A volán mögött ülni, és egyúttal úgy érezni, „mintha egy kőfal mögött ülne” – ez nem a sofőr álma, amelyet az Inkom-Auto, Moszkva legrégebbi autókereskedése szívesen segít elérni? Melyik autó ötvözi az erőt, a stílust és a hatékonyságot? És milyen preferenciák várják az egyedi tulajdonosokat Kínai autók Nagy Fali lebegés H5, amelyet készpénzért, készpénz nélkül vagy szállítási feltételekkel vásárolhat meg tőlünk? Erről ezen az oldalon tájékozódhat!

Megjelenés a globális autóipari színtéren auto Hover H5, amelyet moszkvai cégkereskedőként kínálunk, nemcsak a Kínából származó autók, hanem általában a kínai termékek elképzelését is megváltoztatta. Ennek a gépnek a fő előnye az alacsony ár és a csodálatos kombináció Jó minőség! Egy pillantás a Hover H5-re még az „autószakértői” státusztól távol álló ember számára is megérti, hogy az autó egyedi dizájnnal rendelkezik a stílus igazi mestereitől!

Azok, akik Moszkvába jönnek autószalonunkba Hover H5-öt vásárolni, valamint azok, akik csak új autótermékekről szeretnének tájékozódni, tesznek velünk tesztvezetéseket, amelyek minden szónál jobban bemutatják a 2 literes dízelmotor erejét. . Az automata sebességváltók szerelmesei és a kézi sebességváltók kedvelői! Az Inkom-Auto-nál fogsz a legtöbbet találkozni széleskörű, minden színben és természetesen felszereltségtípusban ehhez a SUV-hoz! Mintha kompenzálni akarná a kétes „kínai” címet, a kínai gyártó tökéletességet ért el az autó belsejében. Igazán hangulatos itt mind az utasok, mind a sofőr számára, aki egykor egy Hover H5 eladása iránt érdeklődött a bemutatótermünkben, ahol kétségtelenül felkínálták. a legjobb árakat a gyártótól!

A költségekkel kapcsolatos kérdésekről. Kínai partnerekkel együttműködve nem ez az első nap, amikor cáfoljuk azt a téves véleményt, hogy a terepjáró „pénzeszsákok” autója. Az Anyaszékben és Oroszország más városaiban árusított Great Wall Hover N5 autó ára valóban jelentősen ingadozhat, de nálunk nem. autóközpont! A magas szintű szolgáltatás és a magas színvonalú garanciális szolgáltatás sok vásárlót vonz, ami lehetővé teszi az árak állandó alacsonyan tartását. De a legfontosabb előny, amit a központunk látogatása jelent egyedülálló lehetőség megvesz remek autó Wall Hover H5 hitelre, minimális túlfizetés lehetőségével. Olyan bankokkal dolgozunk együtt, amelyek biztosítják Jobb körülmények!

Ez nem minden! Jó hír a használt autók tulajdonosainak. Nálunk válhat boldog autórajongóvá, megszabadulva egy régi autó eladásával járó gondoktól. Hivatalos kereskedő A Hover H5 autók készen állnak arra, hogy átvegyék régi autóját egy új költsége ellenében, a fennmaradó összegre kölcsönt biztosítva, vagy az Ön számára megfelelő módon fizetést elfogadva Öntől!

japán benzinmotorok A Mitsubishire telepített 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N alkalmazást megtalálták a Hoveren. A dízel GW4D20 szabadalmaztatott motor, akárcsak a sebességváltó. Ennek a gépnek az előnyei és hátrányai meglehetősen szubjektívek. "Ami jó a németnek, az az orosznak a halál." Azok számára, akik hozzászoktak a szellőhöz, a Hover nyilvánvalóan nem megfelelő. Nos, nem gyorsul, nem elegendő teljesítmény, meglehetősen gyenge.

De ez a tulajdonság hátrány? A választ a kezelési és karbantartási útmutatóban fogjuk keresni, ahol ez szerepel maximális sebesség benzinnél 100 km/h, gázolajnál 90 km/h. Szóval mondanom sem kell, nem működik. Akit előre figyelmeztetnek, az előfegyverkezik. A 2,0 és 2,4 motortérfogatú SUV vázkialakítása nem biztosítja a terepversenyzést.

A saját gyártású sebességváltót úgy terveztük, hogy a motorral párhuzamosan működjön. Amikor megpróbálja túlórázni és többet kérni Lóerő mint amilyen, a sebességváltó komoly terhelést tapasztal, ami ahhoz vezet idő előtti kopás, maga a doboz és tápegység. Üzembe helyezés során új Nagy A Wall Hovernek meg kell felelnie a betörési rendszernek, amely 1000 km a 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N benzinnél és 1500 km a GW4D20 dízelmotornál. Ugyanez a követelmény vonatkozik az áthaladt motorokra is jelentős felújítás. Az összkerékhajtás bekapcsolásakor megengedett sebesség mozgás: 4H-40 km/h, 4L-30 km/h. A 4WD használata azonban csak bekapcsolt állapotban engedélyezett csúszós útés egyenes vonalban. E szabályok be nem tartása és figyelmen kívül hagyása problémákhoz vezet a sebességváltóban, a tengelyekben és az osztóműben.

A Hover motor és a sebességváltó élettartama megnövelhető

Az élettartam és az erőforrások növelése érdekében be kell tartani a karbantartási előírásokat és az üzemeltetési szabályokat:

• Tartsa be a sebességkorlátozást.
• Naponta ellenőrizze az olajszintet.
• Cserélje ki a motorolajat 8000 km-enként. futásteljesítmény
• BAN BEN téli idő bemelegítés után induljon el.
• Ne járassa a dízelmotort 20 percnél tovább alapjáraton, és kerülje a forgalmi dugókat.
• Csak jó minőségű üzemanyagot használjon.
• Után hosszú utazások Ne kapcsolja ki azonnal, hagyja lehűlni járó motor mellett.
• Ne használja a gépet nehéz tárgyak szállítására.

Minden szabályt a használati utasítás tartalmazza. És sajnos ezek egy részét szubjektív és objektív okok miatt egyszerűen lehetetlen megvalósítani.

Ezzel meghosszabbíthatod az életedet tribológiai összetételek RVS Mester. Tulajdonságaiból és működési elveiből adódóan, mely azon alapul kémiai reakció a vasatomokat magnéziumatomokkal helyettesítve joggal nevezik javító és helyreállító vegyületeknek. A reakció csak akkor lehetséges, ha van: öntöttvas blokk - a motorhoz, amelyből a Hover készül; csapágyak, fogaskerekek és erőátviteli tengelyek gyártásához használt vasfémek. Az RVS-Master tribotechnikai összetétel alkalmazása következtében a kopásnak kitett súrlódó felületeken fém-kerámia réteg képződik. És ez nem egy ideiglenes film, mint az olajadalékok esetében. Ráadásul nem igényel állandó jelenlétet az olajban. A kopás mértékétől függően egy-két kezelés elegendő ahhoz, hogy az élettartamot 120 ezer km-re növeljük. futásteljesítmény A javítási és helyreállítási kompozíciók lehetővé teszik:

• Tömörítés visszaállítása
• Csökkentse az olajfogyasztást
• Növelje a teljesítményt és a gázreakciót
• Stabilizálja a munkát üresjárat
• Helyezze vissza az érintkezési foltot a fogaskerék fogain
• Véd a kopás ellen
• Könnyítse meg az indulást hideg időben
• Csökkentse a zaj- és rezgésszintet mind a motorban, mind a sebességváltóban
• Könnyű és sima sebességváltás „rúgások” és ütések nélkül

A tribológiai kompozíciók képességeit az újonnan képződött fémkerámia réteg jellemzői határozzák meg, amely rendellenes. alacsony együttható súrlódás, ellenáll az ütési terhelésnek és a műanyagnak, véd az oxidációtól és a korróziótól. Ahogy a réteg elhasználódik, ismételt kezelésekkel helyreállítható.

