Pred týždňom značka auta Bugatti a jeho model Veyron Super šport stratilo status najrýchlejšieho sériového auta na svete. Bugatti Veyron Super Sport tento status stratil po tom, čo spoločnosť s vlastným, ktorému sa podarilo zrýchliť na 430,98 km/h, vyhlásila svoje auto za najrýchlejšie na svete.

Podľa ich názoru prešiel Veyron Super Sport vylepšeniami, ktoré viedli k ustanoveniu rýchlostného rekordu. Takže v tomto aute boli pri stanovovaní svetového rýchlostného rekordu vykonané zmeny v továrenskom elektronickom obmedzovači rýchlosti, čo umožnilo super-autu vytvoriť svetový rekord.

V tomto smere bol zrušený rýchlostný rekord pre sériové auto Veyron. Tým to ale neskončilo. Automobilka Bugatti sa proti rozhodnutiu o zrušení rýchlostného rekordu odvolala, argumentovala a dokázala, že nastaviť rekord rýchlosť je spravodlivá.

V dôsledku zváženia materiálov poskytnutých spoločnosťou Spoločnosť Bugatti, bol titul Veyron Super Sport ako najrýchlejší na planéte obnovený vďaka skutočnosti, že ako výsledok výskumu sa zistilo, že zmeny na obmedzovači maximálnej rýchlosti auta neovplyvňujú ani nemenia základnú konštrukciu auta a motora. . To znamená len jednu vec, Veyron Super Sport je najrýchlejším autom na svete sériové stroje, nepodlieha žiadnym úpravám a dolaďovaniu.

Bugatti Veyron Super Sport je najrýchlejšie auto na svete.

Koncept jedného z najrýchlejších výrobné vozidlá vo svete - Bugatti Veyron 16.4 bol prvýkrát predstavený dávno pred jeho výrobou.

Presnejšie, o 6 rokov – v roku 1999, na autosalóne v Tokiu, sa prvýkrát predviedol prototyp tohto hypercaru vybaveného motorom s výkonom 630 koní. Tlačová služba spoločnosti v tom čase neinformovala o sériovej výrobe, no o dva roky neskôr sa na výstave v Ženeve ukázal predprodukčný model Bugatti Veyron 16.4, ktorý dostal oveľa viac. výkonný motor výkonom 1001 koní

Tento model bol po piatich rokoch zdokonaľovania a zdokonaľovania uvedený do výroby na jeseň roku 2005, keď sa inžinierom podarilo dosiahnuť maximálnu rýchlosť 400 km/h.

Celkovo sa v rokoch 2005 až 2011 vyrobilo 300 modelov vo verzii kupé a ďalších 150 „nabitých“ modelov v karosérii roadster. Náklady na jeden hypercar v základná konfigurácia začína od 1 650 000 USD (107 250 000 v rubľoch pri sadzbe 65).

Karoséria drahého hypercaru je vyrobená z ultraľahkých a odolných materiálov: uhlíkových vlákien a ľahkej hliníkovej zliatiny. Napriek tomu je jedným z najťažších vo svojej triede - plná hmotnosť je 1880 kg. Napríklad McLaren P1 má hmotnosť 1400 kg.

V skutočnosti je vysoká hmotnosť Veyronu spôsobená ťažký motor a vyvinutý chladiaci systém navrhnutý tak, aby zabezpečil, že motor a prevodovka budú pracovať v komfortnej teplotnej zóne aj v extrémnych podmienkach.

Na tento účel sú za kabínou vodiča nainštalované dva prívody vzduchu, ktoré vyčnievajú 60 mm nad karosériu. Kapota ako taká absentuje úplne - rozloženie motorový priestor veľmi hustý, takže konštruktéri nechali motor otvorený, aby zlepšili cirkuláciu vzduchu.

Napriek svojmu zefektívneniu má karoséria Bugatti Veyron pomerne vysoký aerodynamický odpor - dokonca vyšší ako u mnohých športových vozidiel nižšej kategórie. cenový segment... Preto ho inžinieri vybavili systémom aktívnej aerodynamiky, ktorého súčasťou je nastaviteľné zadné krídlo.

