A.G. Úgy néz ki, mint egy egyszerű szedán, de másoktól JárműÖsszetett fényszórókkal, ferde tetővel rendelkező gyors profillal, masszív, nehéz farral és LED-optikával különböztethető meg.

Nem kell sokat beszélnie a megjelenésről - nézze meg a fényképeket. Itt vannak az egyéb előnyök ebből az autóból, amelyből sok van, figyelmet érdemel.

Jellemzők

„Volkswagen Passat B6”-ot ajánlottak fel Orosz vásárlóköt benzinmotorral. A sor így nézett ki:

• 1,4 literes turbómotor, 122 LE. Val vel. Gyorsulás - 100 km/h-ig 10,5 másodperc alatt. Maximális sebesség- 203 km/h.
• 1,8 literes „négyes” turbófeltöltéssel, 152 LE. Val vel. Gyorsulás - 8,6 másodperc. Maximum - 220 km/h.
• 2 liter turbófeltöltős motor, 200 l. Val vel. Gyorsulás - 7,6 másodperc. Maximum - 235 km/h.
• 1,6 literes szívó, 102 literes. Val vel. Gyorsulás - 12,4 másodperc. Maximum - 190 km/h.
• 2 literes szívó, 150 LE. Gyorsulás - 9,9 másodperc. Maximum - 209 km/h.

A felsorolt ​​opciók mellett a dízelmotoros Passat B6-ot is kínálták. 2 literes turbómotor volt, 140 LE-vel. Val vel. Egy ilyen egységgel az autó 9,8 másodperc alatt gyorsult „százra”, sebességhatára 209 km/óra volt.

A motorokat kézi sebességváltóval (5 vagy 6 sebességes), valamint 6 sebességes Tiptronic automata sebességváltóval kínálták. Ezen kívül volt egy 7 sebességes, kettős tengelykapcsolós DSG robot is.

Alapértelmezés szerint az autó elsőkerék-hajtású volt, de opcionálisan elérhető volt a 4Motion technológia.

Végrehajtási lehetőségek

A Passat B6 modellnek két változata van - egy kombi és egy szedán. Az első dolog, amiben különböznek, az a méretük. Ezek a következők (milliméterben megadva):

• Hossz - 4774 és 4765.
• Magasság - 1518 és 1472.
• Szélesség - 1820 mindkét változatnál.
• A tengelytáv ugyanaz - 2709 mm.
• A hasmagasság 17 centiméter a kombi és a szedán esetében is.

A számokból ítélve a Passat B6 méretei a különböző karosszériákban kissé eltérnek. De azonnal figyelni kell a csomagtartóra! A kombi fénypontja a hatalmas raktér „raktér”, melynek térfogata 603 liter. A hátsó sor összecsukásával pedig 1731 literre növelhető. Tökéletesen lapos platformot kap a nagy rakományokhoz.

Kényelem és ergonómia

Azok, akik véleményt írnak a Passat B6-ról, részletesen beszélnek arról, milyen ebben az autóban lenni. Íme, mire összpontosítanak:

• Az autó meleg. Fagyos télen, miután egy éjszakát az utcán vagy a garázsban álltunk, lassan, de biztosan felmelegszik. A fűthető ülések kiváló minőségűek. Nyáron a klíma tökéletesen lefagy, ugyanakkor nem hallani a működését. Kívülről a bekapcsolás is néma, járó motornál nem jelenik meg. Az autó sokáig lehűl.
• Lábszellőztetés hátsó utasok erős.
• Az első ülések és a kormánykerék hatótávolsága nagy. Legalább „fekhetsz”, mint valami sportautóban, vagy a plafonra támaszthatod a fejed. A csomagtartó könnyen kihajtható sík padlóvá, így 0,9 x 1,85 m-es területet alakíthat ki.
• Az ajtókon kényelmes nagy zsebek találhatók, amelyekben sok apró tárgy elfér. És van egy rés egy esernyő számára is.
• A kesztyűtartó tágas. Sőt, van benne még egy – egy titkos.
• A műszerfal érdekes világítással rendelkezik. Nem fakult, éjszaka még a fényerőt is le kell állítani.
• A kézifék elektronikus, és a gázpedál lenyomásakor magától kiold.
• Beállítás menüben fedélzeti számítógép jelentős számú pontot tartalmaz, de gyorsan kitalálhatja, mi van ott és miért.

És végül, a Volkswagen Passat B6 tulajdonosa egy egyszerűen kellemes és lakonikus belső tér. A belseje kiváló minőségű műanyagból, valódi bőrből készült (in alapkonfiguráció- szövet) és valódi alumínium.

Az 1,8 literes szívómotorral szerelt változatról

A "Passat B6 1.8" az egyik legnépszerűbb verzió. Azok, akik ezt az autót birtokolják, azt mondják, hogy nagyon vidáman vezet, még akkor is, ha összehasonlítjuk a 3,5 literes motorháztető alá szerelt autókkal.

A vezetési stílus a következőképpen jellemezhető: magabiztos, nyugodt, de (paradoxon!) dinamikára, aktívabb stílusra ösztönöz. Az autó össze van szerelve, vele kiváló irányítás, engedelmes, kényelmes és puha. De ha egyenesen rendesen nyomod a gázpedált, akkor már egy mozdonyhoz hasonlítható. Vagy valamilyen sportautóval. Ugyanakkor még télen sem fordul elő.

A dinamikát egyébként a fürgeség jelentősen befolyásolja DSG doboz-7. Ahogy a B6-os tulajdonosok elmondják véleményükben, a Passat automata váltó gyors működésével felpörgeti az embert, és nyomkodni akar.

