1991-ben lecserélték Opel Kadett megérkezett a „golf-osztályú” modellek új generációja hangzatos névvel - Astra (latinból „csillag”).

Az első generációs Opel Astra (F jelöléssel) a módosítások széles skáláját kínálta: 3 és 5 ajtós ferdehátú, 4 ajtós szedán, 5 ajtós Caravan kombi és kereskedelmi 3 ajtós rakományváltozata (hátsó üveg nélkül). ). Ezzel egyidejűleg sportmódosítások is debütáltak: a 2 literes motorral (115 LE) felszerelt GT és a legerősebb 16 szelepes GSI -2,0 liter (150 LE). Figyelemre méltó, hogy a GSI változat nem csak a hagyományos változatban (3 ajtós ferdehátú), hanem 5 ajtós Caravan kombiként is készült. Két évvel később a választék egy újjal bővült négyüléses kabrió Astra.

A tápegységek választéka lenyűgöző. Mindegyik 4 hengeres, soros, 1,4-2 literes térfogattal. Két dízelmotor - Opel 1,7 l (60 LE) és japán Isuzy turbódízel 1,7 l (82 LE). Oroszországban a leggyakoribb az 1,6 literes Gázmotor Val vel központi injekció(C16NZ).

A legtöbb autót 5 sebességes kézi sebességváltóval szerelték fel a 4 sebességes automata sebességváltóval szerelt Astra-k sokkal ritkábban.

Az autó belseje kellemes benyomást kelt. Egyszerű vonalak jellemzik, de minden nagyon funkcionális és praktikus. A dekoráció során kiváló minőségű anyagokat használtak. Az ülések meglehetősen kényelmesek és jó oldaltartással rendelkeznek. A műszerfal nagyon elegáns, a középkonzol pedig a nagyobb kényelem érdekében kissé a vezető felé van fordítva. Az első ülések számos beállítási lehetőséggel rendelkeznek, hogy megtalálja az optimális vezetési pozíciót.

Az Opel Astra mérsékelten puha és kényelmes futóműve nem okoz gondot vezetés közben, az elöl és hátul felszerelt bukókeretnek köszönhetően pedig az autók jól tartják az utat. Az első felfüggesztés független - McPherson típusú, a hátsó felfüggesztés pedig félig független, külön beszerelt rugóval és lengéscsillapítóval. A fékrendszer nagyon hatékony, és az autók utóbbi években A kiadások alapkivitelben ABS rendszerrel voltak felszerelve. A legtöbb Astrában van elülső tárcsa fékmechanizmusokés hátsó dobok, valamint sportmódosítások - első és hátsó tárcsák.

A csomagtér térfogata páratlan. A 3 és 5 ajtós ferdehátú csomagtartó űrtartalma 360 liter, az 5 ajtós Caravan kombi 500 literes, a hátsó ülések lehajtva 1200, illetve 1630 literesek.

1994-ben az autót átalakították, és kissé megváltoztatták a megjelenését. A belső burkolat minősége javult, a kormányban pedig légzsák jelent meg. Az átalakított Astra külsején új hamis hűtőrács kapott helyet.

A második generációs Opel Astra (G) 1997-ben mutatkozott be először Frankfurtban. Figyelemre méltó, hogy egyetlen fontos részletet sem vettek át az elődjéből. Az Opel egy teljesen átalakított autót kínált. Tervezés, ergonómia, menetminőség, a funkcionalitás, a belső burkolat minősége jelentősen javult. Az Astrát három karosszériatípusban kínálták: két ferdehátú - három- és ötajtós, valamint egy kombi. Az Astra szedán csak egy évvel később jelent meg.

A fogyasztókért folytatott harcban az Opel a módosítások széles skáláját kínálja. Az Astra bármi lehet: nyugodt és gyors, családi és egyéni. Tömegautó különböző igényű ügyfeleket kellett kielégítenie. Az új Astra karosszériáját kiváló aerodinamika jellemzi. A Cx légellenállási együttható mindössze 0,29. A test ereje megnőtt. A torziós merevsége jelentősen megnőtt a régi Astra karosszériájához képest. Azt is megjegyezzük, hogy az új Astra karosszériájában körülbelül 20 minőségű acélt használnak. A második generáció jelentősen javított korrózióállósággal rendelkezik. Az Opel 12 év garanciát vállal a perforációs korrózió ellen.

A biztonságról a biztonsági övek és a négy légzsák gondoskodik – kettő első és két oldalsó, az első ülések háttámlájába rejtve. A pedálszerkezet kialakítása hasonló az Opel Vectrához. Ha ütközés közben a deformáció megérinti a pedálokat, azok nem mozdulnak el, hanem egyszerűen leesnek: a konzolok összenyomódnak és „elengedik” a pedálokat.

A kis középkategóriában először az Astre G-t hátsó kormányfelfüggesztéssel szerelték fel, amely biztosítja az autó stabil viselkedését éles kanyarokban.

A kabin belső tere elegendő öt utas kényelmes elhelyezésére.

Az előző modellhez képest némileg csökkent a módosítások száma, mivel a kabriót megszüntették. De van még szedán, három- és ötajtós ferdehátú, valamint Caravan kombi.

A benzines hajtóműveket innen kölcsönözték korábbi modell, de a dízelmotorok kínálata új, 2,0 literes, 82 LE-s turbódízelekkel bővült. (vagy 101 LE a közvetlen üzemanyag-befecskendezéses változatban).

1999-ben az Astra modell alapján a Bertone tervezőstúdió közreműködésével új verzió készült - Coupe karosszériával. Egy évvel később gyártásba került, 2001-ben pedig az Opel Astra Cabriót is ennek az autónak az alapján gyártották. Mindkét módosítás a viszonylag alacsony ár ellenére egyfajta exkluzív, mert a Bertone gyárban kézzel szerelik össze.

Az Opel Astra Cabrio karosszériája felfelé és lefelé egyformán gyorsnak tűnik. Kiváló aerodinamikával rendelkezik. A Cx légellenállási együttható még lehajtott tető mellett sem haladja meg a 0,32-t. Az új kabrió teteje automatikusan be- és kinyílik, és csak az alapváltozatban mechanikus zárakkal rögzítik a tetőélt a szélvédőre, a zárak automatikusak, a tető pedig akár távolról is vezérelhető;

Az autó háromféle 1,6-os benzinmotorral van felszerelve; 1,8 és 2,2 literes. Az utolsó erőforrás az Opel Astra Coupé-n debütált, és a General Motors konszern több részlegének mérnökei közösen fejlesztették ki, nem csak a kupéra és a kabrióra, hanem az autóóriás többi autójára is . A motor megfelel az Euro IV toxicitási szabványoknak.

A második generációt 2003-ban leállították. Megkezdődött az Astra autók harmadik generációjának korszaka.

Az új Astra jellegzetességei a gyorsabb karosszériavonalak, valamint az új fej- és hátsó optika, amely az Opel Signum modelljének stílusában készült. Az új termék belseje más jó minőség felhasznált anyagok és stílusos design. A harmadik generáció teljesen újratervezett platformra épül, három- és ötajtós ferdehátú, valamint kombi (Caravan) és kabrió is helyet kapott.

A motorválasztékot az 1,4 literes (90 LE), az 1,6 literes (105 LE), az 1,8 literes (125 LE) és a 2,2 literes benzinmotorok, valamint az 1, 7 és 2,2 literes turbódízelek képviselik. A vásárlók ötfokozatú kézi váltó, ötfokozatú szekvenciális elektronikus automata váltó (Easytronic), négyfokozatú váltó közül választhatnak. klasszikus automata sebességváltó vagy egy új hatfokozatú kézi váltó (turbó változathoz). Felfüggesztés: McPherson elöl, függő hátsó.

A legújabb generációs Opel Astra Caravan rakterének térfogata 580 liter lesz, ami 50 literrel több, mint az előző generációs modellé. Azt is megjegyezzük, hogy ehhez az új termékhez a FlexOrganizer rendszert is kínáljuk, amely lehetővé teszi a csomagok elhelyezésének optimalizálását. rakodótér, amely először az Opel Vectra kombinál jelent meg.

Azt is meg kell jegyezni, hogy ennek a modellnek az új generációja minden modern biztonsági követelménynek megfelel, és számos új passzív és aktív biztonsági rendszert kapott, beleértve az adaptív légzsákokat is.

Az új Opel Astra alapvető és kiegészítő opciók lenyűgöző választékát kínálja osztályának. Az Opel Astra adaptív elektronikus futómű-vezérlő rendszerrel (IDSPlus) van felszerelve; jellemzőinek fokozatmentes szabályozási rendszere (CDC); az IDS plus rendszer jót tesz dinamikus jellemzők autó kilépéskor sport mód, amely egyszerűen egy dedikált gomb megnyomásával kapcsolható be.

Az ebbe az osztályba tartozó autók most először vannak felszerelve adaptív fényszóró-vezérlő rendszerrel (AFL) és fényszóró-vezérlő rendszerrel automatikus bekapcsolás amikor az út megvilágítása csökken.

2004-ben az Opel bemutatta az Astra GTC-t (Gran Turismo Compact). Az autó vásárlóinak célcsoportja mindkét rajongóból áll gyorsan vezet, és a kifinomult autós stílus ínyencei. Az alapváltozatnál 15 mm-rel rövidebb GTC arányai kifejezetten dinamikusak. A tekintetet a karosszéria és a hátsó rész rövid túlnyúlásai vonzzák, amelyek jobban kiemelkednek, mint az ötajtós Astránál. A ferde tető, a háromszög alakú oldalablakok és az erőteljes oldalfalak az autó harci jellegéről szólnak.

Prototípusból sorozatgyártású autó nem csak az általános vázlatot kapta, hanem egy csodálatos üvegtetőt is, ami ként rendelhető kiegészítő felszerelés. A test nagy üvegfelülete jó áttekintést ad.

A vezetőülés magas ergonómiája és a kiváló minőségű anyagokból készült belső kárpitok kiemelik az autó előnyeit. A tervezők számos belső lehetőséget kínálnak: a klasszikus szürkétől és feketétől az élénk piros és kékig. Az Astra GTC három teljesítményszintben kapható: Enjoy, Cosmo és Sport.

Annak ellenére, hogy az autó rövidebb lett, mint az ötajtós változat, két felnőtt utas is kényelmesen ülhet hátul. A csomagtartó térfogata változatlan marad – 380 liter marad. De mivel a hátsó ülések alapkivitelben 60:40 arányban vagy opcionálisan 40:20:40 arányban dönthetők, a csomagtér modulálható.

Az autó alapfelszereltsége tartalmazza az első és oldallégzsákokat, a CD-lejátszót, az ABS-t, az elektromos ablakokat, a fűthető külső tükröket, a porvédő zsákot, a Break Assistant-t és egyéb felszereléseket. A lehetőségek között szerepel az egyre népszerűbb, MP3 fájlok lejátszására alkalmas CD rádiók, valamint az ESP és HAS elektronikus rendszerek.

