Chevrolet Cruze sokáig megjelent jó választás a szegmensben kompakt autók szedánok. szép kinézet, átgondolt és kényelmes belső tér, jó építési minőség és jó megbízhatóság tette ezt az autót sok praktikus oroszországi polgár kedvencévé 2010-ben és 2014-ben is. Mindezeket a kellemes és minden autós számára érthető előnyöket nagyon kedvező áron kínáltuk vásárlónknak. elfogadható áron, 500 ezer és 800 ezer rubel között, plusz-mínusz 50 ezer rubel oda-vissza.

A Chevrolet Cruze versenyzői osztályonként

Stílusos Hyundai Elantra

Sport Mazda3

Kia Cerato

Honda Civic

Toyota Corolla

És két fő versenytárs:

Ford Focus

És az Opel Astra J

Melyik Cruze összeállítás jobb, orosz vagy koreai?

Az Orosz Föderációban értékesített 1. generációs autókat a Koreai Köztársaságban szerelték össze, és nagyszabású összeszerelésen esett át az oroszországi Shushary városában. Sok autótulajdonos pletykái szerint a koreai példányt jobb minőségben szerelték össze, és működése során kevesebb probléma merült fel. Valójában egy ilyen feltételezésnek valószínűleg nincs logikus indoka, mivel a nagy egységekből álló összeszerelés önmagában nem befolyásolhatja ugyanazon motor, karosszéria, sebességváltó és más fontos alkatrészek minőségét, mivel minden autó az autógyárba érkezik. már hegesztett, horganyzott és festett karosszériákkal, összeszerelt alvázzal, teljesen felszerelt motorokkal és váltókkal, egyedi alkatrészekkel. Mindez úgy áll össze, mint egy építőkészlet, majd az autó használatra kész.

Ezzel szeretnénk hangsúlyozni, hogy a vásárlás használt Cruze orosz az összeszerelés gyakorlatilag minden félelem nélkül elvégezhető, nagyobb gondot kell fordítani a szabványos műszaki ellenőrzés elvégzésére és az autó ellenőrzésére magukban az autószervizekben.

De mégis, soroljuk fel az autó főbb problémáit, amelyek állítólag csak a Chevy Cruze-nál fordulnak elő, és nevezetesen orosz gyűlés:

- lebegő motorfordulatszám alapjáraton;

- erővel kapcsolja be az első fokozatot;

-tengelykapcsoló pedáljáték jobbra - balra;

-egyes gombok rossz működése, különösen a légkondicionáló és az ülésfűtés bekapcsolása;

-nem túl jó minőségű műanyag alkatrészek rögzítőelemei.

Lehet találni eladó új Chevrolet Cruze-t (J300)?

Sajnos az ország jelenlegi helyzete miatt autóipari piac, a cég tulajdonképpen minden kapcsolatot megszakított országunkkal, és felhagyott az értékesítéssel, és nem csak értékesítéssel, hanem termékeinek gyártásával az egész területen. Orosz Föderáció. Ezért jelenleg a Chevrolet egyik hivatalos képviselője sem rendelkezik . Az egyetlen három Chevy modell, amely a kereskedőknél megtalálható, a Chevrolet Corvette, Chevrolet TahoeÉs Chevrolet Camaro. Ebben a tekintetben rendkívül szkeptikusnak kell lennie az új Cruze-k értékesítésével kapcsolatos internetes ajánlatokkal kapcsolatban. Legyen óvatos. Jó eséllyel csalókról lehet szó.

Ezért azt tanácsoljuk, hogy ha Chevrolet Cruze-t szeretne vásárolni, akkor csak az autó használt változatát kell vásárolnia. Minden a gyártás évétől, a futásteljesítménytől és magának az autónak az állapotától függ. Az autónak lehet különböző típusok hiányosságok, mind súlyosak, mind kevésbé súlyosak.

Érdemes azt is figyelembe venni és mindig emlékezni arra, hogy a Chevrolet autót néhány évvel ezelőtt nagy népszerűségnek örvend a magán taxisofőrök körében, és ez különösen szembetűnő Szentpéterváron; a már megállapított klasszikus autók taxik, mint vagy, továbbra is találhatnak Chevrolet Cruze kombi kocsikat a városi utakon.

Az autótulajdonosok második része ennek éppen az ellenkezőjét állítja Cruze autó nyers, első generációja számos gyermekbetegséggel jelent meg, amelyek kellemetlen meghibásodásokat eredményeznek.

Nézzük meg a leggyakoribb problémákat Chevrolet autó Az első generációs Cruze, mind az újraformázott, mind az újrastílus előtti verzióban.

Test

Meglehetősen szokásos probléma mindenki számára modern autók. A vékony fém miatt horpadások maradhatnak, még akkor is, ha kisebb akadállyal vagy másik autóval érintkezik.

Fényezés

A testet követve vékonyabb lett és fényezés. Innen a kiábrándító következtetés, másfél év üzemelés, vagy 30 000 km után apró karcolásokés forgács bőségesen záporozza majd az autó karosszériájának nagy részét. Sőt, néhányuk könnyen eléri a talaj alját.

De ezeken a helyeken nem fordult elő rozsda (hála a horganyzott karosszériának), de tudni kell róla. Radikális és egyáltalán nem olcsó lehetőség - szükséges. Felragaszthatja az autó egyes részeire, a motorháztetőre, a szárnyakra. Az egyetlen probléma az, hogy ezek a karcolások a legkiszámíthatatlanabb helyeken is megjelenhetnek.

Chevy belső

Menj tovább. . Megjelenésében minden anyag ízlés szerint van kiválasztva, minőségük meglehetősen jó, ha az ilyen autók szegmensét vesszük. De ugyanaz a teljes és kényszerű megtakarítás ide is eljutott. A belső anyagok kopásállósága nem különösebben tartós.

A műanyagon nagyon gyorsan karcolások jelenhetnek meg, mégpedig az ajtókon és a műszerfal alján. Kisebb horzsolások és nyomok jelenhetnek meg magán a műanyagon. multimédiás rendszer, a gombjain. 30-45 ezer futásteljesítmény után megjelenhetnek az első horzsolások a kormányon.