A 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N benzinmotorokhoz 4 liter olajhoz tervezett összetétel megfelelő.

GW4D20 dízelhez - 6 liter olajhoz tervezett összetétel.

Annak ellenére, hogy a kötet sebességváltó olaj a sebességváltóban - 3,0 l., az első tengelyen - 1,8 l., a hátsó tengelyben - 2,7 l., javasoljuk a fenti vegyületek használatát.

Great Wall Hover üzemanyag és fogyasztás.

Javasoljuk, hogy AI-93-nál nem alacsonyabb benzint és csak jó minőségű gázolajat használjon. Az ilyen követelményeket a Műszaki adatok autó. Az alacsony oktánszámú és cetánszámú üzemanyag használata detonációhoz vezet, az amúgy is alacsony nyomatékú motorok teljesítménye csökken, a fogyasztás nő. Ezenkívül a szennyeződések tartalma alacsony minőségű üzemanyag felgyorsítja a folyamatot mechanikai kopás tápegység alkatrészek. A közös nyomócsöves befecskendező rendszerrel felszerelt GW4D20 különösen érzékeny.

Dízel üzemanyag használata Gyenge minőségű tökéletlen égéshez vezet, ami viszont megnehezíti a dízelmotor beindítását hideg időben, szénlerakódások képződnek az égéstérben, a gyűrűkön és az injektorokon, és ennek eredményeként fekete füst megjelenése kipufogócső. A gázolaj magas kéntartalma a kondenzátummal együtt kénsavat képez, amely a hengerfalak kémiai korrózióját okozza. Lebegő motorés dugattyúk. Végül a fenti okok kudarchoz vezetnek üzemanyagpumpa, szerelvények és maga a tápegység.

4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N benzinhez

GW4D20 dízelhez

Használatuk lehetővé teszi:

• Permetezési minta visszaállítása
• Az alapjárati fordulatszám normalizálása
• Szüntesse meg a gyorsítás közbeni dőléseket és rándulásokat
• A gyorsulási dinamika normalizálása
• Csökkentse a fogyasztást
• Kompenzálja a hiányzást kenőanyagoküzemanyagban
• Tisztítsa meg a szénlerakódásokat az injektorból
• Állítsa vissza a nyomást a vezetékben

A kompozíciók nem tartalmaznak kémiai oldószereket és nem emelik ki a szennyeződést a tartályból, nem változtatják meg az üzemanyag összetételét és tulajdonságait.

Gur on Hover H3 és H5

A működési elv és a karbantartás nem különbözik más autómárkák hidraulikus erősítőitől. De az összeszerelés és a tömítések minősége sok kívánnivalót hagy maga után. Szivárgás és folyadékszivárgás a tömítéseken és olajtömítéseken keresztül, ami egy új autón is előfordulhat, elegendő lehet, hogy a szervokormány-szivattyú fütyülni és zúgni kezd. Mi a teendő, ha garanciális javítások visszautasította? A szervokormány-szivattyú időben történő helyreállítása lehetővé teszi az alkatrészek lineáris méreteinek helyreállítását, a súrlódási párok közötti hézagok csökkentését, ennek eredményeként megszünteti a zümmögést és üvöltést, és könnyűvé teszi a kormányt.

A javító- és helyreállító keverékek új technológiát jelentenek a javításban, megbízható védelem kopástól és növeli az egységek és gépek élettartamát.

Először is a jó dolgokat. A Hover H5 belseje elsőre kellemes benyomást kelt. A lekerekített műszerfal kialakítása és a befejező anyagok minősége persze még nem európai, sőt koreai, de egy „kínainak” ez nagyon jó.

A láthatóság normális, nagy gombok, gombok a helyükön, a műszerek informatívak, a műanyag kemény tapintású, de kellő minőségű és nem nyikorog, maga a tesztautó belseje pedig úgy lett összerakva, hogy nem zörgött és nem énekelt együtt „tücsökkel” a dudorokon. Igaz, az ülések dermantin kinézetű bőrborítása helyett én személy szerint inkább a velúrt választanám, ami itt sokkal jobban megfelel.

A Hover H5 belseje kellemes benyomást kelt. A lekerekített műszerfal kialakítása nagyon jó egy „kínainak”.

Még a legutóbbi szentpétervári utamról is emlékszem, hogy a Hovernek jó az ülésprofilja, amelyen nem lehet elfáradni. hosszú utazás, és egy megfelelő beállítási tartomány. Az pedig, hogy a párna teljesen felemelt párnája mellett is alacsony marad az üléspozíció, akár egy autónál, már a vázelrendezés öröksége. Isuzu test Axióma, ami a Hover alapja.

Tovább hátsó sor nem is ül túl magasan, de tágas: a mennyezet nem nyom, széles a vállban, és még a párnával is leeresztve és végig tolva első ülés Mivel 180 cm magas vagyok, nem támasztom a térdemet a szék támláján. Csak az UAZ Patriot tágasabb ebben az osztályban.

A Hover jó ülésprofillal rendelkezik, amelyben nem fárad el a hosszú utazás során, és megfelelő beállítási lehetőségekkel rendelkezik.

Egyébként itt illendően megemlítettem a „Patriot”-ot. Ugyanis mind ez, mind a Hover meglepően hasonló a belső jegyek tekintetében. Így mindkettőben feszes irányjelző karok és kormányoszlop dőlésszög-állító bilincsek vannak (bár a Hover kormánykeréken nagyobb a rögzítési lehetőség), mindkettőnél kényelmetlenül hozzáférnek az ülésbeállításokhoz, ha a vezetőoldali ajtó zárva van, működés közben üvöltenek a tattörlő motorok, és a gáz- és fékpedál, úgy tűnik, hogy egészen közel vannak.

A tolatókamerának nincs távolságskálája, de ezt a hátsó lökhárítóban elhelyezett parkolóérzékelők támasztják alá.

És mindkettőt egyformán érinti az „orosz szerelvény” nevű jelenség. Igen, igen, az összes piacunkra szállított „lebegőt” Oroszországban szerelik össze, a JSC Gzhel Electroizolyator Plant létesítményeiben, Novo-Kharitonovo faluban. És úgy tűnik, hogy a „Made in Russia” jelzés már kezdi elterjeszteni „varázslatos” hatását a kínai termékekre.