Az autósok is megjegyzik ennek az autónak az olaj iránti „szeretetét”. Fogyasztása körülbelül 1 liter 7000 km-en. Valvoline 5W-30 öntése javasolt.

ellenőrző pont

A sebességváltó tulajdonságait is meg kell említeni, ha a Passat B6 jellemzőiről beszélünk. Természetesen a hatfokozatú DSG - Tiptronic sebességváltóról fogunk beszélni. Az adások nagyon rövidek:

• Az első 0-15 km/h.
• A második 15-30 km/h.
• Harmadik - 30-50 km/h.
• Negyedik - 50-65 km/h.
• Ötödik - 65-80 km/h.
• Hatodik - 80 km/h után.

A DSG teljesítményére szinte senkinek nincs panasza. A Tiptronic gyorsan és észrevétlenül vált, így üzemanyagot takarít meg, anélkül, hogy elveszítené a dinamikát.

De még mindig van egy hátránya. Ez egy visszaállítás. Ha beülsz egy DSG-vel szerelt Passatba valahol a forgalmi dugóban a hegyen, akkor nem tény, hogy a fékpedálról a gázra mozgatva azonnal el tudsz majd hajtani. Kell egy kis idő, amíg a motorból származó erő átkerül a kerekekre. Ez csak egy pillanat, de még szoknod kell. Általában jobb a visszagurulásgátló funkció használata.

Menetminőség

Sok ember megérinti őket, akik véleményt írnak a Passat B6-ról. Külön dicséret illeti a PPD - „csomagot rossz utak", különösen az olyan országok számára, mint Oroszország. Ezek a változatok nagyobb hasmagassággal és merevebb, megbízhatóbb felfüggesztéssel rendelkeznek.

Az autó kiválóan tartja az utat, autópályán pedig kesztyűs érzés. Persze ha jó gumikkal párosítják. A merevség miatt azonban érezhető az út egyenetlensége. De kiválóan menetminőség fizetni kell egy kis kényelemért, semmit nem lehet tenni. De semmi sem kopog vagy zörög – megéri.

Az elektronikus asszisztensek szükség esetén dolgoznak. Az ESP a gombról kikapcsol, és a Passat B6 paneljén egy ikon jelzi, ha valamelyik rendszert aktiválják.

Különös figyelmet érdemel AUTO funkció TART. Segít a helyén tartani az autót, ha teljesen lenyomja a fékpedált. Nagyon kényelmes közlekedési lámpáknál és forgalmi dugókban. És ha valaki megnyomja a gázt, a funkció automatikusan kikapcsol. Egyébként csak akkor működik, ha be van kötve a biztonsági öv.

A jó ebben az autóban az adaptív elektromos szervokormány, amely az autó sebességétől függően változtatja az erőt. Ez hihetetlenül engedelmessé teszi a Passatot. Ami nagyon fontos. A sofőrnek éreznie kell, hogy ő vezeti az autót, és nem ő.

Működés télen

Bármilyen motor is van a Passat B6 modell motorházteteje alatt, az autó a legsúlyosabb fagyban is elindul. Nem azt mondom, hogy félfordulat, de mégis elindul. Azok az emberek, akiknek van kedvük és lehetőségük, külön fizetnek a Webasto berendezésekért, és általában megfosztják őket az ezzel a témával kapcsolatos problémáktól.

Egyes autósok szerint az autó alacsony üléshelyzete és hosszú tengelytávja kellemetlenséget okoz. Ha az utakat télen nem takarítják, nehéz lehet vezetni anélkül, hogy megkarcolná az alját. Azonban köszönöm kézi üzemmód sebességváltó (vagy „mechanika”), a jármű tömege és elsőkerék meghajtású az elakadás lehetősége minimálisra csökken.

Télen is sokat segítenek elektronikus rendszerek stabilizálás és ABS. Hasznos funkciók, különösen útjainkon.

Általában az autó jól viselkedik a hideg évszakban. A Passat B6 tulajdonosai véleményükben azt javasolják, hogy ellenőrizze az akkumulátort a fagy kezdete előtt, vagy ami még jobb, helyezzen be egy újat, lehetőleg a maximális értékkel. indítóáram. ÉS üzemanyagszűrő tél előtt cserélni kell. Tulajdonosok dízel változatok A Webastoért érdemesebb pénzt kiadni, mert előfűtő nélkül sokáig tart a motor indulása, kelletlenül. És csak terhelés alatt. Analóg - hősugárzó("hajszárító").

Felszerelés

A Passat B6 áttekintésében sokat olvashat az autó konfigurációjáról. Mint korábban említettük, az autó kényelmes, és ez a különféle elektronikai és funkciók jelenlétében is megmutatkozik. Tehát itt van az alapfelszerelés listája:

• VEZETTE hátsó lámpákés halogén fényszórók.
• Elektromos fűtésű oldalsó tükrök karosszéria színben és irányjelző ismétlő.
• Bőrborítású kormánykerék.
• Fordulatszámmérő.
• Állítható kormányoszlop.
• Többfunkciós színes kijelző.
• Állítható magasságú első ülések.
• Elválasztó kartámasz elöl.
• Az ülések háttámláján zsebek, szőnyegek.
• Elektromos vezetőülés.
• Központi zár és távirányítós kulcs.
• Első és hátsó elektromos ablakok.
• Lehűtve kesztyűtartóés kulacstartók az ajtókban.
• Légzsákok (vezető, utas, oldalsó, fej).
• ISOFIX rögzítés.
• Hárompontos biztonsági övek bilincsekkel és övfeszítőkkel.
• Elektronikus biztonsági és forgalomirányító rendszerek (ABS, ESP, TSC, tempomat stb.).
• Klíma, kabinszűrő, rádió RCD-310, 8 hangszóró.

És ez a lenyűgöző lista messze van teljes lista mi van az autóban. Öntompító tükör, esőérzékelők, olvasólámpák és indításgátló is található. A Passat B6-ban még egy 12 voltos konnektor is található – egy a csomagtartóban, egy másik pedig a középkonzol hátulján.

És az autókban maximális konfiguráció szó szerint minden van - hátsó kartámasz, oldallégzsákok, sportülések, bőr belsőés sok más jó lehetőség.

