Még egyszer a problémáról: több tulajdonosa Kia modellekírtak egy kollektív levelet, ahol kifogásolták, hogy a semlegesítőkre túl kicsi a garancia, ami 1000 km-re korlátozódott. Eközben előfordult, hogy az egység összeomlott, és kerámiaforgácsok kerültek a motorba, ami miatt a motor meghibásodott. Amikor kapcsolatba léptek a hivatalos kereskedőkkel, a tulajdonosok megtagadták a motorok és az átalakítók javítását.

A Kia megígérte, hogy megvizsgálja a problémát és meghosszabbítja a szavatossági időt, de a szerkesztőhöz intézett panaszok nem szűntek meg. Az utolsó csepp a pohárban Maxim Hryapkin levele volt, amelyben felvázolta a problémát, amellyel találkozott. Maxim egy 2014-es Kia Rio tulajdonosa, amelyre garancia vonatkozik. Az autó futásteljesítménye 87 500 km.

- Menet közben az autó 3000 feletti fordulatszámon kezdett veszíteni, és 3000 feletti fordulatszámon is veszíteni kezdett. Felhívtam a márkaszervizt, ahol az autót szervizelem, és időpontot egyeztettem a diagnosztikára. Telefonon elmagyaráztam a szerelőnek, hogy mi történik az autóval, és hallottam a választ, hogy 90%-ban katalizátor. Megkérdeztem, hogy lehet-e folytatni a vezetést? Azt válaszolta, hogy nem ajánlott, de ha 3 ezer fordulatig nincs gond és az autó normálisan megy, akkor „óvatosan forduljanak hozzánk”. Én ezt tettem. Óvatosan vezettem, de nem értem oda...Néhány km után leállt a motor. Hívtam egy vontatót, és bementem a kereskedésbe. Másnap az alkalmazottja megkeresett és közölte, hogy eltávolították a katalizátort, de a motor nem indul, mert meghibásodott. A tokra nem vonatkozik a garancia, mivel a katalizátorra 1000 km garancia vonatkozik. Ezután azt tanácsolták, hogy csináljak üzemanyag-vizsgálatot, és pereljem be a benzinkutat.

Arra a kérdésre, hogy az alkalmazottja hogyan tud nekem tanácsot adni gondosan tudván mozogni lehetséges következményei, azt mondta, hogy azt mondta, nem kívánatos... (Minden telefonbeszélgetést rögzítettem a kereskedési központ munkatársaival).

A Kiában tovább forródrót Azt mondták, hogy a 2012-ben gyártott járművekre 1000 km a garancia a katalizátorra, a 2016-ban gyártott járművekre pedig 150 000 km. Hol van az igazság?

A Za Rulem.RF felvette a kapcsolatot a Kia Motors Russzal pontosításért, és a cég hivatalos megjegyzést küldött, amely elérhető a címen.

Azt írja ki, hogy a katalizátor garanciális feltételei Kia autók a 2016-os megjelenés előtti megjelenést jelzik szervizkönyv, amelyet az autó vásárlásakor állítottak ki az ügyfélnek. 2016 elején az orosz ügyfelek kérésére válaszolva Kia cég A Motors Rus módosította a belső szabályzatot kereskedői hálózat. Gépjármű katalizátor garancia 2016 óta-ra nőtt a teljesítmény 3 év vagy 100 ezer km futásteljesítmény, és megegyezik a kipufogógáz-rendszer összes többi elemére vonatkozó garanciaidővel.

A korábbi gyártási évjáratú, de még nem lejárt garanciális autók műszaki diagnosztikájának eredményétől függően azonban a vállalat saját belátása szerint kérheti jóakarat program.

A márkakereskedők tisztában vannak a Kia Motors Rus jótállási politikájával – áll a levélben.

Általában érdemes megjegyezni, hogy a rendelkezésünkre álló hívási statisztikák szerint csak rendkívül kis számú vásárló (az összértékesítés tized százaléka) találkozott a katalizátor meghibásodásának problémájával egyes Kia autómodelleknél. benzinmotor. A legtöbb esetben a katalizátor meghibásodásának fő oka a rossz minőségű üzemanyag használata.

A hivatalos Kia márkakereskedők magatartása műszaki diagnosztika annak megállapítására, hogy a katalizátor meghibásodása gyártási hiba vagy használat eredménye alacsony minőségű üzemanyag. Ha az ügyfelek nem értenek egyet a kereskedő döntésével, azt megtámadhatják a Kia információs vonalán a 8-800-301-08-80 telefonszámon.

Ha a jármű diagnosztikája azt mutatja, hogy a katalizátor meghibásodott gyártási hiba miatt, a hivatalos Kia márkakereskedők fontolóra veszik annak lehetőségét, hogy a „goodwill” program keretében megszüntessék a katalizátor tönkremenetelének minden következményét.

Köszönjük az anyag elkészítésében nyújtott segítségét a Kia Motors Rus sajtószolgálatának képviselőjének Jevgenyij Teterinés osztályvezető autó információk magazin "A volán mögött" Maxima Sachkova.

• A garancia nemcsak a gyártónak termékei minőségébe vetett bizalma, hanem komoly érv is a vásárló pénztárcájáért vívott harcban. Leggyakrabban az autógyártók hosszabb garanciaidővel büszkélkedhetnek. Szerzőnk megértette a garanciális ígéretek fortélyait.
• Az esés ellenére orosz piac, a Kia október végén a második helyet szerezte meg Oroszországban (a Lada után) 15 015 eladott autóval (+4%).

Mi lesz a minimális ár: 2.0 manuális (150 LE), könnyűfém keréktárcsák, vezető és utas első légzsákok, ABS, fejjelző rendszer vészfékezés, riasztó, indításgátló, fedélzeti számítógép, esőérzékelő, audio rendszer USB bemenettel, klíma.

Vélemények kb Kia Sportage:

Kinézet:

• Szilárd ötös - stílusos, divatos autó— a németek megrajzolták a tervet. Főleg a hátulja tetszik.

A kabinban:

• Kiváló első ülések - a támasztékok megfelelőek, rossz a hátam, de gond nélkül vezetek
  
• Magas üléspozíció, amely egyértelmű előnyökkel jár – előre tekintve a legközelebbi személygépkocsiban. És általában kellemes ülni - mint egy király névnapon.
  
• Nagyon szeretem a belsőt, a fűtést, hideg időben meleg van, mint Szingapúrban, egyáltalán nem kapcsolom be a fűtést
• figyelmes munkahely sofőr, minden kéznél van, minden okos és valahogy hangulatos
• A sztereó rendszer nagyon jó. Van egy erősítő, egy sub, hat hangszóró. A hangzás egészen tisztességes
• standard zene kormányon lévő kezelőszervekkel - kürt

• Az építési minőség biztosan nem japán. Amint leülsz, láthatod: ez nem Japán. Körös-körül repedések vannak, néhány szál kilóg az ülésekből.

