Ako viete, odborníci a skúsení automobiloví nadšenci odporúčajú kontrolu aspoň raz týždenne. Hneď si všimnime, že na to existujú celkom dobré dôvody. Pravidelné kontroly tiež umožňujú nielen rýchlo zistiť pokles hladiny maziva v motore, ale aj posúdiť formu a stav maziva.

Inými slovami, aj keď sa hladina oleja výrazne neodchyľuje od normálu, je viditeľná zmena farby, konzistencie alebo zápachu lubrikant, potom takéto znaky jasne naznačujú potrebu diagnostiky.

V tomto článku sa pozrieme na situáciu, keď sa pri kontrole zistilo, že motorový olej zapácha ako benzín, benzín je v motorovom oleji zreteľne badateľný, na príčiny tohto javu a spôsoby riešenia tohto problému.

Prečítajte si v tomto článku

Ako sa benzín dostane do motorového oleja a aké to môže mať následky?

Samotná téma článku nám teda umožňuje odpovedať na otázku, či sa benzín môže dostať do motorového oleja. Palivo totiž môže skončiť v oleji aj v motoroch s plne funkčným motorom.

Poďme ďalej. Tento problém je dosť vážny a môže viesť k poruchám, výraznému zníženiu životnosti motora, ako aj úplný výstup mimo prevádzky elektráreň. Pozrime sa, prečo sa to deje.

Začnime tým, že benzín v oleji sa výrazne zhoršuje ochranné vlastnosti mazivo, riedi mazivo. Bez zachádzania do detailov, tým viac dostane sa benzín do kľukovej skrine, tým vážnejšie môžu byť následky.

1. Pri malom množstve paliva v mazive môže motor pracovať hlučnejšie a opotrebenie zaťažovaných komponentov sa mierne zvýši. Na vyriešenie problému bude stačiť odstrániť problém s únikom benzínu do kľukovej skrine a vymeniť motorový olej.
2. V iných prípadoch môže jazda na vysoko zriedený palivový olej spôsobiť, že motor bude vyžadovať drahý olej.

Zoznam hlavných znakov, ktoré môžu v tej či onej miere naznačovať výskyt uvažovaného problému, zahŕňa:

Prečo môže byť v motore nízky tlak oleja, kontrolka tlaku oleja bliká pri voľnobehu alebo pri zaťažení. Diagnostika a oprava porúch.

Aké poruchy signalizuje emulzia? olejová mierka a olejové veko plniace hrdlo. Spôsoby sebaurčenie dôvody tohto problému.

Kontrola hluku generátora plynu

Phoenix-Pro

Ak pri zapnutí benzínový generátor tlmič začne strieľať, objaví sa iný zvuk a pri tlieskaní sú viditeľné záblesky, potom sa pokúsme identifikovať možné príčiny poruchy generátora plynu:

Po prvé, zapaľovacia sviečka zlyhala;

Druhou príčinou poruchy je neúplné spaľovanie benzínu vo valcoch;

Buď sa výfukový ventil nezatvára tesne a umožňuje horiacemu palivu prejsť do tlmiča výfuku;

uhol zapaľovania alebo otvorenie ventilu je vypnuté, to spôsobuje vzplanutia.

Spôsoby opravy benzínových generátorov

Opravte zapaľovanie plynového generátora (vymeňte zapaľovaciu sviečku).

Vyčistite alebo vymeňte vzduchový filter.

Môžete tiež skontrolovať tesnosť, s akou ventil priľne k sedlu. V najjednoduchšom prípade musíte odskrutkovať kryt hlavy bloku (keď k nemu nie sú priskrutkované výstupné a vstupné potrubie).

Skontrolujte, či je správne nastavené časovanie ventilov a časovanie zapaľovania. V dôsledku prevádzkových vibrácií jednotky sa môže zablúdiť - postupne sa odskrutkuje zaisťovacia skrutka, ktorá zaisťuje magneto.

Demontáž

Keď sa motor jednotky nespustí okamžite, musíte zariadiť malý technická kontrola. Skontrolujte hladinu paliva, generátorový olej, prevádzkyschopnosť zapaľovacích sviečok a filtra. Je neprijateľné, ak sú sviečky špinavé alebo majú praskliny. Poškodené vymeňte, špinavé očistite drôtenou kefou. Nezabudnite, že generátor musí byť správne chladený, ak sa prehrieva, silová časť často zlyhá.

Ak nie je vôbec žiadne napätie, je potrebné demontovať generátor plynu a skontrolovať ho. IN v tomto prípade, problém môže byť spôsobený niekoľkými faktormi: nedostatok kontaktu, chybné kefy, vyhorenie jednotky PWM, kondenzátory atď. Keď sú otáčky motora stabilné, ale napätie neustále kolíše, regulátor budenia je s najväčšou pravdepodobnosťou poškodený.

Pred výmenou vyhoreného bloku budete musieť nájsť presný dôvod jeho zlyhanie.

Nútené opravy

Urob si svojpomocne drobné opravy benzínových generátorov sú najčastejšie potrebné pri poruche zapaľovacích sviečok, vzduchového filtra alebo pri nedostatku paliva a oleja. Bez nich sa väčšina modelov jednoducho nespustí, pretože sa spustí vstavaná ochrana. Neustále monitorujte stav sieťky palivového filtra a čistotu vzduchového filtra.

Problém môže byť spôsobený aj chýbajúcou zapaľovacou iskrou. Ak to chcete vyriešiť, odskrutkujte zapaľovaciu sviečku špeciálny kľúč, na čistenie karbónových usadenín použite šmirgľovú handričku a oceľovú kefu, dobre utrite alkoholom a osušte. Potom skontrolujte iskrenie a spustite jednotku. Upozorňujeme, že uhlíkové usadeniny sa usadzujú pri použití benzínu nízkej kvality, ako aj vtedy, keď palivo úplne nezhorí.

Možno bude ešte potrebné upraviť karburátor. Sadze sa často vyskytujú v dôsledku skutočnosti, že generátor pracuje s čiastočným výkonom. Veľké problémy Je lepšie dôverovať odborníkom. Ak nemáte zručnosti, nesnažte sa ich opraviť. Opravujeme plynové generátory všetkých úprav.

