Renault Koleos. Ár: 1 699 000 dörzsöléstől. Eladó: 2017 nyarától

A Renault-Nissan erőfeszítéseinek köszönhetően már régóta hozzászoktunk a japán utóízű francia ételek ízéhez. A francia eredetiség iránti vágy és a kifinomult stílus a japán aszkézissel kombinálva az autóiparban igazán robbanékony keverék. Bármilyen egyensúlyhiány egyik vagy másik irányban katasztrófával fenyeget. A konszernnek azonban már hosszú évek óta elég kecsesen sikerült egyensúlyoznia ezen szép vonal, egyik bestseller a másik után jelent meg.

Vízszintes hátsó lámpák kifejezett háromdimenziós hatással a szárnyakra úsznak, vizuálisan még jobban kiterjesztve az autót

Carlos Ghosn automata konyhája úgy süti őket, mint a meleg süteményt. Természetesen használva közös platformokés a hozzávalók, nem olyan könnyű a konszernnek elkészíteni a francia és japán konyha ételeit. És ha ez még mindig lehetséges az asztalra való gyönyörű megjelenés szempontjából, akkor az utóíz ezeknek az ételeknek a megkóstolása után néha szinte azonos marad. Nem mondanám, hogy kellemetlen, csak nagyon hasonló. Az új generációs Renault Koleos Finnországban lezajlott premiertesztje csak megerősítette ezt az elméletet, bár maga az új étel bemutatása számunkra nagyon eredetinek és francia módon kifinomultnak tűnt.

Az első ülések túl rövidek a kényelmes ülésekhez hosszú utakon.

Duster és „metroszexuális testvére”, Kaptur erőfeszítései után a Renault terepvonal C-szegmense a Koleos fordítása, amelynek első generációja valahol az interclass-ban létezett. tér C-D, a legmagasabb szegmens felé teljesen ésszerű lépés volt. A hozamok növelése érdekében a Renault-nak egyszerűen le kellett zárnia a „teljes táblázatot”. SUV piac, különösen azért, mert a D-szegmens az elmúlt 10 évben a piac egyik legdinamikusabb fejlődésének bizonyult, összesen 63%-kal.

Maximális hangerő Renault csomagtartó A Koleos eléri az 1690 litert

Ugyanilyen logikus lépés volt az új Koleos külsejének stilizációja, hogy illeszkedjen a prémium Renault sorozathoz. Az új hasonlósága nagy crossoverés a társplatform zászlóshajója, a Talisman üzleti szedán első pillantásra észrevehető. Ugyanazok a kifejező vízszintes vonalak és lerövidített túlnyúlások, az autó elejének azonos dizájnstílusa és a hamis hűtőrács masszív króm logóval, új, teljesen LED-es Pure Vision fényszórók (a technológia 20%-kal erősebb fénykibocsátást biztosít a halogénekhez képest ) és a futómű „szempillák” C-alakú bumerángjai. Hátul LED lámpák Edge Light technológiát alkalmaznak, amely kifejezett háromdimenziós hatást kelt. A sárvédőkre áramló vízszintes hátsó lámpák vizuálisan bővítik az autó méreteit, a masszív, 18 colos kerekek pedig alacsony tetővonallal kombinálva dinamikusabb megjelenést kölcsönöznek a brutális SUV-nak.

Az autó eleje nagyon lenyűgözően néz ki a masszív hamis hűtőrácsnak, valamint a futólámpák és a ködlámpa-környék többsíkú „bumerángjainak” köszönhetően

„Az új Koleos dizájn tekintetében befejezi a Renault paletta reneszánszát, amely 2012-ben az új Clióval kezdődött. Az volt a kihívásom, hogy olyan crossovert dolgozzak ki, amely nem csak elegáns, hanem modern és dinamikus is. Úgy döntöttünk, hogy nem hígítjuk fel a crossoverek hagyományos tervezési jellemzőit. Éppen ellenkezőleg, az erre a szegmensre jellemző jellemzőkre összpontosítottunk – a stílusos, formázott külsőre, kifejező vízszintes vonalakkal és nagy hasmagassággal” – magyarázza Laurens van den Acker, a Renault vállalati tervezésért felelős alelnöke.

A belső tér fő részlete egy nagy függőleges tabletta

Nehéz nem érteni egyet a hollanddal! A Renault új edényének vizuális megjelenése abszolút elsőrangú. Az első kérdések csak akkor merülhetnek fel, amikor elkezdi jobban megismerni az összetevőket.

A központi alagút szerkezete igen változatos a konténerek és a kesztyűtartók tekintetében

A kategória egyik legnagyobb tengelytávjának (2705 mm) és az igen előnyös belső elrendezésnek köszönhetően a Koleos a legtágasabb a szegmensben, azon autók kategóriájába sorolva, amelyek belül még nagyobbnak tűnnek, mint kívül. Innen ered a tágas, 538-ról 1690 literesre átalakításokkal növelhető moduláris csomagtartó, valamint a hátsó utasok lábának példátlan térkomfortja, melynek hatását az első ülések háttámláinak homorú kerete fokozza. Hatalmas panorámás tető 0,8 m2-es területével levegővel tölti meg a belső teret, mint a francia habcsók. A valóságban azonban ez az érzés még mindig nagyrészt megtévesztő. A Koleos belső térfogata ellenére a magas utasok nem találják olyan kényelmesnek. Az ok nem az első ülések és a hátsó kanapé legátgondoltabb kialakítása. Az elsők vízszintes párnái nagyon rövidnek bizonyultak (hiába a hat irányú elektromos beállítás, természetesen szó sincs semmiféle poplitealis támasztékról), ami nagyon kényelmetlenné teszi őket hosszú utazások. Ami a második sort illeti, a nyurga utasok egyszerűen a plafonra hajtják a fejüket. Sőt, ez egy következmény, nem is annyira alábecsülés a kedvéért dinamikus kialakítás a Koleos tetővonala, mekkora szenvedéllyel a franciák az utasok „színházi ülése” iránt, a jobb láthatóság érdekében a második sor megemelt.