Törzs:

• A csomagtartó így-úgy záródik
• A csomagtartó nem éppen kicsi, de szeretném, ha lényegesen nagyobb lenne
• A belső tér tágas, de spóroltak a csomagtartón

Fényezés:

• Gyenge festés: az ágak minden nyoma az Öné, és jól láthatóak a lakkon (az autó fekete). Szerintem ez nem csak a Kia Sportolási probléma, ez a legtöbb koreainál így van
• engem nem zavar festékbevonat- olyan puha, könnyen karcolódik - ami idegesítő, kiderül - soha ne mosd meg kézzel és még az erdőbe se menj kerékkel

Irányíthatóság:

• magabiztosan áll az úton, télen egyáltalán nincs gond a mozgással, megy a vonal mentén
  
• A fő meglepetés a kezelhetőség. A crossoverek között kevés olyan autó van, amelyik ilyen jól kezelhető
• A kezelhetőség SUV-nak kiváló

Lágyság:

• A felfüggesztés megfelelő, és minden útproblémát elnyel.
  
• Hideg időben nagyon csikorog a hátsó felfüggesztés, olyan, mint egy UAZ cipón. A szerviz szerint a Kia Sportage betegségben szenved
• Hátrányok: kemény hátsó, ha egyedül vezet, vagy utassal elöl. Ha valaki hátul ül, vagy valami rakomány van a csomagtartóban, az megy, mint egy Mercedes

Sebesség:

• A motor elég dinamikus. Autópályán előzéskor nagyon kellemes a gyorsulás
• A dinamika egészen megfelelő, ha személyautóknál olyan, mint valami közepes méretű, 1,6-1,8-as motorral.

Terjedés:

• A mechanika olyan-olyan, a kidolgozás nem túl jó. A váltások nem egyértelműek, a löketek hosszúak, másodszorra csak a hátsót ragasztom.
• A sebességváltó karon wow mozgások vannak, mint az evezős evezésnél
• Az automata váltó régi, lassan vált, lassú a kick-down

Fékek:

• Nagyon kemények a fékek, de megszoktam

• A Renault után beültem a Sportage-be, és eleinte szinte beáztam a nadrágomat. Mintha ott sem lennének
  
• A fékek teljesen informatívak. Nyomd-nyomd, nyomd-nyomd, ááá! Mind meghalunk! Aztán felpattant és felállt

Zajszigetelés:

• Kellemesen meglepett a hangszigetelés. Talán nem rosszabb, mint a sokkal drágább terepjárókban
  
• A zajszigetelés mese, végre nem kell a kabinban kiabálni a sebességgel

Megbízhatóság:

• Amikor elolvastam a véleményeket, kiderült, hogy az autó átlagos-megfelelő megbízhatóságú, anélkül speciális problémák. Az életben sokkal jobbnak bizonyult két év alatt egyetlen izzót sem cseréltem.
• Az autó elég megbízható. 5 évig csak a motorháztető alá másztam be olajszintet ellenőrizni és az ablakmosó rendszert feltölteni.
• 8000 km-ig valószínűleg 7 alkalommal volt szervizelve, valahogy ez sok volt. Kalinyingrád, egyszóval

Átjárhatóság:

• A terepképesség kiváló, szinte térdig érő sárban és ugyanabban a hóban tesztelve
• Imádok sarat gyúrni. Ha nem ül a hasára, akkor minden rendben lesz
  
• Valahogy az esőtől átázott földúton kúsztam 2 km-t az autópályáig, csak reggel húztak volna ki egy másik autót

Működési költség:

• A fogyasztás újból 15 alatt volt, majd leesett 13-ra, most valahol 10-11 liter körül van százon, ez ha kb a fél város és vidék. Elvileg egy SUV esetében elfogadható. A kézikönyv szerint 9-nek kell lennie, de ez benne van a kézikönyvben.
• A 13 l/100 km-es fogyasztás a forgalomban számomra teljesen ésszerűnek tűnik
• Autópályán 130-160 km-t gyalogolok, és kb 13 liter benzint fogyaszt. És itt van egy külön

Hideg időben:

• Hideg időben gond nélkül indul.
• Indítsa el probléma nélkül fagyban -45-ig, csak nem gombbal, hanem indítókulccsal

Egyéb részletek:

• A törésteszteken a Sportage még egy Volvót is felülmúlt, így ha keres biztonságos autó- ő az
• A gép kiváló likviditása
• Rossz a látás: ablak be hátsó ajtó kicsi, nehéz parkolni.
• Az A-oszlopok hatalmasak és szélesek, nagyon félelmetes, hogy nem veszünk észre egy gyalogost!
• Sokan írnak a problémákról beállítással vezető ülés fel-le - igen, igen, emeltem - fokozatosan csúszik le magától. Mínusz Kia Sportage.

Műszaki megtekintése Kia adatok Sportage
és hasonlítsa össze jelenlegi autójával vagy más, Önt érdeklő modellekkel