Felfüggesztés

Ezeknek az autóknak egyes tulajdonosai azt írják a fórumokon, hogy rövid használat után kopogó zajokat tapasztaltak, ehhez elegendő csak néhány ezer kilométert vezetni. Mint később kiderült, a kopogás a meglazult stabilizátorrudaktól, a karoktól vagy a lengéscsillapítóktól származhat.

Nem tudjuk megmondani, hogy ez mennyire igaz, nem tudjuk. Még hasonló problémákatés valóban találkoztak, akkor nagy valószínűséggel gyári hibához vagy az autó nagyon durva működéséhez kapcsolódtak.

Ha már a házasságról beszélünk. 2015 őszén a Chevrolet autógyártó cég visszahívási kampányt hajtott végre, amely az autókra szerelt hibás tengelytengelyekkel függött össze. Egy túlmelegedett alkatrész miatt a komoly sérülés. A …–… év gyártási éveinek modelljeit érintette ez a visszahívás.

Kuplung

Azokban az autókban, ahol túl nagy a pedáljáték (a pedál balról jobbra mozog). Bár ez apróság és nem probléma, mégis kellemetlen. Rosszabb, ha az autó a tengelykapcsoló felengedésekor a sebességváltáskor (elsőről a másodikra) rángatózni kezd, mintha neurotikus lenne, azonnal az az érzése, hogy a motor egyszerűen kifullad, és nincs tapadása.

Ennek több oka is lehet. Az egyik leggyakoribb a tengelykapcsolókosár geometriájának megsértése és a tengelykapcsoló tárcsa idő előtti meghibásodása. Általában minden gyártási hiba miatt történik, pl. hibás csillapítórugók miatt.

Néha egy ilyen okot máshol rejtettek el, és átprogramozás segítségével oldották meg elektronikus egység magának a motornak a vezérlése.

Ha az autó automata sebességváltóval rendelkezik, akkor magát a vezérlőegységet újra kell konfigurálni.

Motor

Dolgozó emberek hangja benzinmotorok egyes autókban durva lehet, és jellegzetes dízel basszusra emlékeztet. Néha idegen zaj is hozzáadódik ehhez az indításkor.

Az ok a szívótengely fogaskerekének meghibásodása, amely rossz minőségű anyagból készült. Csendes működés A motor helyreállítása új hajtómű beépítésével történik.

Ezenkívül néhány webhelyen olyan tanácsokat találtunk, amelyek a következőket tartalmazták - hogy a szívó- és kipufogószelepeken lévő szűrőhálók eltávolítása megnövelheti. Ez a tanács gyanúsan hangzik, és általános következtetésként nem javasoljuk, hogy komolyan meghallgatják.

Kormányzás

Egyszerre több kellemetlen meglepetést is okozhat. Először is, előfordulhat, hogy játszani fog, és egyszerűen nem fogja tudni meghúzni, ki kell cserélnie a kormányrúdját. Ha a kormánykerék erővel kezd mozogni, akkor lehetőség van a hidraulikus nyomásfokozó szivattyú cseréjére.

Továbbá, amikor a kormánymű működik, furcsa, gyanús zaj jelenhet meg. A hozzáértő szakemberek azt mondják, ha a kormányszerkezetekből jön, akkor az ilyen zajokat a nagynyomású tömlő cseréjével meg lehet szüntetni.

Féktárcsák

Hogy ne dráguljon az autó ára, a gyártó is spórolt. Mert nem nagyon Jó minőség anyagok, fokozott terhelés és melegedés hatására a féktárcsa egyenetlenül kophat, vagy egyszerűen megváltozhat a geometriája. Ez megoldható a tárcsa újrahornyozásával vagy a használhatatlanná vált alkatrész teljes cseréjével. Ebben az esetben az eredetit lecserélheti analógjára. Sokan azt mondják, hogy a nem eredeti alkatrészek jobb minőségűek.

A tárcsákon kívül a fékrendszer ABS-érzékelői is érintettek lehetnek. Amikor az út szennyeződése rájuk kerül, egyszerűen eltömíti és letiltja őket.

Elektronikus érzékelők

Ne felejtsd el az érzékelők mellett ABS problémák más elektronikus érzékelőkkel is előfordulhat.

Eredmény:

A Chevrolet Cruze leggyakrabban előforduló meghibásodásainak és hibáinak lenyűgöző listája ellenére valójában meglehetősen jól bevált, mint egy szerény, olcsón karbantartható és a karbantarthatóság szempontjából átgondolt autó. Ennek az első generációs modellnek az alkatrészei nem lesznek túl drágák, mivel rengeteg nem eredeti alkatrész érkezik Koreából, és ezek egy része, mint pl. fékbetétek, egyszerűen nem egyeznek más autókkal ugyanabban a szegmensben.

22.09.2016

Kereskedőknek General Motors, az egyik értékesítési sofőr, mivel az autó a közelmúltban éli meg a második életet. A helyzet az, hogy a közelmúltban megindult az átformált változat értékesítése, ennek eredményeként másodlagos piac Egyre több ajánlat érkezik 2-3 éves Cruiserekre. Mint minden használt autónak, a használt Chevrolet Cruze-nak is van számos hátránya, amire érdemes odafigyelni vásárlás előtt, és most ezekről fogunk beszélni.

Nem sok történelem.

A Chevrolet Cruze-t a " General Motors" az akkoriban igen keresett Chevrolet Lacetti cseréje - ez az autó annyira népszerű volt a piacunkon, hogy további két évig mindkét autót egyszerre értékesítették. A platform, amelyre a Chevrolet Cruze épül, innen származik OPEL Astra G». Tömegtermelés 2009-ben indult és a mai napig tart. Az autót Koreában, Oroszországban egy Szentpétervár melletti üzemben szerelik össze, 2010 óta pedig Kazahsztánban. AsiaAuto».

Hátrányok, amelyekre érdemes odafigyelni, amikor használt Chevrolet Cruze-t választunk.