Az Astra GTC motorok széles választékával kapható, öt benzin- és három dízelmotorból, közös nyomócsöves rendszerrel szerelve. A motor teljesítménye 90 és 200 LE között változik, a kipufogógáz-tisztaság tekintetében mindegyik megfelel az Euro 4-es szabványoknak.

A benzines erőforrások sorában a zászlóshajó egy 200 lóerős, 2,0 literes turbómotor. Ezzel az Astra GTC 234 km/órás végsebességet ér el. A turbódízelek közül az 1,9 literes, 150 lóerős motor az első. Val vel. Ezek a változatok 6 sebességes kézi sebességváltóval és adaptív felfüggesztéssel, az interaktív vezetési rendszerrel (IDSPlus) vannak felszerelve. elektronikus vezérlés lengéscsillapító merevsége.

Az Astra GTC adaptív AFL fényszórókkal van felszerelve, amelyek az első kerekek kormányzási szögétől függően állítják be a fénysugarat. A SportSwitch gombbal a vezető aktiválhatja a sport üzemmódot, amely módosítja a menetmagasságot és a gázpedált. Általában minden a vezetés örömét szolgálja.

A háromajtós Astra GTC Belgiumban, Antwerpenben készül. A kombi és a ferdehátú is ott van összeszerelve.

Az Opel Astra új generációját a 2009-es Frankfurti Szalonon mutatták be. Az ötajtós szívében ferdehátú Astra A 2010-es modellév a GM új elsőkerék-hajtású Delta II platformján alapul. Az autó tengelytávjának hossza elődjéhez képest 71 milliméterrel (akár 2685 milliméterre) nőtt, az első és a hátsó nyomtáv pedig 56, illetve 70 milliméterrel bővült. Emellett nőtt az első és a hátsó felfüggesztés szögmerevsége, csavarásban 43 százalékkal, hajlításban 10 százalékkal merevebb lett a karosszéria.

Az Astra 2010 nem nagyon hasonlít elődjére – belül és kívül egyaránt. Új modell Szinte semmilyen részletet nem örököltem. Új generáció és teljesen új megjelenés. A négyszögletű fényszórók átadták a helyüket a komplex formájú, LED-es lámpás optikának, a hűtőrács Insignia stílusban készült, a ködlámpa szakaszok és az alsó légbeömlő általános formája változatlan maradt, de kissé „modernizálva”. Még az ötajtós változatban is észrevehetően sportosabb lett az autó - dinamikus tetővonal, erősen dőlt hátsó ablak, fokozva a „rekesz” hatást, mély nyomatok az ajtókon, a motorháztető éles szélei és divatos LED-ek a fényszórókban .

A belső tér kellemes a szemnek és kellemes tapintású. A fő motívum a vonalak lágysága és logikája, valamint a „pilótafülke” koncepciója: a belső elemek mintha körülveszik a vezetőt. Örülünk a kellemes tapintású befejező anyagoknak, az Insignia sportüléseknek (opcionális), az ajtókilincsek szórt piros világításának és a váltókar környékén található központi alagútnak, valamint a sok kis rekesznek, amelyek az előd annyira hiányzott. Zsebek az ajtókon, „polc” a középkonzolon, egy nagy fiók az első utasülés alatt, egy fülke a kormánytól balra, valamint pohártartók titkos „padlóval”, amelyekben elfér egy mobiltelefon, pénztárca vagy GPS-navigátor. A gyártó jelentősen javította az utastér hangszigetelését. Új tömítéseket szereltek fel, szigetelték a karosszéria üreges részeit, és részletesen kidolgozták a külső elemek, például a visszapillantó tükrök, sőt az ajtókilincsek aerodinamikáját is.

Az Astra 2010 nemcsak praktikusabb, hanem tágasabb is lett - új szalon szélesebbek mind váll-, mind csípőszinten, az első ülések beállítási tartománya pedig egyszerűen óriási: az első ülések 28 centiméterrel előre-hátra, fel-le pedig 6,5 centiméterrel mozognak.

A konfigurációtól függően a belső teret eltérően lehet díszíteni. Az Essentia alapváltozatában a középkonzol sötét színekben készül, az ülések szövetkárpitozásúak, a háttámlákon kontrasztos mintázatú párnák és betétek. Az Enjoy módosításban az ajtókon és a konzolon lévő betétek fekete, piros vagy kék színben készülhetnek. A Sportban a középkonzol, az ajtókilincsek és a szellőzőnyílások körüli kárpitozás zongorafekete színű. A Cosmo változat különböző üléseket és kéttónusú konzolburkolatot kínál. Igény szerint most fűthető kormánykereket is rendelhet.

A gyakorlatias vezetők kedvére az Opel mérnökei a FlexFloor rendszert fejlesztették ki. Egyszerűen fogalmazva, ez egy mozgatható csomagtérpadló, amely három szinten helyezhető el, és akár 100 kilogramm terhelést is kibír. Alsó helyzetben ez csak egy normál burkolat, a javítókészletet borító függönynek megfelelő szinten. Átlagosan a polc a lehajtott háttámlákkal egy síkban van felszerelve hátsó ülések, a lépcső eltávolítása és a hosszú tárgyak elhelyezésének megkönnyítése. Tekintettel arra, hogy a padló szintje enyhén megemelkedett, a polc alatt egy további 55 milliméter mély és 52 literes rekesz alakul ki. A nagyon felső pozíciót a polc szegélyezi a csomagtér padlóját hátsó lökhárító, amely lehetővé teszi a nehéz rakományok bepakolását a csomagtartóba hajlítás nélkül. A polc alatti rész ebben az esetben a térfogatát 126 literre, a mélységét pedig 157 milliméterre növeli. Röviden: a FlexFloor rendszer lehetővé teszi a hely intelligens elosztását a csomagtartóban. A legolcsóbb verziókhoz a FlexFloor opciót kínáljuk.

Az Ecotec motorok széles választéka bizonyítja, hogy a 2010-es Opel Astra képes ötvözni a nagy teljesítményt és a menetdinamikát az üzemanyag-hatékonysággal és alacsony szint káros kibocsátások. Az autót szívó benzinmotorokkal (1,4 Ecotec/101 LE és 1,6 Ecotec/116 LE), valamint kompakt turbómotorokkal szerelték fel, amelyek maximális teljesítménye 1,4 l/140 LE. és 1,6 l/180 LE. illetőleg. Mindegyik 16 szelepes technológiával készült, és modern rendszerekkel van felszerelve, amelyek optimalizálják a beszívott levegő áramlásának paramétereit. A motorokat könnyű anyagok felhasználásával gyártják, és olyan kialakításúak, amely minimálisra csökkenti a súlyukat. A modern kézi sebességváltókat (5 vagy 6 sebességes) benzinmotorokkal kombinálják. Emellett az 1.4 Ecotec kivételével minden motor felszerelhető új, 6-fokozatú, ActiveSelect funkcióval rendelkező automata sebességváltóval. A dízel egységek választékát három motor képviseli: 1,3 l/95 LE, 1,7 l 110 LE. és 125 LE és 2,0 l/160 LE.

A 2010-es Astra alváza az Insigniához hasonló MacPherson rugós első felfüggesztést és egy újonnan kifejlesztett, intelligens torziós gerenda hátsó felfüggesztést, wattos tengelykapcsolóval kombinál. Ez új dizájn csökkenti a nemkívánatos zajt és vibrációt, ezáltal belső kényelmet biztosít, és javítja a jármű kezelhetőségét is.

Egy másik újítás az opcionális FlexRide adaptív felfüggesztés. Az alvázat egy speciálisan kialakított alváz mód vezérlő (DMC) vezérli, amely 11 különféle helyzetek amelyek mozgás közben fordulnak elő, mint például állandóan nagy vagy alacsony sebességgel történő vezetés, kanyarodás vagy gyorsítás. Ennek alapján automatikusan optimalizálja a jármű alvázába integrált összes vezetést segítő rendszer paramétereit. A FlexRide rendszer másik kulcseleme a Dynamic Control (CDC), amely valós időben állítja be a felfüggesztés merevségét a változó jármű üzemi körülményei alapján. Három üzemmódban működik: automata (Standart), sport (Sport) és kényelmes (Tour). Az első esetben az alváz alkalmazkodik az úthelyzethez és a vezetési stílushoz - az elektronika önállóan dönti el, hogy a legpuhább beállításokat hagyja-e meg a jobb vezetés érdekében, vagy éppen ellenkezőleg, növeli a kormányerőt és merevebbé teszi a lengéscsillapítókat.

Sport módban a műszerfal fehér háttérvilágítása pirosra vált, a kormány „nehezebb lesz”, a gázpedál lenyomására adott válasz és a reakció adaptív fényszórók fejlámpa - súlyosbodik. Sőt, a vezető keresztül fedélzeti számítógép letilthatja e paraméterek egyikét, ha testreszabja a Sport módot saját maga számára. A Tour mód a legkényelmesebb. Érezhetően meghosszabbítja a kormányra adott reakciókat, az út egyenetlenségei többé nem közvetítődnek a testre, és éles fordulatokat az autó gurulni kezd. Szélsőséges helyzetekben a rendszer a kiválasztott üzemmódtól függetlenül automatikusan beállítja a felfüggesztés merevségét, hogy a lehető legjobb kezelhetőséget és biztonságot nyújtsa.

Az elegáns Opel Astra Sports Tourer kombi a 2010. szeptemberi Párizsi Autószalonon mutatkozik be, és az első osztályú funkcionalitást sportos karosszériával és stílusos dizájnjával ötvözi. A modell ugyanabban a stílusban készült, mint az 5 ajtós ferdehátú, és a sima, de sportos formák és az ívelt oldalvonalak jelenlétét demonstrálja. A kifogástalan profil és az oldalfalak préseltsége gyorsasági érzetet ad az Astra Sports Tourernek, az erőteljes vállvonal pedig lakonikusan belefolyik az elegánsan kialakított hátsó lámpákba. A kombi a ferdehátú 105,7 hüvelykes tengelytávjának tervezési jellemzőit vette át, emellett megnövekedett teherbírást és sokkal nagyobb belső teret kapott.

Az Opel szakemberei kifejlesztettek egy FlexFold hátsó ülésrendszert, amely lehetővé teszi az egyes részek mozgatását hátsó sor a csomagtér oldalsó panelén található gomb megnyomásával. A gomb automatikusan aktiválja a hátsó üléssorok gyors lehajtását 60/40 arányban. Az Opel Astra Sports Tourer volt az első C-osztályú autó, amelyet ilyen rendszerrel szereltek fel. A csomagtér térfogata 500 és 1550 liter között változik. A luxusmodellekből kölcsönzött Easy-Access Cargo Cover lehetővé teszi, hogy a csomagtér fedelét csak egy gyengéd megnyomással kinyissa.

Az Astra Sports Tourer kiváló minőségű belső díszítéssel rendelkezik. A kényelmes utazás érdekében az autót ergonomikus első ülésekkel szerelték fel, amelyeket az Aktion Gesunder Rűcken (AGR), az autóülések ortopédiai követelményeit meghatározó német orvosi szövetség független gerincegészségügyi szakértői tanúsítottak.

