Értékesítési piac: Oroszország.
Ford Focus a középosztályba tartozik, de a legfelső felszereltségi szintek nagyon magas kényelmi és felszereltségűek. A kifejező test kiváló aerodinamikai tulajdonságokkal rendelkezik. A belső tér funkcionális és ergonomikus. Az autó nagyon népszerű Oroszországban: 2010-ben a második generáció lett a legkelendőbb külföldi autó Oroszországban. Ennek jó okai voltak - az első generációhoz (1998 - 2005) képest a második generációs autó mérete nőtt, nőtt a tengelytáv, ami hatással volt a belső térre, jelentősen javult a belső kialakítás és az anyagok minősége. A Ford Focus II hihetetlenül sokféle karosszériát és felszereltséget kínál. Az autót a következő típusokban gyártották: szedán, kombi, háromajtós és ötajtós ferdehátú, kabrió.
Az Ambiente legolcsóbb változata elektromos első ablakokat, indításgátlót, központi zár. nem úgy mint előző generáció, kerekek nem 14, hanem 15 colos méretűek, 8 küllős díszkupakokkal. További belső lámpák és érintésérzékeny csomagtérzár található; vezető ülés- magasságállítással. A modern autók lehetőségéhez szokott vásárlók számára azonban nagyobb érdeklődést keltett Komfort csomag, mely klímával felszerelt, karosszériaszín díszlécekkel, kilincsekés tükrök, javított belső felület. További fizetésért a Trend csomagban kaphat ködlámpa, króm rács radiátor, fedélzeti számítógép, bőr borítású háromküllős sportkormány. A csúcskategóriás Focus Ghia elektromos tükrökkel és minden ablakkal rendelkezik, kesztyűtartó hűtéssel, 4 küllős kormánykerék bőrdíszítéssel, bőrdíszítéssel a váltókaron, világítással a lábtérben stb. 2008-ban a modellt többször is frissítették; A 2011-es autók esetében LE módosításokat tartalmazott ( Limitált kiadás), Comfort, Titanium, és a csúcsváltozatban nem lepődsz meg olyan opciókon, mint a tempomat, bőr vagy kombinált belső, fűtött ülések, külön klíma stb.
A Ford Focus 1,4-2 literes benzinmotorokkal vagy 1,8 literes dízelmotorokkal van felszerelve. Ha hatalom alapmotor Az 1,4 literes őszintén kicsi - 80 LE, de a kétliteres, 145 LE-s motor adja a Ford Focust kiváló dinamika. A teljesítmény, az üzemanyag-fogyasztás és a menetteljesítmény „arany középútjaként” az 1,6 (100 és 115 LE) és 1,8 literes (125 LE) motorral szerelt változatokat kell figyelembe venni. Fókuszban dízel motor 115 LE erejénél fogva objektív okok nem volt nagy kereslet, bár nagy nyomatékú teljesítménye és rugalmas működése miatt, amely lehetővé teszi, hogy ne folyamodjanak gyakori sebességváltásokhoz, érdekes lehetőség. A benzinmotorokat 4 vagy 5 sebességes automatával kínálták kézi váltó, és dízel - csak mechanikus. Minden autó elsőkerék-hajtású.
A megnövelt tengelytávnak köszönhetően az autó jó stabilitással rendelkezik, és könnyen és magabiztosan kanyarodik. Ford felfüggesztés A fókusz (elöl - MacPherson rugóstag, hátul - többlengőkar) megfelelő kényelmet biztosít, jól elnyeli a hibákat Orosz utak. Fontos hozzátenni, hogy más szempontból az autók kezdetben hozzá vannak igazítva Orosz viszonyok működés: védelemmel vannak ellátva gépházés megnövelt mosótartály, erős akkumulátor, van egy teljes méretű pótkerék, gumiszőnyegek, küszöbvédelem, sárvédők.
A Ford Focusban a biztonság a legkevésbé kifogásolható. Ez az egyik legmegbízhatóbb autó: a 2004-ben elvégzett Euro NCAP teszt nagyon jól mutatott magas szint utasvédelem, beleértve a gyermekvédelmet is. Az elérhető felszerelések listája tartalmazza az első és oldallégzsákokat, blokkolásgátló fékrendszer fékek (ABS), elosztórendszer fékező erők(EBD). BAN BEN drága felszereltségi szintek jelen van: esőérzékelő, önsötétedő visszapillantó tükör. Felár ellenében rendszerrel is felszerelheti autóját iránystabilitás, abroncsnyomás ellenőrző rendszer.