Má variabilný uhol nábehu, ktorý umožňuje nastavenie prítlaku a aerodynamického odporu a podieľa sa aj na brzdení vo vysokých rýchlostiach.

Keď sa uhol naklonenia zmení na maximálnu polohu 55°, koeficient odporu vzduchu sa zdvojnásobí – z 0,34 na 0,68. Aj vpredu a zadný nárazník vstavané výsuvné klapky určené na spúšťanie aerodynamický odpor kolesá pri extrémne vysokých rýchlostiach.

Salón

Interiér auta je tiež radikálne odlišný od interiéru iných hypercarov, napríklad Lamborghini Veneno. Dôvodom je, že prvok Veyron nie je pretekárska dráha, a bežné cesty... Preto sa predpokladá, že klient by sa mal v salóne cítiť čo najpohodlnejšie.

Žiadny minimalizmus a prísna ergonómia - štýlový panel z uhlíkových vlákien s leštenými hliníkovými vložkami, tradičná prístrojová doska s mnohými snímačmi, najtichší interiér zdobený z pravej kože alebo iného elitného materiálu na želanie zákazníka.

Farebné prevedenie závisí od rozmaru a požiadaviek zákazníka - spoločnosť je pripravená ponúknuť akékoľvek riešenia týkajúce sa dizajnu exteriéru a interiéru.

technické údaje

Vzhľadom na to, aké monštrum je v motorovom priestore Bugatti Veyron, je jasné, prečo vývojári umožňujú taký vysoký koeficient odporu vzduchu. Ide o 8-litrový 16-valcový motor sebarozvinutý, s valcami v tvare W, vybavený štyrmi turbodúchadlami.

Podľa výrobcu takýto motor vyvinie výkon 1001 koní. a krútiaci moment 1250 Nm, ale v skutočnosti každý motor vyvinie výkon 20-40 k. viac ako bolo uvedené. Krútiaci moment sa prenáša na všetky štyri kolesá – stroj má konštrukciu pohonu všetkých kolies.

Prevodovka je sedemstupňová robotizovaná prevodovka DSG od Volkswagen AG s dvoma spojkami. Jedna spojka pracuje s párnymi prevodmi, druhá s nepárnymi prevodmi. Táto konštrukcia umožňuje vopred pripraviť prevod na radenie a skracuje časy odozvy na 15 ms. Radenie prevodových stupňov sa vykonáva pomocou meniča krútiaceho momentu, ale na želanie môže vodič prepnúť na manuálny mód prepínanie pomocou páčok radenia.

S cieľom poskytnúť pohodlné teplotný režim pre motor je v chladiacom systéme nainštalovaných desať chladičov a kapota, ako je uvedené vyššie, úplne chýba. Chladiaci systém nechladí len motor, ale aj prevodovku pracujúcu v extrémnych podmienkach.

Vďaka takémuto výkonnému elektráreň, maximálne Rýchlosť Bugatti Veyron je 407 km / h a rýchlomer dosiahne 100 km / h za 2,5 sekundy. Hypercar má dva režimy – do 375 km/h funguje „prepravný“ režim a na dosiahnutie maximálnej rýchlosti je potrebné použiť režim „Top Speed“, ktorý je prepojený prídavným tlačidlom.

Podvozok a brzdy

Pre zvýšenie rýchlosti je Veyron vybavený nastaviteľné odpruženie S variabilná svetlá výška... Pre bežné jazdenie svetlá výška je 125 mm - to vám umožňuje pohodlne jazdiť v mestskej premávke a nebáť sa nárazu do akejkoľvek prekážky na ceste. Po dosiahnutí rýchlosti 220 km/h sa zdvihnú tlmiče a svetlá výška sa zníži na 80 mm vpredu a na 95 mm vzadu. Keď zapnete „Najvyššiu rýchlosť“ svetlá výška sa zmenší o ďalších 15 mm.

Používajú sa ventilované brzdy brzdové kotúče jedinečný dizajn uhlíkovo-keramický s 8-piestovým brzdové strmene... Doplnkovou brzdou je aktívne krídlo – vďaka nemu z najvyššej rýchlosti na 0 km/h zastaví takmer dvojtonové auto za 10 sekúnd.

