literes hengerűrtartalommal és 110 lóerős teljesítménnyel. Vel. és egy 125 LE-s motor. s., térfogata 1,8 liter. A sebességváltó 5 sebességes kézi és 4 sebességes automata között választható. Első felfüggesztés "Ferson", hátsó félig független torziós rúddal.

Ferdehátú és kupé

A felsorolt ​​járműveken kívül a 2014-es Nissan kínálatban további két ferdehátú modell található: a Note és a Tiida, valamint egy GT-R kupé. A legújabb modell egy sportváltozat 530 LE-s motorral. Vel. A Nissan autókat minden orosz Nissan autókereskedés átadhatja a vevőnek. A modellválaszték a következőkből áll sorozatgyártású autók, amelyek teljesen hozzáférhetők.

fb.ru

A legnagyobb sorozatgyártású SUV

Mindenki tudja, hogy a SUV egy nagy és erős autó. Egyes tulajdonosok nem ok nélkül tankoknak, tornyoknak és más fenyegető neveknek nevezik őket. Természetesen egy ilyen autó volánja mögött a teljes felsőbbrendűség érzése van minden útviszonyokkal szemben.

De mit éreznek az emberek, amikor egy SUV-t vezetnek, amely a világ legnagyobbja? Nem ismert bizonyosan. De tudjuk, hogy mely terepjárók sorolhatók a hatalmasok közé.

Ez a cikk több nagyságrendi kritériumot is megvizsgál. Ez lehet hosszúság, szélesség, magasság, súly. És a legérdekesebb dolog az, hogy ezek a SUV-k sorozatosak. Nem csak valakinek a szeszélye, mint egy sejk autója, hanem a világ legnagyobb és legerősebb SUV-jait is komoly mennyiségben gyártják.

Minden amerikai autót méretük, teljesítményük és nagy motorteljesítményük különböztet meg. Ráadásul a kialakításuk gyakran nagyon bizarr. Ezért nem meglepő, hogy az amerikai Alton Truck cég döntött úgy, hogy világszerte híressé válik egy olyan gigantikus SUV kibocsátásával, hogy mellette a legendás Hummer játékszernek tűnik. Köszöntsd a Ford Alton F-650-et!

Ez a SUV az alapokra épül legendás kisteherautó A Ford F-650 teherautónak számít. Súlya körülbelül 12 tonna, tengelytávja pedig alig haladja meg az öt métert. Az Alton mérnökeinek érdeme inkább az autó belsejének fejlesztésében rejlik.

Belülről ez az autó plazmapanellel van felszerelve, amelynek átlója 106 cm, és 42 hangszóró van elosztva az egész kabinban - egyfajta mozi a kerekeken. Ezen kívül van még két 16 hüvelykes monitor.

Ennek az autónak 7 ajtója van, és nyolc személy egyidejű szállítására tervezték. Bár természetesen kívánság szerint nyolcnál több ember is elfér ott, mivel ennek a Fordnak a méretei meghaladják a jól ismert GAZelle-t, és valóban feneketlen! Ami az F-650-es alvázat illeti, azok iskolabuszból származnak.

Ennek a készüléknek egy 7,2 literes 6 hengeres dízelmotorja van, amely 230 LE teljesítményt fejleszt, és egy ötfokozatú automata sebességváltó. Természetesen ilyen helyzetekben ez az autó nem tarthat igényt sebességre. A maximális sebesség 120 km/h, de ez már sok egy ilyen óriásnak. Érdekes módon ez viszonylag olcsó - mindössze 200 ezer dollár. Ez az, ami – a legnagyobb SUV.

Mi lesz a többiekkel?

Az alábbiakban azt javasoljuk, hogy ismerkedjen meg olyan autókkal, amelyek szintén kiemelkedő tulajdonságokkal rendelkeznek.

A kényelmesebb észlelés érdekében ezeket egyetlen táblázatban foglaljuk össze:

És ha a fent leírt autó továbbra is teherautókhoz tartozik, akkor őszintébb lenne ezek közül a képviselők közül kiválasztani a legnagyobb SUV-t. Itt azonban nehézségek adódhatnak. Hiszen az egyik autó szélességben, egy másik hosszában az élen. A legmagasabb volt Japán SUV Toyota Mega Cirkáló. Az pedig, hogy sikerült bekerülnie az amerikaiak közé, tiszteletet érdemel.

Ezért mindenkire bízzuk, hogy válasszon magának vezetőt, és válassza ki a legjobb SUV-nak: magas, széles vagy nehéz. Attól függően, hogy mit keres.

polnyi-privod.ru

A legdrágább japán autókat valószínűleg nem lehet összehasonlítani meglehetősen drága nyugati társaikkal, amelyek költsége gyakran lenyűgöző összegeket ér el. Fennállásának évtizedei során azonban a felkelő nap országának autóipara sok merész és szokatlan modellt tudott adni a világnak, amelyek megvásárlását nem mindenki engedheti meg magának - ez a cikk nekik szól.

Ritka kivételektől eltekintve az autók maximális ára jenben kerül feltüntetésre a japán gyártás időszakában.

Gyártási évek: 1995-2002

Maximális ár: 9 800 000 jen

A japán válasz az autóipar amerikai ikonjára – a Hammer SUV-ra. Tengerentúli társához hasonlóan a Toyota Mega Cruiser is elsősorban katonai járműként indult útjára, amelyet a rendőrség és a tűzoltó-mentő egységek flottájában is használtak. Fő célja a személyzet szállítása, a sebesültek szállítása, valamint a nehéz terepen történő munkavégzés.

Eredete ellenére a Toyota mégis úgy döntött, hogy korlátozott példányszámban kiadja az autót civilek számára. Az autót kizárólag Japánban árulták – példáján keresztül a japán autóóriás bizonyos technológiákat, fejlesztéseket akart tesztelni, amelyek később kevésbé spártai modellek alapját képezik. Így vagy úgy, magát a Mega Cruisert nem sikerült eladni.