Módosítás III Restyling SUV 5 ajtós 1.6 MT (135 LE) (2014-...) III Restyling SUV 5 ajtós. 1.7d MT (115 LE) (2014-...) III Restyling SUV 5 ajtós. 2.0 AT (150 LE) (2014-...) III Restyling SUV 5 ajtós. 2.0 AT (150 LE) 4WD (2014-...) III Restyling SUV 5 ajtós. 2.0 AT (166 LE) (2014-...) III Restyling SUV 5 ajtós. 2.0 AT (166 LE) 4WD (2014-...) III Restyling SUV 5 ajtós. 2.0 MT (150 LE) (2014-...) III Restyling SUV 5 ajtós. 2.0 MT (150 LE) 4WD (2014-...) III Restyling SUV 5 ajtós. 2.0 MT (166 LE) (2014-...) III Restyling SUV 5 ajtós. 2.0 MT (166 LE) 4WD (2014-...) III Restyling SUV 5 ajtós. 2.0d AT (136 LE) 4WD (2014-...) III Restyling SUV 5 ajtós. 2.0d AT (184 LE) 4WD (2014-...) III Restyling SUV 5 ajtós. 2.0d MT (136 LE) (2014-...) III Restyling SUV 5 ajtós. 2.0d MT (136 LE) 4WD (2014-...) III Restyling SUV 5 ajtós. 2.0d MT (184 LE) 4WD (2014-...) III SUV 5 ajtó 1.6 MT (135 LE) (2010-2014) III SUV 5 ajtós. 1.7d MT (115 LE) (2010-2014) III SUV 5 ajtós. 2.0 AT (150 LE) (2010-2014) III SUV 5 ajtós. 2.0 AT (150 LE) 4WD (2010-2014) III SUV 5 ajtós. 2.0 AT (261 LE) (2010-2014) III SUV 5 ajtós. 2.0 AT (261 LE) 4WD (2010-2014) III SUV 5 ajtós. 2.0 MT (150 LE) (2010-2014) III SUV 5 ajtós. 2.0 MT (150 LE) 4WD (2010-2014) III SUV 5 ajtós. 2.0d AT (136 LE) (2010-2014) III SUV 5 ajtós. 2.0d AT (136 LE) 4WD (2010-2014) III SUV 5 ajtós. 2.0d AT (184 LE) 4WD (2010-2014) III SUV 5 ajtós. 2.0d MT (136 LE) (2010-2014) III SUV 5 ajtós. 2.0d MT (136 LE) 4WD (2010-2014) III SUV 5 ajtós. 2.0d MT (184 LE) 4WD (2010-2014) III SUV 5 ajtós. 2.4 AT (176 LE) 4WD (2010-2014) III SUV 5 ajtós. 2,4 MT (176 LE) (2010-2014) II SUV 5 ajtós. 2.0 AT (142 LE) (2004-2010) II SUV 5 ajtós. 2.0 AT (142 LE) 4WD (2004-2010) II SUV 5 ajtós. 2.0 MT (142 LE) (2004-2010) II SUV 5 ajtós. 2.0 MT (142 LE) 4WD (2004-2010) II SUV 5 ajtós. 2.0d AT (112 LE) 4WD (2004-2006) II SUV 5 ajtós. 2.0d AT (140 LE) (2006-2010) II SUV 5 ajtós. 2.0d AT (140 LE) 4WD (2006-2010) II SUV 5 ajtós. 2.0d MT (112 LE) (2004-2006) II SUV 5 ajtós. 2.0d MT (112 LE) 4WD (2004-2006) II SUV 5 ajtós. 2.0d MT (140 LE) (2006-2010) II SUV 5 ajtós. 2.0d MT (140 LE) 4WD (2006-2010) II SUV 5 ajtós. 2.7 AT (175 LE) 4WD (2004-2010) I Open SUV 2.0 AT (118 LE) 4WD (2000-2006) I Open SUV 2.0 AT (128 LE) (1997-2006) I Open SUV (12,0 LE AT) 4WD (1997-2006) I nyitott SUV 2.0 AT (95 LE) 4WD (1997-2006) I Open SUV 2.0 MT (118 LE) 4WD ( 2000-2006) I SUV nyitott 2.0 MT (128 LE) (1997 LE) (20106) I SUV nyitott 2.0 MT (128 LE) 4WD (1997-2006) I SUV nyitott 2.0 MT (95 LE ) 4WD (1997-2006) I SUV nyitott 2.0d MT (83 LE) 4WD (1997-2056 ajtós) I SUV . 2.0 AT (118 LE) 4WD (1998-2006) I SUV 5 ajtós. 2.0 AT (128 LE) 4WD (1993-2006) I SUV 5 ajtós. 2.0 AT (95 LE) 4WD (1993-2006) I SUV 5 ajtós. 2.0 MT (118 LE) 4WD (1998-2006) I SUV 5 ajtós. 2.0 MT (128 LE) (1993-2006) I SUV 5 ajtós. 2.0 MT (128 LE) 4WD (1993-2006) I SUV 5 ajtós. 2.0 MT (95 LE) (1993-2006) I SUV 5 ajtós. 2.0 MT (95 LE) 4WD (1993-2006) I SUV 5 ajtós. 2.0d AT (83 LE) 4WD (1997-2006) I SUV 5 ajtós. 2.0d MT (83 LE) 4WD (1997-2006) I SUV 5 ajtós. 2.2d MT (63 LE) 4WD (1997-2006)

Viszonylag a közelmúltban vészharangok kezdtek megjelenni az orosz klubfórumokon és a közösségi hálózatokon a 2,0 literes KIA/Hyundai G4KD motor megbízhatóságával kapcsolatban, ami a henger-dugattyús csoportban (CPG) való kopogással kapcsolatos. Ugyanakkor Fehéroroszországban nem hallottunk problémákról ezekkel a motorokkal. Mik ezek a funkciók? Orosz kizsákmányolás, ahogy egyesek mondják, vagy ez még mindig technológiai tévedés? Ennek kiderítésére az abw.by újságírói összegyűjtöttek több autót, és elküldték őket CPG endoszkópiára.

Kezdjük azzal a ténnyel, hogy a G4KD (Theta II) és 4B11 „klón” motorok a Global Engine Alliance architektúrájára épülnek – a Chrysler, a Mitsubishi és a Hyundai vállalat által létrehozott szövetség, de a Hyundai kezdeményezésére. Mindegyik vállalat végrehajtott néhány módosítást, hogy illeszkedjen a márkájához, de az architektúra egységes maradt. A fejlesztés nagy részét a Hyundai végezte.

A motor teljes egészében alumínium, hengerenként négy szelepet, két vezérműtengelyt a hengerfejben (DOHC), valamint változtatható szelepvezérlésű rendszert tartalmaz. elektronikusan vezérelhető MIVEC (beszívás és kipufogó). Ennek megfelelően tovább Koreai autók mobilok betűjelölés- G4KD, japánul - 4B11. A motort KIA Cerato, KIA Optima, KIA Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASXés számos amerikai gyártmányú Chrysler és Dodge modell.

Erre az egységre alapozva hozták létre a 2,4 literes lökettérfogatú G4KE (Theta II)/4B12 motort. Ezenkívül a 4B11 alapján egy 4B11T turbó verziót hoztak létre a sport Mitsubishi számára Lancer Evolutionés Mitsubishi Lancer Ralliart.

„Nemrég megkeresett egy garancián kívüli KIA Sportage tulajdonosa” – mondja egy autószerelő Minszkből. „Az autó egy éve érkezett Oroszországból, megvan az összes szervizdokumentuma – itt a kereskedő szervizelte még 8000 km-t sem tett meg 120 ezres használat után elkezdett kopogni a tulaj. Meghallgatták a kocsit, azt mondták, hogy kopog , a motort ki kell cserélni - tisztában vagyunk a problémával... Nem hittük el, elmentünk egy endoszkópos vizsgálatra, amit láttam normális régi motoroknál 400-600 ezer kilométerrel, évekig sáron dolgozik, helyette lyukas zoknival. légszűrő, de nem egy négy éves, 120 ezres szelíd futásteljesítményű KIA-n. A hengerfalakat hosszú, dús és csúnya sorja dúsítja. Még mindig sekély, mivel nemrég, körülbelül 500 kilométerrel ezelőtt kezdett kopogni. A kompressziós teszt 13-12-13-13-at mutatott. Vagyis a motor még „él”, de a második hengerben már csökken a nyomás. Még 10 ezer kilométer, és hulladékként fogyasztja az olajat és „belélegzi” az olajbetöltő nyakat. 50 ezerben felépül és „meghal”. Ha előbb nem akad el."

Miután eltávolították a serpenyőt és fémport találtak benne, a motort leszerelték és szétszerelték. Kiderült, hogy az elülső és a hátsó falon lévő összes hengerben volt pontozás. Ebben az esetben a legnagyobb kár a második, harmadik és negyedik „edényben”.

Mondanom sem kell, a dugattyúk is megszenvedték. Az interneten való turkálás után rájöttünk, hogy ez az eset egyáltalán nem elszigetelt.

