A brutalitás és a terepjáró képesség az a két tulajdonság, amely minden SUV-ra keresletet biztosít. Úgy néz ki, mint az alkotók Toyota Land A Cruiser Prado (150) nagyon jól ismeri ezt a formulát, mert modelljük a férfiasság, az énközpontúság, az eredetiség és a férfikarakter szigorúságának abszolút megtestesítője. És ha nyáron az autó nem mutatja meg minden előnyét, akkor egy téli tesztvezetés végül meggyőzi Önt arról, hogy a Toyota LC Prado az utak és terepjárók igazi királya.

Beülni az autóba: mi a figyelemre méltó a karosszériában és a belső térben

A hűtőrács és fejoptika- Talán ez az első dolog, ami vonzza a tekintetet a találkozáskor. Az autó terjedelmes és nehéz formája lenyűgöző, és megérinti a férfi büszkeség legkényesebb szálait. Nem fogja hitelteleníteni ennek a modellnek a fontosságát és pátoszát, és belsőépítészet belső

Különösen érdemes megjegyezni tágas szalon. Kényelmesen elhelyezheti az utasokat, ugyanakkor szállítható lesz terjedelmes rakomány. Az LC-nek rengeteg helye van a dolgok tárolására és szállítására. Az egyik ilyen egy kis polc a konzolban, ajtóval zárva.

Az utolsó sorban lévő összecsukható ülések elegendő helyet biztosítanak. A lényeg az, hogy megbizonyosodjon arról, hogy teljesen le vannak engedve. Ellenkező esetben a hangjelző folyamatosan sípol. Általában Cruiser belseje A Prado tágasnak és kényelmesnek mondható, de az első üléssor oldaltartása nem megfelelő, a második sor ülései fűthetők, valamint a tágas és könnyen cserélhető csomagtartó elfeledteti az apróbb hiányosságokat.

Felszereltség és műszaki paraméterek

A Toyota LC Prado velejárója egy jó választás komplett készletek. A tesztvezetésen egy háromliteres autó vett részt dízel egység, amely nem tartalmazza a luxusmárkás autókra kivetett adó megfizetését.

Általános adatok:

• Méretek – magasság 1890/hossz 4780/szélesség 1885 mm;
• ajtók száma – 5, ülések – 7;
• karosszéria – kombi;
• alap – 2790 m;
• nagy hasmagasság – 215 mm;
• gáztartály térfogata - 87 liter;
• saját/bruttó tömeg – 2360/2990 kilogrammnak felel meg;
• csomagtartó kapacitása - 621/1934 liter.

Alváz:

• első/hátsó fékek - lemez. ventilátor/lemez;
• erősítő - hidrorendszer;
• első/hátsó felfüggesztés - független/elakadt;
• abroncs mérete és átmérője - 265/60, sugár -18.

Motor paraméterek:

• típus - közvetlen befecskendezéses turbó dízel;
• térfogat - 2982 cm³;
• motorteljesítmény - 127(173)/3400 mért egyenértékű kW/rpm-ben;
• elosztó és cil./cl. a cyl. megfelel - R4/4;
• A maximális nyomaték 410 Nm/1600 ford/perc/2800 perc.
• Az átvitel jellemzett Összkerékhajtás, 5 fokozatú sebességváltó megléte.

Üzemi adatok:

• a 100 km/h-ra való gyorsulás 11,7 másodperc alatt érhető el;
• maximális sebesség - 175 km/h;
• autópálya/város üzemanyag-fogyasztás rendre 6,7/10,4 liter/100 km;
• gyártói garancia – 3 év vagy 100 000 km;
• ismételt karbantartás - 15 000 km-enként;
• műszaki vizsgálat ára – 200 USD UAH.

Próbaút japán erő

Egy igazi SUV nem törődik sok kátyúval, ami az útjába kerül, és könnyen elkaphat egy személyautót. A legnehezebb időjárási körülményekre is fel van készítve. A Toyota LC Prado tesztvezetése segít ellenőrizni a crossover versenyelőnyeit. 2009 óta sikeresen eladták a dzsip negyedik generációját, de több mint egy éve az autót újabb átalakításon esett át.

Presztízs csomag héttel ülések– ennek a próbaútnak a hőse. Ez a különleges opció a második üléssor fűtési technológiájával van felszerelve, amivel a modell felső változata nem rendelkezik. Ez azonban 77 576 hrivnyával drágább, mint az 5 személyes LC analóg berendezéssel.

