BAN BEN hosszú utazás Szentpétervár könnyekkel látott el bennünket. Egy felhőszakadás elkapta a körgyűrűn a téglaszínű Skoda Yeti-t, és azonnal feltárta az aerodinamika egy kellemetlen tulajdonságát: az első ablaktörlők által letörölt víz folyamatos sugárban szétterült az első ajtó ablakainak teljes területén, teljesen lehetetlenné téve a tükrökben való eligazodást.

Nem szeretem a „Szentpétervár – Moszkva” útvonalat. Teherautók végtelen folyama és települések nagyon fárasztóvá teszi az utat: szinte gyakrabban kell nyomni a féket, mint a gázt. Milyen tempomat van? Jó ez így automatikus átvitel ilyen forgalomban igazi asszisztenssé válik, jelentősen csökkentve a testmozgások számát egy nyolcórás utazási szakaszon.

Az új Skoda Yetink pedig nem csak automata váltót, hanem robotizált hatfokozatú DSG „dobozt” kapott pár kuplunggal. És úgy tűnik, semmi újdonság: a Skoda SUV-hoz egyelőre nincs más automata „kapcsoló”. Csak együtt dolgozik vele benzinmotor 1.8 teljesítmény 152 lóerő, segíti mind a négy kerék elforgatását. A motor, sebességváltó és hajtás kombinációjának rajongói S koda Yeti már régóta várnak. Végül is a tengelykapcsoló-pedál nélküli sebességváltó elérhető volt 1,2-es motorral és elsőkerék-hajtással, vagy drága és nem túl népszerű kétliteres dízel, aki egyébként elhagyta hazánkat.

A hiány most be van töltve. Az élénk téglaszínű Skoda Yeti 1.8 DSG 4x4 Oroszország kulturális fővárosából a tényleges fővárosba visz minket. És milyen szerencsés! Az autószállító konvoj előzése egyszerű a Bigfoot számára!

Ráadásul a jó teljesítménynövekedés (az 1,2-es motorhoz képest) nem volt annyira örömteli, mint az 1500-ról 4000-re megnövelt nyomaték. Bár valójában a Skoda Yeti valahol 2300 ford./perc körül kezdett „hajtani”. A Direkt Schalt Getriebe is dolgozott a motor jó rugalmasságán, fürgén haladva mind a hat fokozaton. Mivel jó időnk volt, nem voltunk lusták kipróbálni különféle módok, és számos érdekes funkciót tárt fel.

Szörny játékok

Bármilyen furcsán is hangzik, a Yeti „automata” a legérdekesebben „kézi” módban működött. Csak független irányítás sebességváltó tette lehetővé a dinamikus gyorsulás leghatékonyabb szabályozását. Ha saját maga választja meg a sebességfokozatot, akkor pontosan elérheti a nyomaték csúcsát, kellemes lábfejét, a pedált, amely alatt azonnal reagált minden parancsra.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

De a jobb kéz aktív használatához általában van egy Skoda Yeti kézi sebességváltóval. Mi a helyzet a „Drive”-val és a „Drive S”-vel? Mindkét mód határozottan jó. Két kuplung segíti a DSG-t azonnali sebességváltásban, és ami a legfontosabb, szinte észrevétlenül, akárhogyan is vezet. A „robot” csak egyszer botlik meg: az első sebességfokozatból a másodikba való váltáskor. Ellenkező esetben a motor és a sebességváltó teljesen érthető. De aktív sofőr Ezt az idillt egy kicsit meg kell szokni.

Előzéskor és sport üzemmódba váltáskor a váltó csak arra készül, hogy a képességeit mostantól „legteljesen kihasználja”, ugrálva magas fokozatok kicsit lejjebb. A „robot” csak a „kick-down” lövése alatt indul harcba, még egy-két lépést leesve a sebességváltó létrán. Valójában egy ilyen kétlépcsős előkészítés egy-másfél másodperccel késlelteti a Skoda Yeti gyorsulását a gázpedál lenyomása után.

A leghatékonyabb gyorsulás akkor érhető el, ha a gázpedált először fél löketre nyomjuk, növelve a sebességet, és csak ezután nyomjuk le a jobb pedált a padlóra. De ezek a módokkal kapcsolatos problémák nem mindenkit érintenek. Azoknak, akik szeretik az aktív autós játékot, amelyben „ nagy láb– lép be az első meghívásra.

A hétköznapi életben a Skoda Yeti 1.8 DSG 4x4 nagyon arany középúttá vált, amely nem engedi, hogy sokáig kételkedjen, ha egy hivatalos márkakereskedő bemutatótermében megnézi az árlistát.

minek minek?

