03.11.2016

لندرور فریلندراین بلیط ورودی شما به دنیای اتومبیل های سلطنتی است. این ماشیناست برادر جوانتر - برادر کوچکتر SUV پریمیوم معروف جهان این رابطه نه تنها بر محبوبیت، بلکه بر کیفیت و عملکرد خارج از جاده. علاوه بر این، خرید لندرور فریلندر کارکرده با مشکلات احتمالی بسیار کمتری نسبت به خرید پرچمداران خط سلطنتی خودروها مواجه است. اما بیایید در مورد همه چیز به ترتیب صحبت کنیم.

کمی تاریخچه:

با وجود اینکه کراس اوورها در دهه 90 محبوبیت بیشتری پیدا می کردند ، لندروور بلافاصله تصمیم به عرضه یک SUV پارکت کوچک نکرد. طرفداران صنعت خودروی انگلیسی تمایل دارند این تصمیم را با عدم تمایل لندروور برای خراب کردن وجهه خود با فروش یک SUV نه چندان کامل توجیه کنند. در واقع، مشکلات مالی مقصر هستند: شرکت " ام جی روور"که مالک برند بود" لندرور"، فقط نداشتم فرصت های مالیبرای توسعه و راه اندازی یک خودروی اساسی جدید. بنابراین، اولین Freelander تنها در سال 1997 ظاهر شد، زمانی که بیش از حد کافی رقبا داشت.

اولین نسخه فریلندر پنج در بود، اما در سال 1999 یک کراس اوور سه در نیز معرفی شد. نسل دوم لندرور فریلندر در جولای 2006 در نمایشگاه خودروی لندن ارائه شد. Freelander 2 در کارخانه Haulwood تولید می شود. علاوه بر ظاهر و فضای داخلی، محدوده نیز به روز شده است واحدهای قدرت. در سال 2010، Freelander 2 دستخوش تغییرات جزئی شد و مهم ترین به روز رسانی در زیر کاپوت است. در جدید مدل سال، ماشین شروع به تجهیز به موتورهای جدید کرد، این کار به منظور کاهش انتشار دی اکسید کربن در جو و همچنین کاهش مصرف سوخت انجام شد.

مزایا و معایب لندرور فریلندر 2 با مسافت پیموده شده

Land Rover Freelander 2 را می توان با واحدهای بنزینی و دیزلی مجهز کرد - بنزین 3.2 (233 اسب بخار). دیزل 2.2 (150-160 و 190 اسب بخار). بیشترین بطور گستردهیک موتور دیزل دریافت کرد، و همانطور که تجربه عملیاتی نشان داده است، به دلیلی مورد توجه مردم قرار گرفت. علاوه بر این که موتور بسیار قابل اعتماد است، کمترین مصرف سوخت را نیز در بین کراس اوورها دارد. میانگین مصرف از این موتورفقط 7 لیتر در صد است. علاوه بر این، ما به این واقعیت عادت کرده ایم که یک موتور دیزلی معمولاً پر سر و صدا است. از استاندارد معایب دیزلاینجا فقط یکی هست و اون یکی فقط زمستانه. اگر قبلاً با سوخت دیزلی با کیفیت پایین پر کرده باشید، ممکن است ماشین در هوای سرد راه اندازی مشکل داشته باشد. به واسطه ویژگی های طراحی، در اتومبیل های سال های اول تولید ، میل بادامک اگزوز از بین رفت ، خوشبختانه ، این ضرردر همه ماشین ها یافت نمی شود.

هنگام انتخاب خودروی تولید شده در 2006-2008، با مالک بررسی کنید که آیا میل بادامک را تحت ضمانت تغییر داده است یا خیر، خطر تعمیرات گران قیمت وجود دارد. تعمیر برای تعویض میل بادامک 1500-2000 تومان هزینه دارد. همچنین توجه به وضعیت تسمه تایم را فراموش نکنید. اگر مالک قبلی با سوخت بی کیفیت سوخت گیری کرده باشد، به احتمال زیاد مجبور خواهید بود انژکتورهای سوخت را تغییر دهید 1000 دلار. عدد، غیر اصلی - از 200 دلار در شرایط سخت کاری ما، موتور حداقل هر 10000 کیلومتر یک بار نیاز به سرویس دارد. تغییر دادن فیلتر روغنبسیار دشوار است، به علاوه برای حذف آن به یک کلید ویژه نیاز دارید، بنابراین بسیاری از تعمیرکاران در ایستگاه های خدمات گاراژ فیلتر را تغییر نمی دهند ( بسیار مراقب باشید). همچنین، موتور گرسنگی هوا را دوست ندارد، حتماً وضعیت فیلتر هوا و سنسور جریان هوا (نصب شده روی محفظه فیلتر هوا) را کنترل کنید.

ماشین آلات با موتورهای بنزینیآنها در بازار ثانویه بسیار نادر هستند، زیرا تعداد بسیار کمی از آنها حتی نو فروخته می شوند. دلیل اصلی فروش پایین در این است مصرف بالاسوخت در شهر به طور متوسط ​​به 15-17 لیتر در صد می رسد. از نظر قابلیت اطمینان، هیچ شکایتی در مورد موتور بنزینی وجود ندارد. این پاوریونیت توسط این شرکت توسعه یافته و مدتی است که بر روی تعدادی از خودروها نصب شده است. فراموش نکنید که پمپ بنزین مانند اکثر خودروها به طور طبیعی خنک می شود (غوطه ور در باک بنزین) بنابراین اجازه ندهید باک در فصل گرما سوخت کمی داشته باشد (سعی کنید حداقل نیمی از باک بنزین داشته باشد. در هوای گرم).

انتقال

جفت شدن با موتور دیزلی می تواند شش سرعته باشد انتقال دستیدنده یا شش سرعته اتوماتیک، با موتور بنزینی - فقط گیربکس اتوماتیک. تجربه عملیاتی نشان داده است انتقال دستیبسیار قابل اعتماد است، در نتیجه تماس با سرویس برای رفع هرگونه نقص نادر است. اما شکایت هایی در مورد قابلیت اطمینان گیربکس اتوماتیک وجود دارد، تعویض دنده با تکان ها و تکان ها اتفاق می افتد. طبق آمار، هر گیربکس دوم بعد از 150000 کیلومتر نیاز به سرمایه گذاری جدی دارد. برای اینکه به نوعی خشم مالکان را آرام کند، در سال 2008 راه اندازی شد شرکت خدماتی، تحت شرایطی که در اتومبیل هایی که در یک ایستگاه خدمات مارک دار سرویس می شوند ، گیربکس با مسافت پیموده شده بیش از 100000 کیلومتر حتی بدون علائم نقص تعویض شد. این تبلیغ در جولای 2010 به پایان رسید.

سیستم تمام چرخ متحرک با استفاده از کلاچ اجرا می شود " هالدکس" این سیستم بسیار قابل اعتماد است، تنها چیزی که باعث دردسر می شود این است واحد الکترونیکیکنترل کلاچ این اتفاق به دلیل محل نامطلوب آن (در پایین خودرو) رخ می دهد، در نتیجه تمام کثیفی ها و معرف ها روی آن می آیند. این واحد بسیار گران است - 600-700 دلار و منبع آن فقط 60-80 هزار کیلومتر است.

سالن

دکوراسیون داخلی در مقایسه با برادران بزرگترش، متواضع است، اما مصالح کافی است کیفیت خوبو ظاهر اصلی خود را برای مدت طولانی حفظ می کنند. در خودروهایی با مسافت پیموده شده 100000 کیلومتر یا بیشتر، فضای داخلی تقریباً جدید به نظر می رسد. تنها چیزی که مسافت پیموده شده می تواند از بین ببرد، ترک خوردگی دیواره های کناری صندلی های جلو است. مانند اکثر کراس اوورهای مدرن، لندرور فریلندر دارای تعداد زیادی سیستم الکترونیکی است: صندلی های راننده و سرنشین قابل تنظیم، سیستمی برای انتخاب حالت های چهار چرخ متحرک، ترمز دستی الکترونیکی و غیره. اما برخلاف رقبای خود، فریلندر هیچ مشکلی ندارد. با الکترونیک رگولاتورهای پنجره مجهز به سیستم یادگیری هستند و اگر ترمینال را از باتری خارج کنید، تنظیمات از بین می روند. برای پیکربندی مجدد سیستم باید: در حالی که دکمه را نگه داشته اید، پنجره را پایین بیاورید و دکمه را برای 5-10 ثانیه نگه دارید، سپس 3-4 فشار طولانی روی دکمه "پایین" انجام دهید. در مرحله بعد، در حالی که دکمه بالا را نگه داشته اید، لیوان را بالا بیاورید، پس از بالا آمدن لیوان، دکمه را به مدت 5-10 ثانیه نگه دارید، سپس 3-4 فشار طولانی روی دکمه "بالا" انجام دهید.

عملکرد رانندگی لندرور فریلندر 2 با مسافت پیموده شده

شاسی لندرور فریلندر 2 سطح راحتی مناسبی دارد و با آن جفت می شود سیستم های الکترونیکیافتخار لندرور است. جلو و عقب مجهز به سیستم تعلیق از نوع مک فرسون با بازوهای فورجی قدرتمند طولی و عرضی هستند. اهرم ها بر روی یک زیر فریم قدرتمند برای افزایش استحکام ساختاری و از بین بردن لرزش های ناخواسته نصب شده اند. سیستم تعلیق جلو از یک تثبیت کننده تقویت شده استفاده می کند ثبات جانبی، که هندلینگ در بزرگراه را بهبود می بخشد. اگر برای اولین بار ماشین را از پایین می بینید، ممکن است به نظر برسد که این یک کراس اوور نیست، بلکه یک SUV تمام عیار است، همه چیز به طور کامل انجام شده است. به لطف طراحی شاسی تقویت شده، لندرور فریلندر فاقد آن است نقاط ضعفدر آویز

حتی اگر خارج از جاده بروید، عناصر شاسی مدت زمان زیادی دوام می‌آورند: بوش‌ها و پایه‌های تثبیت‌کننده حداقل 50000 کیلومتر دوام می‌آورند، پایین‌تر بازوهای کنترل عقبتعویض کمک فنر و بلبرینگ پشتیبانی 100000 کیلومتر یا بیشتر (از 80 دلار، عدد) خدمت کنید. نزدیک به 150000 کیلومتر، اتصالات CV، اتصالات توپ، بلوک های بی صدا و یاتاقان چرخ ها باید تغییر کنند. قفسه فرمانمنطقه مشکلی نیست، اما اگر باز هم شروع به ضربه زدن کرد، باید به عنوان یک مونتاژ با راهنمایی های فرمان داخلی جایگزین شود، هزینه تعویض 800-1000 تومان است. پس از طی 150000 کیلومتر، تعمیرات گیربکس 200-350 دلار هزینه خواهد داشت.

