A Yamaha bemutatja a 2008-as YZF-R6 specifikációit és jellemzőit modellév. Az új Yamaha YZF-R6-ról elmondható, hogy tele van a versenyvilágbajnokságokon használt technológiával. Az új motorkerékpár elektronikája, versenysportban kifejlesztve: YCC-T, rendszer elektronikus vezérlés fojtószelepés az YCC-I, egy elektronikus szívórendszer, nagyobb teljesítményt és nyomatékot ad. Ráadásul a versenyautó-beállítások több élvonalat és kifinomultabb kezelhetőséget biztosítanak.

Amikor Yamaha Mielőtt a 2006-os szezon kiadott egy új generációs YZF-R6 motorkerékpárt, azonnal szenzációvá vált. Ellátva fejlett technológiák, agresszív minimalista testtel, amelynek fenomenális sebességű motor A Yamaha YZF-R6 és az ultrakompakt versenystílusú alváz óriási ugrást jelentett a hatékony motorkerékpár-kialakításban.

motorkerékpár motor Yamaha YZF-Az R6 2007 hihetetlen teljesítményt fejleszt 10 000-es fordulatszámtól. Yamaha mikroprocesszor által vezérelt fojtószeleppel (YCC-T), rövid löketű forgattyús mechanizmus biztonságos kinematikával, tökéletes befecskendező rendszerrel további fúvókákkal és EXUP nyomatéknövelő rendszerrel ez a 4 ütemű 4 hengeres soros motor DOHC 600cc cm hengerenként 4 szeleppel egy saját osztályt alkot.
2008-ban a Yamaha mérnökei tovább tudták növelni az R6-os motor potenciális teljesítményét az új motorok használatának eredményeként. modern technológiák, és a meglévő alkatrészek finomabb hangolása.

Az YCC-I (Intake Intelligent Control System) először a 2007-es YZF-R1 motoron jelent meg, a 2008-as szezonban pedig a legújabb modell Az R6-ban a Yamaha csúcstechnológiás szívórendszerrel javította a rendszerteljesítményt.
Intelligens rendszer Az YCC-I négy könnyű műanyag fúvókából áll, mindegyiknek felső és alsó része, hogy mikor normál mód egy egészet alkotnak. Azonban mikor az elektronikus egység A vezérlés megállapítja, hogy az R6 motorüzemmód túllépi a megadott határértéket, és a fojtószelep nyílása egy bizonyos maximum fölé került, a csőrészek szét vannak választva, így a rövidebb alsó rész beömlőként szolgál, a felső részt nem számítva. A csövek mozgását valós időben egy elektromos szervó végzi, amely olyan gördülékenyen látja el feladatait, hogy a versenyző észre sem veszi. Mivel az YCC-I rendszer alkatrészei könnyűek, kompaktak és viszonylag egyszerűek, az egész rendszer hatékony, megbízható és karbantartást nem igényel.

Ez az új motor vezérli új rendszer Az YCC-I és az YCC-T (a Yamaha intelligens fojtószelep-vezérlő rendszere) párhuzamosan fut, hogy optimalizálja az üzemanyag-befecskendezési folyamatot és hihetetlen mérési pontosságot biztosít. levegő-üzemanyag keverék. Magas szint során elért menedzsment szívórendszer R6 motor, növeli a nyomatékot alacsony és közepes fordulatszámon, és növeli az erőérzetet magas fordulatszám. Valójában az YCC-I és az YCC-T rendszerek együtt dolgoznak a teljesítménysáv kibővítésében, így a 2008-as R6 még erősebbé és hatékonyabbá válik, és többet ad a motorosnak. könnyű vezérlés erő.

A 2007-es R6-on található YCC-T mikroprocesszoros fojtószelep tökéletes reakciókészséget biztosít a teljes motorválasztékban. üresjárati mozgás a piros sebességkorlátozási vonalig. A használt algoritmus nagyon sikeresnek bizonyult. Annak biztosítása érdekében új, erősebb motort, valamint a használatból eredő fokozott motorfékhatás kompenzálására felsőfokú a kompressziót, az YCC-T rendszer és az üzemanyag-befecskendező rendszer beállításait kissé megváltoztatták.
Az YCC-T rendszeren és az üzemanyag-befecskendező rendszeren végzett apróbb módosítások célja, hogy javítsák a motor kezelhetőségét gyorsítás, fékezés és kanyarodás közben, ami nagyobb hatékonyság különösen kanyargós utakon.

Ezen erőfeszítések eredményeként a 2008-as R6-os motor felülmúlhatatlan teljesítményt tudott nyújtani, beleértve az újratervezett dugattyúk használatát, amelyek 13,1-re növelték a kompressziós arányt a 2007-es modell 12,8-hoz képest. Az új dugattyús kialakítás enyhén elkeskenyedő fenékkel rendelkezik, hogy az égéstér tetőre hajló formát kölcsönözzen, míg a szelepmélyedés sekélyebb a négy titánszelep befogadására.
A 13,1-es sűrítési arány a motorkerékpáron valaha használt legmagasabb a Yamaha gyártotta, és kompenzálni megnövekedett terhelések A 2008-as modell dugattyúján egyéb változtatásokat is végeztek. A hajtórúd csapágyai szélesebbek lettek, míg a fő csapágykenési furatok átmérője nagyobb lett. szeleprugók bevitel és kipufogószelepek most erősebb ötvözetből készülnek, amely biztosítja hatékony munkavégzés szelepek a maximális teljesítmény gyakori használatának módjában, amikor a motorkerékpárt versenypályákon extrém terhelés mellett üzemeltetik.