Porucha		Možné dôvody	Náprava
	Slabý výkon zapaľovacieho systému	1) Zapaľovacia sviečka Nesprávne povolenie medzi elektródami Izolácia porušená Ťažké usadeniny uhlíka	Upravte medzeru Vymeňte zapaľovaciu sviečku Vyčistite
		2) Zapaľovacia cievka Poškodená izolácia alebo prerušenie vinutia Slabé pripojenie alebo porucha obvodu	Vymeňte Opravte alebo vymeňte
			Upravte medzeru
	Slabý výkon palivového systému	1) V nádrži nie je palivo	Natankovať
		2) Prívodná palivová hadica je upchatá alebo pricviknutá	Vyčistite alebo vymeňte
		3) Vzduch vstupuje do palivového potrubia	Skontrolujte a dotiahnite spoje
			Vymeňte palivo
		5) Karburátor Prepad paliva Zanesené alebo zlomené Nesprávna inštaláciaškrtiaca klapka	Nastavte Demontujte a vyčistite Skontrolujte a nastavte
	Porucha hlavných komponentov motora	1) Nedostatočné utiahnutie skrutiek hlavy valcov	Skontrolujte a dotiahnite
		2) opotrebenie piestu, piestne krúžky a/alebo valec	Opravte alebo vymeňte
		3) Voľný kontakt pracovných skosení ventilov a sediel	Vykonajte opravy
		4) Lepiace ventily	Vykonajte opravy
		5) Nesprávna vôľa ventilu	Upraviť
		6) Únik vzduchu cez tesnenie sacie potrubie
		7) Únik vzduchu cez tesnenie karburátora	Dotiahnite skrutky alebo vymeňte tesnenie
		8) Nedostatočné utiahnutie zapaľovacej sviečky	Dotiahnite zapaľovaciu sviečku

Motor nevyvíja výkon

Porucha		Možné dôvody	Náprava
	Nedostatočná kompresia	1) Slabá zapaľovacia sviečka	Dotiahnite alebo vymeňte tesnenie zapaľovacej sviečky
		2) Netesné tesnenie hlavy valcov	Dotiahnite skrutky hlavy alebo vymeňte tesnenie
		3) Piestne krúžky trčia alebo sú opotrebované	Vymeňte krúžky
		4) Opotrebovaný piest alebo valec	Opravte alebo vymeňte
		5) Nesprávny kontakt pracovných skosení ventilu a sedla	Opravte alebo vymeňte
		6) Zaseknutie piestnice	Opravte alebo vymeňte
		7) Nesprávna vôľa ventilov	Upraviť
	Poruchy v systéme zapaľovania	1) Chybná zapaľovacia sviečka	Vymeňte
		2) Chybná zapaľovacia cievka	Vymeňte
		3) Abnormálna vzduchová medzera medzi zapaľovacou cievkou a zotrvačníkom	Upraviť
		4) Magnetodemagnetizácia	Vymeňte
	Poruchy v palivovom systéme	1) Zanesený karburátor	Rozoberte a vyčistite
		2) Upchatý filter alebo hadica	Vyčistite alebo vymeňte
		3) Vzduch sa dostáva do palivového potrubia	Skontrolujte a upraviť spojenia
		4) Nekvalitný benzín alebo sa do nej dostane voda	Vymeňte palivo
	Nedostatočné prúdenie vzduchu		Vyčistite alebo vymeňte
		2) Porucha palivovej klapky	Opravte alebo vymeňte

Prehrievanie motora

Porucha	Možné dôvody	Náprava
Prehriatie	1) Zasahovanie do prívodu vzduchu a fúkania valca	jasný
	2) Nekvalitný olej	Vymeňte
	3) Nevyhovujúci vzdelávací režim palivovej zmesi	Skontrolujte a upraviť karburátor
	4) Nadmerný tlak vo výfukovom systéme	Skontrolujte, vyčistite alebo vymeňte
	Znížte zaťaženie na optimálne

Nestabilná rýchlosť nečinný pohyb

Porucha		Možné dôvody	Náprava
	Karburátor	1) Nedostatočné voľnobežné otáčky	Upraviť
		2) Zanesená voľnobežná tryska	Skontrolujte a vyčistite
	Nasávací systém	1) Únik vzduchu v sacom potrubí	Skontrolujte, dotiahnite tesnenie alebo ho vymeňte
	Hlava motora	1) Netesnosť tesnenia (prienik plynu)	Vymeňte tesnenie
		1) Nesprávna vôľa ventilu	Upraviť
		2) Netesnosti uzáveru ventilu	Nastavte zatváranie ventilu
		3) Nadmerná vôľa medzi driekom ventilu a vodiacim puzdrom	Vymeňte
	Systém zapaľovania	1) Slabá iskra zapaľovacia sviečka	Skontrolujte a vymeňte zapaľovaciu sviečku

Zvýšená spotreba olejov

Porucha		Možné dôvody	Náprava
	Únik oleja	1) Zástrčka nie je dotiahnutá vypúšťací otvor	Utiahnite zástrčku
		2) Poškodené tesnenie zástrčky	Vymeňte
		3) Skrutky krytu hlavného ložiska sú uvoľnené	Utiahnite
		4) Poškodené tesnenie krytu hlavného ložiska	Vymeňte
		5) Poškodené olejové tesnenie kľukový hriadeľ	Vymeňte
	Nedostatočná viskozita oleja	1) Chybné piestne krúžky	Vymeňte
		2) Zasekávanie piestnych krúžkov, ich opotrebovanie alebo nedostatočný kontakt so stenou valca	Vymeňte
		3) Nadmerné opotrebovanie piestu a valca	Vymeňte
		4) Nadmerné opotrebovanie drieku ventilu	Vymeňte
		5) Nadmerná úroveň olejov	Vráťte hladinu oleja do normálu
		6) Porucha odvzdušňovania	Opravte alebo vymeňte

Zvýšená spotreba paliva

Porucha		Možné dôvody	Náprava
	Porucha palivo	1) Vzduchový filter je upchatý	Vyčistite alebo vymeňte
		2) Porucha ihly ventilu a/alebo nadmerné vysoký stupeň palivo v plavákovej komore	Upravte alebo vymeňte
		3) Nedá sa úplne otvoriť vzduchová klapka	Opravte alebo vymeňte
	Porucha hlavných komponentov motora	1) Nedostatočná kompresia	Skontrolujte a opravte
		2) Studený motor	Skontrolujte a upravte zaťaženie a/alebo rýchlosť

Detonácia

Porucha		Možné dôvody	Náprava
	Chybný zapálenie	1) Nevyhovujúci stav spojov v systéme	Skontrolujte kontakty a opravte ich
		2) Zapaľovacia sviečka je znečistená alebo chybná	Vyčistite alebo vymeňte
	Chybný palivo	1) Chudá alebo príliš bohatá palivová zmes	Vyčistite, nastavte alebo vymeňte diely karburátora
		2) Porucha karburátora	Demontujte a vyčistite karburátor
		3) Palivové kanály sú poškodené alebo upchaté	Vyčistite alebo vymeňte
		4) Únik vzduchu v sacom potrubí	Utiahnite potrubie rozdeľovača alebo vymeňte tesnenie
	Hlava motora	1) Uhlíkové usadeniny na stenách spaľovacej komory	Vyčistite spaľovaciu komoru
		2) Netesné tesnenie hlavy valcov (prienik plynu)	Vymeňte
		1) Abnormálna vôľa ventilu	Upraviť
		2) Tepelné opotrebovanie ventilov	Vymeňte
		3) Opotrebované pružiny ventilov	Vymeňte
		4) Nesprávne časovanie ventilov	Upraviť