A festék és lakk bevonat minőségére, illesztésre testelemek, valamint a króm minőségére is sok a panasz. Ha első lökhárító nem illeszkedik szorosan a sárvédőhöz, ez nem jelenti azt, hogy az autó balesetet szenvedett. Az a tény, hogy az autó külső díszítésére a gyártó gyenge klipeket és durva műanyagot használt, amelyek a hőmérsékleti változások miatt deformálódhatnak. Néha előfordul, hogy az ízületeknél megsértik a fényezés integritását testrészek, de még azokon a helyeken is, ahol a festék töredezett, a szervezet elég jól ellenáll a vörös betegség támadásának.

Vonalzó erőegységek A Chevrolet Cruze két szívómotoros 1,6-os (109 és 124 LE) és 1,8-as (141 LE), egy 1,4-es turbómotort (138 LE), valamint egy dízel motor kötet 2,0 (150 LE). Az 1,6-os motort sok autórajongó jól ismeri a Chevrolet Latchettiből, ezt tartják a legmegbízhatóbbnak és problémamentesnek. Az egyik kellemetlen apróság, amellyel a tulajdonosok találkoznak, a szénlerakódások megjelenése a szelepeken, ami a szelepek elakadását okozhatja. Idővel minden motoron alulról szelepfedél Az olaj szivárogni kezd, a probléma megoldható a tömítés cseréjével, de mivel az anyag, amelyből a tömítés készül, gyorsan elveszíti rugalmasságát, ezt az eljárást 50-60 ezer km-enként kell elvégezni. Ezenkívül idővel a szelepfedelek elmozdulhatnak, ezt meglehetősen könnyű ellenőrizni, ki kell csavarni a gyújtógyertyákat, és ellenőrizni kell, nincs-e olaj a gyertya kutak. Egy másik probléma, amellyel az 1,6-os motorral szerelt Chevrolet Cruze tulajdonosai gyakran találkoznak, a motor leállása alapjáraton (ennek a funkciónak az okát nem azonosították). Egyes autóknál a fojtószelep újratöltése és tisztítása segít megoldani a problémát.

Az 1,8-as motort az Opel Astrától kölcsönözték, és a krónikus problémája együtt járt a motorral. A motornak van egy jól ismert hátránya - a szívó- és kipufogó vezérműtengely fogaskerekei meghibásodnak. Az 1,8-as motorral rendelkező Chevrolet Cruze tulajdonosok több mint 30%-a szembesül ezzel a problémával. ECOTECH. A hajtómű meghibásodásának fő oka az olajéhezés, ezért a költséges javítások elkerülése érdekében gondosan ellenőrizni kell az olajszintet. Egy másik ok lehet a mágnesszelep meghibásodása, amely a mágneses háló eltömődése miatt hibásodik meg. Ennek a problémának a jelei– erős üvöltés közvetlenül az indítás után hideg motor, és rossz tapadás. Az 1.4-es és 2.0-s motorok nagyon ritkák a másodlagos piacon, és a fórumokon nem sok vélemény található róluk, így egyszerűen nincs honnan statisztikát szerezni. A dízelmotorról csak annyi mondható el, hogy a legdinamikusabb a sorban (9,4 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100-ra), és a leggazdaságosabb ( átlagos fogyasztás 5,5 – 6,5 liter/száz). A benzinmotorok üzemanyag-fogyasztása városi ciklusban 10–14 liter/száz, autópályán körülbelül 7,5 liter/100 km.

A következő típusú sebességváltók állnak rendelkezésre a Chevrolet Cruze-hoz - öt- és hatfokozatú kézi, valamint hatfokozatú automata, opcionálisan kézi kapcsolás. Mindkét átvitel aligha nevezhető problémásnak, de kisebb bajok még így is előfordulnak. Mechanikus sebességváltó néha kellemetlen zümmögésként nyilvánul meg, és a kioldócsapággyal kapcsolatos problémák is előfordulhatnak. Sok tulajdonos már tapasztalt sokkot, amikor a kézi sebességváltó sebességgel elakad, ennek oka a kapcsolószerkezet összeomlott műanyag perselye, a probléma olcsón és hosszú ideig megszűnik. Van még néhány probléma az automata sebességváltóval a tulajdonosok gyakran panaszkodnak a nem teljesen megfelelő viselkedésre (a sebességváltó időnként csökkenti a sebességet, amikor egyáltalán nem számít rá), ami megszűnik; ezt a hátrányt az elektronikus vezérlőegység villogása. Ebben a kombinációban nem ajánlott 1,6-os motorral párosított autót venni, a váltó okozza a legtöbb problémát, de ezek 100 000 km után is megjelennek.

Szalon: A használt Chevrolet Cruze kiválasztásakor az első dolog, amellyel szembesülnie kell, az az, hogy ezek közül az autók közül sok taxiflottában szolgált, különösen az 1,6-os motorral szerelt autóknál. Az ilyen autókban a kormányt, az üléseket, a pedálokat és a sebességváltó gombot általában újakra cserélik, és ha 60 000 km-es vagy annál nagyobb futásteljesítményű autót talál tökéletes állapot belső tér, annak a valószínűsége, hogy a futásteljesítmény elcsavarodott és a belső alkatrészeket cserélték, 99%. És bárhogyan is bizonyítják Önnek, hogy óvatosan használták az autót, csak a dachába vezették, tudnia kell, hogy ezek mind a viszonteladók trükkjei. A belső burkolatok anyagai átlagos minőségűek, használat nyomai (például apró horzsolások) 40-50 ezer km után már nagyon körültekintő használat mellett is megjelennek rajtuk. Csak akkor néznek ki újnak, ha az eladásig nem távolítják el a gyári fóliát.

Egyes tulajdonosok nedvességet fedeznek fel az első utas szőnyege alatt, mert a tömlő kicsúszott a vízelvezető rendszerből. Ez a probléma leggyakrabban olyan autókban fordul elő, amelyekben riasztó van felszerelve. A nedvesség megjelenésének oka a kabinban gyakran a szélvédő és a szélvédőtömítések rossz minőségű mérete. hátsó ablak, és ha nedvességet talál a csomagtartóban, akkor ki kell cserélni a hátsó lámpa tömítéseit.

