Az új Fiestát a németországi Kölnben egy különleges Go Further Ford rendezvényen mutatták be a világnak, amelyen több száz újságíró gyűlt össze a világ minden tájáról. Szóval, mit tudunk ma az újdonságról?

Ford Fiesta a második helyen áll az autóeladások európai rangsorában: tavaly 313 ezer autót adtak el. Csak előre Volkswagen Golf(532 ezer). Ezért a cég nem mert radikális lépéseket tenni. Ráadásul nem vagyunk teljesen új autó, és az eredmény mélyreható modernizáció korábbi modell! Végül új Fiesta megőrizte elődjének általános arányait és formáit, bár egyúttal kiforrott, lekerekített: a test plasztikussága kevésbé fazettált, a függőleges hátsó fényszórókátadta helyét a vízszintesnek, ami vizuálisan szélesebbé tette az autót. Európában a korábbiakhoz hasonlóan három- vagy ötajtós ferdehátúkat is kínálnak majd, méreteik némileg változtak. Az USA-ban, Oroszországban és az ázsiai országokban forgalmazott szedán jóval később jelenik meg.

A belső teret jelentősen átalakították. Az előlap teljesen új, a kevésbé dús formák miatt a belső térnek kicsit tágasabbá kell válnia. A műszercsoport immár színes kijelzővel rendelkezik, a Sync 3 médiarendszer képernyője pedig középen emelkedik: a kezdeti verziókban 6,5 hüvelyk, a gazdagabb autókban pedig nyolc hüvelyk az átlója. Biztonsági övek be hátsó sor(a középső kivételével) most övfeszítőkkel és erőhatárolókkal rendelkeznek - mint az éllovasok. Az opciók között megtalálható a klímaberendezés, a motorindító gomb, a fűtött kormánykerék és az elektronikus asszisztensek, mint a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, az adaptív tempomat és a parkoló. De a Fordok külön hangsúlyt fektetnek a személyre szabás lehetőségére: a vevőket biztosítják széles választék dekorációs betétek és befejező anyagok.

Ford Fiesta Vignale

Ford Fiesta Vignale

0 / 0

A módosítások köre is változatosabb lesz. Az alap Fiesta és a már jól ismert ST-Line, jellegzetes sport karosszériakészlettel kiegészített változat mellett még két opció debütált Németországban. A Vignale a legfényűzőbb felszerelés, amely más lökhárítókban különbözik, króm rács hűtő és gazdag belső kárpitozás. A Fiesta Active pedig egy "terepjáró" változat, műanyag béléssel a karosszérián, csomagtartósínekkel a tetőn és a fotók alapján kissé felnagyítva. hasmagasság. De a legtöbbet egyszerű konfigurációk a Fiesta már nem lesz: ezt a piaci rést Európában egy olcsó, indiai összeszerelésű ferdehátú kapta meg.

Ford Fiesta Active

Ford Fiesta ST Line

0 / 0

Vonatkozó műszaki töltés, akkor ez az egykori ferdehátú evolúciója. Változtak a felfüggesztés beállításai, szélesítették a nyomtávot (elöl 30 mm-rel, hátul 10 mm-rel), a karosszéria torziós merevsége pedig 15%-kal nőtt: mindez még hevesebbé teheti a már menetelő Fiestát , de ugyanakkor nemességet ad a szokásoknak. Az utastér hangszigetelése is javult.

A fő motor Európában továbbra is az 1.0 EcoBoost benzines turbómotor marad, különböző löketekben: 100, 125 vagy 140 LE. Sőt, két év múlva ennek a literes motornak lesz egy kapcsolható hengeres változata is – először a háromhengeres egységek között! Igaz, két hengerrel alacsony terhelés mellett csak 6%-os üzemanyag-fogyasztás-csökkenést ígér. Szintén a Fiestán debütált egy 1,1 literes légköri „trojka”, amely széles körben egyesült az Ecoboosttal: ilyen motorok 70 vagy 85 LE teljesítménnyel. felteszi a kezdeti verziókat. Dízel 1.5 TDCi - 85 és 120 LE teljesítményű változatokban Minden motor start-stop rendszerrel van felszerelve, de a hatfokozatú „automata” csak egy 100 lóerős egységgel párosul.

