Kiderült, hogy a fő probléma az elő-restyling Nagy Mikulás A probléma az volt, hogy rendszeresen összekeverték a szokásos „Télapóval”. Annak ellenére, hogy öt helyett hét ülés és további 22,5 centiméter hosszú, ebből tíz a tengelytávban van.

Számunkra teljesen érthetetlen, hogyan lehetett ezt figyelmen kívül hagyni. Képzeljünk el legalább két lányt, és az egyik lábuk 22,5 cm-rel rövidebb... Csakhogy az ilyen bábuk miatt a Hyundai teljesen másfajta újraformázást készített a „Grand”-ból. Ahelyett, hogy egyszerűen átrendeztük volna a fényszórókat és a lökhárítókat a már frissített Mikulástól a Grandig, egy státuszosabb autót kellett kitalálnunk, saját arccal, függőleges nappali menetfényekkel és komplexumokkal. hátsó lámpák. És még valami: az ötülésesen kettő kipufogócsövekösszeragadnak, és a hétülésesnél a lökhárító különböző sarkainál helyezkednek el. Emlékszel, vízforraló? Most próbáld csak összekeverni!

De szerinted a modernizáció erre korlátozódik? Nem, a koreaiak nem ilyenek. Addig nem hagyták abba a szojot és a kimchi evést, amíg nem véglegesítették a karosszéria szilárdsági szerkezetét, új befejező anyagokat vezettek be a belső térbe, és meg nem töltötték az autót olyan fejlett opciókkal, mint az adaptív fényszórók, az intelligens vezetőasszisztensek, a kihangosított csomagtartó nyitó. és önálló parkolási rendszer. Nos, és végül megjavult alapfelszereltség Santa Negrandhoz képest. És amikor minden készen állt, az egyik mérnök visszatért, és beszerelt egy új, háromliteres V6-os benzint, 249 lóerővel. A Grand nagyszerűen vezet vele – halkan és gyorsan. Bár érdemes dízelmotort venni - az is erős, de gazdaságos is. Hiszen a Granddal messzire és rossz utakon kell vezetni. Mint például a novgorodi régióban, ahol nem aszfalttal vannak borítva, hanem gödrökkel. Grand nem törődik a boxokkal: csak nyomni kell. A felfüggesztés egy vadállat! A Grand pedig felváltva pompázik. Nem autó – cigányálom.

SZÖVEG: VITALY TISHCHENKO

Hyundai Grand Santa Fe. Ár: 2 324 000 dörzsöléstől. Eladó: 2016 óta

Skoda Kodiaq. Ár: 1 999 000 rubeltől. Eladó: 2017 óta

- Gyerünk, mássz!

- Ott, a harmadik sorban!

- Miért én?

„Igen, mert te vagy köztünk a legfiatalabb, és elengedhetsz egy fiút” – válaszolom művészeti vezetőnknek. - Vagy azt akarod, hogy szorítsam oda a százas súlyomat? Hol láttál ilyen kicsiket? Ennyi, mássz beszéd nélkül!

Nem volt mit tenni, kollégánk engedve az idősebb generáció nyomásának, kicsit babrált a kilincsekkel, előrehajtotta a második sor ülését és bemászott a harmadikba. Hyundai sorozat Grand Santa Fe. A korábban hátradöntött ülés a helyére kattant.

– És tudod – mondta nyilvánvaló örömmel –, nagyon jól érzem magam itt. Van hely a fejed felett, és a lábadnak is elviselhető, bár kicsit szűkös, és saját klímája is van. Tehát nagy valószínűséggel a tizenkét év alatti gyerekek jól érzik magukat itt, mivel a 187 cm-emmel beleférek. Ha kicsit előre tolja a középső ülést, akkor minden rendben van...

Igen, az utastér egyenletes elosztása érdekében a Grand Santa Fe második üléssora előre tolható. Azonban így hasznos funkció A Kodiaq belseje is fel van szerelve. Azonban, mint a „kedvesebb tesztünk” megmutatta, nincs ott annyi hely, mint Santa Fében. A harmadik sorba bejutni pedig kicsit nehezebb volt. Bármit is mond, az a 20 cm, amellyel a Santa Fe hosszabb, mint a Kodiaq, egyértelműen előnyt jelent a „koreainak” az utastérben. Azonban még a harmadikon is Skoda sorozat természettudósunk jól érezte magát. Az egyetlen kényelmetlenséget az odajutás menete okozta az ajtónyílás kisebb mérete és a második üléssor előrehajtott helye miatt.

Nem véletlenül kezdtük a tesztet ezen autóparaméterek ellenőrzésével. Végtére is, a fogyasztó a crossover hétüléses változatát részesíti előnyben, pontosan azt akarja elérni, hogy hétüléses autó, nem „öt plusz kettő”. Természetesen ebben a mutatóban sem a Santa Fe, sem a Kodiaq nem hasonlítható össze egy teljes értékű mikrobusszal, de továbbra is biztosítják a szükséges kényelmet a háztartásban. Ráadásul az első és a második autóban is van még hely a csomagoknak. Mindkét autó csomagtartója jól átgondolt. Vannak bennük külön helyek kis dolgokhoz és nagyobb dolgokhoz egyaránt. Nem kell azon gondolkodnia, hogy hol távolítsa el a felesleges csomagtérfüggönyt, ha a harmadik sor ülései le vannak hajtva. Mind a Hyundai, mind a Skoda külön erre a célra kialakított helyekkel rendelkezik a padló alatt. A Kodiaqnak is van egy tárolórekesz a padló alatt, míg a Santa Fe-nek az alja alatt lóg, és teljes méretű. Nem tudjuk, hogy ti hogy vagytok vele, de nekünk ez a megoldás jobban tetszik. Először is, egy teljes méretű pótgumi mindig jobb, mint egy pótabroncs, másodszor pedig, ha mégis defektet ejtünk egy gumin, nem kell mindent a csomagtartóból kidobni az útra a csere érdekében.