Egy használt Chevrolet Cruze vezetési teljesítménye.

A Chevrolet Cruze felfüggesztés aligha nevezhető megbízhatatlannak, de ahogy ez gyakran előfordul a használt autóknál, eljön az idő, amikor egész sor zavarja a kis dolgok tulajdonosait. Ezek közül a leggyakoribb a felfüggesztés dübörgése a gödrökben. A kellemetlen hangok forrása az lengéscsillapító rugóstagok, ez a probléma nem csak ennél a modellnél van jelen, hanem a konszern és az Opel más modelljein is. A kopogás 15-20 ezer kilométernél jelentkezik, és ennek a kopogásnak az oka a bypass szelep. Forrás Chevrolet alváz A Cruze nem sokban különbözik ebben a szegmensben a többi autótól, és az üzemi körülményektől és a vezetési stílustól függően 60-80 ezer km-enként kell tőkebefektetést eszközölni ebben az egységben.

Eredmény:

A Chevrolet Cruze meglehetősen megbízható és kényelmes autó. Igen, vannak problémái és hiányosságai, de el kell ismerni, hogy minden autóban vannak, és nem csak ebben az árkategóriában. Ár a új Cruz 15.000 USD-ról indul, de ami nekem illeti, ez az autó nem ér ennyi pénzt, és egy 2-3 éves használt Cruze-ért jó konfigurációban 7-10 ezer USD-t kérnek. – és ez teljesen elfogadható ár. Egy helyesen kiválasztott autó több tízezer kilométeren át örömet okoz Önnek.

Előnyök:

• Tervezés és belső tér.
• Tágas belső tér.
• Egyszerű és olcsó a karbantartása.
• A motorok megbízhatósága időt tesztelt.
• Mechanikus sebességváltó.

Hibák:

• Gyenge fényezés.
• Az 1,6 és 1,8 motoros autók dinamikája nem elegendő.
• Az eredeti alkatrészek árai.
• A felfüggesztés zajos.
• Kis automata sebességváltó erőforrás.
• A belső befejező anyagok gyorsan elveszítik megjelenésüket.

Ha Ön ennek az autómárkának a tulajdonosa vagy volt, kérjük, ossza meg tapasztalatait, megjelölve az erősségeket és gyenge oldalai auto. Talán az Ön véleménye helyesen segít másoknak .

A C-osztályú autók eladásai csökkennek, nem utolsósorban azért, mert a szegmens hagyományos vezetői utóbbi években elhagyta a piacot, és a B+ osztályos gyerekek felnőttek és megnőttek. Egyszer a legtöbbet népi osztály az orosz összeszerelésű külföldi autók között a piac közel 10%-ára zsugorodott, és tovább esik. Sajnos a GM elment orosz piac hanyatló gazdasági mutatók ürügyén, bár a Cruze és az Astra Szentpéterváron volt összeszerelve, és már jó fokú lokalizációval rendelkezett.

Ebben a helyzetben a Chevrolet Cruze, úgy tűnik, örökre a „tűnt idők hőse” marad – egy olyan autó, amely nagyon rövid időn belül magas eladási arányra tett szert, megelőzve még a sokkal olcsóbb autókat is, és otthagyta. nyilvánvalóan politikai döntés miatt. Persze van rá esély, hogy újra láthatunk egy új Cruze-t Ravon márkaés üzbég közgyűlés. De egyelőre a modell rajongóinak csak egy módja van - a másodlagos piacra.

Cruze és családja

A GM koreai részlegének (korábban Daewoo) modellsora nagyon zavarosnak bizonyult, mivel megpróbálták fenntartani a régi konstrukciójú olcsó autókat a gyártásban. Tehát a Cruze valójában a Lacetti modell utódja, és egyes piacokon ezen a néven ismerik. Hazánkban sokáig párhuzamosan árulták, a Cruze-t pedig többnek tartották magas színvonalú. A márkáknál azonban minden bonyolult: Kínában a Buick, sok ázsiai országban a Daewoo.

Mintha, új autó A Chervrolet koreai divíziójának C-osztályát globálisan fejlesztették ki, és úgy tervezték, hogy számos elavult megoldást helyettesítsen az európai, amerikai és ázsiai piacokon. Az autó megosztotta platformját a szintén jól ismertekkel Opel Astra J, amely a világpiacon is megtalálható számos más, a GM tulajdonában lévő márka alatt.

Technika

A Cruze tömegtermék, a lehető legegyszerűbben egy ilyen osztályú autóhoz készült. A felfüggesztések a lehető legtakarékosabbak – MacPherson rugóstag elöl, félig független gerenda hátul. A hátsó felfüggesztés jellemzőinek a többlengőkarok szintjére történő javítása érdekében egy nagyon érdekes megoldást alkalmaztak - egy további rudat Watt mechanizmussal az oldalsó erők elnyelésére. A kialakítás lehetővé teszi a gerenda sokkal lágyabbá tételét, növelve a kényelmet és javítva a gurulás minőségét. A hagyományos Panhard rúd kialakítással ellentétben a felfüggesztésnek nincs oldalirányú mozgása a kompressziós löket során.