Balról jobbra: Aktív, ST-Line, Vignale és Titanium változatok

A európai piac az új Fiesta 2017 nyarához közeledve jelenik meg. Úgy tűnik, a teljes premier márciusban lesz a Genfi Autószalonon. Nos, Oroszországban nem fog hamarosan bekövetkezni a generációváltás, mert a jelenlegi Fiestát elkezdték kiadni Ford üzem Sollers Naberezhnye Chelnyben mindössze másfél éve.

A Ford Fiestát, egy B-osztályú szuperminit 1972-ben fejlesztették ki, és 1973-ban engedélyezték gyártásra Bobcat néven. Az első generáció 1976-ban látta meg a fényt. Ez a modell 6 generáción ment keresztül, és a mai napig gyártják. Összesen több mint 16 millió darab készült, ezzel a Ford egyik legkelendőbb járműve. Mások hasonló autók versengő cégek azok Chevrolet Cobalt, Lada Granta, Renault Logan, Honda Fit (Jazz), Hyundai Solaris, Kia Rio, Mitsubishi Colt, Nissan Almera, Peugeot 208, Volkswagen Polo és Toyota Yaris.

Első generáció

Az első generációs Fiestát ezzel gyártották 1976-tól 1983-igév 957 cm 3 (40 LE) és 1117 cm 3 (53 LE) motorokkal, amelyek az első rekesz túloldalán helyezkednek el. A karosszéria ferdehátú 3 ajtós formában készült. Opciók Európában - Base, Popular, L, GL (és 1978 óta - Ghia és S). Lehetőségek az USA-ban - Base, Decor, Sport és Ghia. Az Egyesült Államokban minden konfigurációhoz erősebb, 1596 cm 3 -es motor került. 1981-ben ez váltotta fel a Fiestát az amerikai piacon.

Kisebb átalakítás 1981-ben történt. A lökhárítót megnövelték, hogy megfeleljen az előírásoknak forgalomés egyéb apróbb fejlesztések, amelyekkel a fókusz a második generáció megjelenése előtt megmarad.

Második generáció

A Fiesta második generációja középen jelent meg 1983 évben és ig gyártották 1989 az év ... ja. Ebben az időszakban körülbelül 2 millió darabot gyártottak. Az automata sebességváltó 1985-ben jelent meg néhány felszereltségi szinten. A motorok kisebb változtatásokkal ugyanazok maradtak, mint az első generációban. Először jelent meg az Escortból adaptált 1600 cm 3 -es dízelmotor, valamint 1986-ban egy 1400 cm 3 -es befecskendező is.

Az autó megjelenése dinamikusabb lett. A műszerfal más lett az egyszerű és drágább felszereltségi szinteken.

harmadik generáció

A harmadik generációt 1988 végén mutatták be, BE-13 kódnéven. Ezt a generációt február óta gyártják 1989-től 1997-igévek. Az autó alapja új platform, és ami a legfontosabb, megjelent egy 5 ajtós ferdehátú modell. A hátsó felfüggesztés félig függetlenné vált, négycsatornás ABS-rendszer, vonóerő-elosztó rendszer, ill. vészfékezés. A dízelmotor térfogata 1800 cm 3 -re nőtt.

1995 óta az autót a negyedik generációval egyidejűleg értékesítik. Annak érdekében, hogy az autók feltűnjenek, az autó felületét felülvizsgálták, és Fiesta Classic néven vezették be a piacon. Ezt a verziót 1997-ig gyártották.

negyedik generáció

Új Fiesta negyedik generáció(BE91 kódnéven) együtt készültek 1995-től 1999-igévek. Az autó alváza ugyanaz, mint az előző generációé, de a legtöbb alkatrészt továbbfejlesztették, beleértve az új felfüggesztést is, így az autó kategóriája egyik legjobbja lett. A belső tér is jelentős változásokon ment keresztül, drágább anyagokat használtak. A karosszéria változatok változatlanok maradtak - 3 ajtós és 5 ajtós ferdehátú.

A motorokat új, 1250 cm 3 (75 LE) és 1400 cm 3 (90 LE) térfogatú Zetec-SE motorral szerelték be. A dízelmotort is kissé frissítették - Endura DE-nek hívták, és a térfogat változatlan maradt - 1800 cm 3 (60 LE).

Negyedik generáció (restyling)

A Fiesta e generációja ebből készült 1999-től 2002-igévek. Ezek főként külső változásokra irányultak Új megjelenés autókhoz - New Edge. Hozzáadott egy új, erősebb 16-ot szelepes motor Zetec 1600 cm 3 (103 LE) térfogattal. Környezetbarát E-Diesel 2001-ben és az új Lynx 1.8 TDDi dízel. Vannak új lehetőségek, mint például az oldallégzsákok és a bőrborítás.