نتیجه:

لندرور فریلندر 2 – خودرویی با کیفیت، راحت و نسبتاً قابل اعتماد. و اگر به یک کراس اوور جمع و جور با توانایی خوب در کراس کانتری بدون خودنمایی های غیر ضروری نیاز دارید، این خودرو شما را ناامید نخواهد کرد.

مزایای:

• قابلیت ثبت.
• یک پیش گرمکن از کارخانه نصب شده است " وباستو».
• تناسب راحت.
• مصرف سوخت پایین موتورهای دیزلی
• مقاومت در برابر سایش مواد داخلی

ایرادات:

• منبع گیربکس اتوماتیک کوچک
• قفل درب و دکمه های بوق نامناسب قرار گرفته اند.
• هزینه نگهداری بالا
• فروشش سخته

محبوبیت کراس اوورها مانند یک رهگیر در حال انفجار بود و همکاری با فورد به ثمر نشست: استفاده از پلتفرم اثبات شده EUCD (معروف به C1 plus) و تجربه مدیران فورد امکان حل مشکل طولانی مدت این خودرو را فراهم کرد. قابلیت اطمینان خودروهای این برند در واقع، علاوه بر Freelander 2، بسیاری از پرفروش‌ها از هر دو برند فورد (به عنوان مثال، Mondeo، Escape، Kuga، Galaxy و S-Max) و Volvo (S80، XC70، XC60 و V70) بر روی این پلت فرم ساخته شده‌اند.

همچنین شایان ذکر است که طراحان بریتانیایی موفق به ایجاد یک خودروی شگفت‌آور متعادل شدند که کاملاً با تعریف "کراس اوور کامپکت ممتاز" مطابقت دارد، بدون اینکه به تصویر خارج از جاده این برند آسیبی وارد شود. و معلوم شد که قیمت آن به هیچ وجه گزاف نیست (اگرچه، البته، نمی توان آن را به عنوان یک مدل بودجه طبقه بندی کرد).

همه اینها به شرکت اجازه داد تا با افتخار اعلام کند که یک مدل واقعاً انبوه دارد.

در واقع، تنها در 4 سال، حجم تولید از یک چهارم میلیون فراتر رفت و تا پایان سال 2014، بیش از 300 هزار فریلندر 2 در جاده های این سیاره در حال اجرا بودند. اما اگر اینترنت را جست‌وجو کنید و ببینید صاحبان این مدل چه می‌گویند، ممکن است به نظر برسد که در حال خواندن مجموعه‌ای از تناقضات هستید. به عنوان مثال، قابلیت اطمینان و کیفیت این خودرو هم جزو مزیت های پرتکرار و هم جزو معایب اصلی است! پس چرا لند را دوست دارند و از آن انتقاد می کنند؟ روور فریلندر 2?

نفرت شماره 5: تنه کوچک

هر کراس اوور به عنوان یک ماشین جهانی خریداری می شود، اما برای ماشین جهانیمهم است که بتوانید مقدار قابل توجهی بار را حمل کنید. به نظر می رسد چنین ماشین جامد و عظیمی (طول بدن - 4.5 متر ، عرض - 2.2 متر ، فاصله بین دو محور- 2660 میلی متر) و صندوق عقب باید عجب باشد. اما اولین چیزی که نشان می دهد مالک جدید، این است که محفظه چمدان در واقع آنقدر بزرگ نیست. خوب، بیایید صادق باشیم: Freelander 2 صندوق عقب کوچکی دارد.

انگلیسی های حیله گر روی تابلوها می نویسند حجم آن 755 لیتر است و در کل دروغ نمی گویند. اما این کل حجم است، تا سقف. و اگر آن را همانطور که ما عادت کرده ایم، یعنی به خط لعاب اندازه گیری کنید، دقیقا 322 مکعب با حجم 1 لیتر در محفظه چمدان قرار می گیرد. بعلاوه، کف تنه در ارتفاع «تا کمر» قرار دارد، بنابراین قرار دادن چیزهای سنگین در صندوق عقب دشوار است (مانند موتور بیرونی) هنوز هم لذت بخش است.

ناامیدی بعدی نصیب صاحب "فریلیک" می شود که برای اولین بار سعی می کند شب را در ماشین بخوابد. خوب، بله، مبل عقب تا می شود، اما به این صورت جمع می شود: اول، بالشتک مبل عقب به جلو جمع می شود، سپس تکیه گاه پایین می آید (به طور دقیق تر، کوسن ها و پشتی ها، زیرا صندلی ها به نسبت 60:40 جمع می شوند. ). معلوم می شود که یک سکو با یک کف صاف است، و این خوب است. نکته بد این است که بالش تا شده به جلو حداقل 30-40 سانتی متر "می خورد" و طول سکوی حاصل کمتر از یک و نیم متر است. به طور کلی، زوج Thumb و Thumbelina می توانند شب را راحت بگذرانند، اما من با قد 182 سانتی متری حتی به صورت مورب نمی توانم در آنجا جا بیفتم.

عشق شماره 5: ظاهر

حداقل در نیمی از بررسی ها، جذابیت خارجی به عنوان مزیت قابل توجه مدل ذکر شده است. در واقع، ظاهر فریلیک را می توان به موفقیت مطلق تیم طراحی به رهبری پل هانستوک نسبت داد: از هر زاویه ای، این خودرو به وضوح به عنوان نماینده قبیله باشکوه لندرور و با وجود سادگی خطوط قابل تشخیص است. ، شبیه یک "چمدان" غم انگیز نیست. به نظر یک دهقان متوسط ​​معمولی است: نه کوچک و نه بزرگ، نه قد بلند و نه کوتاه، نسبتاً خشن، نسبتاً تهاجمی، اما نه بدون ظرافت اشرافی.

در همان زمان - یک "یونیسکس" معمولی. پشت فرمان Freelander 2، یک ماجراجوی نتراشیده در لباس استتار، یک مدیر با کت و شلوار تجاری، یک نماینده کلاس خلاق با لباس جوانان و یک مد لباس با لباسی از یک بوتیک گران قیمت به همان اندازه در خانه به نظر می رسند. و همچنین شباهت هایی در خطوط کلی و الگوی پوشش رادیاتور با رنج روورو رنج روور اسپرت برای بسیاری از رانندگان خودروهای معمولی کافی است، به محض اینکه فریل را در آینه های دید عقب می بینند، عجله کنند تا جای خود را بدهند.

1 / 2

2 / 2

نفرت شماره 4: فرمان و بوق

و اگر آنها هنوز راه را به شما نمی دهند، پس باید بوق خود را به صدا در آورید! خوب، خوب، این ممکن است خیلی با قواعد اخلاق خوب مطابقت نداشته باشد. اما هرگز نمی دانید موقعیت هایی در جاده وجود دارد که باید در مورد حضور خود هشدار دهید سیگنال صوتی: یا یک عابر پیاده بی دقت از جاده در مکانی نامشخص عبور می کند ، سر خود را با کاپوت می پوشاند و به اطراف نگاه نمی کند ، سپس راننده Gazelle سعی می کند کشتی گشتی "Selfless" و رزمناو "Yorktown" را بازی کند - یعنی او با استفاده از "روش شمع آهسته" بازسازی شده است. و بنابراین شما معمولاً به توپی فرمان می‌کوبید - و در پاسخ سکوت برقرار می‌شود، زیرا بوق توسط دو کلید نواری شکل که در طرفین همین توپی قرار دارند روشن می‌شود. تنها چیزی که بدتر می تواند صدای "بوق" در انتهای اهرم ستون فرمان باشد...

کیفیت روکش فرمان نیز شکایات زیادی را به همراه دارد، چه چرم در نسخه برتر HSE و چه پلاستیک در سطوح ساده تر.

اما در ارزیابی خود فرمان، نظرات مالکان به طور قطری متفاوت است. برخی از مردم فکر می کنند که فرمان خیلی بزرگ است و سطح مقطع آن یکنواخت است، بدون "تورم های ارگونومیک" آنقدر در قلب مسابقه دهندگان عزیز است، اما برای دیگران (از جمله من)، همه اینها فقط به میل آنها است.

عشق شماره 4: داخلی و ارگونومی

اما بقیه چیدمان فضای داخلی Freelander 2، به عنوان یک قاعده، فقط احساسات مثبت را برمی انگیزد. مواد بسیار با کیفیت هستند - چرم، پارچه و پلاستیک نرم. شاید طبق استانداردهای امروزی، صفحه ابزار به نظر روستایی باشد، اما دیجیتالی شدن سرعت سنج و سرعت سنج هم در روز و هم در شب کاملاً قابل خواندن است. همه چیز راحت است، همه چیز در دست است. صندلی‌های با پشتیبانی از کمر قابل تنظیم و درایوهای الکتریکی به‌ویژه خوب هستند.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

موتور با یک دکمه روشن می شود. امروزه این هیچ کس را شگفت زده نخواهد کرد، اما در سال 2006 چنین تصمیمی برای اتومبیل های بسیار گران تر و نماینده معمول بود. شما باید به این واقعیت عادت کنید که برای روشن کردن موتور باید جاکلیدی را در یک شکاف مخصوص در سمت چپ فرمان قرار دهید، اما این راه حل یک مزیت بسیار واضح نیز دارد: هنگامی که موتور در حال کار است، کلید باتری fob شارژ شده است، و شما لازم نیست نگران باشید که در برخی مواقع نمی توانید در ماشین را باز کنید زیرا باتری شما تمام شده است. خوب، اگر ماشین را با چراغ های جلو در پارکینگ رها کردید، باتری اصلی را خالی کردید و قفل ها در حالت "بسته" قفل شدند، نیش یک کلید مکانیکی در بدنه جاکلیدی پنهان می شود. این به شما امکان می دهد درها را باز کنید، اهرم قفل کاپوت را بکشید و یک سامری دلسوز را از باتری "روشن" کنید.