Az új dugattyúk nagyobb sűrítést célzó használatával kapcsolatos további jelentős változtatások közé tartozik a vezérműlánc-feszítő, amelyet palládium-karbid felületkezeléssel edzettek a stabilabb működés érdekében. lánchajtás valamint a mechanikai veszteségek szintjének csökkentése.

A jobb nyomatékjellemzők érdekében a 2007-es R6-nak van kapcsolata kipufogócsövek a második és harmadik henger, amely 360 fokos fordulatszámonként elindítja a kipufogógázok pulzálását főtengely. A tervezési intézkedések között a teljesítménynövelő hatás optimalizálása érdekében az új 2008-as R6-os motor 30%-kal nagyobb tengelykapcsoló átmérőt kapott, ami tovább növelte a motorkerékpár csúcsnyomatékát.

A megnövelt tömörítési arány és az új YCC-I rendszer teljesítménynövekedésének fokozása érdekében szívócsonk A 2008-as R6 modellek rendelkeznek új dizájn, csökkenti a szívó ellenállást és jobb a hengertöltési jellemzőket.

Az új 2008-as Yamaha YZF-R6 motor előnyei:

• Elektronikus szívógeometriai vezérlőrendszer hozzáadása YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake) - a Yamaha mikroprocesszoros szívórendszere.
• Új dugattyúk 13,1-es sűrítési arányú motorhoz (a sűrítési arány 12,8 a 2007-es modellen).
• Megváltoztatták az YCC-T rendszer és az üzemanyag-befecskendező rendszer beállításait.
• Új kialakítású szívócső.
• Továbbfejlesztett hajtórúd csapágyak és szeleprugók.
• fejlett nyújtó eszköz gázelosztó láncok hidraulikus elemekkel.
• 30%-kal nagyobb kipufogócső átmérő a nagyobb nyomaték érdekében.
• A kipufogócső átformált hátsó része.

A Yamaha mérnökei és tervezői nemcsak az eredeti kialakítás egyes elemeinek fejlesztésével optimalizálták a motor teljesítményét. Hasonlóképpen javult az alváz teljesítménye a számos alkatrészen végrehajtott kisebb, de fontos fejlesztések révén.

Az R6 fejlesztőcsapata teljesen megváltoztatta a merevség finom egyensúlyát a meglévő vázban, nagyon kis mértékben változtatva a két vázgerenda falvastagságán, különösen a versenyző térdében. Ezzel egyidejűleg megnövelték a kormányoszlop falának vastagságát, ami fokozott merevséget biztosított. Szintén a 2008-as modellévben eltávolították a deltoid keret jobb és bal oldala közötti kereszttartót. Ezek a kisebb, kívülről teljesen láthatatlan változtatások célja a kormányoszlop merevségének növelése, ugyanakkor a hosszirányú rugalmasság kismértékű növelése. Megváltozott a merevség és a szilárdság aránya új keret ennek eredményeként jobb kezelhetőséget és pontosabb irányíthatóságot tesz lehetővé kanyarodáskor Magassebesség, intenzív gyorsulást biztosítva a kanyar kijáratánál.

Az új deltoid váz átdolgozott kezelési jellemzőihez igazodva az új, teljesen állítható, 41 mm átmérőjű villa új fordított lánctartókkal rendelkezik, amelyeket szintén újra merevítettek. Az alumínium alsó háromszoros járom merevségét is módosították, hogy megfeleljen az új villatartóknak és az új váz jellemzőknek. Ezt úgy érték el, hogy megnövelték a traverzek szélességét és megváltoztatták a bordák alakját hátoldaláthalad. Ezen túlmenően megnövelték a villa eltolását.

A 2008-as Yamaha YZF-R6 is fel van szerelve fény öntött magnéziumötvözet segédváz. Ezt az anyagot először Yamaha motorkerékpárokon használták ilyen alkatrészhez. A magnéziumnak kivételes szilárdság-tömeg aránya van, így az új segédváz 450 grammos súlycsökkentése nem csak a kerékpár össztömegének csökkentésében járul hozzá, hanem a jobb súlyeloszlás biztosításához is, ami javítja Általános jellemzők menedzselhetőség.
Az egyik alapvető elem, amely hozzájárul az R6 kivételes reakciókészségéhez és stabilitásához, a hosszú lengőkar, amely a kerékpár középpontjához közel van elfordítva, hogy csökkentse a guggolást a gyorsítás során.
Az új váz- és villa-frissítésekhez hasonlóan 2008-ban ennek az új lengőkarnak a merevségét úgy módosították, hogy a hátsó öntvény belsejébe bordákat helyeztek, míg a kar végrészeit most alumíniumötvözetből préselve kovácsolták, nem pedig húzva.
A 2008-as Yamaha YZF-R6-on a 310 mm-es kettős első féktárcsa vastagságát 4,5 mm-ről 5,0 mm-re növelték. Ez nemcsak a hőelvezetési teljesítményt javítja erős fékhasználat mellett, hanem optimalizálja az első kerék giroszkópos nyomatékát is, ami javítja az első kerék stabilitását, és lehetővé teszi a motoros számára, hogy jobban „érezze” az első gumit.
A hátsó felfüggesztés súlyának csökkentése érdekében kétoldalas állítható lengéscsillapító egy új könnyű konzolra van felszerelve, amely hasonló a legújabb R1-en használthoz.