Ötödik generáció

TÓL TŐL 2002-től 2008-igévekben gyártották az ötödik generációs autókat. Ezt az autót 2002. április 1-jén mutatták be :) A motorok nagy része a negyedik generációból került át és Duratec névre keresztelték. A benzinmotorok sora a következő térfogatokat kezdte magában foglalni - 1250, 1300, 1400, 1600 és 2000 cm3. dízelmotorok két típusa volt - 8 szelepes 1400 cm 3 és 16 szelepes Duratorq TDCi, 1600 cm 3 térfogattal.

A berendezés és a felszerelés sora a következő - Finesse, LX, Zetec és Ghia. -ben is elérhető alapkonfiguráció ABS és utaspárnák Biztonság. A karosszéria opciók az alábbiak szerint állnak rendelkezésre előző generáció- 3 és 5 ajtós ferdehátú. kissé megnövekedett tengelytávolság, ami tágasabbá tette a belső teret. A megjelenés nagyon különbözik a negyedik generációtól.

2006-ban újratervezésre került sor. Ezek elsősorban kozmetikai változtatások - elülső és hátsó fényszórók, lökhárítók, oldallécek, visszapillantó tükrök, valamint élénk színpaletta is megjelent. Belül változott Irányítópult, puha tapintású anyagokkal készült. Olyan új technológiákat alkalmaztak, mint az elektromosan behajtható tükrök, az automatikus ablaktörlők, fedélzeti számítógép, Bluetooth hangvezérléssel, MP3 lejátszó és elektronikus vezérlés fenntarthatóság.

hatodik generáció

A hatodik generációs Fiestát ekkor mutatták be Frankfurti Autószalon 2007 szeptemberében Ford Verve néven. Készült 2008 évektől a jelenig. Ez a modell az új Ford B3 platformon alapul a B-osztályú autókhoz. A karosszéria típusai a következők - 3 és 5 ajtós ferdehátú, 4 ajtós szedánés egy 3 ajtós furgon.

A motorok választéka jelentősen bővült. Benzinmotorok- 1000 cm 3 Ecoboost I3; 1200 cm3, 1400 cm3, 1500 cm3, 1600 cm3 Sigma I4; 1600 cm 3 Ecoboost I4. Dízel - 1400 cm 3 és 1600 cm 3 DLD-416 I4. A sebességváltókat is széles választékban mutatják be - 4 sebességes automata, 5 sebességes és 6 sebességes mechanika, 6 sebességes PowerShift automata.

A Fiesta a Ford Convers+ menürendszerével van felszerelve, ugyanúgy, mint a , a C-MAX és a Galaxy esetében, és a kormányon lévő kezelőszervek is kiegészítik. Valamint kulcsnélküli beléptető rendszer és gombos motorindító, USB port a zenelejátszók csatlakoztatásához.

A Fiesta szedán hatodik generációja 2008-ban debütált a Guangzhou Autószalonon. A premier helyszínét nem véletlenül választották ki, mert a három kötetes jármű a kínai piacra fókuszálva született, de később Észak- és Dél-Amerikában, Ausztráliában és néhány ázsiai országban is forgalomba került, majd a harmadik negyedévben 2015-ben elérte Oroszországot (már frissítve).

Egyébként az autó átformált változata először a 2015-ös Sao Paulo-i autószalon színpadán "ragyogott", hasonló módon változott az azonos nevű ferdehátúhoz, de több átalakítást kapott: az első és a hátsó átrajzolták, és a belső dekoráció, átkonfigurálták a kormányt és a felfüggesztést, a 4 sávos "automata" helyett pedig egy 6 sávos PowerShiftet szereltek fel.

A négyajtós „Fiesta” karosszériája formáját és kialakítását tekintve semmiben sem különbözik a ferdehátúétól: trapéz alakú hűtőrács vízszintes sávokkal, összetett formájú optika LED-es menetlámpákkal és meglehetősen dombornyomott lökhárító.

Oldalról nézve ez a "Fiesta" kompaktnak tekinthető sport szedán, amit egy lejtős motorháztető segíti elő, erősen szeméttel hátul tetőcsomagtartóvá alakulva, melynek vonala viszont aktívan hátrafelé esik.