A motorok ismét a legegyszerűbbek, a legmegbízhatóbbak és a legolcsóbbak a GM sorozat összes egysége közül. Az 1,6 és 1,8 literes szívómotorok régóta ismertek az európai Opel modellekből, és a kompresszoros 1,4-es motor is az Opeltől származik. A sebességváltók, ahogy sejthető, szintén a GM-készletekből származnak az európaiak számára ismerős M32-es és F40-es egységek, a saját gyártású 6T30/6T40-es sorozat hatfokozatú kézi váltói és automata váltói. Kevésbé gyakoriak az 1,6 literes motorral kombinált négyfokozatú Aisin egységek. A belső tér meglehetősen tágas, bár nem olyan minőségű, mint az európai modellek. Nagy választás további beállítások, három test opció. Általában minden, aminek rendelkeznie kell olcsó autó ebből az osztályból. Nem feledkeztek meg a dizájnról - az autó stílusosnak tűnik kívül és belül egyaránt. Az árak pedig tetszetősek voltak – a Cruz alig került többe, mint egy B+ osztályú autó, de a tulajdonos örökre elfelejthette a „könyökérzést”, a vállfeszülést. hátsó ülések, gyenge motorok és „növényi” kezelhetőség. Összességében az autó kiérdemelte népszerűségét. Annak ellenére, hogy egyszerűbben vezet, mint az Astra J vagy az Octavia, a kezelhetősége biztonságos és egyenletes. A belső tér kicsivel kisebb és egyszerűbb, mint a szegmensvezetők, de még mindig nem szenved a görcstől, és pozitív benyomást kelt.

Üzemzavarok és működési problémák

Test és belső

A Kruzikov karosszériáját, mint a GM autók összes legújabb generációját, jó korrózióállóság jellemzi. Mindenesetre továbbra is keresni kell a korróziós nyomokkal rendelkező autókat. Ha bármilyen nyomot találnak, az általában az elülső küszöbön vagy az íveken lévő „homokfúvás” területe, amelyeket belülről szinte nem véd a műanyag.

A külső karosszériaelemek féme vékony, könnyen horpadt, és az autó „kredit” osztályát tekintve sokuk ajtói és szárnyai sokszor átfestve vannak a hazai Casco biztosítások sajátosságai miatt. A lökhárítók is nagyon könnyen karcolódnak, a festék nem tapad túl szorosan. Általánosságban elmondható, hogy kisebb fényezési hibák általában bőven előfordulnak az autókon, kivéve, ha az autót nemrégiben festették, vagy nem szervizelték túl alaposan. A ferdén lógó lökhárítók gyakran nem balesetek következményei, hanem egyszerűen a nem túl óvatos, hótorlaszban történő parkolás következményei – a rögzítések gyengék, könnyen „húzhatók”. Sokan kifúrják a lökhárító szerelvényeinek megmaradt műanyag szegecseit, és megbízhatóbb alumíniumokat szerelnek be. Jól tartja magát a szalon, ha persze nem figyelsz a kezdődő „tücsök”-re és esztétikai hibákra. Igazából itt az egyszerűsége miatt szinte nincs mit eltörni. Csak a kormány és a váltógomb anyagai elég gyengék, sokaknál 50 ezer kilométer után leválnak, és ez biztosan nem egy elcsavarodott kilométerszámláló következménye. A 150 ezret meghaladó futásteljesítményű autóknál általában már van borítás a kormányon, az üléseken javítási nyomok, a középkonzol műanyag betétei kezdenek lehámozni. A szövet előlapbetétes gépeken már komoly tisztítást igényelnek a bőrbetétek kevésbé szennyezettek és könnyebben tisztíthatók.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Arra is érdemes odafigyelni, hogy a központi konzol konfigurációs jellemzői miatt a szabványos multimédiás rendszer módosításaira nagy a kereslet – viszonylag gyakran a fejegység továbbfejlesztett változatait telepítik a több helyett. egyszerű rendszerek. Például egy MyLink interfésszel rendelkező, újradíszített autók rendszere elő-restyle-ben van telepítve. Ugyanakkor az elülső konzolt teljesen átépítették a monitor felszereléséhez, és itt vannak lehetőségek - vagy a munka a legmagasabb színvonalon történik (egyidejűleg minden nyikorgás eltűnik, és a panel jó hangszigeteléssel lesz lezárva ), vagy „kolhoz” beavatkozás lesz, és mindent „taknyon” tartanak össze. A második esetben ennek megfelelően csak több tücsök lesz.

Elektromos

A koreai autók érdemére meg kell jegyezni, hogy ilyen fiatalon gyakorlatilag nincs elektromos probléma. Igaz, sok tulajdonos hajlik a fentebb már említett „kollektív gazdálkodásra”. Gyakran csomagtartó kioldó gombokat szerelnek fel, új optika(van aki Mercedeshez, van aki BMW-hez). Egyébként a villogó multimédiás eszközök modernebb firmware-rel is a Cruise kedvenc „testreszabása”. A motorháztető alatti vezetékek félnek a víztől - sajnos előfordulnak elektromos meghibásodások a motor mosása vagy a tócsák gyors leküzdése után. A gyenge fényszóró- és ködlámpafoglalatok nem bírják a lámpákat megnövekedett teljesítmény, de ez nem valószínű, hogy a gyártó problémája lesz. De az ablakemelők, amelyek meghibásodnak, amikor megpróbálja leengedni a fagyott üveget, valószínűleg tervezési hiba.

Időnként meghibásodnak a motorérzékelők, gyújtótekercsek, relék... A fékpedál érzékelője nem működik még ritkábban, hanem problémák egész „füzérét” okozza. Irányítópult az ABS egység hibája miatt. Az elektromos problémák közé tartozik az akkumulátor rövid élettartama is, amely ritkán tart tovább három-négy évnél, ami a modern szabványok szerint nem elég, különösen azért, mert az autónak nincsenek erős fogyasztói. A hibás itt valószínűleg a töltőáram intelligens szabályozásának rendszere - érdemes megnézni, milyen feszültség van benne fedélzeti hálózat, az akkumulátor alul- és túltöltése egyaránt lehetséges.

Alváz

A medálok nem csak szerkezetileg egyszerűek, de óvatos használat mellett meglehetősen megbízhatóak is. Hátul a gerenda két csendes blokkja gyakran nem igényel cserét kétszázezer kilométeres futásnál, a Watt-mechanizmus karjai kicsit gyakrabban hibáznak, és csak a lengéscsillapítók bírják 100 ezer kilométernél kevesebbet. Az első felfüggesztés rövidebb élettartamú, először a karok hátsó csendes blokkjai hibáznak, gyakran akár 50 ezret is. A gömbcsukló, a lengéscsillapító élettartama a vezetési stílustól függ, és általában legalább 100 ezer. A széles választék A nem eredeti pótalkatrészek használata azt jelenti, hogy nem kell túl sokat aggódnia a megbízhatóság miatt. Az orosz autók kormányrúdja hagyományos szervokormány-szivattyúval rendelkezik, és a szivattyú őszintén szólva meglehetősen gyenge. Javításkor ajánlatos európai szivattyúra cserélni Opel modellek ugyanazokkal a motorokkal, annak ellenére, hogy a katalógus szerint nem kompatibilisek. Önmaga kormányrúd Közepesen megbízható, kopogó zajok százezres futásteljesítmény után jelentkeznek, és általában hosszú ideig nem vezetnek szivárgáshoz.