A Ford Focust mindig is az jellemezte megfizethető áron, amely kezdetben ezt a modellt tette a cím egyik esélyesévé emberek autója" Az első Focus sokak számára kiindulópontként szolgált azok közül, akik először döntöttek úgy, hogy változnak az akkoriban elavulttól hazai modellek egy modernebbre. A második generáció folytatta és továbbfejlesztette a sikert. Ezek az autók a legkedvezőbb ár/minőség aránnyal rendelkeznek, és igen változatos és széles csoporttal képviseltetik magukat a piacon.
Olvassa el teljesen2004 áprilisában, a Pekingi Autószalonon Ford cég bemutatta a második generációs konceptuális Focus szedánt. Elődjétől eltérően a generációváltással az autó megszűnt benne lenni minden értelemben„globális”, mert az USA-ban egy teljesen más modellt adtak el. 2008-ban, a Frankfurti Autószalonon debütált a frissített Focus 2, amely korrigált megjelenést és újratervezett belső teret kapott, amelyet 2011-ig változatlan formában gyártottak.
A „második” Ford Focus három kötetes kivitelben határozottan és masszívan néz ki, megjelenése pedig az úgynevezett „kinetikus dizájn” alapján készült. Ennek legszembetűnőbb és legkifejezőbb része az elülső rész, domborműves burkolattal, szoborszerű optikával (in drága változatok forgó bi-xenonnal) és lökhárító trapéz alakú légbeömlővel és kerek ködlámpákkal a széleken.
A "Focus" erőteljes sziluettje a "felfújt" miatt szabott kerékívek, 15-17 hüvelyk méretű kerekek befogadására, ferde motorháztető, erősen alom hátsó oszlopés nagy ajtók. De nem minden olyan jó: az a benyomásom, hogy nem volt elég „kinetikus energia” a hátsó részhez - túl unalmasnak és egyszerűnek tűnik, és sem egy fejlett műanyag bélésű lökhárító, sem LED lámpák drága verziókban a helyzet nem menthető.
A szedán teljes méretei megfelelnek a „golf” osztály kanonjainak: 4488 mm hosszú, 1497 mm magas és 1840 mm szélesség. Elölről hátsó tengely az autó 2640 mm-rel rendelkezik, és alulról az útra - 155 mm (hasmagasság).
Saját tömeg Ford szedán A Focus 2. generációja 1195 és 1360 kg között változik.
A „második Focus” belseje szépen és gazdagon néz ki, és a felszereltségtől függően az előlap kialakítása kissé eltérhet. A nagy (csúcsváltozatokban többfunkciós) kormány mögött négy, a műszereket tartalmazó csengővel ellátott „műszerfal” és a fedélzeti számítógép monokróm kijelzője található.
A szedán elülső panelére a „helyes egyenesség” elve vonatkozik, és csakis ovális terelők a szellőzés némileg ellentétes az általános stílussal. Konfigurációtól függően a műszerfalon a hagyományos „tűzhely” három gombja, a forgó klímamosók vagy egy kétzónás „klíma” vezérlőegység látható. Minden verzió rendelkezik audiorendszerrel, de a csúcsverziók kiváltsága a prémium „zene”, sőt multimédiás rendszer színes képernyővel.
Ami az ergonómiai mutatókat illeti, a Ford Focus 2 szedán sok osztálytársa számára előnyt ad: minden kezelőszerv ismerős helyen található. Az autó belseje minőségi és kellemes műanyagokból készült, fa vagy alumínium betétek adják a masszívságot, a drága változatokban pedig minőségi bőrt is találhatunk az utastérben.
A „második” Ford Focus szedán kényelmes elhelyezést kínál a vezető és az utasok számára. A széles első ülések kényelmes utazást tesznek lehetővé (a drága változatokban „strapabíró” sportüléseket szereltek fel), széles lehetőségek kiigazításokat A hátsó kanapé három utas számára készült, minden elöl elegendő hely van, a kényelmesebb elhelyezés érdekében pedig egy központi kartámasz található.
A szedán csomagtartója 467 literes, formája átgondolt, az emelt padló alatt egy teljes értékű pótgumit rejtenek. A hátsó kanapé összecsukásával a szedán lapos rakodóterülettel rendelkezik, amely lehetővé teszi 931 liter csomagok szállítását akár 1659 mm hosszúságig.
Műszaki adatok. Tovább orosz piac A 2. generáció három kötetes Ford Focusa a Duratec sorozat öt benzines „négyesével” volt elérhető. elektronikus befecskendezésüzemanyag (EFI) és egy Duratorq TDCi turbódízel.
Kezdjük a benzines résznél. A kezdeti egy 1,4 literes egységnek tekinthető, amelynek potenciálja 80 Lóerő, amely 127 Nm nyomatékot fejleszt 3500-as fordulatszámon. Ötfokozatú kézi sebességváltóval kombinálva 14,2 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, csúcssebessége pedig 166 km/h és átlagos fogyasztás 6,6 liter kombinált ciklusban.