Szóval, térjünk az üzlethez. Súlyos terepviszonyok között a blokkolás szükségessé vált középső differenciálmű Torsen. A kerék fordulási szögének megbízható kijelzése mind az utakon kívül, mind a város körül fontos. Örömömre szolgált a dízel változat szerény üzemanyag-fogyasztása és lenyűgöző terepképessége.

A mindenevő alváz biztosította útjaink könnyű áthaladását. Érdemes megjegyezni, hogy a felfüggesztés útja lenyűgöző. Ezt bizonyos mértékig elősegíti a KDSS technológia, amely képes „feloldani” a bukókereteket.

A dízelmotor alapjárati fordulatszámát enyhe zaj kíséri. Az automata 5 sebességes váltó működése rendkívül kimért. Jó, ha hajtásláncok közül választhatunk.

Előnyök és hátrányok - szakértői vélemények

Az emberiség még nem találta fel az ideális autót, ezért az LC Prado, mint a többi modern autó, megvannak a maga előnyei és hátrányai. Neki van erősségeit, amire büszke akarsz lenni, de vannak gyengék is, amiket jobb nem észrevenni, nehogy csalódás érjen. Az LC Prado-ról alkotott általános vélemény attól függ, hogy melyik pilóta számára előnyös. Példa erre a szakértők véleménye.

Dmitry Chaban: mit mond az Autopolygon szerkesztője az LC Toyota Prado-ról?

Egész idő alatt, amíg a dízel LC Pradót vezettem, az járt a fejemben, hogy ez a terepjáró természetellenes környezetben van, és még mindig nem kellett tesztelnem. legjobb tulajdonságait terepjáró képesség.

Az új LC Prado még azokon az erdei vadonban és kátyús helyeken is, amelyek sok SUV számára terepjárónak számítanak, pillanatok alatt átmegy zárak használata nélkül. Kiváló eredményeket biztosít geometriai terepfutó képesség, megbízható állandó hajtás négy keréken. Felismerve, hogy ennek a modellnek a valódi képességei egyáltalán nem derülnek ki városi aszfalton, nyugodtan vezettem.

Más autók sofőrjei udvariasan észlelik a Pradót, és átengedik a forgalom áramlásában. Magas testhelyzet, jó kamera A hátsó nézet kiváló kilátást biztosít a térre, ami viszont lehetővé teszi a határozott manőverezést még sűrű forgalomban is.

Külön szeretném megjegyezni, hogy ehhez képest előző generációk, az új SUV kanyarokban nem kelt hideg félelem sugarát a karosszériában, gyorsításkor és fékezéskor pedig eléggé kileng. Az autó kezelése intuitívabbá vált. Emiatt talán elvesztette egy kis kényelmét. A felfüggesztés azonban ugyanolyan megbízható és erős, mint korábban. Ez lehetővé teszi, hogy gyakorlatilag ne lassítson, ha törött utakon vezet.

Sergey Matusyak: az Autocenter magazin vezető szerkesztőjének véleménye

Véleményem szerint az LC Prado az univerzális szimbóluma modern autó. Neki már egy kétméteres karácsonyfa szállítása is könnyű feladat. Az oldalra nyíló csomagtérajtó nehéz, bár nincs benne pótkerék. Nak nek poggyászosztály Egy kis tárgy elhelyezéséhez csak nyissa ki az üveget. Nagyon kényelmesen!

Modellünk hétüléses. Ahhoz, hogy helyet szabadítson fel benne, össze kell hajtania az utolsó sorülések és egy ülés a második sorban. Ezt nem nehéz megtenni - az ülések elektromosak.

A csomagtartóhoz legközelebbi sor eltávolítása a csomagtérajtó oszlopán (bal oldalon) található gomb megnyomásával történik. A székek előre mozognak, hogy sima felületet hozzanak létre. Átalakíthatja őket a jobb oldalon található hasonló gombok megnyomásával hátsó ajtó. A háttámla leengedése csikorgással jár, ami a kívánt pozíció elérésekor eltűnik. A második sort egy kar segítségével „gyűrjük”. A folyamat másodpercekig tart. Ez jelentős rakodási magasságot eredményez.

