Renault Duster 1.6 Manuálna prevodovka Privilege6 4x4
Celkový počet najazdených kilometrov - 20 000 km
Najazdené kilometre od začiatku testu - 15 000 km
Duster je lacné a nenáročné auto. Dá sa počítať s nízkymi nákladmi na službu a jeho dobrými vlastnosťami darebáka, ale bolo by nesprávne umlčať jeho nedostatky.
Počas dlhodobá prevádzkaČo sa týka mnohých vecí, zdá sa, že ich inžinieri zámerne nerozvinuli. Prečo? Aby sa zákazníci s „požiadavkami“ priklonili k produktom, ktoré sú premyslenejšie navrhnuté, užívateľsky prívetivejšie, a teda viac drahé modely. A pointa tu s najväčšou pravdepodobnosťou nie je v jednoduchom dizajne a lacných dokončovacích materiáloch - ide o jednoduchosť použitia a logiku, ak chcete.
Duster nemá rád vysokých vodičov - fakt. Mám 190 cm a všimol som si pár chybných výpočtov, takže:
Pre nohy vysoký vodič málo miesta. Špičky mojich čižiem (mám veľkosť 44-45) sa každú chvíľu zachytia plsteným kobercom pokrývajúcim útroby „torpéda“. Čo s tými, ktorí majú ešte väčšie chodidlá? V topánkach s veľkým lemom sa bude pedálovať ešte ťažšie.
Kolená sa opierajú o volant a nie je možné nastavovať dosah.
Gombík nastavenia svetlometov je v mŕtvom uhle a treba naň siahnuť
Keď sa pozriete „dole“ na palubnú dosku, jej spodná časť žiari. Oslnenie pohltí dobrú tretinu informácií. Nie je celkom jasné, prečo je priehľadný plast štítu inštalovaný pod takým uhlom... Mimochodom, prach sa na ňom veľmi ľahko usadzuje. Umiestnenie indikátora vykurovania je nelogické zadné okno a zrkadlá - prečo sa zasekol v poli tachometra medzi množstvom dôležitých výstražných a núdzových ukazovateľov, napriek tomu, že samotné aktivačné tlačidlo je na stredovom paneli, nie je celkom jasné
Dizajn slnečných clôn tiež nie je určený pre vysokých ľudí. Chcem zakryť zapadajúce slnko, ale priezor sa nenakláňa dopredu tak, ako by som potreboval, ale je upevnený ďaleko pod zornou líniou. Z tohto dôvodu je všetko ďalej ako 15 metrov od predný nárazník. Prečo ma auto, ktorého cena môže presiahnuť 700 tisíc rubľov, núti kačicu, zohnúť sa a prispôsobiť sa mu? Prečo on diktuje svoje požiadavky a nie ja?
Čo ešte? Nápravy ručná brzda a joystick pre elektricky nastaviteľné zrkadlá sa pretínajú. Prístup k joysticku je veľmi nepohodlný – riešenie priamo od Loganu. Kritizovali sme už „slepé“ ovládače klimatizácie na stredovej konzole, ktoré sa nedajú ovládať dotykom.
Medzi množstvom nedorozumení je aj vyslovene neľudský záves kufra. Nie je možné ho opraviť v pristávacích otvoroch, aj keď viete o jeho vlastnostiach. Chatrnosť závesu je dôvodom na obavy - nie som si istý, či v prípade nehody (čelný náraz, prevrátenie) bude schopný zadržať nápor batožiny. Ale je tam pár príjemných momentov.
Za plus možno považovať aspoň objímky, ktoré zaisťujú spony bezpečnostných pásov zadných vonkajších pasažierov – pásy sú vždy po ruke. Okrem toho sa dá poťah zadných sedadiel rýchlo sňať (po obvode je zips) a oprať - veľmi praktické riešenie, najmä keď musíte riešiť stavebné materiály alebo zvierat.
IN batožinový priestor so sklopenými zadnými sedadlami sa zmestí pár „dospelých“ bicyklov s „XL“ rámom a predné kolesá z bicyklov nie je potrebné demontovať! Zúžené oblúky a nie príliš široké otváranie piatych dverí síce na pohodlí nepridávajú, ale keď sa chytíte, bicykle sa dajú bez problémov naložiť/vyložiť. Na tieto účely je však lepšie použiť vonkajšie systémy upevnenia. Aj pohodlnejšie a bezpečnejšie.
Ako je to s ochranou tela? Záruka proti prievanu – šesť rokov. Čipy, ktoré sa vytvorili na kapote o niečo menej ako pred rokom, ešte „nekvitnú“. Hoci železo karosérie Sandero a Logan sa doteraz nevyznačovalo dobrou odolnosťou voči korózii. Spodok a prahy sú ošetrené silnou vrstvou tmelu, ale plnohodnotné skrinky sú inštalované iba v predných oblúkoch. V zadných oblúkoch je len zadná strana chránená malými plastovými štítmi - zvláštne a krátkozraké pre rozpočtový prechod, ktorý bol pôvodne navrhnutý na použitie na poľných cestách. Dá sa to však vyriešiť - plnohodnotné vložky zadných blatníkov je možné nainštalovať u predajcov - práca plus materiál bude stáť maximálne 2 500 rubľov. Ale myslite na to, že lemy blatníkov nebudú originálne... Čína funguje.
Dacia Duster(crossover sa pod touto značkou predáva v Európe) ani zďaleka nie je vzorom bezpečnosti.
Euro NCAP v roku 2011 pri testovaní pridelil Duster
). Ochrana dospelých jazdcov a detí nie je zlá – 74 a 78 %. Bezpečnosť chodcov je však nízka – iba 28 %. Práca asistentov bola ohodnotená na 29% - tiež nízky výsledok.
Nízka pevnosť vnútornej „klietky“ je mätúca. Pozrite sa, ako veľmi sa deformuje A-stĺpik pri čelnom náraze. To je vo všeobecnosti typické pre všetky modely postavené na platforme B0. Duster nebol výnimkou.
Základný Duster sa môže pochváliť jedným airbagom pre vodiča a ABS. Predné airbag spolujazdca k dispozícii voliteľne (+ 4000 rubľov) vo viac drahé verzie, ale aj pár bočných airbagov (+11 000 rubľov). Chýbajú tu závesy, no výrazne by zvýšili úroveň ochrany hlavy a krku jazdcov pri bočných nárazoch. Výstražná kontrolka bezpečnostných pásov je určená len pre vodiča.