Új Skoda A Yeti 1.8 DSG 4x4 mindegyikben elérhető három felszereltségi szint: Aktív, ambíció és tapasztalat. Az első, 969 000 rubel ára nem különösebben gazdag felszereltségben, de általában mindent tartalmaz, amire szüksége van: ABS ESP-vel, két légzsák, automatikus állítású légkondicionáló, fűtött első ülések, elektromos tartozékok és audioberendezés nyolc hangszóróval. .

1 019 000 rubelért Yetiben ezenkívül láthatja fedélzeti számítógép, eső- és fényérzékelők, tempomat, 2DIN rádió és könnyűfém keréktárcsák R16.

5 (100%) 2 szavazat

Skoda Yeti kompakt crossover egy cseh cégtől, amely miatt kiváló kereslet van az orosz autórajongók körében megfizethető áronés nem rossz Műszaki adatok. A modell előnyei között meg kell jegyezni széles választék sebességváltók, motorok, elsőkerék- és összkerékhajtás. A Yetinek egész jók vannak minden terep jellemzői a minimális túlnyúlásoknak, a választható összkerékhajtásnak és a hasmagasság egyenlő 180 mm-rel. Sőt, a potenciális tulajdonosok két változat közül választhatnak: az egyik városi, a másik pedig terepre (Outdoor), a különbség a karosszéria körüli védőműanyag jelenlétében rejlik. A modell előnyei közé tartozik a kiváló kezelhetőség, az érdekes dinamika és alacsony fogyasztásüzemanyag.

A hátrányok közé tartozik: kompakt méretek(190 cm feletti magas vezetők kicsit szűknek találják) és egy kis csomagtartót.

Ha szereti a Skoda autókat, de szüksége van egy tágasabb ill tágas autóösszkerékhajtással, változatlan áron ajánljuk figyelmüket a kombikra Octavia Combi 4x4 és Octavia Scout.

Egyébként hamarosan megjelenik a piacon új crossover néven, ami a Yeti helyébe lép.

Sebességváltók

Ahogy fentebb már írtuk, a Skoda Yeti crossover öt sebességváltóval van felszerelve:

• 5 sebességes manuális;
• 6 sebességes manuális;
• 6 sebességes DSG robot DQ250;
• 6 sebességes automata.

Személy szerint a bemutatott válogatásból minket csak két átvitel érdekel - ez klasszikus géppuskaés egy 6 sebességes robottal nedves kuplung, mert Nemcsak a kényelmet ötvözik, hanem – ami a legfontosabb – a megbízhatóságot is. És most azt javasoljuk, hogy beszéljünk egy kicsit az egyes sebességváltókról külön-külön, vagy pontosabban arról, hogy ez vagy az a sebességváltó mely motorokkal érhető el, valamint egy ilyen autó költségéről.

Skoda Yeti 5 sebességes manuális váltóval

Ez a sebességváltó elsőkerék-hajtású, szívómotoros változatokkal is elérhető.

Aktív és kültéri aktív

• 1,6 literes szívó benzinmotor 110 LE És elsőkerék meghajtású. Ára 1 069 000 rubeltől.

Ambíció és kültéri ambíció

• 1,6 literes szívó benzinmotor 110 LE-vel. és elsőkerék-hajtás. Ár 1 151 000 rubeltől.

Skoda Yeti 6 sebességes manuális váltóval

Ezt a sebességváltót a turbófeltöltős motorokkal szerelt változatokhoz telepítik

Ambíció és kültéri ambíció

• 1,4 literes turbófeltöltős benzinmotor 125 LE-vel. és elsőkerék-hajtás. Ár 1 214 000 rubeltől.

Stílus és kültéri stílus

• 1,4 literes turbófeltöltős benzinmotor 125 LE-vel. és elsőkerék-hajtás. Ár 1 301 000 rubeltől.

Skoda Yeti 6 sebességes automatával

Ha megbízható autóra van szüksége, és nem számít, hogy összkerékhajtású, akkor ezt a módosítást pontosan amire szüksége van

Aktív és kültéri aktív

• 1,6 literes szívó benzinmotor 110 LE-vel. és elsőkerék-hajtás. Ár 1 129 000 rubeltől.

Ambíció és kültéri ambíció

• 1,6 literes szívó benzinmotor 110 LE-vel. és elsőkerék-hajtás. Ár 1 214 000 rubeltől.

Stílus és kültéri stílus

• 1,6 literes szívó benzinmotor 110 LE-vel. és elsőkerék-hajtás. Ár 1 289 000 rubeltől.

