Двигун BMW N57

Характеристики двигуна N57D30

Виробництво	Steyr Plant
Марка двигуна	N57
Роки випуску	2008-н.
Матеріал блоку циліндрів	алюміній
Тип двигуна	дизельний
Конфігурація	рядний
Кількість циліндрів	6
Клапанів на циліндр	4
Хід поршня, мм	90
Діаметр циліндра, мм	84
Ступінь стиснення	16.5
Об'єм двигуна, куб.см	2993
Потужність двигуна, л.с./об.хв.	204/4000 245/4000 258/4000 306/4400 313/4400 381/4000-4400
Крутний момент, Нм/об.хв	450/1750-2500 540/1750-3000 560/1500-3000 600/1500-2500 630/1500-2500 740/2000-3000
Екологічні норми	Євро 5 Євро 6
Турбокомпресор	Garrett GTB2260VK Garrett GTB2056VZK BorgWarner K26 + BV40 2x BorgWarner BV45 + B2
Вага двигуна, кг	-
Витрата палива, л/100 км (для 530d F10) - Місто - траса - Змішаний.	6.4 4.9 5.4
Витрата олії, гр./1000 км	до 700
Олія в двигун	5W-30 5W-40
Скільки олії в двигуні, л	6.5 7.2 (N57S)
Заміна олії проводиться, км	7000-8000
Робоча температура двигуна, град.	-
Ресурс двигуна, тис. км - за даними заводу - на практиці	- 300+
Тюнінг, л.с. - потенціал - без втрати ресурсу	300+ -
Двигун встановлювався	BMW 325d/330d/335d E90/F30 BMW 430d/435d F32 BMW 525d/530d/535d/M550d F10 BMW 640d F13 BMW 730d/740d/750d F01 BMW X3 F25 BMW X4 F26 BMW X5 E70/F15 BMW X6 E71/F16 Range Rover

Надійність, проблеми та ремонт двигуна БМВ N57

Рік 2008 ознаменувався випуском чергового рядного 6-циліндрового турбодизеля N57, який повинен був замінити всіма улюблений БМВ М57. Новий двигун використовував закритий алюмінієвий блок циліндрів з чавунними гільзамиі з міжциліндровою відстанню 91 мм, всередині блоку встановлений кований колінвал з ходом поршня 90 мм, діаметр циліндрів 84 мм,а висота поршнів дорівнює 47 мм. У результаті маємо робочий об'єм 3 літри.

Накрили блок алюмінієвої ГБЦ, яка трохи нижча, ніж попередник М57. Голова двовальна, по 4 клапани на циліндр, діаметр впускних клапанів 27.2 мм, випускних 24.6 мм, діаметр ніжки клапана 5 мм.
Для забезпечення безпеки пішоходів та збільшення відстані між двигуном та капотом, привід ГРМ був перенесений у задню частинудвигуна.
Ланцюг ГРМ на N57 однорядний і служить довше, ніж на 4-х циліндровому зібранні N47. Ресурс ланцюга перевищує 200 тис. км.
На N57 застосована система упорскування Common rail 3-ї версії, ТНВД CP 4.2 і, звичайно, встановлений турбонагнітач з інтеркулером. Турбіна тут Garrett GTB2260VK із змінною геометрією, яка надує до 1.65 бар.

Цей двигун відповідає екологічним стандартам Євро-5.

Як і на М57, тут використовується впускний колектор з вихровими заслінками та система рециркуляції відпрацьованих газів EGR.Двигуном керує ЕБУ Bosch DDE7.3.

У вересні 2009 року у продаж надійшли автомобілі BMW 740d із мотором N57 TOP. Він оснащений доопрацьованим випуском, п'єзофорсунками та двоступінчастою системою турбонаддува, де другий ступінь має турбіну зі змінною геометрією, а тиск наддуву 2.05 бар. Турбіни тут BorgWarner K26 та BV40. Керує двигуном Bosch DDE 7.31.

З 2011 року почався випуск доопрацьованих дизелів N57TU, які стали трохи економічнішими, отримали трохи змінені камери згоряння, Garrett GTB2056VZK, соленоїдні форсунки, а також стали відповідати екологічним нормамЄвро-6. Блок керування тут Bosch DDE7.41.
У 2012 році був випущений топовий варіантвід цієї серії – N57TU Super або N57S, який був розроблений на базі N57 TOP. Він відрізнявся посиленим блоком циліндрів, новими поршнями під ступінь стиснення 16 іншим колінвалом, поліпшеною системою охолодження ГБЦ, міцність якої також збільшена. У розмірах додали впускні та випускні клапани (29.2/26 мм), розподільні вали не змінилися. Також тут нова коротка впускна система, п'єзофорсунки та змінена Паливна системазі збільшеним тиском упорскування, а вихлоп відповідає нормам Євро-6. На N57S використовується ECU Bosch DDE7.31.
Найголовніше, що відрізняє N57S це триступінчастий наддув: тут стоїть дві турбіни BorgWarner BV45 та одна B2, які дозволяють отримати 381 к.с. при 4000-4400 об/хв і момент, що крутить, 740 Нм при 2000-3000 об/хв.

Паралельно з N57 випускався споріднений 4-циліндровий дизель N47, який є зменшеною копією N57 і, крім відсутності двох циліндрів, відрізняється головним чином турбінами, впуском і випуском.

Починаючи з 2015 року, N57 поступово замінюється на нові дизелі B57.

Модифікації двигуна BMW N57D30

1. N57D30O0 (2008 – 2014) – найперший дизель N57. Його потужність 245 л.с. при 4000 об/хв, момент, що крутить, 540 Нм при 1750-3000 об/хв. Ставили цей двигун на BMW 530d F10 і F07, 730d F01, X5 E70 і X6 E71.
Для BMW 325d E90 момент, що крутить, знижений до 520 Нм.
2. N57D30U0 (2010 – 2013) – найслабша модифікація N57 з турбіною Garrett GTB2260VK. Потужність двигуна 204 л.с. при 4000 об/хв, момент, що крутить, 450 Нм при 1750-2500 об/хв. Цей двигун зустрічається на BMW 325d E90 і 525d F10. Цей ДВС замінили на 4-х циліндровий N47.
3. N57D30T0 (2009 – 2014) – самий потужний двигун N57, який замінив M57TU2 TOP. Він розвиває 306 л.с. при 4400 об/хв, момент, що крутить, 600 Нм при 1500-2500 об/хв.
Ставили N57 TOP на BMW X6 E71, X5 E70 та 740d F01. Для автомобілів 535d F10 та 535d GT F07 потужність знижена до 299 к.с.
4. N57D30O1 (2011 – н.в.) – двигун із серії N57TU, що прийшов на заміну N57D30O0. Потужність 258 к.с. при 4000 об/хв, момент, що крутить, 560 Нм при 1500-3000 об/хв. Варто така модифікація на BMW 530d F10/F07, 730d F01, 330d GT F34, 330d F30, 430d F32, X3 F25, X4 F26, X5 F15 та X6 F16.
5. N57D30T1/N57TU (2011 – н.в.) – заміна моделі N57D30T0. Потужність досягла 313 л.с. при 4400 об/хв, а момент, що крутить, 630 Нм при 1500-2500 об/хв. Цей двигун радує власників 335d F30, 335d GT F34, 435d F32, 535d F10, 535d GT F07, 640d F13, 740d F01, X3 F25, X4 F26, X5 F15 і X6 F1.
6. N57D30S1 (2012 – н.в.) – двигун N57 з трьома турбінами, які дозволяють отримати 381 к.с. при 4000-4400 об/хв і момент, що крутить, 740 Нм при 2000-3000 об/хв. Такий двигун можна знайти в автомобілях BMW M550d F10, 750d F01, а також X5 F15/E70, X6 F16/E71 з позначенням M50d.