Hátrányok és jellemzők

Minden autóban vannak ilyenek. Itt vannak azok az árnyalatok, amelyekre a B6 modell tulajdonosai figyelnek:

• Tükrök. Lehetett volna nagyobbat is csinálni. Egyesek azt állítják, hogy előfordult, hogy a kis tükrök miatt volt balesetveszélyes. Általában egyáltalán nem felelnek meg az autó szintjének.
• Elülső oldalsó ablakok. Állandóan sárral bombázzák őket. A sárvédők nem működnek.
• Fűthető szélvédő. Általánosságban elmondható, hogy ennek a funkciónak a jelenléte előnyt jelent. Igen, a „B8”-on, ahol a filmet melegítik, ez a helyzet. De a „B6”-on, ahol a szálak egész szórványa látható, rossz időben és éjszaka vakítóan a szembejövő fényszóróktól, ez mínusz.
• Elülső oszlopok. Túl vastag. Miattuk néha tényleg nem lehet látni a gyalogosokat.
• Csomagtartó és ajtózárak. Nyomáscsökkentés - egy nagy probléma ebben az autóban. Nem könnyű tolni és becsukni. Erőfeszítéseket kell tennie.
• Kék háttérvilágítás. Nem mindenkinek. Sokan azt mondják, hogy elrontja az ideális hangszereket, amelyekről a mutatók tökéletesen leolvashatók, ha nem lennének.
• Automatikus átvitel. Jelentős előnyei és kellemetlen árnyalatai egyaránt vannak. Egy, hogy pontosabb legyek. Alapértelmezés szerint maximálisan megtakarítja az üzemanyagot. Ahhoz, hogy abbahagyja ezt, hosszan és nagy erőfeszítéssel kell nyomnia a gázpedált. Vagy hadonászni vele további jellemzők manuálisan.
• Rolls. Felváltva történik. Kormányzás elegáns, de a felfüggesztés nem elég puha. Az eredmény disszonancia az érzésekben.

De fő jellemzője, amivel a Passat B6 minden változata (kombi és szedán) rendelkezik, a szolgáltatás minőségének követelménye. Az autó tényleg nagyon összetett. És azoknak szól, akik tudják, hol szolgálják fel, és kire bízzák a kezelését.

A tulajdonos érzései és költségei

Beszéljünk erről még utoljára. Ha részletesen tanulmányozza a Passat B6-ról írt véleményeket, paradoxont ​​fog észrevenni. Mindenki azt mondja, hogy ez egy megbízható, kényelmes, gyors és dinamikus autó, amit öröm vezetni. De... nem javasolják a megvásárlását. Vagy inkább ez: vásárlás előtt azt tanácsolják, hogy nézze meg az árlistát, és ismerkedjen meg a pótalkatrészek költségével.

Maga az autó olcsó, de a karbantartás sok pénzt igényel. A "B6" vásárlásakor fennáll annak a veszélye, hogy "megköti" magát hivatalos képviselői VW. Mert meghibásodás vagy súlyos meghibásodás esetén nehéz lesz megjavítani valakinek a garázsában vagy akár egy speciális szervizben. Egy egyszerű műszaki vizsgálat önmagában a Passat-tulajdonosok szerint körülbelül öt-hatezer rubelbe kerül.

De ha ez az árnyalat nem ijeszt meg, akkor megteheti. A legjobb modell a turbinás. Alulról felszedve, azonnali gyorsulás – leírhatatlan vezetési érzés! Igaz, az állandó aktív vezetés jelentősen növelheti az üzemanyag- és olajfogyasztást. Szerelmeseknek nagy sebességek gyakran kell cserélni: 1000 kilométer = fél liter olaj.

De még nagy sebesség elérése nélkül is dinamikusan viselkedik az autó. Ha sávot kell váltania vagy csatlakoznia kell az áramláshoz, akkor ezzel nem lesz probléma. Az autópályán pedig a megrakott teherautók előzése lenyűgöző előnnyel megy.

Mi van az árral? Mint korábban említettük, a „B6”-ot 7 éve nem gyártják. De rengeteg hirdetés van a használt változatok eladásáról.

Például egy 2010-es modell egy 1,8 literes 152 lóerős motorral és egy automata sebességváltóval a középső konfigurációban körülbelül 450-500 ezer rubelt fog fizetni. A futásteljesítmény körülbelül 120 000 km lesz.

A korábbi gyártási évek modelljeinek ára 250 000 rubeltől kezdődik. Vásárláskor érdemes megnézni az autó állapotát. Általában jobb a drágább modellekre figyelni. Javasoljuk, hogy már a beszerzési szakaszban túlfizessen a minőségért, ahelyett, hogy lenyűgöző összegeket fektetne be olyan hiányosságok kijavításába, amelyeket az autó ellenőrzése során nem azonosítottak.

Németországban, Indiában, Angolában, Ukrajnában, Kínában és Malajziában gyártják.

A Volkswagen Group A5 PQ46 platformot közösen használják Audi A3 (8P), Audi TT (8J), Volkswagen Touran (1T), Volkswagen Caddy(2K), SEAT Altea (5P), Volkswagen Golf V (1K), Skoda Octavia (1Z), Volkswagen Golf Plus(5M), SEAT Toledo (5P), Volkswagen Jetta(1K), SEAT Leon(1P), Volkswagen Tiguan(5N), Volkswagen Scirocco (1K8), Volkswagen Golf VI (5K), Skoda Yeti (5L), Volkswagen Jetta (1K), Audi Q3 (8U), Volkswagen Beetle(A5).

Test

A test nagyon ellenáll a korróziónak. A hűtőrácsról és a díszlécekről leválik a króm burkolat.

A belseje jól megkímélt, nem nyikorog.

A fényszórók műanyaga gyorsan zavarossá válik.

Elektromos

A kombi változatnál a hátsó marktronika villanyszerelése és az ötödik ajtón a rendszámtábla világítása hibás.