Skoda Yeti 7 sebességes DSG DQ200 robottal

Ha gazdaságos crossovert szeretne, akkor a Yeti a hétsebességes robottal

Ambíció és kültéri ambíció

• 1,4 literes turbófeltöltős benzinmotor 125 LE-vel. és elsőkerék-hajtás. Ár 1 258 000 rubeltől.

Stílus és kültéri stílus

• 1,4 literes turbófeltöltős benzinmotor 125 LE-vel. és elsőkerék-hajtás. Ár 1 293 000 rubeltől.

Skoda Yeti 6 sebességes DQ250 DSG robottal

Úgy gondoljuk, hogy ez a legérdekesebb javaslat, mert... Ezzel a sebességváltóval már összkerékhajtású rendszerrel és egyben gazdaságos turbómotorral is választható az autó.

Ambíció és kültéri ambíció

Stílus és kültéri stílus

• 1,8 literes turbófeltöltős benzinmotor 152 LE-vel. és összkerékhajtás. Ár 1 394 000 rubeltől.

A Skoda első crossovere nem tagadható meg eredetiségétől, annak ellenére, hogy a VW Tiguannal közös platformon. Lássuk, mennyire eredeti a „gyermekbetegségek” szempontjából... A Škoda Yeti legfőbb előnye a többi crossoverhez képest bőséges lehetőséget a belső átalakításról.

A második sor ülései egyenként mozgathatók és eltávolíthatók, így a vásárlás után először élvezheti ezt a dizájnert, mint egy gyereket. De hogy az örömödet ne árnyékolják be a meghibásodások, tudással kell felvértezned magad.

CSAK ÖSSZKERÉK-MEGhajtás
A legszerényebb motorváltozat, a benzines 1.2 TSI, amelyet az elsőkerék-hajtású változatokra szereltek, szintén a legproblémásabb. Elvileg nem érdemes vele kapcsolatba lépni.

Az Off-road gomb megnyomása megváltoztatja a beállításokat kipörgésgátló rendszerés válasz a gázpedál lenyomására. De a Yeti lökhárítója még mindig kicsit alacsony

Erősebb benzines 1.8 TSI rendszerrel közvetlen befecskendezés telepítve összkerékhajtású változat autó. Ez egy motor öntöttvas blokk, tesztelve Octavia II és Superb II. Megbízható, karbantartható és szerény. Néhány panasz az egységhez kapcsolódik megnövekedett fogyasztás olajok a henger-dugattyú csoporthoz. A probléma megoldása érdekében a konszern megváltoztatta a dugattyú kialakítását.

Az 1.8 TSI tervezési jellemzője a gyorsított katalizátoros fűtési rendszer jelenléte. Az indítás után 0,5-1 percen belül további üzemanyag-befecskendezés történik a kipufogólöketen, ami biztosítja gyors felmelegedés katalizátor és az üzemanyag hatékonyabb utóégetése már a felmelegedési szakaszban. A motor hangja ebben a pillanatban durva, sőt „szakaszos”, de ez normális.

Kicsi, de kényelmes.
A csomagtér gyakorlatilag mentes a tárolást zavaró kiemelkedésektől.

Szerény, de méltó. A kiváló minőségű belső borítás a VW autók jellegzetes jellemzője. Nos, a fa megjelenésű betétek csak magasabb felszereltségi szintekhez valók

Mínusz egy. A középső ülés eltávolítható, a maradék kettő pedig szélesebbre vagy közelebb tolható egymáshoz. A hasonló gyermekes családok értékelni fogják

BÍZZ A RÉGIBEN
Ami a 2 litert illeti turbó dízelmotorok közvetlen befecskendező rendszerrel közös nyomócsövesösszkerékhajtású konfigurációban a teljesítménystatisztika kicsi. Ebből kettő, 110 lóerős. Val vel. és 140 l. o., új, és először szerelték fel a Škoda Yetire.

A dízelmotorok sorából a legerősebb, legmegbízhatóbb és szerényebb - a 2,0 literes, 170 lóerős egység sikeresen dolgozott Octavia autók II és Superb II. Meg kell jegyezni, hogy amikor városi forgalmi dugókban dolgozik, rendszeres időközönként hibajelzés jelenik meg. Automatikus regeneráló rendszer részecske szűrő moszkvai körülmények között működik, a statisztikák szerint 500 km-enként. A folyamat egy felhő rövid távú megjelenésében nyilvánul meg fehér füst tól től kipufogócső. De ha a feltételek nem teljesülnek, akkor nem történik meg az automatikus regeneráció, és a fedélzeti számítógép hibát jelez, ami miatt a tulajdonosnak fel kell keresnie egy szervizt kényszerregenerálásra.