Проблеми та недоліки двигунів БМВ N57

1. Вихрові заслінки. На відміну від М серії, тут вони не можуть полетіти в двигун, зате вони можуть так закоксуватися, що перестануть рухатися, внаслідок чого автомобіль почне нерівно працювати і видавати помилки. Виною всьому клапан EGR, який потрібно періодично чистити або програмно видалити, адже нерідко вже на 100 тис. км. колектор може повністю забитися брудом.
2. Шуми, сторонні звуки. Як і на N47 тут рано виходить з ладу демпфер коленвала (приблизно через 100 тис. км) і вимагає заміни. Після 200 тис. км сторонній звукз задньої частини двигуна повідомляє про необхідність звернути увагу на ланцюг ГРМ, можливо, потрібно його замінити.

Ресурс турбіни нормальний і становить приблизно 200 тис. км. або більше. Щоб мотор служив гранично довго та безпроблемно, не варто тягнути із заміною масла та використовуйте тільки якісні моторні олії, а також регулярно обслуговуйте свій двигун та полийте гарне паливо. У разі ресурс N57 може сильно перевищити 300 тис. км.

Тюнінг двигуна BMW N57

Чип тюнинг

Прості версії двигуна з однією турбіною серії N57 (204 к.с. і 245 к.с.) однією прошивкою блоку тюнінгуються до 300 к.с., а з даунпайпом до 320 к.с. Двигуни N57TU дають на 10-15 к.с. більше. Це найбільш вигідні двс для тюнінгу.
Потужність дизеля N57 із двома турбінами можна підняти до 360+ к.с. прошивкою та даунпайпом. Моделі з N57TU дозволяють отримати близько 380 л. з аналогічним набором.
Найзліший і найдосконаліший дизельний двигун N57S з ​​прошивкою і з даунпайпом може показати 440 к.с. та 840 Нм.

Сильна основа

Механічні вузли та деталі і сьогодні створюють основу будь-якого двигуна, що працює за принципом Дизеля. Завданням є перетворення наявної в паливі хімічної енергії на рух за допомогою термодинамічного процесу. Внаслідок згоряння паливно-повітряної суміші поршень отримує прискорення. Цей прямолінійний рух поршня вгору і вниз криво-шипно-шатунний механізм перетворює на обертальний рух.

Блок-картер обмежує камеру згоряння і в ньому знаходиться кривошипно-шатунний механізм.

У головці блоку циліндрів відбувається виключно керування газообміном за допомогою клапанів та каналів.

Фізичний принцип дії не відрізняється від бензинового двигуна. Основною відмінністю від бензинового двигуна, який працює за принципом Отто, є процес згоряння. У дизельному двигуні паливо впорскується безпосередньо в камеру згоряння (внутрішнє сумішоутворення). За рахунок високого ступеня стиснення паливно-повітряна сумішсильно нагрівається та її температура досягає температури займання. Згоряння починається без допомоги свічки запалювання (самоспаление).

Історія дизеля BMW

"); w.show();" alt="mex_yz_vv_(1).jpg" title="mex_yz_vv_(1).jpg">!}
Рудольф Дизель та його двигунРудольф Дизельзапатентував свій перший двигун внутрішнього згорянняіз самозайманням у 1892 році. Цей великий, повільно працюючий двигун спочатку був задуманий тільки для стаціонарної експлуатації. Трудомістка конструкція двигуна, складна система упорскування давали в результаті високу вартість виробництва. Перші прості двигунибули не надто комфортабельними та високооборотними агрегатами. Жорсткий процес згоряння робив дизельний двигун, особливо у холодному стані, досить гучним (внаслідок детонаційного стуку). У порівнянні з бензиновим двигуном він мав погану питому потужність і динаміку і, крім того, низьку літрову потужність.

Тільки після використання на вантажних автомобіляхта цілого ряду удосконалень властивостей матеріалів та процесу виготовлення вдалося його зменшити. Хоча перший автомобіль з дизельним двигуном був виготовлений вже в 1936 році, довелося чекати до 70-х років, поки дизельний двигун став використовуватись як реальна основа автомобільного приводу. Прорив відбувся у 80-х роках, коли він нарешті був повністю доопрацьований.

Дизельний двигун став альтернативою бензиновому. У цей час і BMW прийняв рішення використати його на своїх серійних моделях легкових автомобіліввнаслідок поліпшення його динаміки та акустики.

"); w.show();" alt="mex_yz_vv.jpg" title="mex_yz_vv.jpg"> !} BMW виробляє автомобілі з 1929 року, з тих пір вимоги до двигунів постійно зростали. Фірма BMWзавжди відрізнялася інноваціями та технічними деталями, які не мали собі рівних у світі. Ця традиція продовжується і в галузі дизельних двигунів. Епоха дизельних двигунів розпочалася з першим серійним двигуном BMW у 1963 році.

1983

Вперше представлений на Е28, на моделі 524td двигун M21D24 мав турбонаддув та робочий об'єм 2,4 літра. Його прообразом став бензиновий 6-циліндровий двигун М20 і він розвивав потужність 85 кВт/115 л. с. При цьому обидва двигуни могли збиратися на одному конвеєрі.
Динамічні показники з максимальною швидкістю 180 км/год та розгоном до 100 км/год за 13,5 секунди встановлювали на той час нові стандарти в динаміці автомобілів з дизельним двигуном. Тому 524td отримав титул „Спорт-дизель”.

"); w.show();" alt="mex_yz_vv_(2).jpg" title="mex_yz_vv_(2).jpg"> !}

1985

З вересня 1985 року почали збирати М21, атмосферний дизельний двигун. Це дозволило запропонувати більш дешевий „ базовий двигун. Цей двигун на моделі 324d (E30) створив собі славу самого плавно працюючого двигуна із самозайманням.

1987

BMW стає першим виробником автомобілів, що пропонує електронну систему керування двигуном, так звану Digital Diesel Elektronik (DDE). Електроніка швидше та точніше, ніж механічне керування, здійснює регулювання

• роботи системи випуску ОГ


• витрати палива


• акустики


• якості ходу

"); w.show();" alt="mex_yz_vv_(3).jpg" title="mex_yz_vv_(3).jpg">!}

BMW 525tds з двигуном М51

1991

двигуном Впроваджено у виробництво повністю новий двигун M51D25, з турбонад-дувом з охолодженням та потужністю 105 кВт/143 л. с, що дебютував як найпотужніший у своєму класі дизельний двигун. При цьому він замінив двигун М21 та отримав абсолютно новий блок-картер. Двигун пропонувався у варіантах 115 л. с. та 143 л. с. Завдяки V-подібній формі основної камери згоряння в поршні вдалося покращити показники викиду ОГ та димлення при повному навантаженні.