Összkerékhajtási rendszer - adaptív: lehetővé teszi, hogy saját belátása szerint válassza ki a meghajtási sémát

Ami az új Koleos belső terében és ergonómiájában igazán örömet szerzett, az a példátlanul széles ajtónyílások (az első ajtók 70°-ra, a hátsó ajtók 77°-ra nyílnak), valamint a küszöbök hatékony szerkezeti védelme a portól, ill. piszok.

A hátsó kanapé jelentősen megemelkedett az első sor fölé: ez a „színházi” ülés jobb kilátást biztosít az utasoknak, de arra kényszeríti őket, hogy fejüket a mennyezetre hajtsák.

A belső kialakításban az egyenes vonalak, lekerekített végekkel dominálnak. A középkonzol oldalain található háromszögletű fogantyúk hangsúlyozzák a Koleos off-road karakterét. A Renault stílusa jól látható. A fő hangulatot az utastérben természetesen az R-LINK 2 multifunkcionális multimédiás rendszer hatalmas függőleges 8,7 hüvelykes táblagépe határozza meg segédrendszerek A Koleos bővült az első generációhoz képest, de nem annyira, mint az elvárható. Így a francia zászlóshajó SUV továbbra sem rendelkezik adaptív tempomattal, amely a legtöbb osztálytársánál elérhető. A Nissannal ellentétben a Renault platformra vár negyedik generáció autonóm vezérlőrendszerek - úgy döntöttek, hogy nem pazarolják a pénzüket a harmadik generációs „elévült termékekre”, így az adaptív cruise és sok más modern elektronikus asszisztens csak az új Koleos első újratervezése után lesz elérhető.

A frissített multimédián kívül a Koleos prémiumot is szerzett Bose audiorendszer 12 különböző méretű hangszóróval, mélynyomóval és hangprocesszoros digitális erősítővel. Van még egy hangerő-kompenzációs rendszer is a motorhanghoz. De a hangszigetelésről kerékívek, a konszern hagyománya szerint némileg feledésbe merültek. Ahogy a Nissannál és gyakran a Renaultnál is szinte mindig, a normál hangszigetelés nagy valószínűséggel csak az első újratervezés után jelenik meg. Az akusztikus kényelemmel ellentétben az utazásban nehezebb hibát találni, és ezt nem is szabad megtennie. A felfüggesztés a szegmens mércéihez képest szinte tökéletesen hangolt: közepesen merev, nem engedi a nagy SUV kilengését, aktívan elnyeli a tehetetlenséget, ugyanakkor meglepően energiaigényesnek bizonyul.

A Renault új zászlóshajó SUV-ját Oroszországba háromféle motorral szállítják: 2.0 (144 LE) és 2.5 (171 LE) benzines, valamint 2.0 dCi turbódízellel 177 LE-vel. Val vel. A Koleos benzin értékesítése már megkezdődött, dízel változat szeptembertől lesz rendelhető.

A világ többi részétől eltérően a mi piacunkon a Koleos csak All-Mode 4x4i összkerékhajtású változatban kerül bemutatásra, kizárólag az új adaptív, fokozatmentes CVT X-Tronic-kal. Ezt azért tették, hogy a Koleot elválasztsák a fiatalabb francia SUV-któl, a Kapturtól és a Dustertől.

Egyedül új variátor az aggodalom elég jó és alkalmazkodó. Például egy új algoritmust használ az áttétel megváltoztatására: ha a gázpedált több mint harmadáig lenyomja, a variátor a szokásoshoz hasonlóan a fokozatváltásokat szimulálja. automatikus átvitel. Ugyanakkor a CVT X-Tronic zökkenőmentes cserét biztosít áttételi arányok, állandó fordulatszámon optimalizálhatja a motor fordulatszámát, és lehetővé teszi a vezető számára, hogy ha kívánja, válasszon egy 7 sebességes szekvenciális váltási módot, és használja a motorféket. Az új Koleos variátor minden előnyével együtt azonban továbbra is nagyon átgondolt marad. Nyilvánvaló, hogy az átviteli erőforrás feláldozása nélkül ez alól nincs menekvés. Ez azonban kétszeresen sajnálatossá teszi, hogy a francia SUV anélkül érkezik meg Oroszországba kézi doboz terjedés A finn teszt során a kézi váltóval szerelt változat tűnt számunkra a legorganikusabbnak és legérdekesebbnek a nagy francia terepjáróhoz képest.