A gigantikus Mega Cruiser a mai napig a Toyota legmasszívabb SUV-ja - méretei 5090x2169x2075 mm. A modellt 4,1 literes 15B-FTE I4 turbódízel motorral szerelték fel, amely nagy nyomatékkal rendelkezik alacsony fordulatszám. A Toyota négyfokozatú automata sebességváltójával párosították Land Cruiser 80. Más kölcsönök is voltak a modellen belül - a kormány a Carinától, a mennyezeti lámpa a Corolla-tól volt. Összkerékhajtás, négykerék-kormányzás és független felfüggesztés is tartozik hozzá.

Nissan elnök (negyedik generáció)

Gyártási évek: 2002-2010

Maximális ár: 9 870 000 jen

A Toyota Century fő versenytársa a luxuslimuzinok/limuzinok osztályában. Riválisától eltérően azonban az autót hivatalosan külföldön értékesítették Japánban - főleg Hongkongban és Szingapúrban.

A negyedik generációs elnököt 2002-ben mutatták be. A modell a Cima szedánra épült, amelytől a limuzin az erőforrását is örökölte – egy 4,5 literes VK45DE V8-ast. Két konfigurációban gyártották - öt és négyüléses. A kevesebb ülés ellenére a 4 személyes változat ára magasabb volt a szélesebb felszereltségi lista miatt, beleértve a Bose audiorendszert és a hátsó középső kartámaszról vezérelhető elektronikus eszközök sorát. Ebben a változatban az autó mögött első utas Volt egy VIP-ülés is a nagyobb kényelem érdekében.

2010 augusztusában a Nissan bejelentette, hogy a továbbiakban nem gyártják tovább az elnököt és a Cimát. Az autók azonban jelentős fejlesztéseket igényeltek a biztonság terén alacsony eladások(2009-ben összesen 69 elnök) nem tette lehetővé a modernizációhoz szükséges intézkedéseket.

Gyártási évek: 1999-2002

Maximális ár: 9 990 000 jen

Az 1999-ben a dél-koreai Hyundai-val közösen kifejlesztett limuzin a Toyota Century és a Nissan President versenytársaként készült. Az autó néhány tulajdonosa között volt Akishino herceg, a Japán Birodalmi Ház tagja.

A Dignity-t egy 5,0 literes 8A80-as motorral szerelték fel, amely 276 lóerőt teljesít. Az autó hasonlított egy hasonló Mitsubishi Proudia szedánra, de meghosszabbította a karosszériát, kényelmesebb helyet kapott a hátsó utasok számára és kiegészítő felszerelést kapott. Versenytársaival ellentétben a Mitsubishi inkább az elsőkerék-hajtásra támaszkodott, mint a hátsókerék-hajtásra. Ezenkívül a modellt akkoriban számos innovatív rendszerrel szerelték fel.

A modell hivatalos értékesítése 2000. február 20-án kezdődött. Az MMC havonta legalább 300 Dignity és Proudia autó gyártására számított, de szándékuk nem vált valóra – a szedán és a limuzin rendkívül keresetlennek bizonyult. 15 hónap alatt mindössze 48 Dignity-t adtak el, ami után a cégnek fel kellett hagynia az autó gyártásával. Dél-Koreában viszont sokkal nagyobb népszerűségre tett szert a név alatt Hyundai Equus, melynek gyártása hét évvel tovább tartott egészen 2009-ig, a luxuslimuzin második generációjának megjelenéséig, amely már semmiképpen sem kapcsolódik elődjének japán gyökereihez.

2012-ben év Mitsubishi mégis úgy döntött, hogy visszatér a Dignity modellhez, de ez egy teljesen más történet. Újjászületése során az autó minden egyéniségét elvesztette, egyszerűen a Nissan Cima remake-jévé vált.

Gyártási év: 1997-

Maximális ár: 12 538 286 jen

A fő japán luxusautó. Valóban nemzeti jelentőségű autó - 2006-ban a császári család a Nissan Prince Royal-ból 4, kifejezetten számukra összeállított változatra költözött. Az 5,2 méteres limuzinokat a japán császári háztartási hivatal kérésére állították össze, darabonként 500 000 dollárba kerültek, és gránit és rizspapír belső terekkel rendelkeztek. Itt azonban nem róluk lesz szó, hanem a nem kevésbé figyelemre méltó sorozatváltozataikra irányítjuk figyelmünket.

A japán tisztviselők kedvenc autóját és a yakuzát még 1967-ben mutatták be, és 40 évig gyártották minden nagyobb változtatás nélkül. A modell 1997-es második generációja belül érezhetően modernebb lett, kívül pedig szinte ugyanaz a klasszikus Century maradt, mint negyven évvel ezelőtt. Az autó 276 lóerős, 5,0 literes 1GZ-FE V12-es, hátsókerék-hajtású, váltó: hatfokozatú automata. Ez egyébként az egyetlen autó a japán piacon, amelynek hátsókerék-hajtása és elöl V12-es motorja van.

A japán piacon a Century még némi árcsökkenés ellenére is magasabban helyezkedik el, mint az egész modell Lexus sorozat. A limuzin kizárólag a Toyota Store márkakereskedői hálózat részlegeiben kerül értékesítésre Japánban. A fő figyelem természetesen a hátsó ülésen utazókra irányul, ahol maximális kényelmet biztosítanak számukra - az ülések masszázsmechanizmussal vannak felszerelve, az ajtók pedig speciális elektronikus zárral vannak felszerelve, amely lehetővé teszi, hogy teljesen hangtalanul csukódjanak.

A modell nem használ Toyota szimbólumokat, csak a sajátját - a főnix emblémát és a Century feliratot. Marketing szempontból az autó nélkülözi azt a pompát, amely a Maybach, Rolls-Royce és más márkák hasonló autóit kíséri, ami a legtöbb esetben a túlzott gazdagság jele. A Century az információs téren olyan gép hírében áll, amely tulajdonosa hosszú távú és fáradságos munkájáról, a szó leghagyományosabb értelmében vett sikeréről tanúskodik.