5-6 év működés után meghibásodnakfűtött vagy elektromosan állítható ülések, elektromos hajtások meghibásodása kézifék, ajtó és csomagtartó zárak, a hátsó lámpák diódái kiégnek.

100 ezer km-nél a forgómodul érzékelője meghibásodik adaptív fényszórókés hétköznapiakká változnak.

Megtagadják szervo meghajtók a légcsatorna csappantyúkhoz, amelyek az előlapon találhatók (egyenként 130 dollár). A klímaventilátor motorjai 70-80 t.km-nél üvöltenek.

A 2005-2006-ban gyártott autókon a légkondicionáló kompresszora meghibásodik (650 dollár).

Motor

A motorban 1.8 TFSI van 100 ezer km után zaj jelenhet meg kifeszített lánc Vezérműszíj (260 dollár). Meghibásodás esetén a lánc megugorhat, és a hengerfejet ki kell cserélni (2000 dollár üres fej esetén és 4000 dollár szelepes fej esetén).

Körülbelül 90 ezer km-es futásteljesítménynél szivároghat a hűtőrendszer vízszivattyúja (200 dollár), amely termosztáttal és hőmérséklet-érzékelővel együtt érkezik.

Aztán elkopnaklengéscsillapító perselyek szívócsonk, amelyekhez egy elosztó is jár (550 USD), és a turbófeltöltő vezérlő mágnesszelepe meghibásodik.

Felhasználás tárgya alacsony minőségű olaj 100-120 t km-re a szelep meghibásodikszellőztető rendszerek forgattyúház gázok, ami a főtengely olajtömítésének szivárgását okozza. Ráadásul lekvárogni fog nyomás csökkentő szelep olaj pumpa, aminek következtében kigyullad az alacsony olajnyomás jelzőfény a műszerfalon.

A motor nagy fordulatszámon fogyaszt olajat, akár 1,5 l/1000 km-ig.

Tovább Volkswagen Passat B 6 2.0 TFSI-vel 100-150 ezer km után az olajfogyasztás 0,7-1 l/1000 km-re nőhet. Csere által kezeltolajleválasztó a forgattyúház szellőzőrendszerében (180 USD) ill szelepszár tömítések(450 dollár). A dugattyúgyűrűk ritkábban kopnak (100 USD). De ezek az intézkedések nem garantálják a fogyasztás csökkenését.

A gyújtótekercsek (egyenként 45 dollár) és a befecskendező rendszer befecskendező szelepei (egyenként 150 dollár) meghibásodnak.

45 ezer km után figyelnie kell a vezérműszíj állapotát. A hengerfej cseréje törés esetén 2100-4200 dollárba kerül.

Volkswagen Passat B 6-hoz 2005-2008 gyártású, 150 ezer km után le van köszörülve a meghajtó bütyök szívó vezérműtengely a befecskendező szivattyú hajtórúdja, ami csökkenti a hatékonyságot üzemanyag-befecskendező szivattyú működéseés ki kell cserélni a tengelyt (650 dollár).

Motorok Az 1.6 FSI és a 2.0 FSI közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel a jellemzői rossz indítás télen,kemény és zajos munka.

Megkönnyítheti az indítást, ha tiszta, nagynyomású üzemanyag-szivattyú hálót használ a tartályban. A gyártó a szűrőt a szivattyúval együtt cseréli (300 USD), de külön is cserélheti a szűrőt (100 USD). Ezen kívül 30-50 ezer km után érdemes leszedni, tisztítani üzemanyag-befecskendezők (300$).

A motorokon Az FSI gyújtásrendszer nem tolerálja a rövid téli utakat, a motor hosszú üresjáratát és a szűk vezetést. Ilyen körülmények között a gyújtógyertyák (30 dollár) 10-12 ezer km-t bírnak. A gyújtógyertyák után a gyújtótekercs meghibásodik.

2.0 FSI sebességnél ugrik üresjárati mozgás 2000 ford./percig, és a motor leállása a kipufogógáz-visszavezető rendszer szelepének meghibásodása miatt következik be (180 USD).

Ennek eredményeként a legmegbízhatóbb motor az 1,6 (102 LE) teljesítményű elosztott injekcióüzemanyag, de ritka és a dinamikája nem megfelelő egy nagy autóhoz.

Elég megbízható dízelmotorok. Különösen a 2008 óta telepített CBA és CBB sorozat. rajtuk től alacsony minőségű üzemanyag A befecskendező szivattyú meghibásodhat (1800 USD). 100 ezer km-re elkopnak a befecskendező szelepek tömítései (20 dollár).

A 8 szelepes 1.9-es és 2.0-s dízelek drága szivattyú-befecskendezőket tartalmaznak (900 dollár darabonként).

Dízel motoroksorozatú BMA, BKP, BMR piezoelektromos szivattyús befecskendezőkkel (800 dollár darabonként) voltak felszerelve, amelyeknek gyenge a vezetéke, ami miatt a befecskendező csatlakozója megolvad és a motor leáll, és körülbelül 50 ezer km-t bírnak.

Dízel motoroknál 2.0, 2008 előtti autókon) 180-200 t.km-rel kopikhatszögletű olajszivattyú hajtótengely. Az alacsony olajnyomás jelzőfény kigyullad, és a motor tönkremehet.

150 ezer km megtétele után tompa kopogás léphet fel a motor hátsó falában, ami a kettős tömegű lendkerék kopására utal (550 dollár). Ha meghibásodás történik, a lendkerék, ha törmelék tönkreteszi, károsítja az önindítót (500 USD), a tengelykapcsolót (400 USD) és a sebességváltó házát (650-800 USD).

Terjedés

Rendszer Összkerékhajtás 4Motion with Haldex tengelykapcsoló probléma nélkül 250 ezer km-től bírja, feltéve, hogy 60 ezer km-enként cserélik az olajat.

A belső CV ízületek (90 USD) kenés nélkül maradnak a kemény csizmák és a laza bilincsek miatt.