Úpravy a ceny Bugatti Veyron (v eurách a rubľoch pri kurze 75)

• Veyron Pur Sang, 2007. Úspora hmotnosti dosiahla 100 kg, karoséria nie je vôbec lakovaná a niektoré hliníkové prvky sú vymenené za karbónové. Vyrobených 5 áut, jednotková cena - 1 400 000 eur (105 000 000 rubľov).
• Veyron Fbg par Hermès, 2008 Luxusná verzia, navrhnutá a vykonaná kreatívnymi umelcami módneho domu Hermès. Boli vyrobené 4 autá v cene 1 550 000 eur za kus (116 250 000 rubľov).
• Veyron Sang Noir, 2008. Karoséria je celá pokrytá uhlovo čiernou farbou a interiér je vyrobený z jasne oranžovej kože. Vyrobilo sa 12 kópií po 1 500 000 eur (112 500 000 rubľov).
• Veyron L'édition Centenaire, 2009 Jedinečná sériaštyroch áut na počesť slávnych pretekárov z prvej polovice dvadsiateho storočia. Každé vozidlo má jedinečnú farebnú schému.
• Veyron Nocturne, 2009 Čierna karoséria s leštenými hliníkovými vložkami v harmónii s bielym obložením interiéru. Palubná doska je vyrobená z čierneho horčíka a stredová konzola je platinovaná. Vyrobených 5 kópií za cenu 1 650 000 eur (123 750 000 rubľov)
• Veľký Veyron Sport verzia Roadster 2009 s odnímateľnou strechou z tvrdého polykarbonátu alebo plachty z mäkkej tkaniny. Celkovo bolo vyrobených 150 roadsterov. cena základná verzia je 1 400 000 dolárov (91 000 000 rubľov), no okrem bežných verzií boli vyrobené aj asi dve desiatky špeciálnych verzií, ktoré sa líšia jedinečným dizajnom, farbou karosérie a interiérom.

V roku 2010 vyšlo „nabité“ kupé Bugatti Veyron Super Sport a v roku 2012 roadster Veyron Grand Športová rýchlosť... Obe tieto úpravy majú výrazné zmeny pohonná jednotka teda ich technické údaje líšiť sa od sériový model a sú hodné samostatného článku.

Video

A na záver si pozrite video - ako sa toto monštrum správa na rôznych povrchoch.

Aké je podľa vás najrýchlejšie auto na svete? Podľa mnohých svetových expertov je to auto, ktoré debutovalo v súťaži Pebble Beash. Bolo to v roku 2010 a potom bol uvedený do výroby.

To isté Bugatti!

Auto dosiahlo bezprecedentný rýchlostný limit 431 km/h. Áno presne! Mnoho ľudí porovnávalo auto s Bugatti Veyron. Super šport s lietadlom a čudoval sa, ako je možné ovládať auto v takej krkolomnej rýchlosti.

Prvých päť áut v predaji boli repliky testovacieho auta, ktoré vytvorili rýchlostný rekord pre všetky sériové autá. Séria, ktorá pozostávala len z piatich takýchto strojov, sa volala Word Record Editions a predávala sa (miniséria) za viac ako desať miliónov dolárov.

Aké bolo najrýchlejšie auto pred Bugatti? Išlo o SSC Ultimate Aero, ktoré v roku 2007 prekonalo 411 kilometrov za hodinu. Bugatti Veyron Super Sport prekonalo jeho rekord až o dvadsať kilometrov, čo je určite zarážajúce. Ako sa vám podarilo dosiahnuť takýto výsledok za tak krátky čas?

Bugatti Veyron Super Sport vzniklo spoločne. Kto iný tu nemal ruku. Bolo to tiež populárne hlavný dizajnér Hartmut Warkuss, ale aj dizajnér Josef Kaban a mnohí ďalší. Najmä vďaka talentu veľkého dizajnéra bolo možné dať taký veľkolepý vzhľad... Čo sa týka názvu auta, ktoré je momentálne najrýchlejším autom, skladá sa z mien pôvodného tvorcu áut Ettore Bugattiho a nemenej slávneho pretekára Pierra Veyrona, ktorý v roku 1939 vyhral slávne preteky Le Mans. A Veyron sedel, ako viete, za volantom starého vydania Bugatti.