V Európe bolo možné nainštalovať ESP na Duster od chvíle, keď sa objavil systém dynamická stabilizácia Do zoznamu možností bol pridaný pomerne nedávno. Žiadajú za to 13 000 rubľov – celkom rozumné peniaze. Investovať ich do vašej bezpečnosti je múdre rozhodnutie
Frekvencia servisu Duster je raz za 15 tisíc alebo raz ročne, podľa toho, čo nastane skôr. Prvá údržba nás stála 8 400 rubľov. Zoznam prác zahŕňa výmenu oleja, oleja a palivové filtre, vzduchové filtre motora a ventilačné systémy kabíny, diagnostika podvozku. Roztrasené sú tyče, páky, pánty, podpery, ložiská, hroty, silentbloky, tlmiče a vzpery - zatiaľ je všetko v poriadku. Pre poriadok sme skontrolovali uhly zarovnania kolies (nastaviteľné na prednej aj zadnej náprave), našťastie ani s úradníkmi táto operácia nie je taká drahá - 2500 rubľov.
Ďalej frekvencia tohto typu Údržba- 30, 45, 75 a 105 tisíc kilometrov a jeho cena je pevná. Všetko by bolo v poriadku, keby nešlo o prácu na 60 a 120 tisíc za 11 799 rubľov, ktorá zahŕňa výmenu rozvodového remeňa za valčeky. Mnohí ľudia sa rozhodnú opraviť svoje auto sami, aj keď to môže viesť k strate záruky. Povedzme teda, že v Európe predpisy stanovujú výmenu rozvodového remeňa a napínacích valcov s polovičnou frekvenciou, teda raz za 120 000 km. Neodporúčame za žiadnych okolností zanedbať Odporúčania Renault, to je len na zamyslenie.
Duster je stále nedostatkovým tovarom. Za oficiálne ceny stanovené Renaultom je teraz vlastne nemožné kúpiť crossover – dopyt je výrazne vyšší ako ponuka. Ak si teraz objednáte auto pre seba, dodacia lehota bude približne rok. Ale predajcovia, ktorí využívajú situáciu, si zahrievajú ruky. Predávajú existujúce vozidlá s namontovaným dodatočným vybavením. Dodacia lehota je týždeň. Dodatočné vybavenie pre rýchly nákup budete musieť nastaviť na 70 - 85 tisíc rubľov. Predajcovia ponúkajú niekoľko možností pre gumené koberčeky v interiéri a kufri, poťahy sedadiel, stredová lakťová opierka medzi prednými sedadlami, systémy proti krádeži rôzne stupne ochrany, parkovacie senzory, ťažné zariadenia, videorekordéry, navigátory, vonkajšie nosiče batožiny a dokonca aj ráfiky(!)...
Potom sa rozlúčime so strieborným Dusterom. Zima sa blíži, a preto si čoskoro vezmeme variáciu s naftovým motorom a dynamickým stabilizačným systémom, uvidíme, aký dobrý je motor v chladnom počasí a aká adekvátna je elektronika klzký povrch. Škrupina ESP využíva systém kontroly trakcie, do akej miery zlepšuje schopnosť crossoveru v teréne a na snehu, je potrebné otestovať.
Vitalij Kabyšev
Foto: Vitaly Kabyshev
Hneď ako sa objavil crossover Renault Duster na ruský trh v roku 2012, čím si okamžite získal srdcia mnohých Rusov, ktorí boli predtým fanúšikmi Chevrolet Niva a ďalšie podobné autá. Model bol pomerne populárny aj pred aktualizáciou, ale napriek tomu ho restyling v roku 2015 nezastavil. Po modernizácii sa citeľne zlepšil bez toho, aby sa predražil, čo je pri aktualizácii snáď to najdôležitejšie. Prepracovaná verzia má mierne zmenený exteriér a interiér, optimalizovanú zvukovú izoláciu a vylepšené technické vlastnosti. Zistite viac o všetkých inováciách Duster v našej recenzii!
Dizajn
V exteriéri SUV sa v skutočnosti zmenil iba plastový bodykit - maska chladiča má teraz jemnú voštinovú štruktúru a ľahko znesie umývanie vysoký tlak a úspešnejšie odoláva kameňom, ktoré počas jazdy vletia do chladiča špinavá cesta. Nový nárazník vzadu pôsobí oproti predchodcovi veselšie, podobne ako oblúky na veku batožinového priestoru s ozdobnými prelismi a elegantné cik-cak zadných svetiel imituje LED podsvietenie. 
V ruskej pobočke Renaultu dokázali zastaviť dizajnérov, ktorí sa chystali dať Dusteru módny vyčnievajúci „nos“, takže s našou verziou je všetko v poriadku s geometrickými schopnosťami cross-country - nájazdové/výjazdové uhly a rampy sú rovnaký. Je len škoda, že crossover si zachoval zvyk zašpiniť si nohavice pri odchode z kabíny: nikto sa neobťažoval prerobiť panely karosérie, aby namontoval ďalšie prahy, aby nohavice zostali čisté - je to veľmi nákladná záležitosť. Na radosť vlasteneckých automobilových nadšencov a jednoducho fanúšikov „vojenského“ štýlu bola paleta farieb karosérie doplnená o odtieň UAZ „khaki“ s „kovovým“ efektom. Napriek vylepšeniam Duster, tak ako predtým, celkovo nevyzerá ako fešák, ale ako skutočný pracant. Je praktický, praktický a opäť praktický.
Dizajn
Našťastie sa modernizácia nedotkla slávneho „nezničiteľného“ odpruženia Dustera, takže po rozbitých cestách môžete bezpečne jazdiť bez porúch rýchlosťou až 80 km/h. Model vychádza z lacného dizajnu B0: vpredu má vzpery MacPherson a vzadu torzný nosník, ale to je prípad verzií s predným náhonom. Na vozidlách s pohonom všetkých kolies je zadná časť nezávislé zavesenie, ako ten predchádzajúci Nissan X-Trail. Krútiaci moment sa prenáša na zadná náprava v dôsledku elektromagnetickej väzby GKN z Nissan Murano. Posilňovač riadenia dieselové úpravy elektrohydraulické, zatiaľ čo ostatné verzie majú obyčajnú hydrauliku.
Prispôsobenie sa ruským podmienkam
Duster bol už dobre pripravený ruské pomery prevádzky a teraz je vo všeobecnosti ťažké nájsť v tomto smere vhodnejšiu možnosť za podobnú cenu. Je minimálny svetlá výška je 205 mm, nájazdový uhol 30°, odjazdový uhol 36°, a to sú rovnaké vlastnosti ako plnohodnotné SUV. Vo svojom jadre je však „francúzsky“ skutočným SUV, pretože v skutočnosti extrémnych podmienkach v bežeckých schopnostiach bude len prekonaný Land Rover Discovery Sport, Jeep Cherokee vykonáva Trailhawk a niektoré ďalšie modely úplne iných cenových kategórií. Počas restylingu bola do batožinového priestoru nainštalovaná pevná polica, ktorú treba vymeniť nepohodlný záves a prístup k plynovej nádrži bol bezkľúčový a odteraz sa dvierka palivovej nádrže otvára pomocou páky umiestnenej na podlahe naľavo od sedadla vodiča. A navyše sa SUV pri rýchlostiach do 100 km/h začalo správať tichšie, a to nielen vďaka nárastu počtu odhlučnených rohoží – Renault skutočne zapracoval na izolácii hluku, dokonca namontoval rôzne tesnenia dverí.