A koreai és más „importált” autók általában már a gyártás kezdetétől az AC Delco által gyártott elektromos nyomásfokozóval rendelkeznek. Ám az újrafestés után az EUR kezdett megjelenni Orosz felszereltségi szintek autók A legsúlyosabb probléma egy ilyen erősítővel a csatlakozó modul kiégése rossz kapcsolatés nedvesség behatolása a csatlakozó burkolata alatt. Leggyakrabban a problémákat egyszerűen okozzák nagy terhelés a generátorhoz, és az elektromos szervokormány működése során fellépő feszültséglökések, a „megerősítés” megtagadása és a kormánykerék független oldalra rándulása formájában nyilvánulnak meg, amelyeket fájdalmasan ismertek az első Kalinas tulajdonosai. Az egység állapotának ellenőrzése minden karbantartáskor kötelező az erőelosztó modulban, amely a hagyományos szervokormánnyal rendelkező fogaslécek orsószelepei helyett található. A fékekkel kapcsolatos általános panasz a nyikorgó betétek. Sajnos a GM évtizedek óta nem akart legyőzni ezt a tervezési jellemzőt. A márkás tapadóréteggel ellátott párnák és az új „nyikorgásgátló” rugók egy időre megszüntetik a problémát, de a régebbi autók nyikorgó párnákra vannak ítélve. A hátsó féknyergek is szeszélyesek - nagyon nem szeretik a hosszú távú használatot a kopott betéteken, és a betétek cseréje nem könnyű rajtuk. De féktárcsák megbízható és olcsó, a betétek nagyon hosszú élettartamúak, és az „eredeti” nem hajlamos a vetemedésre. Normál Opel probléma a kábelek nedvességével kézifék az autó nem szökött meg - három év működés után ajánlatos a kábelköpenyeket előre „locsolni” olajjal a téli szezon előtt.

Terjedés

A Chevrolet kézi sebességváltóinak nincs komoly problémája a csapágyak élettartamával. másodlagos tengely leggyakrabban társított csökkentett szint olajok a kézi sebességváltóban - az olajtömítések meglehetősen gyengék. De az automata sebességváltó itt a már többször felülvizsgált 6T30/6T40 családból származik, amelyet valójában a GM fejlesztett ki, és ez nem a legsikeresebb sebességváltó-család. Túlmelegedés, alacsony mechanikai élettartam, szeszélyes szelepház - ez minden. Az első problémák körülbelül 50 ezer kilométernél kezdődhetnek, de leggyakrabban a doboz még mindig az „évfordulóra” és a 100-120 ezer kilométerre vár. Utána kezdődnek az ütések, rándulások és hasonlók kellemetlen meglepetések. Ha azonnal gondoskodik a szelepházról, és kicseréli a gázturbina motor blokkoló béléseit, akkor esély van arra, hogy komolyabb javításokat nélkülözzön. De a tulajdonosok gyakrabban vezetnek egy kicsit többet, és végül végeznek mechanikus rész Automata sebességváltó, amely után a javítások sokkal drágábbak lesznek. Ez magában foglalja a perselyek és a tömés nagy részének cseréjét. Ha gyakran, legalább 40 ezer kilométerenként cseréli az olajat, és nem ragad el a gyors gyorsulástól, akkor a doboz 200 és 250 ezer kilométert is kibír, de ennek a kialakításának sajátosságai miatt nem túl nagy az esély. .

De a pótalkatrészek viszonylag olcsók, és a sebességváltó technológiailag nagyon fejlett - a kezdeti javítások általában nem kerülnek sokba. Gyakran javasolt a megnövelt automata sebességváltó hűtő és külső szűrő az ATF számára. És gyakrabban cserélj olajat! Ezenkívül egyáltalán nem szükséges drága „eredeti” olajat önteni, ha az 1600-1800 rubel literenkénti ár zavarja. A sok gyártótól származó, meglehetősen „márkás” 4,0 literes D VI osztályú olajos kannák nagyjából ugyanannyiba kerülnek, maga a cserefolyamat pedig fillérekbe fog kerülni. A megtakarítás jelentős lehet, mert a csereprogram keretében gyárilag felújított doboz legalább 240 ezer rubelbe kerül, egy új pedig még drágább. Ehhez képest egy-két extra olajcsere költsége teljesen jelentéktelennek tűnik. Igen, és az elégetett üzemanyag költségeinek hátterében Karbantartás Egyáltalán nem szabad, hogy zavaró legyen.

Motorok

Szerencsére itt minden rendben van a motorokkal. Az 1,6-os motorokat két sorozatba szerelték be, mindkettő ismerős az Opel autókból. Az F16D3/F16D4 család motorjai a koreai-ausztrál újragondolást képviselik német motorok Z16XE/Z16XER családok, és csak apró részletekben különböznek tőlük. Több gyenge motorok Az F16D3 a 90-es évek óta gyártott régi I. családú blokkon alapul: vezérműszíj meghajtás, nincs fázisváltó, nincs hő-olajcserélő, de vannak hidraulikus kompenzátorok. A megbízhatóság magas, a karbantarthatóság kiváló, az alkatrészek olcsók. Az erőforrást elsősorban a dugattyúcsoport korlátozza - általában 200 ezer feletti futással nő az olajétvágy. Általában ilyen futásteljesítmény mellett a hengerfejet is javítani kell - legalább a szelepvezetőket ki kell cserélni. A működés közbeni problémák közé tartozik a kipufogócső repedése, gyenge szívócsonk, mindig koszos fojtószelepés nem túl hosszú élettartam - a legjobb, ha megelőzően 60 ezer kilométerenként cseréli az övet. Az újabb motorok, az F16D4 a nagyobb, 1,8 literes F18D4-hez kapcsolódnak. Természetesen ezek is „a németektől” érkeznek – ez a régóta ismert Z16XER/Z18XER család és ezek A16XER/A18XER változatai, amelyeket az Euro-5 szabványok jobban megfojtanak. Vannak fázisváltók, olaj-fagyálló hőcserélő és vezérelt termosztát. Érezhetően jobb a tapadás, főleg az 1.8-as motornál, és a hatásfok is. A vezérműszíj élettartama hosszabb lett - most a hagyományos fázisszabályozó lánckerekekkel 90-120 ezer kilométert futnak, oválisakkal pedig még többet. Azonban még mindig jobb 60 ezerenként övet cserélni.