Upozorňujeme na informácie zhromaždené na internete o riešení problémov s generátorom plynu (tabuľka bude aktualizovaná)

Poruchy generátora plynu

Symptómy	Príčiny	Prostriedky
Pri naštartovaní začal tlmič samovoľne strieľať a keď praskol, bolo vidieť oheň.	porucha zapaľovacej sviečky nie úplné spálenie zmesi vo valcoch neúplné uzavretie (opotrebenie, prepálené sedlo) výfukového ventilu (prechod horiacej zmesi do tlmiča) zlomený uhol otvorenia ventilu alebo zlomený uhol zapaľovania (keď zapaľovacia sviečka bliká, keď je výfukový ventil mierne otvorený), čo spôsobuje záblesk v tlmiči	vymeňte zapaľovaciu sviečku vyčistite alebo vymeňte vzduchový filter skontrolujte nastavenie karburátora skontrolujte tesnosť ventilu k sedlu (to sa robí inak v závislosti od konštrukcie motora) v najjednoduchšom prípade odskrutkovaním krytu hlavy valcov (ak nie je naskrutkované prívodné a výstupné potrubie) , budete musieť odstrániť všetko, čo vám bráni dostať sa k ventilom skontroluje správne nastavenie časovania ventilov a správne nastavenie časovania zapaľovania (uhol zapaľovania môže byť vychýlený aj vibráciou samotného génu - odskrutkovanie aretačnej skrutky drží magneto v jednej polohe
Plynový generátor sa ľahko spustí, ale po minúte sa zahreje a zastaví sa. a toto sa neustále opakuje. prichádza benzín, vzduch. filter je čistý		Skontrolujte hladinu oleja Ak je na generátore štítok s hladinou, naplňte ju na uvedenú hladinu. Keď nie je dostatok oleja. trochu to beží a potom sa zastaví
Generátor takmer nefungoval;		Jedným z hlavných dôvodov je prebytok štartovací prúd. Tie. ku generátoru by ste mohli pripojiť zariadenia, ktoré po spustení spotrebujú viac ako generátor vyprodukuje.
Po roku prevádzky uniká počas prevádzky zo vzduchového filtra plynového generátora benzín.		S najväčšou pravdepodobnosťou je to karburátor. Mohla by sa upchať alebo zoxidovať. Ak je upchatý, skúste ho vyčistiť, ak je zoxidovaný, je potrebné ho vymeniť.
Snímač hodín motora na generátore plynu prestal fungovať		Vymeňte snímač
Mám generátor Genctab 2,2 kW. Hodiny motora - 4 hodiny. Pri bežnej práci som prekročil povolený výkon záťaže (zap čerpacia stanica 1,1 kW + ďalších 0,8 kW). Generátor stratil napätie, ale motor beží ďalej.		Vyhorené diódy alebo prepálené vinutie
Generátor plynu wilmar wpg 6500 sa spustí po minúte, zastaví sa, potom asi po 1 minúte sa spustí a znova sa zastaví		Skontrolujte hladinu paliva, najčastejším dôvodom je nedostatok paliva. Ak však na zimu sedel a palivo nevytieklo, pravdepodobne budete musieť vymeniť karburátor
Kúpil som nový plynový generátor a naplnil ho benzínom a olejom. Štartuje normálne a beží asi dve minúty, potom začne pracovať prerušovane a zastaví sa.		Skontrolujte hladinu benzínu
Benzínový generátor Hyundai HY 3100LE fungoval dobre. Zrazu napätie zmizlo. Nameraný výstup je 60-63 voltov		Možno vyhorené diódový mostík alebo štartér
Nalial som olej do kľukovej skrine. Generátor sa spustí, ale okamžite sa zastaví a tlmič výfuku sa spustí. Olej sa vypustil na normálnu úroveň		Skontrolujte zapaľovacie sviečky
V generátore z výfukové potrubie Olej začal kvapkať. Aj keď to nie je veľmi zlé, stále je to nepríjemné. Rýchlosť je normálna bez straty výkonu.		Skontrolujte kompresiu motora, ak je zlá, vymeňte krúžky

Na obrázkoch nižšie je znázornený ovládací panel a hlavné časti štvortaktného benzínového generátora, s ktorými sa musíte počas prevádzky a údržby vysporiadať.

Zariadenie generátora plynu: 1 - snímač hladiny paliva, 2 - palivová nádrž, 3 - poistka, 4 - 12V tlačidlo napájania, 5 - 12V zásuvka, 6 - voltmeter, 7 - 220V zásuvka, 8 - kontrolka, 9 - uzemňovacia svorka, 10 - spínač motora, 11 - kryt/mierka na plnenie a kontrolu oleja, 12 - zátka na vypúšťanie oleja.

Štruktúra benzínového generátora: 13 - rám, 14 - kryt palivová nádrž, 15 - rukoväť spätného štartéra, 16 - palivový ventil, 17 - vzduchový filter, 18 - ochranná clona tlmiča.

Prvých 20 hodín (údaj sa môže líšiť) prevádzky plynového generátora je čas, počas ktorého si jednotlivé časti na seba zvyknú. Preto počas tohto obdobia nemôžete pripojiť záťaž, ktorej výkon presahuje 50% menovitého výkonu jednotky.

Ak plánujete prevádzkovať plynový generátor vždy v nadmorskej výške viac ako 1500 metrov nad morom, mali by ste sa pred nákupom informovať u svojho predajcu, či je možné karburátor správne vylepšiť. Vo vysokých horských oblastiach zmes paliva a vzduchuštandardný karburátor bude veľmi bohatý. Výkon sa zníži a spotreba paliva sa zvýši. Aby ste tomu zabránili, musíte do karburátora nainštalovať hlavný. palivový prúd menší priemer a podľa toho upravte motor. Aj s upraveným karburátorom sa výkon motora zníži približne o 3,5 % na každých 300 m prevýšenia Vplyv nadmorskej výšky na výkon motora bude väčší, ak sa karburátor neupraví. Prevádzka motora v nižších nadmorských výškach, ako sú uvedené pre upravený karburátor, môže viesť k zníženiu výkonu, prehriatiu a vážnemu poškodeniu motora.

Kontrola hladiny oleja. Kontrola hladiny oleja v kľukovej skrini motora sa vykonáva pred každým štartom vysokokvalitné mazivo motor je mimoriadne dôležitá podmienka správna prevádzka generátor plynu.

Kontrola hladiny oleja v kľukovej skrini sa vykonáva pri motor nebeží. Generátor je inštalovaný na rovnom vodorovnom povrchu. Ak generátor predtým bežal, počkajte asi 5 minút po zastavení.