JOBB HAT
A Yeti két automata sebességváltóval van felszerelve - DSG7 és hidromechanikus automata sebességváltó6, valamint kézi sebességváltó6.

Az összkerékhajtású változatok 6-os kézi sebességváltóval és - csak Oroszországban - 6-os automata sebességváltóval vannak felszerelve. A száraz egytárcsás tengelykapcsolóval szerelt kézi sebességváltó megbízható és legalább 80 000-100 000 km-t bír. A tengelykapcsoló cseréje körülbelül 29 000 rubelbe kerül. A szervizzel való kapcsolatfelvétel fő oka a tengelykapcsoló működése közbeni csengő hangok megjelenése, amelyeket a tárcsa csillapító rugók bocsátanak ki, amikor terhelés vagy feszültség alatt mozog. Például magas járdaszegélyen való átkeléskor. Ez nem befolyásolta az egység működésének minőségét, de reklamáció esetén a lemezt garanciálisan kicserélték.

A fizikát nem lehet becsapni. A „sarok” aerodinamikája oda vezet, hogy mind a hátsó, mind a oldalsó ablakok elég gyorsan piszkosul

A modern hétfokozatú DSG automata sebességváltó két egytárcsás tengelykapcsolóval ellátott doboz, amely a nyomaték megszakítása nélkül működik. Ez az egység érzékeny a vezetési stílusra. Induláskor rángatózásra, kapcsoláskor rázkódásra panaszkodnak a legtöbben gyakori ok hívja a szervizt. A kényelmetlen kapcsolás korrigálható a sebességváltó ECU cseréjével, körülbelül 73 000 rubel áron. (beleértve a munkát), vagy maga a tengelykapcsoló cseréje körülbelül 44 000 rubelbe kerül. (a munkát is beleértve).
Négy kerék meghajtás, természetesen megvalósítva Haldex tengelykapcsoló negyedik generáció. A hajtásba integrált elektrohidraulikus hajtású tárcsakuplung utolsó menet hátsó tengely. Az összkerékhajtás elektronikusan van bekötve, és eléggé megfelelően működik. A nyomatékkimenet automatikusan beállítható, minimalizálva az egyik tengely elcsúszását a másikhoz képest.

Független Yeti felfüggesztés megbízhatóságban különbözik. Az egyetlen gyenge pont az első karok néma blokkjainak gyakori játéka, amit már a korai kilométerszámokban is érezhető csikorgás kísér. Az összeszerelt kar költsége körülbelül 7000 rubel.

A KOMPAKT ZSENI
Mint már említettük, a Yeti belsőépítészeti szempontból valami remekmű. Kritizálni lehet a kis csomagtartója miatt - rövid, a padlója magas az alatta található pótkerék miatt, de a hosszirányú állítás hátsó ülések lehetővé teszi, hogy elég nagy hangerővel játsszon széleskörű. Ráadásul az autó még mindig nagyon kompakt.
Mint látható, a Škoda esetében Yeti fő dolog- válassza ki a megfelelő csomagot. De általában a vicces megjelenés ellenére ez modern crossover sok kellemes lehetőséggel, változatos elektronikus asszisztensekés tisztességes vezetési teljesítmény.

Tulajdonos véleménye: Szergej, Skoda Yeti 1.8 TSI 4×4 DSG
A feleségemmel állandóan autóval utazunk. Szinte mindig a városban. Az autót munkára használom, kis rakományokat szállítok - saját vállalkozásom van. Lehajtott ülésekkel minden rendben van. Az időszakos természeti kirándulásokhoz a négykerék-hajtást választottam. Kevesebb mint 50.000 km-re csak tervszerű karbantartásra jöttem, és ha garanciálisan változtattam, akkor egyben. A kiszolgálás figyelmes, az alkatrészek gyorsan megérkeznek. Eddig soha nem vártam két napnál többet egy autóra. Normálisan felmelegszik, fürge, csak így lehet felmászni a járdaszegélyekre, hódombokra. Tovább Újév Kalugából Cseljabinszkba utaztunk rokonainkhoz. Az autó csak pozitív érzelmeket keltett bennem - nem hagyott cserben, elindult és nagyon vidáman vezetett. Ami az üzemanyagot illeti, nem kísérletezek - csak a 95. vagy akár a 98., ha messze van szülőhelyemtől. Az üzemanyag-fogyasztás télen átlagosan 10-11 liter, így a költségek alacsonyak. Elégedett vagyok a géppel. A feleségem néha vezet, és neki is minden tetszik, főleg az elektronikus parkolás és a világítás minősége.