A háromkötetes modell fara asszociációkat ébreszt az "idősebbekkel" Ford Mondeo 4. generáció, és a kapcsolat a legvilágosabban a lámpák és a csomagtérfedél elrendezésében követhető nyomon.

A szedán teljes hossza 4407 mm, ami 438 mm-rel több, mint a platformos ferdehátúé, acélparaméterek szerint a modellek paritásosak: magassága 1722 mm, szélessége 1495 mm. A négyajtós tengelytávja 2489 mm, a hézag pedig nem haladja meg a 140 mm-t.

A három kötetes Ford Fiesta belseje szinte pontosan a ferdehátúét másolja: kényelmes kerék 3 küllős kialakítással, a "kutakba" süllyesztett stílusos műszercsoporttal és szokatlan kétszintes középkonzollal. A magas szintű teljesítményt kiváló minőségű befejező anyagok, különösen puha műanyagok, zongoralakk betétek és fémelemek támogatják.

Formálisan a Fiesta szedán ötüléses belsővel rendelkezik, de csak négy lesz kényelmes. Az első üléssor jól átgondolt profilt, jó oldaltartást és megfelelő beállítási lehetőséget mutat, a hátsó kanapé pedig a szükséges fej- és lábteret biztosítja.

A hatodik generációs Fiesta szedán arzenáljában egy tágas csomagtér található, amelyet 465 liternyi csomag szállítására terveztek. A "tartó" kényelmes konfigurációval rendelkezik, a "galéria" hátulja átalakul, felszabadítva a térfogatot a hosszú hosszúságok szállítására, de lapos raktér nem érhető el.

Műszaki adatok. Oroszország területén a Ford Fiesta Sedan három változatban kapható benzines módosítások, 1,6 literes 16 szelepes szívómotorral szerelve, mely többféle lökettel is elérhető.
A változattól függően a motor a következőket állítja elő:

• 85 Lóerőés 141 Nm nyomaték,
• 105 "ló" és 150 Nm tolóerő,
• 120 erő és 152 Nm csúcsnyomaték.

Két sebességváltó van - egy ötfokozatú „mechanika” vagy egy 6 sebességes „robot” PowerShift két tengelykapcsolóval, az első tengely kerekei mozgásban vannak.

A legjobb teljesítményt egy 120 lóerős, kézi sebességváltóval ellátott szedán nyújtja, amely 9,9 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km / h-ra, és 193 km / h „maximum”-t ér el. Általában abszolút paritás az azonos nevű ferdehátúval.

A "Sixth Fiesta" szedán szerkezetileg hasonló a sraffozáshoz: B2E platform, független felfüggesztés első és félig független hátsó, elektromos szervokormány, szellőző féktárcsák az első kerekeken és dobmechanizmusok hátul (a "felső" verziókban hátul - tárcsa).

Lehetőségek és árak. Oroszországban Ford szedán A Fiesta 6 (2016) az Ambiente, Trend és Titanium változatban 632 000 rubel áron érhető el az ügyfelek számára. Ennyi pénzért azonban nem csillog a felszerelés: csak egy pár első légzsák, standard audio előkészítés két hangszóróhoz, acél 15 colos kerekek, szervokormány, ABS, elektromos és fűthető tükrök és első erő ablakok.
A leginkább „csomagolt” opció nem vásárolható meg 900 000 rubelnél olcsóbban, de a fentieken túlmenően büszkélkedhet: oldallégzsákok, légkondícionáló, multimédiás központ SYNC, "zene" hat hangszóróval, ESC, HSA, fűthető első ülések, könnyűfém "korcsolyapályák", többfunkciós kormány és egyéb modern "chipek".

Szeptember elején kétezertizenkettő, az amerikai gyártó feloldotta a titkosítást frissített ferdehátú Ford Fiesta 6 generáció, világ premier amelyre ugyanazon hónap végén, a Párizsi Autószalonon került sor.

Külsőleg a Ford Fiesta 2018 (fotó, ár) hasonló hűtőrácsot kapott a modelleken Aston Martin. Korábban hasonló megoldás jelent meg a feltöltött Fiesta ST-n, a hibrid C-Maxon, valamint az észak-amerikai Fusion szedánon. Ugyanez pompázik az újon is.

Opciók és árak Ford Fiesta 2019

MT5 - mechanikus 5 sebességes, RT6 - robot 6 sebességes

Kívül, frissítette a Fordot A 2018-as Fiesta más első lökhárítót és retusált optikát kapott LED-részekkel. A modell belseje kisebb korszerűsítésen esett át, de általában ugyanaz maradt.