1994

Двигун М41 був першим 4-циліндровим дизельним двигуном на автомобілях BMW. Він був розроблений на основі двигуна М51D25 і мав із ним 56% загальних деталей, лише 14% деталей довелося створювати наново. Нововведеннями були, наприклад, пустотілий литий розподільний вал на 5 опорах, а також звукоізольована головка блоку циліндрів. Цей двигун встановлювався на різних моделяхсерії Е36.
"); w.show();" alt="mex_yz_vv_(4).jpg" title="mex_yz_vv_(4).jpg">!}
BMW 320d із двигуном М47

1998

Двигун М47 з безпосереднім упорскуванням, створений BMW в 1998 році, став найпотужнішим 4-циліндровим дизельним двигуном. 100 кВт, одержувані з 2 літрів робочого об'єму, стали піковим значенням, яке до тих пір було звичайним тільки для бензинових двигунів. Це відповідало літровій потужності 50 квт або 68 л. с.

"); w.show();" alt="mex_yz_vv_(5).jpg" title="mex_yz_vv_(5).jpg">!}
BMW 320d із двигуном М47Найкращі докази потужності та надійності нових дизельних двигунів надає автоспорт. І BMW святкує історичний успіх на трасі Нюрбургрінг.
Модель 320d з дизельним двигуном у 1998 році, вперше в історії автоспорту, перемагає у 24-годинних перегонах. І не тільки тому, що їй потрібно рідше заправлятися, а й тому, що BMW має найкращий час кола.

"); w.show();" alt="mex_yz_vv_(6).jpg" title="mex_yz_vv_(6).jpg">!}
BMW 740d з двигуном М67

1999

Перший дизельний двигун V8, двигун M67D40 з робочим об'ємом 4 літри представлений на моделі Е38 і має потужність 175 кВт. Найпотужніший у той час у світі дизельний двигун для легкового автомобіля із системою впорскування Common-Rail та двома турбонагнітачами ОГ доводить технічний авторитет BMW. Двигун має блок-картер із високоміцного сірого чавуну з вермікулярним графітом (GGV), алюмінієву головку блоку циліндрів та масляний піддон із двох частин.

"); w.show();" alt="mex_yz_vv_(7).jpg" title="mex_yz_vv_(7).jpg">!}
BMW 530 з двигуном М57

2001

Двигун M47TU із системою упорскування Common-Rail другого покоління та системою керування DDE5 досяг потужності 110 кВт/150 л. с.
Подальшою модернізацією двигуна M51D25 є двигун M57D30, він має блок-картер із сірого чавуну, головку блоку циліндрів із легкого сплаву з 4 клапанами на циліндр. М57 став першим у світі дизельним рядним 6-циліндровим двигуном для легкових автомобілів, оснащеним перспективною системою упорскування. Common Rail.

Ця нова складна система упорскування з електронним керуваннямчудово виконує вимогу високого та постійного тиску палива протягом усього часу упорскування. У будь-який момент забезпечуються помітне зниження витрат палива в порівнянні з двигунами з вихорекамерним сумішоутворенням, високі ходові якості та бездоганна робота двигуна в екстремальних умовах.

"); w.show();" alt="mex_yz_vv_(8).jpg" title="mex_yz_vv_(8).jpg">!}
BMW X5 3.0d з двигуном M57TU ТОР

2004

Почато випуск найпотужнішого дизельного двигуна - M57TU ТОР з 2-ступінчастим турбонаддувом (Е60 і Е61). Для 2-ступінчастого турбонаддува використовуються 1 малий і 1 великий турбонагнітач. Дизельний двигун на моделі 535d розвиває потужність 40 кВт/54 л. с. більше, ніж двигун того самого робочого об'єму (3,0 літра) на 530d.

Потужність складає 200 кВт/272 л. с. Максимальний момент, що крутить, 560 Нм досягається при 2000 об/хв. Цей видатний двигунприніс перемогу Люку Альфану в ралі Париж-Дакар не тільки в класі автомобілів з дизельними двигунами, а й вивів його на четверте місце у загальної класифікації.

"); w.show();" alt="mex_yz_vv_(9).jpg" title="mex_yz_vv_(9).jpg">!}
BMW 730d з двигуном М57TU2

2005

На моделі Е65 встановлюється двигун M57TU2. Поряд із збільшенням потужності та крутного моменту слід зазначити такі технічні особливості:

• менша маса завдяки блок-картеру з алюмінію;


• система упорскування Common-Rail 3-го покоління з п'єзо-форсунками та тиском 1600 бар;


• виконання норм токсичності ОГ EURO 4 та серійно встановлюваний сажевий фільтр;


• оптимізований електричний регулятортиску наддуву для турбонагнітачів ОГ із змінною геометрією турбіни.

"); w.show();" alt="mex_yz_vv_(10).jpg" title="mex_yz_vv_(10).jpg">!}

BMW 745d із двигуном M67TU

2005

Двигун М67 на моделі Е65 того ж 2005 року зазнав істотної модернізації. Її метою було помітне покращення динамічних показників за рахунок збільшення потужності та зниження маси. Потужність була збільшена на цілих 16% при одночасному зниженні маси двигуна на 14%, і це без збільшення витрати палива.

Це було досягнуто серед іншого завдяки новому легкому алюмінієвому блок-картеру, а також збільшенню робочого об'єму до 4,4 літра.

Історія створення дизельних двигунів

Вражаючі інновації BMW 7 серії яскраво виділяють його серед інших седанів представницького класу. Найбільш передові технологіїзнайшли своє відображення в новому флагмані баварського бренду - це кузов, виконаний за принципом Carbon Core з використанням елементів з вуглепластику, технологія комбінованого приводу BMW eDrive, управління жестами дистанційне керуванняпаркуванням за допомогою інтерактивного ключа BMW Display Key та багато іншого. Сьогодні до цього списку додався і найпотужніший 6-циліндровий дизельний двигун у світі, який встановлюватиметься на дві модифікації – BMW 750d xDrive та BMW 750Ld xDrive. Витрата палива BMW 7 серії з інноваційним силовим агрегатом складає всього 5,7 л/100км (5,9 л/100 км у разі подовженої версії), при цьому новий двигун розвиває вражаючі 400 к.с. максимальної потужностіта крутний момент 760 Нм.

Новий рядний 6-циліндровий двигун об'ємом 3 літри створений на базі останнього покоління силових агрегатів BMWГрупа. Він оснащується оновленою технологією BMW TwinPower Turbo, Що включає багатоступінчастий турбонаддув за рахунок 4 турбонагнітачів і вдосконалену систему безпосереднього упорскування Сommon Rail, що подає паливо в циліндри під тиском понад 2500 бар. Всі ці зміни дозволили досягти виняткової продуктивності, відмінної тяги на будь-яких оборотах двигуна та неперевершеної динаміки. Новий BMW 750d xDrive покращив динамічні показники свого попередника на 0,3 с і тепер розганяється до 100 км/год за 4,6 секунди (BMW 750Ld xDrive – за 4,7 секунди).