Hladina oleja sa kontroluje pomocou mierky vloženej do plniaceho hrdla oleja. Pred jeho odstránením je potrebné vyčistiť jeho okolie, aby sa do kľukovej skrine nedostala kontaminácia. Mierka sa vyberie a utrie sa čistou handričkou. Inštaluje sa (bez skrutkovania) do plniaceho hrdla oleja až na doraz a znova sa vyberie. Olejová značka by mala byť umiestnená medzi značkou na mierke a jej koncom. Na obrázku nižšie je znázornený proces merania hladiny oleja.

Ak v kľukovej skrini nie je dostatok oleja, musíte ho pridať do spodného okraja otvoru na krku a namontovať mierku na miesto a pevne ju priskrutkovať.

Tankovanie. Tankovanie sa musí vykonávať v dobre vetranom priestore. Pri práci je zakázané fajčiť a používať otvorený oheň. Musíte pracovať opatrne, vyhýbať sa rozliatiu. Vždy, keď je to možné, sa treba vyhýbať vdychovaniu výparov a kontaktu pokožky s palivom.

Benzínové generátory zvyčajne používajú benzín A92 (aspoň). V každom prípade však musíte použiť značku benzínu, ktorá je uvedená v návode na obsluhu generátora. Nepoužívajte olovnatý alebo slabo olovnatý benzín.

Spotreba paliva plynového generátora závisí od jeho výkonu a môže sa pohybovať od hodnôt menej ako 1 l/hod (pri výkone 2 kW alebo menej) po 2 (pri výkone 5 kW) alebo viac l/hod.

Ak je motor štvortaktný, na tankovanie sa používa čistý benzín bez miešania s olejom. Dvojtaktné motory používajú ako palivo zmes benzínu a motorového oleja (napr dvojtaktné motory) v pomere uvedenom v návode.

Pokiaľ ide o nastavenie karburátora plynového generátora a regulátora otáčok motora, zvyčajne sa vykonávajú u výrobcu. Napätie a frekvencia na výstupe generátora závisia od otáčok motora. Manipulácia s nastavením karburátora zvyčajne zruší záruku.

Ak je už benzín naliaty do nádrže, musíte skontrolovať jeho hladinu - pomocou indikátora hladiny paliva alebo vizuálne. Maximálna úroveň by nemal byť umiestnený vyššie ako rameno palivového filtra (pozri obrázok nižšie).

Ak v nádrži nie je vôbec žiadne palivo alebo je ho málo, je potrebné doplniť benzín do ramena palivového filtra - približne 20-25 mm pod horný okraj plniaceho hrdla. Aby ste predišli úniku paliva v dôsledku tepelnej rozťažnosti, nenapĺňajte nádrž až po vrch hrdla. Po dokončení tankovania je potrebné nasadiť späť uzáver palivovej nádrže a pevne ho priskrutkovať.

Nemali by ste robiť veľké (na rok) zásoby benzínu šesť mesiacov po výrobe, v benzíne sa objavia dechtové reakcie. Po tomto období hrozí pri používaní benzínu nadmerné usadeniny uhlíka a dym.

Rýchlosť chemických zmien pri skladovaní benzínu závisí od teploty, kontaktu neželezných kovov s benzínom, stupňa naplnenia nádoby, množstva transfúzie atď. Najväčší urýchľujúci účinok má skladovacia teplota. Zvýšenie teploty benzínu počas skladovania je sprevádzané zrýchlenou oxidáciou a tvorbou dechtu. Keď sa teplota skladovania zvýši o 10 °, rýchlosť tvorby živice sa zvýši 2,4-2,8 krát. Všetky najčastejšie používané kovy pri kontakte s benzínom urýchľujú jeho oxidáciu a tvorbu dechtových látok. Na druhej strane steny kovových kanistrov sú na rozdiel od stien nepriepustné pre kyslík plastové kanistre. Najväčší urýchľovací účinok má meď a jej zliatiny. Opakované presuny benzínu z nádoby do nádoby prispievajú k zníženiu kvality benzínu. Pri transfúzii je benzín nasýtený vzdušným kyslíkom, zvyšuje sa intenzita oxidačných procesov v ňom a zrýchľuje sa tvorba dechtu. Proces oxidácie a dechtu sa výrazne urýchľuje v prítomnosti živicových látok, ktoré sa predtým usadili v nádobe alebo zvyškov dechtovaného benzínu z predchádzajúceho skladovania. Keď sa benzín zmení na červenkastý, je to neklamný znak toho, že obsah dechtu prekračuje povolenú hranicu. Ak nádoba nie je tesne uzavretá, zložky s nízkou teplotou varu sa odparia. Odparovanie ľahkých uhľovodíkov vedie k zvýšeniu hustoty benzínu a zhoršeniu ich východiskových vlastností. V benzínoch získaných z produktov priamej destilácie a tepelného krakovania majú nízkovriace frakcie najvyššie antidetonačné vlastnosti, takže keď sa stratia oktánové čísla takýchto benzínov sa mierne zníži.

Štartovanie motora. Plynový generátor je možné spustiť pomocou ručného alebo elektrického štartéra. Existujú modely generátorov vybavené oboma typmi štartovania.

Spustenie generátora pomocou ručného štartéra sa vykonáva nasledovne.

• Odpojte spotrebičov elektrickej energie od elektrického generátora, nastavte prepínač napätia (poistku) do polohy „vypnuté“.

• Otvorí sa palivový ventil.

• Rukoväť sýtiča je nastavená do polohy „zatvorené“. Táto činnosť sa vykonáva na studenom motore a nevykoná sa, ak motor predtým bežal a zostáva teplý.

• Zapaľovanie je zapnuté (spínač motora je otočený do polohy „zapnuté“).

• Rukoväť štartéra sa vytiahne, až kým sa neobjaví odpor, uvoľní sa do spodnej polohy a prudko sa trhne, alebo sa okamžite prudko trhne bez uvoľnenia do spodnej polohy. V tomto prípade nie je šnúra úplne vytiahnutá a nie je z nej prudko uvoľnená horná pozícia aby nedošlo k poškodeniu štartéra.

• Po zahriatí motora (1-3 minúty) sa vzduchová klapka nastaví do polohy „otvorené“. Je lepšie to robiť postupne, keď sa oteplí.

Štartovanie s elektrickým štartérom sa môže značne líšiť v závislosti od stupňa automatizácie procesu. Vo veľmi jednoduchá verzia, pri štartovaní s elektrickým štartérom sa najskôr vykonajú rovnaké úkony ako pri manuálnom štartovaní (otvorí sa kohútik, pri studenom motore sa zatvorí vzduchová klapka, zapne sa zapaľovanie).

Spínač motora je nastavený do polohy "elektrický štart". Po naštartovaní motora musíte prepínač vrátiť do predchádzajúcej polohy. Na niektorých modeloch plynových generátorov sa to deje automaticky.