نقد هم خیلی خوبه اول از همه، به دلیل فرود اختصاصی "فرمانده" (به طور دقیق تر، "نیمه فرمانده"، بالاخره این یک مدافع نیست). بسیاری از مردم آینه داخلی را خیلی کوچک می دانند، اما این عیب کاملاً با آینه های بزرگ، مانند آینه های یک SUV واقعی، و هنگام مانور دادن در پارکینگ، سنسورهای اولتراسونیک و دوربین دید عقب (که البته فقط در دسترس است سطوح بالای تریم). و کاملاً همه صدای فوق العاده با کیفیت بالای سیستم بلندگوی مریدین را دوست دارند.

نفرت شماره 3: عایق صوتی ضعیف

اما نکته اینجاست: Freelander هنوز پر سر و صدا است. و این صدای موتور 2.2 لیتری دیزل نیست که آزاردهنده است - اگرچه بی صدا نیست، اما مانند یک تراکتور غوغا نمی کند. جای تعجب نیست که اکثریت قریب به اتفاق فروش از آنجا حاصل شده است نسخه های دیزلی. علاوه بر این، در روسیه آنها بیش از 95٪ از کل فریلندهای فروخته شده را تشکیل می دهند! اما صدای آیرودینامیکی و صدای جاده از قوس چرخ ها، چه در عقب و چه در جلو، کاملا آزاردهنده است. مطمئناً می توانید از عایق صوتی اضافی مراقبت کنید ، اما این به معنای سرمایه گذاری جدی است و به احتمال زیاد مشکل را به طور اساسی حل نمی کند. بنابراین بیشتر مالکان ترجیح می دهند این کار را در جاده های بد انجام دهند صدا را بالا ببرهمان سیستم رسانه ای مریدین فوق العاده.

عشق شماره 3: هندلینگ خوب و مانور پذیری

همانطور که انتظار میرفت کراس اوور خوب، از نظر ادراک سطح جاده"Frilik" کاملاً همه چیزخوار است. سیستم تعلیق آن به راحتی با امواج ملایم، بی نظمی های کوچک و برجستگی ها و سوراخ های جدی برخورد می کند، بدون اینکه نیازی به فرمان باشد. در واقع، هندلینگ خودرو سزاوار است که با جزئیات بیشتری مورد بحث قرار گیرد.

از یک طرف، کراس اوورهایی وجود دارند که به طور قابل توجهی بهتر عمل می کنند، به خصوص در آسفالت خوب - به عنوان مثال، BMW یا Audi. اما در آنها بسیار بیشتر خسته می شوید، به خصوص در مسیرهای طولانی در مناطق دورافتاده روسیه، جایی که آسفالت خوب- به جای یک قانون، نادر است. از سوی دیگر، وجود خودروهایی با هندلینگ دقیق تر و تیزتر به این معنی نیست که در مورد Freelander همه چیز بسیار غم انگیز است. بله، خودرو در پیچ ها بیشتر از سدان ها و هاچ بک های قابل مقایسه می چرخد، اما این رول ها از حد قابل قبول فراتر نمی روند.

وضعیت دینامیک شتاب و ترمز نیز بسیار خوب به نظر می رسد. گیربکس شش سرعته اتوماتیک کنترل کشش فوق‌العاده صحیحی را فراهم می‌کند، بنابراین تمایل به تعویض به آن وجود دارد حالت دستیتعویض دنده به ندرت اتفاق می افتد. فریلندر بسیار مطمئن شتاب می گیرد و شما می توانید از چراغ راهنمایی دور شوید حتی زمانی که ماشین های بسیار قدرتمندتری در نزدیکی آن ایستاده اند. سپس، البته، آنها به شما خواهند رسید، اما بعداً... به طور کلی، "فریلیک" شتاب‌دهنده نه چندان شبیه گلوله توپی است که از یک توپ شلیک می‌شود، بلکه شبیه قطار الکتریکی است که از روی سکو شروع می‌شود. به نظر می‌رسید که هیچ اتفاقی نیفتاده است، و شما را به پشتی صندلی خود فشار نداده‌اید، اما سرعت‌سنج قبلاً صد را نشان می‌داد.

اتفاقاً در این کمین خاصی وجود دارد. از نظر درک ذهنی از سرعت، فریلندر دو موقعیت دارد: "ایستاده" و "حرکت". هر دو 20 و 120 کیلومتر در ساعت تقریباً به یک اندازه درک می شوند و تفاوت بین 75 و 85 کیلومتر در ساعت (که تعیین می کند "نامه زنجیره ای" دریافت می کنید یا خیر) به هیچ وجه احساس نمی شود. به طور کلی، برای مدت طولانی تنها رقیب Freelander از نظر راحتی سواری در بخش کامپکت بود کراس اوورهای ممتازمرسدس GLK بود.

1 / 2

2 / 2

نفرت شماره 2: تعمیر و نگهداری گران قیمت

درست مانند خودروهای با ستاره سه پر، نگهداری از Freelander بسیار گران است، به خصوص اگر از خدمات نمایندگی های رسمی استفاده کنید. همه اینها با این واقعیت همراه است که برای خودروهای تولید شده قبل و بعد از سال 2012، مقررات نگهداری متفاوتی وجود دارد و البته در هر مورد، مقررات جداگانه ای برای نسخه های بنزینی و دیزلی وجود دارد.

بنابراین، برای خودروهای پیش از تنظیم مجدد، تعویض روغن در جعبه انتقال، گیربکس دستی و گیربکس محور عقب باید با مسافت پیموده شده 240000 کیلومتر انجام شود، اما از سال 2012، این عملیات باید در مسافت پیموده شده 130،000 کیلومتر انجام شود (به جز برای سرویس گیربکس دستی که بدون در نظر گرفتن مسافت پیموده شده نیاز به تعویض روغن هر 10 سال دارد. برعکس، قبل از سال 2012، شمع ها در مسافت پیموده شده 48000 کیلومتر و پس از سال 2012 - با مسافت پیموده شده 78000 کیلومتر تعویض شدند.

و در هر صورت، همه اینها ارزان نیست. به عنوان مثال، برای خودروهای تولید شده بین 2010-2011، هزینه تعمیر و نگهداری با تعویض روغن در گیربکس اتوماتیک با مسافت پیموده شده 48000 کیلومتر می تواند به 50000 روبل برسد. واضح است که اکثریت قریب به اتفاق صاحبان Freelander مردمی هستند، اگرچه فقیر نیستند، اما "استاد زندگی" نیز به حساب نمی آیند.

یک فرآیند طبیعی مهاجرت به خدمات به اصطلاح "کلاب" بود که متخصص در تعمیر و نگهداری و تعمیر لندرور بود، اما در شبکه نمایندگی رسمی گنجانده نشد. در آنجا به وضوح به شما می گویند که روغن موتور حداقل هر 12000 کیلومتر یا سالی یک بار باید تعویض شود و روغن گیربکس اتوماتیک حداقل هر 65000 کیلومتر یک بار باید تعویض شود. اما روغن در جعبه دنده دستی، در جعبه دنده و گیربکس های محوری (به استثنای گیربکس عقب) واقعاً کمتر از یک بار در هر 130000 یا 240000 کیلومتر تعویض می شود، همانطور که در مقررات رسمی. فیلتر بنزین باید در هر سرویس تعویض شود، فیلتر هوا هر بار باید تعویض شود تا به بررسی وضعیت آن بسنده شود.

عشق شماره 2: حتی به سیبری!

اگر با ماشین خود با توجه و عشق رفتار کنید، آن وقت احساسات شما را متقابل خواهد کرد. این به ویژه برای عملیات در زمستان، سخت ترین دوره برای همه رانندگان، صادق است.

اگرچه ممکن است تعجب آور به نظر برسد، یک خودروی طراحی شده در جزایر بریتانیا که توسط جریان گرم گلف استریم شسته شده و حتی به یک موتور دیزل مجهز شده است، به راحتی می تواند یکی از "مقاوم ترین مدل های زمستانی" در بازار ما نامیده شود. اولاً، همه فریلندرها به استاندارد مجهز بودند پیش گرمکن هاوباستو با شروع از راه دور. آنها مشکلات خاص خود را دارند: تا سال 2013، خودروها به نسبتاً شکننده مجهز بودند Webasto Thermo Top V ، اما پس از آن دیگ های جدید (و تقریباً ابدی) با مشعل تبخیری از نوع Webasto Thermo Top VEVO آمدند. به هر حال، با یک بخاری در حال کار و شمع های درخشان نسبتا تازه دیزل فریلندر 2 با اطمینان شروع می شود حتی زمانی که دماسنج به زیر 30 می رسد.