Az új kombi hátsó tengelye az 5 ajtós Opel Astra modellben használt Watt-linkeket használó innovatív hátsó felfüggesztés előnyeit is élvezi: megbízható irányíthatósági szintet és kiváló alkalmazkodóképességet biztosít a megnövekedett követelményekhez. súlyterhelések. A Flexride adaptív felfüggesztés opcióként elérhető lesz a legigényesebb vezetők számára.

Ha az Opel Astra Sports Tourer műszaki jellemzőiről beszélünk, akkor a kombi erőforrások kínálata 8 motort tartalmaz, amelyek ötvözik a hatékonyságot, az erőt, a funkcionalitást és a környezetbarátságot. Nagyságrend maximális teljesítmény 95 LE tartományban van. 180 LE-ig

Az alapfelszereltséghez tartozó vonószerkezet és a Trailer Stability Assist pótkocsi stabilizáló rendszer kiegészíti a kínált opciók listáját. Emellett az Opel mérnökei az integrált kerékpártárolók új generációját, a FlexFix-et fejlesztik, amelyet valamivel később mutatnak be.

2011-ben az Opel kiadta a háromajtós Astra GTC ferdehátú második generációját. Az autó eredeti dizájnjával és kiváló kezelhetőségével tűnik ki. Az Astra ötajtós változatához képest a hasmagasság 15 mm-rel csökkent, az első kerék nyomtávja 1584 mm lett, ami 40 mm-rel több, a hátsó kerék nyomtávja 1588 mm lett, ami 30 mm-es növekedést jelent, és tengelytávolság 10 mm-rel nőtt - 2695 mm-re. Ez lehetővé teszi, hogy a GTC-t nagyobb (17-20 hüvelykes) kerekekkel szereljék fel a jobb stabilitás és a sportosabb megjelenés érdekében.

Van némi hasonlóság az Opel Astra 5 ajtós változatával, de ennek a két autónak nincs egyetlen közös karosszériarésze! Mert minden megváltozott: az „arc” kifejezésétől a karosszériaoszlopok, sőt az alváz dőlésszögéig.

Kiváló dinamika és első osztályú kezelhetőség érhető el az egyedülálló alvázkialakításnak köszönhetően. A legmenőbb Opel Insignia OPC-hez hasonlóan az Astra GTC első felfüggesztése is módosított MacPherson rugóstagokat használ. Csak itt hívják HiPer Strutnak (a High Performance szóból). Fő különbségük a fogasléctől elválasztott kormánycsukló. Szögezd le oldalirányú dőlés kevesebb, mint egy teljesen mozgó rugóstag, ami csökkenti a kerekek dőlésszögét a kanyarokban. Az aszfalttal való érintkezési felületük nagyobb lesz, és gyorsabban lehet kanyarodni. Maga a kormánycsukló rövidebb, mint a rugóstag, ami csökkenti a kormány ütésérzékenységét. Az első felfüggesztés tökéletesen kombinálható a kifinomult Watt hátsó felfüggesztési rendszerrel, az Opel szabadalmaztatott technológiájával. Az Astra GTC alváz kifejezetten integrálható intelligens rendszer FlexRide adaptív felfüggesztés vezérlés. Automatikusan alkalmazkodva javítja az útstabilitást, a kanyarstabilitást és a kezelhetőséget útviszonyok, a jármű sebessége és az egyéni vezetési stílus. Ezenkívül a FlexRide rendszer lehetővé teszi a három alváz mód egyikének kiválasztását és az autó viselkedésének egy gombnyomással történő megváltoztatását: bármikor kiválaszthatja a kiegyensúlyozott „Standard” üzemmódot, a kényelmes „Tour” vagy a többit. aktív „Sport” módban.

Az Opel Astra GTC négyféle motorral kapható, amelyek közül három benzines és egy dízel. Ha az ötajtós motorpaletta 95 LE-ről indul, akkor itt 120 LE-ről.

Ezeket már az ötajtós benzines 1,4 literes turbóról ismerjük 120 és 140 LE-s változatban. Az üzemanyag-fogyasztás 5,9 liter/100 km. CO2-kibocsátás: 139 g/km. A legerősebb benzinmotor az 1,6 literes, 180 lóerős turbós változat, amely akár 220 km/órás sebesség elérését teszi lehetővé, és hatfokozatú kézi váltóval rendelhető.

Európa legígéretesebb motorja, a 2.0 CDTi turbódízel Start-Stop üzemmóddal öt lóerőt ad le, és akár 30 Nm-rel többet, mint az ötajtós: 165 LE. és 380 Nm. Az Opel Astra GTC 2.0 CDTI 210 kilométer/órás sebesség elérésére képes, 8,9 másodperc alatt gyorsul nulláról 100 kilométer/órára, miközben üzemanyagot fogyaszt vegyes ciklus 4,9 liter 100 kilométerenként. A CO2-kibocsátás 129 g/km.

Annak ellenére vonzó design A kupé stílusával az Astra GTC nem áldozza fel a funkcionalitást. Az autóban nemcsak öt utas fér el, hanem a csomagtartó térfogata is 370-1235 liter. A belső tárolóhely 50%-kal nőtt az előző generációs GTC-hez képest, nagyrészt az elektromos rögzítőfék hozzáadásának köszönhetően, amely az utastér leginkább hozzáférhető részén, a középső alagútban szabadít fel helyet.

A második generációs Opel Eye televíziós kamera a vezetőt hivatott segíteni. Amellett, hogy részt vett a sávból kiesés jelzésében, megtanult több útjelző táblát felismerni és meghatározni a távolságot az előtte haladó autótól (ettől függően a bixenon fényszórók magasról alacsonyra kapcsolására is parancsot ad) ).

Vélemények generációnként

Sziasztok! Az első véleményem az interneten általában, nem csak egy autóról! 2014 márciusában vásároltam egy bemutatóteremben új Opel Astra H 1,8 literes motorral 140 LE. Teljes készlet, Mechanika. Bár kezdetben Chevrolet Cruze Hatchback-et vezettem... de az utastérben meggondoltam magam, mert... teljes áttekintés →

Az autó erős és megbízható benyomást keltett. A futásteljesítmény vásárláskor 148 ezer km volt, a konfiguráció előnyei közé tartozik a klíma és a bársonyos belső. A mínuszok közül az eleje megsérült a múltkor (nem működtek a légzsákok), ezért lett kicserélve a motorháztető és más volt az új... teljes áttekintés →

Ezt a német egységet 2013 őszén vásároltam. Sokáig választás előtt álltam, és végül az Opel Astra mellett döntöttem. Először Opel Astra GTC-t szerettem volna, de miután láttam, hogy egy barátom hogyan küzd a 2 ajtóval, úgy döntöttem, hogy az 5 ajtósat választom. Írta... teljes áttekintés →

Apám 2008-ban vásárolta meg az Astrát azzal a szándékkal, hogy a jövőben nekem adja, és ez meg is történt. Ára 519 + forgattyúház védelem + szőnyegek + sárvédők. Valószínűleg, ahogy a legtöbben a golfkategóriás autó választásával szembesültek, ők is sokáig szenvedtek, mérlegelték az előnyöket és... teljes áttekintés →

Szóval... 2012-ben gyártott Opel Astra Sports Tourer 1.6 AT Cosmo kiegészítő felszerelés nélkül. 2013-ban vettem jó áron. Nem írok a márkák kiválasztásának és összehasonlításának gyötrelméről. Csak annyit mondok, hogy elmentem rendelni új KIA Cerato új testben, de elvittem. Nagyon tetszett... teljes értékelés →

Nem volt más választás, mert egyszerűen első látásra beleszerettem az autóba. Megkaptam, IMHO, nagyon ésszerű pénzért. Tehát az Opel Astra GTC „sport” konfigurációban USB-vel és LED-es hátsó lámpákkal, a nagyon drága szín SEASSHELL - 749 000-ért (na, ez már figyelembe veszi... teljes áttekintés →

Már körülbelül hat hónap telt el azóta, hogy megvettem életem első külföldi autóját. Úgy gondolom, hogy levonhatjuk az első következtetéseket az áttekintéshez. Előtte egy kicsit kevesebb, mint egy évig vezettem Priorát... Mit is mondjak róla: egy szűk, recsegő bádog, egy rakás kis pánttal, de... teljes értékelés →

Régóta szerettem volna egy új autót, és most megtörtént, egy új Astrochka háromajtós tulajdonosa lettem. Előtte volt hetes, mostanában nagyon kezdett tönkremenni, de az autó nem rossz, elnyűhetetlen. Laura-Tulában vettem fel az Opelt, mivel a külvárosból származom. Az első... teljes ismertető →

Nagyon hosszú és fárasztó időbe telt az új autó kiválasztása. Valami C osztályt akartam, sraffozást, jó motorral és persze elfogadható pénzért. Böngésztem az egész internetet, bejártam az összes bemutatótermet, ültem, tapogattam, teszteltem... Úgy tűnik, úgy döntöttem, hogy veszek egy Ford Focust, 2.0-s motorral. Ah... teljes értékelés →

Ezt az autót 2009 nyarán vásárolták alacsony futásteljesítménnyel - 11 500 km. Nagyon lenyűgözött, különösen Moskvich után. Bővebben a beszámolóban elmondom. Fekvőbb üléshelyzet, szervokormány, nagyobb méretek – mindenhez meg kellett szokni. Egyébként még mindig... teljes áttekintés →

Sziasztok Wroomita társak! Ezért úgy döntöttem, hogy véleményt írok az OPEL ASTRA J autómról! Ez a második véleményem ezen az oldalon, az utolsó a Lada Prioráról szólt, amiről csak jó benyomásaim voltak. Nos, kezdem sorban. A Lada Priora második balesete után... teljes áttekintés →

2008-ban vettem egy Astrát. Egy ferdehátú Focust akartam venni, de amikor megláttam ezt az autót a szalonban, azonnal megfeledkeztem a Fordról, hallottam, hogy sokaknak van gondja az automatával, de nekem van kézikönyv, és egyáltalán nincs panasz. Kis utazás után instabil működésre lettem figyelmes... teljes áttekintés →

Opel Astra H, szedán, 1.8 AT, Enjoy, 2009 januárjában vettük, akkor még menedzserként dolgoztam egy autókereskedésben, így nagyon jó áron, 535 000 rubelért jutottam hozzá az autóhoz. (615.000-es áron az ügyfélnek) Előtte Ford Focust vezettem, mind VAZ-t és Moskvich-et, különböző... teljes áttekintés →

Szinte az autó megvásárlásakor küszködtem ezzel az autóval. A fő hiba az Easytronic váltó. Négyszer tönkrement, a második meghibásodásnál a doboz hivatalosan is meghibásodott, és írásos ígéretet kaptak a cserére. Közel egy éve ült az autó, GM-mel hosszasan leveleztem, ő... teljes áttekintés →

2007 végén vettem az Astert. Előtte különböző típusú VAZ-okat vezettem. Végül úgy döntöttem, hogy veszek egy külföldi autót, elmentem autókereskedésekhez és megnéztem. Azért választottam az Astrát, mert az ára megfelelt nekem (600 ezernél nem több), elérhető volt, jó választék, belső minőség,... teljes értékelés →