Pohodlie
Interiér aktualizovaného Dustera je rozhodne lepší ako jeho predchodca, najmä čo sa týka ergonómie. Teraz môžete zatrúbiť bežným spôsobom, nemusíte hľadať tlačidlo núdzového svetla, tlačidlá elektrického ovládania okien sú konečne podsvietené a „multimédiá“ Media Nav po aktualizácii procesora a doplnení pamäte začali prosím o jeho výkon. Volant ale stále nie je nastaviteľný na dosah, výhľad stále sťažuje pravý predný stĺpik, pod páčkou sú zle umiestnené tlačidlá na nastavenie vonkajších spätných zrkadiel ručná brzda, vnútorné kľučky dverí vŕzgajú v zovretej ruke a 7-palcový displej mediálneho systému sa nestihol zdvihnúť vyššie a otočiť smerom k vodičovi. Volant nového crossoveru je rovnaký ako Renault Logan, s ovládacími tlačidlami tempomatu s obmedzovačom rýchlosti a klaksónom na náboji. Zapnuté vnútri sú viditeľné dvere, metalizované kľučky zámkov a ozdobné vložky, ktoré opakujú vzor na sedadlách. Na dekoráciu interiéru bola použitá aj lesklá čierna - rozhodne urobila interiér zaujímavejším. 
Archaický prístrojový panel starý Duster s dvoma „studňami“ a nepríjemným červeným podsvietením, bola nahradená novou palubnou doskou troch „studní“ s bielym podsvietením, opäť zapožičanou od Logana. Na pravej strane panela sa zobrazuje rezerva výkonu a „chuť do jedla“. Sedadlá v prvom rade dostali výrazne dlhšie vankúše. Operadlá boli a zostávajú ďaleko od najpohodlnejších, no stále sú lepšie ako tie staré. Nie je možné uviesť operadlá do zvislej polohy a o bočnej opierke možno povedať len jedno - je tu len „na parádu“. Tam, kde sa zvyčajne nachádza nastavenie výšky pružiny, je zdvihák. V aute to nepôsobí obzvlášť stiesnene, ale voľné miesto Na nohy by som chcel viac. Prečo sa vyššie spomínané nedostatky Dustera neodstránili? Renault hovorí, že od zákazníkov zatiaľ nedostal seriózne požiadavky na ich zmenu a úpravy bez dobrého dôvodu budú drahé a v zásade nedávajú zmysel. Mimochodom, fanúšikovia modelu sa predtým u výrobcu sťažovali na nedostatočnú prípravu na zimu a práve vďaka tomu bola preštylizovaná verzia vybavená celoplošne vyhrievaným čelným sklom. Okrem toho je teraz crossover vyhrievaný alebo chladený pomocou proprietárneho systému diaľkový štart Renault Start, ponúkaný za príplatok.
Po aktualizácii získal Duster rôzne možnosti vrátane tempomatu, citlivejšieho parkovacieho senzora, zadnej kamery, výzvy na radenie pre manuálnu prevodovku, nastaviteľného obmedzovača a úprimne zbytočného tlačidla režimu ECO. Chýbajú ďalšie airbagy – sú len predné a bočné. Na posúdenie úrovne bezpečnosti modelu ako celku by ste sa mali zamerať na výsledky nárazových testov rumunskej verzie Dacia Duster, ktoré získala európska organizácia EuroNCAP v roku 2011. V skúškach Auto EuroNCAP získal iba 3 z 5 hviezdičiek, čím preukázal prijateľnú ochranu pre dospelých (74 %) a deti (78 %), slabú ochranu chodcov (28 %) a jasný nedostatok elektronických asistentov (29 %). Hodnotenie bolo znížené aj za otváranie batožinového priestoru a dverí na strane vodiča počas zrážky.
Stredovú konzolu SUV zdobí 7-palcová obrazovka modernizovaného multimediálneho komplexu Media Nav s navigáciou, konektormi AUX a USB na pripojenie miniaplikácií, podporou Bluetooth protokol, joystick stĺpika riadenia a funkcia handsfree. Zabudovaná navigácia dokáže prijímať signály o dopravných zápchach cez RDS-TMC a na rozdiel od predchádzajúcej verzie vôbec nespomaľuje – vďaka vývojárom za dvojnásobné množstvo pamäte RAM. Rozhranie multimediálneho systému je jednoduché a jasné a kvalita zvuku nie je vynikajúca, ale nie zlá.
Technické špecifikácie Renault Duster
Ponuka motorov zahŕňa tri motory. Prvým motorom je jeden a pol litrový turbodiesel dCi série K9K, známy fanúšikom značky, ktorý je nainštalovaný na mnohých autách. Aliancia Renault-Nissan a dokonca aj pre niektoré Mercedesy. Restyling mu dal ďalších 19 koní. a 40 Nm (teraz produkuje nie 90, ale 109 k) a dodržiavanie eko-normy Euro-5. Druhým agregátom je 2,0-litrová benzínová „štvorka“ F4R, tiež prevedená na normu Euro-5 a známa z Renault Megane a Laguna. Kvôli vzhľadu fázových posúvačov na oboch vačkové hriadele jeho výkon vzrástol o 8 koní. - až 143 koní Tretím motorom je nový 1,6-litrový 4-valcový agregát. a 114 k, vyrobený v Tolyatti. Vybavený podobným motorom Nissan Tiida z Iževska. V prípade Dusteru je výkon o 12 koní vyšší, vrchol krútiaceho momentu zvýšený na 156 Nm, resp. spotreba paliva znížená na 7,6 l/100 km. Aspoň to tvrdí francúzsky výrobca. Na výber sú 3 prevodovky: 5- a 6-stupňová manuálna prevodovka alebo 4-stupňová automatická prevodovka. 4-stupňová automatická prevodovka je evolúciou automatickej prevodovky DP0, ktorú už dávno vytvoril Renault v spolupráci s alianciou PSA.