Video-Ako sa vyrába superauto Bugatti Veyron:

História značky Bugatti

Bola založená v roku 1909 a vtedy už bola automobilovou značkou určenou pre úzky okruh spotrebiteľov z bohatého prostredia. Kúpu takéhoto luxusného auta si mohli dovoliť len tie najbohatšie vrstvy obyvateľstva. A po tom, čo auto vyhralo vôbec prvú Veľkú cenu Monaka, záujem oň len vzrástol.

Kto bol tento Ettore Bugatti? Talentovaný inžinier, z ktorého sa neskôr stal úspešný priemyselník, vytvoril svoje prvé auto v pivnici svojho domu. Jeho prvé auto sa volalo Bugatti Type 10 a poháňal ho 4-valcový osemventilový motor s objemom 1131 ccm. Aj keď auto malo ďaleko od dokonalosti, Talianovi sa podarilo nájsť sponzora. Možno, že vďaka sponzorovi bol podvozok auta uznaný ako úspešný a potom použitý v ďalších modeloch.

Inžinier a tvorca nového automobilu kráčal v stopách popredných odborníkov v oblasti strojárstva tej doby a aplikoval technológiu reliéfu automobilová konštrukcia kvôli mechanickej účinnosti. Výsledkom je, že z montážnej linky schádza úplne mobilné auto s garantovanou maximálnou rýchlosťou 100 km/h, čo bolo na tú dobu veľa. Vládnuť nové auto bolo to neuveriteľne jednoduché a pohodlné. Ernest Frederick, ako sa volal mechanik Bugatti Type 13, dokázal tak, že pod vedením skúseného jazdca skončil na Veľkej cene Francúzska v roku 1911 druhý.

Automobil Bugatti Type 13 sa stal najvýznamnejšou novinkou v predvečer prvej svetovej vojny a následne bol tento automobil vzatý ako základ až do modelu 59.

Počas vojny bola výroba zastavená. Európa, ktorá sa kvôli prvej svetovej vojne topila v krvi, nemala čas na športové súťaže. Práve v týchto ťažkých časoch Bugatti predal licenciu na výrobu francúzskej spoločnosti, ktorá je v skutočnosti jeho priamym konkurentom. Sám tvorca veľkého auta, ktorý pochoval svoje tri najlepšie auto, sa vracia do rodného Talianska, ktoré bojuje na strane Entente. Po skončení nepriateľských akcií sa Bugatti vracia do Molsheimu, ktorý sa už stal francúzskym mestom. Takto sa spoločnosť stáva francúzskou.

Prišiel rok 1921, keď sa zrodili autá ukryté pred vojnou. Ettore Bugatti pokračoval vo svojom výskume a aktívne tvorivo hľadal. A tak sa mu podarilo vytvoriť už dva úplne nové modely áut, obdarené osemvalcovým motorom. Autá sa volali Bugatti 28 a 30.

Už v roku 1923 vyšla nový model Bugatti 32, prezývaný tank. Model navonok skutočne pripomínal vojnovú techniku.

Bugatti 35 – umenie víťaziť

Povodie pre automobilový koncern Píše sa rok 1924, keď štyri modely koncernu obsadili popredné miesta v Grand Prix. A potom celých päť rokov nedávajú Bugatti 35, 35a, 35b a 35t konkurentom šancu vyhrať preteky. Modely boli poháňané 95-koňovým V-8 a boli super manévrovateľné. Bugatti Type 35 preslávilo značku v motoristickom športe a už začalo prinášať neuveriteľné zisky. Za šesť rokov po slávnom víťazstve v pretekoch sa vyrobilo a predalo asi 330 áut. A model Bugatti Type 35 priniesol spoločnosti asi 1800 víťazstiev.

Bugatti 41 La Royale - aristokratická milosť

Ďalším slávnym modelom značky bol Type 41 La Royale, ktorý bol uvedený na trh v roku 1927. Toto je najambicióznejšia a luxusné auto tej doby, obdarený dlhým rázvorom a 13-litrovým motorom. Auto bolo veľmi obratné a ľahko ovládateľné v uliciach mesta. Vážil Bugatti Type 41 asi tri tony, ale vyvinul neuveriteľný výkon na tie časy - 260 litrov. S Jeho kolesá boli skutočným umeleckým dielom, lúče boli zostavené z klavírnych strún.