اما حتی پس از روشن کردن موتور، صاحب Freelander به لذت بردن از زندگی ادامه خواهد داد: او مجبور نیست، با لعن و نفرین کردن به همه چیز در جهان، شیشه جلوی خودرو را که یخ زده است تا حدی که شفافیت کامل دارد بمالد. فقط دکمه Prog را که در کنسول مرکزی قرار دارد فشار دهید، ماشین وارد می شود گرم کردن سریع. گرمایش الکتریکی شیشه جلو و شیشه‌های عقب، نازل‌های واشر و آینه‌های جانبی روشن می‌شود، موتور سرعت را افزایش می‌دهد و سیستم تهویه هوابا حداکثر توان کار خواهد کرد. به طور طبیعی، برای راحتی کمر (و قسمت پایین)، می توانید صندلی های گرم شونده را روشن کنید. چند دقیقه - و برف پاک کن ها یخ ذوب شده را از شیشه جلو پاک می کنند، پنجره های ذوب شده در پنجره های جانبی ظاهر می شوند و دمای کابین به مقادیر قابل قبول افزایش می یابد. شما می توانید راه ... و این با وجود این واقعیت است که گرم شدن از بسیاری SUV های دیزلی، حتی در سطح حق بیمه، حداقل به 10-15 دقیقه نیاز دارد.

نفرت شماره 1: و با این حال می شکند...

با این حال، مانع اصلی در ارزیابی Freelander 2 قابلیت اطمینان آن است. به معنای واقعی کلمه همه قبول دارند که این مدل بدون مشکل ترین مدل لندروور است. شاید واقعیت این باشد که اگرچه این خودرو به تعداد نسبتاً زیادی سیستم خودکار مجهز است، اما هنوز کاملاً "الکترونیکی" نیست.

اما نکته جالب اینجاست: همانطور که قبلاً اشاره کردم، حداقل نیمی از مالکان قابلیت اطمینان Freelander 2 را یکی از مزایای اصلی آن می دانند، اما نیمی دیگر قابلیت اطمینان را بزرگترین مشکل می دانند. در واقع، ماشین چندین زخم عمومی دارد که تقریباً هیچ کس نمی تواند از مبارزه با آنها جلوگیری کند.

در پیچ مسافت پیموده شده 60-80 هزار کیلومتری (گاهی زودتر و گاهی کمی دیرتر) صدایی که محور عقب ایجاد می کند شروع به آزار شما می کند. به عنوان یک قاعده، ناشی از آن است بلبرینگ جلو گیربکس عقب. "مقامات" به احتمال زیاد به شما پیشنهاد می دهند که مجموعه گیربکس را تغییر دهید و این مبلغ برای خود گیربکس 32 هزار است به اضافه نیروی کار و مایعات ... در کل هزینه آن نسبتاً مناسب است. خوشبختانه خدمات تخصصی غیر رسمی به دست آورده است ابزار مناسبو برای بازسازی گیربکس، تغییر فقط خود یاتاقان و قطعات "یکبار مصرف" سازگار است. چنین عملیاتی 10-12 هزار هزینه دارد.

دیگر درد زایمان- مرگ لوله های اینترکولر که به قطعات فلزی مجاور ساییده می شوند یا حتی به سادگی می ترکند.

در نتیجه، موتور فوراً کشش را از دست می‌دهد و شروع به دود می‌کند و «محدودیت توان» یا چک موتور روی نمایشگر روشن می‌شود. این بیماری را می توان به تنهایی درمان کرد و مجموعه ای از لوله ها می تواند بسیار متفاوت باشد: از 14-15 هزار برای یک مجموعه اصلی تا 1500 روبل برای آنالوگ های چینی Aliexpress. حتی نمونه های اصلی وجود دارند که لوله های کاماز را نصب می کنند، و شگفت انگیز این است که همه چیز کار می کند!

خوب غیر از این، مشکلات و هزینه های حل آنها تفاوت چندانی با مدل های دیگر ندارد. به طور کلی، تمام این کاستی های واقعاً موجود نمی توانند بر مزیت اصلی مدل سایه بیاندازند.

عشق شماره 1: مثل یک "سرکش" واقعی!

مزیت اصلی (برای کسانی که درک می کنند) بهترین توانایی کراس کانتری در کلاس در سطح "SUV های واقعی" است که دارای جعبه انتقال و کاهش دنده هستند. در هر صورت، از نظر توانایی کراس کانتری، Freelander 2 (به طور طبیعی، روی لاستیک های مناسب) کاملاً قابل مقایسه با نیوا استانداردیا شورلت نیوا (و این در حالی است که مقایسه آنها از نظر راحتی حتی قابل ذکر نیست).

شایان ذکر است در اینجا یک نکته جدی است ترخیص کالا از گمرک زمینی(220 میلی متر - این اشکالی نیست که شما به آن عطسه کردید)، و محافظت عالی از تمام واحدهای زیر ماشین، و سپرهای بادوام، و موتور دیزلی که کشش جدی را در سرعت های پایین فراهم می کند.

سلاح اصلی در مبارزه با شرایط خارج از جاده در Freelander 2 البته سیستم اختصاصی Terrain Response با حالت های "Snow"، "Mud/Ruts" و "Sand" است که تا سال 2012 توسط یک مشخصه فعال می شد. "Puck" و پس از آن توسط دکمه های واقع در یک ردیف، و همچنین یک سیستم کمکی فرود از تپه. من به پیچیدگی های کنترل سیستم و نحوه کار آن نمی پردازم، فقط یادآور می شوم که (در مورد حالت صحیح انتخاب شده) تضمین می کند که ESP هنگام نیاز به حرکت با لغزش موتور را خفه نمی کند. اجازه نمی دهد چرخ ها بچرخند، زمانی که واقعا مضر است، و به مقابله با آویزان مورب کمک می کند.

طبیعتاً «فریلیک» محدودیت‌هایی دارد. به عنوان مثال، او واقعاً شیارهای عمیق را دوست ندارد، و اگر ماشین را روی قوز بین شیارها بخوابانید تا هر چهار پای شما آویزان شود، دیگر کاری برای انجام دادن ندارید جز اینکه دنبال تراکتور بدوید. به طور کلی، هنگام خارج از جاده، توصیه می شود نه تنها Terrain Response، بلکه سر خود را نیز روشن کنید.

"توانایی عبور شهری" حتی نیازی به بحث ندارد: نه حاشیه‌ها، نه حیاط‌ها و پارکینگ‌های پوشیده از برف جمع‌آوری نشده مانعی برای این خودرو نیستند.

به طور خلاصه، می توان گفت که مالک جدید Freelander 2 باید برای هزینه های مالی خاصی آماده شود (به خصوص از سال 2015 تنها منبعخرید این مدل فقط می تواند در بازار ثانویه باشد). بر این اساس، "Frilik" را نباید با آخرین پول خود خریداری کرد، در غیر این صورت ممکن است صاحب ناامید شدید شود. اما در هر صورت، هنوز دلایل بیشتری برای دوست داشتن این خودرو وجود دارد تا دلایلی برای نفرت، و سرمایه گذاری مالی روی آن با اعتماد به نفس شگفت انگیزی که در هر شرایط جاده ای و راحتی رانندگی تجربه می کنید، نتیجه می دهد.

آیا ترجیح می دهید Freelander 2 را دوست داشته باشید یا از آن متنفر باشید؟

اولین تلاش لندروور برای به دست آوردن جای پایی در بازار شاسی بلندهای "پارکتی" که به طور پیوسته فروش "سرکشان" واقعی را کاهش می داد، به طور کلی با موفقیت به پایان رسید. Freelander با وجود مشکلات آشکار در محدوده موتورها و قابلیت خارج از جاده جایگاه خود را پیدا کرده است. کار بر روی اشکالات در طول انتشار مدل انجام شد و در ابتدا ضعیف بود و ماشین اقتصادیبالاخره گرفتم موتورهای قدرتمندو دایره مشتریان خود را که برای سبک، راحتی و پویایی ارزش قائل بودند.

نسل دوم این خودرو در سال 2006 عرضه شد و تنها نام، سبک و جهت اصلی توسعه را از نسل قبلی خود به ارث برده است. آن درهم پیچیده فناوری‌های هوندا و بی‌ام‌و که اساس نسل اول را تشکیل می‌داد در گذشته باقی مانده بود. ماشین جدیددر ایجاد شد جدیدترین شرکتفورد که در آن زمان مالک این برند بود. آخرین پلتفرم مبتنی بر پیشرفت‌های ولوو و فورد به طرز شگفت‌انگیزی موفق بود و Freelander جدید یکی از بستگان نزدیک بود و موتورها، معماری سیستم تعلیق و بسیاری از اجزای داخلی را به ارث برده بود.

وجود سدان های سریع در اقوام به این معنا نیست که SUV دیگری به دنیا معرفی شده است. این شرکت در ابتدا از شکست های سلف خود نتیجه گیری کرد و نه تنها روی عادت های رانندگی روی آسفالت، بلکه روی توانایی خودرو برای غلبه بر "جهت ها" نیز کار کرد. در نتیجه، این خودرو تبدیل به یکی از قابل قبول ترین SUV ها شد که قادر به رقابت با خودروهایی بود که طراحی آنها شامل جعبه انتقال و محور است. لندرور با طراحی ساده با موتور نصب شده به صورت عرضی و کلاچ در محرک چرخ های عقب، قادر به رانندگی در شرایط سخت خارج از جاده است. البته چنین احتمالاتی بر اساس آن است استفاده گستردهالکترونیکی که امکان انجام بدون قفل دیفرانسیل را فراهم می کند و یک کلاچ قدرتمند و سریع هالدکس در درایو که می تواند تمام گشتاور را به عقب منتقل کند و بعد از پنج دقیقه رانندگی روی برف یا شن بیش از حد گرم نمی شود.