A hozzáadott elemeken kívül néhány dolog hiányzott a tervezésből. Például hidraulikus kompenzátorok. A változtatások együttesen azt jelentik, hogy a motor működése kissé, de drágább lett. Jobban viszonyul a hidegvezetéshez is, ami jelentősen csökkentheti az erőforrást. Egyébként ugyanazok a régi jó motorok, csak a fázisváltók tudnak zajt csapni. Ezután meg kell tisztítani a fázisszelepeket, vagy ki kell cserélni magukat az összeszerelt alkatrészeket. A termosztát hibát generálhat a fűtőelemen - ez túlmelegedéshez és detonációhoz vezethet. Szerencsére a termosztát három év után szokott korábban nyitni, szóval nem nagy baj. Nos, emlékeznünk kell arra is, hogy 50-60 ezer kilométerenként állítsuk be a szelephézagokat. És itt van alatta a hőcserélő kipufogócső- nagyon kellemetlen dolog, gyakran elveszti feszességét, főleg azoknak, akik szeretnek "csavarni" hideg motor. A további fejlemények több forgatókönyvet követnek – vagy az olaj a fagyállóba kerül, ami rontja a hűtést, és beszennyezi a blokkot és a radiátorokat, vagy pedig a fagyálló kerül az olajba, ami problémákat okoz az olajszivattyúban és a betétekben. De a legkellemetlenebb az, ha az olaj kiömlik, közvetlenül a forró katalizátorra, és tüzet okoz. gépház. Vagy az autóban egyszerűen erős égett olajszag van, ami arra utal, hogy a tűz közel van. Úgy hangzik? Csak emlékezzen a motorok erre a tulajdonságára, és ne próbáljon meg erőteljesen gyorsítani és megcsúszni hideg motoron. És ha a hőcserélő vásárláskor szivárog - alulról láthatja a kipufogócső alatt, akkor tudja, hogy télen nem vigyáztak a motorra. Az újratervezés után megjelent a Cruze, és valóban modern motor, 1.4 kompresszoros. Ez ismét egy német gyökerű motor. Az A14NET nagyon sikeres és sokkal jobban megy vele az autó, mint ugyanazzal az 1.8-as teljesítménnyel. Természetesen van turbina és vezérműlánc hajtás, ami általában megnövekedett karbantartási költségeket jelent, de ezúttal nem.

Nagyon népszerű volt az oroszok körében. Az alacsony költség, a három karosszériatípus és az osztály mércéjéhez mérten tágas belső tér megtette a dolgát.

Karosszéria és elektromos

A karosszéria horganyzott és sikeresen ellenáll a korróziónak. De a fényezés nem a legtartósabb. Már 30-40 ezer kilométerrel a felületet nagyszámú forgács károsíthatja. Egy kis kő is elég ahhoz, hogy áttörje a fényezést és elérje a talajt. A vékony fém pedig még a könnyű érintkezésből származó horpadásokat is elősegíti.

A belső tér sem túl tartós. Az üléskárpitos szövet mindössze két évnyi használat után elveszíti reprezentatív megjelenését. Ugyanakkor a „tücsök” helyet foglal a szalonban. Az egyik fő gyenge pont a csomagtartó kioldó gombja, amely az első telek után gyakran meghibásodik. Természetesen ekkor a csomagtartó a kulcson lévő gombbal nyitható. De jobb, ha nem késlelteti a javítást vagy a cserét, mert egy törött „nyitó” teljesen lemerítheti az egészséges akkumulátort, és egyszerűen nem tudja elindítani az autót.

Kérdések merülnek fel a fűtési rendszer hatékonyságával kapcsolatban - az első ablakok fagyosodása és párásodása meglehetősen gyakori. Valamint víz a jobb első utas szőnyegén. A klímarendszer leeresztő csöve pontosan az előlap alatt fut, és ha leszakad, vagy eltömődik a lefolyónyílás, azonnal víz kerül a kabinba.

Motor

Sok Cruze a jó öreg 1,6 literes F16D3 egységgel van felszerelve, amely a Lacettiből és az Aveóból ismert. A motor meglehetősen szerény és megbízható. Beavatkozások nélkül nyugodtan ápol 250-300 ezer kilométert. Ennél a futásteljesítménynél általában minden javítás a szelepszár tömítéseinek cseréjére esik. Ha ilyen motorral rendelkező autót választ, jobb, ha a megelőzés érdekében azonnal kicseréli a vezérműszíjat. Az előírások szerint 60 ezer kilométert bír ki, és törés esetén óhatatlanul meggörbíti a szelepeket. Akkor drága javítások biztosított. Más motoroknál a szíjat 150 ezer kilométerenként cserélik, de a nyugalom érdekében ezt az intervallumot 100 ezerre kell csökkenteni.