Először írok véleményt, ezért elnézést, ha valami baj van... Az Opel Astra a második autóm, előtte 8 évig kilencest vezettem. 2012 áprilisában vettem egy Opelt 640 ezer rubelért a permi Kama-völgyben. Felszerelés Ejoy, 140 ló, fogantyú. Most 40 a futásteljesítmény... teljes áttekintés →

Helló! Rengeteg tapasztalatom van az autókkal. 6 éves koromtól apám a garázsba hurcolt, hogy vég nélkül javítgassam a kozákjait. Aztán voltak különböző zsigulik. Mindig kaptam kidobást. Hála Istennek, a ZAZ-okat nem találták el. Viszonylag orosz autóipar Tudok... teljes áttekintés →

Helló! Véleményt írok, mert hálás vagyok azoknak, akik nem lusták, és ilyen információkat hagynak az interneten. Sokat segített az autóválasztásban. Megpróbálom nem túl hosszúra fűzni az ismertetőmet. Ez egy családi autó, lényegében két tulajdonos: én és... teljes értékelés →

Január 28-án vettem egy Opel Astrát. Motor 1,4 liter, turbó, 140 LE. o., automata váltó, "Cosmo" felszereltség, fehér színű. Akciósan vettem, szőnyegek, sárvédők, téli gumik 820 ezerért és egy fillért. Corsa 1.4-ből költözött automata váltóval. Az egyetlen további lehetőség a színezés... teljes áttekintés →

Októberben vettem az autót, előtte volt egy Moszkvai, egy Lada deuce és egy Lada 2110. Most van egy Opel Astra 1.6-os, manuális, fekete metál, kombi. Nem azért választottam autót, mert fogalmam sem volt, mire van szükségem, két barátomnak csak voltak. Nem hallok tőlük az autóval kapcsolatos problémákról... teljes áttekintés →

2007-ben vettem egy Opel Astra kombit barátaimtól, Németországból importáltam. A futásteljesítmény 69 000 km volt, most 160 000 km. Soha nem bántam meg, hogy Opelt vettem. A Passat B5 és az Astra között lehetett választani, csak a gyártási különbség volt 3 év. Megtudva a Passatok futóművel kapcsolatos problémáját...

Az Opel Astra egy kicsi családi autó(a „C” osztályú rés az európai kategóriában), amelyet két 5 ajtós változatban (ferdehátú és kombi), valamint egy 4 ajtós szedánban hirdetnek meg. A modell stílusos dizájnnal, versenyképes műszaki jellemzőkkel és kiváló gyakorlatiassággal rendelkezik. Minden.

Az autó azoknak a vásárlóknak szól, akik modern autót szeretnének, de megfizethető áron. Nem sokkal ezelőtt megjelent az új ötödik generációs Opel Astra (K). Ez 2015 őszén történt nemzetközi kiállítás Frankfurtban. Érdekesség, hogy az Opel június elején úgy döntött, hogy a tervezett időpont előtt feloldja új termékének minősítését.

A jármű megőrizte a korábbi modell arányait, azonban fényesebb, könnyebb és technológiailag minden tekintetben fejlettebb lett. A hivatalos bemutatót követően a ferdehátúnak el kell jutnia az európai márkakereskedők polcaira, de az autó valószínűleg nem jut el vásárlóinkhoz. Mindez annak köszönhető, hogy a márka nemrégiben távozott az orosz piacról.

Autó történelem

Első generációs Astra F (1991-1997)

A debütáló Opel Astra kompakt autócsaládot 1991 júliusa óta gyártják. 1994 őszén a jármű kisebb fejlesztéseken esett át. Az autót Lengyelországban gyártották Astra Classic néven. Az Opel Astra (F) az Opel Kadett (E) utódja, és a Kadett/Astra sorozat hatodik változata.

Az 1994-es frissítés után elkezdték gyártani az Astra (F) modernizált változatát, amely javított korrózióvédelmet kapott. Jó, hogy a cég figyelembe vette az ügyfelek kívánságait, és opcióként engedélyezte a japán Aisin AW cég négyfokozatú automata sebességváltójának beszerelését.

A korábbi években gyártott más Opel autókhoz hasonlóan az Astra (F) karosszériája sem volt horganyzott védőbevonat A fényezés minősége azonban elég jó volt. Ez a pont lehetővé tette a cég számára, hogy termékeire 6 év garanciát vállaljon. A karosszériát érintette, pontosabban a rozsdával szembeni sebezhetetlenségét.

A 3 és 5 ajtós karosszéria mellett az Opel Astrának volt szedán és kombi változata is. Egy 3 ajtós kombi kis mennyiségben készült (ennél a változatnál nem volt üvegezés). Szintén nagyon ritkán találni kabrió karosszériás Opel Astra modellt, amelyet 1993 óta gyártanak a cég telephelyén.

Egy 3 ajtós kombi kis mennyiségben készült

Mint fentebb említettük, 3 évvel az autó bemutatása után korszerűsítésre került sor. A frissítésnek köszönhetően új irányjelzőket és hűtőrácsot kezdtek felszerelni. Ha korábban az irányjelzők narancssárgák voltak, akkor az újratervezés fehérre változtatta őket.

Az 1. családba tartozó Opel Astra (F) megjelenését nyugodtnak és kicsit klasszikusnak nevezik. Nem lenne felesleges megjegyezni, hogy ennek a modellnek nincs felfújt ára, ezért sokan az olcsó autók kiválasztásakor előnyben részesítik az európait, nem pedig egy vagy.

Nagyon kellemes, hogy az 1994-es frissítés után már az alapváltozatban is minden Opel Astra (F) hidraulikus szervokormánnyal rendelkezik. Ezenkívül a minimális konfiguráció első elektromos ablakokkal rendelkezett.

Opel Astra kabrió

Egy német autó alap zenei rendszere 4 hangszóróból áll. A német vállalat már akkor is komolyan aggódott a biztonsági szint miatt, modelljeit övfeszítőkkel szerelte fel, ami a minimális konfigurációban elérhető első légzsákokkal együtt jelentősen megnövelte az első generációs Opel Astra biztonsági szintjét. (F).

Ha a szellőzőrendszerről beszélünk, akkor volt benne levegő-visszavezetés, ami elzárta a belső levegő útját. A debütáló változat már a következő 1995-ben új előlapot kapott. A „német” belső terében áttekinthető és érthető műszerfal volt, amely az autó főbb adatait jelenítette meg.

Kormánykerék kényelmes és nagy volt. Tőle balra volt egy világítási „csavar” beállítási funkcióval, valamint az első és a hátsó ködlámpa bekapcsolására szolgáló gombok. Az elöl felszerelt ülések meglehetősen kényelmesek és jó oldaltartásúak.

A középkonzol kapott egy kis „zsebet”, aminek a végén a kinti idő, dátum és hőmérséklet információi jelentek meg. A hátsó kanapé hátulja az első generációs Opel Astra tulajdonosai szerint kissé rövidnek bizonyult. A szedán változat 500 literes csomagtérrel volt felszerelve. A három- és ötajtós ferdehátú mindössze 360 ​​liter hasznos hellyel büszkélkedhetett.

A kezdetektől fogva csak 1,4-2,0 literes benzinmotorokat szereltek fel a német autókra. Minden motornak volt elektronikus rendszerüzemanyag-ellátás azonban egyes piacokon megjelenhettek az első karburátoros motorok, mint például a 14NV 1,4 literes, amely 75 lóerőt fejlesztett. 3 hónappal az autó kiadása után kezdték el az autókat dízel erőművel szerelni.

Kezdetben csak egy dízelmotor állt rendelkezésre - 17YD 1,7 liter, 57 „ló” fejlesztésével. A sebességváltó lehet ötfokozatú kézi vagy négysebességes automata (Aisin).

Figyelemre méltó, hogy az Opel Astra (F) I. generációja széles körű aktív és passzív rendszerek Biztonság. A gép számítógéppel történő tervezése során a szakemberek ki tudták számítani a merevségi elemeket. A testet torziós ereje különböztette meg. Beépített, állítható magasságú biztonsági övek.

Az ülések a biztonsági öv rögzítőivel együtt úgy vannak kialakítva, hogy megakadályozzák az öv alatt ülő személy elcsúszását. Az Astra (F) opcionális légzsákot kapott a tulajdonos számára. 1994 végén 2 légzsákot kezdtek beépíteni alapfelszereltségként. Az elektronika blokkolásgátló fékrendszer formájában opcionálisan beszerelhető az autó gyártásának legvégéig.

Ami a felfüggesztést illeti, közepesen puha és kényelmes volt, elöl és hátul egy bukókeret segítségével jól tartották az utat az autók. Elöl független McPherson típusú felfüggesztést, hátul félig független felfüggesztést szereltek fel, ahol a rugók és a lengéscsillapítók külön kerültek beépítésre.

A kormányon volt fogasléc és fogaskerék mechanizmusés elfogadható információtartalommal jellemezte. Fékrendszerként elöl tárcsaszerkezeteket, hátul dobszerkezetet szereltek fel.

Második generációs Astra G (1998-2004)

1997-ben, a következő Frankfurti Autószalonon mutatták be először a második Opel Astra családot, amely megkapta a (G) indexet. Érdekes, hogy úgy döntöttek, hogy nem vesznek át semmit az előző generációból - ez egy újonnan tervezett autó volt.

A 2. generációs Opel Astra gyártását 2004-ben leállították, de az autót Oroszországban 2005 első feléig tovább értékesítették. Ezt az opciót a tervezés szempontjából inkább „rekesznek” nevezik. Az újdonság 3 és 5 ajtós C-szegmensben kezdte életét, volt kombi, kabrió, kupé és a jól ismert szedán is.

A teljesen horganyzott karosszéria az egyik olyan tényező, amely a 2. Astra családot forradalmi autóvá tette. Az alváz, az ergonómia, a dizájn, a karosszéria, úgy döntöttek, hogy mindent gyökeresen átgondolnak, és szinte a semmiből tervezik. Úgy döntöttek, hogy nem változtatják meg csak a modell ideológiáját - a konfiguráció lehetőségét bármely stilisztikai döntéshez, karakterhez, temperamentumhoz és pénzügyi helyzethez.

A kupé és kabrió felépítményű Astrák gyártását egy olaszországi cég, a Bertone végezte. A német autó légellenállási együtthatója a „szedán” változatban 0,29 volt. A lehajtott tetővel rendelkező kabrió csak kissé emelkedett - 0,32.

A 2. generációs Opel Astra kúp alakú stílusa feltűnő vállalati jellemzőkkel rendelkezik, amelyek egyértelműen rüsselsheimi járműként ismerhetők fel. Valóban kiderült stílusos autó. A felületek lágy ívei, amelyek kontrasztot alkotnak az élekkel és vonalakkal, nem veszítik el a korábbi Astra modellek integritását.