Ефективність на вищому рівні: потужність двигуна покращена на 5 %, середня витратапалива знижено на 11%.

Видатний 6-циліндровий дизельний двигун нового покоління розвиває потужність 400 л. при 4400 об/хв. Його оптимізовані показники найяскравіше відображені у характері наростання крутного моменту. Мінімальні 450 Нм забезпечуються вже за 1000 об/хв, а максимальні 760 Нм силовий агрегат розвиває в діапазоні від 2000 до 3000 об/хв. У поєднанні з 8-ступінчастою автоматичною трансмісією Steptronic, новий двигун дозволяє флагманському седану не тільки швидко розганятися з місця, але і інтенсивно прискорюватися навіть на високій швидкості.

Найпотужніший 6-циліндровий дизельний двигун від компанії BMW не має рівних за співвідношенням. швидкісних характеристикта економічності. У порівнянні з попередником потужність двигуна зросла на 19к.с., а момент, що крутить, - на 20 Нм, при цьому на 11% знижено споживання палива і кількість викидів шкідливих речовин.

Максимальна ефективність при підвищеному тиску наддуву.

Найкращий у своєму класі дизельний двигун від компанії BMW є вершиною інженерної думки німецького концерну. Унікальні рішення, що застосовуються при виготовленні окремих деталей, дозволили досягти відмінної потужності та ефективності двигуна. Всі вузли двигуна мають підвищений запас міцності та здатні витримувати одночасно підвищене термічне та механічне навантаження. Наприклад, максимальний тиску камері згоряння збільшено з 200 до 210 бар.

Головка і блок циліндрів виробляються методом гарячого ізостатичного пресування, який дозволяє досягти максимальної міцності алюмінієвих виливків. Процес складання корінних підшипників і головки блоку циліндрів здійснюється за допомогою шпильок, що стягують, прокладка головки блоку циліндрів тепер складається з п'яти шарів, а самі циліндри покриті зносостійким складом за методом дугового наплавлення двожильного електрода. Поршні виготовлені з алюмінієвого сплаву, мають бронзові пальці поршневі і централізовано охолоджуються маслом.

Система очищення відпрацьованих газів, встановлена ​​на моделях BMW 750d xDrive і BMW 750Ld xDrive, включає не тільки фільтр сажі і каталітичний нейтралізатор-накопичувач оксидів азоту, але і систему зниження токсичності вихлопу SCR з упорскуванням сечовини.

Останнє слово у розробці турбонагніталів від компанії BMW: ще більше задоволення від водіння.

Завдяки багатоступінчастому турбонаддуву та злагодженій роботі всіх компонентів системи новий двигун став ще більш ефективним та продуктивним. Нова система наддуву складається з двох компактних турбокомпресорів. високого тиску, інтегрованих в єдиний корпус із змінною геометрією, при цьому великий турбонагнітач, що відповідав за наддув на низьких оборотах, замінений двома більш чуйними турбокомпресорами меншого розміру. Електронна системауправління останнього покоління, що контролює всі параметри двигуна, чітко та злагоджено координує роботу кожного турбонагнітач.

Іншими словами, постійно працює один турбонагнітач високого тиску та два низького. І лише при різкому прискоренні з оборотів холостого ходусистема відключає обидва турбонагнітачі низького тискущо сприяє ще більше швидкому збільшеннютиск наддуву. Другий турбонагнітач високого тиску активується при досягненні двигуном швидкості обертання 2500 об/хв.

Ще одна унікальна особливість нового двигуна – система рециркуляції газів, що відпрацювали, активна як при низькому, так і при високому тиску наддуву. Подібний принцип роботи дозволяє значно знизити рівень викидів шкідливих речовин в атмосферу.

Моделі BMW 750d xDrive та BMW 750Ld xDrive надійдуть у продаж з липня 2016 року.

Шестициліндровий дизель з чотирма турбокомпресорами недовго був прерогативою флагманської сімки BMW: з цим мотором з'явилася менше року тому, а тепер таким же серцем може похвалитися і модель M550d.

Нагадаємо, що трилітровий мотор B57D30C модульного сімейства став першим у світі серійним дизелем із чотирма нагнітачами. У нього два малоінерційні турбокомпресори високого тиску і дві «турбіни» низького тиску, які вступають у роботу послідовно. Причому один із компресорів високого тиску підключається тільки під час інтенсивного розгону - і лише після того, як колінвал розкрутиться до 2500 об/хв. А п'єзофорсунки впорскують паливо в циліндр під тиском 2500 бар!

У порівнянні з показниками колишнього тритурбінного дизеля серії N57 максимальна віддача змінилася незначно: потужність зросла з 381 до 400 к.с., а момент, що крутить, - з 740 до 760 Нм. Втім, тяга поки що обмежена можливостями нинішнього восьмиступінчастого "автомата" ZF: з появою нової коробки передач обмеження буде знято і піковий момент перевищить 800 Нм. Але головна перевага чотиринаддувної схеми в іншому: 450 Нм тяги доступні вже за 1000 об/хв! Мотор повинен бадьоро розкручуватися з холостих обертів, хоча пік моменту, що крутить, досягається в тому ж діапазоні, що і у попередника: від 2000 до 3000 об/хв.

Повнопривідний седан BMW M550d xDrive з новим дизелем розганяється з місця до 100 км/год всього за 4,4 секунди - на 0,3 секунди швидше колишньої моделіз тринаддувним мотором і всього на 0,1 з повільніше задньопривідного BMW M5 з 560-сильною бітурбовісімкою! Універсал менш розчулений: 4,6 с до «сотні». Максимальна швидкість традиційно обмежена на позначці 250 км/год, а паспортна витратасолярки знижено на 11% (у седана в середньому до 5,9 л/100 км).

Оскільки чотиринаддувна «п'ятірка» відноситься до сімейства M Performance, то їй покладено відповідні відзнаки: M-обважування, занижена на 10 мм спортивна підвіска, що підрулює механізм на задньої осі, 19-дюймові колеса, посилені гальма та інша випускна система. У Європі седани BMW M550d почнуть продавати з липня, а універсали підтягнуться до кінця року. Ніщо не заважає привезти ці машини і в Росію, адже "сімка" з таким дизелем у нас продається.

У даному оглядіпредставлені бензинові та дизельні двигуни BMW, що застосовувалися протягом останніх 15 років. Через величезну гаму силових агрегатів баварської компанії ми не можемо охопити всі двигуни та їх варіанти. Тим не менш, докладно зупинимося на найбільш відомих та популярних моторах.

BMW є одним з провідних світових виробників, що пропонують найсучасніші та найпросунутіші силові агрегати на ринку. Тому необхідно бути готовим до великих рахунків за обслуговування та ремонт. За прикладами далеко ходити не треба – для багатьох власників стає сюрпризом необхідність періодичної заміни ланцюгового приводу ГРМ, що використовується у всіх сучасних двигунах BMW. Ланцюг і натягувач, зазвичай, відходжують близько 200-300 тис. км. У цьому з'являється шум, а двигун працює нерівномірно. Для заміни ланцюга приводу ГРМ потрібно приготувати близько 20-30 тис. рублів. У випадку зі старими екземплярами виникають труднощі при спробі провести капітальний ремонт- матеріали, які використовуються для виготовлення гільз циліндрів, не дозволяють виконати їх відновлення.