| Charakteristický | 1.6 5MT 2WD | 1.6 6MT 4WD | 1,5 dCi 6MT 4WD | 2.0 6MT 4WD | 2.0 4AT 4WD |
|---|---|---|---|---|---|
| Typ motora: | Benzín | Benzín | Diesel | Benzín | Benzín |
| Objem motora: | 1598 | 1598 | 1461 | 1998 | 1998 |
| Moc: | 114 koní | 114 koní | 109 koní | 143 koní | 143 koní |
| Zrýchlenie na 100 km/h: | 10,9 s | 12,5 s | 13,2 s | 10,3 s | 11,5 s |
| Maximálna rýchlosť: | 167 km/h | 166 km/h | 167 km/h | 180 km/h | 174 km/h |
| Spotreba v mestskom cykle: | 9,3/100 km | 9,1/100 km | 5,9/100 km | 10,1/100 km | 11,3/100 km |
| Spotreba mimo mesta: | 6,3/100 km | 6,8/100 km | 5,0/100 km | 6,5/100 km | 7,2/100 km |
| Spotreba v zmiešaný cyklus: | 7,4/100 km | 7,6/100 km | 5,3/100 km | 7,8/100 km | 8,7/100 km |
| Kapacita palivovej nádrže: | 50 l | 50 l | 50 l | 50 l | 50 l |
| dĺžka: | 4315 mm | 4315 mm | 4315 mm | 4315 mm | 4315 mm |
| šírka: | 1822 mm | 1822 mm | 1822 mm | 1822 mm | 1822 mm |
| výška: | 1625 mm | 1625 mm | 1625 mm | 1625 mm | 1625 mm |
| Rázvor: | 2673 mm | 2673 mm | 2673 mm | 2673 mm | 2673 mm |
| Klírens: | 205 mm | 205 mm | 210 mm | 210 mm | 205 mm |
| Hmotnosť: | 1190 kg | 1360 kg | 1390 kg | 1370 kg | 1390 kg |
| Objem kufra: | 475 l | 408 l | 408 l | 408 l | 475 l |
| Prenos: | Mechanický 5MT | Mechanický 6MT | Mechanický 6MT | Mechanický 6MT | Automatická 4AT |
| Pohonná jednotka: | Predné | Plný | Plný | Plný | Plný |
| Predné odpruženie: | Nezávislý typ pružiny MacPherson s teleskopickými hydraulickými tlmičmi a stabilizátorom | Nezávislý typ pružiny MacPherson s teleskopickými hydraulickými tlmičmi a stabilizátorom | Nezávislý typ pružiny MacPherson s teleskopickými hydraulickými tlmičmi a stabilizátorom | Nezávislé, pružinové, typu MacPherson, s teleskopickým | |
| Zadné odpruženie: | Polosamostatné, pružinové, s teleskopickými hydraulickými tlmičmi a stabilizátorom | Nezávislá viacprvková pružina s teleskopickými hydraulickými tlmičmi a stabilizátorom | Nezávislá viacprvková pružina s teleskopickými hydraulickými tlmičmi a stabilizátorom | Polosamostatné, pružinové s teleskopickou hydraulikou | |
| Predné brzdy: | Vetraný kotúč | Vetraný kotúč | Vetraný kotúč | Vetraný kotúč | Vetraný kotúč |
| Zadné brzdy: | Bicie | Bicie | Bicie | Bicie | Bicie |
| Výroba: | Moskva | ||||
Rozmery Renault Duster
- dĺžka - 4,315 m;
- šírka - 1,822 m;
- výška - 1,625 m;
- rázvor- 2,7 m;
- svetlá výška - 205 mm;
- objem kufra - 475 l.
Konfigurácia Renault Duster
| Vybavenie | Objem | Moc | Spotreba (mesto) | Spotreba (diaľnica) | kontrolný bod | Pohonná jednotka |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Autentický 2WD | 1,6 l | 114 koní | 9.3 | 6.3 | 5 MT | 2WD |
| Autentický pohon 4WD | 1,6 l | 114 koní | 9.1 | 6.8 | 6 MT | 4WD |
| Prístup 2WD | 1,6 l | 114 koní | 9.3 | 6.3 | 5 MT | 2WD |
| Prístup 4WD | 1,6 l | 114 koní | 9.1 | 6.8 | 6 MT | 4WD |
| Výraz 2WD | 1,6 l | 114 koní | 9.3 | 6.3 | 5 MT | 2WD |
| Expression 4WD | 1,6 l | 114 koní | 9.1 | 6.8 | 6 MT | 4WD |
| Expression 4WD | 2,0 l | 143 koní | 10.1 | 6.5 | 6 MT | 4WD |
| Expression Diesel 4WD | 1,5 l | 109 koní | 5.9 | 5.0 | 6 MT | 4WD |
| Expression 4WD | 2,0 l | 143 koní | 11.3 | 7.2 | 4 AT | 4WD |
| Životnosť 2WD | 1,6 l | 114 koní | 9.3 | 6.3 | 5 MT | 2WD |
| Life 4WD | 1,6 l | 114 koní | 9.1 | 6.8 | 6 MT | 4WD |
| Life 4WD | 2,0 l | 143 koní | 10.1 | 6.5 | 6 MT | 4WD |
| Life 4WD | 2,0 l | 143 koní | 11.3 | 7.2 | 4 AT | 4WD |
| Life 4WD | 1,5 l | 109 koní | 5.9 | 5.0 | 6 MT | 4WD |
| Privilegium 4WD | 1,6 l | 114 koní | 9.1 | 6.8 | 6 MT | 4WD |
| Privilegium 4WD | 2,0 l | 143 koní | 10.1 | 6.5 | 6 MT | 4WD |
| Privilege Diesel 4WD | 1,5 l | 109 koní | 5.9 | 5.0 | 6 MT | 4WD |
| Privilegium 4WD | 2,0 l | 143 koní | 11.3 | 7.2 | 4 AT | 4WD |
| Pohon 4WD | 1,6 l | 114 koní | 9.1 | 6.8 | 6 MT | 4WD |
| Pohon 4WD | 2,0 l | 143 koní | 10.1 | 6.5 | 6 MT | 4WD |
| Pohon 4WD | 2,0 l | 143 koní | 11.3 | 7.2 | 4 AT | 4WD |
| Pohon 4WD | 1,5 l | 109 koní | 5.9 | 5.0 | 6 MT | 4WD |
| Dakar Edition 4WD | 1,6 l | 114 koní | 9.1 | 6.8 | 6 MT | 4WD |
| Dakar Edition 4WD | 2,0 l | 143 koní | 10.1 | 6.5 | 6 MT | 4WD |
| Dakar Edition 4WD | 2,0 l | 143 koní | 11.3 | 7.2 | 4 AT | 4WD |
| Diesel 4WD edície Dakar | 1,5 l | 109 koní | 5.9 | 5.0 | 6 MT | 4WD |
| Dobrodružný 4WD | 1,6 l | 114 koní | 9.1 | 6.8 | 6 MT | 4WD |
| Dobrodružný 4WD | 2,0 l | 143 koní | 10.1 | 6.5 | 6 MT | 4WD |
| Dobrodružný 4WD | 2,0 l | 143 koní | 11.3 | 7.2 | 4 AT | 4WD |
| Dobrodružný 4WD | 1,5 l | 109 koní | 5.9 | 5.0 | 6 MT | 4WD |
| Luxusné privilégium 4WD | 2,0 l | 143 koní | 10.1 | 6.5 | 6 MT | 4WD |
| Luxusný Privilege Diesel 4WD | 1,5 l | 109 koní | 5.9 | 5.0 | 6 MT | 4WD |
| Luxusné privilégium 4WD | 2,0 l | 143 koní | 11.3 | 7.2 | 4 AT | 4WD |
| Drive Plus 4WD | 2,0 l | 143 koní | 10.1 | 6.5 | 6 MT | 4WD |
| Drive Plus 4WD | 2,0 l | 143 koní | 11.3 | 7.2 | 4 AT | 4WD |
| Drive Plus 4WD | 1,5 l | 109 koní | 5.9 | 5.0 | 6 MT | 4WD |
Ďalšie recenzie
V roku 2016 oficiálne predstavenie novinky crossover Renault Kaptur, vytvorený francúzskym výrobcom špeciálne pre ruský automobilový trh. Dnes je tento nový produkt obzvlášť dôležitý, pretože je veľmi moderný a priestranný. Priestrannejší a spoľahlivejší v porovnaní s európskym „bratom“ Capturom, ktorému je podobný z hľadiska...