A testnek sportos jegyei is vannak. Úgy döntöttek, hogy a szélvédőt 120 milliméterrel előretolják, ami lehetővé tette az ék alakú karosszéria kihangsúlyozását, vizuálisan csökkentve a motorháztető méreteit. A szalon egyszerűnek és lakonikusnak bizonyult. Az újítások között szerepel a fedélzeti számítógép folyadékkristályos kijelzője és az utas légzsákja.

Ha összehasonlítjuk az új terméket „szűk” elődjével, a 2. generációs Opel Astra tágasabbnak bizonyult. Gyakran előfordul, hogy a jelentős hőmérsékletváltozások miatt az autón belül és kívül megrepedhet. Szélvédő. Még a cégvezetés is felismerte az elégtelen üvegszilárdság problémáját, és gyakran garanciálisan cserélték ki az elülső üveget.

A tervezők úgy döntöttek, hogy a (B)-től kölcsönzik a pedálszerelvényt, ami azt jelenti, hogy súlyos ütközés esetén a pedálok szétkapcsolódnak, és ez viszont nem ad lehetőséget arra, hogy „bemenjenek” az utastérbe. Az Opel Astra (G) alapváltozata vezetőoldali légzsákkal rendelkezik, azonban gyakran találhatunk 4, sőt 6 légzsákot is.

A német gyártmányú 3 és 5 ajtós ferdehátú csomagtere 370 liter hasznos helyet kapott. A szedán 460 literes, a rekordtérfogat pedig a kombihoz tartozik - 480 liter. Ez azonban nem minden, ha szükséges, ezt a számot jelentősen, 1500 literre növelheti, ha lehajtja a hátsó háttámlákat.

Az erőegységek listája gazdaságos benzinmotorokat tartalmaz, 6 példányban, és néhány dízel üzemanyaggal működő motort. A benzinválaszték 1,2 litertől (65/48 lóerő) és 2,0 literesig (136/100 „ló”) kezdődik. Az ilyen erőművek megfelelnek a 2001-ben hatályba lépett Euro 3 kibocsátási szabványoknak.

A dízelmotorok 1,7 literes űrtartalmúak, 68 és 50 lóerőre, valamint 2,0 literesek, amelyek 82 és 60 „ló” teljesítményt fejlesztenek. Az ECOTEC motorok legújabb divíziója 1,2 és 1,8 literes benzines egységekkel és 2,0 literes motorral rendelkezik. Megkülönböztetik őket a négyszelepes időzítő mechanizmus és a közvetlen üzemanyag-befecskendezés.

Opel Astra Eco4 motor

Ráadásul a 2,0 literes változat két kiegyensúlyozó tengelyt kapott, hogy javítsa a zavartalan működést. A szinkronizáló egy 4 sebességes (japán Aisin cég) vagy 5 sebességes manuális sebességváltó, amely hidraulikus hajtás kuplung. Az alváz szerkezete jelentős fejlesztéseken esett át.

Elöl alumínium McPherson rugóstagok és cső alakú segédkeret (amelyre a motor van felszerelve), hátul pedig torziós gerenda kapott helyet. A kiegészítő funkciók közé tartoznak a rugók, a gáztöltésű lengéscsillapítók és a DSA rendszer. A fékrendszer tárcsás fékberendezések, előtte pedig szellőző funkciót kaptak.

Az alapfelszereltség része egy másik jól ismert ABS német cég Bosch. Az Opel Astra (G) valóban praktikusnak és biztonságosnak bizonyult. A cég alkalmazottai kidolgozhatták a biztonsági struktúrát. Ha egy jármű akadályba ütközik, az erőegység alulra kerül, és a karosszéria irányított deformációjának köszönhetően megtakarítható a szükséges élettér az autóban.

Oldalütközés esetén az utasokat az ajtókárpit alá rejtett erősugárzók védik. A beépített védelmi rendszer lehetővé teszi életek megmentését kritikus helyzetekben. Két teljes méretű légzsákkal rendelkezik a vezető és az utas számára, légzsákok az első ülések háttámlájában, valamint pirotechnikai biztonsági övfeszítők. A javított minőségű acél használatával közel megkétszerezhető volt a karosszéria torziós és hajlítási merevsége.

Harmadik generációs Astra H (2004-2009)

Az Opel Astra harmadik változatát hivatalosan 2004-ben mutatták be Isztambulban. Úgy döntöttek, hogy hozzárendelnek egy indexet (H). Az új modell 2010-ig volt az autópiacon, majd átadta helyét az új Opel Astra (J) számára.

A harmadik generáció gyártását egy lengyel vállalatnál indították el, 2008 óta pedig Oroszországban. Az Opel Astra (H) versenyzői a KIA Cerato I , Az első Mazda 3, a Chevrolet Lacetti és más, az elmúlt években gyártott járművek.

A német autó karosszériájában ötajtós ferdehátú, háromajtós GTC ferdehátú, valamint Astra TwinTop kupé-kabrió szerepelt. Friedhelm Engler, a rüsselsheimi Opel tervezőstúdió igazgatója, aki szintén Opel Corsaés egyéb céges járművek.

Ha dinamikus „váll” vonalról és áramvonalas tetőről, széles alapról kis túlnyúlásokkal, stílusos lámpás fényszórókról és dombornyomott boltíves kontúrokról beszélünk, akkor ők képesek ez az autó a golfosztály egyik legvonzóbb játékosa. Az is fontos, hogy a harmadik generációs Opel Astra (H) meglehetősen „ingyenes” opció, amely férfiak és nők számára egyaránt alkalmas.

Nem csak a dizájn miatt. „Az ötajtós fényes és fülbemászó eredetisége ellenére hasznos. A jármű egyszerű és nem igényes vezetni, és a belső dekoráció sem lesz unalmas. Nagyon vicces, hogy az Opel Astra (H) légellenállási együtthatója az előző modellhez hasonlóan nem csökkent, hanem nőtt.

Most ez a szám 0,32 volt, szemben a 0,29-cel régi verzió. Ráadásul az új termék 60 kilogrammal lett nehezebb, a tengelytáv pedig 8 milliméterrel nőtt. A népszerű ferdehátú változat mellett szedánt is gyártottak, ami szintén sok autórajongónak tetszett. Egy német jármű karosszériáját letakarták védőréteg cink azonban a tulajdonosok véleménye alapján továbbra is felmerültek kérdések a színezés minőségével kapcsolatban.

Opel Astra TwinTop

A belső dekoráció német stílusban készült. A középkonzol nincs megterhelve gombokkal, a motorháztetővel megegyező stílusban készült műszerfal pedig egyfajta „keel”-szel van „villás”. Ami a kárpitos anyagokat illeti, puhaak és kellemes tapintásúak. Külön is élvezheti a műbőrrel bevont és stílusos fehér szálakkal varrt ajtólapokat.

A 3. generációs Opel Astra kényelmes üléseinek köszönhetően könnyedén ráhangolódhat az utazásra, pihenhet és megnyugodhat. A pedálok puhák és könnyen mozgathatók. A kormánykerék elektromos rásegítéses.

Van elég szabad hely, de semmi több. A szedán és a kombi változatok csomagtere meglepően azonos - 490 liter. Az ötajtós ferdehátú 375 litert, az Opel Astra H GTC változat pedig 340 litert kapott. Csak a kabrió változatban van a legtöbb kis törzs– 205 liter.

2004 és 2008 között német autó benzinüzemű motorokkal, amelyek a következő műszaki jellemzőkkel rendelkeznek:

• 1,4 liter (75 "ló);
• 1,6 (105 lóerő);
• 1,8 (125 lóerő).

Volt 1,7 literes dízel változat is, 101 lóerővel. Amikor az újratervezés megtörtént (2007-ben), a gyártás motorokkal folytatódott:

• 1,4 (90 lóerő),
• 1,6 (105 "ló"
• 1,8 (140 „pata”).

A dízel oldalt két dízelmotor képviselte - egy 1,7 literes CDTI, 125 lóerőt és egy 1,3 literes, amely 90 lóerőt teljesít. Minden benzines berendezésnél öv van a gázelosztó mechanizmusban, amelyet 90 000-110 000 kilométerenként cserélni kell.

Különálló „egyénnek” minősül az OPC képviselő változata sportmodell Opel Astra (N). Turbófeltöltős 2,0 literes motorja 240 lóerős teljesítményre képes.

Az ilyen „motorok” mechanikus, robot- és automata sebességváltóval működnek együtt. A vevő kérésére bármilyen karosszériára felszerelhetők. Az összes nyomatékot a dobozból csak az első kerekekre továbbítják. A felfüggesztés összeszereltnek és kissé merevnek bizonyult, amit a gyors kanyarokban jól tükröz a gurulások hiánya és az alváz gyors reakciója a kormánykerék mozgására.

Opel Astra (H) szedán

Elöl független McPherson típusú felfüggesztés, hátul félig független torziós rúd található. Mint fentebb említettük, a kormányzás elektromos rásegítéses. A fékrendszert szellőző első tárcsaszerkezetek és hátsó tárcsaszerkezetek képviselik.
Opel változatot is gyártottak Astra család– egy szedán karosszériát és egy Opel Astra Family Wagont képvisel, kombi karosszériában. Alapfelszerelés Az Essentia ferdehátú a következőkkel rendelkezik:

• Első és oldallégzsákok;
• Ködlámpa;
• Elektromos ablakok;
• Szervokormány;
• Fűtött tükrök;
• Légkondíciónálás;
• Hangrendszer;
• Központi zár;
• Riasztás;
• Indításgátló.

Ez a változat 1,6 literes, 115 lóerős motorral és 5 sebességes kézi sebességváltóval rendelkezik.

Negyedik generációs Astra J (2009-2014)

A negyedik családot először a 2009-es frankfurti kiállításon mutatták be. Az „elsőszülött” modell egy 5 ajtós ferdehátú volt. Amikor beköszöntött 2012 nyara, ez a verzió a „J generáció” összes képviselőjével együtt kisebb átalakításon esett át.

Kinézet

Nem titok, hogy a német szakembereket pontosságuk és pedantériájuk különbözteti meg, ami a kinézet autók. A fényszórók sasszemekre emlékeztetnek. Még jó, hogy van náluk LED füzér, ami manapság nagyon divatos lett.

Érje el az elegánsat kinézet a negyedik generációs Opel Astra Jay esetében ez a zömök forma és a motorháztetőről simán kifolyó A-oszlopok segítségével volt lehetséges. A könnyedség és nem a „sportos erő” benyomásának keltése érdekében a tervezőcsapat úgy döntött, hogy az első lökhárító alatt széles légbeömlővel szerelik fel a modellt, és hangsúlyozzák a vállvonal erejét is.

Ez lehetővé tette, hogy némi revitalizációt vigyünk az autó külsején. Kiemelheti a demonstratív bélyegzőelemet is a hátsó ajtóknál penge formájában, valamint a felfelé ívelő ívet és egy vizuális átmenetet a hátsó oszlopra.

Az ilyen pillanatok lehetővé tették a belső tér határvonalainak megjelenését, valamint a dinamizmus és a perspektíva vizuális meghatározását, masszív megjelenést kölcsönözve a hátsó kerékíveknek. Az Opel Astra (J) hátulja csak a lámpákról ismerhető fel, amelyek stílusa egységes, kettős szárny formájú.