Які на Вас чекають витрати після покупки уживаного BMW, залежить від стану автомобіля та версії двигуна під капотом. Наш огляд, безумовно, допоможе зробити правильний вибір.

Бензинові двигуни

1.8 iN42, 2.0iN46

Короткий опис:

Атмосферний

4-циліндровий

16-клапанний

Багатоточковий упорскування палива (розподілений)

Двигуни N42 і N46, що вироблялися з 2001 по 2007 рік, є одними з найпопулярніших чотирициліндрових. агрегатів БМВна вторинному ринку, головним чином, за рахунок «трійки» Е46 та заснованої на ній версії Compact. Ці мотори можна знайти в одиницях Е87 і трійках Е90 початкового періоду виробництва. Вважається, що BMW з 4-циліндровим двигуном – не справжній BMW. Але варто чесно визнати, що ці маленькі двигуни – неповторні технічні шедеври. Обидва оснащені ланцюговим приводом ГРМ, обидва мають систему Double VANOS – систему регулювання фаз газорозподілу впускних та випускних клапанів, а також систему Valvetronic – оригінальне рішення для плавної зміни висоти підйому впускних клапанів, що замінює звичну роботу дросельної заслінки.

Головна перевага наявності системи Valvetronic – значно більше низька витратапалива (загалом на 1,5 л/100 км), проти звичайними двигунами.

Що цікаво, мотори N42 та N46 чудово сприймають перехід на роботу на зрідженому газі. Головне, правильний вибір та професійна установка LPG.

Доглянуті 4-циліндрові двигуни не вимагають великих витрат на експлуатацію. Підібравши екземпляр із реальним пробігом менше 200 000 км, ви залишитеся задоволені своїм вибором.

Несправності через LPG

Незважаючи на те, що мотори без наслідків сприймають перехід на роботу на зрідженому газі, непрофесійний підхід до вибору та встановлення призводить до сумних наслідків. Valvetronic не терпить дилетантства, результатом якого є пошкодження головки блоку циліндрів і прогорілі сідла клапанів. Перш ніж придбати автомобіль із LPG, необхідно відвідати автосервіс та перевірити стан мотора.

Технічні характеристики 1.8iN42, 2.0iN46

Версії	N42 - 115	N46 - 143	N46 - 150
Система упорскування	розподілений	розподілений	розподілений
Робочий об'єм	1796 см3	1995 см3	1995 см3
Розташування циліндрів / кількість клапанів	R4/16	R4/16	R4/16
максимальна потужність	115 к.с./5500	143 к.с./6000	150 л.с./6200
Максимальний крутний момент	175 Нм/3750	200 Нм/3750	200 Нм/3750
Привід ГРМ	ланцюг	ланцюг	ланцюг

Застосування:

BMW 1 серії E87 11.2003-11.2007

BMW 3 серії E46

BMW 3 серії E90 11.2005-11.2008

Оцінка: ☆☆☆☆☆

Дуже вдалий двигун– один із небагатьох у БМВ, що підходить для середньостатистичного автолюбителя зі скромними фінансовими можливостями.

Альтернатива

Альтернатива для двигунів N42 та N46 дизель М47, але знайти його у хорошому стані непросто.

1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Короткий опис:

Атмосферний

4-циліндровий

16-клапанний

Багатоточковий упорскування палива (безпосередній)

Моделі компактного та середнього класу

У 2006 та 2007 році для любителів BMW почалася нова ера. Саме тоді німецький виробниконовив лінійку двигунів, ввівши в неї нові мотори. Одні з них – два модифіковані двигуни: 1,6-літровий потужністю 122 к.с. - N43 В16 та 2-літровий потужністю 143 та 170 к.с. (N43 B20). Обидва мотори отримали безпосереднє упорскуванняпалива. Це означає зниження витрат палива зі збереженням високих характеристик. Але з іншого боку, це означає вищу вартість можливого ремонтута складність встановлення LPG.

Експлуатація та типові несправності

Двигуни серії N43 вважаються одними з найнадійніших серед сучасних моторів БМВ. Вони ідеально підходять для тих, хто доглядає BMW E90 і зазвичай не намотує багато кілометрів за рік. Але все ж таки проблеми зустрічаються.

Ланцюг ГРМ

Спостерігаються випадки передчасного зносуланцюга приводу ГРМ. Проблема стосується насамперед автомобілів зібраних до 2009 року.

Нерівномірна робота

Збій у роботі системи запалення через виходу з ладу котушок. Симптоми супроводжуються висвічуванням сигналізатора несправності двигуна.

Відмова паливного насосу

Ця несправність частіше турбує 6-циліндрові двигуни, про які буде написано нижче. Але іноді з відмовою паливного насоса доводиться стикатися в ранніх екземплярах 4-циліндрових двигунів. Тривожні симптоми – проблеми із запуском та відсутність тяги у верхньому діапазоні обертів.

Технічні характеристики 1.6iN43 B16, 2.0 iN43 B20

Версії	N43 - 122	N43 - 143	N43 - 170
Система упорскування	безпосередній	безпосередній	безпосередній
Робочий об'єм	1597 см3	1995 см3	1995 см3
Розташування циліндрів/кількість клапанів	R4/16	R4/16	R4/16
максимальна потужність	122 к.с./6000	143 к.с./6000	177 л.с./4000
Максимальний крутний момент	160 Нм/4250	190 Нм/4250	350 Нм/1750-3000
Привід ГРМ	ланцюг	ланцюг	ланцюг

Застосування

Двигуни серії N43 застосовувалися у всіх моделях BMW малого та середнього класу. 1,6-літровий мотор використовувався так само в Mini та Peugeot.

BMW 1 серії E87: 09.2006-09-2012

BMW 1 серії F20: з 11.2010

BMW 3 серії E90: 02.2006-12.2011

BMW 3 серії F30: з 10.2011

Mini: з 10.2006

Peugeot 207: 02.2006-03.2012

Peugeot 208: з 03.2012

Peugeot 308: з 09.2007

Оцінка: ☆☆☆

Якщо хтось планує встановити на цей двигун газове обладнаннятоді краще звернути увагу на більш старі двигуни N42 і N46. В інших випадках – це дуже добрий вибір.

Альтернатива

Безпосередньою альтернативою даному моторуможе стати 4-циліндровий дизель N47

2.0i- 2.8i M52

Короткий опис:

Атмосферний

6-циліндровий

24-клапанний

Моделі середнього, вищого класута спортивні

Двигуни сімейства М52 дебютували у 1994 році на автомобілях BMW 3 серії Е36. М52 - подальший розвитокнадійного та потужного М50. Основна відмінність – використання алюмінієвого блокущо дозволило знизити вагу майже на 20 кг. Разом з полегшеними шатунами, натягувачем ланцюга та випускним колекторомновий двигун став легшим за попередника майже на 30 кг.

Сімейство двигунів М52 представлене двигунами робочим об'ємом 2,0, 2,5 і 2,8 літра, що розвивають 150, 170 і 193 к.с. відповідно. S52 потужністю 243 л.с. об'ємом 3,2 літра, що встановлюється на М3 і призначений для ринку Північної Америки, Тісно пов'язаний з М52.