A ferdehátú általános méretei nem változtak. A Ford Fiesta 6 hossza 3950 mm, szélessége 1722, magassága 1481. A csomagtér űrtartalma a hátsó üléstámla helyzetétől függően 295-980 liter között változik.

A Ford Fiesta 2017-2018 alapmotorja az újradíszítést követően az 1,0 literes EcoBoost benzines turbómotor volt, amelyet korábban 2012 legjobb motorjának tartottak. Az új felszereléshez tartozik még a Sync multimédiás rendszer és a MyKey biztonsági rendszer.

Az alacsony kereslet miatt a modell 2013-ban elhagyta az orosz piacot, de 2015 nyarának elején a naberezsnyije Cselnyben található Sollers üzemben beindult a Fiesta gyártása, és nem csak ferdehátúról beszélünk (kizárólag ötajtós) ), de olyan is, amit még soha nem mutattunk be.

A kereskedők 2015 harmadik negyedévében kapták meg az első áruautókat, a 2019-es Ford Fiesta ferdehátú árkategóriája most 848 000 és 1 033 000 rubel között mozog. Választható 1,6 literes, 105 és 120 lóerős motorok, 5 sebességes manuális sebességváltók (a felső változathoz nem), vagy két tengelykapcsolós PowerShift robot.

A szedán ugyanennyibe kerül, ráadásul 85 lóerős Ambiente motorral is kapható (667 000 rubeltől). Ebben az esetben a ferdehátú kezdetben a konfiguráció Trend ABS, első légzsák, klíma, audio rendszer, központi zár és tükrök elektromos és fűthető.

autó be Trend Plus emellett rendelkezik ködlámpa, riasztó, fűthető első ülések és hátsó elektromos ablakemelők, a csúcskategóriás Titanium pedig fény- és esőérzékelőkkel, ESP-vel, oldallégzsákokkal, klímaberendezéssel, bőrkormánnyal és SYNC multimédiás rendszerrel rendelkezik hat hangszóróval.

Sztori

jelenlegi generáció Ford modellek A Fiesta a hatodik a sorban, miután 1976-ban megjelent az első ilyen néven futó autó. Fennállásának teljes ideje alatt több mint 10 millió darab Fiestát gyártottak.

Az első Ford Fiestát az angliai dantoni és a németországi kölni gyárakban gyártották. A modell hatodik generációjának kiadása 2008 augusztusában kezdődött a kölni gyárban. 2009 márciusában a ferdehátú lett a legkelendőbb autó Európában.

A Ford Fiesta VI külső megjelenése a kinetikus dizájnra épül. Összességében gyors sziluett, emelkedő ablakvonal, hipertrófizált fényszórók és hátsó lámpák, a hamis hűtőrács hatalmas alsó része, dombornyomott nyomatok a karosszéria oldalfalain – mindez arra szolgál, hogy az autó statikus állapotban is kinetikus hatást keltsen.

Rövid és magas motorháztető, „előre húzott” szélvédő, tető, amely szinte ugyanabban a függőlegesben végződik hátsó lökhárító- olyan technikák, amelyek jelentősen megnövelik az utastér belső terét, de nem teszik túl masszívvá és kényelmetlenné az autó megjelenését.

Folytatódik a formák háborgása a Fiesta szalonban. Rengeteg ív és sima vonal, színkombináció, sok gomb – ennek az autónak a belseje nem a tömörség mintája.

A középkonzol audiorendszere vonzza a figyelmet, előretolt pódiuma, bár egyes autók műszerfalára hasonlít, nem jellemző az osztály egészére.

A Ford Fiesta hatodik generációja 2008 őszén debütált. A kölni modell azonnal elnyerte a modern, elegáns és kellemes vezetésű kompaktok rajongóinak szívét. Gyorsan Európa második legkelendőbb autója lett, és a B szegmens legkeresettebb autója.

A siker aligha tekinthető véletlennek. A Ford Fiesta kompakt és arányos karosszériával rendelkezik, és az elmúlt évek ellenére még mindig frissnek tűnik. Az emelkedő ablakvonal és a légterelő a csomagtérajtón ragadozó megjelenést kölcsönöz a kompaktnak. A Fiesta különösen vonzó a pasztell színekben. Kár ilyen színt találni rajta másodlagos piac nem könnyű, ott a „komoly” színek dominálnak. 2012-ben a modell arculatváltáson esett át - a Ford jelentősen megnövelte a hűtőrácsot és felfrissítette a hajtásláncok sorát.