A szerkesztők ezúton is köszönik a Škoda Auto Russia-nak az anyag elkészítésében nyújtott segítségét

DSG7 0AM/0CW diagnosztika: ingyenes!
DSG7 0AM/0CW mechatronika javítás: 20 000 dörzsöléstől. Garancia 6 hónap.
DSG7 0AM/0CW javító mechatronika: . Garancia 6 hónap.
DSG7 0AM/0CW automata sebességváltó javítása: . Garancia 6 hónap.
DSG7 0AM/0CW használt automata sebességváltó: . 1 hónap garancia
DSG7 0AM/0CW tengelykapcsoló javítókészlet: 12 000 RUB. Garancia 6 hónap.
DSG7 0AM/0CW tengelykapcsoló csere (új eredeti): 1 napon belül. Garancia 6 hónap.
DSG7 0AM/0CW olajcsere - 2000 dörzsölje.

* Készpénz és banki átutalás (LLC), kártyás fizetés. Munka szerződés alapján.
**Elérhető helyszíni diagnosztika Moszkvában és a moszkvai régióban.
*** Képviseletek és partnerek a régiókban (szolgáltatás, fizetés, stb.)

Miből áll a DSG 7 javítása?

Csere DSG kuplung 7

Régi kuplung - beszorult, nincs rés

Régi tengelykapcsoló - még mindkét csapágy túlmelegedett

Maga a tengelykapcsoló meglehetősen megbízható mechanizmus, de idővel még mindig elhasználódnak. Ebben az esetben a DSG 7 tengelykapcsolót Skoda Yeti 1.2 1.4 1.6-ra cserélik. A doboz 6 sebességes, ami köztudottan nedves sebességváltó ezt az eljárást sokkal ritkábban hajtják végre (körülbelül 150-200 ezer km-enként egyszer mérsékelt használat mellett, bár a körülbelül 300 ezer km-es futásteljesítményű autók gyakran érkeztek), mint egy száraz típusú sebességváltóban, ahol a tengelykapcsolót DSG 7-re cserélik. már 25-30 ezer km-től kezdve szükséges lehet.

Azt is tudnia kell, hogy a páratlan fokozatokért felelős tengelykapcsoló gyorsabban elhasználódik, mert felelős az 1-es és hátrameneti fokozatok működéséért ( megnövekedett terhelés). Állandó vezetés forgalmi dugókban is negatívan befolyásolja a tengelykapcsoló élettartamát.

Kezdetben a 6 és 7 sebességes DSG-k gyártói lehetőséget biztosítottak a tengelykapcsolók cseréjére a sebességváltóban, és ennek megfelelően gyártották javítókészletek. Ezen eljárás után a tengelykapcsoló adaptációja szükséges. Erre a munkára (csere+beállítás+adaptáció+beszerelés) 1 év garanciát vállalunk.

Javítás és csere mechatronika DSG 7

Az esetek túlnyomó többségében a kettős tengelykapcsolós sebességváltóval kapcsolatos problémák a mechatronikával kezdődnek (valójában ez irányítja a kapcsolási folyamatot). A DSG 6-on átlagosan minden később történik, mint a DSG 7-en.

A szőrzet miatt problémák merülhetnek fel vele. a mágnesszelepek kopása (rángások jelennek meg). Ebben az esetben általában teljes csere mechatronika nem szükséges, és csak a mágnesszelepeket cserélik.

Második problémás terület van az elektronikus egység mechatronikai vezérlés, általában túlmelegedés miatt (induláskor) adódnak vele problémák hideg rendszer belemegy szükségállapot). Ha az egységet nem lehet visszaállítani, ki kell cserélni, majd újraprogramozni a következő alatt a megfelelő autót. Egy adott járműhöz újra felvillantjuk a DSG7 DQ200 DQ500 DL501 0AM 0B5 0BT 0BH mechatronikát.

A meghibásodások tipikus tünetei

Alapvetően a problémák előjele a rándulások és rázkódások megjelenése a mozgás megkezdésekor és a váltáskor. alacsony fokozatok(kapcsolja le). Többel a legrosszabb esetben- a sebességváltó nem kapcsol be, és ennek megfelelően az autó nem vezet. A legtöbb esetben a doboz vészhelyzeti módba kerül, ami nem tűnik el a hibák alaphelyzetbe állításakor (nem mindig). Nem szabad a véletlenre bízni, hiszen a szabály mindig működik - minél hamarabb, annál olcsóbb a mechatronikai DSG 7 Skoda Yeti 1.2 1.4 1.6 DQ200 0AM 0CW javítása.

Mi a teendő, ha a mechatronikai javítás nem lehetséges?