A családi autó egyben családi házimunkát is jelent, ezek általában különféle nagyméretű tárgyak mozgatásával járnak. Ezzel mindkét autó is tisztességes szinten van. Lehajtott második és harmadik üléssorral lenyűgöző csomagtérfogatot mutatnak be. A Skodánál 1980 literes, a Hyundainál pedig egy fenséges 2265 literes, ami azonban érthető: ne felejtsük el, mennyivel hosszabb a Santa Fe, mint a Kodiaq. A megnövelt méretek miatt a Hyundai további fogantyúkat készített a csomagtérben a második üléssor összecsukásához. Miért mennék újra? Kihúztam a kilincset a csomagtartóból, és a háttámlák maguktól leestek. A Skodánál nincs ilyen lehetőség, de nem okoz különösebb kényelmetlenséget. Végül nem a háttámlák lehajtásához kell túrázni, hanem csak a hátsó ajtókhoz kell eljutni.

Egyébként az ajtókról. Emlékezzen, hányszor csikorgatta a fogát, amikor gyermekei minden erejükkel kinyitották az ajtókat a szűk parkolókban. Ez általában azt eredményezte, hogy az autó ajtaja nekiütközött a mellette parkolónak. Annyi sikoltozás és gyerekkönnyek voltak. A Kodiaqban ez a probléma részben megoldódott. Amint kinyitja az ajtót, azonnal megjelenik egy műanyag borítás a szélén, amely védi magát az ajtót és a közelben lévő karosszériát is. álló autók. Természetesen ez nem ment meg egy erős ütéstől, de mindenképpen megóv a kisebb bajoktól. A Hyundai nem rendelkezik ilyen funkcióval, ezért a "Nyissa ki óvatosan!" jelen lesz a szókincsében, amíg a gyerekek fel nem nőnek.

Megértve a crossover családi autóként való használatának kényelmét, még egy dolgot szeretnék megjegyezni. A mai gyerekek nem tudják elképzelni az életüket különféle kütyük, ill modern autók ezt az életmódot aktívan támogatják. USB-töltők és 220 voltos töltők mind az első, mind a második autóba kaphatók. De az első sor üléseinek háttámlája mögött kényelmes asztalok táblagép-tartó funkcióval csak a Kodiaq-ban érhetők el. Így nem kell trükköznie azzal, hogy a táblagépet a Skoda fejtámláihoz rögzíti, csak nem kell teljesen kinyitnia az asztalt, és a táblagépet olyan szögben helyezni rá, amely kényelmesen nézhető. És hogy a napsugarak ne csillogjanak a képernyőn, áthúzhatja a függönyt az ablakon. Azonban egy ilyen csodálatos lehetőség a Hyundainál is elérhető.

Általánosságban elmondható, hogy ha opciókról beszélünk, akkor a három millió alatti autók nagyvonalúan fel vannak szerelve velük. Mindenesetre minden, ami egy kényelmes és biztonságos vezetés, a panorámatetőtől az adaptív tempomatig minden megtalálható. Ez utóbbi lehetővé teszi, hogy amennyire csak lehetséges, pihenjen a volán mögött, és élvezze az utazást és a szeretteivel való kommunikációt, és ne gondoljon folyamatosan arra, hogyan ne hagyja ki az előtte lévő autó fékezésének pillanatát. A Hyundai és a Kodiaq is maga szabályozza az elöl haladó járművek távolságát, és időben lelassít, vagy akár teljesen le is áll, ha a helyzet úgy kívánja, majd az áramlással együtt újra elindul. Igen, és abból a szempontból passzív biztonság az autók komoly felkészültséggel rendelkeznek. Légzsákok és Isofix rögzítések elég, a Kodiaqban még az első utasülésen is volt. A vezetőt automata parkolórendszerek és körkörös kamerák segítik. Ez a funkció nagyon jól működik mindkét autón, és a beállítások lehetővé teszik a kép megváltoztatását, megjelenítve az adott esethez leginkább illőt a központi kijelzőn. Ez a funkció nagyon jól jött, amikor a teszt során egy keskeny erdei ösvényen egy sikertelenül parkoló autó mellé szorítottunk.

Igen, pontosan erdei ösvényen, mert a crossover a hagyományos kisbuszokkal ellentétben nem csak az utakon képes kényelmesen mozgatni közös használatú, hanem egy kicsit távolabb is tőlük. És mi lehet kellemesebb, mint az egész családdal a természetben pihenni! Összkerék-hajtás és jó hasmagasság. És bár a Kodiaq még mindig magasabb, és 188 mm a Santa Fe 180 mm-ével szemben, utóbbinak sem okozott különösebb nehézséget az akadályok leküzdése. A Skoda áthaladó kanyarjában párszor átütöttem a küszöböt, csak a kereket akasztottam, de az is kúszott. Ha azonban realisták vagyunk, akkor nem tekintenénk igazi terephódítónak ezeket az autókat. A Santa Fe túl nehéz és ügyetlen az állandó terephasználathoz, a Kodiaq pedig néhány percnyi homokos tengerparti vezetés után még a sebességváltó túlmelegedéséről is beszámolt. Tehát ezeket az autókat csak terepen mutatják be utolsó lehetőségként. De a tömörödött országutak vagy a törött gréderek nem jelentenek nekik gondot. A könnyebb Kodiaq és a nagy súlyú Santa Fe is ugyanolyan mozgékonysággal és kényelemmel rohan az utasok számára.