Például, vezetőajtó Az új teszt Hover H5 érezhetően megereszkedett a zsanérokon, és egyenetlen terepen általában elkezdett beékelődni a nyílásba, bár más ajtók gond nélkül kinyíltak. A teszt második napján a kulcstartó abbahagyta az autó gombos zárását, és a csomagtartó ajtaja zörögni kezdett az ütéseken.

A piacunkra szállított összes „lebegőt” Oroszországban szerelik össze, a JSC Gzhel Electroizolyator Plant létesítményeiben, Novo-Kharitonovo faluban.

Kísérletileg (én magamnak kellett beülnem a csomagtartóba) rájöttünk, hogy mivel helytelen beállítás Az ötödik ajtó nem záródik szorosan. Úgy tűnik, többször is teljes szívedből csapkodsz (itt egy állami autót sajnálsz, de a saját autódat még jobban!), de az ajtó még mindig sokszor nem ér el a megállóig. néhány milliméter és ez a szemnek alig észrevehető lazaság elég ahhoz, hogy a bezárt ajtó lógni kezdjen és kopogni kezdjen. Sőt, a panelen lévő jelzőberendezés alattomosan elhallgatja, hogy az ajtó nem csukódott be teljesen!

De a riasztórendszer „látja” ezt, és emiatt nem hajlandó kulcstartóval lezárni az autót. Kijárat? Vagy vigye el az autót a márkakereskedésbe, hogy garanciálisan "tuningolják" az ajtót (és az IRITO képviselőinek reakciójából ítélve, akiknek ezt elmondtam, ez a hiba ismert számukra), vagy az ajtó bezárásakor nyomja meg a kéz az alján.

Általában a „kínai kis láda” egyszerűen kinyílt (vagy inkább becsukódott). A meglepetések azonban ezzel nem értek véget.

Motor és sebességváltó

Ha régi motorok mert a Hover engedélyből „nőtt ki”. Mitsubishi motorok, akkor a Hover H5-re szerelt GW4D20 sorozat legújabb, négyhengeres turbódízelét a cég teljesen házon belüli fejlesztésének nyilvánítja Nagy Fal. A cég csaknem 82 millió dollárt fektetett be egy új dízelmotor megalkotásába, amivel kevesebb, mint két év alatt végeztek a munkával (az autógyáraink szeretnének ilyen hatékonyságot!).

2 literes üzemi térfogatból 150 LE-t távolítottak el. 4000 ford./percnél.

A motor hengerenként négy szeleppel rendelkezik, szívócsonk változtatható hosszúságú, 1800 bar befecskendezési nyomású közös nyomócsöves üzemanyag-ellátó rendszert a Delphi, a BV43 turbófeltöltőt pedig változó geometria a BorgWarner kínai leányvállalata készítette. 2 literes üzemi térfogatból 150 LE-t távolítottak el. 4000-es fordulaton, de itt a lényeg a masszív, 310 Nm-es nyomaték az 1800-2800 ford./perc tartományban, ami 110 Nm-rel több, mint a 136 lóerős, 2,4 literes benzinmotoré.

A GW4D20 sorozatú turbódízel a Great Wall teljesen házon belüli fejlesztéseként nyilvánul meg.

Az automata váltóval a kínaiak egyszerűbben csinálták: a Hover H5-höz adaptált, 5R35 indexű, ötfokozatú hidromechanikus „automatát” kézi sebességváltó funkcióval ellátva szállítják a Great Wall szerelősorára a koreaiak től. Hyundai Powertech. Alatt új motor Automata sebességváltóval a főtengelypárok áttételeit is megváltoztatták. A benzines változatoknál ez 4,22, a dízel változatnál pedig gyorsabb párok vannak beépítve áttétel m 3,9, aminek köszönhetően a maximális sebesség 160-ról 170 km/h-ra nőtt.

A dízel Hovernek nincs alacsony fokozata.

Ami az étvágyat illeti, az útlevél szerint város, autópálya ill vegyes áramlás a benzines 2,4 literes változatnál 10,7, 8,2 és 9,4 l/100 km, míg a dízelnél 8,9, 7,6 és 8,4 l/100 km. Valójában a teszt során az átlagos fogyasztás körülbelül 11-12 liter volt „százonként”.

De a dízel Hover H5 fő meglepetése (bár itt talán jobban illik a „bummer” szó) nem abban rejlik. gépház, hanem összkerékhajtású rendszerben. Az egyszerű részmunkaidős rendszer, mereven összekapcsolt első tengely helyett a dízel változat BorgWarner TOD (Torque-On-Demand) osztóművet kapott.

Az egyszerű részmunkaidős rendszer, mereven összekapcsolt első tengely helyett a dízel változat BorgWarner TOD osztótokot kapott.

Ha normál mozgás közben megnyomja az AWD gombot, az első tengely csatlakoztatva van, de a tengelykapcsoló nyitva van az osztóműben, és az összes nyomaték a hátsó tengelyre megy. Amint a hátsó kerekek elkezdenek „csiszolni”, a tengelykapcsoló az elektronika parancsára bezárul, és elkezdi „sorolni” az első tengelyt. Ez igaz, kényszerített blokkolás Ez a csatolás hiányzik! Furcsa döntés, ha figyelembe vesszük, hogy ilyen funkció még az elkényeztetett terepjárókban is megtalálható, amelyekbe még korainak tűnik a Hover H5-öt a gagyi vázas alvázával bevonni.

Meglátjuk, hogy egy ilyen "parkolt" sebességváltó hogyan teljesít terepen.

Vagy már itt az ideje? Végül is ez még megvan transzfer tok BorgWarner...nincs visszaváltás! Vagyis nem kell a műszerfalon keresni a kincses 4L-es gombot, mint a benzines Hovereknél. Meglátjuk, hogy egy ilyen "parkolt" sebességváltó hogyan teljesít terepen. Addig is értékeljük az új motort működés közben.

Menekülés közben

Hurrá, elment! Az új turbódízel végre csak hajtássá teszi a Hover vezetését, és nem lemeríti a motort, mint a benzines változatoknál. A vonóerő tartalék most elegendő a dinamikus „áramláshoz” a városi forgalomban, ill biztonságos előzés az úton. A Hyundai ötfokozatú automata váltója működés közben nem nyűgöz le a „tűzgyorsaságával”, viszont simán vált, kézi fokozatváltásban pedig hatékony motorfékezést tesz lehetővé.

Bár azt sem hallgatom el, hogy a motor maga érezhetően „lelassul” kb 2000-es fordulatszámra, ami beavatkozik például a forgalmi dugókba: bele kell merülni a megállásból kialakult résbe, lépked. a gázra - és a dízelmotor „gondolkodik”, lassan felveszi a sebességet . 2000 ford/perc után élesen felébred a motor, halk dübörgő hang alacsony fordulatszám durva fémes üvöltésnek ad helyet, és kb. 3000 ford./perctől a kormányon érezhető rezonáns rezgések is hozzáadódnak a dízelzajhoz.

Az új turbódízel végre csak hajtássá teszi a Hover vezetését, és nem lemeríti a motort, mint a benzines változatoknál.