Test és belső.

Több karosszériatípus közül lehetett választani: 3 vagy több praktikus 5 ajtós ferdehátú. Az első nem csak a be- és kiszálláskor okoz nehézségeket hátsó utasok, de a széles ajtók miatt szűk parkolókban is. Egyes piacokon még szedán is kapható volt.

A vonzó karosszéria modern belső teret rejt. A befejezéshez megfelelő anyagokat használtak. Az előlap teteje puha tapintású. A középkonzol szokatlan elrendezése kellemes a szemnek, a műszerek jól leolvashatók, a húsos kormány tökéletesen illeszkedik a kézbe.

A Fordnak több gyújtáskimaradást sem sikerült elkerülnie. A második sorban a hely korlátozott: a magas utasoknak nincs elég hely szabad hely a lábakban. csomagtérésszerű űrtartalma 290 liter, de ha a kanapé hátulját összehajtjuk, jelentős párkány van. A csomagtér magas széle megnehezíti a bevásárlótáskák bepakolását. A továbbfejlesztett multimédiás rendszer nem a legkönnyebben használható, de egy idő után még így is lehetővé teszi, hogy megbarátkozz magaddal. A mennyezeten nincsenek kilincsek, a hátsó ablakok a jól felszerelt változatoknál is csak kézzel nyithatók.

Azonban a lista kiegészítő felszerelés minden alapvető szükségletet lefed. A legtöbb minta ABS-sel, ESP-vel, légzsákkal, audiorendszerrel és légkondicionálóval van felszerelve. 16" könnyűfém keréktárcsák, a bőrkárpitok és a klímaberendezés sokkal ritkábban fordul elő. Érdemes parkolószenzorokkal szerelt Fiestát keresni: hátrafelé nagyon korlátozott a kilátás.

Vitathatatlan Ford előnyei A Fiesta kényelmes, bár kicsi, ülésekkel és ergonomikus vezetési pozícióval rendelkezik. Ehhez jön még a sebességváltó pontos fokozatválasztó mechanizmusa és egy informatív kormánykerék. Ennek eredményeként olyan autót kapunk, amely lehetővé teszi a mozgás élvezetét.

Alváz.

A Ford Fiesta koncepciója nem sokban különbözik elődjétől, és a MacPherson és a torziós gerenda. A megfelelően kiválasztott alvázbeállítások magas szintű kényelmet és jó kezelhetőséget biztosítanak. Az egyszerű kialakítás bátran viseli a mozgást Orosz utak. Először is ki kell cserélni a perselyeket és az első stabilizátor rugót.

nem bonyolult fékrendszer olcsón javítható. A hátsó tengely dobok működnek a legtöbb változatban, ami még a „B” szegmensben is elavult megoldás.

A SHRUS meghajtók viszonylag gyorsan elhasználódtak. Zaj volt kanyarodáskor (ÁME 7/2010).

Kormányzásban használatos elektromechanikus erősítő villanymotorral a kormányoszlopon. Sajnos az elektromos erősítő néha meghibásodik. És a kormányoszloppal szerelve kell cserélni. A csomópont nagyon drága. Tartalmaz egy vezérlőegységet, amely többek között az elektromos motort táplálja. Ennek érdekében átalakul D.C. fedélzeti hálózat változóba.

A hajtótengely csuklója megrepedhet, ami befolyásolja a biztonságot. A Ford korszerűsítette és megkentette a szerelvényt (TSI 19/10).

Motorok.

A Ford Fiesta motorháztetője alá többnyire időnként tesztelt motorok vannak beépítve: 1,25 literes (60 és 82 LE), 1,4 literes (92 és 96 LE), 1,6 literes (105, 120 és 134 LE) benzinmotorok ) és dízel - 1,4 l (70 LE) és 1,6 l (75, 90 és 95 LE). Mindkét turbódízelt a Peugeot szakembereivel közösen fejlesztették ki. Használt kompaktok legújabb motorok legújabb generációja- Az 1,0 literes benzin (65, 80, 101 és 125 LE), az 1,6 (182 LE) és az 1,5 literes dízel (75 LE) nem annyira népszerűek.