У 1998, що вийшов році БМВ 3 серії Е46 з'явився оновлений двигун M52TU. Він відрізняється застосуванням системи зміни фаз газорозподілу впускних та випускних клапанів (система Double Vanos). У перших двигунах зміна фаз газорозподілу здійснювалася лише на впускному валу. Потужність двигуна не змінилася, але покращилися характеристики на низьких та середніх оборотах.

Експлуатація та типові несправності

Двигуни сімейства М52 – це класика жанру. Він користується гарною репутацією, вважаючись міцним та надійним, але не терпить жорсткої експлуатації та недбалого обслуговування.

Пробій прокладки ГБЦ та тріщини в ГБЦ

Рядні шестициліндрові двигуни чутливі до перегріву: довга голова може луснути. У найкращому випадкупроб'є прокладання ГБЦ. Неприємностям сприяють часті проблемиз насосом системи охолодження та приводом вентилятора радіаторів. Ігнорування симптомів перегріву може призвести до плачевного результату, коли найбільш ефективним та економічно вигідним способомремонту виявиться придбання іншого двигуна в робочому стані.

Несправності датчика положення розподільчого валу

Дефект проявляється нерівною роботоюдвигуна та млявим розкручуванням двигуна після прогріву. Відмова також може супроводжуватися утрудненим запуском - довго доводиться крутити стартером. Недорогі аналоги обійдуться менше, ніж 1500 рублів, продукція фірми Siemens дорожча – близько 3000 рублів. Заміна не важко навіть для неспеціалізованого механіка.

Висока витрата олії

У похилому віці збільшується ступінь зносу більшості елементів двигуна. Великий внесок у витрату масла приносять маслознімні ковпачки, що виробили свій ресурс.

Котушки запалювання

Одна котушка для двигуна М52 коштує близько 2000 рублів.

Застосування

Двигуни сімейства М52 встановлювалися як у невеликі автомобілі серії 3 та Z3, так і у флагманський BMW 7 серії.

BMW 3 серії E36: ​​04.1994-08.2000

BMW 7 серії E38: 08.1995-11.2001

BMW 5 серії E39: 11.1995-09.2000

BMW Z3: 04.1997-01.2003

BMW 3 серії E46: 02.1998-05.2002

Оцінка:☆☆☆☆

У принципі, кожен із двигунів М52 гідний рекомендацій. Найбільшим попитомкористується 2,8-літрова версія двигуна. Він вважається найнадійнішим та гарантує задоволення від експлуатації. Однак, знайти доглянутий екземпляр з кожним днем ​​стає дедалі важче.

Альтернатива

У разі моделей старшого покоління, зокрема БМВ 3 серії Е36, можна вибрати М50.

2.2, 2.5 та 3.0 M54

Короткий опис:

Атмосферний

6-циліндровий

24-клапанний

Розподілене упорскування палива

Бензинові двигуни серії М54 – одні з найкращих рядних шісток BMW. Вони потрапили під капот багатьох баварських моделей.

R6 M54 дебютував у 2000 році у трьох версіях: 2.2, 2.5 та 3.0. Усі варіанти отримали систему зміни фаз газорозподілу впускних та випускних клапанів (Double Vanos).

Власники хвалять не тільки приємне звучання та хорошу продуктивність двигунів (особливо 2.5 та 3.0), а й надійність. Однак, не варто розраховувати на паливну економічність.

Двигун М54 зник зі списку пропозицій у 2007 році разом із кабріолетом BMW Е46.

Експлуатація та типові несправності

Серйозні несправності трапляються рідко і найчастіше виникають через дуже великих пробігів, недбалого технічне обслуговуваннята непрофесійного ремонту.

Єдина проблема полягає в надмірно високій витратіолії. Втрати виникають в результаті чаду олії та через специфічну конструкцію масловідділювача, що призводить до засмічення клапана вентиляції. картерних газів. В результаті збільшується надлишковий тиску двигуні, що сприяє ще більш високим втратам олії.

Застосування

BMW 5 серії E60

BMW X3 серії Е83: 2.5 (2004-2006) та 3.0 (2003-2006)

BMW X5 серії Е53

Оцінка:☆☆☆☆

М54 відрізняється високою міцністю та довговічністю. Проста конструкція та велика популярність гарантують розумні витрати на ремонт. Головне, уникати екземплярів із великими пробігами.

2.5 i, 3.0iN52

Короткий опис:

Атмосферний

6-циліндровий

24-клапанний

Розподілене упорскування палива

Моделі середнього, вищого класу, позашляховики та спортивні

Сімейство двигунів N52 дебютувало у 2004 році з 3-літровим двигуном в автомобілі BMW 630i E63. 2005 року з'явилася його модифікація з робочим об'ємом 2,5 л. Для економії ваги блок двигуна виготовлений зі сплаву алюмінію та магнію. Тут також застосована система плавної зміни ходу клапанів Valvetronic і система регулювання фаз газорозподілу Double Vanos. Двигун, що прийшов на зміну в 2011 році, є прямим спадкоємцем N52, але вже з турбонаддувом та 4-циліндрами – типовий прикладдаунсайзингу.

Експлуатація та типові несправності

Шум гідрокомпенсаторів

Проблема стосується перш за все двигунів, виготовлених на початковому етапі виробництва – до листопада 2008 року. Наступні двигуни отримали перероблену головку блоку циліндрів.

Вихід з ладу насоса системи охолодження

Трапляються збої в роботі електричного насоса системи охолодження, що призводять до серйозних наслідків. Заміна коштує близько 15000 рублів.

Застосування

BMW 1 серії E87: 03.2005-09.2011

BMW 3 серії E90: 01.2005-12.2011

BMW 5 серії E60: 07.2005-03.2010

BMW 6 серії E63: 04.2004-07.2007

BMW 7 серії E65: 03.2005-03.2008

BMW X1 E84: 10.2009-10.2010

BMW X3 E83: 04.2009-09-2011

BMW X5 E70: 02.2007-03.2010

Оцінка:☆☆☆

Застосування системи плавної зміни ходу клапанів дозволяє суттєво знизити витрату палива. Висока потужність та відмінне звучання ще одні переваги шестициліндрових двигунів BMW.

Альтернатива

Трохи старший за М54 2000-2006 року виробництва.

Дизельні двигуни

2.0 dM47

Короткий опис:

Турбонаддув

4-циліндровий

16-клапанний

Силовий агрегат із кодовим позначенням М47 є 2-літровим дизелем, що застосовувався у період з 1998 по 2007 рік. Цікаво, що під кодом М47 ховається два покоління 2-літрових дизельних двигунів: перше покоління – до 2003 року робочим об'ємом 1951 см3, а з 2001 року нове покоління – робочим об'ємом 1995 см3. Перший М47 був з ТНВД, а другий із системою упорскування Common Rail фірми Bosch.

2-літровий М47 можна зустріти як у моделях з позначкою «18», наприклад, BMW 318d, так і з позначкою «20», наприклад, BMW 320d. При однаковому робочому обсязі вони відрізняються обладнанням і потужністю, що розвивається. М47 1951 см3 так само використовувався англійською Rover в Land Rover Freelander, MG ZT та Rover 75.