Ez elég gyakran előfordul (általában balesetek után). Ki kell cserélni egy használtra, javítani vagy új, majd át kell programozni a megfelelő autót. Használt, javító mechatronikát DSG 7-hez raktáron tartunk. A helyszínen 20 percen belül átprogramozzuk a kívánt járműre. A munka költségét a táblázat tartalmazza (lásd fent).

Mechanikai alkatrész DSG 7

Problémák is vannak vele.

A csapágyak kopása mozgás közben zajt kelt, ami a fordulatszámmal és a sebességgel növekszik. A csapágykészlet kinyitásával, majd cseréjével megoldható.

A váltóvilla megsemmisült – még a fokozatok és a hátramenetek is eltűnnek. Vészhelyzeti üzemmódba kapcsol.

A tűcsapágy megsemmisülése bemeneti tengely, a bemeneti tengely olajtömítésének szivárgása. A kuplungot cserélőknek erősen javasolt ennek a 2 alkatrésznek a cseréje.

Tipikus példák a munkára (DQ200 0AM)

DQ200 0AM – a páros számú fokozat nem kapcsol be

Diagnosztikára érkezett egy Skoda Yeti 1.2 2013 DQ200 0AM a páros fokozatok nem kapcsolnak be. Hibák: nem reg. 5. és 6. sebességfokozat.

Skoda Superb MK2 1.4t DQ200 0AM - tengelykapcsoló és szelepház csere

Javításra érkezett Skoda Superb mk2 DSG 7 DQ200 0AM.

A bemeneti diagnosztika a mechatronika hidraulikus részének hibás működését, valamint a tengelykapcsoló kritikus kopását mutatta ki.

Az ügyféllel való megegyezés után úgy döntöttek, hogy a tengelykapcsolót egy újra cserélik. A mechatronikai szelepház cseréje megtörtént, új kuplung került beszerelésre és beállításra.
Végeztünk egy alkalmazkodást és egy adaptációs utat.

Skoda Octavia A5 2011 1.4T 122 LE DSG 7 0AM DQ200 mechatronika csere.

Az eredeti javíthatatlan volt.

A beérkező diagnosztika a mechatronika hidraulikus részének hibás működését, valamint a tengelykapcsoló megfelelő kopását mutatta ki. Az ügyféllel való megegyezés után úgy döntöttek, hogy csak a mechatronika hidraulikus részét javítják meg, és a tengelykapcsoló cseréjét nyárra halasztják - normál diagnosztikával megjósolható a tengelykapcsoló kritikus kopása, és megmondható, meddig tart. . Kicseréltük a hidraulikus részt, új olajat öntöttünk a dobozba és elvégeztük az adaptálást.

Használt és javított mechatronika elérhető. Átprogramozzuk az autójához.

Az általunk megoldott főbb DSG 7 hibák listája

• Bándulások és rándulások váltáskor. Hibák által elektronikus diagnosztika Nem
• Rezgések és ütések mozgás megkezdésekor. Nincsenek elektronikus diagnosztikai hibák.
• Hiányzó hátrameneti fokozat. Ha az R be van kapcsolva, a gép vészhelyzeti üzemmódba lép, a PRNDS világít. Az elektronikus diagnosztika szerint a hiba általában: 19143 P2711 - Érvénytelen adat a sebességváltási folyamathoz.
• Amikor bekapcsolja a "D"/"R" módot, kattanások hallatszanak a sebességváltó felől, majd az autó elindul. Elektronikus diagnosztika szerint hiba: 19143 P2711 - Érvénytelen adat a sebességváltási folyamathoz.
• A sebességváltó vészüzemmódba vált, és a PRNDS világít. A gyújtás ki/bekapcsolásakor a váltó normálisan működik egy ideig, utána minden a régi. Elektronikus diagnosztika szerint általában hibák: 18222 P1814 - Nyomásszabályozó szelep 1 az automata sebességváltóhoz-N215: szakadás/testzárlat 18223 P1815 - Nyomásszabályozó szelep 1 az automata sebességváltóhoz - N215 rövidzárlat a pozitívhoz 18227 P1819 - Nyomásszabályozó szelep 2 automata sebességváltóhoz- N216: szakadás/testzárlat 18228 P1820 - Nyomásszabályozó szelep 2-N216 Rövidzárlat a pozitívhoz
• Időnként a sebességváltó vész üzemmódba kapcsol, és a PRNDS világít. A gyújtás be-/kikapcsolása után egy ideig normálisan működik a váltó, majd minden újraindul. Elektronikus diagnosztika szerint a következő hibák: 18115 P1707 - Zavar a mechatronikai egység működésében, 17252 P0868 - Nyomás a sebességváltó adaptációjában a határértéken
• A használt mechatronika beszerelése után a fokozatok nem váltanak szükség szerint. Általában késés lép fel a váltáskor.
• A használt mechatronika beszerelése után, amikor elindul, a sebességváltó vész üzemmódba kerül. Elektronikus diagnosztikai hiba: 19143 P2711 - Érvénytelen adat a sebességváltási folyamathoz

Ez messze van teljes lista problémák és hibák. Ha kérdése van, bármelyiket hívhatja.