Az 1,6 literes motor két lökettel érhető el: 100 lóerő és 143 Nm tolóerő 4000-es fordulatszámon vagy 116 lóerő és 155 Nm 4150-es fordulaton. Az első kézi váltós vagy 4 sebességes automata, a második csak manuális váltós. A százasra gyorsulás az 1,6 literes szedánban 10,9-13,6 másodperc, a lehetséges sebesség pedig 174-193 km/h. Ugyanakkor az étvágya alacsony - 6,6-7,5 liter, változattól függően.
Az erősebb egység űrtartalma 1,8 liter, potenciálja pedig 125 lóerő, forgatónyomatéka pedig 165 Nm 4000-es fordulaton. Öt fokozatú „mechanikával” együtt az első százra való gyorsulás 10 másodpercig tart, a „maximum” pedig 193 km/h-nál van rögzítve. 100 km-es utazáshoz egy ilyen szedán 7 liter üzemanyagot használ.
A „felső” opció egy 2,0 literes motor, amely 145 „lóerőt” és 190 Nm-t generál 4500 ford./percnél, és kézi vagy automata sebességváltóval van felszerelve. A 100 km/órás sebesség elérése egy háromtérfogatú autóban 9,3-10,9 másodperc, a végsebesség eléri a 193-210 km/h-t, a benzinfogyasztás pedig 7,1-8 liter.
Az 1,8 literes turbódízel maximum 115 lóerőt és 300 Nm-t ad le 1900-as fordulaton, és egy „mechanikával” párosul, amely a szedánt biztosítja következő jellemzőket: 10,8 másodperc alatt éri el a százat, maximumon 193 km/h-ra gyorsul, vegyes üzemmódban pedig 5,3 liter gázolajat „esz meg”.
A „második” Ford Focus a Ford C1 „kocsi”-ra épül, az első tengelyen MacPherson típusú felfüggesztéssel és többkaros áramkör bekapcsolt kormányhatással hátsó tengely. A módosítástól függően az autót elektromos vagy elektrohidraulikus szervokormánnyal szerelték fel. Tovább alap szedánok használt lemez előlap és dob hátsó eszközök fékrendszer, és a 125 lóerőnél erősebb motorral rendelkező autókon - teljesen lemezes mechanizmusok.
A modell előnyei közé tartoznak a nagy nyomatékú motorok (az 1,6 literes változattól kezdve), tágas szalon, kiváló kezelhetőség, nagy törzs, magas szintű biztonság és az orosz valósághoz való alkalmazkodás.
Hátrányok: szerény hasmagasság, alacsony szintű hangszigetelés és elavult automata sebességváltó.
Árak. A 2. generációs háromkötetes Ford Focusra mindig is nagy volt a kereslet Oroszországban, így 2015-ben nagyszámú ajánlat található a másodlagos piacon. Az autó ára 250 000 és 450 000 rubel között van, vannak még drágábbak.
Tizedik évfordulóját ünnepelte a Ford Fókusz modellek második generációjának átalakított változatának megjelenése. A frissített gépben széles körben bevezetett új technológiák lehetővé tették a konszolidációt vezető pozíciókat a közepes méretű autók piacán. Megjelent a bestseller harmadik generációja, de ma már nem ez lesz a beszélgetésünk tárgya, mégpedig a 2008-ban átformált Ford Focus 2.
A modell népszerűsége
Az első Focus megjelenése óta csak Európában mintegy 5 millió példány kelt el belőle. Az autó jelentősen befolyásolta az autótulajdonosok világképét, és ennek bizonyítéka az „Év Autója” cím. Európában a modell több mint 80 különböző díjat kapott. Ráadásul az amerikai és az ázsiai piacokon is jól bevált.
2007 végén kezdett beiratkozni Ford értékesítés Focus 2 ferdehátú (három- és ötajtós) és kombi. És 2008 elején a felállás Az átalakított változatot szedánnal, kabrióval és ST indexes sportváltozattal egészítették ki.
Kinetikus kialakítás
A fő újítások a dizájnnal kapcsolatosak, és nem csak a lökhárítót és a hűtőrácsot érintették (ahogyan a gyártók túlnyomó többsége teszi), hanem a karosszériát is átfogóan megváltoztatta. Így majdnem kiderült új autó. A tervezés a vállalat átfogó irányzatán alapul, amelyet "kinetikus tervezésnek" neveznek.