Ami az autópályán való vezetést illeti, itt jobb oldala Szeretném megemlíteni a Skodát. A Kodiaq-ot könnyebb megmászni. Abszolút nincs benne tömegérzet. 180 LE Gázmotor Nagyon könnyen és erőfeszítés nélkül húzza fel a Kodiaq-ot a talajról, és húzza és húzza, miközben lenyomja a gázpedált. Kezelhetőség szempontjából pedig nem sokkal rosszabb személygépkocsik: reakció kormánykerék egyértelmű, Visszacsatolás jó. A Santa Fe még mindig inertebb és lassabb, annak ellenére, hogy erősebb (200 LE) és emellett dízel motor. Érezni fogod, amint mozogni kezdesz. A tömeget szó szerint az egész test érzi. Az autó nyilvánvaló lustán merül a kanyarokban, és erősebben fékez. Nincs mit tenni ellene: végül is csaknem két tonna saját tömeg a Kodiaq 1700 kg-jával szemben. Sok embernek éppen ellenkezőleg, tetszik az autó ilyen viselkedése. Ahogy mondják, minél nehezebb, annál erősebb és biztonságosabb.

A körkörös kilátás nemcsak a városban, hanem azon kívül is nagyon kényelmes

Az autókhoz való beállítási lehetőségek megközelítőleg azonosak. Lehetséges, hogy a Kodiaq képminősége kicsit tisztábbnak tűnt számunkra?

Ha elvonatkoztatunk az érzésektől, és áttérünk a számokra, akkor olyan mutatók tekintetében, mint a nulláról százra való gyorsulás és maximális sebesség, Santa Fe nem veszít sokat ellenfelével szemben. Kicsit több mint egy másodperc sprintben és 5 km/h maratonon. És az üzemanyag-fogyasztás szempontjából ezek az autók összehasonlíthatóak. És ha korábban, amikor a dízel üzemanyag sokkal olcsóbb volt, mint a benzin, a Santa Fe előrébb jött volna a családi költségvetés megtakarításában, akkor most, amikor a benzin és a dízel üzemanyag között csak egy rubel a különbség, próbáltunk valamit találni a családi költségvetés az üzemanyag megtakarításával értelmetlen. Mindenesetre a Santa Fe és a Kodiaq közötti választásnál.

Mit érdemes végül választani? Amint a teszt megmutatta, a Hyundai Santa Fe és a Skoda Kodiaq a családi kisbusz teljes értékű alternatívájává válhat, ráadásul a közutakon kívüli képességeiknek köszönhetően jelentősen bővítik családja lakókörnyezetét, és élénkebb érzelmeket kölcsönöznek a családnak; azt. Hogy a kettő közül melyik áll hozzád közelebb, azt nem mi döntjük el. Valószínűleg azonban nem személyesen neked, hanem az egész családodnak.

Hyundai Grand Santa Fe 2 324 000 RUB-tól.

Vezetés Nehéz, inert, de eléggé kiszámítható. Néhány embernek azonban még tetszik is az autó ilyen viselkedése – szilárdan és biztonságban érzik magukat Szalon Tágas és kényelmes, és szinte mindhárom sorban Kényelem Rengeteg lehetőség, kényelmes felfüggesztés és jó hangszigetelés Biztonság Versenyzői szinten Ár Összehasonlítható az osztálytársakkal Átlagos pontszám

A fordulatszámmérő és a sebességmérő tárcsáit tartalmazó üregek szándékosan sportos megjelenést kölcsönöznek a műszerfalnak.

Kívánság szerint függöny csomagtér a padló alatti megfelelő tálcában tárolható

A harmadik sor utasai saját klímavezérlővel rendelkeznek

A harmadik sorban persze kéz a szívre, kicsit szűk...

De a másodikon teljes a kiterjedés

A maximális konfiguráció nagyszámú opciót tartalmaz. Néhányuk a kormánykerék bal oldalán lévő műszerfalon aktiválódik, és a gombok használata nem túl kényelmes - nehéz belátni

A belső tér gazdagnak, sőt stílusosnak tűnik, de mostanában nem sokan örültek ennyi gombnak és billentyűnek

Skoda Kodiaq 1 999 000 RUB-tól.

Vezetés Dinamikus, jól irányítható. Kicsit kemény terepen Szalon Kényelmes, átgondolt, minőségi anyagokból készült. A harmadik sor nem elég tágas Kényelem Jó hangszigetelés, kényelmes ülések, sok további lehetőség Biztonság Megfelel a modern követelményeknek Ár Összehasonlítható az osztálytársakkal Átlagos pontszám

A szürke háttéren lévő fehér számok nem nagyon olvashatók

Az ajtó élvédelme hasznos funkció

Ez kényelmesebbé teszi az utas számára a tablet vagy a telefon használatát

A harmadik sor csak a gyerekeknek fog tetszeni, de szükség esetén még egy felnőtt is ott állhat egy ideig

A tolatókamera saját alátéttel rendelkezik

A belső tér ergonómiailag nagyon jól van kialakítva

Műszaki adatok
	HYUNDAI GRAND SANTA FE	SKODA KODIAQ
Méretek, súly
Hossz, mm	4905	4697
Szélesség, mm	1885	1882
Magasság, mm	1695	1655
Tengelytáv, mm	2800	2791
Szabadmagasság, mm	180	188
Saját tömeg, kg	1991	1707
Teljes tömeg, kg	2630	2307
Csomagtérfogat, l	383/2265	565/1980
Hangerő üzemanyag tartály, l	71	60
Dinamika, hatékonyság
Maximális sebesség, km/h	201	206
Gyorsulási idő 0-100 km/h, s	9	7,8
Fogyasztás, l/100 km
városi ciklus	10	9
külvárosi ciklus	6	6,3
vegyes ciklus	7	7,3
Technika
motor típusa	dízel, 4 hengeres	benzines, 4 hengeres
Munkatérfogat, cm3	2199	1984
Teljesítmény hp percnél -1	200 3800-nál	180 3900-6000 között
Nyomaték Nm min -1-nél	440 1750–2750 között	320, 140–3940
Terjedés	automata, 6 sebességes	robot, 7 sebességes
Meghajtó egység	teljes	teljes
Első felfüggesztés	független	független
Hátsó felfüggesztés	független	független
Fékek (elöl/hátul)	lemez/lemez	lemez/lemez
Gumiabroncs méret	235/55R19	215/65R17
Működési költségek*
Szállítási adó, R.	10 000 dörzsölje.	9000 dörzsölje.
TO-1/TO-2, r.	12 700 / 16 810	n.d.
OSAGO, r.	10 900 RUB	10 900 RUB
Casco, szül.	105 000 RUB	120 000 dörzsölje.