Evgeniy Sokur: egy rovatvezető megjegyzései

Toyota LC Prado 4. generáció – igazi SUV, amiből nagyon kevés maradt a világon. Az autó szíve a megbízható vázszerkezet, valamint a kiváló geometriai terepjáró képesség. A Prado megközelítési szöge 32°, a rámpaszöge 22°, a kilépési szöge 26°. A sebességváltó csökkenő hatótávolsága segít leküzdeni a nehéz területeket. A középső differenciálmű reteszelésének lehetősége is hasznos.

Kényelmes és biztonságos zár hátsó differenciálmű Kizárólag Prémium csomagban kapható. A dízel variációk és konfigurációk egyszerűbbek a reteszelés helyett, VSC technológiával vannak felszerelve, amely a vonókerék fékezésével szimulálja a differenciálzárat.

Terepviszonyokhoz a legjobb lehetőség turbódízel lesz tápegység– a teszt Land Cruiser Prado-val van felszerelve. A háromliteres traktormodellre nem vonatkozik az újonnan bevezetett drága autók adója: a tartály űrtartalma 2982 cm³. Ezzel a paraméterrel a motor 173 LE-t és 410 Nm nyomatékot ad le. Percenkénti maximális fordulatszáma 1600-2800. Ez az egység városi forgalomban is előnyösebb, mivel gazdaságosabb, mint a 2,7 és 4 literes benzines társai, amelyeket ehhez a modellhez kínálnak. A teszt kimutatta, hogy városi forgalomban a gázolaj-fogyasztás 11-12 liter/száz kilométeres tartományba esik.

Videó tesztvezetés Toyota Land Cruiser Prado (150) 4. generáció

A Prado legújabb generációját 2009 óta gyártják, és már klasszikussá vált. A klasszikusokat pedig manapság nagy becsben tartják. Olyannyira, hogy a Mercedes-Benz és a Jeep, akik nemrégiben mutatták be az új G-osztályt és a Wranglert, az egész világot meglepték azzal, hogy új termékeiknek olyan megjelenést kölcsönöztek, amely szinte megkülönböztethetetlen elődeiktől. De a Toyota nem mert ilyen lépést tenni. És jól csinálták! Kéz a szívén, úgy nézett ki. Csak az ízléstelen emberek mondhatták jóképűnek. Szerencsére a japánok rájöttek erre. Az új fényszórók, a hűtőrács, a motorháztető és a lökhárítók mentették meg a Prado megjelenését korábbi karikatúrájától. Most egy SUV megjelenése nem okoz elutasítást.

A másik dolog az, hogy a „pradik” nem lett radikálisan frissítve. Nem új modell, és az autók 2009-es modellek. Engem személy szerint ez nem zavar, de itt az ideje, hogy a japánok elgondolkodjanak egy alapvetően új autó fejlesztésén.

Mivel fog tetszeni a szalon?

Csodálatos dolog: a vezetőülésben ülve azt gondolhatnánk, hogy az újradíszítés nem befolyásolta a belső teret. Lakonikus (ha nem ódivatú) építészet, szigorú színkombinációk – ilyen volt mindig is a Prado szalon. És csak miután megnéztem az előd fényképeit, meggyőződtem arról, hogy a belső tér megváltozott. A régi kormánykereket masszívabbra cserélték - től. Az automata választót is a „200”-tól kölcsönözték. A középkonzol feletti légcsatorna blokk 25 mm-rel lejjebb került, és most már nem zavarja a kilátást szélvédő. Maga a konzol új dizájnt kapott, csak kár, hogy a beleépített Toyota Touch 2 multimédiás rendszer továbbra is csalódást okoz unalmas felületével és unalmas képével. Egy ilyen osztályú SUV esetében ez méltatlan.

A fejlődés többi része azonban még érezhető. Tehát a fűtés mellett az első ülések szellőző funkciót is kaptak. Környezettudatos kamerák segítik a navigálást szűk helyeken, holttérfigyelő rendszer pedig parkoló elhagyásakor hátrafelé előre figyelmezteti Önt a felmerült akadályra.

Felár ellenében elérhető a Toyota Safety Sense csomag, amely tartalmazza adaptív tempomat(de csak 40 km/h feletti sebességnél működik), figyelmeztető rendszer nem szándékos átkelés útburkolati jelek, veszélyre figyelmeztető funkció frontális ütközésés még néhány apróság. De az oroszok számára a legértékesebb beszerzés természetesen a szélvédőmosó fúvókák és a teljes felület elektromos fűtésének nevezhető. szélvédő- Most már nem mehetsz sehova nélkülük.