Honda NSX Type R

Gyártási évek: 2002-2004

Maximális ár: 12 554 850 jen

Amikor a 90-es évek elején a nemzetközi piacra került, a teljesen alumínium karosszériával és alvázzal, valamint 3,2 literes, 280 lóerős V6-ossal felszerelt japán szuperautó reveláció volt. 2002-ben a modell enyhe átalakításon esett át - a felugró fényszórók átadták a helyüket a nagy teljesítményű xenon optikának, a karosszéria enyhe változáson ment keresztül, és megnőtt a hátsó gumik szélessége.

A 2002-es újratervezéssel együtt a Honda bevezette az NSX-R második iterációját, amely hű maradt az eredeti módosítás filozófiájához. Az NSX megjelenése óta világszínvonalú sportautónak számít, de a mérnököknek bizonyos áldozatokat kellett hozniuk, hogy az autó sportos hangulata ne zavarja a mindennapi vezetést. Az NSX-R opcióvá vált azok számára, akik megalkuvást nem ismerő erőre vágynak.

A második NSX-R fix tetős alvázra épült a nagyobb merevsége és kisebb súlya miatt. A karosszériaelemek gyártása során a szénszálat széles körben alkalmazták az alkatrészek súlyának csökkentésére. A modell többek között agresszív hátsó légterelőt és szellőző motorháztetőt kapott, amely akkoriban a legnagyobb volt a szénszálasak között. A kényelem a minimumra csökkent - az audiorendszert, a hangszigetelést, a légkondicionálót és a szervokormányt eltávolították. Ezek és néhány egyéb intézkedés lehetővé tette a sportautó tömegének akár 100 kg-mal történő csökkentését.

A modell 3,2 literes V6-osa is számos fejlesztést kapott. Mostantól minden NSX-R motort egy tapasztalt mérnök kézzel készít motorsport motortechnológiával. A Honda szerint azonban az NSX-R 290 lóerőt ad le, ami megegyezik a gyári NSX-szel. A nyugati sajtó szkeptikusan fogadta ezeket a kijelentéseket, és azzal érvelt, hogy a sportautó valódi ereje észrevehetően nagyobb. Általánosságban elmondható, hogy az autó a legjobb oldalát mutatta, és nem mutatta rosszabbul az időt a pályán, mint a sokkal erősebb és modernebb olasz szuperautók.

Nissan GT-R NISMO és Spec V

Gyártási év: 2009 (Spec V) és 2015 (NISMO)

Ár: 15 444 000 jen (NISMO) és 15 750 000 jen (Spec V)

Nissan GT-R Ma ez a fő Japánban gyártott szuperautó. A Skyline GT-R dicsőséges sporttörzsét folytatva a Godzilla soha nem volt olcsó autó, de egyes változatai valóban lenyűgöző árcédulával járnak.

A 15 millió jent meghaladó modell első változata a 2009-ben, a Tokiói Autószalonon bemutatott Spec V volt. Az autó szénszálas alkatrészeket és exkluzív fekete külső színt kapott. Belül a hátsó üléssort teljesen eltávolították, az első sort pedig a Recaro szénszálas üléseire cserélték. Szénszálat is széles körben alkalmaznak a modell belsejének kialakításához, és a belső tér nagy részét lefedi.

A modell motorja nem kapott teljesítménynövekedést, de a cég mérnökei jelentős munkát végeztek az autó belsejében, felszerelve egy új boost vezérlővel, titán kipufogórendszerrel, szén-kerámia fékekkel, 20 colos NISMO kerekekkel, és a felfüggesztést is átkonfigurálta. Ezek a fejlesztések lehetővé tették az autó tömegének 60 kg-mal történő csökkentését és a gyorsulás növelését, amely a szakértők szerint 3,2 másodpercet tett ki 100 km/h-ra.

Felvonulás drága módosítások A GT-R 2015-ben folytatta a NISMO-t az azonos nevű autóból sportszakosztály Nissan. A szuperautó teljesítménye jelentősen, 600 lóerőre nőtt, számos műszaki fejlesztést kapott, kevesebb mint 3 másodperc alatt „százra” gyorsult, aerodinamikai részletek és a klasszikus NISMO fekete, fehér és piros színséma.

Minden fejlesztés ellenére a NISMO nem tudta legyőzni a Spec V-t árban, még az amerikai piacon sem. A késői módosítás ára 149 990 dollár volt, míg a 2009-es verzió több mint 160 000 dollárba került.

Lexus LS600h L Executive csomag

Gyártási év: 2007-

Ár: 15 954 000 jen

A Lexus modellek szerénytelen árcéduláikról híresek, de értelmetlen lenne mindet beletenni ebbe a topba – úgy döntöttünk, hogy a legendás márka két kivételes képviselőjére figyelünk.

A Lexus LS executive szedán negyedik generációja 2006-ban jelent meg, és hű marad a kényelem és kifinomultság filozófiájához, amelyet 1989-ben alapítottak meg a márka első modelljével, amely a véletlen egybeeséséből adódott az LS sorozat megalkotásához. Ma ez az autó számos változatban létezik, de a legdrágább verziót természetesen LS600h L Executive Package-nek nevezhetjük.

Az LS600h L joggal viseli a Japánban gyártott legdrágább szedán címet. A modell meghosszabbított tengelytávval rendelkezik, és fel van szerelve hibrid rendszer egy 5,0 literes V8-as, 439 lóerővel. Az L110F CVT variátorral és összkerékhajtással párosul. Az autó számos modern és innovatív rendszerrel és technológiával van felszerelve, beleértve azokat is, amelyek a kényelmet és a biztonságot szolgálják. Az LS600h és LS600h L modellekkel a Lexus egy teljesen új szintet tudott elérni, és bebiztosította helyét a legkiválóbb gyártók szegmensében. tekintélyes autók. A zászlóshajó modell sikerét az eladások is igazolják - évente körülbelül 9000 darab, ami kiváló mutató ennek az osztálynak.

Bár rendkívül drága, az LS600h L még kevésbé megfizethető az Executive csomaggal. Fő feladata a hátsó sorban ülők maximális kényelme. Kifejezetten számukra speciális infotainment rendszer, járműfunkciók vezérlőpultja, összecsukható asztal, shiatsu masszázsrendszer és lábtámaszos ülések kerültek beépítésre.