Az orosz KIA klubfórumán már 640 (!) oldalnyi megbeszélés folyik erről a témáról, a drive2.ru oldalon számos probléma van a leírt G4KD CPG-vel, a YouTube-on pedig gyanúsan sok videó található a karcolásról és kopogtatásról. Koreai motor. A tünetek a következők: 50 000-150 000 km-es időszakban a motor hidegen kopogni kezd. A kopogó zaj a motor járásával fokozódik, és felmelegedéssel megszűnik. A boncolás során sorja található a dugattyúk „szoknyáin” és a hengerfalakon. És nem mindegy, hogy az autót hol szervizelték, kereskedőnél, külső szervizállomásokon vagy szervizekben.

Érdekesség, hogy az USA-ban még egy visszahívási kampány is zajlott, ami félmillió (!) autót érintett az általunk kijelölt motort is magában foglaló Theta II sorozat motorjaival. Emellett kampányt is folytattak a motorgarancia meghosszabbítására. De van egy kicsit más probléma is, amely a fémforgács általi blokkolással kapcsolatos olajcsatornák, ami olajéhezéshez és motorleálláshoz vezetett.

Ennek ellenére nagyszámú koreai autót adtak el ezekkel a motorokkal Fehéroroszországban, és úgy tűnik, az orosz fórumokkal ellentétben fórumainkon keveset hallani a problémáról. Kezdetben az abw.by egy minszki autószerelő KIA Sportage motorjával kapcsolatos történetéből értesült a problémáról: a futásteljesítmény kevésnek tűnt, de a motor már javításra szorult a kopás miatt.

Az abw.by felvette a kapcsolatot a KIA Sportage szurkolói klubjával, hogy megtudja, hogy ezek a problémák távoliak-e.

Összesen négy kopogó motoros autót találtak Minszkben (két esetben már „forró volt” a kopogás), amelyek közül végül három autó vett részt „leszámolásunkban”. Meghívtuk két 70.000 és 140.000 km-es futásteljesítményű autó tulajdonosait is, akik nem panaszkodtak kopogtatásra.

Problémák voltak az endoszkóppal. Az Oroszországból küldött "Videomaster PRO" nem látja a hengerfalakat. Kiderült, hogy Minszkben nincsenek endoszkópos szakemberek. Csak egyéni vállalkozó, tapasztalt autószerelő van, aki motor endoszkópiát végez. Egyébként egy hónapja diagnosztizálták az autóját, amelynek motorjának belső tartalmát a cikk elején mutatjuk be.

A mester speciális orvosi endoszkóppal rendelkezik. A szonda bármilyen irányba forgatható és speciális „csavarokkal” hajlítható. A henger falai nagyon jól láthatóak. De a probléma az, hogy a készülék nem készít fényképeket. Még két kínai elektronikus endoszkóp van szolgálatban, de működés közben ezekkel problémák adódtak. Általában orvosi optikai endoszkóppal nézzük meg a hengereket.

A 2011-ben átvizsgált első autó már 87 000 km-t tett meg. Újonnan vásárolt fehérorosz kereskedőtől, utána egy tulajdonos üzemeltette. A garancia lejárta után hidegen kopogó hangok jelentkeztek. Idővel a motor felmelegedése után is jelen voltak, bár észrevehetően halkabbak voltak. Ugyanakkor, mielőtt a motor felmelegedett, enyhe rezgések kezdtek érezni.

A tulajdonos a kísérlet előtti napon ellátogatott egy hivatalos KIA márkaszervizbe. A „tisztviselőknek” nem volt endoszkópjuk, de a szerelők füllel megállapították, hogy lyukak vannak a hengereken. Azt mondják, ez egy ismert probléma, ki kell nyitni a motort és ki kell cserélni a hengerblokkot körülbelül 4000 dollárért.

A tulajdonos azt állítja, hogy nyugodtan vezet, és az első kilométereken óvatosan nyomja a gázt. Az autót a márkaszervizben időben szervizeljük. Sőt, még a karbantartási intervallumot is 15 000-ről 10 000-12 000 km-re csökkentette. A kereskedőnk által javasolt olajat öntsük a forgattyúházba - Motul 8100 5w30.

Kivesszük a tekercseket és kivesszük a gyújtógyertyákat. És azt látjuk, hogy a gyújtógyertya szigetelői eltörtek. Érdekes módon ez a kép minden olyan Sportage-nél megfigyelhető volt, amely NGK gyújtógyertyát használt.

Sőt, még a kevesebb, mint 10 000 km-e kicserélt gyújtógyertyákat is áttöri. A cseréjük ütemezése akár 30 000 km is lehet. Sok. De az egyik autóban egész Bosch volt, így valószínűleg a gyújtógyertyák voltak.

Endoszkóppal nézzük a hengereket - a második és a harmadik hengerben erős karcolásokat találunk, amelyek összesen a teljes kerület közel 2/3-át foglalják el mindkét oldalon. A negyedikben kevesebben vannak, de ott vannak. Az első henger tiszta. Az autószerelő elmondása szerint a hengerek felső részén nem látott karcolást, ami arra utal, hogy a karcolásokat a dugattyús „szoknya” hagyta el.

Előretekintve: minden autóban találtak szénlerakódásokat a dugattyúk fenekén, hol kevesebbet, hol többet. A mester a betétek összegét „átlagosnak” minősíti, de ezeken a futásokon egyáltalán nem kellene ilyen képnek lennie.
Mi a következő lépés? Idővel a probléma előrehalad. A kopogás felerősödik, és erős olajégés kezdődik. Egy idő után a motor egyszerűen leáll. Drága javítások motor (a hengerblokk vagy a hengerbetét cseréje) már nem kerülhető el. Nehéz megmondani, hogy ez pontosan mikor fog megtörténni.

A következő autó 2011. szintén Minszkben vásárolták. Tovább Ebben a pillanatban A futásteljesítmény 109.000 km, a garancia lejárt. A tulajdonost hidegben zavarják a kopogó hangok. Az autót időben szervizelték, hideg időben rövid ideig bemelegítették, a vezetési stílus nyugodt volt. Használt Összes olajés Zic 5w30. A kereskedő a harmadik karbantartás után abbahagyta az autó szervizelését.

Mindazonáltal hallgatunk – a kopogás még melegben is tökéletesen hallható. Az itt lévő autók közül a leghangosabb és legszembetűnőbb kopogást hallottuk. De bemelegítés után még a kabinban sem hallani.

Ahogy az várható volt, minden hengerben találtak pontozást. Sőt, a legtöbb probléma a másodikban és a harmadikban van, ahol a kopások nagy területen helyezkednek el az elülső és a hátsó falak kerülete körül. Kevesebb probléma van az első és a negyedik hengerben, bár a kopás viszonylag kis területen koncentrálódik az oldalon kipufogócső, de nagyon mélyek. Ennek a gépnek a motordugattyúinak alján van a legtöbb szénlerakódás. Általában a leginkább elhanyagolt lehetőség. De a tulajdonos szerint úgy tűnik, hogy még nincs olajégés.