Van valami hír a technológiáról?

Vannak, de kevesen. Először is beszéljünk a szívügyekről. A fizetőképes közönség sem idegenkedik a spórolástól - az ő kedvükért csökkentették a japánok a 4 literes V6-os benzines teljesítményét 282-ről 249 LE-re. Ennek köszönhetően a tulajdonos évente nem 42 300, hanem 18 675 rubelt fizet közlekedési adó. Négy év alatt igen jelentős összeg gyűlik össze. Az alap 2,7 literes 163 lóerős egység és a 177 lóerős turbódízel változatlan maradt.

A standard változat, mint korábban, tartós „vas” felfüggesztéssel van felszerelve, amelyet a japánok nem módosítottak. Az opcionális KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System) adaptív alváz azonban továbbfejlesztésre került – nőtt a zökkenőmentes működés és az alkatrészek megbízhatósága. Kívül, Hajtásrendszer Mode Select, amely a szervokormány beállításaiért felelős, az automatikus és adaptív felfüggesztés, van még kettő további módok- Kényelem és sport +.

Hogyan közlekedik a Prado ennyi felszereléssel?

Miután láttam egy sor tesztgépet, elkezdtem keresni a . Jaj, az összes Prados egyben volt vele dízelmotorok. De szerencsém volt. A lakókocsi egyetlen rugós felfüggesztésű változatát ragadtam meg, ami mindig is tetszett a szolid és egyértelmű reakciói, valamint a nagyfokú kényelem miatt. A Toyota felfüggesztésének energiaintenzitása határtalannak tűnik – bármilyen gödörbe is repül, soha nem fordul elő meghibásodás.

A terepfutás is jó. Állandó összkerékhajtás, interaxle blokkolás, az alacsony hatótávolságú áttétel és a szilárd, 215 mm-es szabad hasmagasság lehetővé teszi a biztonságos közlekedést ott, ahol tilos a crossover behajtása.

Közben kiderült, hogy én vezettem a szervezők Pradóját, akik megkérték, hogy üljek át másik autóba. Megérte! És nem is a bőrbelső vagy az ülésszellőzés, hanem a KDSS rendszer jelenléte. Ha korábban nem nyűgözött le (az út egyenetlenségei egyértelműen érezhetőek voltak az utastérben), akkor a rendszer újrakalibrálása után a helyzet gyökeresen megváltozott - a Prado egyenesen standard kényelemmel vezetett. A kerekek alatti lyukak és ütések kisimultak. És kevesebb a zaj egy ilyen felfüggesztésből. Általánosságban elmondható, hogy ha a pénztárcája megengedi, akkor nem bűn külön fizetni a KDSS-ért. És itt van egy csomó előre beállított érték Vezetési mód A Select itt teljesen haszontalan - a köztes Normál optimálisnak bizonyult. Miután átváltottam más üzemmódokra, az autót „normálra” kapcsoltam - egyszer s mindenkorra.

És mennyi?

A Prado modernizálása után elég sok van kompakt SUV Fortuner – a marketingeseknek ezt a két autót távolabb kellett elhelyezniük egymástól. Az alap 2,7 literes módosítás 2 249 000 rubelbe kerül. Ez a mechanikával van. Automata esetén az ár 2 648 000 rubel lesz. A dízelmotoros változatért legalább 2 922 000 rubelt, V6-os esetén pedig 3 275 000 rubelt kell fizetnie. Nem olcsó, de a Toyotás emberek bíznak a Prado-ban. Ebben a szegmensben pedig nem maradtak erős, állandó összkerékhajtású vázak. Nem fér kétség tehát ennek a SUV-nak a fényes jövőjéhez.

Tovább Frankfurti Autószalon most ősszel Toyota cég bemutatta a legendás átalakított módosítását Japán SUV Land Cruiser Prado lc 150. Az autó érkezett új test, módosított belső és külső, valamint bővített lista kiegészítő felszerelésés opciók.

Ebben a részben megtudhatja a frissített Land Cruiser 150 részleteit, valamint megtekintheti az új modell videós tesztvezetését.

A bemutatott SUV nem nevezhető újnak Toyota generáció, inkább a mélyreformálódás gyümölcse. Végül is az autók motorkínálata változatlan maradt. A cég mérnökei azonban komolyan dolgoztak az autó felfüggesztésén, és némileg megváltoztatták a modell karakterét.