A képviselők szerint autóipari konszern, azt akarták, hogy az autót egyrészt a Focus frissítéseként érzékeljék, másrészt fényes képviselője Ford autók új generációja. Az eredmény egy lenyűgöző karosszéria, kifejező vonalakkal, amelyek kiemelik a Ford Focus 2 dinamizmusát. Az újratervezés közelebb hozta a modell külsejét az akkori trendekhez. Ford változatok Mondeo és a család többi tagja.
Szalon
A 2008-as Focus belső kialakítása az anyagok minőségének és a kényelem szintjének javítására helyezte a hangsúlyt. Ezek a változások a puha ajtópaneleknek, a frissített műszercsoportnak, a módosított központi oszlopnak és a szabályozónak köszönhetően érezhetőek.
A Premium névre keresztelt új középkonzol megnövelt funkcionalitást és érdekes dizájnt kapott. számára elérhető drága modellek, és opcióként az olcsókhoz. A konzol tartalmaz egy kartámaszt, egy 4 literes kesztyűtartót, két pohártartót kártyatartóval és egy érmetartót. Neki hátsó vége az utasok holmija számára fenntartott rekeszből és egy 230 voltos konnektorból (opcióként) áll. 150 W-nál nem nagyobb teljesítményű készülékekhez alkalmas. 2008 eleje óta a konzolon egy Ford Power gomb is található, amely a sebességváltó kar közelében található. Lehetővé teszi az autó indítását kulcs nélkül.
Hangerő csomagtér hősünk a testmódosításoktól függ. A legtöbb kis törzs Kaptam egy kabriót - csak 248 liter. Rakodótér a ferdehátú valamivel nagyobb térfogatú - 282 liter. Nos, a csomagtartó térfogatában a szedán és a kombi volt a vezető – 467, illetve 475 liter. A kis csomagtartó ellenére a Ford Focus 2 ferdehátú a mai napig nagyon népszerű, és gyakran látni a városban. A vásárlókat láthatóan leköti a farának érdekes külseje. Apropó, sport változat Az "ST" is egy ilyen testben történik.
Technológiák
A mai beszélgetésünk tárgyát képező Ford Focus 2 öt változatban készült: Ambiente, Trend, Ghia, Titanium és ST.
A második generációs Focus újratervezése sok új funkciót adott neki, amelyeket a frissítettekből kölcsönzött (akkoriban) Mondeo modellek, Galaxy és S-MAX. Például ezt Ford rendszer Easyfuel, amely megakadályozza, hogy az autót rossz minőségű üzemanyaggal tankolják.
Autó audio rendszerhez csatlakoztatható különféle eszközök 3,5 mm-es jack csatlakozóval és USB-porttal. Ezenkívül az autóban van egy SD kártyanyílás az MP3 fájlok lejátszásához. A kabin hangvezérléssel, Bluetooth-kapcsolattal és 5 hüvelykes kijelzővel is rendelkezik navigációs rendszer. 8 év után is elmondhatjuk, hogy a felszereltség egész jó, szóval Ford tuning A Focus 2 általában csak a külsővel foglalkozik.
Biztonság
A Focus és általában az egész vállalat egyik fő előnye a biztonsággal kapcsolatos kompromisszumok nélküli megközelítése. Esetünkben ez a használatát jelenti intelligens rendszer védelmet és legalább hat légzsákot. Az autó alapváltozata ESP stabilitási rendszert tartalmaz kipörgésgátlóval és a hátsó lámpák automatikus aktiválásával vészfékezés esetén. Gumiabroncsnyomás-ellenőrzés is biztosított. Az előző verzióból megmaradt biztonsági rendszerek között szerepel a standard ABS, a megerősített biztonsági kapszula és a vészfékrásegítő. Ezzel a készlettel az autó 5 csillagos EuroNCAP minősítést szerzett.
Számos opcionális biztonsági funkció is rendelkezésre áll: AFS, amely magában foglalja halogén fényszórók, Quickclear funkció a gyors felfűtéshez szélvédő, és xenon fényszórók.
Műszaki és vezetési tulajdonságok
A korábbi verziókhoz hasonlóan a 2008-as Focus is nagyon jól kezelhető. Alkalmazás sebességváltó olaj az alacsony viszkozitás lehetővé tette a kabin zajszintjének jelentős csökkentését.
Ez a modell ötvözi a kézi sebességváltó hatékonyságát és dinamikáját az automata sebességváltó egyszerű használatával. A 2008 óta az autóra szerelt Ford sebességváltó egy innovatív automata sebességváltó, két tengelykapcsolóval, öt fokozatban. Két 2 literessel együtt kínálják dízelmotorok Duratorq TDCi. Az első 136 lóerőt, a második 110 lóerőt fejleszt.