Mitsuoka Orochi Kabuto és Evangelion Edition

Megjelenés évei: 2008 (Kabuto) és 2014 (Evangelion Edition)

Ár: 13 800 000 jen (Kabuto) és 16 000 000 jen (Evangelion Edition)

A Susumu Mitsuoka egy egyedülálló jelenséget adott a világnak - a Mitsuoka céget, amely 1968 óta létezik a maga különleges kis világában, és semmiképpen sem tart igényt a világ autóipari dominanciájára. A cég közel fél évszázada gyártja a brit klasszikusok kis kiadásait a nosztalgikus japán és külföldi rajongók számára. hazai autók, létszáma pedig teljes fennállása alatt nem haladta meg a 600 főt.

A cég első eredeti modellje a Mitsuoka Orochi "Pokemon" volt, melynek NSX-re épülő koncepcióját még 2001-ben mutatták be a nagyközönségnek. Már akkor is sokan felfigyeltek a modell rendkívüli dizájnjára, amelyet a japán folklór ihletett, amelyből egyébként az autó nevét is kölcsönözték. Yamata no Orochi, a shinto mítoszok nyolc farkú és fejű nagy kígyója egy sportautó testében testesül meg. A sok ellentmondó vélemény ellenére a gép tömeggyártása 2006-ban kezdődött, már saját platformon.

A tavalyi gyártású sportkocsira mindenki sokáig úgy fog emlékezni, mint az egyik legszokatlanabb sorozatgyártású autóra. 3,3 literes V6-os motorral, 233 LE-vel. A motorháztető alatt a hátsókerék-hajtású modell nem valószínű, hogy felveszi a versenyt az NSX-szel, a GT-R-rel és a japán motorsport számos más elismert vezetőjével a pályán, de az egyedi dizájn tette igazán különlegessé. Nyilvánvalóan ezért volt az Orochi kezdetben rendkívül drága öröm, amit a kritikusok többször is megjegyeztek. Elégedetlenségük ellenére az autó sikeresen kelt el, törzskönyvében két rendkívül drága is található különleges sorozat, aminek köszönhetően bekerült ebbe a cikkbe.

2007-ben, a Tokiói Autószalonon bemutatták a Kabuto egy speciális változatának koncepcióját, számos szénszálas külső alkatrészt, karosszériakészletet és hátsó légterelőt. 2009-ben öt azonos nevű autóból álló sorozatot adtak ki, megtartva az elvi kialakítást, valamint új kipufogórendszert és tuningolt motort is kapott. Néhány belső alkatrészt alumíniumra cseréltek, a bőrülések pedig speciális varrásokat kaptak.

A Kabuto sokáig a legdrágább maradt az Orochi szériák közül, de 2014-ben, az autó „búcsúzó” változata után is megjelent az Evangelion Edition, amely megdöntötte a korábbi árrekordot. 11 autót tartalmazott, amelyek mindegyikének egyedi színeit a kultikus japán Neon Genesis Evangelion animesorozat ihlette. Az autó műszaki tartalma változatlan maradt.

Gyártási évek: 2010-2012

Ár: 37 500 000 jen (alap verzió) \ 44 500 000 jen (Nürburgring csomag)

A japán mérnökök diadala, a Lexus első szuperautója, amely ötvözi a márka luxusát és technológiáját a Toyota sporteredményeivel. A modell fejlesztése a nulláról tíz évig tartott 2000 óta. 2005 óta, még mindig koncepciós formában, a világ legkiemelkedőbb autókiállításain állították ki. Az autóeladások 2010-ben kezdődtek, és az új termék azonnal megkapta a dicsérő kritikákat és számos díjat.

A végső modell egy 4,8 literes szívó V10-et kapott, 560 LE-vel. kettős változó szelepvezérléssel Kettős VVT-i. A motor megalkotásához titán és kerámia elemeket használtak, a maximális sebesség 325 km/h volt, a „százra” gyorsulás 3,7 másodperc alatt volt. A Yamaha meghívott szakemberei dolgoztak a hangzásán. A motorhoz hatfokozatú váltóval párosul robotdoboz terjedés A modell váza szénszál erősítésű műanyag és alumínium kombinációjából készült. A műszaki tartalomhoz illeszkedik az autó fényűző, szénszállal és bőrrel díszített belseje.

2010-ben bemutatták a Nürburgring Package szuperautó „töltött” változatát, amely a nürburgringi 24 órás állóképességi versenyen részt vevő LFA-alapú autókkal összhangban készült. Az új termék 10 lóerős teljesítménynövelést, áthangolt sebességváltót, számos aerodinamikai alkatrészt, állítható felfüggesztést, exkluzív karosszériaszíneket és speciális öntvényt kapott. A nürburgringi pályán sikerült körsebesség-rekordot felállítania az autónak, és egyúttal demonstrálnia a maximális sebességet ott a szupersportkocsik között. A hihetetlen, 44 500 000 jenes árcédula miatt ez az autó a valaha összeszerelt legdrágább Japánban.

Az autó limitált, 500 példányban jelent meg, ebből 50 a Nürburgring csomag változata. A modellt kizárólag kézzel szerelték össze egyedi megrendelések alapján a cég Toyotában, Aichi prefektúrában.

Toyota 2000 GT

Gyártási év: 1967

Ára: 1,16 millió dollár

Végül egy különleges „bónuszpálya”, egy olyan modell, amelynek értékesítése évtizedekkel ezelőtt véget ért. Ez nem egészen illeszkedik a cikk koncepciójába, de nem említeni bűncselekmény lenne. Az itt feltüntetett ár nem a szériaváltozat, hanem egy konkrét példány aukciós ára, amely 2013 óta joggal viseli a legdrágább japán autó címet.

2000GT – örök klasszikus, legendás sportkupé, amely a maga idejében bebizonyította, hogy keleten is össze lehet szerelni igazán elegáns szuperautókat. A meglehetősen korlátozott gyártás miatt - mindössze 351 modell, ebből 62 balkormányos volt - továbbra is a magángyűjtemények keresett eleme, amelyért lenyűgöző összegeket kapnak antik autóárveréseken.