A Yamaha YZF-R6-on a terhelés 52,5%-a az első keréken van, így az alváz teljesítményének optimalizálása érdekében tervezőcsapatunk olyan vezetőállást határozott meg, amely tovább növeli az első kerék terhelését. első kerék amikor a személy a motoron ül. A lovas csípője 5 mm-rel előre, a kormány 5 mm-rel előre és 5 mm-re lefelé van. A kormánykerék fogantyúinak lefelé dőlési szöge is megváltozott. Ezek a változtatások lehetővé teszik, hogy az R6-os versenyző közelebbről és jobban érezze a motorkerékpár elejét, ami pontosabban érzékeli a motorkerékpár és az út közötti kölcsönhatást. Ez lehetővé teszi a motoros számára, hogy gyorsabban és pontosabban kanyarodjon a kívánt pályán és pontosan betartsa a kívánt pályát, ami növeli a motorozás örömét és elégedettségét.

A harmadik generációs Yamaha YZF-R6 agresszív, lerövidített karosszériájával megemelte a dizájn lécet, amely a prédára ugrásra kész ragadozó benyomását kelti. A 2008-as új R6 karosszéria-kialakítása megőrzi a motorkerékpár jellegzetes karakterének lényegét, de ezt a koncepciót a végletekig viszi.
Az előre és felfelé irányuló mozgás érzése, amelyet egy kifejező vonal hoz létre hátsó kerék a központi tengelyen keresztül és azon túl, oda kormányoszlop, mentett. A 2008-as modellben az oldalsó panelek felső széle és a felső sík megváltozott üzemanyag tartály, amely az előrehaladó tömeg érzését hangsúlyozta, és a látóközpontot a motorkerékpár elejére fókuszálta.
A dinamikus első burkolat is megtalálható új forma, ami még aerodinamikusabb megjelenést kölcsönöz a kerékpárnak, kiegészítve egy új, keskeny, 4 részes hátsó burkolattal. A csökkentéshez aerodinamikai légellenállásés a szétszerelés megkönnyítése érdekében a tükörtartók a burkolat felületéről a burkolat rögzítőkonzoljaira kerültek.

Műszaki jellemzők 2008-as Yamaha YZF-R6 alváz:

• Egyenes delta váz koncepció kormányoszloppal, lengőkaros hátsó felfüggesztéssel és hátsó tengely amelyek ugyanabban a síkban vannak.
• Teljesen állítható 41 mm-es fordított villa, két kompressziós csillapítási beállítás.
• Teljesen állítható hátsó felfüggesztés.
• Dupla előlap féktárcsa 310 mm átmérőjű sugárirányban elhelyezett támasztékkal.

Műszaki adatok Yamaha YZF-R6 motorkerékpár 2008:

• Motor:
  • Motor típusa: négyütemű, folyadékhűtés, négyhengeres, soros, előre dönthető, 16 szelepes, D0HC.
  • Térfogata: 599 cm3.
  • Furat és löket: 67,0 x 42,5 mm.
  • Tömörítési arány: 13,1:1.
  • Maximális teljesítmény: 94,9 kW (129 LE) 14 500 ford./percnél (inerciális feltöltés nélkül) / 99,6 kW (135 LE) 14 500 ford./percnél (inerciális feltöltéssel).
  • Maximális nyomaték: 65,8 Nm (6,71 kg/m) 11 000 ford./percnél (inercianövelés nélkül) / 69,1 Nm (7,05 kg/m) 11 000 ford./percnél (inercianöveléssel).
  • Kenőrendszer: Olaj a forgattyúházban.
  • Karburátor: Injektor.
  • Tengelykapcsoló típusa: Többtárcsás olajfürdőben.
  • Gyújtásrendszer: TCI.
  • Indítórendszer: elektromos.
  • Erőátviteli rendszer: állandó háló, 6 fokozat.
  • Hajtás típusa: Lánc.
  • Üzemanyagtartály űrtartalom: 17,3 liter.
  • Kapacitás olajrendszer: 3,4 liter.
• Keret:
  • Keret: Deltabox öntött alumínium keret.
  • Első felfüggesztés: teleszkópos villa.
  • Első felfüggesztés útja: 115 mm.
  • Hátsó felfüggesztés: Inga kar.
  • Hátsó felfüggesztés útja: 120 mm.
  • első fék: Két lemez, ? 310 mm.
  • Hátsó fék: Egy lemez, ? 220 mm.
  • Első gumiméret: 120/70 ZR17M/C (58W).
  • Méret hátsó gumi: 180/55 ZR17M/C (73W).
• méretek:
  • Hossz (mm): 2040 mm
  • Szélesség (mm): 705 mm
  • Magasság (mm): 1100 mm
  • Ülésmagasság (mm): 850 mm
  • Tengelytávolság(mm): 1380 mm
  • Minimális hasmagasság(mm): 130 mm
  • Száraz tömeg (kg): 166 kg

Oroszországban hivatalosan három darabban kínálják a Yamaha YZF-R6 motorkerékpárokat lehetséges színek: Yamaha kék (kék), versenyfehér (fehér), grafit (grafitszürke).