Bez ohľadu na to, o čom Renault hovorí crossover Koleos druhej generácie, ale stále to nie je „Francúz“. Jeho francúzsky pôvod naznačujú len niektoré klávesy na stredovej konzole a ovládanie audioaparatúry pod volantom a všetko ostatné je zásluha Japoncov výrobca Nissan. Presnejšie povedané, nový Koleos- toto je druh Nissanu X-Trail, pretože jeho...
Novinky od rumunskej značky Dacia sa na ruský trh dostávajú väčšinou neskoro. Vysoká hatchback Sandero Druhá generácia Stepway sa napríklad dostala do Ruskej federácie až v roku 2015, zatiaľ čo v Rumunsku sa začala predávať už v roku 2012. V našej krajine je toto lacné auto, podobne ako iné autá Dacia, známe tým, že sa predáva pod francúzskym značka Renault a vyrába sa v Tolyatti. V skutočnosti,...
Prvá generácia sedanu Renault Fluence triedy C sa začala vyrábať už v roku 2009 a v roku 2012 sa zrodil preštylizovaný štvordverový. Navonok sa výrazne líši od svojho predchodcu a napriek tomu, že už nie je „najmladším“ vekom, stále vyzerá relevantne a celkom moderne. Renault tvrdí, že hlavným cieľom aktualizácie Fluence bolo dosiahnuť rovnováhu a...
Nikdy som nebol fanúšikom Dusters... Prečo som si ho zrazu kúpil? Neviem, možno sa niečo v mojich názoroch zmenilo. Pozrel som sa bližšie, prečítal, čo ľudia píšu a rozhodol som sa to otestovať. Vzal som si ho na jazdu a auto sa mi páčilo. Áno, je to jednoduché a materiály nie sú luxusné, ale celkom príjemné... celá recenzia →
Najazdených 27 000 km, momentálne nabehané, ale príliš si nerobte nádeje. Auto je v záruke a od mája 2018 je neustále opravované. Poviem vám o chybe elektronické systémy motor P0121. Pre tých, ktorí nevedia, vysvetlím: prístrojová doska Toto zariadenie má žiarovku (v... celá recenzia →
Predtým to boli VAZ-21093, Renault Logan, Nissan Tiida. Skúsenosti - asi 35 rokov som dlho jazdil na Logane, bol som absolútne spokojný s autom, s výnimkou karosérie - nebol som spokojný so sedanom, potreboval som poklop. Logan vzhľadom na svoj vek, hoci nemal žiadne problémy, išiel po dlhom váhaní do výmeny... celá recenzia →
Mierne povedané, Renault Dasten nikomu neodporúčam, ak splatím pôžičku, auto predám. Kúpil som si po Logane v princípe podobné autá, snáď s výnimkou spojky pohonu všetkých kolies a vyššieho posedu. Šírka je rovnaká, aj kvôli lakťovej opierke (inak by nebola... celá recenzia →
Auto bolo kupované na rybačky, hubárčenie a pod., skrátka na vychádzky do prírody, kde sa na puzoterke nedá... No aj do mesta, do práce a z práce. . Priority: nové, pohon všetkých štyroch kolies, automatická prevodovka, alebo ešte lepšie variátor, klimatizácia, najlepšie... celá recenzia →
Predtým som jazdil na Chevrolete Niva av roku 2013 som prešiel na Renault Duster. Pocity sú rozdielom medzi nebom a zemou. Milé auto! Chvála a poklona Francúzom za jeho schopnosti. Priechodnosť je výborná, keďže bývam v vidiecke oblasti a amatérsky... celá recenzia →
Kúpené nový Renault Duster vo februári 2016 u predajcu. Prišiel som, ponúkli ma, kúpil som. Predtým som mal Chevrolet Cobalt, ale omrzelo ma škrabanie zvlnenia výfuku na základoch. Vodičské skúsenosti 46 rokov. Prvá vec, ktorá ma pri Dusteri prekvapila, bol výkon senzora benzínu. Určite podľa... celá recenzia →
Donedávna som jazdil na Focuse 2, v zásade som ho nemal v úmysle predávať, plánoval som na ňom jazdiť ešte pol roka alebo rok. Vo všeobecnosti mi myšlienka na pohon všetkých kolies sedela v mysli, no, chcel som. Ale len niečo nové. A v princípe som pochopil, že Duster sa za tú cenu hodí... celá recenzia →
Pôvodne som plánoval kúpiť Renault Sandero Stepway, objednal som si ho ešte v apríli, no kvôli nejakému zmätku buď u predajcu alebo vo výrobe sa moja objednávka zasekla na neurčito. A nakoniec som zobral Renault Duster 2015, s restylingom, auto prišlo týždeň po... celá recenzia →
Nakoniec som sa rozhodol napísať recenziu na také nádherné (záleží od koho) auto, akým je Renault Duster. Jazdil som všeličo rôzne autá celý môj život, takže je s čím porovnávať. Začínal som s krivými japonskými autami a nedávno som jazdil na všelijakých VAZ-2109, 21099, 2114. A... celá recenzia →
Takže, pár slov o Renaulte Duster. Tento model pomaly vstupuje do našich životov, čoraz častejšie sa objavuje v našich mestách a dedinách. Auto som nekúpil ja, ale na moju radu môj otec. Otec býva v krajskej dedine, trochu na periférii, na novej rozostavanej ulici.... celá recenzia →
Predtým som jazdil na Megane 2 - veľmi spokojný s autom, 4 roky a 110 tisíc kilometrov. Megan ma nesklamala a len ma potešila. Náhodou som sa rozhodol pre Duster. Čo sa týka konfigurácie, hneď som sa rozhodol: „top“, s pohonom všetkých kolies – aj keď manuálny – páči sa mi,... celá recenzia →
Príbeh o kúpe môjho auta je nasledovný: Chcel som jednoduché, pekné auto, najlepšie crossover. O Duster sa zaujímam už veľmi dlho, ale oficiálne dodávky do Bieloruska sú plánované na koniec roka 2012 a keďže sa nám od júla zvýšilo colné odbavenie... celá recenzia →