A következő autó tulajdonosa nem panaszkodott kopogtatásra. A futásteljesítmény mindössze 76 000 km, a gyártás éve 2012, a tulajdonos Oroszországban vásárolta, amikor a kilométer-számláló 42 000 km-t mutatott. Szervizkönyv karbantartási jelekkel elérhető. Árvíz volt Oroszországban Shell olaj 5w30 11 000-12 000 km-enként Fehéroroszországban, egy nem hivatalos szervizben a Kroon-Oil 5w30 olajat 7000-8000 km-enként cserélik. Vannak munkamegrendelések, azokat alkalmazták eredeti alkatrészek, így a tulajdonos azt reméli, hogy Oroszországban fenntartja a garanciát.

Az első hengeren nincs karcolás, a negyedikben viszont a kipufogócső oldalán kis területen komoly karcolások találhatók. A másodikon és a harmadikon a kipufogó oldalán apró karcok vannak. A tulajdonos nem panaszkodott a kopogásra, de a szerelő hidegben még hallott kisebb „csoszogást”. Nincs olajfogyasztás.

A következő autó 2015-ben érkezett Oroszországból. Vásárláskor 86.000 km volt a futásteljesítmény, most 115.000. A motor beindítása utáni kopogások megjelentek, amikor a tulajdonos elolvasta a fórumot. Igen, igen, talán sokan egyszerűen nem hallják őket.

A hengerek problémáinak megléte megerősítést nyert. A második és harmadik henger falán közepes kopásnyomok találhatók a kipufogócső oldalán. Az első henger tiszta, a negyediken van pár karc a hátsó falon. A többi autóhoz képest nincs sok szénlerakódás, de 115 000 km-nél még mindig egyértelműen nem.

Az újságírók ezt az autót próbálták meg filmezni kínai USB endoszkópokkal. Az első csak a dugattyút látta, a második még függőleges karcolásokat rögzített a hengerfalon. Igaz, sikerült kis szögben elforgatnunk a kamerát, így a fal csak a legalul látszik. Öt percnyi próbálkozás után a szonda túlmelegedett, és a készülék örökre kikapcsolt.

Egyébként ügyeljen a gyújtógyertya házának végeire. Ez a második és a harmadik gyertyánál észrevehető szénlerakódások. Tehát, ha a G4KD karcolódásának gyanúja merül fel, de nincs endoszkópja, megpróbálhatja kicsavarni a gyújtógyertyákat, és megnézni a test végeit. A fekete lerakódások azt jelzik, hogy nincs minden rendben a henger-dugattyú csoportban.

Általánosságban elmondható, hogy az autó még mindig közlekedik, nem tudni, meddig fog még utazni, de a problémák már elkezdődtek.

Fekete Sportage 2012 futott a legtöbbet - 140 000 km-t, 40 000 km-es futásteljesítménnyel vásárolt Oroszországban. Az ottani szolgáltatásról szinte semmit sem tudnak. Az első leeresztett olaj meglepte a tulajdonost: ránézésre vagy nagyon régóta nem cserélték, vagy hamisítvány. A matrica azt jelzi, hogy Shell olajat használtak. A vásárlás után a tulajdonos Zic 5w30-at használ. Az olajszintmérő pálcán fekete lerakódások képződtek - a tulajdonosnak sokáig le kellett tisztítania. A motor nagyon hangosan szólt, de szervizelés után normálisan működni kezdett.

Fehéroroszországban rendesen és időben szervizelték az autót, de a tulajdonos elismeri, hogy szereti jól nyomni a gázpedált. Igaz, ezt csak akkor teszi, ha a motor teljesen felmelegedett, előtte óvatosan vezet. Az automatikus indítás is telepítve van, így a motor egy ideig felmelegszik az indítás előtt. Üresjárat.

Idegen hangokról a tulajdonos nem számolt be, teljesen véletlenszerű autóról volt szó, de „hideg” állapotban is hallatszik a kopogás.

Megnéztük az olajszintet, és rájöttünk, mi volt 5000 km-el ezelőtt. alacsony fogyasztás még mindig jelen van, körülbelül 200-250 g/5000 km.

Csak egy karc van az első hengeren. A kipufogóoldali második hengeren közepes kopásnyomok vannak, ugyanúgy, mint az előző autón. A harmadik hengerben mindkét oldalon közepes karcolások találhatók, a negyedikben - csak a hátsó falon, de elég mélyen. A pontozási szög 15-20°.

Három gyújtógyertya végén szénlerakódások vannak, kivéve egyet - az első hengert, amelynek falán csak egy karc található.

mi az eredmény? Az egyik motort saját szemünkkel szedtük szét. További öt motort ellenőriztek – mindegyiken kopásnyomot találtak. Ötből háromban jelezték a tulajdonosok kopogó zajt – ezeket az autókat kifejezetten endoszkópos vizsgálatra vittük, hogy kiderítsük a kopogás okát. A másik kettőt teljesen véletlenszerűen választották ki, a tulajdonosok nem beszéltek kopogtatásról vagy bármilyen problémáról.

Hogy őszinte legyek, furcsa, hogy mindhárom autónak, amelyekben az idegen hangok megnyilvánultak, bármilyen problémája lesz. Hiszen bármi kopoghat vagy nem kopoghat. Egy autórajongó elviselheti idegen hangok az injektorok szokásos csörömpölése, az időzítési hajtás problémái vagy a beállítatlan szelepek működése, mivel a G4KD-ben nincs hidraulikus kompenzátor, a szelepeket be kell állítani. De nem, három autó rossz. Ráadásul olyan autókban találták meg őket, amelyeknek a tulajdonosai nem hallottak kopogást... Egy másik kopogós autó pedig sosem jutott el az endoszkópiára. Összességében ez meglepő.

Semmilyen mintát nem lehetett azonosítani. Ezeknek a motoroknak a forgattyúháza különbözik: van 4 literes és 6 literes is. Az ellenőrzések nagy része autókra terjedt ki. töltési kapacitás 6 liter, de ez valószínűleg nem befolyásol semmit. Különféle olajokat használtak. A karbantartás, amint azt a tulajdonosok biztosítják, csak az előírásoknak megfelelően történt, és néhányan lerövidítették az olajcsere intervallumát. Két autót Fehéroroszországban vásároltak, négyet pedig kedvező rubelárfolyamon importáltak Oroszországból. Néhány autót szervizeltek hivatalos kereskedők, vannak szolgálati dokumentumok, mások nem hivatalos töltőállomásokon vannak. "Automatikus", "mechanikus"? Nem számít.

Az egyetlen dolog, ami kiderült, az különböző autók a zaklatás különböző „intenzitással” alakul ki. Az egyiken, 115 000 km-nél észlelték a problémák kezdetét, a másodikon, 87 000 km-nél pedig hamarosan javításra szorul. Ezenkívül a vélemények alapján a probléma nem érintette Mitsubishi tulajdonosok, amelynek a motorháztetője alá a G4KD - 4B11 másolata van telepítve. Legalábbis semmit nem hallottak róla.

Egyes vélemények szerint a probléma a rossz minőségű szolgáltatásban rejlik Orosz autók, hamisított olaj, rossz benzinés agresszív vezetés, különösen hideg körülmények között. Természetesen az írástudatlanság súlyosbítja a problémát, de ha ez lenne a fő ok, akkor a fehérorosz és orosz autók fele már sorban állna. jelentős felújítás motor.