A kézi sebességváltók megbízhatóak. 70-80 ezer km után szivároghatnak a tömítések. A 2008 előtt gyártott autókon a tengelycsapágyak nagyon érzékenyek az olajszintre.

Automata sebességváltó 6 Tiptronic TF-60SN (vagy besorolás szerint 09 V AG), amelyet közösen fejlesztettek ki írta Aisin, hajlamos a túlmelegedésre, ami a csapágyak és a hidraulikus vezérlőegység meghibásodását okozza.

60-80 ezer km-re ütések jelenhetnek meg kapcsoláskor a szelepház meghibásodása miatt. A csere 1400 dollárba, a javítás 500 dollárba kerül.

Tovább DSG6 Borg Warner DQ250 olajban működő tengelykapcsolókkal, a szelepvezérlő egység - mechatronika - meghibásodik. 20 ezer km-es futásteljesítménynél megjelennek az első fokozatok ütései, az új mechatronika pedig 2300 dollárba kerül.

A DSG6-ot dízel 2.0-ra, benzinre szerelték VR 6 3.2, TFSI 1.4 és 1.8.

Olaj be A DSG6-ot 60 ezer km-enként cserélik, és nagyon drága (220 dollár 7 literért).

DSG7 DQ200-on száraz tengelykapcsolóval Luk A mechatronika is meghibásodik, ami 2800 dollárba kerül. Ráadásul a kuplungok meghibásodnak. A vezetés közbeni rugdosás elterjedt jelenség. Garanciálisan a vezérlőegységeket felcserélték, kuplungot (1500 dollár) és teljes váltót (9500 dollár) cseréltek, de 40-50 ezer km után minden megismétlődött.

ModernizáltA továbbfejlesztett vezérlőegységgel és erősebb tengelykapcsolókkal ellátott DSG7 2010 végén jelent meg. De 2012 nyarán a gyártó meghosszabbította a DSG7 garanciáját 5 évre vagy 150 ezer km-re.

Alváz

Az autókat a rossz utakra vonatkozó csomaggal szállították Oroszországba, amely megnövelt hasmagasságot, merevebb rugókat és lengéscsillapítókat tartalmazott.

Az elektrokémiai korrózió miatt holtjáték van az első alumínium segédkeret és az acél oldalelemek között. A holtjáték kiküszöbölése a csavarok meghúzásával történik.

Az első felfüggesztésben a néma karblokkok 20-30 ezer km-t tesznek meg a 2008 előtt gyártott autókon. Később megerősítették, és az erőforrás 100 ezer km-re nőtt.

100 ezer km-re elkopnak a stabilizátor rugói (mindegyik 30 dollár), a kormánycsúcsok, az első lengéscsillapítók (egyenként 180 dollár) és a felső támasztékuk.

130-150 ezer km-re a csendes blokkok elhasználódnak hátsó vezérlőkarok. Cseréjüket bonyolíthatják az elkorhadt excentercsavarok.

100-120 ezer km megtétele után az alumínium karokkal ellátott első felfüggesztést át kell építeni.

A gyártó a stabilizátor perselyeket a stabilizátorral együtt cseréli (200 dollár), de választhatunk nem eredetit is.

Ellenőrző mechanizmusok

Összeomlások Elektronikus kormányoszlopzár ELV és reteszeli a kormánykereket. Javítva a blokk cseréje 550 dollárért.

100-120 ezer km-re elkopik a kormányszerkezet ZF vagy APA (1100-1600 dollár).

Egyéb

Vannak autók az USA-ból. Van nekik lágyabb felfüggesztés, egyéb lökhárítók, műszerkijelző, optika és rádiófrekvencia.

Tovább Amerikai autók motorokat szereltek fel2.0 TFSI és 3.6 VR6, a váltó pedig csak DSG6.

Végül is legjobb választás Lesz 2008 után gyártott kézi váltóval szerelt dízelautó.

Elég régen ismerkedtem meg a VW Passattal - ez volt az egyik első kiadás B5-öse. Később megkaptam a frissített B5-öt, majd lecserélték a B6-ra. Annál érdekesebb volt a legdrágább és műszakilag legfejlettebb Passatot a Variant változatban tesztelni.

A VW Passat piacunkon való népszerűségének okai nyilvánvalóak - a fogyasztói tulajdonságok kiegyensúlyozott készlete, kellemes megjelenés, elfogadható árak. A D szegmensben nehéz találni méltóbb ajánlatot körülbelül 2 literes motorral. De a Passat, amit tesztelésre vittünk, más történetből származik. Ez a sor csúcsmodellje, és az árcédula egyáltalán nem humánus – a számok közelítik a 60 000 dollárt. Ez legalább 15 000 dollárral drágább, mint egy elsőkerék-hajtású kombi 2,0 FSI motorral, és 10 000 dollárral drágább, mint ugyanaz az autó 2 literes turbómotorral. Megéri ennyit fizetni a V6-os és 4Motion névtáblákért Belül a csúcsverzió gyakorlatilag nem különbözik a normál Passattól? Ugyanazok a kényelmes ülések Alcantara kárpitozással (a Highline csomagban), ugyanaz az ajtókárpit és „rendezett”. A különbségek közé tartozik a DSG betűk a sebességváltó karon. Ezt a dobozt csak benzines V6-os vagy 2 literes turbódízellel szerelték fel. Az ülést és a kormányt magamhoz igazítom. A beállítási tartományok hatalmasak, még a legmagasabb vezető is megkapja az optimális illeszkedést. Igaz, mindenesetre elég magas. Van, aki szereti, van, aki nem, de tagadhatatlan, hogy javul a láthatóság, és a „tapintás az autó” paraméter ennek az ellenkezője. Sűrű, morgó hang hallatszik - csak a V alakú „hatosoknak” van ilyen hangja. Rögtön két jellemzőt jegyzek meg. Első - tesztautó gördülékenyebben távolítják el az elektronikus kéziféket, mint a kevesebbet tartalmazó változatok erős motorokés Tiptronic automata sebességváltók. A második a fordulatszámmérő tűjének érdekes viselkedése váltáskor: nem simán esik le egy bizonyos jelig, hanem egy ugrással eléri. Ez az ultragyors DSG érdeme, mert a váltáskor az okos váltó már „készen tartja” a kívánt fokozatot.