Tulajdonosi vélemény

Hát mit mondjak - a készülék egyszerűen szuper - gyönyörű agresszív kialakítás, jó dinamika, megbízható, az illeszkedés nagyon kényelmes (sportbike-hoz pedig ez ritkaság) Az YZF R6 03-05 modell és a 2008 előtt gyártott RS készüléke gyakorlatilag nem különbözik egymástól, kivéve, hogy a 2005-ös modell fordított villával rendelkezik. Ez a modell a sportbike egyszerűen a kényelmes városi mozgásra lett kialakítva, és a hosszú utazások remekül illik. Végig egyetlen műszaki problémám sem volt a motorral, annak ellenére, hogy már a harmadik tulajdonos vagyok. Három szezont korcsolyáztam rajta, csak fogyóeszközöket cserélve. Tovább Ebben a pillanatban teljes futásteljesítmény kb 40.000 km. A Yamaha R6 100 ezret vagy még többet megy gond nélkül, minden az üzemi körülményektől függ. Az olaj egyáltalán nem eszik.

Ami az üzemanyag-fogyasztást illeti, egy tele tank 95 grammos benzin 220 km-re elegendő (tartalékkal együtt). Városban bármilyen literes motívumot könnyedén elkészíthet - 200+ liter nem gurul a városban, és nagyon gyengébb a manőverezési képessége. A Yamaha yzf r6 könnyen kormányozható, mint egy kerékpár, ami nagyon kényelmes, és a gyorsulás 200 km-re pontosan megegyezik egy literével. A maximum kipréselhető belőle 260-270 km/h. Fontos, hogy a 2006-2011-es modellek "alsó végén" viszonylag lassú tapadást mutatnak, amit a csúcssebességnél kiváló tapadás kompenzál. Ez nagyon jó a pályára, de nem a városi kirándulásokra. Ugyanez a vélemény és mások a yamaha r6 értékelésekről, amelyekre a neten bukkantam.

A yamaha r6 motorkerékpár nagyon jól érzi magát a halottakon Orosz utak. De hallgass a tanácsomra - azonnal tedd a kalitkát - nem fogod megbánni. A motor megjelenése ebből csak profitál, az ajánlatok ma már mérhetetlenek, védelemnek pedig remek dolog. Minden yamaha r6-ban van egy közös hátrány- gyenge segédkeret (amelyen valójában a pilóta ül). Valamilyen alumíniumötvözetből készült, meglehetősen törékeny. Amikor a motorkerékpár leesik, a segédváz jól megrepedhet. Bár a hálózat sok ilyen eszközt ad el, olcsó - körülbelül 10 000 rubel. Ezen kívül az amerikaiak kiválót alkottak Alternatív lehetőség acélötvözetből készült, ami egyáltalán nem fél a leeséstől.

Amit még szeretnék elmondani: sportbike vásárlásakor mindenekelőtt az idő és a tapasztalat által tesztelt kaszkadőr eszközök vezéreljenek. Nagyon erős keretük van, a probléma olajéhség, nem félnek a túlmelegedéstől, kiváló tapadás a „fenéken”. És nincs szükség túlzott sebességre a városban.

A kedvenceim közül: Yamaha R6, Kawasaki 636, Honda CBR F4 I. És ami fontos, 600 köbméter valóban olcsóbb, mint egy liter adófizetéskor: R6 5000 rubel, R1 - 10 000 rubel.

Visszajelzés a yamaha r6-ról, Vital Moszkvából

A Yamaha bejelentette a frissített 2008-as YZF-R6 motorkerékpár műszaki adatait és jellemzőit. Az új Yamaha YZF-R6-ról elmondható, hogy tele van a versenyvilágbajnokságokon használt technológiákkal. Az új motorkerékpár versenysportban kifejlesztett elektronikája: az YCC-T, az elektronikus fojtószelep-szabályozó rendszer és az YCC-I, az elektronikus szívórendszer, mindez többet ad nagy teljesítményűés nyomatékot. Ráadásul a versenyautó-beállítások több élvonalat és kifinomultabb kezelhetőséget biztosítanak.

2007 Yamaha YZF-R6 motorkerékpár motor fejlesztése hihetetlen erőüzemmódban 10000 ford./perctől. Yamaha mikroprocesszor által vezérelt fojtószelepházzal (YCC-T), biztonságos kinematikával rendelkező rövid löketű forgattyús mechanizmussal, további fúvókákkal ellátott fejlett befecskendező rendszerrel és EXUP nyomatéknövelő rendszerrel felszerelt, ez a 4 ütemű, 4 hengeres soros motor. DOHC motor 600 cu. cm hengerenként 4 szeleppel egy saját osztályt alkot.

A 2008-as modellévre a Yamaha mérnökei tovább tudták növelni az R6-os motor potenciális teljesítményét, mind az új csúcstechnológiák használatával, mind a meglévő alkatrészek finomhangolásával.

Az YCC-I (Intake Intelligent Control System) először a 2007-es YZF-R1 motoron jelent meg, a 2008-as szezonban pedig a legújabb R6-oson a Yamaha csúcstechnológiás szívórendszerrel javította a rendszer teljesítményét.
Az YCC-I intelligens rendszer négy könnyű műanyag fúvókából áll, amelyek mindegyike felső és alsó részből áll, amelyek normál működés közben egyetlen egységet alkotnak. Ha azonban az elektronikus vezérlőegység azt állapítja meg, hogy az R6 motorüzemmód túllépi a névleges határértéket, és a fojtószelep nyílása egy bizonyos maximum fölé emelkedett, a csőrészeket szétválasztják, így a rövidebb alsó rész bemenetként szolgál, kivéve a felső részt. . A csövek mozgását valós időben egy elektromos szervó végzi, amely olyan gördülékenyen látja el feladatait, hogy a versenyző észre sem veszi. Mivel az YCC-I rendszer alkatrészei könnyűek, kompaktak és viszonylag egyszerűek, az egész rendszer hatékony, megbízható és karbantartást nem igényel.