* Szállítási adó Moszkvában. TO-1/TO-2 - a kereskedő szerint. Casco és OSAGO - 1 férfi sofőr alapján, egyedülálló, életkora 30 év, vezetési tapasztalata 10 év.

A mi ítéletünk

A Hyundai Santa Fe és a Skoda Kodiaq a családi kisbusz teljes értékű alternatívájává válhat, ráadásul a közutakon kívüli képességeiknek köszönhetően jelentősen kibővítik családja lakókörnyezetét és élénkebbé teszik azt.

Autókereskedések által biztosított autók: Hyundai Grand Santa Fe - „Rolf Lakhta”; Skoda Kodiaq - „Neon autó”.

A teszt során a frissített 7 személyes Hyundai Grand Santa Fe folyamatosan arra késztetett bennünket, hogy meneküljünk a havas metropoliszból, távol a moszkvai téltől és közelebb a meleg déli tengerekhez. Nehéz volt visszafogni magát, főleg, hogy a nagy „koreai” megrögzött romantikusnak mutatta magát. De itt minden ravaszul azt üzente, hogy bármelyik pillanatban készen áll arra, hogy elmenjen a világ végére, megígérve, hogy családi otthon lesz egy hosszú romantikus utazás során.((material_100466)) A frissítés után a Grand Santa Fe szebb lett, és üde megjelenése még mindig a pozitivitás hangulatát adja. Külső, a látványosság miatt egészséges agresszióval ízesítve első lökhárító A LED-ek és a ködlámpák függőleges fülkéivel semmit sem veszít barátságosságából, és éppen elég egy 100%-os családi autónak. A hűtőrácsot családi stílusban alakították át, az első optikát pedig adaptív világítási rendszerrel javították. A tatnál is új lökhárító kapott helyet, a lámpák pedig LED-es „mintát” kaptak. Ráadásul az újradíszítés eredményeként bővült a könnyűfém keréktárcsák és a további karosszériaszínek választéka. Aligha érdemes komolyan mondani, hogy a frissített első lökhárító miatt kieső 10 mm-es hossz valahogy javulni fog. geometriai terepfutó képesség crossover. Ettől biztosan nem lesz rövidebb az autó ((galéria_729)) A belső térben alapvető változások nem történtek: az előlapot felújították, a színes monitoros műszereket cserélték, ahol kék háttérvilágítás helyett fehér lett. egy. Ráadásul most kínálják multimédiás rendszer legújabb generációja. Legjobb konfigurációk a korábbi 7 hüvelykes helyett 8 hüvelykes monitorral vannak felszerelve, a kezdeti verziókban pedig 5 hüvelykes a mérete.((params_55495)) A koreaiak ezeket a lakásokat nem konzervatív stílusban rendezték be, ahogyan pl. , a költségvetésben Kréta. Itt az egykori masszív, domborműves műszerfal megduzzad, és a nagy szimmetrikus légterelőkkel lefelé keskenyedő középkonzol szögletes szaggatott vonalakban készül - ezzel összefüggésben családi autó A döntés továbbra is vitatott, mint mondják, nem mindenki számára. Elismerem, hogy az ilyen futurizmus jobban megfelel az ifjúsági közönségnek tervezett modelleknek, és egy nagycsaládos túlkoros feje inkább egy nyugodtabb tervezési lehetőséget választana. A középkonzolon enyhe túlterhelés tapasztalható. Első ránézésre könnyen eltéved a gombok szétszórtságában, de idővel megszokja az első üléseken bőven van hely a vezetőnek és az utasnak, és az ülésbeállításokkal sincs gond. Hátul pedig a kiterjedések teljesen királyiak. A tengelytáv 100 mm-rel megnyúlik, ebből 72 mm jut az utasokhoz. A karosszéria hossza 205 mm-rel (4905 mm) nőtt a standard változathoz képest. Piacunkon a Grandok kizárólag 7 személyes változatban kaphatók, de hagyományosan a harmadik sor is kényelmes lesz az átlagos magasságú utasok és a gyerekek számára. A galériába való bejutás nem olyan egyszerű – lehetett volna szélesebb is. Figyelemre méltó, hogy a High-Tech csúcsváltozatában, amely 3 zónás klímával van felszerelve, a légáramlás szabályozása a harmadik sor oldalfalán található - míg a második sor csak légterelőkkel és fűthető. ülések. A koreaiak német praktikummal közelítették meg a belső elrendezést - pohártartók, fülkék, tolltartók kis tárgyaknak ((gallery_727)) A csomagtér minimális térfogata 3 beépített sorral 383 liter. Az utolsó sor összecsukásával a térfogat 1159 literre nő, és maximális méret eléri a 2265-öt. Ilyen térrel messzire rohanhatsz. Ezen kívül a csomagtartót 220 V-os aljzattal látták el.((photo_text_26))A korábbiakhoz hasonlóan, erővonal A modell 2 motorral rendelkezik: egy modernizált 2,2 literes turbódízel és egy új, 3 literes benzinmotor. Az első teljesítménye 197-ről 200 LE-re nőtt. Ennek eredményeként a „százas” gyorsulás 10,3-ról 9,9 másodpercre csökkent, és átlagos fogyasztás az üzemanyag 8-ról 7,8 l/100 km-re csökkent. A második motor, amely a 3,3 literes testvért váltotta fel a sorozatban, ugyanolyan teljesítménnyel rendelkezik, mint elődje - 249 LE. Az üzemanyag-fogyasztás a kombinált ciklusban is hasonló a régihez - 10,5 l/100 km. Minden Grands-t kínálunk Összkerékhajtásés egyetlen 6 sebességes automata sebességváltó A frissített változat tartósabb hatalmi struktúra karosszéria és „okos” asszisztensek komplexuma, beleértve a körkörös láthatósági rendszert, az automatikus parkolóőrt, adaptív körutazás, sávszabályozás, holttérfigyelés stb.. Kipróbáltuk a dízel változatot, ami árban és fogyasztásban is gazdaságosabb. A benzines változathoz képest a dinamikában nem volt nagy különbség a 49 lóerő hiánya miatt. A 440 Nm-es forgatónyomatékú turbódízel 1750 - 2750/perc fordulatszámon a hagyományos módon működik: a legalul lelkesen reagál, már 2000/perc körül robbanékony, impulzív gyorsulást biztosít. Maximális gyorsításnál ("pedál a padlóra") a 6 fokozatú "automata" 40 km/h-nál 4000-es fordulatszámon 2. fokozatba kapcsol.((gallery_728)) A robbanás, azt kell mondjam, látványos, de meg fog várni kell egy kicsit - a pedálgáznak itt nincs nagy reakciója. A csúcshoz közelebb (4000 ford./perc) gyors lecsengés figyelhető meg. Aktív vezetés közben az „automata” mindent megtesz, hogy megtartsa az optimális hatótávot a megfelelő gyorsulás érdekében, de ez nehezen sikerül. Minél magasabb a sebességfokozat, annál hosszabb a késleltetés a fordulatszámmérő magas szintjén. És ez nem megy enyhe szünetek nélkül a sebességváltáskor. Ugyanakkor a „koreai” dízel enyhe izgalmat garantál, és lehetővé teszi, hogy hatékonyan vitatkozzanak szomszédaival, amikor egy közlekedési lámpáról gyorsítanak. Törött aszfalton a Grand összeszedetten viselkedik, de nagy sebességek A felfüggesztés élesen reagál az út legkisebb tökéletlenségeire, és lehetővé teszi az enyhe hosszirányú hintázást hullámos felületeken. Mindez nem valószínű, hogy elrontja a hangulatot, különösen azért, mert az utazás sima jó aszfalt nem rossz. A hajtásrendszerben a középső tengelykapcsoló blokkolva van, és kipörgésgátló rendszer szimulálja a kerekek közötti blokkolást. Mérsékelt terepviszonyok között a crossover magabiztosan viselkedik, bár nem büszkélkedhet nagy felfüggesztési úttal. Gömbökön, lyukakon, nyomvonalakon és vízmosásokon egy hosszú hátsó túlnyúlásés feszített tengelytáv, így a járdáról lefelé nem szabad elfelejteni, hogy ez egy tipikus SUV. A „nagy koreai” igyekszik megőrizni a családi „kamionsofőr” státuszt, különösen azért, mert az árcédulája a versenytársakhoz képest mérsékelt. A benzines Grand Santa Fe ára 2 674 000 és 2 774 000 rubel között mozog. Turbódízel - 2 424 000 és 2 724 000 rubel között. Összehasonlítható árcédula Nissan Murano- 2 460 000 RUB-tól, de ez a modell csak 5 üléses változatban kapható. Más osztálytársak többe kerülnek: Ford Explorer- 2 749 000 RUB-tól, Nissan Pathfinder- 2 755 000 RUB-tól, Honda Pilot- 2 999 000 RUB-tól, Toyota Highlander- 3 635 000 dörzsöléstől.