V dôsledku vypuknutia finančnej krízy v roku 1929 však bolo vyrobených celkom šesť modelov La Royale. Aj keď to bolo navrhnuté výrobcom, aby uviedol autá tejto značky do prevádzky a vyrobil ich aspoň 25.

Predvojnové roky

Svoj skutočný rozkvet spoločnosť zažíva v tridsiatych rokoch, kedy sa začína výroba Bugatti Type 44. Auto sa stáva masovým, keďže si ho mnohí môžu kúpiť.

A v tom istom roku bol vydaný typ 46 Petit Royal, ktorý v skutočnosti opakuje model La Royal, len v zmenšených verziách.

A v roku 1931 koncern vyrába Bugatti 50, ktoré má osemvalec s objemom 250 litrov. S Tento motor mal dvojitú hlavu valca, čo bolo v tých časoch novinkou.

Čo sa týka pretekárskej verzie, tá bola vydaná v roku 1937 s 3,3-litrovým motorom a podhodnoteným podvozkom. Auto vyhralo v Le Mans 24 a bolo pred ním slávnych značiek pretekárske autá: Alfa Romeo, Talbot a Lagonde.

V tomto čase vychádza osudný model Bugatti Type 57, na ktorom počas testov zahynie Ettoreho vlastný syn Jean Bugatti.

Po tejto tragickej smrti sa športová kariéra značky končí, hoci sa do kroniky pretekov Le Mans 24 zapísala zlatým písmom. Dôvodom úpadku koncernu bola vojna, ktorú v Európe začal Hitler.

Po druhej svetovej vojne výroba Bugatti pokračovala, no oproti predchádzajúcim produkciám sa citeľne zredukovala. Koncern čelil finančnej katastrofe.

Druhé narodenie

Bugatti zažilo znovuzrodenie v roku 1980. Vtedy sa znovu objaví oslavované meno, keď sa objaví supercar, ktorý sa snaží prekonať rýchlostnú bariéru 322 km/h. Auto sa od svojich konkurentov líši výstrednosťou a nemá nič spoločné s klasickými podobami Bugatti, známymi z minulosti.

Bugatti EB 110 a Bugatti EB 110S - takzvané modely - bežné a športové, vydané v tom čase.

V roku 1993 sa na ženevskom autosalóne predstavil sedan Bugatti EB112 vyrobený v štvordverovej verzii.

A nakoniec, v roku 1999 Bugatti kúpil Volkswagen, ktorý predstavil sklolaminátový EB 118 vyrobený s karosériou kupé.

Potom nasledovala show na autosalóne v Nemecku a potom v Tokiu, kde Hartmut Warkuss prevzal dizajn auta. Práve on vytvoril vysoké hliníkové otvory na prívod vzduchu v zadnej časti karosérie, ktoré sú charakteristické pre dnešné Bugatti.

A masová výroba Bugatti Veyron sa začína v roku 2005. Už v marci 2006 putuje prvé z áut k šťastnému majiteľovi a v súčasnosti plánuje koncern výrazne zvýšiť ich produkciu.

Pokiaľ ide o ďalší vývoj, môžeme si všimnúť pokusy britských inžinierov vytvoriť najviac rýchle auto vo svete, ktorý zrýchli na 1600 km/h za dvadsať sekúnd. Zaujímavé, však? Páchne príbehmi o agentovi 007 a podobne. Pri takejto rýchlosti bude skutočne schopný predbehnúť guľku vystrelenú z revolvera.

Testovacia jazda na aute Bugatti Veyron:

Čo sa týka ďalších rýchlych áut, okrem Bugatti Veyron možno menovať SSC Ultimat Aero (411 km/h), Koenigsegg CCX (402 km/h), Salen Twin Turbo (399 km/h), McLaren F1 (391 km/h ) a Ferrari Enzo (355 km/h).