Idem a bavím sa! Vzal som si Renault Duster s 1,6 litrovým benzínovým motorom s výkonom 102 k. s. K dispozícii v konfiguráciách Laureate a 4 x 4. Zvláštnosťou Dustera sú jeho skrátené prevody - spočiatku mi trvalo dlho, kým som si naň zvykol, napríklad treba začínať na dvojku, nie na prvú -... celá recenzia →
Dobrý deň, píšem svoju prvú recenziu... bývam v meste Ťumen, pred Dusterom tu bol Chevy Niva. Jazdil som na ňom rok a pol, v zásade bolo všetko v poriadku okrem motora. Mnoho ľudí chce po Chevy prejsť na Duster, takže opíšem, s čím som sa stretol. Niva bola v... celá recenzia →
Ahoj všetci. Okamžite by som sa chcel ospravedlniť, že nie sú žiadne fotky (určite pridám, na čo požiadate). Nikdy som recenzie nepísal, ale len čítal, mimochodom, vždy sa pýtam pred kúpou osobná skúsenosť majiteľov áut. Takže som vlastnil autá: Daewoo Nexia 2011, Chevrolet... celá recenzia →
Ahojte všetci! Najmä pre tých, ktorí majú tesný volant a podobne... Duster 2.0 4x4 sa ľahko riadi, ľahko sa opravuje, veľa vecí sa dá opraviť vlastnými rukami po prvej konzultácii na internete. Po 2-3 dňoch si manuálnu prevodovku nevšimnete, začnite od sekundy a je to... celá recenzia →
Po prečítaní pochvalných recenzií o tom, aké je Renault Duster nádherné auto a že jediným nedostatkom sú páchnuce plasty a nedostatočne široké blatníky, som si kúpil toto zázračné auto. Kúpil som si ho a bol som prekvapený, do akých svinstiev som sa dostal. Predtým som mal VAZ-21099. Ona občas... celá recenzia →
Licenciu som si urobil v roku 1968, mal som skúter, motorku Voskhod, IZH-Jupiter 3. V roku 1988 som si urobil vodičák na auto, mal som Moskvič-412, VAZ-kopek, šestku, jedenástku. .. V januári 2016 som už bral Renault Duster, motor dvojlitrový, benzín, manuálna prevodovka, pohon všetkých kolies. Auto... celá recenzia →
Keďže sme v roku 2014 kúpili manželke Renault Duster Lux Privilege, naskytla sa možnosť otestovať auto v akcii a minulý rok som si to isté kúpil aj pre seba. V lete manželky cestovali autom do Kirgizska, do Issyk-Kulu, cez Kazachstan. Priemerná spotreba na 7000 km to bolo 8,2... celá recenzia →
Predražené auto, veľmi drahé na auto s 2-litrovým motorom, klimatizáciou a jednoduchou hudbou, cena je nad 900 tisíc rubľov, bez akýchkoľvek prídavná elektronika a prítomnosť airbagu len pre vodiča (životnosť spolujazdca u výrobcu Renault... celá recenzia →
Pred Renaultom Duster som mal Chevrolet Niva. Páčilo sa mi na ňom všetko, možno okrem motora. Nie však pre jeho nízky výkon, ale pre vysokú spotrebu paliva. Preto som predal Nivu a kúpil Duster. A toto mám teraz. Dynamikou má Niva samozrejme ďaleko od... celá recenzia →
Renault Duster som kúpil koncom júla 2013. Už dnes mám najazdených 17 000 km. Pred týmto autom som jazdil na Niva VAZ-2131 s dlhým rázvorom. Mne osobne sa auto páčilo. Auto dobre zvláda cestu a interiér je na lacné auto celkom dobrý. Sedadlá sú pohodlné a nie... celá recenzia →
Duster som kupoval v septembri 2013. Aktualne najazdene 5000 km. Predtým som mal VAZ 2101, VAZ 2106, VAZ 21093. Renault Duster je môj prvý nové auto. Päťstupňová prevodovka. Priemerná spotreba v meste je okolo 11 litrov, na diaľnici okolo 7 litrov. Dobre zrýchľuje... celá recenzia →
Pred kúpou Renaultu Duster som zvažoval Qashqai, Mitsubishi ACX, Peugeot 3008. Žiaľ, musel som zvažovať len nové autá (čo je smola, mohol som ušetriť veľa peňazí). Dvojlitrový testovací Duster sa mi páčil, pretože jazdí svižne. Mechanické... celá recenzia →
Ahojte všetci. Začnem z diaľky, o Renaulte Duster som počul v roku 2010, chcel som si ho kúpiť, ale nemal som peniaze. V roku 2012 sa naskytla možnosť kúpiť, začal som všetko čítať na internete a bolo zle, písali, že dobrá spätná väzba píšu podplatení ľudia a dobré veci, všetko napísali pravdivo a...
Crossover Renault Duster sa v Rusku stal skutočne „národným“ - najpredávanejší model značky u nás si veľmi dlho držal aj titul najobľúbenejšieho auta v triede SUV. V roku 2015 sa však Dusterova pozícia začala otriasať a konkurenti im dýchali na krk. „Francúz“ rumunského pôvodu sa však nevzdá. Stretnime sa aktualizovaná verzia Renault Duster.
"Keď na streche nie je dostatok guľometu..."
Presne táto myšlienka mi prebleskla hlavou, keď som na parkovisku letiska Henri Coanda na predmestí rumunskej Bukurešti, kde prebiehal test pre novinárov, zbadal vyrovnaný rad 14 úplne nových Dusterov v exkluzívnom Farba kaki, dostupná iba pre Rusko. Vzhľad aktualizovaného crossoveru sa stal trochu brutálnejším a odvážnejším, čo uľahčili nové nárazníky so svalnatými lakovanými vložkami, masívnejšie strešné lišty, iná mriežka chladiča, 16-palcové čierne zliatinové kolesá a štýlová optika.
Mimochodom, predné svetlá už majú denné svietenie. bežiace svetlá, a „kormu“ nového Renaultu Duster v premávke vždy rozoznáte podľa nezvyčajného dizajnu zadných svetiel. Nárazníky síce vyzerajú masívnejšie ako predtým, no na geometrickej schopnosti cross-country to neubralo. Svetlá výška je 210 mm, čo vám umožňuje s istotou zdolávať terénne podmienky. Osobne som sa o tom presvedčil. Ale nie všetko naraz.