Pontosan egy éve, 2015. szeptember végén Hyundai cég rubelárakat hirdetett az átformált, és most a „Grand” előtaggal ellátott modell hétüléses változatán a sor. A legnagyobb crossover Hyundai vonalak A három üléssorral felszerelt , a februári chicagói autószalonon már megjelent, nyáron pedig teljes értékű orosz premier volt, de egyelőre nem közölték a költségeket. Az árlistát szeptember 22-én hirdették ki – ár alap verzió 2 424 000 rubelt tett ki. Az új, 2016-2017-es Hyundai Grand Santa Fe strapabíróbb teljesítményvázzal rendelkezik, felülvizsgálva külső kialakítás, új vezetőtámogató rendszerek, korszerűsítve erőművek. A jelenlegi áttekintésben bemutatjuk a frissített koreai terepjáró fotóit, műszaki jellemzőit, konfigurációit és árait.

Az átalakított Hyundai Grand Santa Fe méretei a hossz kivételével megegyeznek a reform előttiével. 10 mm-rel csökkent a korszerűsített első lökhárító felszerelésének köszönhetően. A karosszéria fennmaradó méreteit nem módosították, így a végső méretek így néznek ki: hosszúság - 4905 mm, szélesség - 1885 mm, magasság - 1695, tengelytávolság– 2800 mm. A hasmagasság is megmaradt - 180 mm.

A legszembetűnőbb változások a kinézet a crossover karosszériájának elülső részén végezték el, és sok beállítást végeztek az ötüléses Santa Fe szemével. Például a lökhárító szélein lévő világítóblokkokat hasonló stílusban tervezték, kombinálva a ködlámpákat és a nappali menetlámpákat. futólámpák. De a Grand Santa Fe-ben egy függőleges sorban sorakozó nappali menetjelző LED-ek láncolnak, míg a „testvére” vízszintes elrendezésű. Kívül a részek krómozott konzolok formájában vannak keretezve, amelyek jól illeszkednek az első lökhárító kialakításához. Az egyéb újítások közül kiemeljük a hűtőrács megnövelt méretét öt vízszintes léccel (korábban négy volt), kissé módosított fejoptika két fényszóróval, eltérő lökhárító konfigurációval, nagyobb légbeömlő nyílással.