Vezetés A kormányzás kissé lomha, de egy SUV számára ez teljesen elfogadható. A CVT-vel szerelt változatban a motor reakcióit jelentősen korlátozzák a CVT beállításai Szalon Meglehetősen funkcionális és nyugodt a dizájn szempontjából. Csak az első ülések és a túlméretezett hátsó kanapé vet fel kérdéseket. Renault Koleos műszaki adatok Méretek 4672 x 1843 x 1673 mm Bázis 2705 ​​mm Saját tömeg 1742 kg Teljes tömeg 2280 kg Felmentés 208 mm Csomagtér térfogata 538/1690 l Üzemanyagtartály térfogata 60 l Motor dízel, 4 hengeres, 1995 cm 3, 177/3750 LE/perc -1, 380/2000 Nm/perc -1 Terjedés CVT, összkerékhajtás Gumiabroncs méret 225/60R18 Dinamika 201 km/h; 9,5 s és 100 km/h között Üzemanyag-fogyasztás (városi/autópálya/vegyes) 6,1/5,7/5,8 l 100 km-enként Működési költségek* Szállítási adó, dörzsölje. 8850 TO-1/TO-2, r. n.d. OSAGO/Kasko, r. 13 178 / 135 078 * A szállítási adót Moszkvában számítják ki. A TO-1/TO-2 költségét a kereskedő határozza meg. Az OSAGO-t és a teljes körű biztosítást a következők alapján számítják ki: egy férfi vezető, egyedülálló, életkor 30 év, vezetési tapasztalat 10 év. Ítélet Néhány apró részlettől eltekintve egészen jó a Renault új prémium SUV-ja. Természetesen nem lesz abszolút bestseller az orosz piacon, de a Renault eddigi „terepmenüje” kiegészítéseként megjelenése lehetővé teszi, hogy a márka végleg lezárja modelljeivel a teljes crossover szegmenst.

Oroszországban az elsők között vezényelt Renault tesztvezetés Koleos 2. generáció. A kiadvány újságírója, Grigory Aleshker nagyra értékelte az új termék belsejének kényelmét és ergonómiáját.

Az új R-LINK 2 multimédiás teljesítménye sem különbözik egymástól, a grafika pedig meglehetősen szerény. De elhelyezhet widgeteket a képernyőn, például navigációs vagy hangikonokat. De a légáramlás beállításához be kell lépnie a menübe. Szerencsére a különálló klímaberendezés hőmérsékletszabályzói „fizikaiak”, nem virtuális, hanem valódi gombok vannak az első ülések fűtésére és szellőztetésére.

A kollégák panaszkodtak, hogy túl rövid a vezetőülés alsó párnája, de nekem, 183 cm-es magasságommal, minden tetszett - az üléspozíció kényelmes, a vezetőülésen minden szükséges beállítás megvan, beleértve az ágyéktámasz beállítását is. Az opcionális fejtámlák nyaktámasz támasztékkal nagyon jók.

A kormány tapadós, árapályos, fűthető az alapban, de a rajta lévő vezérlőgombok szokatlanok azok számára, akik még nem találkoztak a „francia”-val. Például a bal oldali plusz és mínusz a tempomat beállítása, nem a hangerő. A hangvezérlés egy speciális „függeléken” található jobb oldal kormányoszlop. Eleinte sokan azt mondják, hogy ez kényelmetlen. De érdemes megpróbálni, és néhány nap múlva a hangerő beállításának vagy a sávváltásnak bármilyen más módja kényelmetlennek tűnik.

Renault Koleos az igazi családi crossover: Hátul bőven van hely három személy számára, mind belső szélesség, mind lábtér tekintetében. Az ajtók teljesen eltakarják a küszöböket a szennyeződéstől, és a hátsók is 7 fokkal szélesebbre nyílnak, mint az elsők (a nyitási szög 77 fok - szinte merőleges a karosszéria oldalára), így nagyon kényelmes leülni.

Leültem magam mögé, és könnyedén keresztbe tettem a lábam. A kartámasz tartalmaz gombokat a fűtött hátsó ülések bekapcsolására, de maga kényelmetlen - a legtöbbet a pohártartók foglalják el. A kanapé nem mozdul, a háttámla nem állítható, a hátsó utasok számára további lehetőségek között szerepel a légcsatorna, két USB bemenet, AUX és egy 12 V-os aljzat.

A csomagtartó az eddigi Koleókhoz képest óriási: a minimális térfogat közel 100 literrel nőtt (538 a 450 literhez képest), a maximum pedig még több: 1690 liter a korábbi 1380 helyett. Az ötödik ajtó elektromosan hajtható új Koleos alsó fedél nélkül - sokkal kényelmesebbé vált a csomagtartó túlsó sarkába nyúlni.

A portál megfigyelője Kirill Mileshkin a volán mögött egy Renault Koleos 2.5-ös (171 LE) motorral utazott. Összkerékhajtás. Az újságíró tesztelte az újat Francia crossover télen a Ladoga-tó környékén, és az alábbiakban megtudhatja véleményét az autó terepjáró tulajdonságairól.

Karélia erdőiben találtuk magunkat az olvadási napokban, amikor a hó nedves és sűrű lett. Amíg a kerekek alatt nyomvályúk vannak, még ha nem is tömörítve, hanem lazán, addig a Koleos magabiztosan halad előre.

A legtöbb helyzethez elegendő a hasmagasság. Az All Mode 4×4 i összkerékhajtású sebességváltó bent tartható automatikus üzemmódés ha hinnénk a műszercsoporton lévő piktogramnak, ilyen körülmények között az elektronika a tolóerőnek csak 5-10%-át adja vissza.

Szűz talajon azonnal gondok vannak az autóval. És ez annak ellenére, hogy a hótakaró pontosan az alsó széléig ér első lökhárító, és az autót csúcskategóriás szöges gumik borítják Continental ContiIceContact 2. Természetesen a nehézségek oroszlánrészét az olvadás okozta: száraz havon könnyebb lett volna az autózás. De sokkal kevesebb a bizalom az autóban.

Érdekes, hogy a Koleókat soha nem hoztuk a variátor vagy a tengelykapcsoló túlmelegedéséről szóló üzenetre. Az utastérben azonban egyértelműen érezhető volt a szokatlan szag, és az autó néhányszor 2000-2500-as fordulatszámra korlátozta a motort.