Ebben az új motorban az új YCC-I rendszer és az YCC-T (Yamaha Intelligens fojtószelep-szabályozó rendszer) rendszert párhuzamosan vezérlik, hogy optimalizálják az üzemanyag-befecskendezési folyamatot, és hihetetlen pontosságú levegő-üzemanyag adagolást biztosítanak. Az R6-os motor szívórendszerében elért magas szintű vezérlés alacsony és közepes motorfordulatszámon megnövelt nyomatékot biztosít, nagy fordulatszámon pedig fokozza az erőérzetet. Valójában az YCC-I és az YCC-T rendszerek együttműködve bővítik a teljesítménysávot, így a 2008-as R6 még erősebbé és hatékonyabbá válik, így a motoros könnyebben szabályozhatja a teljesítményt.

A 2007-es R6-ban található YCC-T mikroprocesszoros fojtószelep-szabályzó tökéletes érzékenységet biztosít a teljes motortartományban az alapjárattól a redline sebességhatárig. A használt algoritmus nagyon sikeresnek bizonyult. Az új, erősebb motor kezelhetősége, valamint a nagyobb sűrítési arány használatából adódó fokozott motorfékhatás kompenzálása érdekében az YCC-T rendszer és az üzemanyag-befecskendező rendszer beállításait némileg módosították.

Az YCC-T rendszeren és az üzemanyag-befecskendező rendszeren végzett apró módosítások célja, hogy javítsák a motor kezelhetőségét gyorsításkor, fékezéskor és kanyarodáskor, ami nagyobb hatékonyságot eredményez, különösen kanyargós utakon.

Ezen erőfeszítések eredményeként a 2008-as R6-os motor felülmúlhatatlan teljesítményt tudott nyújtani, beleértve az újratervezett dugattyúk használatát, amelyek 13,1-re növelték a kompressziós arányt a 2007-es modell 12,8-hoz képest. Az új dugattyús kialakítás enyhén elkeskenyedő fenékkel rendelkezik, hogy az égéstér tetőre hajló formát kölcsönözzen, míg a szelepmélyedés sekélyebb a négy titánszelep befogadására.

A 13,1-es kompressziós arány a valaha használt legmagasabb Yamaha motorkerékpáron, és a 2008-as modellen számos egyéb változtatás is történt a megnövekedett dugattyúterhelés kompenzálására. A hajtórúd csapágyai szélesebbek lettek, míg a fő csapágykenési furatok átmérője nagyobb lett. A szívó- és kipufogószelepek szeleprugói most erősebb ötvözetből készülnek, hogy biztosítsák a szelepek hatékony működését a maximális teljesítmény gyakori kihasználása mellett, amikor a motorkerékpárt versenypályán extrém körülmények között hajtják végre.

Az új dugattyúk nagyobb sűrítést célzó használatával kapcsolatos további jelentős változások közé tartozik a vezérműlánc-feszítő, amely palládium-karbid kezeléssel felületkeményített a stabilabb lánchajtás működése és a mechanikai veszteségek csökkentése érdekében.

A jobb nyomatékjellemzők érdekében a 2007-es R6-ban a második és a harmadik henger kipufogócsöve között van egy összekötő cső, amely kipufogógáz-pulzációt indít el minden 360 fokos forgattyústengely-fordulatnál. A tervezési intézkedések között a teljesítménynövelő hatás optimalizálása érdekében az új 2008-as R6-os motor 30%-kal nagyobb tengelykapcsoló átmérőt kapott, ami tovább növelte a motorkerékpár csúcsnyomatékát.

A megnövelt sűrítési arány és az új YCC-I rendszer teljesítménynövekedésének fokozása érdekében a 2008-as R6 szívócsonkját újratervezték, hogy csökkentsék a szívó ellenállását és javítsák a hengertöltési jellemzőket.

Az új 2008-as Yamaha YZF-R6 motor előnyei:

• Elektronikus geometriavezérlő rendszer hozzáadása szívócsatorna Az YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake) a Yamaha mikroprocesszor-alapú szívórendszere.
• Új dugattyúk 13,1-es sűrítési arányú motorhoz (a sűrítési arány 12,8 a 2007-es modellen).
• Megváltoztatták az YCC-T rendszer és az üzemanyag-befecskendező rendszer beállításait.
• Új kialakítású szívócső.
• Továbbfejlesztett hajtórúd csapágyak és szeleprugók.
• Továbbfejlesztett vezérműlánc-feszítő hidraulikus elemekkel.
• 30%-kal nagyobb kipufogócső átmérő a nagyobb nyomaték érdekében.
• A kipufogócső átformált hátsó része.

A Yamaha mérnökei és tervezői nemcsak az eredeti kialakítás egyes elemeinek fejlesztésével optimalizálták a motor teljesítményét. Hasonlóképpen javult az alváz teljesítménye a számos alkatrészen végrehajtott kisebb, de fontos fejlesztések révén.