Érdemes a motorra hallgatni. Sok példány szenved idegen zajtól, aminek az okozója feszítő görgő vezérműszíj, túlságosan megfeszíti a szíjat. Ráadásul a Lacettinek nem volt ilyen problémája ugyanazon a motoron. A Cruise feszítőgörgőjét módosították, és megnövelték a rugó merevségét. Ezért sok tulajdonos vagy Lacetti hengert telepít, vagy kézzel gyengíti a rugót. Az eltömődött EGR-rendszer szelepe is gondot okoz, ami elkerülhetetlenül ahhoz vezet megnövekedett fogyasztásüzemanyag. Ha nem nagyon foglalkozik a környezettel, a rendszer javítása helyett programozottan kikapcsolhatja azt. Ellenőrizze azt is, hogy a lambda szondát cserélték-e. Nyugodtan besorolható a fogyóeszközök közé, hiszen még a garanciális időszak alatt is gyakoriak a meghibásodások.

Sok 1,6 és 1,8 literes lökettérfogatú Ecotec sorozatú (F16D4 és F18D4 indexű) autó van, amelyek szintén sok Opelen megtalálhatók. A gyártás első éveinek autóiban gyakran vannak problémák a CVCP változó szelepvezérléssel, amely nagyon érzékeny a kenőrendszer állapotára és a szintre. motorolaj. Az olajéhség miatt gyakoriak az ütési terhelések miatti hajtóműhibák. 2009 végén a rendszer megerősített elemeinek beépítésével sikerült kiküszöbölni a problémát. 2011-ben pedig megjelent az F16D4 kissé módosított változata, 124 LE teljesítménnyel. (a növekedés 10 LE volt).

Vannak 1,4 literes kompresszoros motorral szerelt autóink is, amelyek az Opel Astra J-ből ismertek. De erre kevés példa van a piacon. Valamint a dízel módosítások.

Terjedés

A Chevrolet Cruze 5 sebességes kézi vagy 6 sebességes automata sebességváltót használt sebességváltóként. Mert kézi doboz tipikus rángatózás, amely 70-80 ezer kilométer megtétele után jelentkezik az első fokozatból a második sebességfokozatba váltáskor. Ennek oka a tengelykapcsoló tárcsa meghibásodása a lengéscsillapító rugók geometriájának megsértése miatt, ami gyári hibás számítással jár. Sok tulajdonos a tünetek megjelenésekor kicserélte az eredeti tengelykapcsolót nem eredeti analógokra, és a probléma megszűnt. A mechanika is hajlamos a sebességváltó-olaj szivárgására. A tömítések 20-25 ezer kilométer után szivároghatnak. Ezért mindenképpen vizsgálja meg a kívánt példányt, hogy nincs-e szennyeződés.

Mint automatikus átvitel A Cruise egy jól bevált Jimmy 6 sebességes 6T30 hidromechanikus sebességváltót használt. A hatfokozatú sebességváltók közül talán ez az egyik legmegbízhatóbb sebességváltó. Ennek ellenére vannak gyengeségei. Mindenképpen menj el a tesztvezetésre magas fokozatok. 150-160 ezer kilométer megtétele után egyes autók zuhanást tapasztalhatnak a negyedik, ötödik és hatodik sebességfokozat közötti váltáskor. Néha a legmagasabb szintek teljesen „elveszhetnek”. Ennek oka a szelepház kopott csatornái. Egy drága egységet meg lehet javítani, de a költségek ebben az esetben is tetemesek lesznek. Ezért megelőzés céljából érdemes gyakrabban cserélni az olajat, és ebben az esetben a sebességváltó elég sokáig bírja.

Alváz

A Chevrolet Cruze a globális Delta II platformra épül, amelyet megoszt az Opel Astra J-vel és Chevrolet Aveo. Ezért nemcsak egységek, hanem egységek is hozzájuk kapcsolódnak alváz a problémáival. A legtöbb autó (ha nem az összes) szenved az elülső kopogástól féknyergek. Ezt a vezetőujjak játéka okozza. A csere, ha segít, nem tart sokáig. A legtöbb hatékony mód a harc lesz alkalmazása vastag a vezetők zsír. Bár ez csak átmeneti megoldás lesz. Egy másik gyenge láncszem a fékrendszerben gyors kopás elülső féktárcsák nem a legjobb minőségű fémből készült. 30 ezer kilométernél cserére lehet szükség.

A féknyereg nem az egyetlen forrása idegen hangok az alvázban. A lengéscsillapítók is beszédesek, elöl és hátul is. Ennek oka a bypass szelepek tervezési hibás számítása. A teljesítményről kellemetlen hang nincs hatása. A probléma elsõsorban az elõrestyling autókra jellemzõ. De Cruz nem szabadult meg az első stabilizátor rugóstagjainak kopogtatásától. Tartó csapágyak megbízhatóbb, de néhány autóban van ilyen tok idő előtti kilépés nem működik.

A kormányzás kategóriájához képest nem kiemelkedő megbízhatósággal rendelkezik, de 100 ezer kilométerig nincs ok az aggodalomra. A legfontosabb dolog az, hogy hallgassa meg a szervokormány-szivattyú működését. Csapágyai gyengének bizonyultak, emiatt jellegzetes zümmögés és mikroékek jelennek meg. Ennek eredményeként az amúgy sem legproduktívabb egység alkot elégtelen nyomás a rendszerben, ami oda vezethet idő előtti kopás kormányrúd. A helyzetet súlyosbítják az összetett alakú csővezetékek, amelyek szintén nem járulnak hozzá a megbízható olajkeringéshez.

A jellemző problémák listája ellenére a Chevrolet Cruze nem nevezhető szeszélyes autónak. Ráadásul viszonylag olcsó a javítása és karbantartása. Nem meglepő, hogy Cruz népszerűvé vált a taxisok körében. Az autó kiválasztásakor tehát ügyeljen az átláthatatlan szerviztörténettel rendelkező autókra. Nagy a valószínűsége annak, hogy egy összetört taxiba ütközhet, amelynek futásteljesítménye kicsavarodott.

A Chevrolet Cruze átlagos piaci értéke a gyártás évétől függően

Kibocsátási év	Árkategória, dörzsölje.
	315 000 - 440 000
	320 000 - 465 000
	335 000 - 510 000
	360 000 - 600 000
	400 000 - 680 000
	465 000 - 720 000
	550 000 - 800 000