Valami újat keres a Volkswagen Passat szedánokban és kombiokban

Az új Ford Mondeo kihívás elé állítja a Volkswagen Passatot

Miután halálra dicsértük az újat Ford Mondeo a bemutatón sokan elkezdtek kérdezni tőlünk: „Mi, ő tényleg az egyik legjobb autók D szegmens? Igaz igaz. "Mit, sőt jobb mint a Volkswagen Passat? Őszintén? Fogalmunk sincs! De biztosan megtudjuk – ezért vettük mindkettőjüket a tesztre.

Most pedig mindkét autó megérkezett, és valahol a szerkesztőség egy kilométeres körzetében parkol (közvetlenül a bejárat melletti központban való parkolás már nem a fantázia birodalmából áll). A tesztautók azonban ezúttal nem passzoltak egymáshoz tökéletesen. A Ford tesztparkjában csak egy kétliteres Mondeo ferdehátúba sikerült Titanium konfigurációban, ötfokozatú kézi váltóval. És a Volkswagen kukáiban akkoriban csak egy Passat szedán volt automata sebességváltóval és meglehetősen egyszerű változatban.

Ha megnézi a gyártásba került és a 2000-es évek közepén népszerű Business osztályú autók értékelésének eredményeit, akkor a Volkswagen Passat B6 sok tekintetben egyértelmű vezető lesz. Működési kényelem, dinamika, irányíthatóság – mindezek a tulajdonságok a legmagasabbat érdemlik szakértői értékelések. Azonban minden érem, sajnos, szintén hátoldal, és a Passat B6-nak is vannak hátrányai. Lássuk, mit lehet megjegyezni pozitív tulajdonságait autó, és mi - negatívra.

Egy orosz kombi sofőr fejében Volkswagen Passat A B6 a Business osztály egyik pilléreként nőtte ki magát. Ennek pedig megvolt az oka, hiszen egy időben a B6-os elődjei, a B3 és B4 felirattal igazi forradalmi szenzációt keltettek. Ezek az autók egyszerűek, meglehetősen megbízhatóak és rendkívül kényelmesek voltak. Ezek az autók megtekinthetők Orosz utak még mindig. Az új generációk azonban jelentős változásokon mentek keresztül. Sokkal összetettebbé váltak, amit a motor hosszirányú elrendezése és a többlengőkaros felfüggesztések is bizonyítanak.

Műszaki jellemzőkPassat B6

A hatodik generációs autók sokkal közelebb állnak a klasszikusokhoz - a B3 és B4 autókhoz . Ezeknek az autóknak ugyanaz a „multi-link” és egy keresztirányú motorja van. Az autó mindhárom generációját a Golf platform V, ezért hasonlítanak mindannyian. De másrészt mind a használatukból eredő, mind a belőlük származó érzések tekintetében külső jellemzők Ezek az autók nagyon különbözőek, és nem kell összehasonlítani őket.

A B6 még mindig egy fokkal magasabban áll elődeinél, és ez mindenben megnyilvánul - a belső térben, a sok lehetőségben, a befejezés minőségében, a motor- és sebességváltó-választékban, sőt az alapfelszereltségben is. Komoly versenytársak birtoka mögött, amelyek között vannak autók Ford Mondeo, Opel Vectra és egyéb autók prémium márkák, a B6-os modell népszerűvé vált és az egyik legtöbbet vásárolt autóvá vált. A siker titka pedig meglehetősen egyszerű és sok sofőr számára ismert.

Igen, ez az autó drágább, mint az osztálytársai, de ha figyelembe vesszük a kényelmet, az ergonómiát, a vezetési teljesítményt és a felszereltségi szintet, az összes többi autó, amely összehasonlítható a B6-os osztályban, súlyosan gyengébb. A B6 minden tulajdonsága közelebb hozza az autót a prémium osztályhoz. Ezenkívül az ügyfeleknek a gazdaságos és környezetbarát - sűrített - üzemanyaggal működő motorok nagy választékát kínálták földgáz, E85 üzemanyag és bioetanol.

Ebben az autóban minden csodálatosnak tűnik - megaprogresszív automata sebességváltók, modern motorok, és ami a legfontosabb - hízelgő vélemények nemcsak ezen autók tulajdonosaitól, hanem vezető újságíróktól és szakértőktől is.

MotorokPassat B6

A B6 motorválasztéka kiváló és széles . A gyártók meglehetősen sok motort raktároztak fel a Passathoz, és mindegyik variációt a hétköznapi emberek ismerik a VW Golfból, de a prioritások itt teljesen másként vannak meghatározva. És mindezt azért, mert az autó 140-220 kg-mal nehezebb, mint a Golf.

A 102 LE teljesítményű 1,6-os motor nem volt túl népszerű a B6 számára. Ez annak köszönhető, hogy egy nehéz kombi dinamikája egyértelműen elmarad a megszokott kényelmes szinttől. És az egyetlen dolog, ami segít egy ilyen autóban, az alacsony költsége és alacsony költsége. javítási munkálatok. Ez a modell nehezebb és erősebb motorokat igényel .

Az autó népszerűségét egyáltalán nem árnyékolta be a jelenlegi motorok hiányosságainak gyors felismerése. Például az optimális szívó 2.0 FSI motor szeszélyessé válhat, és nem indulhatott el enyhe fagyok alatt, és egyáltalán nem tetszett tulajdonosainak jelentős kenőanyag-fogyasztásával és nem a legmegbízhatóbb üzemanyag-felszereléssel. És az 1.4 TSI motor, amely első pillantásra nagyon gazdaságosnak és erősnek tűnt, meglehetősen problémásnak és összetettnek bizonyult, és nem a legtöbb megbízható lánc, turbófeltöltő rendszer és üzemanyag-felszerelés. A meglehetősen gyenge 1.6 FSI szerencsére Oroszországban nem található, hiszen dinamikája semmivel sem jobb, mint a nyolcszelepes 1.6-osé.