Поряд із збільшенням ємності двигун отримав балансирні вали. Турбокомпресор замість вакуумного керування придбав точніше електричне. Хорошу криву крутного моменту вдалося отримати завдяки використанню змінної геометрії впускного колектора: заслінки регулюють потік повітря залежно від обертів двигуна. Кожна версія М47 має ланцюговий привідГРМ, причому в цій серії двигунів, на відміну від приймача N47, він поміщений у доступному місці - спереду двигуна. Усі М47 мають двомасовий маховик, а останні екземпляри можуть бути обладнані DPF-фільтром.

Експлуатація та типові несправності

Двигун М47 просунутий технічному планіі іноді викликає труднощі у механіків із правильними висновками при діагностиці. Однак, порівняно з наступником N47, його слід розглядати як менш проблемний і більш вдалий мотор. Версії з потужністю від 143 л. забезпечують відмінну продуктивність, і водночас досить економічні. Наприклад, 163-сильний 320d споживає в середньому близько 6,6 л/100 км.

Руйнування заслінок впускного колектора

Це типова несправністьбагатьох дизельних двигунів BMW, у тому числі з шістьма циліндрами. Заслінки, що відповідають за зміну геометрії впускного колектора, можуть розбовтатися і злетіти з осей, потрапивши у двигун. Це призводить до пошкодження головки блоку циліндрів (руйнування камер згоряння), турбокомпресора, а іноді і поршнів.

Передчасний вихід із ладу турбокомпресора

У низькому ресурсі турбонагнітачів часто звинувачують збільшені терміни заміни олії. Щоб продовжити життя, краще скоротити запропоновані міжсервісні інтервали заміни масла. Оскільки турбокомпресор має електричне керування, не всі майстерні, що займаються відновленням турбін, можуть після ремонту правильно відрегулювати. Проте технічно це можливо.

Знос шківа

Джерелом підозрілих стуків від двигуна часто стає демпферний шків, що розшарувався, відповідальний за привід навісного обладнання. Однак іноді аналогічний шум видає двомасовий маховик, розташований з іншого боку двигуна.

Застосування

Зважаючи на великий діапазон потужностей, двигун серії М47 встановлювався в компактний BMW 1 серії, кросовер Х3 і навіть у BMW 5 серії.

BMW 120d E87: 11.2003-03.2007

BMW 320d E46: 04.1998-02.2005

BMW 320d E90: 01.2005-03.2007

BMW 520d E39: 02.2000-06.2003

BMW 520d E60: 07.2005-03.2010

BMW X3 E83: 10.2004-12.2006

Land Rover Freelander: 11.2001-10.2006

MG ZT: 2001-2005

Rover 75: 02.1999-05.2005

Оцінка: ☆☆☆

Серед аналогічних турбодизелів своїх років М47 досяг успіху в технічному плані та в плані продуктивності. Це дуже зручний двигун, хоча розраховувати на дешеву вартість експлуатації не варто. Він має цілий ряд технічних рішень, які вимагають високих витратобслуговування. Однак двигун не можна охарактеризувати як дуже проблемний.

Альтернатива

Серед дизельних двигунів БМВ у принципі великого вибору немає, хіба що крім 2-літрового М47. Інші двигуни набагато потужніші.

2.0 dN47

Короткий опис:

Турбонаддув

4-циліндровий

16-клапанний

Система упорскування Common Rail

Моделі компактного, середнього класу та позашляховики

У березні 2007 року BMW випустив на ринок нове покоління дволітрових дизельних двигунів N47. Конструкція двигуна змінилася принципово: блок циліндрів виготовлений із алюмінієвого сплаву, що дозволило заощадити 17 кг, привід ГРМ переніс із передньої частини мотора в задню – до маховика. Більшість двигунів цієї серії оснащувалися системою рекуперації енергії при гальмуванні, так званої Efficient Dynamics.

Всі двигуни серії N47 потужністю від 163 л. мають п'єзоелектричну систему упорскування Common Rail з робочим тиском 1800 – 2000 бар. Більше слабкі двигуниоснащені електромагнітними форсунками з робочим тиском 1600 бар. Оскільки новий двигун має більший момент, що крутить, ніж М47, то колінчастий вал довелося посилити. Дуже цікаві версії потужністю 204-218 к.с., які мають послідовний наддув за допомогою двох турбокомпресорів різних розмірів. Це найсильніший 2-літровий турбодизель у світі. У 2013 році з'явився N47 робочим об'ємом 1598 см3 із зменшеним кроком та діаметром циліндрів та іншою конструкцією блоку. Він отримав позначення 14d, а його потужність 95 л.

Експлуатація та типові несправності

Дизель N47, з урахуванням продуктивності, є дуже економічним двигуном. Високих оцінок заслуговують на продуктивність, мінімальна вібрація і приємний звук. Потужний момент, що крутить, доступний вже з низьких оборотів, говорить про те, що навіть великі і важкі автомобілі, такі як 520d та X3, не будуть відчувати жодних проблем з динамікою. BMW 520d F10 вагою понад 1600 кг задовольняється в середньому трохи більше ніж 7 л/100 км, що є дуже хорошим результатом. N47 у плані витрати пального економічніший за свого попередника М47.

Недосконалість ГРМ

Розташований у незручному для обслуговування місці, ланцюговий привід ГРМ виявився надзвичайно ненадійним. У неякісної нижньої зірочки швидко зношувалися зуби, що призводило до пошкодження ланцюга. Шум від зношених деталей міг з'явитися вже за 60 000 км. У крайніх випадкахсправа доходила до перескоку ланцюга чи його розриву. Теоретично виробник вирішив питання у 2010 році, але думки щодо досягнення позитивного результату суперечливі. Існують випадки, коли після гарантійної заміни ланцюга ГРМ, тривожний шум з'являвся знову - приблизно, після 150 000 км.

Заслінки впускного колектора

Проблема аналогічна тій, що існує в М47: заслінки розбовтуються, злітають і потрапляють у двигун, ушкоджуючи його та турбонагнітач.

П'єзоелектричні форсунки

Вони використовуються у двигунах високої потужності. Форсунки цього типу не підлягають відновленню, тому у разі їх несправності власника чекають великі витрати. За нормальних умов експлуатації форсунки впевнено ходять понад 200 000 км.

Застосування

З березня 2007 року двигун поступово замінив свого попередника. У нової версії"п'ятірки" 2-літровий бітурбо замінив 6-циліндровий дизель 525d.

BMW 1 серії E81: 03.2007-09.2012

BMW 1 серії F20: з 11.2010

BMW 3 серії E90: 03.2007-12.2011

BMW 3 серії F30: з 10.2011

BMW 5 серії E60: 09.2007-03.2010

BMW 5 серії F10: з 03.2010

BMW X1 E84: з 10.2009

BMW X3 E83: 09.2007-08.2010

BMW X3 F25: з 09.2010

Оцінка:☆☆

N47 - найпросунутіший у технічному плані 2-літровий дизель у світі. Завдяки прогресивним рішенням досягається висока потужністьта низька витрата палива. Але з іншого боку, дизель надто складний та дорогий в обслуговуванні.