Otázka, aké je momentálne najrýchlejšie auto na svete, nás trápi už od detstva. A nielen chlapci. Mnohé dievčatá sú tiež veľmi zaujaté športové autá a nevadí naháňať chlapov na počítačových pretekoch alebo používať hračky rádiom riadené autá... Jedna vec sú ale autíčka a vec druhá ozajstné supervýkonné športiaky, ktorých zvuk jedného motora zastaví okoloidúceho človeka a rozbúši mu srdce už pri jednom pohľade na „dravú“ karosériu. Dnes máme tucet najrýchlejších áut na svete. Stretneme!

Prvé miesto

Jedno z najvýkonnejších a najrýchlejších áut na svete je SSC Ultimate Aero 6.3 V8. Auto je také rýchle, že zrýchlenie z nuly na sto kilometrov za hodinu trvá len 2,78 sekundy! Toto auto má nasledujúci typ motora - benzínový preplňovaný Chevrolet Supercharged V8. SSC dokáže dosiahnuť rýchlosť až 436 kilometrov za hodinu, a preto je právom považované za najrýchlejšie auto na svete.

Druhé miesto

Na druhom mieste v rebríčku najrýchlejších áut je Bugatti Veyron 16.4 8.0 W16. Auto môže dosiahnuť rýchlosť až 407 kilometrov za hodinu. Čas zrýchlenia je 2,5 sekundy. Typ motora je tiež preplňovaný benzínovým turbodúchadlom. Modelka sa narodila už dávno, v roku 2003.

Tretie miesto

Tretie miesto berie Koenigsegg CC 4.7 s maximálnou rýchlosťou 395 kilometrov za hodinu. Typ motora - benzínový preplňovaný dvoma odstredivými kompresormi Rotrex V8. Auto je schopné zrýchliť z nuly na sto kilometrov za hodinu len za 3,2 sekundy.

Štvrté miesto

Saleen S7 7.0 V8 je štvrtým najrýchlejším autom na svete. Typ motora je rovnaký ako v Bugatti Veyron, jeho maximálna rýchlosť však bude nižšia – „len“ 390 kilometrov za hodinu. Čas zrýchlenia tohto auta na stovky je asi 2,8 sekundy. Model z roku 2002.

Piate miesto

Na piatom mieste - Koenigsegg CC8S 4,7 V8. Hoci je maximálna rýchlosť tohto auta podobná ako pri Saleene S7, ktorý je na štvrtom mieste, zrýchlenie z nuly na sto kilometrov za hodinu trvá 3,5 sekundy.

Šieste miesto

Šiestu priečku v hodnotení najrýchlejších áut na svete obsadil Koenig C62 3.4. Auto dokáže dosiahnuť rýchlosť až 378 kilometrov za hodinu a na stovku zrýchli za 3,3 sekundy. Typ motora Koenig C62 - benzínový preplňovaný Twin Turbocharged L6. Vydané v roku 1991.

Siedme miesto

Na siedmom mieste je Le blanc Mirabeau s maximálnou rýchlosťou 370 kilometrov za hodinu. Typ motora tohto auta je benzínový preplňovaný V8. Auto je malé a váži menej ako 900 kilogramov. Le blanc Mirabeau je model z roku 1999.

Ôsme miesto

Porsche Schuppan 3.0 je ôsme najrýchlejšie auto na svete. Maximálna rýchlosť- 370 kilometrov za hodinu. Auto dokáže zrýchliť na 100 km/h za 3,5 sekundy. Typ motora s benzínovým turbodúchadlom. Model z roku 1994.

Deviate miesto

Na deviatom mieste auto Ferrari 333 4,0 v prvej desiatke najrýchlejších áut na svete. Ferrari 333 je model z roku 1994 s maximálnou rýchlosťou 367 kilometrov za hodinu. Zrýchlenie z nuly na sto kilometrov za hodinu trvá 3,3 sekundy. Typ motora tohto auta je benzínový V12.

Desiate miesto

Desiatku najrýchlejších áut sveta uzatvára Mc Laren F1 6.1. Maximálna rýchlosť auta dosahuje 392 kilometrov za hodinu. Typ motora - benzínový V12, podobný ako vo Ferrari 333. Čas zrýchlenia z nuly na sto kilometrov za hodinu - 2,9 sekundy. Vozidlo Mc Laren F1 vyrobené v roku 1996.