Az R6 fejlesztőcsapata teljesen megváltoztatta a merevség finom egyensúlyát a meglévő vázban, nagyon kis mértékben változtatva a két vázgerenda falvastagságán, különösen a versenyző térdében. Ezzel egyidejűleg megnövelték a kormányoszlop falának vastagságát, ami fokozott merevséget biztosított. Szintén a 2008-as modellévben eltávolították a deltoid keret jobb és bal oldala közötti kereszttartót. Ezek a kisebb, kívülről teljesen láthatatlan változtatások célja a kormányoszlop merevségének növelése, ugyanakkor a hosszirányú rugalmasság kismértékű növelése. Az új váz újratervezett merevség/szilárdság aránya jobb kezelhetőséget és precízebb irányíthatóságot eredményez nagy sebességű kanyarokban, lehetővé téve a kanyarokból történő intenzív gyorsulást.

Az új deltoid váz átdolgozott kezelési jellemzőihez igazodva az új, teljesen állítható, 41 mm átmérőjű villa új fordított lánctartókkal rendelkezik, amelyeket szintén újra merevítettek. Az alumínium alsó háromszoros járom merevségét is módosították, hogy megfeleljen az új villatartóknak és az új váz jellemzőknek. Ezt a traverzek szélességének növelésével és a traverz hátoldalán lévő bordák alakjának megváltoztatásával érték el. Ezen túlmenően megnövelték a villa eltolását.

A 2008-as Yamaha YZF-R6 könnyű öntött magnéziumötvözet segédvázat is kapott. Ezt az anyagot először Yamaha motorkerékpárokon használták ilyen alkatrészhez. A magnéziumnak kivételes szilárdság-tömeg aránya van, így az új segédváz 450 grammos súlycsökkentése nemcsak a kerékpár általános súlycsökkentéséhez járul hozzá, hanem a jobb súlyelosztáshoz is, ami javítja az általános kezelhetőséget.
Az egyik alapvető elem, amely hozzájárul az R6 kivételes reakciókészségéhez és stabilitásához, a hosszú lengőkar, amely a kerékpár középpontjához közel van elfordítva, hogy csökkentse a guggolást a gyorsítás során.

Az új váz- és villa-frissítésekhez hasonlóan 2008-ban ennek az új lengőkarnak a merevségét úgy módosították, hogy a hátsó öntvény belsejébe bordákat helyeztek, míg a kar végrészeit most alumíniumötvözetből préselve kovácsolták, nem pedig húzva.

A 2008-as Yamaha YZF-R6-on a 310 mm-es kettős első féktárcsa vastagságát 4,5 mm-ről 5,0 mm-re növelték. Ez nemcsak a hőelvezetési teljesítményt javítja erős fékhasználat mellett, hanem optimalizálja az első kerék giroszkópos nyomatékát is, ami javítja az első kerék stabilitását, és lehetővé teszi a motoros számára, hogy jobban „érezze” az első gumit.

A hátsó felfüggesztés súlyának csökkentése érdekében két irányban állítható lengéscsillapítót szereltek fel egy új könnyű konzolra, hasonlóan a legújabb R1-hez.

A Yamaha YZF-R6-on a terhelés 52,5%-a az első keréken van, így az alváz teljesítményének optimalizálása érdekében a tervezőcsapat olyan vezetési pozíciót határozott meg, amely tovább növeli az első kerék terhelését, ha valaki a motoron ül. A lovas csípője 5 mm-rel előre, a kormány 5 mm-rel előre és 5 mm-re lefelé van. A kormánykerék fogantyúinak lefelé dőlési szöge is megváltozott. Ezek a változtatások lehetővé teszik, hogy az R6-os versenyző közelebbről és jobban érezze a motorkerékpár elejét, ami pontosabban érzékeli a motorkerékpár és az út közötti kölcsönhatást. Ez lehetővé teszi a motoros számára, hogy gyorsabban és pontosabban kanyarodjon a kívánt pályán és pontosan betartsa a kívánt pályát, ami növeli a motorozás örömét és elégedettségét.

A harmadik generációs motorkerékpár agresszív, lerövidített karosszériájával megemelte a dizájn lécet, amely egy ragadozó benyomását kelti, és készen áll a zsákmányszerzésre. A 2008-as új R6 karosszéria-kialakítása megőrzi a motorkerékpár jellegzetes karakterének lényegét, de ezt a koncepciót a végletekig viszi.

Megőrződik az előre és felfelé irányuló mozgás érzése, amelyet a hátsó keréktől a központi tengelyen át, majd tovább a kormányoszlopig futó kifejező vonal kelt. 2008-ra az oldalsó panelek felső széleit és az üzemanyagtartály felső síkját újratervezték, hangsúlyozva az előrehaladó tömegérzetet, és a vizuális központot a kerékpár elejére fókuszálva.
A dinamikus első burkolat is át lett alakítva, hogy még aerodinamikusabb megjelenést kölcsönözzen a kerékpárnak, amelyet egy új, keskeny, 4 darabból álló hátsó burkolat egészít ki. Az aerodinamikai ellenállás csökkentése és a szétszerelés megkönnyítése érdekében a tükörtartókat a burkolat felületéről a burkolat tartókonzoljaira helyezték át.

YZF-R6 alváz műszaki adatok

• Egyenes delta váz koncepció kormányoszloppal, hátsó lengőkarral és hátsó tengellyel ugyanabban a síkban.
• Teljesen állítható 41 mm-es fordított villa, két kompressziós csillapítási beállítás.
• Teljesen állítható hátsó felfüggesztés.
• Dupla első féktárcsa 310 mm átmérővel, radiálisan elhelyezett féknyereggel.

Oroszországban a Yamaha YZF-R6 motorkerékpárokat hivatalosan három lehetséges színben kínálják: Yamaha kék (kék), versenyfehér (fehér), grafit (grafitszürke).