V salóne ma čakali aj novinky príjemné prekvapenia. Predný panel sa zmenil, stredová konzola má namiesto starého obdĺžnikového rámu vložku z lesklého čierneho plastu. Upratané teraz vyzerá drahšie, vďaka trom samostatným studniam namiesto dvoch. Volant je úplne nový, vyrobený z materiálov príjemnejších na dotyk. Pohodlne padne do rúk v každej situácii, či už ide o jazdu po horských serpentinách vo Východných Karpatoch alebo dlhý výlet po priamych rumunských vidieckych cestách.
Úplne nové sú aj predné sedadlá, od rámu až po poťahové materiály. V tiahlych zákrutách držia dobre, no pri dlhých výjazdoch na diaľnici ma začali trochu bolieť kríže. Hneď zospodu sedadlo vodiča objavila sa páka na otvorenie krytu plynovej nádrže z priestoru pre cestujúcich. Majitelia vynoveného Dustera už nebudú musieť behať po čerpacích staniciach s kľúčmi v ruke. Pre cestujúcich vzadu je k dispozícii dodatočná 12V zásuvka a stropné svetlo.
Z hľadiska elektronických „asistentov“ a multimédií sa má nový „Duster“ tiež na čo pozerať. Po prvé, proprietárny systém diaľkového štartovania motora Renault Start, ktorý dokáže auto v zime nielen zahriať, ale aj v lete schladiť. Tento systém možno konfigurovať podľa vlastného uváženia prostredníctvom multimediálneho komplexu Media NAV, ktorý vás môže informovať o dopravných zápchach a dopravných kamerách prostredníctvom samostatného rádiového kanála. Z ďalšej elektroniky stojí za zmienku parkovacie senzory so zadnou kamerou, vyhrievaním čelné sklo a asistenčný systém pri jazde do kopca.
Renault Duster sa navyše naučil šetriť vaše peniaze. Vyzve vodiča, keď je potrebné preradiť rýchlosť, aby motor pracoval v čo najúspornejšom rozsahu. Môže tiež „otupiť“ odozvu na plynový pedál, ak aktivujete režim ECO, čo bude mimoriadne užitočné pre vodičov, ktorí často „pretaktujú“ motor kvôli nepozornosti.
Tieto dva systémy dokážu ušetriť až 15 % paliva. Crossover má aj tempomat. Veľmi pohodlná funkcia, ktorý mi neraz pomohol pri vstupoch do mnohých rumunských miest a dedín. Stačí stlačiť tlačidlo na volante a auto spomalí na maximálnu povolenú rýchlosť, čím sa vyhnete „reťazovým písmenám“ z cestnej kontroly.
Nové motory, nové príležitosti
Na novinársku skúšobná jazda Duster bol predstavený v troch verziách: s modernizovaným dvojlitrovým 143-koňovým motorom a 6-stupňovou manuálnou prevodovkou, s rovnakým motorom, ale vybavený 6-stupňovou automatickou prevodovkou a s novým 1,5-litrovým 109-koňovým dieselom motor pracujúci v páre so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Všetky autá mali pohon všetkých štyroch kolies. Predny nahon budú dostupné len s novými benzínová jednotka 1,6 l s výkonom 114 k, ktorý nadobudol reťazový pohon Rozvodový remeň, ktorý si nevyžaduje údržbu počas celej životnosti auta.
Prvý bol v mojich rukách benzínová verzia na "mechaniku". Krútiaci moment motora je 195 Nm, ktorý je dostupný pri 4000 ot./min. V porovnaní s stará verzia točí sa ochotnejšie a celkovo pôsobí hladšie a pružnejšie. Dôvodom je prítomnosť systému variabilného časovania ventilov. Prevodovka si zachovala všetky výhody vrátane skráteného prvého prevodového stupňa, ktorý šetrí na vážnych terénnych podmienkach, a vysokorýchlostného 2., 3. a 4. prevodového stupňa, čo vám umožňuje nechať semafory medzi lídrami.
Spojkový pedál si zachováva svoj charakteristický dlhý zdvih a vyžaduje si trochu zvyknutia. O niečo neskôr sme s partnerom prešli na automatickú verziu. Aby som bol úprimný, najskôr ma sklamala. Doslova deň pred testovaním nového Dustera som jazdil na predrestylingovom modeli s automatickou prevodovkou, a preto som sa nechal viesť úplne čerstvými pocitmi. Prevodovka si zachovala premyslenosť a rozvážnosť.
Po stlačení plynového pedála musíte počkať niekoľko sekúnd, kým auto začne zrýchľovať. Našťastie existuje režim manuálne prepínanie, čo mení situáciu k lepšiemu: auto začne rýchlejšie reagovať na stlačenie plynu a motor sa ochotnejšie vytáča. Ale ak ste zvyknutí na pokojnú a plynulú jazdu, potom toto správanie automatická prevodovka Veľmi vás to nenahnevá. Mimochodom, krabica má dodatočná ochrana z prehriatia.
Najzaujímavejšia bola podľa očakávania naftová verzia. S objemom 1,5 litra produkuje motor 109 koní namiesto predchádzajúcich 90 „koní“. Krútiaci moment – 240 Nm, plne k dispozícii od 1750 ot./min. Plató krútiaceho momentu sa navyše natiahne až na 4000 - 4500 ot./min. Po dosiahnutí rýchlosti 140 km/h auto pokračovalo vo veľmi svižnom tempe. Tiež uľahčuje predbiehanie a umožňuje vám ľahko udržiavať daný jazdný rytmus a zároveň absorbovať veľmi mierne množstvo paliva. Spotreba je okolo 5,3 litra v kombinovanom cykle.
Mnohí neveria v terénny potenciál Dustera. Ale márne, občania. Naša trasa viedla cez takmer nedotknuté miesta Východných Karpát. Nechýbali ani rýchlostné štrkové úseky s valchovým terénom, a strmé zjazdy a stúpania s veľkými balvanmi a dosť hlbokou hlinou vymytou dažďom... Duster jazdil všade bez problémov! Prevodovka modelu má 3 prevádzkové režimy: 2WD – pohon predných kolies, AUTO – automatický, keď sú zadné kolesá zaradené pri preklzávaní predných kolies, LOCK – permanentný pohon na všetkých kolesách. Pri voľbe režimu LOCK sa krútiaci moment rozdelí medzi nápravy v pomere 50/50 a udrží sa až do rýchlosti 80 km/h, čo je viac ako u konkurentov.
Spojka nového Dustera je tiež rozmerovo väčšia ako spojka jeho spolužiakov. Aby ste ho prehriali, budete potrebovať veľa vytrvalosti... Základné pneumatiky AMTEL Cruise 4×4 s rozmerom 215/65 R16 ukázali výborné výkony ako na off-roade, tak na strmých karpatských serpentinách, aj na hladkej krajine. cesty.