---
Na tomto zozname 10 najrýchlejších áut koniec sveta. Každý rok sa zoznam aktualizuje, vydávajú sa niektoré nové modely, staré sa modernizujú. Veľmi zaujímavé sú aj súťaže súvisiace s určovaním najlepších. Čas zrýchlenia auta sa často porovnáva aj s časom zrýchlenia lietadla. Testovaniu sa medze nekladú. To láka široké masy, pretože otázka, ktoré auto je najrýchlejšie na svete, zostane ešte dlho otvorená.

Rýchlostný rekord Bugatti Veyron Super Sport v roku 2010 ešte nebol prekonaný – stále je to najrýchlejšie auto na svete.

Najrýchlejšie auto planéty debutovalo na Pebble Beach Competition v auguste 2010 a bolo uvedené na trh koncom tohto roka. masová výroba

Prvých 5 áut bolo presné kópie auto, ktoré prekročilo limit 267,9 mph (vyše 431 km/h), čím vytvorilo bezprecedentný rýchlostný rekord pre sériové auto. Táto mini-séria sa volala „World Record Editions“, každé auto sa okamžite predalo za 2,4 milióna dolárov.

Predtým rekord z roku 2007 patril SSC Ultimate Aero a bol 256 m/h (412 km/h) - Bugatti Veyron Super Sport ho prekonalo takmer o 20 km/h.

Najrýchlejšie auto na svete vzniklo vďaka spoločnému úsiliu mnohých prominentov, medzi ktorými sú aj šéfdizajnér Hartmut Warkuss a Joseph Kaban, ktorý bol zodpovedný za vzhľad auto. Samotný názov série Bugatti Veyron pozostáva z mien legendárneho priekopníka luxusných automobilov Ettore Bugattiho a nemenej slávneho francúzskeho pretekára Pierra Veyrona, ktorý v roku 1939 vyhral 24-hodinové preteky Le Mans za volantom Bugatti.

Bugatti bola spočiatku, od svojho založenia v roku 1909, značka áut určená pre veľmi úzky okruh bohatých ľudí, ktorí si mohli dovoliť kúpu takéhoto luxusného vozidla. Autá Ettore Bugattiho si získali ešte väčšiu obľubu po víťazstve v historicky prvej Veľkej cene Monaka

Bugatti Veyron Super Sport je vybavený 8-litrovým 16-valcom Motor v tvare W so štyrmi dvojitými turbínami a zdvihovým objemom 487,8 kubických palcov. Každý valec má štyri ventily, čo znamená, že Veyron SS má celkovo 64 ventilov. Zaujímavá funkcia motora je aj jeho spomínaný tvar W – v skutočnosti ide o dve „osmičky“ v tvare V, spojené do jedného supervýkonného agregátu W16, produkujúceho celkovo 1200 koní, čo je takmer 200 koní. viac ako jeho predchodca - Bugatti Veyron predchádzajúcej generácie, ktorého výkon bol 1001 Konská sila

Najrýchlejšie auto na svete poháňa 7-st automatická prevodovka výstroj s dvojitá spojka, z čoho samozrejme vyplýva aj možnosť poloautomatického ovládania radenia z jedného prevodového stupňa na druhý pomocou páčok. Výmena takejto skrinky v prípade mimozáručnej poruchy bude stáť majiteľa 172 000 dolárov

Ďalšou vlastnosťou Bugatti SS je vybavenie motorového priestoru desiatimi (!) Radiátormi, umožňujúcimi udržiavať normálnu teplotu pri akomkoľvek zaťažení. Samostatné ventilátory boli ocenené priehradkami s motorový olej, diferenciálny olej, prevodový olej a tiež systém striedavý prúd, zároveň sú pre každý motor tri chladiče a medzichladiče (medzichladiče)

Špecialisti Michelinu vyvinuli špeciálne pneumatiky, ktoré dokážu udržať toto monštrum na ceste a poskytnúť vodičovi bezprecedentnú ovládateľnosť pri ultra vysokých rýchlostiach. Výmena opotrebovanej sady pneumatík bude stáť 36 000 dolárov

Brzdový systém bol vytvorený spoločnosťou SGL Carbon a je založený na použití kompozitu brzdové kotúče vyrobené z uhlíkových vlákien vystužených karbidom kremíka. Tento typ bŕzd je pre takéto auto najvhodnejší a umožňuje vozidlu adekvátne a včas reagovať na to, že vodič stlačí brzdový pedál.