A Yamaha yzf r6 motorkerékpár kifejezetten versenypályákra született. A MotoGP hozzájárult ahhoz, hogy a motor igazán sportos karakterrel rendelkezzen, és csak a győzelem a célja. Legújabb technológiák, amelyeket a kerékpár fejlesztése során használnak, biztosítják teljes felügyeletés a bizalom érzése hogy a bicikli nem hagy cserben.

A technika gyártása során alkalmazott fejlett fejlesztések a kerékpárt a verseny állandó győztesévé teszik. A 166 kg-os súly lehetővé teszi, hogy könnyedén bejusson bármilyen kanyarba. Ezt a súlyt egy könnyű alumínium keret biztosítja. A könnyű gyémánt alakú váz a burkolatokkal együtt aerodinamikussá és gyorssá teszi a kerékpárt. Tovább yamaha fotó Az yzf r6 a sportos stílus, a dinamika és a győzelem iránti vágy megtestesítője.

A 600 köbcentis motor volt az első, amely olyan rendszert használt, amelyet korábban nem használtak ilyen mennyiségekhez. Ez legújabb fejlesztés engedték kinyomni 130 LE-t 14500 ford./percnél. Ez egyedi rendszer elektronikus lengéscsillapító vezérlés YCC-T. Inerciális felfújással a motor teljesítménye 135 LE-re nő. A karburátornak van befecskendező rendszerüzemanyag-befecskendezés.

A szívócsatorna hossza a Yamaha Chip fogyasztási rendszerrel változtatható. Ez hozzájárul a hengerek maximális feltöltéséhez, ami közvetlenül befolyásolja a teljesítményt. Kifejezetten ehhez a modellhez tervezett kipufogórendszer, figyelembe véve annak sportjellegű jelentősen javítja a hatékonyságot. Egy speciális szelep szabályozza az áramlást kipufogógázok. Helyzete a motor fordulatszámától függ. 100 km/h-ig a motorkerékpár mindössze 3,2 másodperc alatt gyorsul fel, ami fontos versenyeken való részvételkor.

Milyen pontosan működik az egész rendszer.

Lefelé váltáskor a kerékpár sima és kiszámítható.

A yamaha yzf r6 motorkerékpár felfüggesztés erős és megbízható. Az első felfüggesztés egy teleszkópos fordított villa 115 mm-es lökettel, amelyet kizárólag versenymotorokhoz használnak. A hátsó felfüggesztés 120 mm-es lökethosszú lengőkar. Az alvázat úgy alakították ki, hogy a kanyarodás a lehető legkényelmesebb és legsimább legyen.

Fékrendszer a legapróbb részletekig kidolgozva. Fékrendszer - hidraulikus tárcsa. Az első fék két tárcsás, a hátsó egy.

A fő csomópontok egy szintre helyezésének koncepciója lehetővé tette, hogy a motorkerékpár a lehető legkezelhetőbbé és kiszámíthatóbbá váljon. kormányvilla tartó, hátsó tengely az ingatengely pedig az egyik legjobban irányíthatóvá teszi kategóriájában. A yamaha yzf r6 videón látható, hogy az illeszkedést úgy alakították ki, hogy a motoros és a motor egybeolvadjon. Kompakt méretek kezelését is befolyásolja.

A modell előnyei:

1. A fojtószelep elektronikus vezérlésű.
2. Fordított villa.
3. Teljesítmény 130 LE inerciális infláció nélkül.
4. A motorkerékpár tökéletes kezelhetősége és irányítása a pályán.
5. Magas aerodinamikai jellemzők.

Hibák:

1. Magas ár és karbantartási költség.
2. A merev felfüggesztés alkalmasabb a pályára.

A yamaha yzf r6 világbajnokságon való részvétele egyértelműen megerősíti, hogy a motort a pálya királyának teremtették. A gyors gyorsulás és a villámgyors gyorsulás lehetővé teszi, hogy messze maga mögött hagyja a fő versenytársakat. A tisztaság és a könnyű vezérlés a műszaki jellemzők ideális kombinációjával érhető el.

A yamaha yzf r6 műszaki adatai azt mutatják, hogy ez a Yamaha technológiailag legfejlettebb találmánya. A legapróbb részletekben is megmutatkozik. Motor, kipufogórendszer, váltó, futómű - mindent kifejezetten arra terveztek, hogy a bringa még sokáig a pálya királya maradjon. Egy kezdő számára ez a technika egyáltalán nem megfelelő, még irányíthatósága ellenére sem. A gyorsulás nagy dinamikája befolyásolja azt a tényt, hogy nem lehet érezni, hogy a sebesség mennyire lesz túlzó.

A yamaha yzf r6-ról szóló vélemények többnyire pozitívak. magas technológia, Japán megbízhatóság, kiváló aerodinamika és viszonylag kis fogyasztás az üzemanyag egyre több embert vonz ehhez a modellhez. Ez a tökéletes választás a sportkerékpár szerelmeseinek. A szörnyeteg másik jellemzője, hogy nem csak sportos stílusban, hanem kifejezetten sportolásra készült, amit bármely versenyen vezető pozíciók is megerősítenek. karakter
a győztes mindenben megnyilvánul. A yamaha yzf r6 videója bármely sporteseményről megerősíti ezt.

Miután meglovagolta ezt a kerékpárt, mindenki megérti, hogy a motorkerékpárt kifejezetten lovaglásra tervezték. versenypálya. Megfelelő kialakítás és kiváló kezelhetőség, erős motorés az agresszív karakter a Yamaha R6 motorkerékpárról szól. a kerékpárt a világhírűek gondosan fejlesztették ki Japán cég több év alatt.