Viete, čo je najzaujímavejšie? Za všetky tieto vylepšenia nebudete musieť platiť navyše. Vynovený Renault Duster bude takmer rovnaký ako jeho predchodca. Ceny začínajú na 584 000 rubľov za kus základná verzia. Špičkový model vás bude stáť 918 000 rubľov. Náklady na úpravy nafty sa pohybujú od 793 000 do 905 000 rubľov.
Po Facelift Dusteru Zlepšila som sa, to je fakt. Krajší, tichší, modernejší a úspornejší. Samozrejme, plast na dverách mohol byť vyrobený lepšie a možností mohlo byť viac. Ale to je presne ten prípad, keď by účel nesvätil prostriedky. Nový Duster je podľa mňa jedným z nich najlepšie autá v pomere cena/kvalita/možnosti vo svojom výklenku a jednoducho nie je prípustné narúšať túto rovnováhu.
Čo sa zmenilo v Renault Duster 2016?
- Nový turbodiesel 1,5 dCi (109 k) a Plynový motor 1,6 (114 k)
- Vylepšený benzínový motor 2.0 (143 k)
- Nová maska chladiča, nárazníky a strešné lyžiny
- Svetlomety s integrovaným denným svietením;
- Nové zadné svetlá s rozpoznateľným vzorom
- Exkluzívna farba "Khaki"
- Štýlové 16-palcové zliatinové disky
- Multimediálny navigačný systém MEDIA NAV
- Systém diaľkového štartovania motora Renault Start
Podľa môjho hlbokého presvedčenia je oveľa ťažšie aktualizovať bestseller ako priemerný alebo neúspešný model. Už len preto, že náklady na chyby sú príliš vysoké. Našťastie Francúzi čelili zjednodušenej úlohe: vykonať iba restyling Dustera a nie navrhnúť úplne novú generáciu. Zaobišli sa preto bez odvážnych krokov. Ale v nuansách sa auto veľa zmenilo. Ako mi neúnavne opakovali zástupcovia Renaultu, všetko bolo urobené s ohľadom na názory zákazníkov.
Čitatelia časopisu „Behind the Wheel“ sa ako prví dozvedeli o aktualizovanom Dusteri - keďže prvým ruským novinárom, ktorý riadil modernizované auto, bol Michail Kuleshov. Nemal na výber: začiatkom júna sa nám podarilo zohnať len naftový Duster, s ktorým sa Misha veľmi potešil (ZR, 2015, č. 7). Tiež som cestoval do dieselová verzia a podpíšem sa pod každé slovo, ktoré povie. Oveľa viac ma však lákali benzínové autá, keďže tie tvoria vyše 90 % predajov. Francúzi chcú minimálne zdvojnásobiť podiel naftových Dusterov, ale tie benzínové budú stále viesť s obrovským náskokom. A ak áno, bez váhania som išiel do Rumunska, kam priviezli rôzne Dustery Moskovské zhromaždenie.
Je jasné, že v prvom rade ma zaujal nový 1,6-litrový benzínový motor. Jeho termín však ešte neprišiel - výroba sa začne o niečo neskôr. Preto beriem dvojlitrový benzínový Duster. Hlavnou inováciou sú fázové posúvače na vstupe a výstupe. Výkon sa zvýšil o 8 koní. (+ 6%), ale krútiaci moment zostal rovnaký - zrejme sa inžinieri rozhodli nepreťažovať zastaraný štvorstupňový automat.
V pohybe nárast výkonu prakticky nie je cítiť. S mechanickým Prachovka Celkom dynamická v mestskej premávke a pri predbiehaní. A čo s guľometom? Tým, že sa zbavíte spojkového pedálu, na oplátku získate premyslené reakcie a stratíte schopnosť rýchlej jazdy. Nedá sa s tým nič robiť, pretože to nie je motor, ale prevodovka. Z hľadiska výkonu a krútiaceho momentu stroj pracuje takmer na hranici svojich možností. Poslal by som ho na zaslúžený odpočinok, ale modernejšia krabica by bola pre Duster príliš drahá. Francúzi sa tým netaja a celkom rozumne tvrdia, že je lepšie mať taký guľomet, ako ho nemať vôbec. Ale na off-roade, ktorého bolo na testovacej trase dosť, sa mi automat páčil viac ako manuál. Môžete po mne hádzať kamene, ale radšej počúvajte. IN manuálny mód Prvý prevodový stupeň automatu funguje do takmer 50 km/h. Tento rozsah je viac než dostatočný na jazdu v náročnom teréne. A tu je ultrakrátky prvý prevodový stupeň manuálna krabica môže to byť veľký problém: keď je skrútený na maximum (a to sa deje veľmi rýchlo), skúste kompetentne prejsť na ďalší krok! Drsní jeeperi sa teraz smejú. Duster im ale vôbec nie je adresovaný – je pre tých, pre ktorých off-road nie je cieľom, ale len jednou z prekážok na ceste k nemu, a nie práve najťažšou. A „automatizovaný“ Duster sa s touto úlohou dokonale vyrovná. Vozidlo bolo vážne vylepšené vo svojich nuansách: nové tesnenia dverí, lepšia zvuková izolácia, dvierka plynovej náplne, ktorú možno otvárať z priestoru pre cestujúcich, vylepšené sedadlá, pevná polica v kufri namiesto závesu, tlačidlo presunuté na náboj volantu zvukový signál, funkcia informovania o dopravných zápchach v navigátore. Duster po restylingu nezdražel ani o rubeľ – zatiaľ. Po prvé, udržanie atraktívnych cien len na prvýkrát je dobre známe marketingový trik. Po druhé, horúčka na devízovom trhu nie je naším spojencom: bez ohľadu na to, koľko je hodín, skok s rubľom sa prejaví aj na cenovkách.
Renault pravdepodobne neplánuje zorganizovať atrakciu bezprecedentnej štedrosti. Napriek poklesu predajov sa Duster cíti celkom sebavedomo. Chevrolet Niva stráca fanúšikov ešte rýchlejšie a nová generácia Nivy sa v dohľadnej dobe neobjaví. Ford EcoSport A Nissan Terrano ešte nie sú ani zaradené do top 25 v rebríčku modelov prítomných na ruskom trhu. Francúzi budú mať starosti s kompaktným Hyundaiom ix25, ktorý sa bude vyrábať bok po boku so Solarisom a ktorý sa u predajcov objaví v zime. Očividne to však bude drahšie. A navyše nie je určený na jazdu mimo asfaltu a medzi kupcami Dusteru je viac ako polovica tých, ktorí pravidelne jazdia po nerovnom teréne. Kto je najnovší v bestselleroch? Nikto? Takže budem prvý.