Érdemes volt állni pár percig Üresjárat, és minden visszatért a normális kerékvágásba, tovább törheti a kerékvágást. Egyszóval a Koleos a crossover törzs, vagy ahogy szokták mondani, a parkettás terepjárók tipikus képviselője. Jobb, ha nem kényszeríted őt nagy dolgokra.

Jurij Zubko, az RG.ru kiadványból, a Renault Koleos terepjáróval utazott. A teszt során az újságíró úgy vezetett, mint egy 2,5 literes autó benzinmotor, és 2,0 literes dízelmotorral.

A Koleos tényleg nagyon-nagyon jól néz ki. Ugyanakkor az életben sem néz ki rosszabbul, mint a képeken. Nincs megtévesztés. A franciák a belső téren is dolgoztak. És itt a lényeg egy 8,7 hüvelykes táblagép, amiről a Volvo és a Tesla jut eszünkbe.

A színesre virtuális tábla A készülékeket nagyon hamar meg lehet szokni, de amiatt, hogy a multimédiás rendszert vezérlő szenzorok nem a vezető, hanem az utas oldalán vannak, a hangerőszabályzókért kell nyúlni. Vagy használja a szabadalmaztatott kormányoszlop joystickot, amely azonban nem fog mindenkinek tetszeni. Ha korábban nem ismerte Renault autók- minden bizonnyal időre lesz szüksége az alkalmazkodáshoz.

A belső burkolat minőségét illetően a Koleosra nem lehet panasz - minden tökéletes. magas szint. Az ülések kárpitozottak perforált bőr, a vezető és az utas közötti alagútban stílusos fogantyúk találhatók. Zongora műanyag és puha panelek mindenhol.

A 2,5 literes motor jól teszi a dolgát. Az útlevél szerint „százra” való gyorsulás közel 10 másodperc. Figyelembe véve, hogy a crossover két tonnát nyom, az eredmény meglehetősen tisztességes. A városban, de még az autópályán sem érzi magát kívülállónak. A variátor tökéletesen működik, nincs késés a sebességváltásban.

De van egy mínusz is - a motor meglehetősen falánk a teszt során átlagos fogyasztás elérte a 13 litert. És ajánlott egy ilyen autót benzinnel tankolni oktánszám nem alacsonyabb, mint AI-95.

A 177 lóerős, 2,0 literes turbódízel Koleos is jól teljesített. 10 liternél kevesebbet fogyaszt, a zaj és a rezgés az utastérben nem különösebben észrevehető. A 100 km/h-ra gyorsulás 9,5 másodpercet vesz igénybe, de a motor egészen alulról húz. Menet közben pedig (80 km/h-tól) elég lesz a dinamika – az előzés nem lesz gond.

Szergej Volkov tesztvezetést végzett az új Renault Koleoson a Carexpert portál számára. Az újságíró továbblovagolt dízel módosítás 2.0 motorral (177 LE). Mennyire jó a „francia” a téli orosz utakon?

A dízel szépen vezet. Nem kell sokáig győzködni, már „alulról” érződik a húzás. A váltó pedig V-láncos CVT variátor X-Tronic - tökéletesen megérti a motort. Az előzések és a közlekedési lámpákról való indulások magabiztosak. A sebességváltónak nincs sportmódja, de manuálisan választhat, és virtuális sebességfokozatokat is választhat. Egyébként az igényelt 9,5 másodpercet nulláról százra pontosan így kaptam.

Gyors és éles kanyarokban az autó enyhén sodródik – még az összkerékhajtás sem segít. De ha összehasonlítjuk elődjével, a Koleos kezelhetősége precízebb lett. Kár, hogy a felfüggesztés beállításait fel kellett áldozni. Minden hiányossága ellenére az „ős” tökéletesen kidolgozta az út hiányosságait. Az utód keményebb. Érezhető bökést ad, amikor elhaladunk egy alvó rendőr és kis kátyúkon lévő „kecskék” mellett. Ugyanakkor a felfüggesztés szilárdan veszi a nagy ütéseket.

A Koleos elektronikus „dadái” nincsenek a tetőn, de elég. A parkolókban a szenzorok színdiagramokat rajzolnak, amelyek az akadály távolságát ábrázolják. Egy jó optikával rendelkező kamera tatról biztosít. A tempomat nem adaptív, de jól működik a forgalomban. Az érzékelők figyelik a holtteret és a sávjelzéseket. Az autó még nem tudja, hogyan kell a sávon belül kormányozni, de a következő modernizációval valószínűleg megtanulja.

Nem bíztam a terepfutásban. A februári hózavar azonban egészen kezelhetőnek bizonyult a Renault számára. Variátor és kuplung a hajtásban hátsó kerekek türelmesen küzdöttek a hófúvásokkal, és a várakozásokkal ellentétben nem siettek túlmelegedni. Az X-Trail-lel való kapcsolata miatt pedig SUV-nk akár 50 kilométeres óránkénti sebességnél is képes szimulálni a differenciálzárakat. Az egyetlen figyelmeztetés: nem szereti a hosszú „akasztást”. A karosszéria elégtelen merevsége miatt ilyen eljárások után a csomagtérajtó beszorulhat...