Mind a modell, mind az összes japán autó árrekordja 2013 májusában született, amikor az RM Auctions aukcióján a japán szépség új gazdára talált, aki nem bánta meg, hogy 1,16 millió dollárt fizetett érte. A vevő egy texasi gyűjtő volt, aki egy kiemelkedő példányt vett birtokba.

A sárga, 1967-es modellt az RM hosszú idő óta a legautentikusabb és legminőségibb 2000GT-nek írja le – ez egy balkormányos exportváltozat az amerikai piacra. Egyébként jellemzői hasonlóak a sorozat többi 350-es autójához: 2,0 literes „hatos”, 150 LE teljesítménnyel, DOHC, ötfokozatú „mechanika”, maximális sebessége 215 km/h.

Kérjük, vegye figyelembe:

Ezekkel és más frissítésekkel a tuningolt GT-R továbbra is meglep minket dinamikus karakterisztikájával. Addig is nézzük meg a Nissan GT-R többi hivatalos módosítását, és derítsük ki, hogy a Skyline mai leszármazottai közül melyik a leggyorsabb.

A 2010-es Nissan GT-R Switzer R850 850-et fejleszt lóerő. A szuperautó versenyváltozata (a közutakon ennek ellenére legálisan) 3,0 másodperc alatt gyorsul százra, a kétszáz kilométeres óránkénti gyorsulás pedig kevesebb, mint kilenc másodpercet vesz igénybe. A Switzer 180 000 dollárba kerül.

A 2011-es Nissan GT-R Egoist 530 lóerős, szabványos ikerturbós V6-ossal szerelték fel, de az áttervezett karosszéria révén aerodinamikai hatásfok tekintetében felülmúlta a törzsváltozatot. A maximális sebesség 315 kilométer per óra, a gyorsulás százra 3,046 másodperc. A fő hangsúly azonban a fényűző belső téren van: tizenöt fiatal bikának kell minden egoistát bőrrel kárpitozni. A modell ára 245 000 dollár.

Az amerikai Hennessey cég is 2009-ben kezdett el dolgozni a Skyline leszármazottán. A Hennessey GTR800-at 813 lóerős motorral szerelték fel, amivel 314 km/órás sebességet ér el, és 2,6 másodperc alatt éri el a 100 km/órát. Méltó versenyző a Hennessey Venomnak!

Az SP Engineering tuningstúdió a „feltöltött” Skyline számos módosítását kínálja az ügyfeleknek. A legerősebb közülük Godzilla. Versenyüzemanyaggal megtöltve 1350 lóerőt ad le, és 10,9 másodperc alatt éri el a 300 km/h-s sebességet, az első százhoz pedig 2,5 másodperc kell.

Listánk élén a Nissan AMS Alpha 12 GT-R áll. Emlékeztetünk arra, hogy ez a leggyorsabb autó hivatalos tuninggal, közutakra engedélyezett. Az 1500 lóerős motor 2,4 másodperc alatt gyorsítja 100 km/órára a GT-R-t, további 3,31 másodperc múlva pedig a sebességmérő mutatója eléri a kétszázat.

A legerősebb sorozatgyártású Mazda valamivel több mint 270 LE, a legerősebb Honda - körülbelül 300 LE, a Toyota rekordja 381 LE. A legújabb Nissan GT-R hathengeres motorja pedig szuperautószerű 473 „lóval” rendelkezik, de van 520 lóerős EVO-módosítás is...

És ez az erő működik! Az Edmunds.com kémjei a Nissan GT-R legújabb versenyautóját észlelték a frissített Porsche 911 Turbóval szemben a Nürburgringen. A német időmérők szerint a GT-R legjobb köre 7 perc 38 másodperc volt, míg a 911 Turbo rekordja 7:40. Mondanom sem kell, a GT-R lényegesen gyorsabb, mint sok potenciális versenytárs, köztük az új BMW M3, Audi R8, Chevrolet Corvette. Sőt, még számos szuperautó is van mögötte, például a Pagani Zonda S, a Ferrari 599 GTB és - ó, istenem! – Bugatti Veyron. És a japán autók korábbi rekordja ( Honda NSX-R) GT-R blokkolva 18 másodpercre.

Akár hiszi, akár nem, a Nissannak pokolian erős autót sikerült építenie, és a futóműve valószínűleg még a referencia Porsche 911-nél is jobb. Ráadásul az említett futások során a pálya részben vizes volt, és a szakértők nem zárták ki annak lehetőségét, egy Nissan GT-R akár a Porsche Carrera GT szuperautóval is felveheti a versenyt. Azt mondják, hogy a japán mérnökök feladatmeghatározásában szerepelt a „Porsche készítés” célja.

Élő legenda

Nem furcsa, hogy Japán leggyorsabb és legerősebb autója a Nissan márkát viseli, amit a legtöbben az igénytelen és teljesen sportszerűtlen autókra asszociálnak?

A parasztasszonyból azonban hercegnő lehet, ha egy herceg feleségül veszi. Adjuk hozzá a Skyline GT-R vezetéknevet a Nissan névhez, és az autó törzskönyvével kapcsolatos kétségek eloszlanak. A Racing "Sky" a Porschéval versenyzett még a hatvanas években, és 1964 és 1972 között körülbelül 1000 győzelmet aratott a versenypályán. A márka eredetileg a Prince cég tulajdonában volt, amelyet később a Nissan-Datsun szövetség vásárolt meg.

Ha a közönséges „Skylanes” gyökeret vert modellválaszték A Nissan, a GT-R márka 1973-ban távozott a színről. 16 évvel később emlékeztek rá, és ez méltó ok volt rá.