Az átalakítások a tatnál valamivel szerényebbek, mint az elején. A tervezők figyelme az eltérő optikát kapott hátsó lámpákra és a lökhárítóra, amely a karosszériájára más formájú ködlámpákat és beállított csőfúvókákat helyezett el. kipufogórendszer. A téglalap alakú csomagtérajtó finom légterelőjével készen áll arra, hogy könnyű hozzáférést biztosítson a raktérhez.

Profiljában a 2016-2017-es Hyundai Grand Santa Fe frissebbnek és stílusosabbnak tűnik az új dizájnnak köszönhetően felnik 18-19-es méret. Az újratervezés előtti autóban rejlő sportos jellemzők nem tűntek el, amelyek paradox módon a nagyok szilárdságával és szilárdságával párosulnak. családi autó.

A crossover belseje nem büszkélkedhet újítások bőségével. A középkonzol és a teljes előlap megőrizte architektúráját és a kezelőszervek elrendezését. Volt azonban néhány változás, bár nem túl nagy léptékű, - a műszeregységet frissítették, a csúcsváltozatok fő multimédiás képernyője egy hüvelykkel nagyobb lett (8 hüvelyk a korábbi 7 hüvelyk helyett), megjelentek a szénszálat imitáló betétek a panelt.

A Grand Sante Fe belső tér hétüléses konfigurációja, amely már az „alapban” bőrrel borított, kényelmes ülést tesz lehetővé a három sor bármelyikében. Még galéria utasok is, kinek drága felszereltségi szintek saját klímával rendelkezik. Ugyanakkor, ha mind a hét utas van, keveset lehet elhelyezni a csomagtartóban - térfogata csak 383 liter lesz. De az öt- és főleg a kétüléses elrendezéssel bőven lesz hely a barangolásra. Az első esetben akár 1159 liter poggyász is tárolható a raktérben, a másodikban - mind a 2265 liter. Az ülések lehajtása után kialakított sík padló és a „kihangosítható” csomagtérajtó-nyitó rendszer nagyban megkönnyíti a rakomány bármilyen manipulálását.

Az új „Grand” sem maradt el elektronikus rendszerek Segítség. Itt van automata parkoló, adaptív tempomat (8-180 km/h tartományban működik), ill. automatikus fékezés(8-70 km/h sebességnél), és nyomkövető jelölővonalakat. Ehhez járul még egy térhatású nézetrendszer négy kamerával és automatikus vezérlés A távolsági fényszóró fényszórók

Felszereltség Hyundai Grand Santa Fe 2016-2017

A hosszú tengelytávú Mikulás új karosszériája 15%-kal merevebb, mint elődje. A sikeres befejezés érdekében megerősítés történt IIHS teszt 25%-os átfedéssel, amit a reform előtti gépezet őszintén megbukott.

Az orosz vásárlóknak két lehetőséget kínálnak erőegységek– 3,0 literes V6-os benzines, 249 LE teljesítménnyel. Val vel. (440 Nm) és egy 2,2 literes CRDi dízelmotor 200 LE teljesítménnyel. Val vel. (309 Nm). Mindkét motorhoz hatfokozatú automata sebességváltó társul. A fogadás megtörténik dízel módosítás aki használja legkeresettebb(a teljes értékesítés 90%-áig). A nehéz üzemanyaggal működő motor vontatási jellemzői lehetővé teszik nagy crossover magabiztosan gyorsul, és 9,9 másodperc alatt éri el a 100 km/órás sebességet. Ezzel együtt a turbódízel nem túlzottan „torkos” - az üzemanyag-fogyasztás körülbelül 7,8 liter.

Benzin Nagy motor Az új Santa Fe eltér az újratelepítés előtti verziótól. A motor térfogata kisebb (3,0 liter a korábbi 3,3-mal szemben), de teljesítménye ugyanaz, 249 LE. Val vel. A „hatos” képességei csak 5300 ford./perc után mutatkoznak meg teljes pompájukban, így nem nagyon gyorsítja a crossovert gyorsabb, mint a dízel– 9,2 másodperc a „százokhoz”. De az üzemanyag-fogyasztás lényegesen magasabb - 10,5 liter az útlevél specifikációi szerint.

Az autó összkerékhajtása tengelykapcsoló segítségével osztja el a nyomatékot az összes kerék között, így kényszerített blokkolás. A crossover felfüggesztését áthangolták – nőtt az út, de ezzel párhuzamosan a merevség is. Az alváz minden fejlesztése és a 4WD jelenléte ellenére a Grand Santa Fe nem érzi magát annyira magabiztosnak terepen a karosszéria geometriája által támasztott korlátok miatt. A hosszú tengelytáv kiküszöböli a megfelelő hasmagasságot, a lökhárító szélei pedig igyekeznek megfogni a talajt.

A Hyundai Grand Santa Fe ára és felszereltsége Oroszországban

A 200 lóerős turbódízellel szerelt alap Grand Santa Fe felszereltségi listája xenon fényszórókat, LED DRL-eket és hátsó lámpákat tartalmaz, bőr belső, elektromos vezetőülés, kétzónás klíma, multimédia 5 colos képernyővel, tolatókamera, fűthető első két üléssor, hat légzsák.

A drágább verziókban van kulcs nélküli bejárat, mindkét első ülés elektromos meghajtása pozíciómemóriával, csomagtérajtó meghajtással, körbeláthatósági rendszerrel, multimédiás 8 hüvelykes képernyővel és navigációval, panorámás tető napfénytetővel, vezetőoldali térdlégzsákkal. Minimális ár Grand A Santa Fe benzines V6-ossal 2 674 000 rubel.

Hyundai Grand Santa Fe – fotó a 2016-2017-es modellről

A nagy, hétüléses crossover Hyundai Grand Santa Fe átszabáson esett át. Hogyan fejlődött?

A Hyundai Grand Santa Fe videótesztje, műszaki adatok, segítség a cikk végén.