Ak sa motor nenaštartuje okamžite, čas, keď je spínač v polohe „elektrický štart“, by nemal presiahnuť 5 sekúnd. Reštart by sa malo vykonať najskôr po 10 sekundách. Ak zlyhajú tri pokusy o naštartovanie motora, mali by ste hľadať poruchu, kvôli ktorej motor nenaštartuje. Možno bude potrebné nabiť batériu.

Po naštartovaní motora otvorte sýtič.

Je zakázané prevádzkovať generátor bez pripojenia záťaže dlhšie ako 3-30 minút (údaj je veľmi odlišný pre rôzne generátory plynu). Minimálne zaťaženie benzínového generátora je asi 10-20% menovitého výkonu generátora. Faktom je, že ak nezaťažíte generátor plynu, palivo nemusí úplne spáliť. V 70 % takýchto prípadov sa v spaľovacej komore a na zapaľovacích sviečkach usadzuje plak. Preto sa odporúča pravidelne vykonávať preventívnu údržbu - bežať jednotku na hodinu a pripojiť k nej spotrebiteľov s celkovou spotrebou energie rovnajúcou sa menovitému výkonu generátora. Pomáha to zbaviť sa usadenín a súvisiacich sadzí, ako aj udržiavať životnosť motora.

Postup prepínania záťaže. Je potrebné dodržiavať určité poradie. Najskôr je potrebné pripojiť spotrebiče s najvyššími nábehovými prúdmi. Potom pripojte zariadenia v zostupnom poradí od posledného. Nakoniec sú pripojení spotrebitelia energie s koeficientom štartovacieho prúdu rovným 1, napríklad elektrické ohrievače.

Zastavenie motora. Operácia sa vykonáva v nasledujúcom poradí.

• Elektrické spotrebiče sú vypnuté.
• Vypínač napätia (poistka) je vypnutý.
• Ak generátor pracoval pri veľkom zaťažení, nechajte generátor bežať niekoľko minút (1-3 minúty) bez zaťaženia.
• Zapaľovanie je vypnuté.
• Palivový ventil sa zatvorí.

o núdzová zastávka generátor, musíte okamžite vypnúť zapaľovanie.

Údržba

Na udržanie zariadenia v dobrom stave je potrebné vykonať pravidelná údržba generátor plynu - v prísnom súlade s návodom na obsluhu pre konkrétny model. Hlavnou údržbou je zabezpečiť normálnu prevádzku motora. Samotný generátor nevyžaduje špeciálne Údržba. Všetko, čo je potrebné, je pravidelné odstraňovanie prachu z jeho tela, aby sa predišlo problémom s chladením a výmena kief (ak existujú).

Typické typy údržbárskych prác a ich približná frekvencia sú uvedené v tabuľke nižšie.

Približný plán údržby benzínových generátorov*

Vymeňte jasný Vymeňte Filter plynovej nádrže Filter palivového potrubia Vymeňte

Typy pracovných miest		Každé použitie	Každé 3 mesiace alebo po 50 hodinách.	Každých 6 mesiacov alebo po 100 hodinách.	Každý rok alebo každých 300 hodín.
Olej	Skontrolujte	+
		+**
	Skontrolujte	+
		+
				+
jasný			+
jasný			+
	Skontrolujte		+
			+

* - Tabuľka obsahuje približné údaje, presné údaje je potrebné nájsť v návode na obsluhu konkrétneho plynového generátora. Napríklad výmena oleja sa často vyžaduje po 6 mesiacoch alebo 100 hodinách, a nie po 50.
** - prvá výmena oleja sa vykoná po 20-25 hodinách. Niekedy pokyny vyžadujú prvú výmenu oleja po 8 hodinách, potom druhú výmenu po 25 hodinách.

Okrem vyššie uvedených prác je potrebné vykonať aj ďalšie súvisiace s demontážou motora, ktoré sa však vykonávajú v servisných strediskách.

Vyššie uvedený graf platí len pre normálne prevádzkové podmienky generátora plynu. Ak je motor v prevádzke extrémnych podmienkach(dlhá zvýšené zaťaženie, vysoké teploty, vysoká vlhkosť a prašnosť), je potrebné skrátiť čas medzi údržbou.

Pre plynové generátory je potrebné použiť iba vysoko kvalitné oleje Pre benzínové motory. Ak hovoríme o štvortaktný motor, potom ako univerzálny olej pre prevádzku pri akejkoľvek teplote môžete (ak sa generátor spúšťa veľmi zriedkavo) použiť SAE 10W30. Treba si uvedomiť, že pri teplotách nad 4°C sa viacteplotné oleje spotrebúvajú vo väčšej miere ako klasické a môžu spôsobiť zrýchlené opotrebovanie motora. Pri ich používaní je potrebné kontrolovať hladinu oleja častejšie ako zvyčajne.

Optimálny výber olejov pre rôzne teploty je možné vykonať pomocou nasledujúcich informácií. Najviac odporúčané oleje v závislosti od prevádzkovej teploty:

• nad 4 °C - SAE 30;
• od -18 °C do +4 °C - SAE 10W-30, 5W-30;
• pod 4 °C - syntetické oleje SAE 5W-20, 5W-30.

Použitím SAE oleje 30 pri teplotách nižších ako 4°C, štartovanie môže byť náročné z dôvodu nedostatočného mazania a použitia tohto oleja pri nízke teploty, môže viesť k predčasné opotrebovanie motora.

Zabráňte dlhodobému kontaktu pokožky rúk s olejom ( strojový olej karcinogénne). Vždy si dôkladne umyte ruky mydlom.

Olej je potrebné vymieňať, keď je motor teplý (1-3 minúty), čím sa zabezpečí rýchle a úplné vypustenie odpadu. Pri výmene je potrebné odskrutkovať zátku s ukazovateľom hladiny oleja (mierka) (1), odskrutkovať vypúšťacia zátka(2) a vypustite olej do vhodnej nádoby. Potom utiahnite vypúšťaciu zátku a naplňte ju cez otvor pre mierku (1) čerstvý olej na požadovanú úroveň.

Údržba vzduchového filtra. Vzduchový filter čistí vzduch, ktorý vstupuje do karburátora, kde sa mieša s palivom. Počas prevádzky plynového generátora sa filter postupne znečistí a prestane plniť svoje funkcie. Zanesený vzduchový filter zhoršuje kvalitu palivovej zmesi, narúša výkon motora a vedie k zrýchlenému opotrebovaniu.

Aby sa tomu zabránilo, vzduchový filter sa musí pravidelne udržiavať. Toto sa robí nasledovne.