A benzines aspirátorok nem rugalmasak. Kezdenek jól húzni csak rajta magas fordulatszám, ami befolyásolja az üzemanyag-fogyasztást és a zajszintet az utastérben. A dinamika élvezetéhez legalább egy 1,6 Ti-VCT-vel rendelkező módosítást kell választania. Ez a motor változó szelep-időzítő rendszerrel van felszerelve, amely sajnos néha meghibásodik.

Összes benzines egységeket a Sigma sorozat képviselői, és a japán Yamahával együttműködve készültek még a 90-es évek közepén. Természetesen kapnak további fejlődés. Azonban a kezdetektől fogva használták mechanikus beállítás szelephézag. A kalibráló alátétek helyett csak tolóelemek kerültek beépítésre, a beállítás kiválasztásával. A hézag ellenőrzése minden 100 000 km után javasolt.

A Sigma sorozatú motorok valóban nagyon megbízhatóak. Igaz, at hosszú futások lassan elkezdik szedni az olajat. A kopás oka Dugattyúgyűrűk szeleptömítések keményítésével kombinálva. Ez a jelenség a gyakori és hosszú, nagy sebességű utazásokkal lendületet vesz fel. Ugyanakkor az olajfogyasztás körülbelül 2-3 liter 10 ezer km-enként.

A 2012-es újratervezés után megjelentek a Fox sorozat háromhengeres egységei. 1,0 literes térfogatuk van. A szívó változat megtartotta a Duratec Ti-VCT kereskedelmi nevet, míg a turbófeltöltős változat az EcoBoost becenevet kapta. Az új motorok hiányoznak kiegyensúlyozó tengely, és az időzítést a fogasszíj meghosszabbított élettartammal - 240 000 km vagy 10 év. A tartósságot az öv olajfürdőben való fürdésével érték el. Nagyon ritka darabot használ SAE olaj 5W-20, amelynek meg kell felelnie a Ford WSS-M2C948-D szabványának.

Az ST meleg változata a frissítés után 1,6 literes Ecobustot kapott. Ez nem más, mint egy Sigma sorozatú turbómotor.

A turbódízelek sokkal rugalmasabbak. 2010 közepe óta minden TDCi-t részecskeszűrővel szereltek fel. Egy ilyen dízelmotor vásárlása nem ajánlott azoknak az autósoknak, akik csak a városban mozognak - a DPF szűrő gyorsan használhatatlanná válik. És néhány év ilyen működés után szükség lehet a turbófeltöltő cseréjére. Károsítja őt a gyakori utazások nem teljesen bemelegített motorral. Mindkét TDCi érzékeny az üzemanyag minőségére.

Az 1.6 TDCi-ben a turbina kenőrendszere hordalékformákat visz be az olajellátó vezetékbe. A szerelők felajánlják az ellenőrzést olajcsatorna minden MOT, vagy cserélje ki a csővezetéket 50 000 km-enként. Az iszaplerakódások esélyének minimalizálása érdekében az olajat legalább 10 000 km-enként cserélni kell. Ha a turbina meghibásodik, akkor vele együtt ki kell cserélni az olajellátó vezetéket. Ellenkező esetben az új turbófeltöltő hamarosan újra használhatatlanná válik. Olcsóbb és egyszerűbb az üzemanyag-befecskendező rendszerben keletkező szivárgások megszüntetése.

Terjedés.

A "mechanika" mellett a Ford két típust is kínált automata sebességváltók. Az 1,4 literes üzemi térfogatú motorhoz 4 sebességes automata volt, amely sima futást, de korlátozott dinamikát és megnövekedett üzemanyag-fogyasztást biztosított. Az 1,6 literes benzinmotorhoz 6 sebességes automata váltót kínáltak dupla tengelykapcsoló powershift. A doboz megfelelően működik, de a német "tűzsebességén". A DSG jobb ne számolj. Az 1.6 Ecoboost 6 sebességes mechanikával kombinálva volt.

Az 5 sebességes kézi sebességváltót iB-5-nek nevezték el. Ez a B-5 modernizált változata, amelyet 1982-ben készítettek. Az "i" előtag 1996-ban jelent meg, és azt jelenti - javítva (javítva). A finomítást a Getrag szakembereivel közösen végeztük. A doboz elég masszív. A hiányosságok közül csak a gyárilag beszerelt jobboldali meghajtó olajtömítés szivárgása jegyezhető meg.