برخی هنوز حجم زیاد وسایل الکترونیکی را یک عیب جدی می دانند، اما عملکرد عملیاتی نشان داده است که برای این نوع ماشین های سبکو الکترونیک قابل اعتماد، که اغلب مورد نیاز نیست، یک راه عالی برای خروج از وضعیت است. Freelander از جاهایی عبور می کند که حتی یک SUV جدی از رفتن می ترسد و جایی که از رفتن می ترسد، که به مهارت فوق العاده ای از راننده نیاز دارد. در عین حال، این خودرو برای استفاده در عنصر بومی خود - در جنگل آسفالت - بسیار مقرون به صرفه و راحت است. این یک ماشین واقعا راحت و لوکس برای هر روز است که در آن "قابلیت خارج از جاده" اضافی مانند یک وزنه سنگین بر روی کیف پول و روح راننده آویزان نمی شود و علاوه بر این، ماشین بسیار خوب رانندگی می کند. ممکن است با آسفالت تر Ewok برابر نباشد، اما با این وجود هم در خیابان های شهر و هم در بزرگراه عالی عمل می کند. دارندگان زمین بزرگتر کاوشگر مریخ نوردآنها کاملاً به درستی معتقدند که Freelander یک ماشین ساده است. اما همه چیز را می توان با مقایسه یاد گرفت - برای دارندگان حتی مرسدس بنز در پشت W204، اینجا دنج خواهد بود، زیرا فضای داخلی واقعاً عالی است، هم از نظر کیفیت مواد و هم در اجرا. فقط این ابتدایی ترین سطح در سلسله مراتب شرکت است و انتظار می رود ساده تر از ماشین هایی با قیمت دو برابر بالاتر باشد. در عین حال، نمی توان گفت که از نظر راحتی راننده و سرنشین بسیار پایین تر است، زیرا پلت فرم دیفرانسیل جلو با پارامترهای ارگونومیک خوب باعث می شود خودرو در داخل بسیار بزرگ باشد. و بر خلاف بسیاری دیگر ماشین های درجه یک، اینجا واقعا راحت است، هیچ راه حلی به ضرر ارگونومی وجود ندارد، حتی تهویه تقریباً عالی است.

چه چیز دیگری می توانید در مورد ماشین بگویید، جز اینکه یک جنگنده جهانی با قابلیت های آفرود خوب، رفتار عالی روی آسفالت و واقعا راحت است؟ به اندازه کافی عجیب، این نیز مانند جد خود یک ماشین سرنوشت پیچیده است. در حالی که جگوار لندرور متعلق به فورد بود، همه چیز بسیار ساده بود: ولوو موتورهای بنزینی را عرضه می کرد، موتورهای دیزلی توسعه مشترک فورد-PSA از کارخانه های فورد، طراحی خود بر روی پلت فرم یکپارچه فورد بود. اما آمریکایی‌ها با برنامه وان فورد به بحران سال 2008 رسیدند، برنامه‌ای که برای کنار گذاشتن تمام اشخاص ثالث پیش بینی شده بود. مارک ها، هر دو Volvo و JLR به صاحبان مختلف فروخته شدند. جگوار لندرور توسط تاتا هندی و ولوو توسط جیلی چینی خریداری شد. تامین بخش قابل توجهی از قطعات پلت فرم در دست فورد باقی ماند. به طور کلی، پس از سال 2008، هرج و مرج جزئی حاکم شد، سودآوری مدل کاهش یافت، اما زمان بسیار کمی از راه اندازی گذشته بود. از این رو لیفت صورت "خزنده" با جایگزینی تدریجی قطعات پس از سال 2010 و شیفت کاملواحدهای برق در دوره 2010-2012. این داستان دوباره تکرار شد، که به دلیل تغییر در صاحبان شرکت و تغییر در ارائه دهندگان پلتفرم، تغییرات زیادی را تجربه کرد. البته وجود بخش مهندسی قدرتمند جگوار در داخل گروه امکان مدیریت به تنهایی از نظر موتور و بسیاری موارد دیگر را فراهم کرد و همچنین لندرور را به لوکوموتیو مالی شرکت جدید تبدیل کرد. برند جگوارهنوز سودآور نیست، اما لندرور، با وجود تصویر جنجالی خود، سوار بر اسب است، سودآوری این خودروها بیش از حد معقول است. به هر حال، در مورد تصویر. داستان شامل فریم های فرعی پوسیده، گلگیرهای زنگ زده و «گلدسته» روی داشبورد بود. مهم نیست که ارگونومی خودروهای انگلیسی چقدر خوب است، اما آنها از چنین اشتباهاتی با قابلیت اطمینان بخشیده نشدند و بد نامی تمبر انگلیسیهنوز فروکش نکرده است اگرچه در طول زمان گذشته خودروهای این شرکت در حال حاضر بسیار از "پایین" رتبه‌بندی‌های قابلیت اطمینان بالا رفته‌اند، اما این شکوه همچنان ادامه دارد. گاهی اوقات توجیه می شود، زیرا در همان دیسکاوری، مشکلات مربوط به الکترونیک یک قاعده است نه استثنا، و قهرمان داستان امروز نیز بی عیب و نقص نیست.

بله، دیسکو قربانی این تصویر شد، هنوز هم یک "سرکش واقعی" راحت، و حتی به اندازه کافی باهوش که هر راننده ای بتواند آن را خارج از جاده رانندگی کند - این فقط یک معجزه مهندسی است و راه حل های ماشین های "آسفالت" عملکرد خوبی ندارند. ، غرق شدن در برف و باتلاق. اما قابلیت اطمینان خودروهایی که عمدتاً روی آسفالت حرکت می کنند، کاملاً با وظایف و پیچیدگی آنها کافی است. یک فریلندر با موتور "صحیح" و به خوبی نگهداری شده مشکلات کمتری را نسبت به موتورهای "پریمیوم" آلمانی با عملکرد مشابه ایجاد می کند. با معرفی موتورهای دیزلی جدید 190 اسب بخاری وضعیت کمی بدتر شده است. و یک موتور توربو بنزینی، از نظر سبک عملکرد و نگهداری پیچیده تر و بسیار سخت تر از نسل قدیمموتورها با این حال، بیشتر «افشاگری‌های مفتضحانه» اساساً اشتباهات دلالان است که به طور سنتی روی وفاداری مشتری و توانایی او در ریختن پول برای هر مشکلی حساب می‌کنند.

کمی در مورد مشکلات رایج

با توجه به قدمت کم دستگاه ها، باید در مورد هر گونه مشکل آشکار با احتیاط صحبت کرد، زیرا خرابی های واقعا ناخوشایند و دائمی زیادی وجود ندارد و حتی می تواند ناشی از یک سبک عملکرد خشن خاص در دست افرادی باشد که خیلی خوب از تجهیزات مراقبت نکنید. این راز نیست که ماشین های درجه یکگاهی اوقات در سالهای اول کار آنها به معنای واقعی کلمه آن را "راننده" می کنند، به این امید که بلافاصله پس از "از مد افتادن" آن را جایگزین کنند. و در مورد یک کراس اوور نسبتاً سنگین، همه شکایات مربوط به پلاستیک ضعیف و عمر کوتاه است بلبرینگهای چرخممکن است دقیقاً از این داستان معلوم شود.

بعید به نظر می رسد که تجهیزات باید در برابر ضربه وارد شده به حاشیه، بالا رفتن از پله ها، پارک کردن در تخت گل های بتنی یا کار برای ساعات طولانی مقاومت کنند. سرعت بیکاردر تابستان، متناوب با مسابقات در اطراف شهر. با این حال، خودروها به مالکان غیور بیشتری متکی هستند و حاشیه اطمینان الزاماً محدود است. اما شایان ذکر است که با قیمتی که نمایندگی ها برای خدمات درخواست می کنند، می توان انتظار داشت که در کوتاه ترین زمان ممکن و بدون دعوا برای هر مشکلی حل شود، اما در واقعیت معجزه رخ نمی دهد. این سرویس عمدتاً برای تعلق به برند، سرویس ممتاز و قهوه پول زیادی می خواهد و اصلاً برای تعمیرات با کیفیت و سریع نیست. عجیب است، اما اکثر صاحبان این خودروها از ارجاع مدرسه لندروور اکسپرینس که در هنگام خرید داده می شود، امتناع می ورزند. آنها تمایلی به "پیوستن به باشگاه" و یادگیری چیزی در آنجا ندارند - به نظر می رسد آنها چیز دیگری می خرند.

موتورها

موتورهای بنزینی موجود در خودروی Pre-styling از نوع شش خطی ولوو با حجم 3.2 لیتر هستند. یکی از موفق ترین موتورهای ولوودر طول پانزده سال گذشته، قابل اعتماد و گشتاور بالا، با شجره نامه خوب. اگر می خواهید در مورد او بخوانید، پس نگاه کنید. در فریلندر، موتور به دلیل سیستم تهویه نه چندان موفق کارتر و سیستم تعلیق نسبتاً ضعیف موتور، تقریباً بدون مشکل است. بقیه لوله ها و سیستم خنک کننده پیشرفته همانطور که انتظار می رود و قابل اطمینان کار می کنند. این موتور برای خرید بسیار توصیه می شود ، اگرچه اشتهای خوبی دارد - در یک کراس اوور کوچک با وزن حدود دو تن در چرخه شهری ، حدود بیست لیتر بنزین 95 درخواست می کند. مصرف را می توان تقریباً به نصف کاهش داد ، زیرا گیربکس اتوماتیک از نظر کارایی بسیار موفق است ، اما بعید است که کسی بخواهد "استفراغ کند". دیزلی ها برای این کار مناسب ترند. پس از بازسازی سال 2012، مدل شش خطی شایسته با موتور جدیدی از خانواده اکوبوست فورد جایگزین شد. دو لیتری توربوشارژ و تزریق مستقیمانتظار می رود قدرتمندتر و مقرون به صرفه تر باشد. اما مشکلات مربوط به تجهیزات سوخت و آسترهای میل لنگ، محرک های توربین و سایر "چیزهای کوچک" که حتی در چنین سن متوسطی از خودرو رخ می دهد نشان می دهد که بدون مشکل نخواهد بود. اما مصرف کمتر است و قابل توجه است - کاملاً ممکن است که فقط در صد هزار کیلومتر بتوانید برای چنین موتور دیگری "پس انداز" کنید. پرفروش واقعی برای Freelander توربودیزل است. همه موتورهای اینجا دارای حجم 2.2 لیتر هستند، به اصطلاح سری DW12 از Ford-PSA. این موتورها را می توان در طرح های دیگر زیر کاپوت موندئو و ترانزیت و همچنین زیر کاپوت تعدادی مدل های پژوو سیتروئن