Külön érdemes megemlíteni még egy motort, amelynek fő feladata alacsony fogyasztásüzemanyag at jó teljesítmény hangszórók. Az ezzel a motorral szerelt modellek neve Focus ECOnetic. Az egység térfogata 1,6 liter, teljesítménye - 109 lóerő. Kialakítása feltételezi a szűrő jelenlétét a koromrészecskék visszatartására. Ez a motor mindössze 4,3 liter üzemanyagot fogyaszt 100 km-en, ami 115 gramm szén-dioxidot jelent 1 kilométerenként. A 90 lóerős ECOnetic változat pedig 114 g/km-t bocsát ki.
Értékesítési piac: Oroszország.
A Ford Focus a középosztályba tartozik, de a legfelső felszereltségi szintek nagyon magas kényelmi és felszereltségűek. A kifejező test kiváló aerodinamikai tulajdonságokkal rendelkezik. A belső tér funkcionális és ergonomikus. Az autó nagyon népszerű Oroszországban: 2010-ben a második generáció lett a legkelendőbb külföldi autó Oroszországban. Ennek jó okai voltak - az első generációhoz (1998 - 2005) képest a második generációs autó mérete nőtt, nőtt a tengelytáv, ami hatással volt a belső térre, jelentősen javult a belső kialakítás és az anyagok minősége. A Ford Focus II hihetetlenül sokféle karosszériát és felszereltséget kínál. Az autót a következő típusokban gyártották: szedán, kombi, három- és ötajtós ferdehátú, kabrió.
Az Ambiente legolcsóbb változata elektromos első ajtó ablakokat, indításgátlót és központi zárat kínált. Az előző generációval ellentétben a kerekek nem 14, hanem 15 hüvelykesek, 8 küllős díszkupakokkal. További belső lámpák és érintésérzékeny csomagtérzár található; A vezetőülés magassága állítható. A modern autók lehetőségéhez szokott vásárlók számára azonban nagyobb érdeklődést keltett a Comfort csomag, amely klímával, karosszériaszínű díszlécekkel, kilincsekkel és tükrökkel, valamint továbbfejlesztett belső burkolattal van felszerelve. Felár ellenében a Trend csomagban ködlámpákat, krómozott hűtőrácsot, fedélzeti számítógépet, bőrrel borított háromküllős sportkormányt lehetett kapni. A felső kategóriás Focus Ghia elektromos tükrökkel és minden ablakkal, hűtött kesztyűtartóval, 4 küllős, bőrborítású kormányral, bőrborítású sebességváltó karral, lábtérvilágítással stb. 2008-ban a modellt többször is frissítették; A 2011-es autók esetében LE (Limited Edition), Comfort, Titanium módosításokat tartalmazott, és a felső verzióban nem fog meglepődni az olyan opciókon, mint a sebességtartó automatika, bőr vagy kombinált belső, fűtött ülések, külön klímaberendezés stb. .
A Ford Focus 1,4-2 literes benzinmotorokkal vagy 1,8 literes dízelmotorokkal van felszerelve. Ha az alap 1,4 literes motor teljesítménye őszintén szólva kicsi - 80 LE, akkor a kétliteres, 145 LE-s motor kiváló dinamikát biztosít a Ford Focusnak. A teljesítmény, az üzemanyag-fogyasztás és a menetteljesítmény „arany középútjaként” az 1,6 (100 és 115 LE) és 1,8 literes (125 LE) motorral szerelt változatokat kell figyelembe venni. A Focus 115 LE-s dízelmotorral rendelkezik. objektív okok miatt nem volt rá nagy kereslet, bár nagy nyomatéka és rugalmassága miatt, amely lehetővé teszi, hogy ne folyamodjon gyakori sebességváltáshoz, ez egy érdekes lehetőség. A benzinmotorokat 4-fokozatú automata vagy 5-fokozatú kézi váltóval, míg a dízelmotorokat csak manuális váltóval kínálták. Minden autó elsőkerék-hajtású.
A megnövelt tengelytávnak köszönhetően az autó jó stabilitással rendelkezik, és könnyen és magabiztosan kanyarodik. A Ford Focus felfüggesztés (első - MacPherson rugóstag, hátsó - többlengőkar) elegendő kényelmet biztosít, jól elnyeli az orosz utak hibáit. Fontos hozzátenni, hogy egyebekben az autókat eleinte az orosz üzemi viszonyokhoz igazítják: motortér-védelemmel és megnövelt mosótartállyal, erős akkumulátorral, teljes méretű pótkerékkel, gumiszőnyegekkel, küszöbvédelemmel, ill. sárvédők.