Egy speciális eszköz segít megérteni az új Toyota viselkedését az úton, és kideríteni a benne rejlő lehetőségeket az aszfalton. nagy próbaút, alább közzétéve.

Fotó a Toyota Land Cruiser Prado 150-ről

A Toyota Land Cruiser Prado SUV fotói kiegészítik az autó videós tesztvezetését, és segítenek összehasonlítani új módosítás egy régi, 2016-os 150-es land cruiserrel, személyesen tapasztalva a belső és külső változásokat.

Kerekek kékek
lábrács hasmagasság
oldalnézeti szalon
leszálló csomagtartó ülések

Tervezés és belső tér

Frankfurtban mutatták be új toyota A 2019-es Land Cruiser Prado 150 jelentősen eltér elődjétől. A tervezők változtatásokat hajtottak végre az autó elején. A terepjáró kapott egy másikat első lökhárító csökkentett túlnyúlással, téglalap alakú fényszórókkal, valamint új texturált motorháztetővel, dombornyomott bélyegekkel. A krómozott hűtőrács függőleges sávjai nagyobbak lettek, ill általános forma a modellek lenyűgözőbbek.

A Land Cruiser Prado profilja nem sokat változott, csak különböző oldalsó küszöböket és ötvözetet kapott keréktárcsák eredeti design. A far stílusos féklámpákat és módosított hátsó lökhárítót kapott.

Ezeknek a változtatásoknak az eredménye a be- és kilépési szögek csökkentése, valamint a rámpa leküzdése volt. Most a következő mutatók relevánsak a Toyota Land Cruiser Prado esetében: 31 fok (belépés), 21 fok. (indulás), 25 fok. - a rámpa leküzdése.


A belső változások még szembetűnőbbek. Kormánykerék kissé megváltoztatta a dizájnt, a középkonzolt újratervezték és Irányítópult. Két különálló műszerfülke helyett most egy kombinált panel van. Most már könnyebben leolvasható a sebességmérő és a fordulatszámmérő. Teljes lista A frissítéseket a frissített SUV tesztvezetésével találhatja meg.

A Toyota Land Cruiser 150 felszereltségi listája számos opcióval bővült. A modell 8 hüvelykes érintőképernyős LCD monitorral van felszerelve. LED optika, kombinált belső tér, több biztonsági rendszer, köztük ABS, ESP, EBD, kétzónás klíma.

A gazdag konfigurációknak joguk van számolni az adaptív tempomattal, egy programmal vészfékezésés figyeli a járművezető fáradtságát, bőr belső. És ez növeli a kényelmet navigációs rendszer, Toyota sokoldalú kamera, parkoló szenzorok, holttérfigyelő rendszer az autó körül.

Műszaki jellemzők áttekintése

A Toyota Land Cruiser Prado motorjainak listája változatlan marad. Alap motor válik benzines egység, térfogata 2,7 liter, teljesítménye 163 lóerő(246 Nm nyomaték). Ez a módosítás 6 sebességes manuális vagy 6 sebességes automata váltóval rendelhető.

A csúcsmodellekhez dinamikus négykerék-hajtás tartozik literes motor, ami a tesztvezetés során kiválónak bizonyult és dinamizmusával magával ragadott. Fajlagos teljesítménye 282 ló, 387 lóval nm vonóerő. Ez az autó csak hatfokozatú automata sebességváltóval és állandó összkerékhajtási rendszerrel van felszerelve.

Az orosz vásárlók is hozzáférhetnek dízel toyota land cruiser prado 2,8 literes motorral, amely 177 ló teljesítményét és 450 nm tolóerőt képes kifejleszteni. A régi, 3 literes nehézüzemanyag-módosítás az újratervezés után eltűnik az opciók listájáról. A dízelmotor 6 sebességes automata sebességváltóval együtt is működik, ill Toyota rendszer AWD.

Műszaki föld jellemzői cruiser prado 150 2019-2020
Modell	Térfogat, köb cm	Maximális teljesítmény LE/rpm	Nyomaték Nm/rpm	Terjedés	Üzemanyag fogyasztás 100 km-enként
2.7	2694	163/5200	246/3800	5 sebességes kézi sebességváltó / 6 sebességes automata sebességváltó	11,6 l
4.0	3956	282/5600	387/4400	Automata, 6 sebességes	14,5 l
2.8D	2755	177/3400	450/1600/2400	Automata váltó, 6 sebességes	7,5 l

A Toyota új termékeinek ára és értékesítési dátuma

A Toyota Land Cruiser Prado SUV gyártása a japán gyárakban már megkezdődött. Az „élő” példányok hamarosan elérhetőek lesznek hivatalos kereskedők. Az eladók már fogadnak időpontokat tesztelésre vezetni a Toyotát. Ismeretes, hogy az autók jövő év elején jelennek meg a piacon.