Megbízhatóbb motorokPassat B6

„Megmentette” a hírnevét a megbízható és erős motorok 1.8 ÁME és 2.0 ÁME . Ők bizonyultak a legerősebbnek és a legproblémamentesebbnek. Ezek a mechanizmusok szerezték a legnagyobb népszerűséget az orosz autópiacon az összes többi módosítás közül. Sajnos még a V-alakú 3.6 FSI és 3.2 FSI sem tudott problémamentesen örömet szerezni. A problémák alapvetően ugyanazok, mint a fenti motoroknál. 3.6 Az FSI más, a mechanikai részhez kapcsolódó problémákkal is felzaklathat. Figyelembe kell venni azt is, hogy az ezekkel a motorokkal szerelt kombi kocsikat azzal a feltétellel vásárolják meg, hogy megfelelő kopás mellett gyors vezetésre használják.

A tesztvezetések után a legpozitívabb hírt a dízelmotorok hozták a szakértőknek és a vásárlóknak, például az 1.9 TDI, amely 140 lóerős. Ilyen motorokkal az autó nem tetszhet a versenydinamikának, ugyanakkor ez az autó nem tekinthető lassú mozgásúnak. Ezenkívül egy ilyen „motor” nagyon alacsony üzemanyag-fogyasztással és sokkal nagyobb megbízhatósággal rendelkezik, mint benzines társai.

Kár, hogy Oroszországban nem lehet 1,6-os turbódízelt vásárolni, mivel nem kapott többé-kevésbé negatív kritikákat. De a BMR sorozat legkomolyabb és legerősebb dízelmotorja, amely 170 lóerős, sajnos kissé csalódást okozott, mert problémák vannak a turbinával és az üzemanyaggal. Ez a motor állítható fúvókával rendelkezik, amelyben minden fel nem ismert hiba meghibásodáshoz vezethet dugattyúcsoport– elvégre itt nagyon nagy fokú az erőltetés.

Átviteli jellemzőkB6

Dobozok A DSG nagyon lett kellemetlen meglepetések . A Passat B6 megjelenése 2005-ig nyúlik vissza, azóta ez a modell elsőként használ DSG-7 motorokat. És felszerelték a dobozt a kevésbé népszerű 1.4 és 1.8 TSI motorokra. És az eredmény nem sokáig váratott magára.

Azok a sofőrök, akik az első Passatok tulajdonosai lettek, átmentek a „pokol minden körén”, olyan problémákkal, mint az összeszerelt sebességváltók és a tengelykapcsolók cseréje. A DSG első részei meglehetősen egyszerűek és megbízhatatlanok voltak, annak ellenére, hogy meglehetősen hízelgőt kaptak pozitív kritikák magáról a sajtóban, ahol megjegyezték simaságát és kiváló dinamikáját. A forgalmi dugókban ezek a dobozok irritáltak a rángatózásukkal, és a vezetőknek sem volt sok örömük a tengelykapcsoló és egyéb alkatrészek rendszeres meghibásodása miatt.

De jó, hogy addigra a hatfokozatú DSG, aminek olajfürdős tengelykapcsolója volt, tökéletesen be volt hangolva, és nem sikerült komoly problémákat tulajdonosaiknak. De még itt is volt egy légy a kenőcsben – hibák szoftverés a mechatronikai egységgel kapcsolatos problémák hízelgő hírnevet szerezhetnek ennek a doboznak. Az ilyen robotokat korábban kétliteres motorral rendelkező kombikra, valamint dízelmotorokra szerelték fel.

A Volkswagen szakemberei gyorsan kijavították saját hibáikat. És megszületett egy hagyományos hatfokozatú hidromechanikus automata, aminek tulajdonképpen semmi hibája nem volt.

Alváz és villany

Az autófelfüggesztések nem okoznak komoly gondot tulajdonosaiknak . Ha csak nagyszámú konfigurációs lehetőség, és nem a javítás során az alkatrészek legsikeresebb kiválasztása tönkreteheti kiváló kezelhetőség autó. Általában a stabilizátor rugói, a perselyek és az alsó lengőkarok sérültek. De egyszerűen bűn panaszkodni róla! Egyébként ha nincs komolyabb beavatkozás, a felfüggesztés simán megtesz nagyjából 100-150 ezer km-t, lengéscsillapítók cseréje és az autó kis rázása után pedig ugyanennyit.

A belső elektromosság meglepheti egy Volkswagen Passat B6 tulajdonosát. Esőkor hirtelen kinyílhat a napfénytető és az ablakok, nyáron az ülésfűtések teljes erővel bekapcsolhatnak, és egyéb apróbb problémákat okozhatnak. Ezenkívül néha a szervokormány meghibásodhat. A B6-on pontosan ugyanaz, mint a Golfon, de ha a sofőr szereti egyszerűen mozdulatlanul forgatni a kormányt, akkor egy masszívabb autón nem biztos, hogy bírja egy ilyen egység.

A pénz és a megbízhatóság komoly árat jelent a kiváló autótulajdonságokért. . Ez ismét eszébe juthat, amikor meglátja a Passat B6-ot. Arra törekszik, hogy kiváló dinamikus jellemzőkÉs üzemanyag-hatékonyság, VW autófejlesztő szakemberei megfeledkeztek a sebességváltók megerősítéséről és erőegységek. Ez nem azt jelenti, hogy az autó rossz, de készüljön fel arra, hogy a meghibásodások a legalkalmatlanabb pillanatban történnek. Ennek megfelelően ezt a kombit megfelelő diagnosztikával és karbantartással kell ellátni. De cserébe egy Volkswagen Passat tulajdonosa kiváló kényelmet, csodálatos belső teret és legmagasabb minőség egyéb kapcsolódó alkatrészek kivitelezése, a felfüggesztéstől az elektronikához kapcsolódó alkatrészek többségéig. Az ilyen apróságok azonban nem irritálhatnak jobban, mint a motorral kapcsolatos problémák vagy a sebességváltó alacsony erőforrása.