• Odstráňte kryt krytu filtra.
• Vyberte a skontrolujte filter, či nie je znečistený a poškodený.
• Poškodené papierové a penové filtre sa vymieňajú za nové. Je tiež potrebné vymeniť špinavú papierovú filtračnú vložku. Znečistený penový filter sa umyje mydlovou vodou, dôkladne sa vyžmýka a vysuší. Čistenie penového filtračného prvku benzínom sa neodporúča kvôli nebezpečenstvu požiaru.
• Penový filter sa navlhčí čistým motorom resp špeciálny olej, vyžmýkajte a vložte na miesto. Nedovoľte, aby sa pokožka vašich rúk dostala do kontaktu s olejom.
• Zatvorte kryt krytu filtra.

Čistenie palivového filtra. Pred vstupom do spaľovacej komory palivo prechádza niekoľkými filtrami. Jeden z nich sa nachádza v palivovom kohútiku. Z času na čas ho treba umyť. K tomu potrebujete:

• zatvorte palivový ventil;
• odskrutkujte maticu vane a vyberte ju tesniaci krúžok a sieťový filter;
• umyte sedimentačnú nádrž, filter a tesniaci krúžok v benzíne;
• nainštalujte diely na miesto a utiahnite maticu vane;
• Otvorte palivový ventil a skontrolujte, či palivo neuniká.

Palivový kohútik s filtrom: 1 - palivový kohútik, 2 - usadzovací filter, 3 - sitko, 4 - o-krúžok, 5 - usadzovacia nádržka.

Údržba zapaľovacích sviečok. Pre benzínové generátory by sa mali používať iba zapaľovacie sviečky špecifikované výrobcom. Informácie o tom sú uvedené v návodoch na obsluhu zariadenia. Údržba zapaľovacej sviečky sa vykonáva iba na studenom motore. Práca sa vykonáva v nasledujúcom poradí:

• Uzáver zapaľovacej sviečky je možné v prípade potreby odstrániť a vyčistiť.
• Používaním kľúč na sviečku Zapaľovacia sviečka je odskrutkovaná.
• Neporušenosť jeho izolátora sa kontroluje vizuálne. Ak sa zistia praskliny, zapaľovacia sviečka sa musí vymeniť.
• Špeciálna sonda meria medzeru medzi elektródami, ktorá by normálne mala byť 0,7-0,8 mm. Ak sa skutočné hodnoty odchyľujú od požadovaných, upraví sa vzdialenosť zapaľovacej sviečky ohnutím alebo ohnutím hornej elektródy, prípadne výmenou sviečky.
• V prípade potreby je možné usadeniny uhlíka odstrániť jemným brúsnym papierom alebo pilníkom.
• Sviečka sa inštaluje na miesto ručne, aby sa zabránilo skresleniu závitu.
• Ovíja silou NIE VIAC ako 25-30 Nm. Po skrútení nová sviečka zapaľovanie ručne, treba ho utiahnuť o 1/2 otáčky kľúčom, aby sa stlačila podložka. Ak inštalujete už použitú zapaľovaciu sviečku, mala by byť utiahnutá otočením iba o 1/8-1/4 otáčky po dotiahnutí rukou.
• Čiapka je nasadená.

Príprava generátora plynu na dlhodobé skladovanie (konzervácia)

Pri ukladaní benzínového generátora do skladu (viac ako 3 mesiace) je potrebné vykonať sériu ďalšie práce vykonáva po úplnom vychladnutí motora.

• Úplne vypustite benzín z nádrže a vysušte ho cez vypúšťaciu skrutku cez karburátor. Pri uvoľnenej vypúšťacej skrutke odstráňte uzáver zapaľovacej sviečky a 3-4 krát potiahnite štartovaciu šnúru, aby ste vypustili palivo z palivového čerpadla. Vyčistite palivové filtre a nainštalujte ich na miesto.
• Vymeňte motorový olej.
• Odskrutkujte zapaľovaciu sviečku a nalejte jednu polievkovú lyžicu do valca motorový olej. Niekoľkokrát otočte hriadeľ motora tak, aby olej pokryl trecie plochy. Ak bol valec počas prípravy na uskladnenie natretý olejom, motor môže počas štartovania mierne dymiť. Toto je fajn.
• Zaskrutkujte zapaľovaciu sviečku na miesto a otáčajte hriadeľom pomocou rukoväte štartéra, kým sa neobjaví odpor. V tomto momente je piest dovnútra vrcholový bod počas kompresného zdvihu, nasávania a výfukové ventily zatvorené, čo zabraňuje vzniku vnútorná korózia motora.
• Generátor umiestnite na čisté a suché miesto na dlhodobé skladovanie.

Ako bolo uvedené vyššie, benzín počas skladovania oxiduje a znehodnocuje sa. Staré palivo spôsobuje zlé štartovanie a obsahuje živicové látky, ktoré znečisťujú palivový systém a môže spôsobiť poruchu motora. Ako dlho môže byť palivo skladované v palivovej nádrži a karburátore bez toho, aby došlo k funkčným problémom, sa môže líšiť v závislosti od faktorov, ako je teplota, vlhkosť vzduchu a plná palivová nádrž. Vzduch v čiastočne naplnenej palivovej nádrži spôsobuje zhoršenie kvality paliva. Vysoké teploty a vlhký vzduch urýchľujú starnutie benzínu. Problém so zhoršením kvality paliva môže nastať v priebehu 2-3 mesiacov alebo skôr, preto sa odporúča počas dlhých prestávok v prevádzke vypustiť palivo z nádrže a karburátora a na prevádzku vždy používať čerstvé palivo.

Možné poruchy generátora plynu a spôsoby ich odstránenia

Možný dôvod	Spôsob eliminácie
Motor sa nespustí
Nekvalitné palivo	Vymeňte palivo
Do karburátora sa nedostane žiadne palivo	Skontrolujte, či je palivový ventil otvorený alebo nie
Žiadna iskra na zapaľovacej sviečke	Skontrolujte a vymeňte zapaľovaciu sviečku alebo magneto
Prázdna palivová nádrž	Naplňte palivovú nádrž
Motor sa zastaví
Zanesený vzduchový filter
Nízky level olejov	Skontrolujte a pridajte olej
Upchaté olejovy filter	Vymeňte
Upchaté palivový filter	Vyčistite palivový filter
Otvor na uzávere palivovej nádrže je upchatý	Vyčistite alebo vymeňte kryt
Motor nevyvíja výkon
Zanesený vzduchový filter	Vyčistite alebo vymeňte filter
Opotrebenie piestneho krúžku	Vymeňte krúžky
Motor dymí výpary z dopravy modrá farba
Zvýšené opotrebovanie medzi driekom ventilu a vodiacim puzdrom	Vymeňte opotrebované diely
Zvýšené opotrebovanie piestu a valca	Vymeňte opotrebované diely
Zvýšené opotrebovanie piestnych krúžkov	Vymeňte krúžky
Zvýšená úroveň olej v kľukovej skrini	Skontrolujte a upravte hladinu oleja
Motor dymí, výfukové plyny sú čierne
Preťaženie motora	Znížte výber elektrickej energie
Príliš vysoká zásoba paliva	Nastavte palivové čerpadlo
Zanesený vzduchový filter	Vyčistite alebo vymeňte filter
Motor sa veľmi zahrieva
Plutvy valca sú špinavé	Vyčistite rebrá valca
Nestabilná prevádzka motora
Porucha regulátora rýchlosti	Nájdite a odstráňte príčinu
Zvýšená spotreba oleja
Zväčšená vôľa medzi driekom ventilu a vodiacim puzdrom	Vymeňte opotrebované diely
Opotrebenie piestneho krúžku	Vymeňte krúžky
Opotrebenie valca	Vymeňte valec

Bezpečnosť

Generátor je zariadenie, ktoré vyrába elektrickú energiu, ktorá môže byť za určitých podmienok nebezpečná. Keď motor beží, časti výfukového systému sa zahrievajú až vysoká teplota. Preto musí prevádzka plynového generátora spĺňať určité pravidlá elektrickej a požiarnej bezpečnosti.