De ezek, ahogy mondják, „apróságok az életben”, amiket meg lehet bocsátani egy új dízelmotorért – mindaddig, amíg megbízhatóan működik, és nem szenved egy csomó „életkorral összefüggő” problémától. Ugyanis az egyik ilyen „gyerekkori seb” a teszt második napján keletkezett, amikor a turbófeltöltőről leszakadt az intercoolerhez vezető cső.

És jó lenne, ha a lejtők megrohamozásakor kirángatnák a feszültségből, különben egy banális fővárosi dugóban történt minden (még jó, hogy nem valahol előzés volt a szembejövő sávban!). Egy alkatrészkészletből származó Phillips csavarhúzóval és ilyen-olyan anyával gyorsan visszacsavartam a csövet. A kanalakat, ahogy mondani szokás, megtalálták, de az üledék megmaradt...

A Hover H5 energiaigényes és rugalmas felfüggesztése felesleges zaj nélkül „megeszik” mindent: nyomvonalakat, keresztirányú varratokat, ütéseket, nagy lyukakat, villamos sínek…

A Hover H5 részleges felújítása a felfüggesztése. Energiaigényes és rugalmas, mint egy darab gumi, felesleges zaj nélkül „esz” mindent: nyomvonalakat, keresztvarratokat, ütéseket, nagy lyukakat, villamossíneket... Sőt, ha független az eleje torziós rudas felfüggesztés néha még kihagyja a bökéseket a nagy egyenetlenségekből, aztán a hátsó függő rugós szerkezet mélyén szinte nyomtalanul feloldódik az összes „perturbáció”. Mit
Az orvos rendelte a csorba aszfaltunkra és a törött alapozóinkra!

Ami a lemezmeghajtókat illeti fékmechanizmusok, akkor a Hover H5-ben elég erősek, bár a feszes és hosszú járású fékpedál nem túl informatív, és inkább „teher” viselkedési árnyalatokban tér el.

A kormány éppen ellenkezőleg, egyformán könnyű, mind a parkolóban, mind az autópályán, ahol szintén nem szenved a túlzott információtartalomtól és a megnövekedett visszacsatolástól. De a szabálytalanságokból származó rezgések és ütések észrevehetően átkerülnek a kormánykerékre. És amikor a Hover hirtelen átvált a kormányról, a kormánykerék néha „harap” a szervokormány teljesítményének hiánya miatt. Ez a nagysebességű gurulás során merült fel rögtönzött terep teszthelyünk egy kanyargós és csúszós szakaszán. És az igazság pillanata nem csak a kormányrendszer számára jött el.

A szabálytalanságokból származó rezgések és ütések észrevehetően átkerülnek a kormánykerékre.

És amikor a Hover hirtelen átvált a kormányról, a kormánykerék néha „harap” a szervokormány teljesítményének hiánya miatt.

Terep

A kínai mérnökök azt állítják, hogy a dízel Hover alacsony hatótávolságának hiányát az osztóműben kompenzálja a motor tolóerőtartaléka és az automata sebességváltó „rövid” első fokozata. De ha az első fokozat áttétele „automatikus”-ban 3,87, akkor manuálisban ötfokozatú váltó 2,4 literes benzinmotornál már 3,99. Ezenkívül a benzines változatok több vonótengelypárral rendelkeznek – 4,22, szemben a TD előtaggal rendelkező Hover H5 3,9-ével.

Amint a dízelmotort valamivel az átlagsebesség fölé fordítja, a sebességváltó még kézi üzemmódban is spontán módon átugrik az első fokozatból a másodikba.

természetesen automatikus átvitel Nyomatékváltó is van. De az átigazolási ügyben benzines autók a „mechanikával” van egy vaskalapos érv a 2,48-as áttételű alacsonyabb fokozat formájában. Ezt sem nyomatékváltó, sem nyomatéknövelés nem pótolja. De a valóságban ez így néz ki.

Homokban, sárban vagy mély hóban nem könnyű vezetni, folyamatosan jó állapotban kell tartania a dízelt, egyrészt nem engedi, hogy 2000 1/perc alatti turbórésbe essen, másrészt hogy ne csavarja ki, hogy el ne temetje magát. A hivalkodó első fokozat pedig nem csodaszer: amint a dízelmotort egy kicsivel az átlag fölé forgatja, a váltó még kézi üzemmódban is spontán módon átugrik az első fokozatból a másodikba. Az eredmény egy állandó rángatás: hol nagy a tolóerő, hol kevés, így az ékszerész precizitásával kell a gázpedállal dolgozni. VAL VEL alacsony sebességfokozat az utazás nyilván kimért és kiszámíthatóbb lenne.

A tapadás néha nagy, néha kevés, ezért ékszerész pontossággal kell a gázpedállal dolgozni. Alacsonyabb fokozattal nyilván kimértebb és kiszámíthatóbb lenne a menet.

Állandó be- és lekapcsolás első tengely is beviszi a részét a felhajtásból a folyamatba. A tengelykapcsoló elvileg gyorsan működik, de még mindig nem nélkülözheti bizonyos késleltetést. Ezen kívül kíváncsi lennék, hogy egy ilyen „rongyos” üzemmódban működő kuplung meddig bírja a túlmelegedést, főleg ha sokat és sokáig kell „gyúrni”?

Egy másik figyelemre méltó pillanat a felszínre tört, miközben megpróbált felmászni egy csúszós dombra. Amint megcsúszott a lejtő közepén, és gázról fékre váltotta a lábát, a pedál megmerevedett - és a Hover H5 visszagurult az ABS hangjára, amely kiengedi a fékeket! Még jó, hogy nem volt mögötte senki!

Amint megcsúszott a lejtő közepén, és gázról fékre váltotta a lábát, a pedál megmerevedett - és a Hover H5 visszagurult az ABS hangjára, amely kiengedi a fékeket!

Emlékszem, valamikor az első UAZ Patriot, amely ABS-t kapott a Boschtól, szintén kidobta ugyanazokat a térdízületeket. Aztán zaj hallatszott, és a Boshe embereinek gyorsan újra kellett konfigurálniuk ezt az ABS-t. Kíváncsi vagyok, a kínaiak csinálnak-e hasonlót? Addig is ideje kitenni a táblát a Lebegtető ötödik ajtajára: „Ne állj mögé, ha viharmászik!”

A lényeg

Ahogy az elején megjegyeztem, a Hover H5 TD ellentmondásos autónak bizonyult. Ide jól illeszkedik a dízelmotor és az automata sebességváltó tandemje. Ám a „levágott” összkerékhajtás miatt az autó a „se a miénk, se a tied” sorozatból került ki. Úgy tűnik, hogy nem igazán „terepjáró”, de nem is egészen klasszikus SUV.

Akiknek ez komoly összkerékhajtású váltó a „leeresztés” nem üres kifejezés, valószínűleg nem veszik észre az ilyen Hover H5 vásárlói között.

Természetesen van olyan vásárlói kategória, akiknek egy ilyen egyszerűsített Négy kerék meghajtás Egészen alkalmas: nem kell aggódniuk a terepviszonyok miatt, mint ahogy azon sem, hogy mikor és hogyan kell be- és lekapcsolni az első tengelyt és az alacsony fokozatot. Ám azokat, akik számára a komoly összkerék-hajtás alacsony áttétellel nem üres kifejezés, valószínűleg nem veszik észre az ilyen Hover H5 vásárlói között.