A crossover birtoklása tekintélyes dolog, így nem meglepő, hogy sokan álmodoznak egy ilyenről. Kezdő autósok álmodoznak, a családosok inkább Range ill Rover Evoque, a praktikus nyári lakosok valószínűleg választják. A kereslet megteremti a kínálatot: a crossoverek választéka ma már óriási, egyes gyártóknál több van belőlük, mint a hagyományos autóknál. Egyesek a kompakt modelleket váltják fel, mások az üzleti szedánokat, mások pedig a kisbuszokat. Ez utóbbi kategóriába tartozik a Hyundai Grand Santa Fe, amely nemrégiben átalakításon esett át.

KINÉZET

Tudja meg a címen frissített autó A Grand Santa Fe nem volt könnyű számomra. Korábban a modell megjelenése túl agresszívnek tűnt - a fényszórók és a ködlámpák formája a masszív hűtőrácskal kombinálva olyan „vigyort” hozott létre, amely nem igazán illett egy családi autó képéhez. Az újratervezés során csak néhány apróságot változtattak meg a dizájnban, de vizuálisan a „Grand” teljesen másképp érzékelhető - úgy tűnik, ellazult és barátságosabb lett, ahogy az egy igazi családos emberhez illik. A haladás minden értelemben nyilvánvaló.

Elöl a frissített Grand Santa Fe függőleges ködlámpa(egyetlen blokkban készült DRL-ekkel), valamint vékonyabb hűtőrács lécekkel.

A legszembetűnőbb különbség a Grandhoz képest a két kipufogócső.

BELSŐ

A belső tér kevésbé változott - nem igazán elavult, mivel a modell ezen generációja csak 3 évvel ezelőtt debütált. A multimédiás érintőképernyő 8 hüvelykesre nőtt, a műszerek kis mértékben változtak. Ha nem civakodsz az apró részleteken, nincs szükség más beállításra: kellemes a volán mögé ülni, és hátsó ülések annyi hely.

A 8 hüvelykes érintőképernyő az alap 5 hüvelykes helyett kiváltság drága változatok. Többek között az univerzális kamerák képeit jeleníti meg.

A műszerfal egyszerűbbé vált - az üzemanyag- és hűtőfolyadék-hőmérséklet-mérők lejjebb kerültek, és a színes háttérvilágítás eltűnt.

Még a csomagtartó harmadik sora is elegendő kapacitással rendelkezik (osztályszabvány szerint) - egy crossover is szerepet játszhat családi kisbusz. A frissített Hyundai Grand Santa Fe jelentősen bővítette a felszereltséget - a most drága felszereltségi szinteken bi-xenon adaptív fényszórók találhatók, amelyek követik a kerekek fordulását, körkörös kamerák, amelyek segítik a szűk helyeken történő manőverezést, adaptív sebességtartó automatika, holttér és jelölésfigyelés. rendszerek.

A Hyundai Grand Santa Fe középső sorában hárman is gond nélkül utazhatnak.

A harmadik üléssor várhatóan szerény, de belefér.

DINAMIKA

BAN BEN motor tartomány A Grand Santa Fe új benzinmotorral rendelkezik - egy 3 literes V6 GDi, 249 LE-vel. Val vel közvetlen befecskendezés, kölcsönzött Genesis szedán, a korábbi, azonos kapacitású, 3,3 literes egységet cserélte le elosztott injekció. Azonban, tesztautó 2,2 literes dízelmotorral szerelték fel, amely változatlan maradt és továbbra is 197 LE-t ad le. és 436 Nm nyomaték. Hatfokozatú automatával párosítva ez a motor talán a legjobb a koreai egységek közül a dinamika és a hatékonyság kombinációját tekintve. Valamivel több mint 6 liter 100 km-enként állítólagos fogyasztással valós mutató városon kívül 7,5-8 körül lesz. A városban, ha nem is spórolsz túl sokat, a fedélzeti számítógép nem mutat többet 10 liternél. A benzin esetében a fogyasztás lényegesen magasabb lenne - 12-16 liter/száz.

A vásárlóknak két motor közül választhatnak: egy 4 hengeres dízel 2.2 (a képen) és egy 3 literes benzines V6. Minden Hyundai Grand Santa Fe 6 sebességes automata sebességváltóval és összkerékhajtással van felszerelve.

Ugyanakkor a dízel Hyundai Grand Santa Fe elegendő dinamikai tartalékkal rendelkezik - a nyomaték miatt az autópályán történő előzés vagy a dízelmotorral történő gyorsulás még kényelmesebb, mint a benzines változatnál. A benzines V6-osnak csak meggyőzőbb és nemesebb a hangja – de mennyire szükséges? családi autó? Ezért nem lennék meglepve, ha a vásárlók többsége a dízelt preferálja, mint ahogy az az elő-restyling modellnél is történt. Itt a Hyundai előnye versenytársak előtt, mert sem , sem Nissan Pathfinder dízel nincsenek felszerelve.

A biztonság javítása érdekében megerősítették a karosszériát, megjelentek a holttér- és sávfigyelő rendszerek.

KÉNYELEM

Íme, mi frissítette a Hyundait alapvetően különbözik a reform előtti modelltől a felfüggesztés beállításaiban. Ahhoz, hogy a kemény amerikai törésteszten 25 százalékos átfedéssel átmenjenek, a koreaiak alaposan átalakították a karosszériaváz elülső részét. Ezzel viszont megnőtt a merevsége, ami azt jelenti, hogy lehetővé tette a felfüggesztés enyhén lágyulását anélkül, hogy a kezelhetőséget veszélyeztette volna. Igen, a kormányra ható erő még mindig mesterségesnek és viszkózusnak tűnik a nulla zónában, de a vezetőülés már nem számolja az aszfalton lévő összes repedést. Még a 19 colos kerekekkel szerelt autónk is nagyon kényelmes tökéletlen felületeken.

A modell menetteljesítménye érezhetően javult - a felfüggesztések kényelmesebbek és energiaigényesebbek lettek.