Prítomnosť nepovolaných osôb a zvierat v pracovnom priestore nesmie byť povolená.

Vyhnite sa používaniu generátora v priestoroch s vysokou vlhkosťou, otvorený priestor počas sneženia alebo dažďa. Pri práci s prístrojom musia byť ruky a odev suché.

Elektrický generátor nepoužívajte v blízkosti horľavých materiálov, horľavých a výbušných plynov a kvapalín. Generátor by mal byť umiestnený aspoň 1 meter od ostatných zariadení a stien. Musíte byť opatrní, aby ste sa nedotkli motora alebo výfukového potrubia, keď je generátor plynu v chode. To môže spôsobiť vážne popáleniny.

V blízkosti generátora je zakázané fajčiť a v jeho blízkosti sa nesmie používať otvorený oheň alebo iskry.

S napájacími káblami zaobchádzajte opatrne, nedotýkajte sa častí generátora pod napätím. Poškodené vodiče musia byť okamžite izolované alebo vymenené.

Pred opravou a servisom plynového generátora sa odporúča odpojiť kábel zapaľovacej sviečky, aby ste predišli náhodnému spusteniu motora.

Pri používaní obsahu tejto stránky musíte na túto stránku umiestniť aktívne odkazy, ktoré budú viditeľné pre používateľov a vyhľadávacie roboty.

Benzínový generátor, alias benzínová elektráreň jeden z najkomplexnejších mechanizačných nástrojov malého rozsahu. Skladá sa z dvoch komponentov: motora a časti generátora (alternátora). Motor roztáča kotvu, ktorá spolu s rotorom vytvára napätie. Časom sa však vyskytnú poruchy jedného alebo druhého druhu na oboch komponentoch.

Hlavné poruchy generátora plynu a ich príčiny.

Poruchy motora benzínového generátora

Generátor plynu sa nespustí Alebo to začne, ale zastaví sa. Je to pekné bežný problém. Ovplyvňuje to niekoľko faktorov: iskra, prívod paliva, mechanizmus rozvodu plynu, veľké mechanické poškodenie (napríklad diera v kľukovej skrini alebo zlomená ojnica). Iskry nemusí byť spôsobené spálenou cievkou, uzáverom alebo zapaľovacou sviečkou. Je tiež možné, že relé snímača alebo snímač oleja môže zlyhať (preruší iskru, keď je hladina oleja nízka) a sú tiež možné chybné komponenty zapojenia. Prívod paliva palivový systém (karburátor, kohútik, filter, plynová nádrž) je rozbitý, upchatý, prvky systému (karburátor, kohútik, palivové čerpadlo) sú chybné. Dlhé prestoje zariadenia poškodzujú palivový systém. rozvodový remeň je zodpovedný za distribúciu plynu a veľké medzery a karbónové usadeniny na ventiloch bránia efektívnemu fungovaniu motora a niekedy aj naštartovaniu.

Z motora sa dymí. Hlavným dôvodom je vyčerpanie skupiny piestov z kľukovej skrine vstupuje do spaľovacej komory (piest a valec sú opotrebované). Príliš veľa oleja tiež vytvára dym.

Motor klepe. Výroba kľukového hriadeľa, ojnice, ložísk.

Motorový klin. Aj kvôli ropný hladťažká produkcia, karbónové usadeniny v spaľovacej komore.

Benzín v kľukovej skrini. Z kľukovej skrine vyteká benzín a olej. Karburátor je chybný, s najväčšou pravdepodobnosťou ihla nedrží. Príčiny zahŕňajú opotrebovanie alebo nečistoty v karburátore.

Poruchy elektrickej časti generátora plynu

Generátor plynu nevytvára prúd. Motor štartuje normálne, ale nie je prúd. Dôvody sú triviálne, AVR vyhorel (generátor sa nevzrušuje), chybné diódy, problémy s elektrickým vedením, problémy so statorom alebo rotorom a zlyhajú jednotlivé moduly (na niektorých generátoroch). Na invertorových generátoroch je hlavnou chybou doska meniča.

Generátor plynu produkuje prúd, ale je príliš silný alebo slabý Pripojené zariadenia nefungujú alebo horia. Existujú dva dôvody: motor nepracuje pri 3000 ot./min (3000 ot./min ~ 50 Hz ~ 220 voltov), ​​elektronické komponenty sú chybné (automatický prepínač, doska meniča, kondenzátory, diódy)

Pri pripájaní zariadení sa motor zastaví alebo sa nezapne- opäť problém s motorom. Niečo je upchaté alebo nie je nastavené.

Riešenie základných problémov s generátorom plynu svojpomocne.

Základným princípom opravy akéhokoľvek zariadenia je odstraňovanie porúch odstraňovaním. Ako to robíme. Generátor príde k nám a začneme kontrolovať:

• Prvá vec kontrolovať vzhľad na tému mechanickému poškodeniu a úniky oleja, ako aj prítomnosť hrdze v nádrži. Potom skontrolujte prítomnosť oleja a naštartujte motor pomocou štartéra (skontrolujte odpor kompresie a vonkajší hluk). Skúsme to naštartovať.
• Ak nie, hľadajte iskru. Okamžite berieme novú sviečku (oprieme sviečku o zem a roztáčame motor), ak nie je iskra alebo je slabá, skúsime odpojiť vodiče od relé snímača oleja a vymeniť uzáver sviečky. Ak to nepomôže, pozrite sa na spínač zapaľovania alebo tlačidlo napájania. Ak je tam všetko v poriadku, zapaľovacia cievka je chybná.
• Ak je tam iskra, pokúsime sa ho spustiť. Ak naštartuje a zastaví sa alebo beží so zatvoreným sýtičom, karburátor je určite zanesený. Mnoho ľudí hovorí, že si to vyčistili sami, ale príznaky sú rovnaké. To je zrejmé, musíte vyčistiť karburátor tak, že ho rozoberiete až po skrutku, špeciálnymi prostriedkami. A to je polovica úspechu, potom ho musíte nainštalovať a správne nastaviť tyče a pružiny tlmiča a regulátora rýchlosti. Ak vôbec nenaštartuje, pridajte trochu benzínu do spaľovacej komory, cez otvor na sviečku alebo otvorený sýtič karburátora.
• Hrdza v nádrži- veľmi nepríjemný problém, môžete vyčistiť palivový systém a všetko bude fungovať. Ale čoskoro, po určitom čase, sa táto hrdza dostane do karburátora (do trysiek, pod ihlu) a príznaky sa zopakujú. Ak je v nádrži hrdza, je takmer nemožné ju odstrániť. Do nádrže môžete cez noc naliať špeciálne prostriedky (napríklad rozpúšťadlo) alebo nainštalovať palivový filter, ale jedinou záchranou je výmena nádrže.