Lehetőségek és árak

A dízel Hover H5 automata váltóval eddig csak egy és a legtöbb teljes készlet Luxus ára 845 000 RUB. (116 000 rubel drágább, mint a legdrágább Hover 2,4 literes benzinmotorral). Mint a felső benzines változat, a dízel H5 első légzsákokkal, bőrborítással az üléseken és a kormányon, valamint DVD-lejátszóval érintőkijelző, klíma, hátsó parkoló érzékelők tolatókamerával, elektromos tartozékok (ablak + tükrök), központi zár indításgátlóval, fűtött tükrökkel és első ülésekkel, függönnyel és csomagtartószőnyeggel, könnyűfém keréktárcsák 235/65R17 gumikkal, automatikus bekapcsolás fényszórók, vezetőülés szervo, forgattyúházvédelem és ABS EBD funkcióval.

A dízel Hover H5 automata sebességváltóval jelenleg csak egy és a legteljesebb Luxe csomaggal rendelkezik, 845 000 rubel áron.

De vannak különbségek is: csak a dízelmotoros Hovert kínálják guminyomás-szabályozóval, fedélzeti számítógéppel és tempomattal.
Az opciók listája tartalmazza a motorháztető és a sebességváltó zárait, a vonóhorogot, a sárvédő burkolatokat, a motorháztető és az ablakok terelőit, a küszöbök és a hátsó lökhárító védelmét, valamint számos riasztómodellt.

A versenyzők

A Hover H5 TD keretes vetélytársa kicsi. Az UAZ Patriot Iveco dízelmotorral (2,24 l, 116 LE, 270 Nm) 666 000 és 705 000 rubel között mozog. A "Patrick" benzin (2,7 l, 128 LE, 217 Nm) még olcsóbb - 525 000 és 615 000 rubel között. A váltó csak ötfokozatú manuális.
De a hatfokozatú automata sebességváltó (plusz csökkentett váltómű és részmunkaidős rendszer) elérhető SsangYong Kyron. A licencelt Mercedes turbódízellel (2 liter, 141 LE, 310 Nm) szerelt változat 2011 végéig tartó kedvezményt figyelembe véve 930 000 és 1 009 000 rubel között mozog.

A Hover H5 TD vázriválisainak köre kicsi: UAZ Patriot Iveco dízelmotorral és Suzuki Grand Vitara...

Váz nélkül, de állandó összkerékhajtással és alacsony fokozattal kínálják a japán Suzukit Grand Vitara. A motorok azonban csak benzinesek, az automata sebességváltónak pedig csak négy fokozata van. A kétliteres változatért (140 LE, 184 Nm) 1 059 000 rubelt kérnek, a 2,4 literes motorért (168 LE, 227 Nm) pedig 1 179 000 rubelt kérnek.

Hogy teljes legyen a kép, ide soroljuk a „parkettás” javaslatokat is, hiszen ilyen téma felmerült. Árban a legközelebbi új SsangYong Új Actyon monocoque testtel, független felfüggesztésekés egy automatikusan csatlakoztatott hátsó tengely. Az alap kétliteres dízelmotorral (149 LE, 360 Nm) és hatfokozatú automata váltóval szerelt összkerékhajtásra ez év végéig kedvezményt hirdettek, figyelembe véve, hogy Új Actyon költségek 889 000 és 979 000 rubel között.

Új SsangYong New Actyon és Kia Sportage.

Közelebbről is megnézheti új Kia Sportage. Az összkerékhajtás hatfokozatú automata sebességváltóval és benzinmotorral (2 liter, 150 LE, 197 Nm) most 1 089 900 rubel áron kapható.

Az "Avtodel" tesztvezetésen lévő autó: Great Wall Hover H5 TD AT Luxe.
Felszerelés: Luxus.
A készlet ára: 865 000 rubeltől.
Gépjármű garancia: 2 év vagy 50 000 km.

Az Avtodela tavaly tesztelte a Hover H5 benzinmotort a Khibiny Assault and Treasure Hunt dzsipfesztiválon tett kirándulása során. Idén elérkezett az idő, hogy kipróbáljuk a dízel Hiver H5-öt automata sebességváltóval, amellyel az Avtodel csapata a „PRO-X 2012” nemzetközi trófeamaratonra ment, amelyre ez év júniusában a város melletti tveri erdőkben került sor. a Bologoye.

Majdnem egy évvel a tesztvezetés után ültem az ötödik Hover volánja mögé, mintha a saját autóm volna – mintha ez az év meg sem történt volna. Minden testreszabás szinte azonnal megtörtént – végül is anélkül, hogy a Great Wall kínai autóipari mérnökeit feleslegesen dicsérték volna, az ötödik Hover modell sikeres volt. Kiegyensúlyozott, jó autó. A Hover sorozatban egyébként ez az utolsó olyan modell, amely vázzal büszkélkedhet: a következővel, a Hover H6-tal kezdődően a kínaiak úgy döntöttek, hogy jobban odafigyelnek a kényelemre, és áttértek a spar teherhordó karosszéria-szerkezetekre, eltalálva a szegmensét. több közúti kereszteződést.

Ismételten elégedett voltam a Hover H5 üléspozíciójával, a láthatósággal és a belső részletek átgondoltságával. De erről már tavaly részletesen beszéltünk: az automata váltóval szerelt dízel Hover H5 belseje szinte teljesen megegyezik benzines társaiéval.

Tavalyhoz hasonlóan most is elégedett voltam a rádióval – az érzékenysége elég volt ahhoz, hogy ne veszítse el a kapcsolatot a „világgal” még a Bologim melletti erdőkben sem. De a „kínaiak” képessége, hogy „kommunikáljon” elektronikus „dolgokkal”, csalódást okozott: csatlakoztasson egy „újszerűt” a szabványos audiorendszerhez. Samsung Galaxy Egyáltalán nem sikerült. Se vezetéken, se Bluetoothon keresztül. Sem zenetárolónak, sem telefonnak.

KeretLebeg A H5 az utolsó a „mohikánok” közül a Hover vonalban. Igazi igénytelen szorgalmas, jó egyensúlyú terepjáró teljesítményés a kényelem.

Mivel minden mást már teszteltek, és nem volt mit hozzátenni az elhangzottakhoz, a teszt fő hangsúlya természetesen a munkán volt. dízel motor 150 LE automata sebességváltóval párosítva.

Nos, mindjárt elmondom, hogy ennek a párnak a munkája kettős benyomást keltett. Egyes esetekben elsöprő öröm, máskor viszont ellenállhatatlan vágy az „automatát” „kézikönyvre” cserélni.

Automata váltós dízelLebegA H5 kézi vezérlési móddal rendelkezik, amely kibővíti az autó már amúgy is jelentős képességeit.

Szóval további részletek. Kezdjük azzal, ami tetszett, sőt, aminek örültünk.