64 65 66 67 68 69 ..

Skoda Yeti. Automatikus átvitel DSG fogaskerekek

Tippek DSG automata sebességváltóval szerelt jármű vezetéséhez

A DSG rövidítés jelentése Közvetlen műszak Sebességváltó (közvetlen váltó).

A motor és a sebességváltó közötti nyomatékátvitelt két független tengelykapcsoló biztosítja. Leváltják a hagyományos automata sebességváltó nyomatékváltóját. A sebességváltás egy ilyen dobozban rázkódás nélkül történik, és anélkül, hogy megszakítaná az erő áramlását a motortól az első kerekekhez. Ez a sebességváltó Tiptronic üzemmódba is kapcsolható. Ebben az üzemmódban a fokozatok manuálisan kapcsolhatók,

Indulás és mozgás

Nyomja le teljesen a fékpedált, és tartsa lenyomva ebben a helyzetben,

Nyomja meg a reteszelő gombot (a kulcs a választókar fogantyúján), mozgassa a választókart a kívánt helyzetbe, például D, majd engedje el ismét a reteszelő gombot.

Engedje el a fékpedált, és nyomja meg a gázpedált Megállás

Rövid megálláshoz, például egy kereszteződésben, nem szükséges a választókart N helyzetbe állítani. Az autót elég a fékpedállal a helyén tartani. A motor azonban csak alapjáraton járjon.

Parkolás

Nyomja le a fékpedált és tartsa lenyomva.

Bekapcsol kézifék.

Nyomja meg a reteszelő gombot a választókaron, állítsa a választógombot P állásba, majd engedje el ismét a reteszelő gombot.

A motor indítása csak a fokozatválasztó kar P vagy N állásában lehetséges Ha a kormány reteszelt állapotában, a gyújtás be-/kikapcsolásakor vagy a motor indításakor a fokozatválasztó kar nincs P vagy N állásban, akkor. információs kijelző a következő üzenet jelenik meg. Állítsa a választókart P/N állásba! (A fokozatválasztó kart állítsa P/N állásba!) vagy a kijelzőn a műszercsoportban -> P/N -10 °C alatti hőmérsékleten a motor csak akkor indítható, ha a váltókar P állásban van.

Vízszintes talajon történő parkoláskor elegendő a fokozatválasztó kart P állásba állítani. Emelkedés vagy ereszkedés közben történő parkoláskor először meg kell húzni kézifékés csak ezután állítsa a fokozatválasztó kart P állásba. Ez csökkenti a sebességváltó reteszelő mechanizmusának terhelését, ráadásul a fokozatválasztó kart utólag könnyebb lesz eltávolítani a P állásból.

Ha a vezetőoldali ajtó kinyitásakor kikapcsolt P gyújtás mellett, vagy a gyújtás kikapcsolásakor, amikor a vezetőoldali ajtó nyitva van, a fokozatválasztó kar nincs P állásban, a Tájékoztatón megjelenik a Mozgassa a választókart P állásba üzenet! kijelző. (A fokozatválasztó kart állítsa P helyzetbe!) vagy a kijelzőn a műszercsoportban -> P. Ez az üzenet néhány másodperc múlva eltűnik, ha a gyújtást ráadják, vagy ha a fokozatválasztó kart P állásba állítják,

Ha a jármű mozgása közben a választókar véletlenül N állásba van állítva, akkor ahhoz, hogy a választókart az egyik menethelyzetbe mozdítsa, először le kell vennie a lábát a gázpedálról, és meg kell várnia, amíg a motor be nem kapcsol. a fordulatszám alapjáratra csökken.
FIGYELEM

Soha ne nyomja meg a gázpedált, miközben a fokozatválasztó kar helyzetét állásba állítja álló autó járó motor mellett – ez balesethez vezethet!

Ha egy dombon áll meg, soha ne tartsa a helyén az autót a gázpedál, azaz a csúszó tengelykapcsoló lenyomásával (a fokozatválasztó kar egy vagy két vezetési pozíciójában). Ez a tengelykapcsoló túlmelegedését okozhatja. Bármikor

a tengelykapcsoló túlmelegedésének veszélye, túlterhelés miatt a tengelykapcsoló automatikusan kiold, és az autó visszagurul - ez balesethez vezethet!