Renault Koleos 2017ár

Lehetőségek és árak

Miután megszervezték a Renault Koleos 2017 helyi gyártását egy új karosszériában (fotó), a konfigurációk és az árak kellemesen meglepik az oroszokat. Ha a modellhez előző generáció Koreai gyűlés A hivatalos moszkvai Renault márkakereskedők most minimum 1 300 000 rubelt kértek, ami meghaladja az átlagos szintet, majd azok után, akik nagyobb osztályba költöztek Renault Koleos 2017 az 1,7 millió rubel ára már nem tűnik túlzásnak. Körülbelül ugyanannyiba kerül (1 724 000 RUB) Nissan X-Trail hasonló konfigurációban, ami alapján új karosszériás Koleos épült. És ha figyelembe vesszük, hogy a Renault valamivel nagyobb, mint a Nissan, és gazdagabb a felszereltsége, akkor az új 2017-es Koleos ára az egyik legjobb ajánlatok hasonló műszaki jellemzőkkel rendelkező versenytársak körében.

A Renault Koleos konfigurációinak és árainak kedvező arányát az új karosszériában megerősíti a Talisman zászlóshajótól kölcsönzött beltér (fotó), amely már sok hízelgő értékelést kapott. Ennek eredményeként belső dekoráció, a kiváló minőségű befejező anyagokon kívül 7 hüvelykes kijelzővel rendelkezik a műszercsoportban, amely egy digitális sebességmérőt és egy analóg fordulatszámmérőt jelenít meg. A klasszikus mutatók már csak teljesítménytartalék- és hűtőfolyadék-hőmérséklet-jelzőkkel rendelkeznek. Hangsúlyozza az új állapotát Renault Koleos 2017 8,7 hüvelykes átlós központi érintőkijelzővel, panorámatetővel, elektromos és szellőző ülésekkel, LED-es fényszórókkal, visszapillantó kamerával, elektromos csomagtérajtóval, távindítással tápegység, fűthető kormány és szélvédő.

A tulajdonosok véleményét is figyelembe vették: most a Renault Koleos árának további fizetéséért egy kiterjedt listát kínálnak elektronikus asszisztensek, beleértve a közúti jelzőtáblák leolvasására, az automatikus fékezésre és a holttérfigyelő rendszerekre. Emellett lehetőség lesz 12 hangszórós, háromdimenziós hangzású, prémium Bose audiorendszer megrendelésére is. Oroszországban történő megtakarításkor exkluzív konfiguráció Initiale Paris, Koleosúj testben, pl zászlóshajó szedán Talisman kap: egyedi Amethyste Black metálfényezést, nappa bőr belső burkolatot, halom szőnyegekés 19 hüvelykes keréktárcsák eredeti kivitelben.

Renault Koleos 2017 Teszt Drive Igor Burtsev / X Trail – ennyi?

A Renault végre megvan az első MÉRLEGES nagy crossover! Azt mondják, prémium? Hát, hát...) Autospot...

Külön említést érdemel a márkás Renault Koleos 2017 jelenléte elektronikus rendszer Multi-Sense, amely lehetővé teszi az öt üzemmód egyikének kiválasztását, amelyek a központi érintőképernyőn keresztül befolyásolják a működést adaptív felfüggesztés, motor, sebességváltó és kormánymű. A Multi-Sense eredetisége abban rejlik, hogy az Eco, Comfort, Neutral, Sport és Perso üzemmódok többek között a klímaszabályozás algoritmusán, a motorhangon és a műszerfali grafikán változtatnak. Kellemes bónusz a Multi-Sense elektronikus rendszer beépítése Renault ára A Koleos számos lehetőség közül választhat a belső környezeti világításhoz: piros, lila, zöld, kék és fehér.

Új test

4672 x 1843 x 1673 mm méretekkel új test A Renault Koleos (fotó) jelentősen meghaladta elődje méretét, de az azonos platformmal való összehasonlítás még fontosabb Nissan X-Trail, amely 32 mm-rel rövidebb és 23 mm-rel keskenyebb. Sőt, annak ellenére, hogy az általános moduláris CMF platform, tengelytávolság A francia modell is valamivel nagyobb, mint a japán donor - 2710 (+5) mm. Az ilyen változtatások ára az Renault Koleos rekord távolságot eredményezett az első és a hátsó ülések között, 289 mm. Az új karosszéria utasterének magasságát és szélességét tekintve is szinten van a hely legjobb analógjai osztályban. Ugyanez mondható el a hangerőről is csomagtér. A második generációs crossover 542 litert kínál lehajtott hátsó üléssel, ami az egyik legjobb teljesítmény osztályban, és 1690 liter lehajtott ülésekkel - abszolút rekord ehhez a szegmenshez.

A Koleos előző verziójának 206 mm-es hasmagassága megfelelő volt, és sokat nyert pozitív visszajelzést tovább teszt-az aszfalton kívül közlekedik. Az új karosszériás modellen a mérete még jobb lett. Műszaki adatok A Renault Koleos 2017 szerint 210 mm, ami teljesen megegyezik a donor X-Trail 210 mm-es hasmagassággal. A motorválaszték és a sebességváltó típusai hasonlóak a Nissannál használtakhoz. Benzinmotorok 2 literes (144 LE) és 2,5 literes (171 LE) térfogatú egységek képviselik. A 2,0 literes dízelmotor 177 lóerőt fejleszt. A használt sebességváltók 6 sebességes manuális és variátoros, és a nyomaték átvitelére hátsó tengely többtárcsás tengelykapcsolót használnak, felszerelve kényszerített blokkolás. A Nissannal való ilyen magas szintű egyesülés jelentősen csökkenti a gyártási költségeket, és ennek eredményeként a Renault Koleos 2017 végső árát az új karosszériában.