Az 1980-as évek végén a Nismo, a Nissan sportrészlegének mérnökei azt mondták, belefáradtak abba, hogy amorf sorozatgyártású modelleken alapuló sportautókat építsenek. A hallatlant követelték: ők mondják ki a végső szót a nyolcadik generációs Nissan Skyline tervezésében, és csak ezután alakítják át a civil szakemberek az autót a közutakra. A megközelítés azonban atipikus Nissan vezetősége zöld utat adott a projektnek. Ennek eredményeként megszületett a híres Nissan Skyline GT-R R32 - egy közúti autó, amelyet a motorsport kánonjai szerint építettek. Például a híres ATTESA E-TS összkerékhajtási rendszerre csak azért volt szükség, mert az „A csoportban” a hátsó abroncsok szélessége 10 hüvelykre korlátozódott, ami nem volt elegendő ahhoz, hogy 600 LE-t az aszfaltra vigyen át, ami a sportot fejlesztette. GT-R-ek (a polgári autók teljesítménye nem haladta meg a 280 LE-t).

Kezdetben csak ötezer GT-R-t terveztek gyártani a verseny homologizációjához, de a kereslet paradox módon nagynak bizonyult. Az étvágyat a versenygyőzelmek táplálták (például a japán túraautó-bajnokságban a GT-R megdönthetetlen volt - 29 győzelem az első 29 futamon), valamint a kifogástalan formatervezés - a Skyline GT-R olcsóbb volt. európai versenytársak, de jobban irányították.

A GT-R azonban nem lett nagy kereskedelmi siker. Az első generáció valójában 44 ezer példányban kelt el, de 1995-ben jelent meg év Skyline A GT-R R33-at hűvösebben fogadta a közönség (16 ezer autó), az utolsó generációs R34-et pedig alig kelt el - 11 ezer autót az 1999 és 2003 közötti időszakban. A rajongók bálványozták őt, de a kereskedelmi sikerhez a szorgalmas tömegvásárlóra kell összpontosítani, nem pedig a vakmerő rétegekre. A GT-R megszűnése űrt hagyott maga után a sportautó-piacon, és a GT-R-ek továbbra is nagyon piacképesek. másodlagos piac.

A világon először...

Most pedig a 2007-es Tokiói Autószalonon debütál új Nissan A GT-R hamarosan megjelenik Japánban, valamivel később az USA-ban és Kanadában, illetve 2008 vége előtt Európában. Ez utóbbi örömteli, hiszen a Skyline GT-R csak jobbkormányosban létezett.

Figyelemre méltó a „Skyline” szó eltűnése a névből, ami a „civil” autókkal való kapcsolat hiányát hangsúlyozza. A Skylanoknak is van utódja, amelyet Infiniti G37 néven árulnak Oroszországban.

Az új Nissan GT-R pedig egy teljesen független fejlesztés, amely tovább szabadítja fel a tervezők kezeit. Ezért az új GT-R számos műszaki megoldása magán viseli a „világelsők” bélyegét.

Például a világon először egy összkerék-meghajtású jármű olyan elrendezéssel rendelkezik, amelyben a motor elöl helyezkedik el, a tengelykapcsoló, sebességváltó és transzfer tok lógva hátsó tengely. Ezt a sémát Premium Midshipnek hívták, ellentétben ugyanazon Infiniti G37 első középső hajójával. A tömegegyensúly enyhén hátra van tolva, biztosítva az autó belső stabilitását minden manőver során. Tegyük fel, hogy egy Porsche 911-nek van hátsó tengely a tömeg több mint 60%-át teszi ki, és bár a mérnökök megtanulták megszelídíteni a nehéz hátulsót, ezt bizonyos kompromisszumok révén sikerült elérni.

A világon először autóban nagy teljesítményű hatfokozatú BorgWarner sebességváltó van beépítve kettős tengelykapcsoló: az egyik kuplung a páratlan, a második a páros fokozatokért felelős. A gigantikus nyomaték elnyelésére a tengelykapcsoló hat működő tárcsát, a sebességváltót pedig hármas szinkronizálók kaptak. Kettős tengelykapcsolós kialakítást alkalmaznak Volkswagen konszern(DSG), és immár a sportautókon is divatossá válik: hamarosan megkapja az új Mitsubishi Lancer EVO X és a BMW M3, de teljesítményük 280 LE. és 420 LE A Nissan számára fontosabb, hogy a Porsche 911-et duplakuplungos váltóval szerelik fel, és egyelőre a németek le vannak maradva.

A 3,8 literes VR38DETT motor már nem soros, hanem V-alakú, egyes alkatrészei pedig a VQ sorozatú motorokkal (Nissan 350Z, Infiniti M35) egyesülnek. Dupla turbófeltöltővel van felszerelve, és a 3200-5200 közötti tartományban 588 N*m maximális nyomatékot fejleszt ki, laza menet közben pedig szinte alapjáratról 380 N*m-t ad. Ugyanakkor megfelel az ULEV (Ultra-Low Emission Vehicle) szigorú környezetvédelmi szabványoknak.

Igaz, a Porsche 911 Turbónak még nagyobb a tapadása (620 N*m), de a GT-R körülbelül 1400 kg, vagyis nem csak könnyebb német versenyző, de még a kistestvére is a Nissan 350Z. Ezt egy kombinált karosszériaszerkezettel sikerült elérni, amely acél, alumínium és még szénszálas alkatrészeket is tartalmazott. A komoly motor és az összkerékhajtás lehetővé teszi, hogy 1,2 tonnás vontatóerőt fejlesszen ki, és 3,5 másodperc alatt gyorsuljon 100 km/h-ra, ami körülbelül 0,2-0,4 tizeddel gyorsabb, mint a Porsche 911 Turbo. Az aerodinamika is kiváló - a légellenállási együttható 0,27, míg a Porsche 911 Turbo és az Audi R8 0,29 és 0,34.

Az új GT-R álló helyzetből 402 métert 11,7 másodperc alatt tesz meg. Érdekesség, hogy három komoly versenytárs is ugyanazt az eredményt mutatja: a Porsche 911 Turbo, a Ferrari F430 és a Ford GT40 (Road&Track Magazine). A 402 méter megtételét tekintve egyébként a GT-R elismert favorit: idén az új-zélandi Reece McGregor új világrekordot állított fel az összkerékhajtású járművek terén - 7,57 másodpercet 306 km/h-s célsebességgel. . Ugyanakkor az átlagos gyorsulás elérte az 1,15 g-ot. Egyébként az egyik ilyen feltöltött Skyline GT-R szintén Cseljabinszkban van.