طراحی نقاط ضعف زیادی ندارد. شکایات ناشی از عمر کوتاه آسترهای میل لنگ است که عمدتاً با استفاده از روغن‌های با ویسکوزیته پایین در ارتباط است. ماشین های سواری(در خودروهای تجاری چنین مشکلی وجود ندارد) و همچنین سیستم تزریق پیچیده و "مشکل" سنتی دیزل با دریچه EGR. قوی ترین توربودیزل با 190 اسب بخار. علاوه بر این، من یک بسته کامل از مشکلات توربین ها را دریافت کردم و در عین حال شانس بی نظیری برای سوختن پیستون ها به دلیل نقص در تجهیزات سوخت را داشتم. با این حال، به دلیل تازگی آن، موارد شکست نادر است. خوب، دوباره به بخش استفاده خشن نگاه کنید - این یک واقعیت نیست که خرابی ها پیامدهای این شرایط نیستند. عمر مفید توربین نسخه های ضعیف تر بیش از حد کافی است. برای این موتورها اکیداً توصیه می شود از روغن های خاکستر کامل استفاده کنید ویسکوزیته SAE 40-50، و "توصیه نمی شود" و با فاصله زمانی جایگزینی معمولی، بیش از 10 هزار کیلومتر در ترافیک مسکو و بیش از 15 در هنگام رانندگی دوره ای در امتداد بزرگراه. همچنین لازم به یادآوری است که برای تمیز کردن فیلتر ذرات، که در خودروهای بازسازی شده وجود دارد، ارزش بیشتری دارد که با آن رانندگی کنید سرعت بالادر امتداد بزرگراه، و روش تمیز کردن آن در یک مرکز خدمات برای موتور بسیار مفید نیست. و البته بد نیست راه حل فنیدر هر صورت حذف می شود، اما سازگاری با محیط زیست ماشین ها همچنان باید رعایت شود و سعی شود حفظ شود. و بهتر است به روشی که BMW این کار را انجام می دهد نباشد. مانند همه SUV ها، باید به وضعیت محفظه موتور، تمیزی رادیاتورها و محافظ زیر بدنه نصب شده توجه کنید. دومی اغلب مسئول گرم شدن بیش از حد موتور و گیربکس است. اگرچه انشعاب ها و زباله ها در محفظه موتور می توانند به همان اندازه دردسر ایجاد کنند. فرکانس تعویض فیلتر هوا در دفترچه راهنما به وضوح برای استفاده در شهر انتخاب شده است، اگر خارج از شهر رانندگی می کنید، باید حداقل هر 20-30 هزار کیلومتر فیلتر هوا را تغییر دهید. به هر حال، لوله کشی اینترکولر در توربودیزل ها به طرز شگفت انگیزی آسیب پذیر است جایگزینی منظم، و خود اینترکولر باید بررسی شود که آیا مش محافظ در سپر وجود ندارد. آزمایش فشار ورودی اغلب در قابلیت های نمایندگی های رسمی استفاده نمی شود، آنها معمولاً تجهیزات لازم را دارند.

انتقالات

گیربکس های دستی در اینجا از سری فورد هستند و هیچ مشکلی در آنها وجود ندارد. یک بار دیگر نمی خواهم در مورد چرخ فلایویل دو جرمی به شما یادآوری کنم، اما اینجاست و به طور سنتی ارزان نیست. کوپلینگ درایو محور عقبو او محرک هاآنها همچنین بسیار قابل اعتماد هستند و می توانند صد تا یک و نیم هزار کیلومتر را بدون مشکل برای صاحبان عادی تحمل کنند. خرابی‌های نادر، دوباره، محتمل‌ترین موارد خرابکاری آشکار هستند، زیرا کلاچ سعی می‌کند از گرم شدن بیش از حد جلوگیری کند و به طور کلی تا آخرین لحظه دوام می‌آورد. حتی سیستم کنترل نیز به خوبی طراحی شده است، اگر ماشین به طور مداوم در گودال ها غوطه ور نباشد، هیچ مشکلی با مخاطبین یا اتصالات وجود ندارد. متأسفانه، پس از غلبه بر فوردها، مراجعه به مرکز خدمات برای تمیز کردن و خشک کردن همه چیز توصیه می شود. کثیفی مایع که در قسمت پایین و اجزای آن خشک شده است نه تنها مشکلات کلاچ، بلکه گرم شدن بیش از حد گیربکس اتوماتیک و گیربکس عقب، نشت مهر و موم روغن و موارد دیگر را تضمین می کند. در مورد رانندگی معمولی در گل و لای، یاتاقان های دنده عقب و مهر و موم روغن اغلب آسیب می بینند.

گیربکس های اتوماتیک در اینجا مانند Aisin TF80SC است، یعنی مشکلات یکسان است. در حین حرکت فعال، انسداد زودهنگام به سرعت موتور توربین گاز را فرسوده می کند، اگر گیربکس بیش از حد گرم شود، مشکلاتی در بدنه سوپاپ ایجاد می شود، بنابراین توصیه می شود روغن را اغلب، حداقل یک بار در هر 40-50 هزار کیلومتر تغییر دهید. اما به طور کلی، این واحد بسیار قابل اعتماد و راحت است.

لندرور فریلندر 2 شاید یکی از جذاب ترین SUV ها باشد. امروز ما در مورد تنظیمات ارائه شده توسط فروشندگان به خریداران روسی، یعنی حداکثر و تنظیمات اولیه صحبت خواهیم کرد. از نظر خارجی، خودروهای Land Rover Freelander 2 در جاده ها حداکثر پیکربندیو تشخیص پیکربندی اولیه تقریباً غیرممکن است.

اکنون با استفاده از مثال ارزیابی دقیق، تمام تفاوت های یک خودرو با خودروی دیگر را خواهید آموخت. من بلافاصله با قیمت شروع می کنم. اولین لندرور فریلندر 2 (پیکربندی پایه) 1233 هزار روبل قیمت دارد، دومین (حداکثر پیکربندی) 1908 هزار روبل هزینه دارد. تفاوت تقریباً 700 هزار روبل است. این عملاً قیمت یکی دیگر است ماشین مقرون به صرفه. بیایید ببینیم چه گزینه های دیگری ارائه می دهد برند زمینمریخ نورد برای پول.

Freelander 2 مقرون به صرفه ترین خودرو در خانواده لندرور است. اما، با وجود تفاوت زیاد در قیمت، همه مدل ها خود را به عنوان موقعیت قرار می دهند SUV های تمام عیار، مجهز بودن تمام چرخو یک سیستم امنیتی فوق العاده قابل اعتماد در تمام سطوح تریم. که در حداقل پیکربندیاینها هفت کیسه هوا هستند، از جمله کیسه هوای زانوی راننده، میله های سفت کننده در همه درها، و بدنه سفت و سخت ساخته شده از فولاد با کیفیت بالا.

تمامی خودروهای لندروور فریلندر 2 مجهز به سیستم ضد قفل، ضد لغزش، سیستم فرود و صعود از تپه، سیستم ضد لغزش و سیستم ضد واژگونی هستند.

به طور پیش فرض در پایه پیکربندی زمین Rover Freelander 2 دارای رینگ های آلیاژی 16 اینچی است. ماشین دارد چراغ های جلو هالوژنبا اپتیک لنزدار، پرتوهای جهت دار بیشتری از نور را برای دید بهتر تشکیل می دهند.

در حداکثر پیکربندی، چرخ‌های آلیاژی 19 تکه نصب شده‌اند که باعث می‌شود در جاده در هنگام رانندگی سریع در سطح شهر پایدارتر از خودرویی با چرخ‌های 16 تکه و لاستیک‌های ارزان قیمت باشد.

از اپتیک، آنها قبلا ظاهر شده اند چراغ های جلو زنوندارای چراغ LED در روز علاوه بر این، چراغ های مه شکن در تمام سطوح تریم فراتر از سطح پایه نصب شده اند.

در حداکثر پیکربندی، لندرور فریلندر 2 دارای دستگیره‌های همرنگ درها و قسمت پایین بدنه است و همچنین دارای تزئینات کرومی روی آینه‌های دید عقب است، آستانه‌های کاربردی که فاصله از زمین را کاهش نمی‌دهند و می‌توانند وزن بیشتری را تحمل کنند. بیش از 300 کیلوگرم

در مورد صندوق عقب. صرف نظر از پیکربندی در پشتییک درب دو نفره وجود دارد و آنچه مهم است، فلپ پایین تنه می تواند 300 کیلوگرم وزن را تحمل کند. این برای مسافرت، برای ماهیگیری، برای بیرون رفتن با کباب کردن بسیار راحت است.

اجازه دهید یادآوری کنم که ما در حال مقایسه دو پیکربندی Land Rover Freelander 2 هستیم، تفاوت قیمت 700 هزار روبل است. پس از مقایسه تفاوت های خارجی، زمان آن فرا رسیده است که تفاوت های داخلی آنها را در نظر بگیریم.

حداکثر پیکربندی Land Rover Freelander 2 مجهز به سیستم صوتی Meridian است. این شرکت معروفمنحصراً موسیقی Hi-Fi می سازد و خطوط اصلی را منتشر نمی کند. یازده بلندگو در اینجا نصب شده است که صدای شگفت انگیزی تولید می کند و یک ساب ووفر فعال جلوه صوتی را افزایش می دهد.

همچنین در حداکثر پیکربندی Land Rover Freelander 2 یک فرمان چرمی وجود دارد که هم از نظر دسترسی و هم در زاویه شیب قابل تنظیم است. به هر حال، در تمام سطوح تریم ارائه شده است. حتی در حداکثر پیکربندی، تمام کنترل‌های موسیقی و غیره روی فرمان متمرکز می‌شوند، یعنی عملاً مجبور نخواهید بود حواس‌تان را از جاده پرت کنید، که یک امتیاز اضافی برای ایمنی است. اگر کسی راحتی بیشتری را به شکل فرمان گرم کن و کروز کنترل دوست دارد، پس همه چیز وجود دارد.