Az okot a végtelenségig sejtheti, ráadásul mi nem KIA mérnökei vagy Hyundai, nincs statisztikánk. A tapasztalt autószerelők azonban azt feltételezik, hogy a hőtágulás kiszámításának hibája a tettes. Számunkra úgy tűnik, hogy a verzió nagyon meggyőzőnek tűnik.

"Bármely motor tervezésekor kiszámítják és kiválasztják a test hőtágulási együtthatóit" - mondja Alexander autószerelő. ebben az esetben, valószínűleg arról beszélünk helytelen kiválasztás termikus rés egy pár "dugattyú - henger" ill rossz döntés dugattyú anyaga és alakja. Amikor a motor működik, különösen megnövelt fordulatszám-tartományban, az olajfilm leválik a henger faláról, és félszáraz súrlódásra vált át. A motor ilyen működésének következménye a hengerfalakon való kopás vagy „ragadás”. A félszáraz súrlódás következtében megnövekedett hézagok a CPG-szerelvényekben a dugattyúk eltolódását és a motor kopogásait okozzák, amelyeket a dugattyú „szoknya” ütései okoznak, amikor a henger falához mozdul. A helyzetet súlyosbítja a nagyfokú kényszer és hőmérsékleti rezsim motor, a blokk vízcsatornáinak vizuálisan elégtelen területe vagy a vízszivattyú nem megfelelő hatékonysága. Ezt a változatot támasztja alá, hogy a legsérültebbek mindig a második és a harmadik henger, vagyis a vízszivattyútól távolabbi hőterhelésűek. Az elmondottak alapján nagy valószínűséggel konstruktív tévedésről van szó.

A jármű nem megfelelő működése okozhat ilyen komoly problémákat motorral? Nem. Hideg motorral történő vezetés súlyosbíthatja a problémát, de nem lehet a meghibásodás fő oka. A motorgyártás világgyakorlatában nagyon sok olyan motor létezik alumínium blokkok, és ilyen problémák nem fordulnak elő hengerfalakkal. Ilyen például a Renault/Volvo B5254 belsőégésű motor vagy a turbófeltöltős hathengeres B6284T változat. A gyártó toleranciát biztosít a CPG kiszámításakor, valamint a szükségesség hiányát speciális bejáratás motor összeszerelés után.

Befolyásolja-e az üzemanyag, valamint az üzemanyag és a kenőanyagok minősége a hengerek kopásosodását? Nem, nem. Legalább egy kopogásérzékelő jelenléte a G4KD befecskendező rendszerben nem teszi lehetővé a motor működését üzemanyag keverék, romboló detonációt okozva a rossz minőségű üzemanyag miatt. A kopás jellegét és típusát semmiképpen nem okozhatja detonáció, mivel a „szoknya” sérült, nem a dugattyúkorona. Nincsenek olvadékok, szétrobbanó gyűrűk vagy gyűrűk közötti válaszfalak. Az üzemanyagok és kenőanyagok minősége idő előtti csere gyantaszerű/lakklerakódások formájában fejeződnek ki a motor részein és az okon idő előtti kopás bélések főtengely, gyűrűk „ragadása” és megnövekedett olajfogyasztás. Amíg az autót el nem küldték javításra, nem észleltek ilyen problémákat."

A motorblokkok gyakran olajfúvókákkal vannak felszerelve, amelyek arra szolgálnak, hogy alulról öntsenek olajat a dugattyúkra, ezáltal lehűtve azokat, és javítva a hengerek kenését. Ennek a motornak a szívó változatában nincsenek ilyen befecskendezők, csak a japán 4B11T turbófeltöltős változatában, valamint az összes Sportage-re szerelt dízelmotorban. Egyes autósok úgy vélik, hogy hiányuk súlyosbítja a G4KD helyzetét - a dugattyú túlmelegszik, ami a hézag csökkenéséhez vezet.

Igaz, vannak olajbefecskendező nélküli motorok, amelyeknek nincs problémája a kopással. Nehéz megmondani, hogy a befecskendezőkről van szó vagy sem, de ha szükséges, egy nagyjavítás során minden bizonnyal beágyazhatók a blokkba. Valószínűleg egy víz-olaj hőcserélő felszerelése is segíthet a „régebbi” G4KE motorból, mivel az elégtelen „hideg” olajkeringés télen is súlyosbítja a helyzetet. Igaz, számításokat vagy vizsgálatokat nem végeztünk, így ezek mind csak feltételezések.

Hogyan lehet megoldani a problémát, ha a motor kopog, és olajat kezd fogyasztani? Két lehetőség kínálkozik: vagy a hengerblokk cseréje, ami nagyon drága, vagy a blokk bélelése, ami szintén drága, de legalább van értelme. A második lehetőség a leggyakoribb. Szabványos dugattyúk és gyűrűk, bélések (a Toyotától), egy tömítéskészlet és egyebek szükséges részleteket a javítások költsége, ahogy mi számítottuk, körülbelül 1000 dollárba kerül. Munkával és egyéb apróságokkal rendesen kijön: pl Sportage javítás a cikk elejétől fogva a tulajdonos 1750 dollárt adott - nagyon sokat. Ugyanakkor senki sem tudja, mennyi ideig megy át a motor a bélés után, itt nagyon sok árnyalat van, alig annyi, mint egy gyári motor. Ha az autó garanciális, meg van mentve: van esély arra, hogy az egységet garanciálisan kicserélik.

Az egységet szerződésesre cseréli? Szintén egy opció, de még nincsenek különösebben eladók. És ha mégis megjelennek, csak a CPG endoszkópiája után javasoljuk, hogy ilyen használt egységet vásároljon.

Egyelőre nem tudni, hogy ez széles körben elterjedt probléma-e, az újságírók nem rendelkeznek statisztikával az autógyártótól vagy műszaki szakértelemmel. Fehéroroszországban eddig csak elszigetelt eseteket regisztráltak.

De mindenesetre számos ajánlást kell követnie. Minőségi olaj cserélje ki legalább 10 000 km-enként, csak 95-ös benzint öntsön a tartályba. Felejtsd el örökre a közlekedési lámpás versenyeket - ez a motor láthatóan nem szereti a nehéz terheket. Fontos, hogy óvatosan vezessen, amíg a motor eléri Üzemi hőmérséklet. Ugyanakkor nem szabad „szorosan” vezetni sem, ugyanakkor szó szerint meg kell nyomni a gázpedált. Télen különösen óvatosnak kell lennie, ajánlott felmelegíteni a motort, mielőtt elindítaná vagy beszerelné az autonóm fűtést.

Mit szólnak ehhez a kizárólagos forgalmazó képviselői? KIA márkák az Avtopalas-M cég Fehérorosz Köztársaságban?

"Autóközpontunk szervizéhez elszigetelt megkeresések érkeztek a G4KD motor meghatározott hibájával kapcsolatban, amelyek elsősorban a jármű üzemeltetési szabályainak be nem tartásával kapcsolatosak: durva üzemelés, a téli körülmények figyelmen kívül hagyása, rossz minőségű üzemanyag és kenőanyagok használata, ill. üzemanyag stb. Szinte minden megkeresés jogi személyektől érkezett, akiknél az autóval kapcsolatos ilyen hozzáállás érvényesül.