A jelenlegi trendeknek megfelelően az új GT-R Bilstein DampTronic adaptív felfüggesztéssel rendelkezik, amely a vezetési stílustól és a vezetési körülményektől függően állítja be a csillapítási erőt. Aktív kormányzást, mint az Infiniti G37-ben, vagy kormányzott hátsó kerekeket azonban nem találsz – az alkotók szerint a GT-R-nek klasszikus sportautónak kell lennie, a legintuitívabb kezelőszervekkel.

Luxus kupé

Úgy tűnhet, hogy a Nissan mérnökei a tiszta sebességhez ragaszkodnak, és az új GT-R nem tehet mást, mint meghódítja a Nürburgringet. Ez a megközelítés helytelen lenne, mert egy Porsche 911 tulajdonosa csak megvetően felhorkant, ha megtudja, hogy az útlevél szerint sportautója néhány tizedmásodperccel gyengébb egy japán autónál. A világ sok ilyen felemelkedést látott, és a 911 még mindig ott van. A gyorsasági tulajdonságok minden sportautó genetikai kódjába beépülnek, de az egyedül ezekre épített autó kereskedelmi kudarcra van ítélve. Mondjuk a leggyorsabb Nissan a Le Mans-i prototípus R390 GT1 volt, de az elképesztő dinamika ellenére egy szűk, remegő, fülsiketítő autót vezetni nem élvezet volt, hanem munka, és jól fizetett munka.

A GT-R kupéként helyezkedik el felső osztály. Az utastér elég tágas ahhoz, hogy négyen ülhessenek, karosszériahosszát tekintve (4650 mm) pedig a GT-R felülmúlja a Porsche 911-et, a BMW M3-at és az Audi A5-öt – a kategória egyik legnagyobb kupéját. Az elülső utasok számára további helyet biztosított a hátratolt sebességváltó. Különös figyelmet fordítottak a láthatóságra - sok szuperautó Achilles-sarkára. Lehet, hogy a külső és belső dizájnból hiányzik az olasz autókra jellemző kecsesség, de ha valaki szereti a Fast and the Furious és a Star Wars filmek esztétikáját, nem marad közömbös.

A Nissan azt állítja, hogy tovább hajtott nagy sebességek A GT-R olyan személyre szabott, mint a világon egyetlen sportkocsi sem. De ha nyugalomra vágyik, kérem: a normál és a szupersport R módok mellett a felfüggesztésnek és a sebességváltónak van komfort mód a mindennapi vezetéshez, és ha valami történik, a VDC-R stabilizáló rendszer megvédi Önt. Az R34-nél megjelent LCD kijelzőt most DVD- és CD-lejátszó egészíti ki, valamint egy speciálisan kialakított BOSE audiorendszer. Ezen kívül légzsákok teljes készlete, felugró motorháztető (a gyalogosok védelmére ütközés esetén), LED-es féklámpák és defektbiztos, 20 colos gumik. Meglehetősen civilizált autó, mint látod.

Végül a GT-R összeépítési minőségben egy szinten van a németekkel. A motort és a sebességváltót egy „steril helyiségben” szereli össze tizenkét mesterember egyike, akik személyesen felelősek az eredményért. Ez a fajta dizájn jól működik a motorsportban, de sorozatgyártású autóra alkalmazni már nem kis bravúr. A járműre történő beszerelés előtt minden alkatrészt egy sor ellenőrzésnek vetnek alá, és testrészek A karosszéria merevségének közvetett felmérése érdekében vibrációs tesztnek is alávetik őket. Összeszerelés után minden autót tesztelnek a Tachiga Circuit-en.

Mennyibe kerül egy verseny ópiát?

A Nissan havi 1000 GT-R gyártását tervezi. Összehasonlításképpen, a Porsche 911 Turbo havi gyártása körülbelül 500 autó.

A GT-R tömegesebb vásárlót céloz majd meg, nem utolsósorban az ára miatt. Miért várna néhány évet, amíg a vállalkozás lehetővé teszi, hogy egy 911 Turbo-t vásároljon, ha egy ugyanolyan izgalmas GT-R-t vásárolhat ennyiért Porsche Cayman? Igaz, az európai és az orosz árak még nem ismertek, de Japánban nevetséges 57 ezer dollárról indulnak a költségek, a kifinomultabb V-Spec 67 ezer dollártól, a könnyű, 520 lóerős EVO 94 ezer dollártól (a az utolsó két modell legkorábban 2009-ben jelenik meg a piacon). Paradox módon a használt Nissan Skylines nagyjából ugyanennyibe kerül, például egy szürke kereskedő az USA-ban 60-70 ezer dollárért árulja az R32 és R33 jó állapotú példányait, az újabb R34-eket pedig 90-100 ezer dollárért.

Ha a GT-R eléri Oroszországot, akkor az alapváltozat ára nem haladhatja meg a 100 ezer dollárt, és ez lényegesen olcsóbb, mint a Porsche 911 Turbo (250 ezer dollár vagy 6,228 millió rubel). A Nissan hét változatot készít az autóból különböző piacokra, és ezek közül az egyik valószínűleg Oroszországba kerül. Elképzelhető, hogy Infiniti GT-R-nek hívják, mert az oroszoknak nem könnyű százezer dollárt fizetni egy Nissanért.

Az ár mellett a Nissan más olyan tényezőket is figyelembe vett, amelyek visszatartják az embereket a sportautó vásárlásától. Vezetési készségek? Persze nagy bátorság kell ahhoz, hogy 7:38-ban körbejárjuk a Nürburgringet, de normál körülmények között a GT-R annyira húzható, amennyire csak egy 500 lóerős autó tud. Utak? Akár havas városban, akár esőáztatta autópályán, a GT-R maximális vezetési élményt nyújt.

Tehát az autó ambíciói éppoly lenyűgözőek, mint stratégiai bombázószerű megjelenése. Egyrészt minden megvan a sikerhez - legendás történelem, technikai fölény és megfelelő ár. Másrészt az európaiak szembeállíthatják a GT-R-t sportautóik műszaki kifogástalanságával, és ami a legfontosabb, a márkák varázslatos erejével. Ami a pénzt illeti, nem mindig ez a döntő tényező az ilyen autók vásárlásakor.