Ha meg kell állnia egy emelkedőn, nyomja le és tartsa lenyomva a fékpedált, hogy megakadályozza a jármű elgurulását.
GONDOSAN

A D5G automata sebességváltó dupla tengelykapcsolója túlterhelés elleni védelemmel rendelkezik. Álló vagy lassan mozgó járművön a felfelé funkció használatakor a tengelykapcsoló fokozott hőterhelés mellett működik,

Túlmelegedés esetén az információs kijelző világít figyelmeztető lámpaés megjelenik a Filc figyelmeztető üzenet. 32. Ebben az esetben állítsa le az autót, állítsa le a motort és várja meg, amíg a figyelmeztető lámpa és a szöveg kialszik - fennáll a sebességváltó meghibásodásának veszélye! Miután a figyelmeztető lámpa és a figyelmeztető szöveg kialudt, folytathatja a vezetést.

A választókar pozíciói

Beteg. 106 Választókar/információs kijelző: A választókar pozíciói

A műszercsoport információs kijelzője a választókar tényleges helyzetét mutatja, 106 - a jobb oldalon.

P - sebességváltó zár a parkolóban

Ebben a választókar állásban a hajtófogaskerekek mechanikusan reteszelődnek,

A fokozatválasztó kar parkolási helyzetbe állítása csak álló jármű esetén megengedett.

A választókar parkolási helyzetbe vagy onnan történő mozgatásához egyszerre kell megnyomnia a választókar fogantyúján lévő rögzítőgombot és a fékpedált.

Amikor lemerült akkumulátor a fokozatválasztó kar nem mozdítható ki P állásból,

R-fogaskerék fordított

A hátrameneti fokozat bekapcsolása csak álló járműnél és a motor alapjárati járatánál megengedett.

Mielőtt a fokozatválasztó kart R helyzetbe állítaná P vagy N helyzetből, egyszerre kell lenyomnia a fékpedált és a reteszelő gombot.

Ha a gyújtás be van kapcsolva és a fokozatválasztó kar R állásban van, a hátrameneti lámpák kigyulladnak,

(N) - semleges

Ebben a választókar állásban a sebességváltó üresben van.

Ha a fokozatválasztó kart N állásból (a kar több mint 2 másodpercig ebben a helyzetben van) D vagy R helyzetbe akarja mozgatni, akkor 5 km/h alatti sebességnél, és akkor is, ha a jármű gyújtás mellett áll be kell nyomnia a fékpedált.

(D) - előre állás

A választókar ezen állásában a sebességfokozatok a motorterheléstől, a menetsebességtől és a dinamikus váltási programtól függően automatikusan kapcsolódnak.

A fokozatválasztó kart N állásból D helyzetbe állításához 5 km/h alatti sebességnél vagy álló járműnél meg kell nyomni a fékpedált.

Bizonyos helyzetekben (például hegyi úton vagy utánfutóval történő vezetéskor) jobb lehet ideiglenesen átváltani kézi sebességfokozat üzemmódba Felt, 121 a sebesség kézi kiválasztásához, a legjobb mód ide vonatkozó útviszonyok,

S - sport mód

A késői felkapcsolásoknak köszönhetően a motor teljes teljesítménypotenciálja teljes mértékben kihasználható, a lefelé váltás csak később történik. Magassebesség motor, mint a D pozícióban.

Amikor a fokozatválasztó kart S helyzetbe állítja a D helyzetből, meg kell nyomnia a választókar fogantyúján lévő reteszelő gombot.
FIGYELEM

Soha ne állítsa a fokozatválasztó kart R vagy P állásba, miközben az autó halad – ez balesethez vezethet!

Az álló autót, ahol a motor a választókar minden állásában jár (kivéve P és N), a fékpedállal kell a helyén tartani, mivel a nyomaték egy része még üzemmódban is továbbadódik az autó kerekeire. alapjárati fordulatszám motor - a fékezetlen jármű lassan halad előre (vagy hátra).

Ha a fokozatválasztó kar az egyik menethelyzetben van, amikor a jármű áll, tilos a motor fordulatszámát ellenőrizetlenül növelni (például kézzel, gépház). A jármű azonnal mozgásba lendül - bizonyos esetekben a rögzítőfék behúzása ellenére is - ez balesethez vezethet!

Mielőtt kinyitná a motorháztetőt és járó motor mellett bármilyen munkába kezdene, állítsa a fokozatválasztó kart P állásba és húzza be a rögzítőféket - ennek elmulasztása balesethez vezethet! Ügyeljen arra, hogy kövesse Felt figyelmeztető utasításait. 203, Munka a motortérben.