Альтернатива

Двигун М47 із виправленими недоліками.

2.5 d, 3.0 dM57

Короткий опис:

6-циліндровий

24-клапанний

Система упорскування Common Rail

Турбо чи бітурбо

Моделі середнього класу і вище, і позашляховики

Сімейство двигунів М57 із системою упорскування Common Rail дебютувало 1998 року, тобто. менше ніж через рік після того, як був представлений перший дизель із системою CR для серійного автомобіля Alfa Romeo 156. Дизель БМВ отримав багато премій «двигун року» у своїй категорії. Цей силовий агрегат використовували й інші виробники: 2,5-літровий варіант M57D25 потрапив у Opel Omega, А потужніша версія - в Range Rover.

Дизель з позначенням М57 має литий чавунний блок, 6 циліндрів, розташованих у ряд і алюмінієву головку з двома верхніми розподільними валами. Живлення забезпечують насос високого тиску, паливна рампа та форсунки – залежно від року випуску електромагнітні чи п'єзоелектричні.

У процесі виробництва кілька разів змінювалася його конструкція: у пізніших моделях, позначених M57N і M57N2, ланцюг ГРМ приводить у дію тільки один розподільний вал, а на інший розподільний момент передається через зубчастий редуктор. Також послідовно вводилися модифікації з електричним керуваннямлопатками турбіни, системою упорскування Common Rail нового покоління з більш високим робочим тиском та фільтром твердих частинок. Топ-версія M57TU2D30 має два турбонагнітачі та потужність 286 к.с.

Експлуатація та типові несправності

Перші версії двигуна М57 вважаються такими, що не вбиваються. Відомі випадки, коли BMW 5 серії з цим двигуном проїжджав 1000000 км без капітального ремонту.

Заслінки у впускному колекторі

Більше потужні версіїдвигуна М57 оснащені системою зміни довжини колектора впускного. Ослаблення кріплення заслінок та їх «шльопання» - найпоширеніша недуга М57. Досвідчений механік визначить наявність дефекту на слух. Багато хто вдається до видалення заслінок, але робити це не рекомендується. Думка більшості, що склалася після видалення заслінок двигун працює так само - не зовсім точно. Двигун гірше реагує на газ у нижньому діапазоні обертів. Вартість відновлення заслінок від 5000 рублів та вище.

Пошкодження шківа М57 N

У модернізованої версіїдвигуна з індексом N, порівняно швидко виходить з ладу шків приводу навісного обладнання, встановлений на колінчастому валу. Це може призвести до пошкодження таких агрегатів, як компресор кондиціонера.

Паливні форсунки Common Rail

У ранніх версіях двигуна вони були довговічними, але пізніше, приблизно з 2003 року, ресурс значно скоротився і становить трохи більше 100 000 км. У старих версіях електромагнітні форсунки Bosch піддаються відновленню. У пізніших, особливо бітурбо, лише заміна. Ціна 12 000 рублів за штуку цілком розумна, тим більше, що йдеться про автомобіль дорогої та престижної марки.

Розрив впускного колектора

Зустрічався лише у двигунах найперших партій.

Застосування

Двигун М57 встановлюється поздовжньо спереду, а момент, що крутить, передається на задні колеса або дві осі у версіях xDrive, де передні колеса отримують необхідне тягове зусилля через карданний вал.

BMW 3 серії E46: 10.1999-02.2005

BMW 3 серії E90: 09.2005-12.2011

BMW 5 серії E39: 08.1998-06.2003

BMW 5 серії E60: 07.2003-03.2010

BMW 5 серії F10: з 03.2010

BMW 7 серії E38: 08.1998-11.2001

BMW 7 серії E65: 10.2002-06.2008

BMW 7 серії F01: з 06.2008

BMW X3 E83: 01.2004-09.2010

BMW X5 E53: 05.2001-02.2007

BMW X5 E70: з 02.2007

BMW 5 GT: з 10.2009

Opel Omega B: 09.2001-07.2003

Range Rover Sport: з 09.2009

Range Rover: 03.2002-08.2012

Оцінка:☆☆☆☆☆

Кожен двигун має свої недоліки, але у М57 вони не надто суттєві, а несправності можна виявити та усунути ще на самому початку їх розвитку. Шестициліндровий дизель BMWгарантує спортивну динаміку при розумній витраті палива. Чим старший двигун, тим він надійніший. Рекомендовані версії 184 та 218 к.с.

Альтернатива

Бензиновий 3-літровий двигун без турбонаддува також має відмінні. динамічні характеристики, є виключно надійним, але споживає на 15% більше палива.

3.0 dN57

Короткий опис:

6-циліндровий

24-клапанний

Система упорскування Common Rail

Турбо, бітурбо чи тритурбо

Моделі вищого класу та позашляховики

Передовий двигун N57 дебютував у 2008 році. Нове буквене позначенняцілком виправдано, оскільки силовий агрегат повністю розроблений з нуля. Його блок виконаний з алюмінію, що, ймовірно, надалі позначиться на його довговічності. Система упорскування Common Rail працює при тиску до 2000 бар. N57 є першим серійним двигуном з потрійним наддувом: ця версія двигуна, що розвиває 381 к.с., одержала позначення N57S. Після такого двигуна бітурбо наддувом нікого не здивуєш. Двигуни N57 дуже часто поєднуються з повним приводом. У пару мотору встановлюється лише 8-ступінчастий "автомат". Всі N57 мають фільтр сажі.

Експлуатація та типові несправності

Скрегіт ланцюга

Ця проблема набуває все більш гострого характеру, а BMW не покриває витрати в післягарантійний період. Великі інтервали між замінами олії згубно впливають на стан натягувача та самого ланцюга.

Поява нагару

Власники повідомляють, що двигун N57 схильний до накопичення нагару у впускних каналах. У деяких випадках вже за 70-80 тис. км пробігу знадобилося розбирання двигуна для його очищення.

Застосування

Алюмінієві N57 поступово замінюють старі М57. Двигун не використовується у автомобілях інших марок.

BMW 3 серії E90: з 01.2010

BMW 3 серії F30: з 10.2011

BMW 5 серії F10: з 03.2010 r.

BMW 5 GT: з 07.2010

BMW 7 серії F01: з 10.2008

BMW 4 серії: з 09.2013

BMW 6 серії: з 11.2010

BMW X3 F25: з 09.2010

BMW X5 E70 : з 09.2010

BMW X6: з 09.2010

Оцінка:☆☆☆

N57 не той двигун, на якому можна заощадити. Він має відмінні експлуатаційні характеристикиале його обслуговування стоїть цілий стан.

Альтернатива

Подібні характеристики забезпечує тільки двигун 4.4 Turbo V8, що позначається N63.

Висновок

Загальне правило щодо двигунів BMW просте: всі мотори, як бензинові, так і дизельні, досить довговічні і мають порівняно мало слабких місць. Однак, якщо з'явиться несправність, необхідно готуватися до великих витрат на її усунення. Слід уникати покупки дешевого автомобіля, із сумнівним минулим. Така економія швидко вийде боком. Також не можна нехтувати регулярним контролем технічного станудвигуна.