Az értékesítés megkezdése Oroszországban

A második generációs modell értékesítésének kezdeti kezdete Kínában történik, ahol az év végén a vuhani Dongfeng-Renault közös üzemben szervezik meg a gyártást. Rajt Renault értékesítés Az oroszországi Koleos a tervek szerint 2017. június 6-án lesz. Az új karosszériájú francia crossover a Renault zászlóshajójának szerepét tölti be, így az értékesítés Európában, a Közel-Keleten, Latin-Amerikában és Ausztráliában kezdődik. Összességében az új Koleos szállítási földrajzi területe 80 országot fog tartalmazni, és ezen felül kínai gyár, a dél-koreai Renault-Samsung vállalat szerepel a listán, és remélhetőleg az AvtoVAZ szövetség keretein belül az orosz gyártóhely is Renault-Nissan.

A 2017-es Renault KOLEOS egy jól ismert francia gyártó alkotása. Ez modern crossoverösszkerékhajtással, amely a Premium osztályba tartozik, és készen áll a versenyre számos sikeres modellel.

Sikerült ötvöznie a felszerelés és a tervezés új megközelítéseit, ami növelte a kényelmet és a biztonságot különféle útviszonyok között.

Milyen jellemzői vannak a modellnek? Milyen tulajdonságokról kell tudni? Milyen előnyökre és hátrányokra kell figyelni? Mennyibe fog kerülni a vásárlás? Tekintsük ezeket az árnyalatokat részletesen.

Mi a különbség az előző verzióhoz képest?

Renault KOLEOS 2017 - kompakt crossover, amelyet ben gyártanak Dél-Korea, a Renault gyárban. Az autó első generációját 2000-ben, majd 2006-ban mutatták be.

A "Koleos" sorozatgyártása 2008 tavaszán kezdődött, Oroszországban pedig ősszel. Egy új verzió A modell nem bírta ki a versenyt az akkor még újnak számító crossover osztályban, mert a Renault korábban nem készített ilyen autókat, és nem volt elég tapasztalata a hatékony versenyzéshez.

Az Egyesült Királyságban már 2010 nyarán kivonták a forgalomból az autót, 2011-ben és 2013-ban pedig elvégezték az első, illetve a második újratervezést. Az első generáció gyártása 2015-ben leállt.

Tovább orosz piac az autót 2,5 és 2 literes motorokkal szállították. Az első esetben a vásárlók hozzáfértek egy kézi sebességváltóhoz és egy variátorhoz, a másodikban pedig csak egy hidromechanikus automata sebességváltóhoz.

A 2017-es modellben az első dolog, ami felkelti a szemét, az a vállalati stílus, a kiváló minőség LED optika, egy nagy logó és egy „szürke” bajusz. Alacsony lökhárítója van, ami nehézségeket okozhat az akadályok leküzdésében.

A gyártó nem kímélte a krómot, amivel az autó elejét, a fogantyúkat és egyéb karosszériaelemeket díszítik.

Az új Renault KOLEOS különlegessége az oldalsó légcsatornák jelenléte, amelyeknek elméletileg el kell távolítaniuk a levegőt a fékekből. Valójában ez egy műanyag hamisítvány, amely szilárdságot kölcsönöz az autónak.

Az autó hátulja is megváltozott, ami jól átgondolt és masszív megjelenésű.

2017-ben értékesítése egy új Renault modellek KOLEOS kikiáltási ára 1,7 millió rubel. Foglalkozzunk vele részletesebben.

Modell áttekintése

A már elmondottak alapján könnyen megállapítható, hogy az autó részletes áttekintést érdemel.

Külső

A francia cég alkalmazottai különös figyelmet fordítottak az új autó megjelenésére. A jármű azonnal eszébe jut.

Az új Renault Koleos jellemzői a következők:

belső

Az utastér felszereltsége és ergonómiája nem kevesebb figyelmet érdemel.

Az új Renault KOLEOS-ban minden a legapróbb részletekig átgondolt, hogy az utasok és a vezető is élvezze az utazást.

Az autó belsejének jellemzői a következők:

Motor

Az év új modellje háromféle motorral van felszerelve:

Terjedés

Sebességváltóként csak a CVT X-Tronic kínálja, amely adaptív vezérlőalgoritmussal rendelkezik. Különlegessége a sebességben és az üzemanyag-takarékosságban rejlik.

Alkalmazás új fejlesztés fokozatmentes váltást tesz lehetővé áttétel vagy szimulál egy hétfokozatú automata sebességváltót. Az autó tulajdonosa maga hozza meg a döntést, figyelembe véve vezetési stílusát és vezetési módját.

Felszerelés

A Renault KOLEOS a legújabb felszerelésekkel van „tömve”, ami biztosítja a vezetés kényelmét és biztonságát.

A gyártó a következő elemeket biztosította:

Súgórendszerek

Ahogy fentebb említettük, a 2017-es Renault KOLEOS fejlesztése a biztonságra és a vezetői segítségre összpontosított.

Ebből a pozícióból a következő rendszerek állnak rendelkezésre:

• TÁVIRÁNYÍTÁS A CSOMAGTÉR NYITÁSA. Ennek a műveletnek a végrehajtásához csak húzza alá a lábát hátsó lökhárító vagy nyomja meg az autókulcs kártya gombját. Az ajtón egy helyi vezérlőgomb is található csomagtér.
• INTELLIGENS PARKOLÓRENDSZER. Feladata, hogy segítse a vezetőt az autó bármely pozicionálási módszere során (90 fokban, párhuzamosan vagy szögben).
• ESP. Rendszer iránystabilitás- garantálja az irányítást a jármű felett minden helyzetben.
• AUTOMATIKUS távfény. Belépéskor helység, amikor egy szembejövő autó mozog vagy egy jármű mögött halad, a rendszer önállóan kapcsolja át a fényszórókat tompított fényszóró üzemmódba. Működésének köszönhetően a közlekedők elvakítása megszűnik.
  