Szalon

A „német” belsejére fordítva a figyelmet, észreveheti az összes fő előnyt és hátrányt, amelyek a márka összes autójára jellemzőek. A német szakemberek jól kidolgozták. Nincsenek különböző stílusmegoldások keveredése, nincs zűrzavar, rengeteg anyagkombináció, bőrszerű textúrák, különböző, egymáshoz nem illő betétek – minden ügyes és koherens stílusban történik.

Ami a műszerfalat illeti, meglehetősen egyszerűnek, de ugyanakkor stílusosnak tűnik. A kifejezőképességet fokozzák a kormányon, az ajtókon és a középkonzolon lévő alumínium megjelenésű betétek. De vannak panaszok egyes elemek végrehajtásának minőségével kapcsolatban.

Például az ajtók és a műszerfal díszítése tölgy műanyagból készült betéteket kapott, ami kissé durva. A kesztyűtartó fedele nem záródik szorosan, enyhe játékot okozva. A szövetkárpit néhol már eladás előtt elveszítheti „piacképes” megjelenését. A középkonzolon fedélzeti számítógép képernyője, zenevezérlő egység és 2 zónás klímaberendezés található.

Ami kicsit meglepő volt, az a stabilizációs rendszerek be- és kikapcsolására szolgáló billentyűk bevezetése, a fűtött kormány funkció, a parkolóérzékelők be- és kikapcsolása, és még a sport üzemmód bekapcsolására szolgáló gomb is. Elégedett vagyok a kivitelezés minőségével. Például az ajtó halkan és lágyan záródik, ami nem jellemző erre az autóosztályra.

Ha korai modellek rossz hangszigetelése volt, akkor a 4. generáció már megszabadult ettől a problémától. A cég úgy döntött, hogy jelentős pénzeszközöket fektet be, hogy javított hangszigetelést vásároljon, ami könnyen észrevehető, ha megnézi az ajtókat és az ajtónyílásokban lévő tömítéseket. Többek között kiemelném a szokatlan „klíma” terelőket, amelyek a lehető legnagyobb mértékben képesek elvezetni a légáramlásokat.

Az Opel Astra Jay sportülések kiváló példái annak, hogyan kell aggódnia az autóban ülők kényelméért.

Nagyon sok gomb van, így ki kell találnod, mit és hogyan, valamint meg kell szoknod őket. Alattuk szivargyújtó aljzattal, USB csatlakozóval és AUX bemenettel ellátott rekeszek vannak a telefon tárolására. Mellette került az automata választó, ami a rögzítőfék be/ki gombjával határos.

Az elektronikus kézifék beépítésének köszönhetően lehetőség nyílt egy pohártartóként használt rekesz számára helyet felszabadítani. Van egy karfa. Általánosságban elmondható, hogy a német szakemberek kellően kellemes elemekkel „tömték meg” az autót. Különösen a belső dekoráció megvilágításáról szerettem volna szólni.

Az ajtókilincsek a sebességváltó választójával együtt piros háttérvilágítást kaptak, és ha aktiválja a sport üzemmódot, az egész „rendezett” színe megváltozik. Minden nagyon klassznak tűnik, különösen sötétben - a ferdehátú hangulatossá, romantikussá és egyben agresszívvé válik.

Azt állítani, hogy egy ferdehátúban sok szabad hely van, a vékonyabb háttámla ellenére sem igaz első ülésés az utastér szélességének növelése. A második üléssor elegendő szabad helyet kapott, ami lehetőséget ad arra, hogy kényelmesebben érezze magát, de semmi több.

Párna hátsó ülés túl alacsonyan van elhelyezve, ami valódi kényelmetlenséget okoz. Az Opel Astra (J) csomagtere 370 liter hasznos helyet kapott, de szükség esetén a hátsó ülések háttámlái is lehajthatók, ami 1235 litert biztosít majd.

A csomagtartó nagyon funkcionális és praktikus. Horgokkal rendelkezik a rakomány rögzítésére, világításra, kivehető polcra, tárolórekeszre szerszámokkal a sűrű megemelt padló alatt, valamint kényelmes fogantyúkkal és egyebekkel. Amit a németek nem vettek figyelembe, az a nagy rakodási magasság.

Műszaki adatok

A negyedik generáció 95-180 lóerős motorokkal rendelkezik. A listából öt motort szállítanak az orosz piacra. A benzines vonalat egy 1,4 literes 100 lóerős és egy 1,6 literes 115 lóerős motor képviseli. Városban 8,3-8,7, autópályán 5,1-5,3 liter/száz között mozog az üzemanyag-fogyasztás.

Az első száz kilométert a legtöbben teljesítik gyenge motor 11,9 másodperc alatt. Ezeknek az erőforrásoknak 140-180 lóerős turbófeltöltős változatai vannak. A 140 lóerős változat a „fiatalabb” változatokhoz képest nem igényel sok benzint: városban 8,0-9,1, városon kívül 5,2-5,4 litert 100 km-enként.

Opel Astra J motor

A legerősebb lehetőség a városban körülbelül 9,9 liter benzint „eszik”, az autópályán pedig 5,6 litert. A 100 km/órás sebességet mindössze 9 másodperc alatt éri el. 2,0 literes turbómotor kapható dízel motor, 160 „kancát” termel. Az ilyen telepítések 5- és 6-fokozatú kézi sebességváltókkal, valamint 6-fokozatú automata sebességváltókkal működnek együtt.

A mechatronikai rendszerrel működő alvázat először az Opel Astrába (J) szerelték fel. Elöl szériafelfüggesztés található McPherson rugóstagokkal, hátul pedig egy Watt eszközzel kombinált félig független gerenda. Ezzel a felfüggesztéssel szilárd mozgékonyságot és stabilitást biztosít a kanyarokban, miközben megőrzi a kényelmet.

A tervezők a „German”-t FlexRide adaptív felfüggesztéssel (opcionálisan beszerelve) szerelték fel, amely 3 üzemmóddal rendelkezik: Standart, Sport és Tour (komfort). Az ilyen elektronika lehetővé teszi a felfüggesztés, a szervokormány és a gázpedál érzékenységének megváltoztatását.

Biztonság

Mivel az autó családi autóként van elhelyezve, a biztonsági szintnek megfelelőnek kell lennie. A jövőre nézve azt szeretném mondani, hogy az Opel mérnöki csapata tudott gondoskodni erről. 4 légzsák, függönylégzsák (opcionális), gyermek meglétét biztosítja Isofix rögzítések, ABS, EBD, ESP, HHC. Az Euro-NCAP által teljesített töréstesztek alapján a modell méltán kapta meg az 5 csillagot a biztonságért.

Ár és opciók

3 rögzített konfiguráció áll ügyfeleink rendelkezésére: Essentia, Enjoy és Cosmo. A 2012-es alapváltozat ára 599 900 rubel volt. Elérhetőséget kapott:

• Elektromos fűthető tükrök,
• Első ablakok,
• Állítható kormányoszlop,
• Elektromos erősítő "kormánykerék"
• Rádió CD 300,
• Fedélzeti számítógép kijelző a műszerfalon,
• 16 hüvelykes „korcsolyapályák”,
• Riasztók,
• ABS és ESP.

Opcionálisan klímaberendezést is telepíthet - a becslések szerint 15 000 rubel. A Cosmo verzió ára 878 900 rubeltől kezdődik, és komoly felszerelést kapott. Neki van:

• Elektromos tükrök fűtéssel és elektromosan behajtható,
• Fűthető kormánykerék és első ülések,
• klímaszabályozás,
• Tempomat,
• Elektromos hajtás minden ablakhoz,
• Rádió színes képernyővel CD 400 (CD, MP3, AUX, USB támogatás),
• Ködlámpa,
• Riasztás,
• Elektromos erősítő
• ABS, ESP és sok más asszisztens, amely megkönnyíti a tulajdonos életét.

Ötödik generációs Astra K (2017-től napjainkig)

Az Opel Astra 2016-2017 legújabb, ötödik családjának világbemutatójára csak 2015 őszén került sor a németországi Frankfurtban. Az új terméket angliai és lengyelországi gyárakban gyártják majd. A jármű meg tudta tartani az előző generáció arányait, azonban fényesebb, könnyebb és technológiailag minden tekintetben sokkal fejlettebb lett.

Külső

Az Opel Astra 5 megjelenésének számos stílusjegye van, amelyek hasonlítanak a Monza konceptuális változatához és az utóbbi család „fiatalabb” Corsájához. Ha korábban konzervatív megjelenés volt, most világos és merész dizájnvonalak, éles szélekkel együtt.

Az ötajtós Opel Astra (K) ferdehátú orra stílusos világítástechnikával (külön opcióként IntelliLUX LED mátrixfényszórókkal) és markáns aerodinamikus formájú, faragott lökhárítóval rendelkezik.

Érdekesség, hogy a LED-es fényszórók opcionális felszerelése minden fényszóróban 8 LED-elem elhelyezését jelenti, amelyek az orrrészben elhelyezett Opel Eye kamerával együtt működnek. Folytatva a mátrix fényszórók témáját, egy elektronikus egység segítségével képesek elemezni a kamera adatait, és beállítani a fénysugár hosszát és telítettségét az úton elfoglalt helyzettől és az útfelületen más autók jelenlététől függően.

Az Opel Astra (K) 2017 ködlámpái új technológiával rendelkeznek, és azzal jellemezhetők, hogy képesek áthatolni az erős ködön, ami jelentősen növeli a biztonságot vezetés közben.

A „német” külseje, amely az Opel érdekeit képviseli a C-osztály rendkívül versenyképes résében, dinamizmust és nyomást sugároz, amelyet a modern technológia megsokszoroz. autóipari gyártás. A ferdehátú minden szögből úgy néz ki, mint egy modern és játékos autó.

A karosszéria teljes összhangban van az éles bordákkal és sajtolásokkal, a fényes aerodinamikus burkolatokkal és a stílusos világítási berendezésekkel, valamint a kifinomult vonalakkal és ívekkel. Az elülső része egy hosszúkás motorháztető és egy terjedelmes hűtőrács króm betétekkel.

Az aerodinamikus első lökhárító elhelyezve ködlámpa nem szabványos téglalap alakú. A dinamikus megjelenést kifejező oldalbordák, aktívan lejtős tető és megfeketedett hátsó oszlopok mutatják meg, „úszó tető” hatását keltve.

A hátul felfelé ívelő, emelkedő ablakpárkányvonallal beépített ajtók igen lenyűgözőek. A már említett elemekhez varázslatot adnak az erős lábakra szerelt külső tükrök, az ajtókilincsek szintjén elhelyezett vonzó borda, a megfelelő sugarak kerékívek, igényes kialakítású hátsó rész, melyet modern hegyes lámpaernyők díszítenek, mely LED-es kitöltést is kapott.

Az üveg felső széle mentén krómozott díszítés látható. A németek úgy döntöttek, hogy 17 colos könnyűfém keréktárcsákat szerelnek be módosított kivitelben. Az Opel Astra (K) 2016 hátulja számos vita és nézeteltérés tárgyát képezi, mivel egyesek elégedettek vele, sőt le is nyűgözik, míg mások nem.