Motoristi sa len málokedy pozrú do vzduchového filtra a často zistia, že čiastočky oleja sa tam dostali až počas plánovaného resp núdzová výmena tento prvok. Ak však v vzduchový filter je zistený olej, majiteľ musí nájsť príčinu vzhľadu a problém vyriešiť.

Prečo sa olej dostane do vzduchového filtra?

Hlavné dôvody vstupu kvapaliny do prvku:

• Keď palivo horí v motore, produkuje plyny, ktoré vstupujú do kľukovej skrine. o správna prevádzka motor auta plyny vystupujú cez valce a cez výfukový systém sa dostávajú do vonkajšieho prostredia. Ak je však motor chybný alebo opotrebenie je 50-60%, plyny sa dostávajú do vzduchového filtra a nesú so sebou čiastočky oleja, ktoré sa na ňom usadzujú.
• Ak je potrebné vymeniť piestne krúžky, olej sa dostane do kľukovej skrine motora, do ventilačného potrubia a na vzduchový filter.
• Ak je hadica používaná na prívod oleja upchatá, posiela sa do vzduchového filtra spolu s plynmi z kľukovej skrine.
• Môže sa tiež upchať odbočka potrubia. V tomto prípade olej putuje s plynmi z kľukovej skrine.
• Zanesený filter môže spôsobiť, že sa doň dostane olej. Do systému vozidla sa dostáva nedostatočný vzduch, čo spôsobuje problémy s motorom.
• Vysoký tlak v motore a zanesený nečistotami výfukový systém vedú k hromadeniu plynov v kľukovej skrini a motore, ktoré prechádzajú všetkými potrubiami vrátane vzduchového filtra a privádzajú tam olej.
• Dôvodom sú často opotrebované tesnenia. V tomto prípade sa zvyšuje spotreba motorového oleja.

Ako odstrániť olej

Hlavné metódy používané na odstránenie problému:

Olej častejšie vstupuje do filtra spolu s plynmi, ktoré ním prechádzajú. Na vyriešenie tohto problému budete musieť vybrať hadicu z filtra, opláchnuť ju od nečistôt a zvyškov, ktoré upchali prvok, a potom hadicu namontovať späť.
Ak to nepomôže, budete musieť skontrolovať škrtiaca klapka. Uhlíkové usadeniny a úlomky často narúšajú správnu činnosť náhradného dielu, čo spôsobuje motor vysoký tlak. Častejšie sa problém rieši opravou klapky alebo jej výmenou.

Troska sa môže hromadiť v olejovom odstrekovači vozidla; Ak chcete problém vyriešiť, budete musieť tento prvok vyčistiť a nainštalovať ďalší deflektor oleja.

Ak je vzduchový filter poškodený alebo upchatý, môže to byť samo o sebe príčinou oleja. V tomto prípade je možné filter vymeniť alebo vyčistiť.

Ak sa problém nevyriešil, príčina sa bude musieť hľadať v motore. To znamená, že auto bude vyžadovať vážnejšie opravy: výmenu krúžky na stieranie oleja alebo iné druhy manipulácie.

Olej v potrubí vzduchového filtra sa často objavuje v dôsledku zlej kompresie vo valcoch automobilu. Ako fungujú valce, môžete skontrolovať zahriatím motora Prevádzková teplota. Ak hodnoty nie sú rovnaké, potom motor vyžaduje opravu. Tento problém sa vyskytuje najmä u starších áut.

Majiteľ bude musieť skontrolovať aj vôle ventilov. Ak sú príliš veľké, vo vzduchovom filtri sa začne objavovať olej. To isté platí pre výmenu olejových tesnení. V prostredí garáže je ťažké určiť príčinu poruchy vozidla. Väčšina majiteľov sa obracia na autoservis, kde diagnostiku vykonávajú technici pomocou špeciálneho vybavenia.

Ak je motor vášho auta opotrebovaný, väčšie opravy môžete odložiť nasledujúcim spôsobom:

• Hadica vedúca plyny cez kľukovú skriňu musí byť odstránená.
• Na armatúre je nainštalovaná zástrčka.
• Kľuková skriňa je odvetrávaná cez predĺženú hadicu, ktorá vedie cez spodok motora.
• Vymeňte motorové mazivo.

Ale tieto manipulácie oneskoria zásah opravárov maximálne o 500 km. Potom bude potrebné opraviť motor alebo nainštalovať novú jednotku.

Aký je problém?

Prítomnosť oleja na samotnom vzduchovom filtri nespôsobí škodu, ale môže slúžiť ako alarmujúci príznak, že potreba sa blíži. generálna oprava motor a tento postup je náročný na prácu a nákladný. Vzhľad značky si vyžaduje rýchly kontakt s autoservisom pre hĺbkovú diagnostiku auta.

Kľúčové vlastnosti

Pri kontrole kompresie motora musíte pamätať na to, že odchýlka jednej alebo dvoch jednotiek je prijateľná. Ak je kompresia vo valcoch veľmi odlišná, znamená to, že ventily sú vyhorené alebo krúžky nie sú pevne stlačené a je čas ich zmeniť.

Stojí za to venovať pozornosť tomu, akú farbu majú výfukové plyny auta. Ak skupina piestov Ak je veľmi opotrebovaný, dym nadobudne modrastý odtieň.

Ak sa po kontrole kompresie vo valcoch nezistia žiadne vážne odchýlky od normy, potom nie je dôvod na obavy a olej s najväčšou pravdepodobnosťou prechádza kľukovou skriňou v dôsledku upchatej hadice úlomkami. Hadice sa ľahko čistia alebo vymieňajú.

Pozrite sa, čo môžete urobiť, ak sa olej dostane do vzduchového filtra

Spodná čiara

Ak sa vo vzduchovom filtri nájde olej, mali by ste starostlivo skontrolovať celý systém. Aj keď je auto nové, nezaručuje to dobrý stav ventilov alebo krúžkov. Problém v počiatočnom štádiu je možné vyriešiť pomocou minimálne náklady financie a námahu, ale zanedbaná verzia bude veľmi drahá na opravu.