Tetszett az automata sebességváltóval párosított dízelmotor teljesítménye, ahol az utak túlságosan büszke név az útirányokhoz, valamint a terepre. A forgalmi torlódások szempontjából egyik legnehezebb napon - pénteken - kellett indulnunk a versenyen. Annak érdekében, hogy elkerüljem a végtelen forgalmi dugókat a Bologoye felé vezető úton, úgy döntöttem, hogy megkerülöm a Tveri régió regionális útjain a legsúlyosabb forgalmi dugókat. Nem nyitom ki nagy titok, ha azt mondom, hogy bizonyos esetekben az ilyen utak annyira rosszak, hogy az egyáltalán nem utakon való utazás előnyösebbnek tűnhet.

A tveri körzet elkerülő „útjain”, akárcsak egy évvel korábban Arhangelszk, Vologda és Karélia hasonló irányaiban, a teszt Hover remek fickónak bizonyult. Jó manőverezhetőség, stabilitás, könnyű irányíthatóság - mindez, ha nem teszi kellemessé az utazást az ilyen „utakon”, hanem jelentősen feldobja az utazást az általa nyújtott vezetési élvezettel. Érdekes, hogy valamikor elfelejtettem, hogy automata váltót vezetek, annyira logikusnak tűnt a váltómódok váltása. A benzinmotorhoz képest a teszt Hover dízelmotorja ügyes dübörgésével, egyenletesebb futásával és egyenletes gyorsulásával elégedett meg.

Ugyanezt az örömet okozta az autó viselkedése a földutakon. A dízel Hover H5 magabiztossá teszi az embert, sőt azt is elgondolkodtatja, hogy az automata sebességváltó és a terepen vezetés nem olyan oximoron, főleg mivel Kínai SUV mód van manuális irányítás doboz.

És alapozók a versenyzők üldözésébenPRO-X 2012, annak érdekében, hogy egy pillantást vehessenek a Valdai-erdőkben tett tetteikre, sokat utaztak.

Ilyen pillanatokig utaztak az újságírók a tveri régió erdei útjain.

Ahol a versenyzők pár kilométernyi új utat vágtak egyenes vonalban, az újságíróknak pár tíz kilométernyi erdei utat sikerült „kiütniük”.

Kár, de nem kockáztattuk meg, hogy a „standard” osztályban, azaz olyan autókkal induljunk versenyeken, amelyek nem estek át komolyabb, komoly terepképzésen – az ilyen erőpróbákon senki sem mentes a balesetektől, és az autóban egy bizonyos időpontig épségben vissza kell küldeni . Nem tagadhattam meg azonban magamtól azt az örömöt, hogy a verseny első napján az útvonal legalább egy részét „a tabellán kívül” járhattam.

És ismét - a legtöbb pozitív benyomások. A Hover dízelmotor automata sebességváltóval párosítva sok mindent megenged, és a nedves füvön való indítás egy lejtős dombon, kerékcsúszás nyoma nélkül egyszerűen elnyerte a szívemet.

Az autó mozgalmasan dorombolva minden gond nélkül áthaladt az első kapun és a „standard” pálya egy részén. Úgy döntöttem, hogy ez baleset, megismételtem a manővert. Meglepő módon szabadon haladtam a lejtőn, anélkül, hogy alacsonyabb sebességet kapcsoltam volna, sőt, anélkül, hogy bármilyen módon zavartam volna az „automata” működését! Bár még mindig bekapcsoltam az összkerékhajtást – megpróbáltam hátsó tengely A lejtőn nem lehetett felhajtani. Mi történik, ha csatlakoztatja az „alsót”? Ez igazi „vadállat” lesz, nem gép! Egyre meglepődve ismételgettem és ismételgettem ezt a manővert, míg végül társaim belefáradtak. Az útvonal folytatásának csábító látványa arra késztetett, hogy vasmarkba vegyem az akaratot: nagyon nehéz volt visszatartani attól, hogy elkezdjek kiütéseket elkövetni, amit az automata sebességváltós „kínai” teszt váltott ki.

Amikor tesztLebegA H5 könnyedén megismételte ezt a manővert, nagyon nehéz volt ellenállni a bravúroknak.

Valamikor komolyan megbántam a tesztetLebegA H5 nem az enyém, és nem engedhetek meg magamnak egy kis „őrületet” és olyan bravúrokat, mint pl.NagyFalSzarvas Leni Divatos.

Újra és újra lejtős lejtőn mentem lefelé, nem tudtam elhinni, hogy a terepviszonyokra teljesen fel nem készülő közúti abroncsok tesztstandardja itt nem tapasztalt semmilyen problémát.

Egyébként egy olyan funkcióról, amellyel az ötödik Hover benzines változata nem rendelkezett - az automata sebességváltóval szerelt dízel Hoverben beépített nyomás- és hőmérsékletérzékelők vannak a kerekekben. Mindig is inkább kényeztetésnek tartottam ezt a dolgot, mintsem valódi szükségletnek. De ezúttal a funkció rendkívül hasznosnak bizonyult. Az erdei utakon versenyzők üldözőjében száguldó újságírók autóiból álló konvojban a versenyek közepén voltam. utolsó pillanat Láttam egy csomó palackot, amit néhányan, meg merem mondani, őrülten dobálták az út kellős közepén. Az üvegek egy része már eltört, néhány ép, és még veszélyesebb. A manővert az utolsó pillanatban kellett végrehajtani, és nem voltam teljesen biztos benne, hogy következmények nélkül megkerülhetem ezt az üvegkupacot. Itt jól jött fedélzeti rendszer az abroncsnyomás és a hőmérséklet figyelése – egyetlen gombnyomás, és tudom, hogy a manőver sikeres volt. Sajnos a más autókban való használat gyakorlata alapján ez a funkció rövid életű, mivel általában nem viseli jól az orosz fagyokat.

De az autópályán ugyanaz az „automata” nem hagyott olyan rózsás benyomásokat. A 20-30 km/h-tól 80 km/h-ig terjedő átlagsebességű autó nemhogy nem lenyűgöző, de még időnként irritál is alapos lassúságával. Emlékszel a makacs, kapkodó Bikáról szóló viccekre? - Tehát egy automata váltóval szerelt dízel Hoverről van szó. Az autó a szükséges sebességgel halad, és nincs sok lehetőség a mozgás laza jellegének befolyásolására. A manővert elindítva az automata sebességváltóval felszerelt Hover H5 lassan befejezi azt, gyakorlatilag nem reagál a folyamat felgyorsítására tett hisztérikus kísérletekre. Néhányszor, amíg meg nem szoktam ezt a funkciót, nagyon megijedtem – úgy tűnt, Hoverrel soha nem fogjuk tudni időben befejezni azt a manővert, amibe benzines kollégánk dinamizmusának reményében elkezdtünk.

Azonban 90 km/h és annál nagyobb sebességnél a dízel Hover H5 automata sebességváltóval elég mozgékonyságot szerez. Ez természetesen nem az, de ez már nem a benzines megfelelője, amelyhez képest az autó viselkedése dinamikusabb és kiszámíthatóbb, és emelkedőkön nem kell felpörgetni a motort - a dízelmotor szabadon gyorsul felfelé. Ezért a dízel Hoverrel az előzés egyszerűbb, és kevesebb számítást és felkészülést igényel a manőverre.