Ha a felszerelés kiválasztásáról beszélünk, akkor tól benzines autók Az 1,6 MPI-s motor és a kézi sebességváltó megbízhatóbb. És ha üzleti osztályú dinamikára van szüksége, akkor a kézi sebességváltóval rendelkező 1.8 és 2.0 TSI motorok megfelelőek. Szintén marad dízel autók, és itt a közös nyomócsöves modellekre kell figyelni. A választás itt pedig a hatfokozatú DSG és a kézi váltó között lesz. Egy dologra emlékeznie kell a választás során - nincs ideális Passat B6, ezért válassza a kisebbik „gonosz” közül.

A Volkswagen Passat B6 szedán Comfortline, Sportline, Trendline és Highline felszereltséggel kapható. Az autó további felszerelési csomagokat is tartalmazott, köztük a sport R-Line-t. A leggazdagabb felszerelési lehetőségek közül kiemelhetjük az adaptív bi-xenon fényszórókat, a fűtött szélvédőt, a kulcs nélküli beléptető- és indítórendszert, a kétzónás klímaberendezést, a DVD-navigációs rendszert, a Dynaudio Hi-Fi audiorendszert. tíz csatornával, 600 V-os teljesítménnyel, és ingyenes Bluetooth funkcióval. Drága konfigurációk Ezenkívül polírozott alumínium betétekkel, kényelmesebb első ülésekkel, teljes elektronikus felszereléssel, beleértve a pozíciómemóriát, a masszázst, a szellőzést és a fűtést. A Passat B6 ferde teteje némileg csökkenti a könnyű beszállást hátsó sor, de több mint elegendő láb- és fejtér van az utasok számára. Kényelmük érdekében - funkcionális központi kartámasz Val vel kesztyűtartó, napellenzők a hátsó és oldalsó ablakokhoz.

A Volkswagen Passat B6 motorkínálata gyengébb, mint az előző generáció, de így is meglehetősen változatosnak tűnik. A legegyszerűbb lehetőség - egy 1,6 literes motor - jellemzi magas megbízhatóság, de nyilvánvalóan nem elég erő a magabiztos előzésekhez autópályán. Ezért az olcsó opciók közül a vásárló választhatja az 1.4 TSI turbómotort, amelyet széles fordulatszám-tartományban nagy nyomaték jellemez, ill. alacsony fogyasztásüzemanyag. A teljesítmény és a hengerek számának növekedésével benzinmotorok Az üzemanyag-fogyasztás is nő, városi ciklusban eléri a 14,1 l/100 km-t a 250 lóerős V6-osnál. Az 1,9 és 2,0 literes TDI érdekes alternatívának tűnik - erejük és lenyűgöző nyomatékuk elegendő a mindennapi, maximális terhelés melletti, és a dinamikus vezetéshez. Választás Passat sebességváltók A B6 különféle opciókat kínál: manuális (5 és 6 sebességes), automata 6 sebességes vagy „gyors” DSG váltó (6 és 7 sebességes).

Elülső Passat felfüggesztés B6 - független, MacPherson típusú, alumínium lengőkarokkal és stabilizátorral oldalirányú stabilitás. A hátsó egy független multi-link stabilizátorral. Tárcsafék, elöl szellőző. A hosszú alapnak és elrendezésnek köszönhetően csomagtér tisztességes térfogata - 565 liter. Szükség esetén a hátsó kanapé támlája teljesen vagy részben összecsukható, így akár 197 cm hosszú tárgyakat is szállíthat. A legpraktikusabb ebből a szempontból a kombi. Az elsőkerék-hajtáson kívül vannak olyan módosítások, amelyek csatlakoztatott hátsókerék-hajtást használnak többtárcsás tengelykapcsoló Haldex.

A Passat B6 szedán nagyfokú biztonságot bizonyít kiváló eredmény az Euro NCAP töréstesztjén, ahol az autó ötből öt csillagot kapott. Ezt az eredményt az ütközési energia elnyelésére kialakított, programozható deformációs zónákkal ellátott karosszéria-kialakításnak, valamint az első légzsákoknak (az utasok deaktiválási funkcióval) és az oldallégzsákoknak köszönhetően érték el. Ezen kívül a felszereltség része a blokkolásgátló fékrendszer (ABS), a elektronikus vezérlés menetstabilizáló (ESP), kipörgésgátló (TCS), ISOFIX rögzítések. Megjegyezheti a parkolóérzékelők, a gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszer és a sebességtartó automatika jelenlétét. Szárító funkció fékmechanizmusok a vízen való áthaladás után a párnák rövid időre rányomódnak a tárcsára, ami hozzájárul a további biztonsághoz.

A Passat B6 a használt autók piacának egyik vezetőjének számít. Összesen 1,7 millió példány kelt el ennek a generációnak. Használt Passat B6 kiválasztásakor érdemes megjegyezni, hogy az ebbe a sorozatba tartozó autók csúcstechnológiájának van egy hátránya is - csökkent megbízhatóság. Tól től benzinmotorok Az 1,6 literes MPI tűnik a legkevésbé problémásnak. A kombinációs motorok kiválasztásakor a legszigorúbb megközelítést kell alkalmazni közvetlen befecskendezésés turbófeltöltővel (TFSI), valamint DSG sebességváltóval. Ugyanakkor az erős benzines változatok gyakran különböznek egymástól kedvező ár- ez általánossá vált a drága biztosítások hátterében. A dízelmotorok közül a kétliteres TDI-vel közös rendszer vasút, 2008 óta gyártják.