• SORSZABÁLYOZÁS. A feladat annak ellenőrzése, hogy az autó a kiválasztott sávban van-e. Ha a sofőr túlhalad a határokon, és a kanyar nincs bekapcsolva, a készülék jelet ad.
• VALTFONTOS MONITORING. A rendszer célja, hogy felügyelje a vezető számára nem látható területeket, és ezt követően figyelmeztesse a vezetőt a helyzetre.
  
• LÉGZSÁK ÉS FÜGGÖNYLÉGZSÁK. Garantálják az autóban tartózkodók megbízható védelmét baleset esetén.
• Az ERA-GLONASS egy kétirányú reagálási rendszer baleset esetén. A terminál hívást kezdeményez a rendszer navigációs központjába, majd megérkeznek a mentők, a tűzoltók, az állami közlekedési felügyelők és a mentők.
  

Komfort rendszerek

A 2017-es Renault KOLEOS mindent tartalmaz, amire szüksége van a kényelmes utazáshoz a hideg évszakban.

Itt található:




Összkerékhajtási módok

Az autó fel van szerelve intelligens rendszer 4x4, amely megbízhatóságot, dinamikát és vezetési kényelmet biztosít.

Fő üzemmódok:

• 2WD - száraz felületen való vezetéshez. A nyomatékot az első tengely kerekei továbbítják. Az eredmény üzemanyag-megtakarítás.
• AUTO - elemzi az úttapadás minőségét, és érzékelők segítségével kiszámítja az optimális nyomatékot két tengely között jármű. Ha a forgalmi viszonyok megkívánják, hátsó kerekek vegye fel a tolóerő akár 50%-át.
• A LOCK egy olyan üzemmód, amelyet sáros, sziklás vagy homokos terepen történő vezetéskor ajánlott bekapcsolni. Ebben az esetben a nyomaték eloszlása ​​maximális terepjáró képességet és optimális irányíthatóságot biztosít a jármű számára.



Az új modell megbízhatóságot biztosít független felfüggesztés, amely jól megbirkózik a feltételekkel rossz utak. A crossover könnyen besorolható (210 mm).

Felszerelés

A Renault Koleos autókat 2 felszereltségi szinten mutatják be - Executive és Premium. Nézzük meg az egyes lehetőségek jellemzőit.

Az Executive változat 18 colos Taranis kerekekkel, szövet ülésekkel, valamint minden biztonsági és kényelmi rendszerrel rendelkezik.



A kivétel az, hogy nincs fényszórómosó, azonnali lapos padló opció, elektromos ülésállítás, világítással ellátott napellenzők és tükör. Biztonsági okokból nincs holttér-rendszer vagy első fejtámla.

A kialakítás nem biztosítja a belső tér és a panel atmoszférikus megvilágítását, és nincs panorámatető sem. A multimédiának 7 hüvelykes kijelzője van.



A prémium verzió az összes fent tárgyalt eszközt tartalmazza. BAN BEN multimédiás rendszer 8,7 hüvelykes kijelzője van. Az ülések fekete bőrkárpittal és 18 colos Argonaute kerekekkel rendelkeznek.




Jellemzők

A főbe Renault specifikációk A KOLEOS 2017 érdemes megemlíteni:

• A gép méretei - 1673 * 4672 * 1843 méter.
• A csomagtér térfogata 538 és 1690 liter lehajtott és lehajtott üléssel.
• A felszerelt autó tömege 1679-1732 kg. Maximális megengedett súly- 2157 kg.
• A fordulókör 11,4 méter.
• Ajtók száma - 5, karosszéria - crossover.
• Üzemanyag-fogyasztás - 9,4; 7,5; 6,4 l (városi, vegyes, autópálya).
• Tengelytáv - 2,705 méter.
• (talajmagasság) - 210 mm.
• Fék alkatrész. Az első és a hátsó tárcsák átmérője 296 és 292 mm. -val rendelkező autókhoz dízel motor az első mutató 320 mm.
• Kerekek és gumik - 225/60 R
• Üzemanyagtartály - 60 liter.

➖ A parkolásérzékelők érthetetlen működése
➖ Zajszigetelés
➖ Ár

profik

➕ Gazdag felszereltség
➕ Meleg szalon
➕ Tervezés

A Renault Koleos 2018-2019 előnyeit és hátrányait az új karosszériában a valódi tulajdonosok véleménye alapján azonosították. Részletesebb juttatások és a Renault hátrányai Koleos 2.5 és 2.0 dízel és benzines CVT-vel és 4×4 összkerékhajtással az alábbi történetekben találhatók:

Tulajdonosi vélemények

Szerintem a megjelenés sikeres volt. A belső X Trail T32, amit szintén plusznak tartok, mert bevált lehetőség. Alatt műanyag burkolat motor Renault 2.5 felirattal - egy másik ház Nissan felirattal és QR25DE jelzéssel...

Összességében - 171 LE. bőven elég, de a VQ35-öt "ragasztanám" és még külön is hajlandó lennék fizetni érte. Összességében vicces a helyzet: francia dizájnnal és francia márka alatt japánról van szó, amit Koreában szerelnek össze... Ez azonban messze nem a globalizáció legrosszabb megnyilvánulása...

A variátor nem váltott ki negatív érzelmeket - annak ellenére, hogy ez az első variátorom, legalábbis állandó személyes használatban. Szinte azonnal a szalonból úton voltam. Eleinte óvatos volt, de 1,5 ezer km után Kolesus sejteni kezdett, hogy már menni akar. És a forgalom résztvevőinek abszolút többségéhez képest valóban vezetett, könnyedén előzve a közúti vonatokat és egész teherautó-konvojokat. Természetesen nem repül, de ha az elegendőség elve vezérli, akkor igen.