Az összekötő vonalon vissza tetővel keskeny LED optika van. A test felső részén egy kis légterelő található. A hátsó lökhárító jó minőségűnek bizonyult, köszönhetően a sima bélyegzési vonalaknak. A csomagtérfedél kompakt.

belső

A 2016-os Opel Astra (K) belső dekorációja nem kevésbé grandiózus átalakításokat hozott, mint a külső - itt szinte minden új, a dizájntól a befejező anyagokig. A vezető azonnal megkapja a háromküllős kialakítású „feszes” kormánykereket, valamint a vezérlőelemek szétszórását.

Mögötte az analóg műszerfal látható, ahol a sebességmérő és a fordulatszámmérő között egy nagy, többfunkciós kijelző található. A kormányoszlop magassága és kinyúlása állítható. A ferdehátú belső tér középső részében egy IntelliLink multimédiás komplexum található 8 hüvelykes érintőképernyővel (az Apple CarPlay és a Google Android Auto támogatása).

Rengeteg fizikai kulcsot és kapcsolót tudott beépíteni, ami lehetővé tette, hogy a műszerfalat megszabadítsa a felesleges munkaterheléstől. A „német” autó belsejében a klímát egy külön egység szabályozza, amely egy pár masszív „fogantyúval” és kulccsal rendelkezik.
Érdemes felismerni, hogy az alapfelszereltség egy kicsit egyszerűbb - van hagyományos rádió, légkondicionáló és egyszerűsített kormánykerék.

A német autógyártó szerint az új termék kiváló minőségű befejező anyagokkal rendelkezik, amelyek megfelelnek a rangosabb autóknak. Annak érdekében, hogy a vezető és az első utas kényelmesen ülhessen benne, kiváló minőségű, markáns profilú anatómiai ülések állnak rendelkezésre.

A kiválasztott felszereltségtől függően az ülések akár 18 beállítással, szellőztetési, fűtési és masszázsfunkciókkal is rendelkezhetnek. Az Opel Astra (K) szalon új ajtókártyákat mutat be kényelmes kartámaszokkal és kompakt fogantyúkkal. A műszerfal műanyaga puha és kellemes tapintású, a műanyag nem nyikorog, a rések pedig tökéletesen illeszkednek.

A hátsó utasok számára a tervezők megnövelték a szabad helyet (35 milliméterrel), és külön opcióként telepítheti a hátsó kanapé fűtését. Mindazonáltal hárman ülve már nem lesz olyan kényelmes. Nincs központi kartámasz és nincsenek légterelők, de külön opcióként USB port is beépíthető.

A csomagtér ideális formájúnak bizonyult, térfogata 370 liter volt. Szükség esetén a hátsó háttámlákat a padlóval egy szintre hajthatja, ami 1210 liter hasznos helyet biztosít. A „tartalék” a padló alatti rekeszbe került. Kis méretű, és a közepén van felszerelve. Elektromos hajtás szintén nem biztosított.

Az Astra K műszaki jellemzői

Tápegység

A német ferdehátú ötödik családja számára 95-200 lóerős Ecotec dízel- és benzinmotorok jelenlétét biztosították. A lista egy 1,0 literes 3 hengeres benzines változattal kezdődik, amely turbófeltöltéssel és közvetlen befecskendezéssel rendelkezik.

105 „lovát” fejleszt 5500-as fordulatszámon és 170 Nm-es csúcs tolóerőt 1800-4250 ford./perc tartományban. Az erőforrás körülbelül 4,3-4,4 litert fogyaszt 100 kilométerenként a kombinált ciklusban.

Ezután jön egy szívó négyhengeres, 1,4 literes motor, amely 100 lóerőt fejleszt 6000-es fordulatszámon, és 130 Nm tolóerőt 4400-as fordulatszámtól kezdve. Ennek az opciónak az „étvágya” körülbelül 5,4 liter 100 kilométerenként autópálya/város üzemmódban.

A lista harmadik helyén a teljesítményváltozat található, amely egy 1,4 literes, 4 hengeres, teljesen alumíniumból készült turbómotor, amely közvetlen üzemanyag-ellátást kapott. Ennek a „motornak” több fokozata van. A „junior” változatban 125 „lovát” fejleszt 5600-as fordulatszámon, és 230 Nm-es nyomatékot 2000-4000-es fordulatszámon.

A „senior” változat 150 „patát” és 230 Nm-t kapott hasonló fordulatszámmal. Ez a „motor” közepes üzemmódban 5,1–5,5 litert fogyaszt. Az 5. generációs Astra négyhengeres turbófeltöltős, 1,6 literes dízelmotorral is rendelkezik, 3 teljesítményváltozatban – 95, 110 és 136 LE. (280, 300 és 320 Nm). Egy ilyen motor 3,5-4,6 litert fogyaszt gázolaj, ami meglehetősen szerény adat.

Ezenkívül a német ferdehátú esetében úgy döntöttek, hogy továbbfejlesztett motorokat vezetnek be, amelyek benzinnel és dízel üzemanyaggal is működnek. A térfogat 1,6 liter lesz, és az ilyen hajtóművek akár 200 „ló”-t is termelhetnek.

Terjedés

Az 1,0 literes motorral szerelt autót 5 sebességes kézi vagy 5 sebességes robotváltóval szinkronizálják. Ez az összevonás azt ígéri, hogy a ferdehátú 11,2-12,7 másodperc alatt gyorsul nulláról 100 km/órára, végsebessége pedig 200 kilométer/óra lesz. Az 1,4 literes szívóegységhez pedig csak egy mechanikus 5-fokozatú váltót adtak, amely 12,3 másodperc alatt gyorsítja fel az autót az első százra, a „maximális sebesség” pedig 185 kilométer per óra.

Turbófeltöltős alumínium motorok két dobozzal dolgozzon. A „juniorhoz” 6 sebességes manuálist, a „seniorhoz” pedig 6 sebességes automata váltót adtak. 100 km/h-ra 8,3-9,5 másodperc alatt gyorsulhat fel, a végsebesség pedig 205-215 kilométer/óra lesz.

A dízel változathoz egy 6 sebességes kézi és egy automata sebességváltó párosítva van felszerelve. Az első százat 9,6-12,7 másodperc alatt érik el, a maximális sebesség pedig 185-205 km/h. Minden motor az összes nyomatékot csak az első kerekekre továbbítja.

Alváz

Az 5. család német autójának új ötajtós változata egy teljesen új moduláris D2XX platformra épült, amely a legújabb generációja Chevrolet Cruze. Az új moduláris „kocsi” lehetővé tette a jármű teherhordó karosszériájának tömegének 20 százalékkal, az alváz tömegének 50 kilogrammal történő csökkentését az előző generációs modellekhez képest.

Ennek eredményeként a 2016-2017-es Opel Astra (K) saját tömege 120-200 kilogrammal volt kisebb, mint az Astra (J) változaté. A pontos súly a kiválasztott konfigurációtól és a felszereltség szintjétől függ. Mint minden jelenlegi modellnél, elöl független McPherson típusú felfüggesztés, hátul pedig keresztirányú gerenda kapott helyet, ahol lengéscsillapítók, rugók és bukókeret található.

A kormánynak van elektromos erősítő. A fékrendszer minden keréken tárcsaféket kapott (az elsők támogatják a szellőző funkciót), valamint modern elektronikus „asszisztenseket”.

Biztonság Astra K

Az Opel szakemberei önállóan fejlesztették ki a biztonsági rendszert. 9 rendszer létezik, és mindegyik teljes mértékben megfelel a modern követelményeknek. A rendszerek egy kicsit másképp működnek, mint az előző verziókban. Például a holtteret figyelő elektronika nem kamerákon, hanem radarszenzorokon alapul.

Elérhető aktív rendszer aki tudja, hogyan kell követni a jelzéseket az úton. Abban az esetben, ha a jármű elhagyja a sávot, a rendszer kormányozni kezd, és visszahelyezi az autót a helyére. A gyakorlat alapján az elektronika megbízhatóan működik. Az Opel Astra (K) képes önállóan elkerülni az ütközéseket. Az autó képes felismerni a veszélyes megközelítést, és 40 km/h-s sebességig önállóan fékezhet a tulajdonos részvétele nélkül.

Amikor a ferdehátú mozog megnövelt sebesség, hangjelzést ad ki, amelyre a vezetőnek reagálnia kell. Ha ez nem történik meg, az elektronika az utolsó pillanatban kezd lelassulni. Ennek eredményeként, még ha nem is tudja elkerülni az ütközést, a kár minimális lesz, mivel az ütközés ereje a csökkentett sebesség miatt nem lesz azonos.

Olyan rendszerek működése, amelyek figyelik az úton lévő jelöléseket, felismerik a mozgásban lévő akadályokat, felismerik útjelző táblák, valamint a LED-es fényszórók az első üveg felső részébe szerelt kamera adatai alapján működnek.

NAK NEK passzív biztonság Ez magában foglalja a nagy szilárdságú acél, a merev biztonsági ketrec, a programozott deformációjú elemek, a törhető elemek és az ütközési erő előre meghatározott pályájával rendelkező alkatrészek használatát. Az elöl szerelt ülésekhez, függönyökhöz és légzsákokhoz is vannak biztonsági övfeszítők.

A pedálkioldó szolgáltatás (PRS) automatikusan oldja a pedáltartókat, hogy súlyos baleset esetén megelőzze a vezető lábának és lábának sérülését. Az EuroNCAP tesztjein az ötödik generáció a megérdemelt 5 csillagot kapott, amiért nemcsak a vezető és a mellettük ülő utasok, hanem a többi közlekedő biztonságát is garantálta. Örülünk az automatizált parkolásnak és a holttérfigyelő rendszernek.

Az Astra K ára és konfigurációja

Sajnos az új német gyártmányú termék nem jut el az orosz piacra, mivel a cég hivatalosan is a távozás mellett döntött Háztartási bolt. De ukrajnai szomszédaink modelleket fognak eladni. Két felszereltségi szint létezik: Essentia és Enjoy . Európában az 5. generációs Opel Astra (K) ferdehátú 17 260 és 21 860 euró között vásárolható meg.

Az alapfelszereltség a szövet belső borítást, két elektromos ablakot, hat hangszórós CD-lejátszót, szervokormányt, ABS-t, ESP-t, első és oldallégzsákokat, tempomatot, légkondicionálót és lehajtható hátsó kanapétámlát tartalmazott.

A „Top” opcióknak már van elülső és hátsó kamerák, elektromosan állítható első ülések, LED fényszórók és hátsó lámpák, első és hátsó parkolóérzékelők, kétzónás klíma, 17 colos könnyűfém keréktárcsák, bőr kormánykerékés a sebességváltó gomb, első kartámasz és így tovább.

Összehasonlítás a versenytársakkal

A golfosztály meglehetősen sűrűn lakott szegmens, így az Opel Astrának rengeteg versenytársa van. Ebbe beletartozik az eladásokban megelőzött, valamint az osztályalapító Chevrolet Cruze, a Hyundai i30, a KIA Cee’d, a Honda Civic és más járművek.