Egy kis történelem

Ezt a modellt először 1999-ben adták ki, eredetileg mint öccs Yamaha R1. A motorkerékpár legfontosabb jellemzői a 4 hengeres, 600 cc össztérfogatú motor. cm, kiváló tapadás, 122 LE motor. -val., valamint egy fordított villával és sok más olyan tulajdonsággal, amely a szupersport kategóriájú motorkerékpárokra jellemző.

Az idők során a motorkerékpár műszaki jellemzőit folyamatosan fejlesztették: finomították a dizájnt, és még kényelmesebb körülményeket teremtettek a pilóta számára. Így például 2001-2002. a Yamaha R6 motor csak 118 LE-t tudott termelni. és 2005-ben a motor maximális teljesítménye 125 "ló". 4 év után a motor körülbelül 133,6 litert tudott termelni. Val vel. tehetetlenségi löket.

Yamaha R6 motorkerékpár

A műszaki jellemzők ékesszólóan beszélnek közvetlen céljáról. A modell tervezésénél használt legújabb technológia, dinamikus kialakításés a motorkerékpár tömegének és a motor teljesítményének optimális aránya megkülönbözteti a Yamaha R6-ot az azonos lökettérfogatú motorral felszerelt sportmotorkerékpárok többi modelljétől.

Kiváló manőverezhetőség és könnyű irányíthatóság, optimális áramlás az üzemanyag és a hajótest ergonómiája, a racionális működés, valamint az érzékelési képesség igazi sebesség- mindez a Yamaha R6. Műszaki adatok: maximális sebesség- 265 km/h, motor lökettérfogat - 600 cm3, hat sebességes doboz fogaskerekek, tartály térfogata - 15 liter, maximális teljesítmény- 123,7 liter. s., motorkerékpár súlya - 166 kg.

A Yamaha R6 sportmotor jellegzetességei

A kerékpár műszaki jellemzői meghatározzák a közvetlen célját - a lovaglást versenypálya. Érdemes még néhányat megjegyezni Főbb jellemzők motorbicikli:

• A motorkerékpár könnyű és tökéletesen megtervezett karosszériája a legalkalmasabb a dinamikus motorozáshoz, amely lehetővé teszi, hogy jelentősen kitűnjön a többi 600 köbcentis motor közül.
• A könnyű gyémánt alakú váz és az alumínium lengőkar együttesen különleges merevségi egyensúlyt teremt, ami viszont magabiztosságot és kiváló kezelhetőséget ad az úton.
• Külön érdemes beszélni a Yamaha R6 motorkerékpár „étvágyáról”. Műszaki adatok - üzemanyag-fogyasztás - 6 liter 100 km-enként.
• A kerékpár felfüggesztése egy teljesen állítható fordított villa 41 mm átmérőjű tollakkal. A korszerűsítés után a traverzek szélessége és a villa eltávolítása kissé megnőtt.

"Yamaha R6" - maximális adrenalin

A fő cél sportkerékpár- annak minden megnyilvánulásában vezetőnek lenni, és messze maga mögött hagyni minden versenyzőt a szupersport kategóriában. amely számos világbajnokság éllovasa lett - a Yamaha R6. Műszaki adatok - gyorsulás 100 km/h-ra, 6 sebességes sebességváltó, üzemanyag-fogyasztás autópályán, kezelhetőség és manőverezhetőség, kombináció magas technológiaÉs a legjobb teljesítmény versenymotorok - határozzák meg a Yamaha népszerűségét.

2013-ban széles körben híres cég A Yamaha bemutatta a legendás motorkerékpár exkluzív színét és dizájnját. A szupersport kategória éllovasa most egy exkluzív festményt kapott színösszeállítás a színek neve alatt egyfajta szimbóluma lesz ennek a versenymotor-sorozatnak.

Még néhány szót a motorról

Ez az YCC-T esetében, amelyet Yamaha Chip fojtószelep-rendszer vezérel. Ezenkívül nagyban megkönnyíti a motorkerékpár „légzését” egy speciális szeleppel, amely szabályozza a kipufogógázok áramlásának irányát, ami viszont javítja a motor hatékonyságát.

A sportkerékpár ereje teljes mértékben a végeredményre irányul – a stabilitás bekapcsolva éles fordulatokat, tökéletes gumifogás, könnyű kezelhetőség és kiváló manőverezhetőség, valamint egyedi tulajdonságok karosszéria kialakítások, amelyek lehetővé teszik a versenyző számára, hogy szó szerint egyetlen egésszé egyesüljön a kerékpárral. Verseny Yamaha motorkerékpár R6 - műszaki jellemzők, amelyek megkülönböztetik a kerékpárt a hasonló 600 cm3-es modellektől, racionális működés és elfogadható árak karbantartáshoz a motorteljesítmény és a motorkerékpár tömegének optimális aránya.

Természetesen a "Yamaha R6" vitathatatlanul vezető szerepet tölt be a versenypályán. Dinamikus jellege meghatározza a tempót és a dinamikát, a világos és stílusos dizájnra pedig biztosan mindenki emlékezni fog, aki legalább egyszer látja ezt a kerékpárt. A Yamaha R6 kifejezetten azok számára készült, akik igazán értékelik a sebességet, és nem tudják elképzelni az életüket újabb adag adrenalin nélkül.