Japán minőség Sok autós számára ez a járművásárlás egyik fő kritériuma. Sok csodálója van a különféle aggályoknak Japánból. Az ország vállalatai között nem az utolsó helyet a Nissan márka foglalja el, amely ma aktívan fejleszti kínálatát Oroszországban. Minden Nissan modell megfelel a magas minőségi követelményeknek, és nagy lehetőségeket rejt magában. De különösen érdekes a vásárlók számára Nissan terepjárók, amelyek különleges utazási feltételeket kínálnak.

Termékeny férfi dzsipek és kompakt SUV-k folyamatosan jelennek meg a cég vagyonában, és érdekes a modellkínálatot a történelem kontextusában szemlélni. Kiváló összkerékhajtás, kiváló kényelem, elképesztő felszereltség – szinte minden Nissan SUV előnyt jelenthet versenytársainak ezekben a tulajdonságokban. Nézzük a cég legérdekesebb dzsipjeit.

Nissan Pathfinder - elképesztő luxus és brutális tulajdonságok

Ha egy igazi dzsipre van szüksége, amely nem csak az utakon tud közlekedni, de nem ijed meg a terepjáró kihívásoktól sem, használja ki a Nissan Pathfinder nevű modellkínálatának ajánlatát. Ez a modell igazi Jeep lett univerzális használatra, amely a következő funkciókat kínálja a vásárlónak:

• a 2015-ös modellpaletta teljesen frissített SUV dizájnt tartalmaz;
• a Pathfinder modell 3,5 és 2,5 literes egységeket kínál 249, illetve 254 lóerős kapacitással;
• minden modell CVT variátorral van felszerelve, amelyben nincs időveszteség a váltáshoz;
• A produktív összkerékhajtás örömet okoz azoknak, akik szeretnek terepre menni.

Kiváló adottságai ellenére ez a Jeep teljes körű ajánlatnak tekinthető. Sok vásárló kedveli a kiváló kényelmes utazása miatt. Egy nagy SUV ára 2015-ben 2,1 millió az alapváltozatért.

Nissan Patrol - a legnagyobb prémium autó

Sok szót mondtak már erről az óriásról - prémium SUV kiváló törzskönyvvel és valótlan fotókkal. A Patrol elnyerte a vásárlók legválogatósabb osztályának bizalmát, különféle teszteken és újságírói vizsgálatokkal bizonyítva képességeit.

Ma ez a Nissan meglehetősen drága - az alapváltozat ára 3,55 millió rubel. Ez azonban nem akadályozza meg a potenciális vásárlókat. Egyre több, az úton elképesztő kényelem és nagyszerűség szerelmesei szeretne Nissan SUV-t vásárolni.

Nissan Navara - olcsó megoldás prémium minőséggel

A modell lenyűgöző fotóit tekintve egyértelműen saját használatra szeretné megvásárolni az autót. Ez egy kisteherautó, amely minden szükséges tulajdonsággal rendelkezik egy igazi SUV-hoz. A kiváló összkerékhajtás, az erőteljes dízelmotorok elképesztő képességei és a sebességváltók kiváló választéka csak a kezdete a Navara főbb jellemzőinek.

A Nissan Jeepeket nem csak teljesítményük különbözteti meg minden fronton. Az autók a modern SUV összes funkciójával is fel vannak szerelve, és megfelelnek a legválogatósabb vásárlók igényeinek. Ezért a Navara továbbra is népszerű, az 1,5 millió rubel ára ellenére.

Nissan Safari - egy másik óriás egy japán vállalattól

Ha figyelembe vesszük a Nissan vállalat SUV-családjának legnagyobb képviselőit, lehetetlen elhaladni a Safari nevű dzsip mellett. Ők az őrjárat egyik testvére a vállalat felállásában. A legfontosabbak között technikai előnyök A vásárló számára érdemes kiemelni a következő pontokat:

• a Nissan SUV legerősebb karosszériája, kiváló fém;
• kiváló tulajdonságok a nagy terepfutáshoz, egyedi összkerékhajtás;
• 2,8, 4,2 és 4,8 literes motorok nagy teljesítménye;
• nagyon sikeres beállítások az egységek interakciójához automatikus és kézi sebességváltóval.

A Nissan Safari a megszűnt modellek közé tartozott. 2015-ben a helyét a Patrol vette át a felállásban, de ezt az óriást továbbra is meglehetősen aktívan értékesítik a másodlagos piacon. Fontos megjegyezni, hogy az 1990-es években gyártott járművek a mai napig megbízható és releváns terepjárók maradnak.

Nissan X-Terra - legendás fejlesztés a SUV-k világában

A különféle klasszikus dzsipek árait tanulmányozva egyértelműen észreveszi az osztály másik képviselőjét az oroszországi másodlagos piacon - az X-Terra-t. Ez egy legendás autó Japánban, amelyet itt hivatalosan nem adtak el, de a Nissan egyik legsikeresebb fejlesztésének tartják.

Között Nissan dzsipek ez az autó büszke helyet foglal el, mert műszaki berendezései különböznek a többi képviselőtől. A képen látható néhány hasonlóság a Nissan Pathfinderrel, de ez csak egy hasonló kialakítás. Az autót mindenképpen megéri megvásárolni.

Foglaljuk össze

Az egyik fontos előnyöket vállalatok ma autóárak. A potenciális vásárlókat különösen kellemesen lepi meg a másodlagos piacon az autók ára. Meg kell jegyezni, hogy a cég arra törekszik, hogy minden modellt hivatalos szervizzel támogasson, és még a saját gyártású ősi dzsipekhez is gyárt alkatrészeket.

A modern Nissan SUV-k az evolúció útjára léptek a tekintetben prémium osztály. A használt autók között pedig klasszikus off-road harcosokat találhatsz, amelyek mindig segítenek megbirkózni a kiszámíthatatlan út legnehezebb kihívásaival. Ezen okok miatt a japán márka évtizedek óta népszerű maradt.