08.03.2017

Opel AstraH– kompakt osztályú személygépkocsi harmadik generációja Opel Astra. Az Astra mindig is népszerű modell volt, de ez a generáció különösen elégedett a kereskedőkkel az eladási mennyiségekkel. Az utóbbi időben ugrásszerűen megnőtt a használt Opel Astra H-k száma, ez természetesen az autók természetes megújulásával is összefüggésbe hozható, hiszen a legtöbb autórajongó 4-5 évente egyszer megteszi ezt. De az is előfordulhat, hogy a tulajdonosok 100-150 ezer km megtétele után kezdenek megszabadulni autóiktól. Nos, mi a valódi oka, és milyen hiányosságok jellemzőek erre az autóra, most próbáljuk meg kitalálni.

Egy kis történelem:

Az Opel Astra H debütálására 2003-ban került sor a Frankfurti Autószalonon, és már 2004 márciusában elkezdődött soros összeszerelés autó. A különböző országok piacain néven is gyártották Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra és Vauxhall Astra. Az újdonság az akkori népszerűséget kívánta felváltani Opel VectraB. Összesen a szegmens lerohanására C"vagy ahogy szokták mondani, golf osztály, négy karosszéria készült a Delta platformon General Motors– három- és ötajtós ferdehátú, szedán, kombi és kupé.

A legtöbb FÁK-piacon az autót a következő időpontban szerelték össze Orosz üzem"Avtotor" Kalinyingrádban, és 2008 óta - a General Motors autó-összeszerelő üzemében, a Szentpétervár melletti Shusharyban. Az autó dizájnját a német Opel rüsselsheimi dizájnstúdió igazgatója, Friedhel Engler fejlesztette ki, aki egyben az Opel Corsa megalkotója is. A modell gyártása 2009-ben megszűnt, ezt a modellt az Opel Astra J váltotta fel, de az új modell megjelenése után sem csökkent az Opel Astra H népszerűsége, ezért a gyártás kiterjesztése mellett döntöttek. ebből a modellből (az autót 2014-ig gyártották néven Astra család).

Egy használt Opel Astra H tipikus problémái és meghibásodásai

A legtöbb versenytárssal ellentétben az Opel Astra H meglehetősen jó minőségű fényezéssel rendelkezik. Kivételt képeztek a Lengyelországban gyártott autók, a fényezés szerencsére szétesett, a gyártó minden hibát kijavított. A karosszéria teljesen horganyzott, ennek köszönhetően jól ellenáll a vöröskór támadásának, de ennek ellenére idővel az útjainkra bőkezűen kiszórt reagensek hatásaitól a csomagtartó ajtaján találhatunk korróziós zsebeket. , ajtóélek és küszöbök. A gyártás első éveinek autóin a fényszórók zavarossá válnak, és a hátsó ajtókilincsek is beragadhatnak.

Motorok

Az Opel Astra H-hoz nagyszámú erőforrás volt elérhető: benzin - 1,4 (90 LE), 1,6 (105 LE), 1,8 (125 LE) és 2,0 (170, 200 LE); dízel – 1,3 (90 LE), 1,7 (100 LE), 1,9 (120 és 150 LE). Minden motor meglehetősen megbízható, de 100 000 km után kisebb befektetést igényel. Az 1,4-es motor a legproblémamentesebbnek bizonyult, de az elégtelen teljesítmény miatt ez az erőforrás nem keresett az autók szerelmesei körében. Az elterjedtebb 1.6-os és 1.8-as motorokban a mi működési körülményeink között a katalizátor és a szelep nagyon gyorsan szennyeződik EGR. A probléma különösen fontos a metropoliszban üzemeltetett autók esetében. Az egyik legsúlyosabb meghibásodás, amellyel sok Astra-tulajdonosnak kellett megküzdenie, az elakadt szívó- és kipufogó-vezérműtengely fogaskerekek. Ez a probléma 60-80 ezer km-nél jelentkezik, és javítás után nincs garancia arra, hogy nem fordul elő újra. A probléma jelei a következők: fokozott zaj a motor indításakor ( zörög, csörög) és a dinamika romlása.

Ezenkívül a fő hátrányok közé tartozik a hátsó motortartó kis erőforrása ( 60-70 ezer km-enként tönkremegy). A tulajdonosok gyakran szembesülnek a gyújtási rendszer moduljának meghibásodásával a betegség oka a csatlakozók rossz érintkezésében és a gyújtógyertyák idő előtti cseréjében. 250 000 km-nél közelebb a szelepfedélben elhelyezkedő, a forgattyúházgázok visszavezetéséért felelős membrán megreped. A problémát a motor instabil működése, valamint a kipufogórendszer kékes füstje azonosítja. Nagyon gyakran a szervizeknél a motort nagyjavításra ítélik, azonban a probléma megoldódik a szelepfedél cseréjével A legerősebb erőforrás a legtöbb esetben nem igényel javítást 150 000 km-ig, de kisebb problémákat, például a párásodást. hengerfej és olajszivárgás a főtengely olajtömítésén keresztül, 20 000 km után fordulhat elő.

Minden motor szíjhajtású vezérműszíj Az előírások szerint 90 000 km-enként egyszer írják elő a szíjcserét, de 50 000 km után is előfordult szíjtörés, ezért jobb, ha nem kockáztat, és 60 000 km-enként egyszer cseréli az övet. A szivattyút általában minden második szíjcsere után cserélik. A dízelmotorok megbízhatóak, de igényesek az üzemanyag minőségére és kenőanyagok. A dízelmotorok hátrányai között meg kell jegyezni a gyenge üzemanyag-felszerelést és a rövid élettartamot részecske szűrő (csere 50-60 ezer km-enként). Ha a szűrő eltömődött, a tapadás elveszik, és füst jön ki a kipufogórendszerből, mint egy régi KAMAZ-ból. Ezenkívül a tervezési hibák miatt a motorvezérlő egység szenved ( nedvességnek és szennyeződésnek kitéve). Az egyik legdrágább probléma, amellyel a dízelautók tulajdonosai szembesülnek, a kettős tömegű lendkerék meghibásodása ( erőforrás 100-150 ezer km). A probléma jelenlétét kopogás és rezgés jelzi a sebességváltáskor. Érdemes megjegyezni, hogy a fokozatok egyértelműen kapcsolódnak.

Terjedés

Az Opel Astra H vásárlói háromféle váltó közül választhattak - manuális, automata és robotos. Easytronic" A mechanikát a legproblémamentesebbnek tartják, még egy kuplungkészlet is 100-120 ezer km-t bír ki. Az egyetlen dolog, amit hibáztathatok Kézi váltó, tehát csak a szinkronizálók hiánya miatt, emiatt a hátramenet nem mindig megfelelően kapcsol be. A kézi autók tulajdonosai által tapasztalt hiányosságok közé tartozik a hátsó főtengely-tömítés szivárgása és a másodlagos tengelycsapágy rövid élettartama (60-80 ezer km). Egyes példányokon 70 000 km megtétele után repedések jelennek meg a doboz varrásán. Ha az első fokozatról a harmadik fokozatra váltáskor sokkot érez, jobb, ha felkeres egy szervizt, de a legtöbb esetben az olajcsere is elegendő a probléma megszüntetéséhez.

Az automata sebességváltók híresek a sebességváltás közbeni rángatózásról, de ettől nem kell megijedni, mivel ez nem meghibásodás, hanem a sebességváltó sajátossága. A leggyakoribb automata sebességváltó probléma a hűtőfolyadék szivárgása a doboz hidraulikus körébe, ami után az egység teljesen meghibásodik. Ha az automatikus semleges meghibásodik, valószínűleg a dobozban lévő fúvóka tisztítása segít. Amikor megy szükségállapot A sebességváltó csak negyedik fokozatban működik. A robot sebességváltó nagyon szeszélyes, és 15 000 km-enként figyelmet igényel ( Karbantartás és tengelykapcsoló beállítás).

Működés közben a hajtott tárcsa törlődik, és a kosárral való érintkezési pont eltolódik, de az üzemanyag-ellátásért felelős vezérlő nem tud az érintkezési pont eltolódásáról, és nem megfelelő mennyiségű üzemanyagot ad. Ennek eredményeként ez a doboz helytelen működéséhez és a tengelykapcsoló idő előtti kopásához vezet. Érdemes megjegyezni, hogy még azzal is időben történő kiszolgálás robot átvitel, erőforrása az ritka esetekben meghaladja a 150 000 km-t. Robotos autó vásárlása előtt feltétlenül vezessük, ha váltáskor erős rándulások vannak, akkor jobb, ha nem veszünk ilyen autót.

A használt Opel Astra H alváz jellemzői és hátrányai

Az egyszerűség a megbízhatóság kulcsa, ennek alapján fejlesztették ki az Opel Astra H felfüggesztését egy félig független torziós gerenda elöl; McPherson. Ha a menettulajdonságokról beszélünk, a felfüggesztés jól megbirkózik az utak valóságával, de fokozott zaj jellemzi. Ha nem veszi figyelembe a stabilizátor rudakat és perselyeket (erőforrás 20-40 ezer km), akkor az alváz leggyengébb pontja a tartócsapágyak és a kormányrudak, amelyek erőforrása a legtöbb esetben nem haladja meg a 60 000 km-t . Kerékcsapágyak ( érzékelőAz ABS 50 000 km után használhatatlanná válik) és a gömbcsuklók átlagos terhelés mellett 50-70 ezer km-t bírnak. A fennmaradó felfüggesztési elemek 100 000 km-t vagy többet bírnak.

A kormányszerkezet leggyengébb pontja általában 100 000 km után kopogni kezd, ez idővel az egység tönkremeneteléhez vezethet; és időben korrigálva komplikációkat lehet elkerülni. A fékrendszer megbízhatóságára nem lehet panasz, csak az első betétek rövid élettartamára (30 000 km) panaszkodnak a tulajdonosok.

Szalon

Az Opel Astra belseje egyszerű stílusban készült, ugyanakkor a gyártó meglehetősen jó minőségű anyagokat használt, de ennek ellenére szinte minden autó belsejében van tücskök. Az autó nem büszkélkedhet a belső elektromos berendezések megbízhatóságával. Az elektronikában a fő probléma a kormányon lévő gombok és a kormányoszlop vezérlőkarjainak nem megfelelő működése, ennek oka a kormányoszlop SIM-modul hibája. Az irányítási rendszerrel kapcsolatban is vannak panaszok klímarendszer, pontosabban a légkeringtető csappantyúhoz. A probléma a konzol alóli jellegzetes recsegésben nyilvánul meg.

Eredmény:

Megbízhatóság szempontjából Opel AstraH Nem sokban különbözik versenytársaitól, de az alacsony karbantartási és javítási költségek miatt ez az autó a golfosztály egyik legérdekesebb képviselője a másodlagos piacon.

Előnyök:

• Testtípusok nagy választéka.
• Jó minőségű belső borítás.
• Gazdaságos motorok.

Hibák:

• Merev felfüggesztés.
• Rossz láthatóság.
• Kis erőforrás robotdoboz terjedés