A modell kikiáltási ára 2 150 000 rubel lesz. Ez igaz, alapfelszereltség sokaktól megfosztják szükséges lehetőségeket- fűthető tükrök, ködlámpa, melegített ülések. Ár felső felszereltségi szintek, 4 000 000 rubel körül fog ingadozni.

A Toyota Land Cruiser Prado 150 opciói és árai
Klasszikus	2 150 000
Alapértelmezett	2 480 000
Kényelem	3 130 000
Elegancia	3 270 000
Presztízs	3 500 000
Lux	3 740 000

Ma nálunk Toyota felülvizsgálat Land Cruiser Prado 150, azaz egy win-win lehetőség minden Toyota kereskedő számára, mert a Prado, mert ez nem csak egy dízelmotor, hanem 2,8 literes, azaz egy teljesen új erőforrás, és természetesen egy érdekes.

Az autó örök, hiszen 2008 óta gyártják ebben a formában, és mindig tetszik a vásárlóknak.

Mindig ezt akarják, és élvezik minden apró dolgot, amit a Toyota csinál vele. A kissé eltérő lökhárítók érdekesek. Érdekesek más LED-soros fényszórók. Nos, ha egy új turbódízelt ragasztottak a motorháztető alá, ami négy lóerős és erősebb, mint az előző verzió, az csak tiszta öröm!

Mindenkinek az tetszik a 2017-es Toyota Land Cruiser Prado-ban, hogy három és fél millióért nagyon nagy, nagyon fekete, nagyon keretes és hatalmas. hasmagasság. Ha valami versenyképeset keres a piacon, meglepetésünkre nagyon kevés lehetőséget talál a pénzért.

Belső és csomagtartó

A 2017-es Toyota Land Cruiser Prado hatalmas csomagtartóval rendelkezik. A felülvizsgálatban szereplő ötüléses változat 650 liter hasznos térfogattal rendelkezik. És ez nagyon sok. Az egyetlen dolog, ami nem tetszik, az a hátsó ajtó csuklós változata. Nem városi dolog, mert a parkolóban nem lehet semmit berakni a csomagtartóba, vagy nagy tárgyakat kapni.

A második sor lehetővé teszi az utasok számára, hogy még közel 2 méteres magasságban is úgy helyezkedjenek el, hogy elegendő hely maradjon szabad hely. A lényeg az, hogy a második sor üléseinek háttámláit le tudja engedni, méghozzá széles tartományban. Hanyatt fekve autót vezetni? Könnyen. A kényelem érdekében eltávolíthatja a széles kartámaszt.

Az ötüléses változat nem rendelkezik légterelővel vagy háromzónás klímaberendezéssel. De van egy 12 voltos konnektor és két pohártartó. A fogantyúk mikrolifttel erősek, hasonlóan a bőröndfogantyúkhoz. Az izzók halogének.

A belső dekorációnak szánt fadarabok nagyon szégyenletesek, mivel műanyagból készültek. Jobb lenne teljesen eltávolítani őket, mivel nagyon olcsóak.

Motor

A motorindító gomb a térddel érezhető. És ez nem vicc. Mellette van egy speciális párkány, valószínűleg azért készült, hogy fájdalmasabb legyen. Zúzódást kap a térdén, ha állandó vezetés ezen az autón. Gyűlölni fogod őt.

Az autó három literes motorját 2,8 literes dízelmotorra cserélték. Sokkal jobb lett - a teljesítmény és a nyomaték nőtt, a fogyasztás csökkent. Úgy tűnik, most már mindenünk megvan, ami a boldogsághoz kell.

Igaz, a nyomaték és a lóerő növekedése finoman szólva is kicsinek bizonyult. A növekedés 4 lóerő és negyven newtonméter, vagyis a forgatónyomaték most 450 és 177 ló a motorháztető alatt.

A tesztek azt mutatják, hogy a Land Cruiser Prado 150 még autópálya üzemmódban is legalább 11 litert „eszik”.