Az eddigi ízületekből:
1) Az első ülések dörzsölődnek a ház burkolatához középső kartámasz- csikorog.
2) Az audiorendszer hangbeállításai (a balanszon kívül) az alacsony és magas frekvenciák szabályozására vonatkoznak.
3) Az R-Link-nek van egy almenüje az alkalmazások letöltésére, de eddig nem sikerült „felvenni a kapcsolatot a központtal” és letölteni legalább egyet...
4) 130 km/h után kicsit zajos, bár jó úton ilyen sebességgel nagyon stabil és jól érthető, vagyis hívogató.

Az új Renault Koleos 2.5 (171 LE) CVT 2017 áttekintése

Videó áttekintése

Van egy új Koleos, a legtöbb teljes készlet, amelyet Oroszországba szállítanak. A régihez képest az új lágyabb és halkabb. A vásárlás után néhány nappal később elmentem Nyizsnyij Novgorod. 2000 km-t tett meg. Az utazás során a fogyasztás a számítógép szerint 7,9 liter volt. Azonnal elmondom, hogy a fuvarok napi 500 km-esek voltak.

A bejáratás (7000 km) után megjegyzem, hogy az átlagos benzinfogyasztás 13,2 literre „beállt”. Hiányzik a jelzés, hogy a hátsó ülésfűtés be van kapcsolva. A média képernyője is lefagyott párszor. Csak fekete volt, de hang hallatszott a rádióból. Magától elmúlt.

Fűthető szélvédő egy dolog! Az üveg pár perc alatt felolvad. Auto A távolsági fényszóró jól működik. Az előző Koleókhoz képest ez egy kicsit merevebb menet közben.

A Renault Koleos 2.5 (171 LE) áttekintése CVT 2017-el

Hol tudok venni?

Hirtelen rájöttem, hogy eddig én vagyok az egyetlen tulajdonosa egy 2. generációs dízel Koleosnak az interneten, ezért úgy döntöttem, írok egy rövid ismertetőt.

A dízelmotorok start-stop funkcióval rendelkeznek. A motor hangja nem zavaró, gyorsításkor először zúg, majd hallhatatlanná válik. A pedál harmadánál ugyanúgy megy, mint a 2,5-ös tesztvezetésnél a pedállal a padlón, vagyis tényleg sokkal energikusabb a dízel. 60-tól 120 km/h-ig teljesen mese. 140 km/h után kicsit leereszt, de még így is felgyorsul. Futás közben még nem gyorsultam 150 km/h-nál gyorsabban. A hang az utastérben 2,5-nél alig hallható dízelmotorral, háromnál viszont üvölt egy kicsit.

Webast nincs, a hajszárítók azonnal bekapcsolnak a tűzhelyről, így meleg van a kabinban. A levegő nem meleg, hanem meleg. +8-nál (éjjel) próbáltam. A kabin kevesebb mint két perc alatt felmelegedett a normál hőmérsékletre. Egyébként még a szabvány webasttal felszerelt autók is nagyon fokozatosan melegítik fel a belső teret.

Az én fogyasztásom eddig 10 liter 100 km-en, mert ez még csak az első tank, és már 10 óra alapjáraton is járt, amíg válogattam, térképfrissítettem, vagy éppen mutogattam az autót.

Renault Koleos 2.0 diesel (177 LE) CVT 2017 áttekintése

Soha nem gondoltam volna, hogy veszek egy Renault-t és több mint kétmillió rubelt fizetek! Drága! Az élet azonban tartogat meglepetéseket... Nos, a francia autóipar is. Nagyon tetszett ez az autó, ellentétben az előző generációval. Megjelenés - teljesen menő!

Általánosságban elmondható, hogy az autó dinamikáját tekintve, ha nem is nagyon játékosnak, de legalább kellemesnek bizonyult. A fogyasztás sem ijesztő: autópálya 7-8 liter, város 11-12 száz kilométerenként.

Rengeteg felszerelés! LED fényszórók (nagyon menő), fűtött kormány, tükrök, szélvédők, első és hátsó ülések. Szellőztetés is van az ülések elején, nem gondoltam volna, hogy ez ilyen szép dolog a nyári melegben. Akusztikus rendszer BOSE jó hangzással.

A belseje egyszerűbbnek tűnik a külsőhöz képest, de rendesen össze van szerelve. A multimédiás képernyő függőleges, akár egy Tesla.

Nos, ami a zajt illeti... Szeretném, ha sebességnél halkabb lenne a motor, különben 130-140 km/h után valahogy nem szól túl jól, még a BOSE sem fojtja el az üvöltését.

A felfüggesztés beállításai jók. Meghibásodás csak normál kátyúkban lehetséges, amelyeken egy ép elméjű sofőr nem tántorogna át. Az aszfalt repedései és hullámai érezhetők, de nem kritikusak. De a kanyarokban az autó úgy áll, mint egy kesztyű. Amit egyszerűen nem tudok megszokni, az a parkolás. Van egy automata pilótám, de ő beleegyezik, hogy ott parkoljon, ahol a teherautó beszáll. nem látom értelmét a dolognak.

Érzékelők és kamera segítségével parkolok le. A parkolószenzorok grafikont jelenítenek meg a képernyőn, de a grafika nem túl egyértelmű - egy tárgyhoz közeledve a piros sávok világítanak, de a sárga és zöld sáv nem alszik ki. Általában nem világos.

Oleg, az új Renault Koleos 2.5 CVT 2017 áttekintése