در پیکربندی اولیه لندرور فریلندر 2، سیستم صوتی تا حدودی ساده تر است، با شش بلندگو و بدون ساب ووفر عرضه می شود و هیچ کروز کنترلی روی فرمان وجود ندارد. تمام مواد تکمیل شده با کیفیت بالا در کابین وجود دارد. مدل بودجه. با این حال، پیکربندی اولیه تنها شامل یک فضای داخلی پارچه‌ای است، برخلاف صندلی‌های چرمی با حداکثر پیکربندی. شاید نشستن روی صندلی های چرمی در زمستان چندان خوشایند نباشد، اما گرمایش دو سطحی با این مشکل مقابله می کند.

در حداکثر پیکربندی Land Rover Freelander 2، "تکیه های کاپیتانی" نصب شده است، آنها به راحتی در ارتفاع قابل تنظیم هستند، که باعث می شود در سفرهای طولانی به بازوی خود استراحت دهید. همچنین تمامی تنظیمات صندلی هم از نظر ارتفاع و طول و هم در شیب بالش و همچنین تنظیم کمر وجود دارد. همه تنظیمات دارای حافظه جداگانه برای درایورهای مختلف هستند.

در حداکثر پیکربندی لندرور فریلندر 2، موتور بدون کلید و با فشار دادن یک دکمه روشن می شود. Russified تجزیه و تحلیل تمام عملکردها و پیکربندی هر پارامتر فردی خودرو را امکان پذیر می کند.

حداکثر پیکربندی شامل یک مانیتور با دوربین های دید عقب و نمایش تصاویر از آن است. تمام کنترل با لمس انجام می شود. منوهای سیستم صوتی و عملکردهای خودرو روسی شده است. این کنسول علاوه بر این دارای خروجی هایی برای اتصال دستگاه های خارجی است.

همانطور که قبلا ذکر شد، برای اینکه حواس شما از جاده پرت نشود، از دکمه های دسترسی سریع در منوهای صوتی و تصویری روی فرمان استفاده می شود. پیمایش به صورت تنظیم شده است گزینه اضافیو 74 هزار روبل هزینه دارد. این شامل تمام شهرهای بزرگ روسیه و اروپا با شرح خیابان ها و خانه ها خواهد بود.

علاوه بر تصاویر دوربین های دید عقب، حداکثر پیکربندی Land Rover Freelander 2 شامل تصاویری از سنسورهای پارک می شود. این بسیار آموزنده است و دارای یک موسیقی متن با شدت صدا است که بسته به فاصله تا جسم متفاوت است. با آن، پارک کردن یک ماشین دشوار نخواهد بود.

در همه مدل های زمین Rover، علاوه بر حداقل تنظیمات، دارای مارک است سیستم منحصر به فرد"پاسخ زمین" بسته به سطح جاده مسئول حالت رانندگی است. این شامل حالت عادی، حالت لغزنده (گل، یخ)، حالت شیار و حالت شن است.

حالت ها را می توان با فشار دادن یک دکمه خاص تغییر داد و این کار را می توان در حال حرکت انجام داد. با تغییر حالت ها، یک بازسازی کامل در عملکرد خودرو رخ می دهد، از جمله توزیع کشش بین جلو و چرخهای عقب، تلاش روی پدال گاز و ترمز. به عنوان مثال، در حالت زمستانیهنگامی که فشار داده می شود، پدال گاز کمتر فعال می شود و ماشین راحت تر حرکت می کند. در حالت ماسه برعکس گاز خوبی می دهد تا در شن گیر نکند.

حداکثر پیکربندی لندرور فریلندر 2 مجهز به ترمز دستی برقی است. هنگامی که ماشین پارک شده است به طور خودکار فعال می شود و با فشار دادن یک دکمه می توان آن را خارج کرد. اما از فعال کردن تصادفی آن نترسید، زیرا سیستم حرکت را تشخیص می دهد و تا زمانی که خودرو متوقف نشود، چرخ ها را مسدود نمی کند.

• در حداکثر پیکربندی، لندرور فریلندر 2 مجهز به کنترل تهویه مطبوع دو منطقه ای با عملکرد خنک کننده و گرمایش داخلی و سرعت فن قابل تنظیم است و هر دو حالت خودکار و تنظیمات دستی امکان پذیر است.
• لندرور فریلندر 2 به صورت استاندارد دارای قابلیت پاسخ دهی به زمین نیست، اما مواردی مانند کنترل فرود از تپه و قابلیت خاموش کردن کنترل لغزش و کنترل کشش را دارد.

در اینجا شش مکانیکی می آید جعبه پلهانتقال کسانی که دوست دارند همه چیز را به طور کامل در دستان خود بگیرند، ضربه کوتاه اهرم آن را دوست خواهند داشت. اما با پرداخت هزینه اضافی می توانید یک دستگاه اتوماتیک نیز نصب کنید. به جای کنترل آب و هوا در پیکربندی اولیه، با تنظیم دمای هوای داخل کابین و شدت جریان هوا نصب می شود. آینه دید عقب به صورت دستی تنظیم می شود و بر خلاف آینه ها در حداکثر پیکربندی، از محافظت در برابر تابش خیره کننده برخوردار نیست.

تمام سطوح تریم مجهز به سیستم گرمایش داخلی و موتور Webasto هستند. ویژگی منحصر به فرد آن چیست؟ دارای دو تایمر یک تایمر را می توان برای یک هفته یا یک ماه کامل تنظیم کرد و اگر هر روز سر ساعت معینی به محل کار بروید، ماشین تا این زمان گرم می شود و برای سفر آماده می شود.

تایمر دوم فقط یک بار است. بسیار راحت است اگر مثلاً ماشین خود را در فرودگاه یا پارکینگ طولانی مدت دیگری رها کرده باشید و یک هفته دیگر برسید یا برسید، ماشین در زمانی که تعیین کرده اید گرم و آماده می شود. .

صرف نظر از پیکربندی، لندرور فریلندر 2 دارای عایق صدای داخلی بسیار خوب و همچنین عملکرد کنترلی از جاکلیدی است. برای مثال می توانید نور پایین را روشن و خاموش کنید. اگر خودروی خود را در پارکینگ عمومی رها کرده اید، حتی از فاصله 500 متری به راحتی با فشار دادن یک دکمه می توانید آن را پیدا کنید.

می توانید آن را از روی صفحه کلید فعال کنید زنگ خطر. هشداردر صورتی که نیاز دارید بدون خروج از خانه یک نفر هولیگان را بترسانید و در حالی که درهای ماشین بسته است، صندوق عقب را باز کنید. همچنین جایی است که کنترل انجام می شود.

هنگام شتاب گیری، بسیار سریع رفتار می کند و این با گشتاور قابل توجه 400 نیوتن بر متر و قدرت 190 اسب بخار تسهیل می شود. تعلیق مستقلمک فرسون نرم و راحت است، بر سوراخ‌های کوچک و برآمدگی‌های سرعت بدون هیچ لرزشی غلبه می‌کند. فرمان آموزنده است و بازی ندارد.

در حداکثر پیکربندی لندرور فریلندر 2، هنگام بستن خودرو، آینه های دید عقب آن جمع می شوند که اگر خودرو را در جاده رها کنید بسیار راحت است. آینه ها در این شرایط کثیف نمی شوند و همیشه تمیز می مانند.

در همه وسایل نقلیه زمینی Rover Freelander 2 همه چیزهایی را که نیاز دارید قبلاً به طور پیش فرض نصب شده است. حتی بسته اولیه همه چیزهایی را دارد که فقط می توانید رویای آنها را داشته باشید. البته می توانید با پرداخت هزینه اضافی برای گزینه مناسب، چیزی برای خود اضافه کنید.

با 1,233,000 روبل، در اصل، یک ماشین باکیفیت دریافت می کنید که از قبل تمام سیستم های ایمنی و تمام موارد اولیه را دارد. ویژگی های مدرن. یا، برای 1900 هزار روبل، یک Land Rover Freelander 2 از قبل "پیچیده" با حداکثر پیکربندی بگیرید.

به هر حال، هزینه آن نسبتا پایین است. فقط این قیمت با پیکربندی اولیه شروع می شود. به شما یادآوری می کنم که قیمت اولیه آن از 2000 هزار روبل شروع می شود. یعنی شما باید خودتان تصمیم بگیرید که در چه شرایطی از ماشین استفاده شود و بر اساس این تصمیم بگیرید: این یک لندروور دیسکاوری 4 خواهد بود - یک ماشین قاب سنگین تر با مورد انتقالیو چهار چرخ محرک دائمی، که پتانسیل بسیار زیادی برای رانندگی در خارج از جاده دارد، یا لندرور فریلندر 2 - فشرده تر وسیله نقلیه چهار چرخ محرکبرای یک سواری راحت در شهر انتخاب باشماست!

لندرور فریلندرنسل دوم در سال 2006 ظاهر شد و قبل از این سال از سال 1997 نسل اول تولید شد که نمی توان آن را خودروی قابل اعتماد نامید.

اکنون نسل دوم را مورد تجزیه و تحلیل قرار خواهیم داد مشکلات احتمالیدر حال بهره برداری است و مشخص خواهد شد که آیا شده است یا خیر ماشین به روز شدهبهتر از سلف خود

بدنه فولادی Freelander به سبک بریتانیایی با وجدان ساخته شده است - از فلز با کیفیت بالا، اکثر قطعات گالوانیزه شده اند. این بدنه برای زنگ زدگی خیلی سخت است. بدنه واقعی دستگاه های الکتریکیاز رطوبت ضعیف محافظت می شود - مواردی وجود دارد که پس از حدود 4 سال موتور برف پاک کن عقب به دلیل ورود خاک به داخل آن گیر کرده است، یک موتور جدید از این نوع 150 یورو هزینه دارد.