Többször még manuális módot is használtam, hogy dinamikusabban vezessen az autó. De ellentétben kézi doboz, ahol a sebességváltó helyzete non-verbálisan érezhető, a kézi üzemmódú automata sebességváltók speciális szakértelmet igényelnek, mivel a kar helyzetét „érintéssel” lehetetlen meghatározni. Az ilyen automata sebességváltó működésének vezérléséhez leggyakrabban a sebességjelző vizuális vezérlésére van szükség, ami kényelmetlen az autópályán történő dinamikus manőverek végrehajtása során, különösen egy ismeretlen autóban. Ennek eredményeként a kézi üzemmód előnyösebb terepen, és nem sok haszna van autópályán.

Olyan érzés, mintha a Hover H5 dízelmotor nagyon nagy erőtartalékkal rendelkezik: például az utasokkal teljesen megtelt utastér semmilyen módon nem befolyásolta az autó dinamikáját. Feltételezhető, hogy az ötödik Hover dízelmotorját hajtó automata váltó „erős”, vagyis megrakott utánfutó vontatására készült. Akkor érthető egy ilyen bosszantó sebességcsökkenés átlagos értékek mellett.

Ezt a kettős érzést hagyja a dízel Hover H5 automata sebességváltóval párosítva.

Már az autótól búcsúzva nagyon sajnáltam, hogy nem lehetett „mechanikával” kipróbálni a dízel Hover H5-öt: nagyon érdekesnek tűnt a tesztpéldány motorja.

Szöveg és fényképek: Natalia Paramonova

A teljes körű összeszerelés 2011-ben kezdődött Remek SUV-k Wall Hover H5 a Gzhel városában található üzemben. Beszélni fogunk róluk

A Great Wall Hover első nyilvános megjelenésére 2005-ben került sor. Az Isuzu Axiom képére és hasonlatosságára, valamint az engedélyezett Mitsubishi egységekkel összerakva a SUV kellően vonzónak tűnt ahhoz, hogy ne csak otthon találhasson csodálóit. Oroszországban valójában a Hover volt az, amely egy időben tudott versenyt nyújtani Orosz terepjárók, ráadásul észrevehetően jobban felszerelt. Az egyetlen dolog, ami felzaklatta a Great Wall vásárlóit, az az összeszerelés és az alkatrészek instabil minősége, az undorító szolgáltatás és az alkatrészraktár hiánya. Kína mellett a Hovert egy ideig Cherkesskben is összeszerelték Derways gyár, a Távol-Keleten és a 2008-as válság alatti enyhe akadozás után Gzhelben. Ez idő alatt a Hover egyszerűen Hover H3-ra változott, és 2011. október 5-én kiegészült hősünkkel - a Hover H5-tel. Idén volt egy kis restyling, szóval szó lesz, hogy úgy mondjam, az elő-restyling H5-ről.

NEM MINDEN ARANY, AMI RUMRS

A Great Wall Hover H5 vásárlói meglehetősen monolitikus kontingens. A férfiak általában középkorúak és idősebbek, erős karúak, iskolázottak, családjuk van és szeretnek a városon kívül pihenni. A nők, akik közül meglepően sok a H5-ös sofőr, nagyra értékelik a Hovert szilárdságáért, biztonságérzetéért és jó kényelméért. Mindehhez érdemes hozzátenni, hogy a Hover H5 gyakran az első SUV a családban az autók után. Az értékesítési földrajzi terület is széles. A Kaukázusban és Karéliában egyaránt jellegzetes áramvonalas sziluettet találhatunk.

A teljes gyártási időszak alatt a Hover H5 két motorral volt felszerelve - benzinnel és dízelmotorral. A fő, alap és legmegfelelőbb motort a Mitsubishi 4G64 Sirius sorozat licencelt példányának kell nevezni, amely 128 LE-t termelt. Val vel. 2,4 literes térfogatával AI-92-t fogyasztott, és nem volt komoly baja.

A 2,0 literes dízelmotort kínai szerelők fejlesztették ki külföldiekkel együttműködve. Turbódízel vele üzemanyag kör a közös nyomócsöves 150 LE-t fejleszt. Val vel. és 310 Nm nyomatékkal. A motor egyedi... Csak „nyitott” turbinával húz jól, de százra simán 13–14 liter üzemanyagot fogyaszt. Autópályán utazó sebességnél meglehetősen gazdaságos, és 8 literbe is belefér.

A dízelautókat egyébként Kínából importálják, a baodingi üzemből, a Great Wall szülőhelyéről. Ez a dízelmotor igazi fej-, fog- és egyéb fájdalmat okozhat a tulajdonosnak. A probléma az üzemanyagban van. Nem számít, mennyit szerel be szűrőket, akárhogyan választja ki a benzinkutakat, még mindig lehet szerencsétlen. Aztán 60 000–70 000 km-re a dízel Hover már nem szívesen indul el reggel. Az önindító 1-1,5 másodperces forgása helyett 3-4... És többször is... Ez az első tünet, hogy az injektorok nem működnek megfelelően. Az öblítés nem segít, cserére szorul, de a javítást még nem tanulták meg. Most figyelj! Új fúvóka a dízel motor A Great Wall Hover H5 ára... 26 000 RUB! Egy!

Tulajdonképpen itt fejezhetjük be a dízel változatról szóló sztorit, de mivel még viszik őket, tegyünk még egy kis kátrányt. Áramban érkeznek autók a szervizekbe, hogy kicseréljék a blokkfejet. Ezenkívül egy benzinmotorhoz 10 dízelmotor tartozik. Minden a hűtés romlásával kezdődik, majd a kályha abbahagyja a hőtermelést, majd a fej működésbe lép. A tünetek a rendszer szellőzésére utalnak. Ok? Undorító minőségű tömítés. A fej ára 70 000 rubel. munka nélkül.

Benzin. Az MMC Sirius motorjának licencelt változata már kétszáz éves.
Tökéletesen illeszkedik a Hoverhez, és el kell vinni

De ez még nem minden. A hűtőrendszer úgy van kialakítva, hogy szinte lehetetlen levegőt kiszorítani belőle. Korábban másfél liter fagyállót adtak a tulajnak, és azt mondták: menj haza, add hozzá te magad... Ha egy-két hónapon belül nem jön szegény a következő fejcserére, szerencséje van: vigyázott. . A fejek javítása gyakorlatilag haszontalan. Túlmelegedéskor mikrorepedések jelennek meg bennük, amitől fagyálló folyadék kerülhet az olajba, a hengerekbe, bárhova. A negyedik henger először szenved...

Egy dízelmotorhoz képest egy ősi benzinmotor úgy néz ki, mint Belgium Csecsenföld hátterében. Csendesen, pátosz nélkül, demokratikusan, gazdaságosan és ésszerűen. Túlmelegedés is van, és a szűrő alól kifolyik az olaj, de hát látod, ezek olyan bájos apróságok! Mellesleg, a dízelmotorral ellentétben a benzinmotort saját kezűleg, vagy bármely többé-kevésbé tisztességes szervizben lehet szervizelni és megjavítani.