A szavatossági kötelezettségek minden esetben teljesülnek, ha az ügyfél igénye jogos. Különösen általában nem tudjuk bizonyítani, hogy a jármű súlyos igénybevételnek volt kitéve, pl. magas fordulatszám hideg motoron, akkor a jármű alkatrészét garanciálisan ki kell cserélni. A megadott motornál azonban nagyon kevés ilyen eset volt. Szó sem lehet tömeges részvételről.

Javasoljuk, hogy minden autótulajdonos figyelmesen olvassa el és kövesse a használati utasítást, figyelmesen kövesse a szakértők ajánlásait, és csak jó minőségű üzemanyagot és kenőanyagot használjon. Ez a tanács univerzális minden motorral rendelkező autó tulajdonosa számára.
Van valami probléma az új generációs crossoverrel? Az említett 2.0-s motort a korábbi Sportage modellekben használták. Új modell A Sportage QLE-t, amelyet 2016 májusa óta szállítanak Fehéroroszországnak, új motorral szerelték fel."

A Hyundai AutoGrad LLC azt is elmondja, hogy a Hyundai ix35 motorjaiban előforduló kopásos esetek elszigeteltek. Talán ez így van.

Még nem mondunk 100%-ot, de a G4KD története furcsa. Igen, hat autó egy csepp az eladott autók között ezzel a motorral (nem csak a KIA Sportage), tényleg sok van belőlük. A Sportage szerelmeseinek minszki klubjában 50 autó található 100 000 km-es futásteljesítménnyel. És bár egyikük sem esett át nagyobb javításon, a legtöbb tulajdonos nem panaszkodik a kopogtatásra. Egyelőre senki sem fog autót cserélni a klubban.

De az ilyen zaj az interneten okkal keletkezik, és az öt motorról végzett endoszkópiánk és az egyik szétszerelésének eredménye enyhén szólva is meglepő. Általában az idő eldönti.

// Jurij GLADCHUK, ABW.BY

Már az elején szeretném elmondani, hogy a Kia márka és modelljei rohamosan hódítják nemcsak az orosz, hanem az ázsiai és a nyugati piacokat is. És az egyik legnépszerűbb a modell Kia márka Ez a Kia Sportage. Mint tudják, minden autónak megvannak a maga hiányosságai és betegségei. Ezért a továbbiakban azokról a gyengeségekről és hiányosságokról fogunk beszélni, amelyek felkeltették a tulajdonosok figyelmét ebből az autóbólés amelyről minden potenciális vásárlónak tudnia kell.

A Kia Sportage 3(SL) gyengeségei

• Katalizátorok (benzin) és részecskeszűrők (dízel);
• automatikus átvitel;
• felfüggesztés;
• Kormányléc;
• Bejárati ajtók;
• Szélvédő.

Most további részletek...

Által kipufogórendszer.

A probléma itt a hullámosítás kapcsolata kipufogócső, ami gyakran zörgő hangokat eredményez. Ebben az esetben ez nagy valószínűséggel tervezési hiba is. Komolyabb sérülékeny hely a kipufogóban Kia rendszer A Sportage egy katalizátor (benzinmotorokkal) ill részecske szűrő(Val vel dízelmotorok), amely hajlamos eltömődni, és a csere vagy akár az eltávolítás további költségeihez vezet. Ennek oka az alacsony minőség orosz üzemanyag, Nem csak gázolaj, hanem a benzin is. Ezért vásárláskor figyelnie kell erre, és meg kell néznie, hogy a vezető műszerfala motor- vagy spirálikonok formájában jelenít-e meg hibákat. Ellenkező esetben a csere és az eltávolítás egy szép fillérbe kerül a leendő tulajdonosnak.

Azt mondhatjuk, hogy magában a dobozban nincs semmi kritikus. A működési algoritmus megsértésének eseteit rögzítették elektronikus egység automata sebességváltó vezérlés. Ez a probléma a motor önkényes leállásában nyilvánult meg fékezéskor alacsony sebességek. Egy másik kellemetlen pont a dobozzal kapcsolatban, hogy „lefagy” mind a gázpedál lenyomásakor történő mozgáskor, mind pedig a helyén, amikor előre vagy hátra akarunk mozogni. Természetesen mindezek az árnyalatok kényelmetlenséget okoznak, de továbbra is kezelheti az autót. Ráadásul azok a sofőrök, akik ilyen pillanatokkal szembesülnek, megszokták, és nem figyelnek rá. Ez tervezési hibának minősül.

BAN BEN hátsó felfüggesztés Szinte ugyanaz a probléma figyelhető meg minden autón megereszkedett rugók formájában. Ez már 20 ezer km környékén megtörtént. futásteljesítmény vásárlás után. Az első futóműhöz gyenge gyári lengéscsillapítók és stabilizátorrugók is tartoznak.

Kormányléc.

A kormányrúd általában nem csak a Kia Sportage számára jelent problémát, hanem a legtöbb autónak is. Ezért vásárláskor vigye el egy körre és figyeljen a hiányára idegen kopogás a kormánykerékbe, ha egyenetlen utakon halad át.

Úgy tűnik, van itt valami gyengeség, de az ajtók okoznak sok elégedetlenséget a sofőrökben. A lényeg az, hogy az ajtók bezárása a szokásosnál kicsit több erőfeszítést igényel. Ez főleg a kenetlen zárak miatt következik be. Lehetséges, hogy az ajtótömítéseken kopások jelenhetnek meg a fel nem szerelt vagy elveszett miatt technológiai dugók ajtónyílások...

Gyakorlatilag nincs olyan autó, amely jó minőségű fényezéssel tetszene. A Sportage-nél a probléma a fényezés törékenysége, ami a forgácsok gyors megjelenéséhez vezet. Vásárláskor nem lesz nehéz megvizsgálni az autót és ellenőrizni a fényezés állapotát - ez az autó minden jövőbeli tulajdonosának a felelőssége.

Szélvédő.

A szélvédő a Sportage egyik sebje. Ennek oka az gyenge minőségű anyag. A legtöbb ember találkozik ezzel a problémával téli idő amikor az autó felmelegszik, az ablak megreped az ablaktörlő lapátok területén.

A 3. generációs KIA Sportage fő hátrányai

1. Télen a szélvédő alatt és kívül található műanyag bélés gyakran kopog;
2. A karfa csikorgása;
3. A xenon fényszórók gyakran bepárásodnak;
4. A külső hőmérséklet-mérő gyakran téves információkat mutat;
5. A dízelmotoros autók karbantartása drágább, mint a benzinmotoroké;
6. Korlátozott látási jellemzők;

Következtetés.

Összegzésként elmondhatjuk, hogy a harmadik generációs Kia Sportage kevesebb gyengeséggel és hibával rendelkezik, mint elődei. Az autó pedig valóban leginkább megérdemli a jelenlétét a versenytársak között. Vásárláskor a legfontosabb az autó gondos és komoly ellenőrzése. Ellenkező esetben diagnosztizálja a rendszereket és alkatrészeket egy autószervizben.