A Ford Focusban a biztonság a legkevésbé kifogásolható. Ez az egyik legmegbízhatóbb autó: a 2004-ben elvégzett Euro NCAP teszt nagyon magas szintű utasvédelmet mutatott ki, beleértve a gyermekvédelmet is. Az elérhető felszerelések listája tartalmazza az első és oldallégzsákokat, a blokkolásgátló fékeket (ABS) és a fékerőelosztást (EBD). A drága felszereltségi szintek közé tartozik: esőérzékelő, önsötétedő visszapillantó tükör. Felár ellenében felszerelheti az autót stabilitásszabályozó rendszerrel és abroncsnyomás-ellenőrző rendszerrel.
A Ford Focust mindig is megfizethető árak jellemezték, ami kezdetben a „népautó” cím egyik esélyesévé tette ezt a modellt. Az első Focus sokaknak szolgált kiindulópontként azok közül, akik először döntöttek úgy, hogy az akkor elavult hazai modellekről a modernebbekre váltanak. A második generáció folytatta és továbbfejlesztette a sikert. Ezek az autók a legkedvezőbb ár/minőség aránnyal rendelkeznek, és igen változatos és széles csoporttal képviseltetik magukat a piacon.
Olvassa el teljesenAz orosz Focus II-re telepítették benzinmotorokűrtartalom 1,4 l (80 LE), 1,6 l (100 és 115 LE), 1,8 l (125 LE) és 2,0 l (145 LE) . A kereskedők 1,8 literes, 115 lóerős turbódízellel szerelt változatokat is árultak. Alapkivitelben az 1,4 literes, 1,6 literes és 1,8 literes motorokat az IB5 sorozat ötfokozatú kézi sebességváltójával, a 2,0 literes pedig ugyanazzal az „ötfokozatú”, de MTX75 indexszel kombinálták. , nagyobb nyomaték „emésztésére” képes. Mindenkinek benzinmotorok Az 1,4 literes mellé négyfokozatú automatát is kínáltak.
2008-ban a Ford bemutatta a frissített Focust, amelyet sokan még a harmadik „Focus”-nak is neveztek - az autó olyan radikálisan átalakult. De ez egy klasszikus újratervezés volt. Az autó most új sárvédőket, motorháztetőt, lökhárítókat, fényszórókat, külső tükröket és oldalfalakat kapott – díszlécek nélkül, de dinamikusabb merevítőkkel. És a legszembetűnőbb újítás a hűtőrács, amely egy hatalmas fordított trapéz alakú. A szedán kivételével minden verzióhoz LED-es hátsó lámpákat kezdtek kínálni opcióként. Egy másik is megjelent luxus felszerelés Titán. Az utastérben a klímaberendezést és a műszerfalat frissítették. A befejező anyagok még jobbak lettek. De technikailag A fókusz nem változott. Éppen az átformált változatokat érdemes megvásárolni - az ilyen „Fókuszokban” a veleszületett betegségek nagy része ekkorra már meggyógyult.
A Ford Focus II módosításai
Ford Focus II (2004–2011): esettörténet
Test
Az Önnek tetsző példány vizsgálata általában a testtel kezdődik. Továbbra is öltözködésük alapján köszöntjük az embereket. És ha a Focus nem inspirált vele kinézet, ne rohanjon visszautasítani. Fakult festék, homokfúvott küszöbök alul és sötétített díszítőelemek az autókon nagy futásteljesítmény- ezek inkább a természetes öregedés jelei, semmint a barbár kizsákmányolásnak. Speciális figyelem- króm burkolat a csomagtérajtón: a korrózió a testtel való érintkezési ponton két-három után jelenik meg Orosz telek. Ennek költsége körülbelül 5000 rubel. Ezzel egyidejűleg ellenőrizze a rendszámtábla megvilágítását is - annak vezetékei elég gyorsan korróziónak kitéve. Sőt, a ferdehátúak és szedánok nagyobb mértékben szenvednek ettől. Javítás - 1500 dörzsölje.
Télen a csomagtérzár érintőgombjai gyakran lefagynak a nedvesség hatására. Ezenkívül a Focusnak az első generáció óta van egy jellegzetes problémája - egy savanyú motorháztető nyitási zár. Ahhoz, hogy könnyen kinyíljon, kenni kell belső felület a zárhengert fedő embléma. Még jobb, ha cserélje ki a szabványos műanyag zárat (3000 RUB) egy fém Mondeo zárra. A központi zár gyakran meghibásodik, így nem csak az ajtók, hanem a benzintartály fedele is blokkolódik. Ezért egy meghiúsult tankolási kísérlet központi zár sikertelennek bizonyulhat.