Pokiaľ ide o pretaktovanie, tu stačí len citovať čísla - a všetko bude okamžite jasné. Z nuly na stovku najrýchlejšie auto na svete „vystrelí“ za 2,4 sekundy, za 10 sekúnd auto zrýchli na 240 km/h, po ďalších 5 sekundách zrýchli na 300 km/h a na rýchlosť až 400 km/h. ručička rýchlomera sa tam dostane za menej ako minútu od štartu! Takéto zrýchlenie je dokonca nemožné si predstaviť, nehovoriac o pocitoch a preťaženiach, ktoré zažíva šťastný majiteľ Bugatti Veyron SS sediaci za volantom ...

Aby vodič dosiahol dostatočnú ovládateľnosť v režime super rýchlosti, musí sa otáčať špeciálny kľúč, po ktorej sa auto „ponorí“ dole, čím sa svetlá výška zníži na 6,6 cm, oba spojlery sú skryté vo veku kufra, predné difúzory vzduchu sú zatvorené. To všetko ako celok výrazne zvyšuje aerodynamiku vozidla, čo mu umožňuje získať obrovskú rýchlosť bez straty správnej úrovne ovládateľnosti.

Karoséria superšportiaka, ako asi tušíte, je jednodielna aerodynamicky ideálna konštrukcia zo zosilnených uhlíkových vlákien, ktorá poskytuje dostatočnú tuhosť karosérie pri nebývalých preťaženiach a zároveň je prekvapivo ľahká – v porovnaní s predchodcom Veyronom SS „zhodil“ 110 kilogramov a teraz váži len 2035 kg. Hladkú, športovú siluetu Bugatti prerušujú iba dva otvory na prívod vzduchu NASA v zadnej časti strechy, ktoré sú zodpovedné za dodávanie dodatočného prúdenia vzduchu do motora.

Logo Bugatti zostalo nezmenené, inak vzhľad auta prešiel funkčnými a estetickými zmenami – predné prívody vzduchu boli rozšírené, aby sa zvýšil prietok vzduchu k motoru, oblúky kolies boli tiež mierne upravené a teraz vyzerajú elegantnejšie, zatiaľ čo zadná časť auta dostala viac športový vzhľad, a to najmä vďaka veľkým symetrickým prívodom vzduchu, ktoré sú efektívne zdôraznené centralizovaný systém výfuk

Interiér najrýchlejšieho auta na svete možno opísať dvoma slovami – jednoduchosť a sofistikovanosť. Vo vnútri Bugatti nikdy neboli zbytočné „zvončeky a píšťalky“ a okázalý luxus – všetko je urobené jednoducho a veľmi kvalitne, prístrojová doska poskytuje vodičovi všetko potrebné informácie a nie je plný úplne zbytočných detailov, vodiča a sedadlá pre cestujúcich poskytujú dostatočnú voľnosť a sú chránené pred nehodami posledné slovo technológie. Navyše si pri kúpe môžete vybrať vlastné čalúnenie sedadiel a dokonca si naň monogramovať svoje iniciály. Vo všeobecnosti interiér Veyronu SS vyzerá skôr ako kokpit lietadla než ako auto, aj keď je také silné. A, samozrejme, emblém Bugatti – štylizované písmená EB – pripomína pôvod auta z mnohých vnútorných a vonkajších povrchov Veyronu SS.

O ďalších hyperautách tohto typu a minulosti držitelia rýchlostných rekordov si môžete prečítať v článku Najvýkonnejšie autá sveta

Pozývame vás zoznámiť sa aj s ďalším, o niečo „pokojnejším“ modelom Bugatti z roku 2010 – štvordverovým, uznávaným ako najkrajší a luxusné auto niekedy vytvorené spoločnosťou