A tulajdonos véleménye:Anton, GW Hover H5 2.4 MT 2012
Kicserélte az enyémet Hyundai Sonata egy 2012-es Hover H5-ön tavaly nyáron, csak fizetve
200 000 dörzsölje. Azonnal felemeltem, a pótgumit a tetőre dobtam, a lökhárító alá nyomtam a gázt. Most másfél ezer kilométeres autonóm hatótávom van. Egy év alatt bejártam a fél országot, ezért vettem meg az autót. Komoly sérülés nem volt, csak kiégett izzókat szedtek ki, mígnem megtanítottak, hogyan kell a lámpát lekapcsolva indítani a motort. Az indításkori túlfeszültség még a Bosch-ot is megöli. Sajnálom, hogy az autómban nincs automata sebességváltó, azt mondják, hogy megbízhatónak bizonyult.

A SOROK KÖZÖTT

A Great Wall Hover H5 tulajdonosainak mintegy fele rendszeresen lehajt az aszfaltról. Körülbelül minden negyedik ember „szépíti az autóját”, abban az értelemben, hogy megemeli. Sőt, még hivatalos szervizzel sem lesz drága, és szinte semmilyen hatással nem lesz a garanciára. Egyébként, mivel a gyártó kötelezettségeiről beszélünk, meg kell jegyezni, hogy először is a Great Wallt az Irito cég képviseli, amellyel Ön pert fog indítani. Másodszor pedig a komoly problémákat nem lehet próba nélkül megoldani - a garancia olyan szorosan van feltekerve, hogy a garancia csak akkor vonatkozik rá, ha az autó váza pont az utastérben törik félbe. Az elektromos ablakemelő vezérlőegység meghibásodására nem vonatkozik a garancia, és az ablaktörlő mechanizmus meghibásodása sem. A kereszttartók, az összkerék-meghajtás csatlakozási mechanizmusa, a katalizátor, a kuplung maguk a hibásak. Üzemanyagrendszer- Rossz benzin... Voltak lyukas autók belső CV ízület. Igen, jól sejtette. A kereskedők saját költségükön változtatnak, ha az ügyfél kitartó. A króm hámlik? Nem nekünk! Ráadásul a vásárlók általában nem jogászok, és általában gyakrabban romantikusok és hiszékenyek, különben nem néztek volna a „kínaira”. A kötelezettségeket nem olvassák el, a kínai őszinteségre támaszkodva. Hát igen, a korrupcióra lövöldöznek! De nem kevesebb a korrupt hivatalnok...

Poggyász. A "kínai" akkor megfelelő, ha nem kell hosszút cipelnie,
törékeny és nehéz – az ülések egy lépéssel hátradőlnek

De ne beszéljünk szomorú dolgokról. A végén mindenkinek vannak problémái, és a Great Wall Hover H5 továbbra is teljesen megbízható autó. Mondjuk a futómű nyugodtan elintézi bármelyik utunk 60-70.000 km-ig anélkül, hogy a tulajdonost zavarná. Ezután az alsó gömbcsuklók cserét igényelhetnek - 9000 rubel. munkával rendelkező párnak. Drága, mert szét kell szedni lekerekített öklét. Ezután a keresztdarabok kopogni kezdhetnek. Valamiért a háromból csak egy van felszerelve olajozóval. Erős sáros használat során fontos odafigyelni az első tengely tengelytengelyeinek csuklóburkolatainak állapotára. Nem a legtartósabb anyagból készülnek. Valahol 100 000 km körül „elfogy” a kuplung. Ez a futásteljesítmény nagyon hozzávetőleges, mivel a valóságban kizárólag a tulajdonostól függ. Az automata sebességváltók nagyon megbízhatóak. Volt olyan eset, amikor a doboz olaj nélkül érkezett szervizbe – és semmi sem maradt fenn.

Utasok. A második üléssorban sok hely van, de a padló magas

LIFT FEL

A Hover H5 standard változata nem tündököl terepjáró képességgel. Az alacsony első felfüggesztési segédkeret és a kereszttartó, amelyre a sebességváltót rögzítik, mindent elront. Az emelés után lehetőség van 31/10,5-ös kerekek felszerelésére, ami lehetővé teszi, hogy a Hover felvegye a versenyt mondjuk az UAZ Patriottal. A 32 hüvelyknél nagyobb kerekeknél nemcsak a felfüggesztést kell megemelni, hanem a karosszériát is ívekkel kell vágni. A futómű elvileg elég erős, és a fő párok cseréje esetén is bírja a váltó.

Egy alap 40 mm-es emelő 40 000 rubelért készíthető. kereskedési munkával. Tartalmaz hosszú löketű lengéscsillapítókat, megerősített stabilizáló láncszemeket, hosszabb hátsó rugók. A torziós rudak elöl meg vannak húzva, és a CV-csuklók normál működési szögeinek biztosítása érdekében a segédkeret a sebességváltóval alátétekre süllyesztik. A hasmagasság 240 mm lesz, figyelembe véve nagy kerekek, ami lehetővé teszi az autó turistaként való használatát. Legalábbis a GWHover klub nagyon aktívan részt vesz mindenféle túrában.

Felszerelés.
Egy időben a Hover egy belső csomaggal vitte a vevőt,
most a versenytársak felzárkóztak

Terepben a tengelykapcsolóval, karosszériával és CV-csuklós bakancsokkal szokásos gondok mellett az elülső bekötéssel is gondot okozhat a tulajdonos. Működtető mechanizmus nem túl tömített, és általában nem bírja túl a víz és a szennyeződés behatolását. Ezenkívül, ha az összkerékhajtás előzetes bekapcsolása nélkül csúszik, nem kapcsol be, mivel az első kerekeknek is el kell fordulniuk az ütési terhelés elkerülése érdekében. Mi van, ha az autó nem mozdul? Néha elhelyeznek egy gombot a mechanizmus kényszerített működtetéséhez, ami ilyen helyzetben segít.

Nincsenek utak.
BAN BEN alap verzió A Hover nem ragyog a terepjáró képességekkel. De tartós és könnyen felemelhető

Lehet, hogy az a benyomásod, hogy a Great Wall Hover H5 csak alkatrészpiaci kirándulásokra alkalmas... Ez persze nem így van. A Great Wall SUV-k egész sora jó expedíciós. Jómagam a Wingle, a Hover H3 és a H5 hajókon bejártam az orosz észak-nyugati és Skandináviát. Ezek az autók nem keltettek bennem más érzelmet, csak pozitívakat. Nos, kivéve, hogy a SUV-k vezetőülése kicsit rövid, a légzsák pedig túl alacsonyra van állítva. Különben minden rendben. A Hover H5 végül is azok közé az autók közé tartozik, amelyek teljes mértékben a gazdájától függenek, és ha óvatosan bánik vele, akkor sokáig fog tartani. Nem csoda, hogy Konfuciusz azt mondta: „A visszafogott embernek kevesebb a hibája!”

Köszönjük az Eurocom Auto Trade márkakereskedésnek az anyag elkészítésében nyújtott segítségét,