Szalon
A "Focuses" belseje gondosan és lelkiismeretesen van összeállítva. Még a korral sem zavarja a nyikorgás és a tücskök. A szövetkárpit pedig könnyen szárazon tisztítható és kopásálló. Igaz, előfordul, hogy a belső felszerelések és az elektromos berendezések mocskolódnak. Panasz érkezett az ülésfűtés meghibásodására. Ezenkívül az eredeti „forróvizes palackért” körülbelül 10 000 rubelt kell fizetnie. Ismertek olyan esetek, amikor az utastér hőmérséklet-érzékelőjének (2500 RUB) meghibásodása miatt meghibásodik a klímaszabályozás. Ezért célszerű egy használt Focus vásárlása előtt ellenőrizni a légkondicionáló teljesítményét. Hajtsa be a "tűzhelyet" is különféle módok ventilátor - a motor „sípja” jelzi a közeli halálát. Az új villanymotor 7500 rubelt üríti ki a zsebét. Igaz, egy kiégett ellenállás (900 rubel) gyakran a ventilátor hirtelen „halálának” lehet a tettes. A tompított fényszóró és a fényszóró izzói gyakran kiégnek, cseréjükhöz ki kell szerelni a fényszóróegységet. Télen pedig fel kell készülnie az oldalsó tükrök meghibásodott elemeinek cseréjére. Az új amalgám ára 2000 rubelre becsülhető.
Motor
A szerelők dicsérik az alap 1,4 literes motort - gyakorlatilag nincs veleszületett probléma. A legfontosabb dolog az, hogy ne felejtse el időben, 80 ezer km-enként frissíteni a vezérműszíjat. Igaz, szerény hangereje és teljesítménye miatt általában a legteljesebbre „csavarják” és kopásra is beválnak, már az erőforrása határán kerül a használt kézbe.
Az 1,6 literes (100 LE) motor, amelyet az első Focusra szereltek, jogosan viseli a legelterjedtebb és legmegbízhatóbb címet. Ez a piacon jelenleg bemutatott összes „Fókusz” több mint egyharmadát teszi ki. A dél-afrikai összeszerelésű motort a harmadik világ országaiban való használatra szánják. Egyszerű kialakítása kiváló karbantarthatóságot és alacsony üzemeltetési költséget biztosít. De sokan úgy vélik, hogy ez az egység meglehetősen gyenge modern autó. Főleg automata sebességváltóval párosítva.
Egy másik dolog a 115 lóerős testvére, amely a szívó- és kipufogótengelyeken változó szelepvezérléssel van felszerelve. A motor tolóereje már minden üzemmódban bőven elegendő, automata váltóval pedig sokkal jobban kijön, hatásfokát tekintve pedig nem marad el a 100 lóerős változattól. Csak ez az egy modern motor a fázisreflex csatolás gyorsan „elfogy” (11 500 RUB). Igaz, a modernizált gépeken az egység tartósabbá vált.
Az 1,8 és 2,0 literes „négyes” módosítások csak az 1,6 literes (100 LE) motorral szerelt változatok mögött állnak. Mindkét motor azonos kialakítású, és gyakori betegségektől szenved. A motorok élettartama 350 ezer km. Az időzítő hajtásnak pedig egy hosszú élettartamú lánca van, amit általában 200 ezer km után cserélnek. De ahhoz, hogy a motorok biztonságban éljenek az idős korig, az első „száz” után figyelni kell a szelepfedél tömítésére (1000 RUB), amely elkezdi mérgezni az olajat. Eleinte azonban korlátozhatja magát a rezgések miatt gyengülő csavarok meghúzására. Aztán csak csere. Erre az időre általában a felső hidraulikus motortartó elhasználódik (3500 RUB).
Az 1,8 literes motor indokolatlan kéksége (a 2,0 literesnél ritkábban jelenik meg) - rossz tapadásés hidegindítás, szakadt alapjárati fordulatszámÉs megnövekedett fogyasztásüzemanyag - befejezetlen szoftverhez kapcsolódott elektronikus egység motorvezérlő. Ezért a kereskedők a meghibásodástól függően megváltoztatták a firmware-t, bár rendkívül vonakodtak ezektől az intézkedésektől. Gyújtótekercsek és nagyfeszültségű vezetékek, üzemanyag-szivattyúk. A blokk elég gyorsan szennyeződik fojtószelepés egy kipufogógáz-visszavezető szelep. A semlegesítők (34 000 rubel) sem különböznek a futásteljesítményben, amelyek várható élettartama a motorolaj-fogyasztástól függ. Ha a motor étvágya 1000 km-enként 200 grammra nő, riasztót kell adnia, és kapcsolatba kell lépnie a szervizzel. Másképp drága javítások biztosított.