این اتفاق می افتد که خوردگی روی مخاطبین در دکمه آزاد کردن صندوق عقب ایجاد می شود و پس از آن قفل برقی در صندوق عقب شروع به خراب شدن می کند. همین اتفاق ممکن است در مورد درهای دیگر خودرو نیز رخ دهد.

چراغ ترمز اضافی نشت می کند، و آب وارد تنه می شود و همه به دلیل مهر و موم ضعیف است. حتی سانروف در خودروهای تولید شده قبل از سال 2008 نشت می کند. سپس یک اصلاح انجام شد و پس از آن مشکل اصلاح شد. و داخل چراغ های عقب، در نزدیکی لامپ ها، پلاستیک پس از مدت معینی از استفاده ذوب می شود.

به طور کلی، همه چیز در کابین به خوبی انجام می شود، حتی در مدل های اولیه هیچ صدایی وجود ندارد. چرم روی فرمان ممکن است به مرور زمان طاس شود و کمربندهای ایمنی نیز آستر ستون های مرکزی را فرسوده کنند.

موتورها

اکثر فریلندرها مجهز هستند 2.2 لیتری DW12 توربودیزل. در خودروهای اولیه، انژکتورهای سوخت دوام زیادی نداشتند و نیاز به تعویض داشتند، اما هزینه زیادی داشتند - هر کدام 450 یورو. پس از طی حدود 80000 کیلومتر. پمپ بنزین بوش ممکن است گیر کند 1200 یورو. مواردی نیز وجود داشته است که میل بادامک اگزوز نسبتاً گران قیمت (250 یورو) ترکیده است. و در موارد به ویژه پیشرفته، تسمه تایم شکست، سوپاپ ها خم شدند، سر سیلندر به همراه پیستون ها تغییر شکل دادند. برای تعمیر چنین موتور نادیده گرفته شده ای باید چندین هزار یورو هزینه کنید. پس هنگام خرید فریلندر کارکرده حتما باید به دفترچه خدمات مراجعه کنید و اگر در آنجا ثبت شده است که پمپ بنزین با گارانتی تعویض شده است. فشار بالاو میل بادامک، پس این یک موفقیت بزرگ است.

همچنین اتفاق می افتد: رایانه سواری نشان می دهد که موتور معیوب است و ماشین دود زیادی از خود ساطع می کند، این بدان معنی است که مشکل در موتور نیست، بلکه در لوله ورودی است. یکی از بادوام ترین قطعات Freelander توربوشارژر است، اگرچه گران است - 1500 یورو، اما اگر فیلتر هوا را مرتباً تعویض کنید، به راحتی می تواند 200،000 کیلومتر را تحمل کند. مسافت پیموده شده در مورد لوله های رادیاتور هوا و اینترکولر، آنها به طور مرتب خراب می شوند - هر 80000 کیلومتر، به دلیل این واقعیت که سفتی خود را از دست می دهند. و بعد از 100000 کیلومتر. معمولا محرک دمپر هوا بسیار فرسوده می شود منیفولد ورودی . در مورد هزینه ها، لوله های اینترکولر تقریباً 100 یورو، رادیاتور هوا - 160 یورو، دمپر هوای خودکار - 120 یورو هزینه دارند.

فریلندرهایی که حدود 8 سال خدمت کردند یا 120000 کیلومتر را طی کردند. رادیاتور اصلی که 320 یورو قیمت دارد ممکن است نشت کند و روغن از کاسه نمد میل لنگ نشت کند.

در زمستان، صاحبان Freelanders دیزلی یک پیشگرمکن Webasto خراب در کار پیدا می کنند. این اتفاق می افتد که این به دلیل خرابی در ماژول کنترل اتفاق می افتد ، اما در بیشتر موارد همه چیز مربوط به مشعل است ، اگر آن را تغییر دهید ، مشکل حل می شود ، حدود 150 یورو هزینه دارد. پس از طی 80000 کیلومتر، باید شمع ها را تعویض کنید، در اینجا مهم است که شمع ها را با دقت باز کنید تا نخ ها پاره نشوند، که ممکن است ترش شوند، پس نیازی به تعمیر سرسیلندر نخواهید داشت.

موتورهای دیزلی دارای ظرفیت های مختلفی هستند: از 150 تا 190 اسب بخار. با. اما از نظر قابلیت اطمینان، همه موتورهای دیزل تقریباً یکسان هستند.
موتورهای بنزینیبدون این همه مشکل در طول بازسازی در سال 2012، الف جدید موتور توربوشارژ از فورد از خط EcoBoost با حجم 2 لیتر. این موتور را می توان تنها در 6 درصد از فریلندرها یافت. این موتور تاکنون هیچ بیماری نداشته است. تنها نکته این است که موتور نیاز به تمیزی و استفاده از بنزین مرغوب دارد.

یک موتور 3.2 لیتری 6 سیلندر ولوو نیز وجود دارد که روی 5 درصد خودروها نصب شده است. این موتور با وجود مصرف سوخت بیشتر، قابل اعتماد است. درایو توزیع گاز دارای یک زنجیر است که حتی پس از 300000 کیلومتر کشیده نمی شود. مسافت پیموده شده

اما چنین موتوری برای فریلندرهای قدیمی تر از 2008 نیز مشکلاتی دارد - سیستم تهویه میل لنگ از جداکننده روغن ادغام شده در پوشش سوپاپ استفاده می کند. این طراحی به خصوص موفقیت آمیز نیست، زیرا اگزوز سیستم تهویه مخزن روغن به سرعت مسدود می شود و موتور در همه جا از روغن "عرق می کند". در موارد بخصوص پیشرفته موتور می تواند مهر و موم ها را فشار دهد.

برای جلوگیری از خرید یک پمپ بنزین جدید که قیمت آن 300 یورو است، توصیه می شود 30-40 لیتر بنزین را در باک بنزین نگه دارید. در هوای گرم، این بنزین واحد غوطه وری را که در مخزن قرار دارد بدون خنک کردن خنک می کند، برای مدت طولانی قادر به کار نخواهد بود.

انتقال

کاملا کمیاب، بسیار نایاب گیربکس 6 سرعته دستی Getrag Ford M66دوام و عملکرد خوبی دارد. این جعبه تنها بر روی ۷ درصد خودروها نصب می شود و در نسخه های دیزلی Freelanders گنجانده شده است. آیا ممکن است کلاچ به اندازه کافی قوی نباشد - نسخه های اولیه اتومبیل ها نیاز به تعویض کلاچ پس از 60000 کیلومتر داشتند. اما توسعه دهندگان ارتقاء دادند و پس از آن کلاچ شروع به تحمل 120000 کیلومتر کرد. هزینه تعویض این واحد 200 یورو خواهد بود.

و اکثر خودروها (93%) دارای گیربکس 6 سرعته هستند انتقال خودکار Aisin Warner AWF21، که بعد از مدتی تکان خوردن و لیز خوردن ظاهر شد. به خصوص چنین مواردی در اولین دسته از خودروها رخ می داد و این جعبه ها با گارانتی تعویض می شدند. و در سال 2008 یک شرکت خدماتی برای تعویض یا تعمیر این جعبه ها راه اندازی شد. به طور کلی این گیربکس کاملا قوی است و می تواند 250000 کیلومتر را تحمل کند. مسافت پیموده شده بدون تعمیر اساسی

حلقه ضعیف اصلی در این جعبه دنده عقب است که هزینه آن 1300 یورو است در ابتدا، پس از شتاب بیش از 60 کیلومتر در ساعت در خودروهایی که مسافت پیموده شده آنها بیش از 60000 کیلومتر بود، زمزمه عجیبی ظاهر شد. اگر ماشین هنوز تحت گارانتی بود، نمایندگی ها کل گیربکس را تعویض کردند. اما در خودروهایی که پس از بازسازی در سال 2010 تولید شدند، پس از 100000 کیلومتر نیز یک هوم ظاهر شد. اما با گارانتی دیگر کل جعبه تعویض نمی شود بلکه فقط بلبرینگ ها تعویض می شوند.

ممکن است بعد از حدود 130000 کیلومتر صدای بیشتری ظاهر شود. از یاتاقان های چرخ: دو عدد عقب 100 یورو قیمت دارند و قسمت جلویی با توپی به عنوان یک واحد ارائه می شود - 300 یورو برای 2 واحد.

و اگر بعد از تقریباً 180000 کیلومتر. پدیدار خواهد شد هنگام استارت زدن خودرو از حالت سکون، صدای خراش یا خس خس، پس همه چیز مربوط به گیربکس جلو یا بهتر است بگوییم انتقال زاویه ای آن است. اگر نشت روغن روی گیربکس ظاهر شود، به این معنی است که زمان تعویض مهر و موم های فرسوده میل پروانه و درایوها فرا رسیده است. شفت کاردان تا 180000 کیلومتر. مشکلی ایجاد نمی کند، اما ممکن است پس از آن لرزش یا شوک ظاهر شود، پس این نشانه واضحی است که زمان تغییر آن فرا رسیده است. هزینه تعویض کارتن 550 یورو خواهد بود.

برای اطمینان از اینکه کلاچ ها داخل هستند کلاچ چند صفحه ایما باید هر 50000 کیلومتر را به خاطر بسپاریم. تعویض روغن و فیلتر درست است، این مانع از شکست نمی شود پمپ روغناز این کلاچ، واحد کنترل الکترونیکی نیز می تواند به دلیل کثیفی از کار بیفتد و هزینه زیادی دارد - 500 یورو.

تعلیق Freelander 2

چیزی که مشکلات قابل توجهی ایجاد نمی کند سیستم تعلیق است، اما در خودروهای پس از بازسازی است. مدل های اولیه از این واقعیت رنج می بردند که در سیستم تعلیق جلو پس از طی 70000 کیلومتر. یاتاقان های پشتیبانی پایه ها شکسته شد و هزینه تعویض آنها 40 یورو و پس از 40000 کیلومتر است. انتهای میله خارجی نیاز به تعویض دارد که هر کدام 35 یورو قیمت دارد.