Persze a Grand Santa Fe továbbra sem komoly terepre van tervezve, erről mi is meggyőződtünk, amint lekanyarodtunk az útról. A fény mozog felfüggesztés és csatlakozás hátsó tengely A kuplung nem a legjobb segítség az aszfalton kívül, és az alacsony, masszív lökhárítókat nyilvánvalóan nem arra tervezték, hogy megrohanjanak egy nyomot. De most ezen a crossoveren nyugodtan mehet hosszú utazások. És van elég hely, és a felfüggesztés sem zavarja a rázkódást, ami annyira bosszantó volt a reform előtti autón.

Az alacsony lökhárítók és a 180 mm-es hasmagasság hosszú tengelytávval korlátozza az autó geometriai terepjáró képességét. Jobb, ha nem vezeti a Hyundai Grand Santa Fe-t súlyos terepviszonyokba.

Meglepő ezt elismerni, de a vezetési teljesítményt tekintve a Hyundai Grand Santa Fe sokkal többet változott, mint azt várnánk. A fejlesztők számos újságírói és ügyfél panaszt figyelembe vettek, és az erőforrásokat pontosan ott költötték el, ahol szükség volt rájuk Hyundai nélkülözhetetlen családi autó kényelmét.

A csomagtartó térfogata 176 liter a harmadik üléssor felemelésével, és 634 liter lehajtva. Egy automata hátsó ajtó került beépítésre – csak néhány másodpercig kell mellette állnia, hogy kinyissa.

EREDMÉNY

Igen, a koreaiak már régóta nem olcsók, és már nem lehet árral igazolni egy autó hiányosságait. Valószínűleg ez az oka annak, hogy az újratervezés előtti modell elveszítette eladásait számos versenytárssal szemben: 2015-ben az 1342 autós szám alacsonyabb volt, mint a Nissan Pathfinder és a Ford Explorer. Annál jobb, hogy a Hyundai kijavította a legtöbb hibát – most a Grand Santa Fe lenyűgözi jó menettulajdonságait és tisztességes felszereltségét. A Grandnak van egy ütőkártyája is: a kapcsolódó Kiával párosítva Sorento Prime Ez az egyetlen autók tanteremben, felszerelt dízel motor. Pontosan azt adják a vásárlónak, amit egy crossover kisbusztól elvár.

A frissített Hyundai Grand Santa Fe költsége a konfigurációtól függően 2,2-2,6 millió rubel.

Műszaki adatok, Hyundai Grand Santa Fe referencia alább.

HYUNDAI SANTA FE, csak a tények:

1. Ez a SUV először 2000-ben jelent meg az SM indexszel, és egy koreai vállalat első próbálkozása volt, hogy megvegye a lábát a sportterepjárók piacán. Itthon nem sikerült túl jól, de az USA-ban azonnal sorok álltak az új termékért. Ráadásul nagyon sokáig kellett várnunk a szállításra.
2. Ez a modell 2005-ben került a TagAZ gyártósorra, és 2007-ben Santa Fe Classic néven vált ismertté.
3. Kínában még mindig Peking-Hyundai néven gyártják az első generációt, valamint a Hawtai Santa Fe olcsóbb változata formájában.
4. Elérhetőség egyes első generációs autókon ABS rendszerek ránézésre könnyen megállapítható hátsó kerekek: ha ott álltak dobfékek, ami azt jelenti, hogy nem volt rendszer.
5. 2006-ban jelent meg a második generáció az SM indexszel. Külsőleg gyökeresen eltért az elsőtől, és három évvel később a csehországi gyártósorra került. Érdekesség, hogy összeállítottak egy ikertestvért is a nehezen kiejthető Pyeonghwa Ppeokkugi 4WD névvel. Emellett az Egyesült Államok keresletének kielégítése érdekében az autót két észak-amerikai gyárban is összeszerelték.
6. 2012 óta a harmadik Mikulás generáció Fe DM., majd egy évvel később megjelent egy hosszúkás Nagy változat Santa Fe, amely a Hyundai ix55 modellt váltotta fel. A cikk olvasóit érdekelni fogja, hogy Ázsiában Hyundai Maxcruz néven szerepel, de az USA-ban egyszerűen Santa Fe, míg a normál, „rövid” változat a Santa Fe Sport.

A Hyundai Grand Santa Fe videótesztje, műszaki adatok, súgó lent.

HYUNDAI GRAND SANTA FE

Műszaki adatok

KÖZÖS ADATOK
Méretek, mm: hosszúság / szélesség / magasság / alap	4915 / 1885 / 1685 / 2800
első/hátsó nyomtáv	1628 / 1639
Csomagtérfogat, l	176 / 634 / 1842 (7 / 5 / 2 ülés)
Fordulási sugár, m	5,62
Szabadmagasság, mm	180
Járdaszegély / teljes tömeg, kg	1991 / 2630
Gyorsulási idő 0 - 100 km/h, s	10,3
Maximális sebesség, km/h	200
Üzemanyag / üzemanyag tartalék, l	DT/71
Fogyasztás: városi/elővárosi/kombinált ciklus, l/100 km	10,3 / 6,7 / 8,0
CO2 kibocsátás, g/km	211
MOTOR
Elhelyezkedés	Elülső keresztirányú
Konfiguráció / szelepek száma	P4/16
Üzemi térfogat, köbméter cm	2199
Tömörítési arány	16,0
Teljesítmény, kW/LE	145 / 197 3800 ford./percnél.
Nyomaték, Nm	436 1800-2500 ford./percnél.
TERJEDÉS
típus	Összkerékhajtás
Terjedés	A6
ALVÁZ
Felfüggesztés: elöl/hátul	MacPherson / multi-link
Kormányzás	fogasléc és fogaskerék elektromos nyomásfokozóval
Fékek: elöl/hátul	szellőző lemez / lemez
Gumiabroncs méret	235/55R19