Az 1,8 literes turbódízelben érdemes 5-10 ezer km-enként olajat cserélni, és csak a bevált hálózati benzinkutakon tankolni. És akkor az üzemanyag-szivattyú magas nyomású(üzemanyag-befecskendező szivattyú) túllépi a 200 ezer km határt. Javítás - 30 000 RUB-tól. Pénzt kell költenie új befecskendező fúvókákra (egyenként 12 500 RUB), és át kell öblítenie a kipufogógáz-visszavezető szelepet. 100 ezer km után elkopik a kettős tömegű lendkerék. Hasonló probléma egyébként a 2,0 literes benzinmotornál is előfordul. Ha induláskor rángatózást és jellegzetes zörgő hangot érez, azonnal cserélje ki. Az alkatrész drága - 25 000 rubeltől, de a lendkerék által okozott pusztulás következményei még észrevehetőbbek lesznek.
Terjedés
Tovább mechanikus doboz Az IB5 fokozatok 50–80 ezer km után, a második fokozat „eltávozása” ismert a gyenge szinkronizálók miatt. És ha megnövekedett terheléssel dolgozik, a differenciálmű fogaskerék tengelye szétrepedhet, ami lyukat fenyeget a forgattyúházban és a 100 000 rubel költségű javításokat. Ha egy próbaút során a doboz „üvölt, mint egy vadállat”, akkor a csapágy elhasználódott bemeneti tengely. És sürgősen változtatni kell. Ellenkező esetben a következmények lehangolóak lehetnek.
De az MTX75 „mechanikája” tartósabb. Igaz, idővel szivárognak benne az olajtömítések és a sebességváltó rúd tömítések, és amiatt alacsony szint A sebességváltó olaj gyorsan elhasználja a tengelyeket és a fogaskerekeket. A kuplung 100 ezer km-t vagy többet is bírhat, ha nem gyenge kinyomócsapágy, egyetlen blokkban készül a tengelykapcsoló munkahengerrel, ami 50 ezer km után kopik.
De az „automata” olyan egyszerű, mint öt kopejka, és megbízható, mint egy tank. A 4F27E dobozt ráhelyezték különféle modellek Ford még az 1980-as évek végén, így ma már szinte teljesen mentes a gyermekbetegségektől. 150 ezer km megtétele után csak a szelepházat kell megjavítani (22 000 RUB) és ki kell cserélni a nyomásszabályozó mágnesszelepeit.
Felfüggesztés
A Focus II menettulajdonságai rendben vannak. tökéletes rendben köszönhetően az ékszer-tuningolt független felfüggesztés. Fő elemei hosszú életűek. Megzavarják az idillt támasztó csapágyakállványok, „szoptatás” átlagosan 40-70 ezer km. Körülbelül ugyanennyi szabadult fel és kerékcsapágyak, amelyeket az agyakkal összeszerelve cserélnek ki. Cserekor ne feledkezzen meg az ABS-érzékelőkről - gyakran megsérülnek a szétszerelés során. A felfüggesztés enyhe kopogása 40 000 km megtétele után érezhető lesz a stabilizátorrudakon. De a perselyek majdnem kétszer annyi ideig tartanak. Ugyanakkor 80–110 ezer km-nél jön a kanyar a karral és csendes blokkokkal összeszerelt gömbcsuklók frissítésére. És akkor a lengéscsillapítók úton vannak (egyenként 4200 rubel).
BAN BEN hátsó felfüggesztés 60-80 ezer km-enként frissítik a stabilizátor rugóstagokat. A perselyek átlagosan másfélszer hosszabb ideig tartanak. „Százzal” az alsó karok elhasználódnak. A lengéscsillapítókat (egyenként 3800 rubel) egy kicsit szánják hosszabb időszak- gyakran elérik a 110-140 ezer km-t.
A kormányrendszerben a rúdvégek 50-80 ezer km-re elegendőek. És magát az állványt az első autókon még garanciálisan is cserélték, de 2008-ra tartósabbá vált. Ezenkívül az 1,4 és 1,6 literes motorral szerelt változatok hagyományos hidraulikus nyomásfokozóval voltak felszerelve, és így tovább erőteljes módosítások elektrohidraulikus szervokormánnyal érkezett, amelyben a szivattyú vezérlőpanelje „kiéghet”. Általában a teljes szerelvényt 28 000 rubelért kell cserélni.
A lényeg
Nem lesz nehéz megtalálni a műszakilag szervizelhető Ford Focus II-t. Ha nem elégedett a megbízható 1,4 és 1,6 literes (100 LE) motorokkal végzett módosításokkal, találhat egy Focust Európából egy ugyanolyan megbízható 2,0 literes turbódízellel. Igaz, kevés ilyen verziónk van. És jobb, ha az utólagos autókat választja - már szenvedtek gyermekbetegségektől.