A 4F27E indexű automatát a Mazdával közösen hozták létre. A dobozt a michigani Sterling Heights-i üzemben szerelték össze. A gép működésének vezérléséhez hat mágnesszelep áll rendelkezésre, amelyek néha meghibásodnak. A doboz élettartamának meghosszabbítása érdekében 60 000 km-enként kell olajat cserélni. Ehhez olyan folyadékra van szükség, amely megfelel a Ford WSS-M2C919-E specifikációjának. Alternatív megoldásként a Mercon V is használható. ATF Dexron nem alkalmazható.

Tipikus problémák és meghibásodások.

A Ford Fiesta nem sújtja tulajdonosait végtelen meghibásodások sorozatával. Inkább az ellenkezője. Az autó példamutató tartósságot mutatott. Német Ellenőrző Szövetség műszaki állapot járművek A DEKRA-nak nincs nagy igénye a kompaktra, és minden tekintetben átlagon felül értékeli a Fiesta megbízhatóságát a "B" osztályban. A szakemberek azonban panaszkodnak a ferdén beépített reflektorokra, az elégtelen fékhatékonyságra és a szivárgó lengéscsillapítókra.

Egyes Ford Fiestákon a betöltő fedél megcsavarodhat, és károsíthatja a festéket (TSI 98/2009). 2009 októbere óta a nyílást modernizálták.

A kis Ford az ADAC jelentésében is magas pontszámokat gyűjtött össze. A 2009-2010-es autók bizonyultak a legjobbnak. A német szakértők a hiányosságok között az akkumulátort, nagyfeszültségű vezetékek, gyújtógyertyák és gyújtótekercsek, ventilátor, hűtő, önindító, üzemanyagpumpa, gyújtásrendszer és indításgátló. A lehetséges hibák listája meglehetősen hosszú, de jó, hogy a meghibásodások nem érintik a legfontosabb alkatrészeket.

Érdemes megjegyezni, hogy 2011-ben a Ford komoly, visszavonható céget végzett az ABS / ESP hidraulikus kör csövek frissítésére. Egymáshoz dörzsölődtek, ami később fékfolyadék szivárgásához vezethet.

A korróziót tartják a régi Fordok legsúlyosabb problémájának. Még mindig nem tudni, hogy a hiba érintette-e a kompaktot – túl kevés idő telt el. Egyes tulajdonosok azonban azt vallják, hogy a forgácsok helyén, a fedések alatt és a karosszériaelemek szélei mentén apró korróziós zsebeket találnak.

Problémák vannak a villanyszerelővel is - hibák vannak a multimédiás rendszer működésében és központi zár. Idővel a csomagtérajtó zárja kopoghat. forrás kellemetlen hangok néha az ajtó kárpitja lesz. Ráadásul az izzók rendszeresen kiégnek.

A Ford Fiesta népszerűsége a pótalkatrészek elérhetőségében is megmutatkozott. Márkás helyettesítők vásárlása nem nehéz. eredeti alkatrészekésszerű árai vannak.

Ha közelebbről megvizsgáljuk az Európából származó használt járműveket, óvatosnak kell lenni a fehér autókkal, amelyek motorháztete alatt turbódízel motorral rendelkeznek. Általában az ilyen gépek különféle szervezetek javára működtek. A bejelentett 60-90 ezer km-es futásteljesítmény nagy valószínűséggel álhír. Több valós számok- 140-180 ezer km. Figyelemre méltó, hogy még ennyi futásteljesítmény mellett sem látható az autón látható kopás.

A Ford Fiesta oldalablakai néha idegen hangokat adnak ki.

Műszaki adatok.

Változat	1.2	1.4	1.6	1.4 TDCi	1.6 TDCi
Motor	benz	benz	benz	turbodis	turbodis
Munkamennyiség	1242 cm3	1388 cm3	1596 cm3	1399 cm3	1560 cm3
Hengerek/szelepek száma	R4/16	R4/16	R4/16	R4/16	R4/16
max erő	82 LE	96 LE	120 LE	70 LE	95 LE
Max. nyomaték	114 Nm	128 Nm	152 Nm	160 Nm	205 Nm
Dinamikus jellemzők (gyártó)
Teljes sebesség	168 km/h	175 km/h	193 km/h	162 km/h	175 km/h
Gyorsulás 0-100 km/h	13,3 s	12,2 s	9,9 s	14,8 s	11,8 s
Átlagos üzemanyag-fogyasztás, l/100 km	5.6	6.6	5.8	4.1	5.0