P.S.: Kedves jelenlegi és leendő tulajdonosai ennek a modellnek, írjatok véleményt az autója üzemeltetése során feltárt problémákról.

Gyenge pontokés a harmadik generációs Kia Sportage hátrányai legutóbb módosította: 2019. május 26 Adminisztrátor

A harmadik generációs Kia Sportage gyengeségei és hiányosságai

Már az elején szeretném elmondani, hogy a Kia márka és modelljei gyorsan meghódítják nemcsak az orosz piacokat, hanem az ázsiai és nyugati piacokat is. És az egyik legnépszerűbb a Kia márkamodell, ez a Kia Sportage. Mint tudják, minden autónak megvannak a maga hiányosságai, betegségei, hiányosságai és általában gyenge pontjai. Beszéljük meg népszerű probléma Ford Focus 1,8 literes motorral. Ha az alapjárati sebesség ingadozik, az autó megakad és rándul, amikor elindul. Bekapcsolt akkumulátor renault logan(Renault Logan), 2004-től 2018-ig gyártva. 1.4, 1.5, 1.6 literes motorokkal. Ezért a továbbiakban azokról a gyengeségekről és hiányosságokról fogunk beszélni, amelyek felkeltették az autó tulajdonosainak figyelmét, és amelyekről minden potenciális vásárlónak tudnia kell.

A Kia gyenge pontjai Sportage 3

A kipufogórendszer által.

A probléma itt a hullámosítás és a kipufogócső csatlakozása, ami gyakran zörgés formájában hallatszik. Ebben az esetben ez nagy valószínűséggel tervezési hiba is. A Kia Sportage kipufogórendszerének komolyabb gyenge pontja a katalizátor (benzinmotoroknál) és a részecskeszűrő (dízelmotoroknál), amelyek hajlamosak eltömődni, és a csere vagy akár eltávolítás többletköltségéhez vezetnek. Ennek oka az orosz üzemanyag alacsony minősége, nemcsak a dízel üzemanyag, hanem a benzin is. Motorolaj Mert Kia Rio 3 1.6-os motorral. Motor problémák ( kia sportage) - fórum. Ezért vásárláskor figyelnie kell erre, és meg kell néznie, hogy a vezető műszerfala motor- vagy spirálikonok formájában jelenít-e meg hibákat. Oldal az automata váltó diagnosztikájáról és javításáról Kia Sportage 3. 3-tól 1-ig vagy a sebességváltóval vannak problémák. Ellenkező esetben a csere és az eltávolítás egy szép fillérbe kerül a leendő tulajdonosnak.

G4KD 2.0 motor masszív Problémák! Kia Sportage 3 javítás, Hyundai Tucson, IX35. 1. rész

Motor Mert Kia Sportage 3, Hyundai Tucson , IX35 modell G4KD, űrtartalom 2,0 liter. Tömeges Problémákés meghibásodások

MINDEN PROBLÉMÁK KIA SPORTAGE 3. A Kia Sportage 3 gyengeségei elsősorban a benzinmotorhoz kapcsolódnak. A LEGBESZÉNTETETTebb tesztvezetés. Az ezzel a motorral szerelt autók fogyasztása a Kia Sportage 2.0 crdi esetében 6,3. A KIA KIZÁRÓLAG?

Tesztvezetés KIA SPORTAGE 3!!! ELŐFIZETÉS: E-mail-címem:

Azt mondhatjuk, hogy magában a dobozban nincs semmi kritikus. Tipikus tünetek meghibásodások bekapcsolva kia mag: a motor teljesítményének csökkenése (gyorsulási dinamika romlása, maximális fordulatszám csökkenése) együtt megnövekedett fogyasztásüzemanyag. Feljegyezték az automata sebességváltó elektronikus vezérlőegységének működési algoritmusának megsértésének eseteit. Ez a probléma a motor véletlenszerű leállásában nyilvánult meg alacsony fordulatszámon történő fékezéskor. Egy másik kellemetlen pont a dobozzal kapcsolatban, hogy „lefagy” mind a gázpedál lenyomásakor történő mozgáskor, mind pedig a helyén, amikor előre vagy hátra akarunk mozogni. Motor problémák!!! Alapjáraton legyen legalább 3-4 pont Ez 3 (Kia Sportage. Mindezek az árnyalatok persze kényelmetlenséget okoznak, de akkor is lehet üzemeltetni az autót. Milyen esetekben szükséges a gyújtógyertyák cseréje? műszaki előírásokat, Kia Rio vagy Kia Sportage 3-on az SZ cseréjét 30 ezer km-enként kell elvégezni. Ráadásul azok a sofőrök, akik ilyen pillanatokkal szembesülnek, megszokták, és nem figyelnek rá. Gyenge Kia ülések sportage 3 és mit mikor kell nézni. Ez tervezési hibának minősül.

A hátsó felfüggesztésben szinte ugyanaz a probléma figyelhető meg minden autóban, megereszkedett rugók formájában. Külső. A 2016-os Kia Sportage sok tekintetben hasonlít majd az országunkban aktívan forgalmazott jelenlegi generációs testvéréhez. Ez már 20 ezer km környékén megtörtént. futásteljesítmény vásárlás után. Az első futóműhöz gyenge gyári lengéscsillapítók és stabilizátorrugók is tartoznak.

A kormányrúd általában nem csak a Kia Sportage számára jelent problémát, hanem a legtöbb autónak is. Ezért vásárláskor vigye el egy körre, és ügyeljen arra, hogy egyenetlen utakon haladva ügyeljen arra, hogy a kormánykerék ne kopogjon.

Úgy tűnik, van itt valami gyengeség, de az ajtók okoznak sok elégedetlenséget a sofőrökben. A lényeg az, hogy az ajtók bezárása a szokásosnál kicsit több erőfeszítést igényel. Ha bármilyen más problémát talál a kézi sebességváltós Kia Sportage 3, Mazda 3) esetében. Ezen Kia hátrányai. Ez főleg a kenetlen zárak miatt következik be. Tovább Kia autók Sportage 3, Hyundai Tussan és ix35 benzinmotorral, g4kd 2.0 s. Lehetséges horzsolások az ajtótömítéseken az ajtónyílások kiszerelt vagy elveszett technológiai dugói miatt

Gyakorlatilag nincs olyan autó, amely jó minőségű fényezéssel tetszene. Tovább Sportage a probléma a fényezés törékenysége, ami a forgácsok gyors megjelenéséhez vezet. Vásárláskor nem lesz nehéz megvizsgálni az autót és ellenőrizni a fényezés állapotát - ez az autó minden jövőbeli tulajdonosának a felelőssége.

A szélvédő a Sportage egyik sebje. A vezérműszíj cseréje a volkswagen passat b5 1.8t awt motorral. Az awt motor be volt szerelve követő autók. Ennek oka az anyag alacsony minősége. A legtöbb ember télen találkozik ezzel a problémával, amikor az autó felmelegszik, és az üveg megreped az ablaktörlő lapátok területén.