És ez annak ellenére, hogy nem vezet rendkívül gyorsan, nem szegi meg a szabályokat, és nem fog tudni 11 liternél kevesebbet fogyasztani, sőt legjobb forgatókönyv- 10,7 l.

A motor halkabb lett. Még gyorsan vezetni alig hallod őt. Valahol a mélyponton dübörög, de olyan kellemes bariton. Nem fog észrevenni semmilyen csörömpölést vagy különösen dízel hangot.

A 2017-es Toyota Land Cruiser Prado környezetbarátabb lett. Itt működik ötfokozatú váltó, amely teljesebb tüzelőanyag-égést és alacsonyabb károsanyag-kibocsátást biztosít káros anyagok, És részecske szűrő, amely összekapcsolódik a katalizátorral. Ez működési szempontból nem túl jó a motornak, de ökológiai szempontból természetesen nagy plusz.

Gyerünk!

MTS – Multi-Terrain Select, vagyis egy speciális „csavar” segítségével kiválaszthatja a kijelzőn megjelenő módokat: piszok és homok, kavics, dudorok, kövek és kosz, és csak kövek.

Az autó indítása normál üzemmódban nagyon nyugodt. A százasra gyorsulás 13,6 s-ot mutat. Gyártói adatok - 12,7 s.

Sport módban kicsit vidámabban viselkedik az autó, de az első mozdulat olyan, mintha egy mély turbólyukból szállna ki az autó. A százas mutató egy kicsit rosszabb lett - 13,7 s. Ebből arra következtethetünk, hogy egy helyről indulva nem az ő eleme.

A deluxe csomag rugós felfüggesztést tartalmaz, amely bizonyos terhelést jelent a gerincre. Nagyon keményen kezeli az aszfalt lyukakat, ami Orosz utak bőven. Ha az élek élesek, lépcsőzetesek, az egyszerűen szörnyű neki. A Toyota Land Cruiser Prado 150 lyukakba esik, kiugrik belőlük, és átbotlik a széleken.

De a kép drámaian megváltozik durva terepen vagy szennyeződésen. Ezeken a helyeken az út zsúfolt vagy hullámos, és nagyon gyorsan lehet haladni. A felfüggesztés nagyon energiaigényessé válik. Simán aszfaltút Az autónak semmi baja. Hajt, lötyög, és úgy érzed, nagyon puha autód van.

A Land Cruiser Prado 150 egy nagy, magas autó.

Felmászsz egy székre, és egy méterrel a földtől emelkedsz. Úgy tűnik, hogy amplitúdónak kell lennie, nem! Az autó reagál a kormány elfordítására, ami itt kissé nehéz. De készüljön fel arra, hogy a Toyota Prado 2017 egy brutális autó, és brutálisan kell kommunikálnia vele.

2.8-as motorral jön egy új 6 sebességes automatikus átvitel terjedés Ezelőtt volt egy ötsebességes háromliteres motorral. Első fokozatok hatsebességesben automatikus átvitel- rövid, hogy lendületes kezdés legyen.

A maximális sebesség 75 km/h-nál van feltüntetve, de valójában 160-nál már nagyon nehéz gyorsulni, pedig a stabilitás kb. nagy sebességek Kiválóan tud egyenes vonalat tartani. 140-nél, 150-nél, 160-nál szinte ugyanúgy megy - az út felett lebeg. A lényeg, hogy sima legyen.

következtetéseket

A Land Cruiser Prado 150 dízel fogyasztói tulajdonságai szerint - jó vétel. Ennyi pénzért hol keressek? Touareg? Ha hasonló töltelékekkel rendelkezik, akkor drágább lesz. Terepjáró Discovery Sport? Prado nagyobb. És ismét az árakra kell összpontosítania.

A Toyota Prado 2016 - 2017 gyakorlatilag egy „önmaga”. Prado új A motort nem lehet tönkretenni – ez a mondás. Minden a helyén marad, és az új dízelmotor csendesebb. Kicsit gazdaságosabb, kicsit gyorsabb, kicsit erősebb.

Az egyetlen nagy mínusz mindenben az, hogy az ilyen motorral szerelt Prado ismét drágább lett. A nem túl magas felszereltségi szint luxusváltozata 3 292 000-be fog kerülni. Az áramlás szerint a vélemények szerint ez a tény nem akadályozza meg a Toyota Land Cruiser Prado rajongóit.

Videó

Próbaút 2017 videó